摩根大通预计年底交易收入同比将反弹

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北博傲橡胶制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术梢蔽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堡釜、锁紧品。    与会专家认为教,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潦、热稳定心少级、无热管理循环怠碴、热冲击循环体、被动传播电阻)磨猜念,电性测试(短路秤澄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击笆怖、掉落圭弥、穿刺剂、翻滚辜毒邢、浸入敢乃、压碎)的安全要求沸。但是径纹卵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唐献。安全无止境叮航博,提高电动汽车安全性填,还需要国家惊、科研机构逼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淌谈傅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豹摄,也曾不断出现事故送箱轻,遇到挫折是任何事情发展的规律窗。因此杰彪,对于各类事故穆店必,电动汽车各产业链不应止步不前草嗓送,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的深驳惜,要让安全成为满足一切功能的首要条件拓暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔拣慈:李芳" "   上海车展开幕前一天乡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会项,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垫卵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌繁?北京现代副总经理卫寐顾、销售本部副本部长吴周涛表示懦九,目前北京现代47%的客户是80后和90后豢伸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逃得。“他们对于服务有着完全不同的需求家谐。比如服务要定制化篓,手段要智能化薄踩萝、科技化按。同时琼愤,还要预见到他们的需求并满足嫉踞。”    如果说此前睬鞘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弘,是厂家产能的竞争舜,那么未来则是客户的竞争淖。因此蜡圃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乃巧。“意思就是享受你还没有想到的服务帛缕经。”吴周涛如此解释吨澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丸山赂?据了解吩清俺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期十顽耸,升级为对客户用车生态的全面服务挨,基于互联网科技的进步巧卯投,先于消费者预见需求疵蓝蒂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剂讽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乾钞胸、智能卷、共享仍铜使,以及个性化定制的智慧服务体验徽赶酿。    具体来看炯桐摹,北京现代将率先整合官网惩布、呼叫中心勃案、4S店透明车间担裤、服务App垄、娱乐勿槽痛、地图狠、语音控制懒、智能搜索等服务功能讹箍犊,并将其聚合到车机上息,成为用户的车载生活服务平台逝幕。它就像一艘移动的生活航母疽畔,无论是餐饮蔡、娱乐佩、购物的生活需求鼎壤,还是维修揭、保养的汽车服务掂赫,都将以车为桥梁娠,实现信息互通彪据。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磁串,还能够通过在线直播的方式菱诉,对接车庆谎、检测臣通孤、派工接澄读、维修荚悉灭、洗车寐扦烫、交车等服务的全程进行智能监控栋,实现人车分离式的售后服务俯,把客户彻底从4S店里解放出来蹲,为他们创造更多自由生活的空间骄凌疲。    值得一提的是茶瞳弹,在“汽车共享”大火的当下诫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者藐郎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牡。“如果只有5%参加到共享汽车当中涡,那也有40万辆的规模粱景,这是目前任何第三方平台都实现不了的沧。”陈静表示戎璃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疗、售后代步车番改灭、公务用车也会参与进来蓖昆茸。“我们希望融入大潮忻吹,积极参与这种尝试串。”    除了全新服务品牌的发布邯归,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乐彼。据了解喇边兴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上改讣票,通过平直且富有张力的线条沧热络,充满力量感的车身轮廓傲负烁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酞。同时腔栖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缎罢掠,匹配7速双离合变速箱陵毕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酵。    “新一代ix35上市之后戌瓤,北京现代有全新胜达锤高磺、全新途胜诧、新一代ix35挎模、ix25四款SUV产品檀。通过这样的产品布局洪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矢。”吴周涛介绍说舵觅谎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陆串娇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求模颁噶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点成,本届车展除了新一代ix35骋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潮寺。新车延续流体雕塑2.0设计风格拒享,对进气格栅毁曙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饯介伟,以DAW驾驶员注意力警示夯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涪,为消费者带来更安全的驾驶体验尼碍类。    除了两款新车外盆蠢,北京现代还设置了技术展示区热恰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果田谴桅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台差凉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疟锨。    2016年平,北京现代实现产销114万辆护,超额完成目标钢,保持了行业第四的市场地位锻鳞。今年北京现代即将迎来成立15周年慕,也是北京现代从800万用户基纯辍,迈向千万用户级别的重要一年拆。业内人士分析痊邦,在后百万辆时代到来之时煽卢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撑贬,也在不断践行本土化政策捌购,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尘说拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠穷:李芳" "  5月10日尝款酚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点磺请嗓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业湾,人们的关注度更高麻。在今天恐,汽车产业主管部门秽钒极、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涧,其中指出论迁:“中国企业叔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稀唬。   目前在中国汽车领域爆少蓖,舆论将中国品牌分为三类饱筐弘,一种是例如长安前度外、吉利这些发展势头迅猛的示范企业即隶喘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诫,而且成果显著赋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拢糯,这些企业通过内部的改革寇蜜吠,已经形成了正确的发展思路迷,尽管在终端销量上尚未展现成果陕考荣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”授,始终有一种“捞一把就走”的心态豆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型楷,在市场赚取短期的效益常宋咕。   苗圩在撰文中指出垫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坤书咖。企业投入资源桑饰,通过设计开发趟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值森列襄,包括物质价值和精神价值识。但是汗麻,这个价值需要在市场交换中转化为货币韭,才能完成“惊险的跳跃”节,成为企业的收益膝黎奋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日齿,中国汽车很兴奋病嗜,但正如苗圩在文章中强调汉,品牌建设是长期而艰巨的任务梅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铺寿我。这同样是中国汽车品牌需要思考的全缺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》开坤星,通过仔细研读狭齿碍,将其中核心思想与观点标明孪食梦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陇题,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知壬伙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痴陌,党中央男、国务院就振兴实体经济羚、做大做强制造业做出一系列重大部署撇蓉竟,对加快质量品牌建设提出明确要求搜。习近平总书记强调假,“推动中国制造向中国创造转变店、中国速度向中国质量转变辑赤轰、中国产品向中国品牌转变”灰话。   2016年免胺,国务院部署了消费品“三品”专项行动拢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力础诵镀,提高有效供给质量啤纪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舶拓繁。   近日忙乱,国务院同意设立“中国品牌日”评补,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撇,体现了全社会对中国品牌的期望课塘,为建设制造强国指明了努力方向帘。      一乡讥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佳玩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扑难,代表着国家的信誉和形象孙讣灯。品牌发展是一国由大变强的必由之路九瘫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胶。   品牌建设助力制造强国战略晦村。 我国是名副其实的制造大国漓思瞳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”被,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桃伦,产业转型升级势在必行绢桅,迫切需要加快新旧动能转换窘镶挖,培育面向产业中高端的竞争新优势狡。经济发展规律谱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明华啦散,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罢禽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力楔。   品牌建设推动供需结构升级取。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新徘坏,重点任务是提升供给体系质量山斗,提高供给结构对需求结构的适应性棺碎。品牌是连接供给与需求的纽带肯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置趟傻,引导需求侧消费升级多,提高供需两侧对接的效率廖。   品牌建设促进实体经济振兴孰胖署。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心并李糜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕉病。企业投入资源讽碱旁,通过设计开发麓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搽,包括物质价值和精神价值蛋急猜。但是匙,这个价值需要在市场交换中转化为货币奈,才能完成“惊险的跳跃”擦,成为企业的收益侯。能不能跳得高软、跳得远餐荣圭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知括立。品牌是价值和信誉的载体犀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乃翱辅。      二懦韧翔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慧欢故,科学地阐明了创新村、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沃隆。从品牌建设的角度看荤多典,品牌需要“中国创造”随凄顷,没有创新掣,品牌就没有差异化的魅力杰匠醛。品牌需要“中国质量”嫡,没有高质量讼匙,品牌就丧失了价值的基础新顽。 近年来炔,面对国内外严峻复杂的经济形势澜痘篡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央臼粒、国务院重大决策部署几镁,认真研究我国工业发展的阶段和特点沉吓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巍。   把握规律蒋,找准抓手淖田蒋。要坚持质量品牌工作整体推进稀,引导企业在设计开发筹拇密、生产制造和营销服务的全过程建立全员梨、全方位的质量管理体系噶、诚信体系和品牌培育管理体系羡宋,以培育有竞争力的品牌为标志琶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念躲烫。   积极履职茸,统筹部署巩幌下。2011年忙随,工业和信息化部会同发展改革委未限浚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咯纬讣,进一步推进品牌建设慕踞揭。2015年狮匿,推动出台了《中国制造2025》贩鳖黎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斤外。去年桶溃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划及囱须,部署了全产业链质量品牌协同行动驮芯、优势和战略产业质量品牌护航行动郸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钎拎。   持之以恒链,扎实推进哦膏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设齿芦冈。   经过多年的不懈努力搬淖卤,我国品牌建设工作进展顺利糯剿程,取得了初步成效户圃。目前森栖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胸,涌现出251家示范企业罐溜隘。根据对示范企业的调查捕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赡魄抒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%介犯,企业经营的质量和效益得到明显改善慧卷擦。同时李,重点消费品的定制化茸、中高端产品供给比重显著提升家,定制化服装消费增速超过30%仇迁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致道。      三故门姐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务私螺,需要社会各界齐抓共管拭拉,合力推进掂。下一步凹姥请,工业和信息化部将发挥行业优势撬蒙凶,深化推进品牌建设储鄙附,加强与有关部门密切合作虹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境函挡绘,努力开创工业品牌建设的新局面色幢河。   坚持企业主体沥,增强品牌培育能力妓态。 引导企业增强质量品牌意识掸甘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苦护考。坚持试点先行唯卿、示范引领部妹瀑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设围堵,促进企业品牌与区域品牌互动发展肚赌。加快制定品牌管理体系标准吩苛,组织贯标推广摄。加强质量品牌宣传导胁女,弘扬精益求精的工匠精神舅狭勿,扩大自主品牌社会影响释,激发企业培育品牌的内生动力囤列。   落实质量为先盆荤,加大支持引导力度修。 贯彻实施《中国制造2025》修哎思,落实质量为先的基本方针哼,加快推进质量品牌提升行动搏。发挥制造业创新中心建设琅、智能制造鞘、工业强基等重大工程的支持作用褂航邢,引导企业加快工业化与信息化深度融合瞄颇潜,运用“互联网+”首、大数据等新一代信息技术嘘羞,把握智能制造抖、绿色制造堂徘、柔性制造等产业和技术发展方向隘碾,加快培育自主品牌痪拆。   鼓励创新设计窝狈律,丰富品牌差异化定位纪。 完善制造业创新体系泰滑谜,加强关键核心技术研发猩缝,推进企业技术中心建设发。在重点领域推广应用以绿色籍、智能煽、协同为特征的先进设计技术瞳。建设具有世界影响力的创新设计集群裸滩炊,培育一批专业化的工业设计企业嘎,鼓励代工企业建立研究设计中心仇,加快培育自主品牌讽。   实施重点行动泼堤,促进关键领域发展峭媳池。 落实消费品“三品”专项行动断,支持消费品工业向智能鬼贩、绿色藩羔、柔性和高效制造发展乱。增加中高端消费品供给奈入廓,促进产品向高性价比优势转变汹冯。大力发展智能袖伺卞、健康消费品跨赦美,支持发展民族特色消费品郴款窍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翁芍,加强产业市场研究和需求预测擒唉抽,科学规划产业布局芯唾、供给定位和品种结构篮。 实施中国品牌“走出去”行动低枷,贯彻落实国家“一带一路”战略惶,推进国际品牌共建共享薪。   完善公共服务藕,支持质量品牌进步不讥翁。 建设质量品牌专业化服务平台财贬线,依托中小企业服务体系铆廷森,提升服务平台的质量品牌服务能力卢菊。构建质量品牌信息共享平台身,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暴赤。完善知识与人才开放共享平台狡觅,依托企业经营管理人才素质提升檀恳、专业技术人员知识更新等工程补雷痉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员使人。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睛,促进科技创新纹磕颇、成果转化和推广应用倡。   加强技术保障私,夯实质量品牌基础鄙孰。 完善产业标准实、产业计量拱狡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妹娥辣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关低佩匡,推动质量升级豆。引导企业增强研发创新和系统集成能力榔灌,创新制造方式和服务业态够淖怖,发展定制化生产糖,满足个性化需求媒斜。鼓励企业发展现代销售体系仇,在品牌传播穗币、顾客体验和销售模式等方面创新发展地。   设立“中国品牌日”伴稻,大力宣传知名自主品牌 歪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新位染吐、质量精良顺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芦。品牌建设是长期而艰巨的任务删,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寞晃失,以新理念引领新发展壳,持之以恒地不懈努力免,共同推进中国品牌迈入新时代瞧戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设桓:李芳" "   5月5日韭不,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鸿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陡、董事长李斌就中国汽车升级之道恰劣犯、互联网企业造车杉券、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魔党溃。    近两年互联网造车企业纷纷入局貌皖,被称为“新造车运动”闺速。徐和谊开玩笑说甫慌潘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崇搏弹。”他说式囤:“我从传统汽车的角度看诵氖句,就是不服!”徐和谊解释道湃认桶,李斌做到的他也能做到试芥岗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇购邢。    徐和谊认为冬滥,最难的不是做产品缓嫡,而是做品牌饲,尤其是国有企业体制下做品牌钡午撮。建立村、培育一个品牌咀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幂滦。他举例说娜摩,蔚来汽车在东方广场建体验店幕,那叫“烧钱”漏遁,国有企业就不能这样“烧钱”阮附奈。但品牌打造的初级阶段聊鞠疲,该烧的钱还是必须烧的怀骨碎。这就引申出国内传统汽车行业写硕系,必须加快加大国企的改革步伐督拎,从发展角度欣借碌、竞争角度坏脱,必须改革畔酚搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晌霓称,希望未来产品不光是一个出行工具瓶媳,而是一个用车的体验平台泰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翔贾刹,而是看到与用户交流的新机会耻档价。从互联网粉溪、移动互联网坦、移动社交发展趋势看功挂先,与用户关系会让汽车发生深度变化闪檬,体验会变得更加重要茶懊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蓝钮杜,新车企应该走什么样的路挖,徐和谊认为怕骡古,条条大路通罗马蛙寄,但是路和路是有区别的纳宛。他认为全世界只有中国能做到一件事粕牌赌:传统车企和新生力量深入融合剐场韭、发挥各自优势讲人,结合起来伴,这条路可能全球谁也做不到得。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侨肃弯。徐和谊透露人荆佃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作角铝,很可能这轮竞争凰咳鸿,十三五末季,再过2至3年邦稍牧,肯定会出一个比较好的结果山贸。”    李斌也认为齐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大村搬陇,这跟传统燃油车情况不太一样麻恫。他干脆表示苛嘛陛,国外品牌在中国是没戏的杰粱,因为智能汽车需要本地化的数据拜竣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祟挠。蔚来汽车在三电弓黄、智能电动孙板纬、包括制造方面都跟其他企业合作纶扁看。李斌强调合酱肝:“我们是很尊重制造这件事的专业性农秘。”谈到合作蔼厢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弊郎究:“我们的南京工厂投入十几个亿蛊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掂哭,不是简单的代工泼炒锌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹洗:李芳" "   据雅虎网站报道兄赴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示薯草,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓝师蜕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陀湿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称暗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顿稠剖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柏姑炽。”    他指出店柿礁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颊。尽管我认为这可能还有很长的路要走揩捅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况融废。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妙税,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菏背,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拳。    当前墓妨,特斯拉撼锌闻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赴徘彼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中百甜古,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琅,并将其带到了Uber秃陕膜。    去年勉肮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弛财。特斯拉CEO马斯克表示戏毒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”昧。    马斯克认为携缅滑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阂蛔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喘腺,要远多于因人为失误导致的事故膜挫囱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雀门斤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒋姆薯。    他表示纹墨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全博盒,那将是一件非撤鹑辜В好的事情枚。但对于汽车保险公司来说处叭邦,这不是件好事济。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匈匙丛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豆:“我觉得这种影响很明显纫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥秃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宦鄙膛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度图贺,全面叹臣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题难肥邯,阐明了个人观点事,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堆览、客观的看法乳鲸亮。    报告摘要靶将尸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期居、导入期疥备库、快速发展期与成熟期四个阶段滑纶歌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段攀筐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苗但,很值得我们借鉴假榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败函纶。如果不加重视泉瞥,终会酝成大祸返函拳。    *韩国的电池产业朔萌翅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咳,我们必须面对这个挑战副聊炯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兰,它会带动未来汽车消费新的革命肮。    *任何事物都有两面性胳苹奇,政策也是这样刺幢。补贴强度不足遁论焚,难以起到激励效果品粗迫,补贴强度大了呢辰诚,难免产生对技术发展的不良影响娇骄,也包括少数人铤而走险骗取补贴弦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一海拜嘶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辖晌娘,从国家科技项目立项至今已经接近20年李挺桥,可以说产业发展已处于世界前列拈。2016年标,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车存伐戈,累计销售95.5万辆矫冻,取得了令世人瞩目的成绩蹋阿扫。有些专家认为木,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丧蚊抨,我的看法不是这样粟岸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胁、导入期表掇、快速发展期与成熟期四个阶段碗娘你。导入期也称培育期巾妙慕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铂汉掠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歉湘奖,当时就有舆论认为吴池,我国新能源汽车驶入快速道骄情,进入了快速发展期狡堕。然而到了2016年便回落下来犁计。现在分析起来奉食甩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汕桥墨,造成了数据中存在一定的水分沸。随着国家对骗补行为的查处无,今年的数据逐渐回归正常涣旅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捶,有可能会得到一些错误的判断挖踩,导致过于乐观的结论举轮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帮,除了观察数据的趋势外皖腹,更重要的是看产业发展的推动力伟,是国家政策为主还是市场为主促。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腾桔,补贴政策还不能取消突前目,基础设施还很不完善捶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吓撇,产业链还不够强壮与完善粮和狈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高错帛蛔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坏嗓,工作量很大都疥,切不可放松努力商抖沸,让已经启动起来的产业发展放缓下来唱汇放。    依目前的政策设计脆,我国将于2021年取消补贴辣煎,代之以环境熔、能源为因素的常态鼓励政策纪。也就是把2021年设为一个转折点垛如,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痪瑰。期望实现年销售量达到二麻、三百万辆以上呛,能够占到汽车总销售量5%到10%沧贪吾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钩幻四。    二僧虎艘、如何看待新能源汽车的碳排放唇彼弊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策环奴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悲。我认为许多人有这样的疑问是正常的翰盲需,因为至今还没有一个权威的科学数据椭涟妹,来告知公众电动汽车的排放是多少圭拿被?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赡垒妥。    电动汽车行驶过程是零排放希,这点没有疑问碴杀掇。但发电过程是有排放的请,不但有二氧化碳排放诲,还有导致PM2.5的有害气体排放继。所以简单说电动汽车是清洁的免料,是不能令人信服的帛垄教,需要拿出数据来绢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦铮款的新闻报道碴,受到一些启发漂醋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数布,即“碳排放因子”堡咕棵。根据新加坡的实际情况纲,标明每消耗1度电午,就要造成500克的二氧化碳排放秀伐葱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酣新,即每消耗1升燃油梗贫,就要产生3000克二氧化碳排放溯霸删。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放半。由于特斯拉的车重悔钱,耗电量高久,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值光,尤其是在夏天开空调的情况下热忿度,百公里电耗有可能到40度娟上,因此被飞煽毫欤款幌晴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贫,很值得我们借鉴阔埃褂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郝摹耸,据我了解定性的结论比较一致缅晤,定量的结果存在不小差异蹬逼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胎花蚀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别躲,其清洁技术水平也有很大差异倾插。我们可以请国内具有客观地位的研究机构崔鬼侩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撂堡熟,发布我国的“排放因子”权威数据籍尝福,并定期予以更新叛降眉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值净迟。    比较我国和新加坡的发电情况携凉感,新加坡百分之百都是石化能源发电家虐,而我国的发电能源结构里达,石化能源约占70%篡,可再生能源等非石化能源约占30%屡洁。全国平均来说釜闯漏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裙晚为。而且按照现在国家电网的规划来看砷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例函堤菠,我们发电的能源结构会越来越清洁馁策,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲸副。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”劝,来估算一下电动汽车的碳排放轰刮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撤青贡,可以算出其碳排放为100克/公里坤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扯奋宠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里农几。可以看出一般情况下撑勃苯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炭垄。但是如果电动汽车过重辆千堆,电耗很高欠沃啸,就不能算是低碳产品椿慑局,甚至不如先进的混合动力汽车喷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溅,但是我们可以认为沽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驾郝皑,耗电越多蚕鲁,造成的PM2.5有害气体也越多蔚褐势。因此可,从治理大气环境考虑赡鹤,我们的政策应该鼓励低电耗产品使,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拭。    三绍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展般?    这个答案是肯定的弗。我做过一个简单的计算泻鞭,即使到2030年鸿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辛。由于大部分电动汽车会在夜间充电皋,可以利用电网的低谷电时段来充电看癸。目前我得知的峰谷差是20%到30%洽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枢,不但不会给电网增加负荷入惋,反而可以帮助电网储电检。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沪泪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盖,在白天电价较高时段将电售回电网邵倒市。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拟,这个系统包括了屋顶的光伏发电掀涕倍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邻嫂乐,采用分时段电价伪。当然楼工挛,对于需要白天时段充电的一些领域锭,如快充公交拧、出租车与物流车等夹枚阑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屑迫。    四匿冷筷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乾究。现在出现的火灾问题比较多幢,所幸还没有造成集体伤亡颗,但是已经给我们发出严重警告跺沙,如果不加重视粪输亮,终会酝成大祸盘需。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屏。    电动汽车的安全要以预防为主嚼,要从产品的设计做起物茂警,然后是生产过程的严格控制武勘鹅,不能将未经严格考核的产品投入销售伎脸敌。电池的比能量越高臼,发生火灾时的危险性越大阔勤,因此要求有更高的安全性技术酞冯奇,试验考核应该更加严格拷楔。尤其怜斤核,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汕虚,因为客车上乘客数量多辉,一旦出现火灾逃生难度大咸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞪,为满足新的标准增加成本是必要的伺。对于纯电动客车朔棺劣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叛,既安全又经济辜。    说一下安全监控网络碴。我认为重在实效险嚏。我在几个火灾事例中了解到痛,火灾发生前其监控网已显示警告信息抡评霜,但未引起关注与采取措施轻峡,说明安全责任不清莱希啸,监控网站流于形式态蓬柑,主要是供参观用鼎。    五巍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题葛,大家都知道副士锹,韩国的电池产业赏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怠,我们必须面对这个挑战兜耐丧。目前有一些原因聊蒋需,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谓博牛,也给了国内电池领域一点时间古韧。但是梧漂,如果我们自己不努力卯薄僻,最终经不起国际电池产业的冲击第,我们将会面临严峻的问题解。    我国动力电池产业发展很快连窍,一批创新意识强的企业正在快速成长价撮呜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匣抡赴。但是总体来说岔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幂,产品的质量水平不高箔甲,投资过于分散惫,到处建设低水平的小规模电池工厂汞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乒,缺乏战略眼光身骚。这些问题需要引起我们重视与思考归粟橙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迪,没有一个强大的中国动力电池产业喇沁欢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俗,实现汽车强国的梦想又是一句空话敌磺。    化学电池是一个非常老的传统产品忍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情藉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度歉老列,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佃韶,形成了动力电池百花齐放的创新局面厢桑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哥囱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来害。因此玻,谁能够掌握创新的主动权艘,谁就有可能掌握未来电池的命运灵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局畦,但是企业是实现创新的主体荚枢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业身嫁,能够挑起这个历史重任竿,把更多的注意力放在创新技术上面芯磷。    去年参观宁德时代电池工厂时比,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图空,给我留下深刻印象港迷。图的中央标明安全性始终是核心借睛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僧篇乔、功率密度伸、寿命与成本袍倡逢。在实现高能量密度的同时破粉,要实现快充性能登,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念攻,向1万次20年迈进氯,彻底解除人们对电池可靠性葱、耐久性的不信任肺垫亲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伟灸扳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车储踏,结束燃油车的历史楞冒鹃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姜突,成为中国动力电池的创新巨人秋辣拐。    我对我国电池产品质量做过一些调研毯,认为彼荚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茧。就电池单体成品质量控制方式皖墙,目前还有采用筛选的落后方法拒叮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哥哆。这表明尽拾檄,产品的质量水平低劣寡熬,即使交货的产品数据是在合同范围内胃尖提,这些产品在使用中性能很快就会变差茸怜炕,寿命很短奴琼外。    目前善,还有一种比较普遍采用的“分选”方法焦尾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翰围,但这也并未在本质上提高一致性眠甭梆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敝迷,不需要分淹铡,标明这些产品内在质量是优良的唯兼。用汽车工业对零部件的质量要求就是娇廊泌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”糜落。恐怕多数企业都达不到芦泵,就这一点而言牡剃,我们与日韩企业就有明显差距桶瓜偷。    面对严峻的国际竞争桂薄比,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虚阑隆,再吃不掌握核心零部件技术的苦疲。我们看到国外整车厂来到中国时晾,都要把自己的供应链带进来哄磊浓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祈抚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赡萄放。我建议政府荡夕、协会韦炔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帅。    六耍喜肝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铝涎。它会带动未来汽车消费新的革命瘸,有助于解决城市的拥堵锋、停车难噬、环境污染等问题蹬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫂伸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雾碑,是未来汽车应用一个非潮兀好的发展方向琳境。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适壁巢估。    由于共享租车提高了车辆利用率叫清兄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显墩姓。又因为主要用于短途使用呛小,大大降低对续驶里程的需求篓拧。从社会效益考虑憾天,减少了空驶行程梗胖,意味着减少能耗与排放滇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间射豪范,缓解停车难的问题瑞聪嫌。    现在替涪清,很多城市都在做分时租赁阂,但有的并不是典型的分时租赁搪。A点借铜式、A点还手办千,规模小的例子不少寂。例如有的大学有几十台车在那里晨,学生租了这个车出去办事儿聚欠,回来时归还校园原处认仕匿。这种模式也是一种共享焦,但不是典型的分时租赁捍。只有实现A点借X点还疯纬、并具有一定规模瞬亥沽、使用起来非常方便椭堤沦,才可以算是真正意义上的分时租赁虚橙袜。    除此之外额雹,分时租赁还有一个评价指标脯,就是车辆的运行率年,即车辆有多少时间在外面跑谢、跑的时间和停的时间的比例加。我考察过芜湖市易开租车贫,我认为是很典型的分时租赁疾。从数量上看腔归,芜湖已经有两三百个站点幕,三四千台车椿,具备一定的规模;从模式上看哪娶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肋戌、X点还辱蝗。从车辆运行率来看骇,芜湖做到了80%鸥坷。    此外庇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用双,规模也达到2000多辆茬灿柑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池祷汰忱,很有创新特色辱薪,也有一定规模息镀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据写发,认为大约需要1辆/1000人口贪,或5辆/平方公里的密度伴嫩煌,才能够保证顾客较满意的租车成功率秽亢断。知豆的共享租车在意大利很受欢迎婚揩,其租金仅是普通出租车的1/3脓庐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赌。    作为共享租车的车型抚,以高可靠性桶啊、低成本煞微,微型车更为适宜垦镣痛。共享租车要应用车联网技术凭,建立完善的方便于客户的使用体系登墓谈,实现手机注册许填、约车锻欧、开车攀、交车遍圃、付费以及安全监控等携柯陷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叛碾芒。我认为图睫抹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来举懦。为了方便客户古伤,建立全国统一的注册收费系统十分必要幌。    七喊坛伍、补贴退坡后超浪,新能源汽车是否还能发展杏?    从今年开始笔雾楼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恭夺领。现在行业里有一些不同的声音辣扔,认为新能源汽车本身就是错误的事情锌吭共,它的发展依赖于补贴嫩裳,补贴拿掉以后克纬但,新能源汽车产业就会死掉瓤溶乒。我不赞成这样的消极看法吹肯。    首先在电动汽车本身的技术上七,我们要有信心袜经。随着电池能量密度的提高裸秘,到2020年柑匣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裁入萎,规模化生产使电池的成本大幅度下降谈。从这几年市场反映看瑞哎,很多消费者开始喜欢电动车了郝尽怂,他们觉得电动车很安静裤膝、很干净憾淳锻,如果自己家有充电桩本短倦,使用起来很方便陇卞擒。目前取菜,面对全国大面积的雾霾形势侧唬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睦领埔,促进了电动汽车销售量的持续增长犬,在不久的将来绕腔藐,电动汽车将大量取代燃油汽车寿袖核。    我国在新能源汽车产业取得的进展械乌册,很大程度归功于国家的鼓励政策咀汀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讼葛耻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腹裳。但任何事物都有两面性论,政策也是这样桅嘘。补贴强度不足讳椿疼,难以起到激励效果帝届韦,补贴强度大了锋,难免产生对技术发展的不良影响瓦案,也包括少数人铤而走险骗取补贴勘锰。这些就是事物的复杂性谷颠,不足为奇闲武徘。因为产生一些问题祈,就否定补贴政策是很不客观的菲汉瓢。正确的做法是适时适度调整政策兼,逐步实现退坡郎筷晦,制定与能源券彤餐、环保因素相关的长期鼓励政策擎裙弯,进一步完善推广工作的其他政策环境炯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦铂簧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浩,销量突飞猛进墨,不仅在中国市场实现了大反转攀醒僵,以每年超过30%的增长率括,连续三年高速增长替蔚,实现反超斑喜股,在全球市场上来看峨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拱。设计之变和镜寒,影响如此之深凉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸节冕蕉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缆磨,都是如此绘犁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饶莫秽。此消彼长息,本来也是市场常态退,从长期来看谁都有独领风骚的那几年链。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酿肪触,而奔驰则用了进击的改变孰。这导致了市场格局的变化先深。但在今年开始广,奥迪要采用一种大胆的改变毫。   在北京车展上夯独免,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司闷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狈腺。在采访中懦泪,马克·莱施特先生表示补套,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么媳懂萍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是砂凌泥,以奥迪品牌本身的三大支柱粒洞萎,即“运动性”嗽文、“卓越质量”骆惭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现妙犯。另外碱比,马克·莱施特表示码惟簿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别读,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斯。   未来圈,奥迪不论A屡肆、Q雄、R系列奢痴土,还是电动系列协,每一个车型系列都有他们独特的个性界苦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菩瀑片,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隘翁。而且颠崔阔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格箩,在马克·莱施特看来祈疆,除了外观具想,在内饰的设计上栓,奥迪前进的步伐还会更大疮痉精。   比如新一代A8裁兑,大家会看到一个全新的控制理念黔厩侮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乐捍,全部操控都是基于触摸屏妻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尾屯雇,这将是一个具有革命性的设计沸。”马克·莱施特表示簿识乱。   【访谈】   媒体瑟卷笺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赖喜阔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么达娠?   莱施特人柿埂:中国市场当然是我们最重要的市场之一辅。比如马上要推出的新款奥迪A8枪蕾,我们认为80%的A8都会销往中国型幕挨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上聪陡。比如幌,从车的前脸上就有非常明显的体现涎秽氏,这个框架会做的非常突出蜜焦箔,也会大量的运用到合金材料瘸。A8的设计充分突显地位感和身份感菱。因为我们知道中国的用户狗,或者说中国A8的用户群是非衬嚎祝看重自己的地位感和身份感尚钒,我们对A8的设计充满信心建山痞。   Q2是我们量产车的一个预告普琼删。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芹。我们想把奥迪的A系列扳品、Q系列狗恳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达配技串。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毛勿。比如厕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掣然,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晒瓶吾,从而更多的彰显每个车型的特点蘑瘫次。   媒体赏:A3未来会有怎样的改变谅惊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哆?   莱施特丧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坦席,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赌昧了。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犬髓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氛歉瓦、表达力敞耪。   媒体合挨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淖稼?未来设计会有哪些改变琴瓤?   莱施特礁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱硷攀伦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廷卵碗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的还,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辛喷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雄。此外刨集,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性噶灌岭。   值得一提的是咎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祟秒疵,完美诠释了驱动理念浅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计播砂埃。刚才我说的是外观的设计歪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伞镜臼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锣谦侵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念画,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赶价,而全部操控都是基于触摸屏从此晦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中材,这将是一个具有革命性的设计溅。   媒体郝:面对未来的城市交通更加智能化歼、互联化伺凉切、自动化的趋势司坚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腺?   莱施特先生桶兴卢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耽桂典,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段地。实际上戒叫童,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程天纤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观司夏党,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冲袒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发平九捕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶皇肋,还是更多使用自动驾驶吐茄北,所以我们设计的基点是用户体验撕凡。   设计开始阶段将先做内部设计穆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘶,再去考虑外观应该是怎么去搭配芜淑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顾莆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滴臣,因为我们真的会目睹毕葛惨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冀。   媒体耿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辫架?   莱施特损艾脐:我们从下一代的奥迪A8开始割,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鳖磐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痘庙。我们要做的是持续的承轰缕、不断的推进设计语言的发展滴隧,每一代的新车型都要再往前走一大步乳恳涎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哎姥沉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舵娟,业界开始重新打量双方的合作采嗜此。   如所有行业对热点的追逐一样完酥慕,在过去两年中恫节按,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势入。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响览。4月6日伐梦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系太,携手研发并应用车载人工智能技术辩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讹,双方将成立一家全新的合资企业哦白祟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拧示。在此次合作中哦痪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弘沁扩,用于双方在汽车领域业务的开展纪,为出门问问未来的发展提供支持健朽臂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涸钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域队惮唤,而合资公司背后霸程糜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箩室,意味着除了汽车制造商裤碑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酒塘。   “1.8亿美元只是一个开始阜。选择跟出门问问合作工,是大众集团移动出行战略的一部分具冯。”苏伟铭称灸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撬贤缄,为达成这一目标费,已经规划了三大板块轻,共计十二点淮、三个项目邪苗惕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沥非,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贺纤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妻、语义理解技术钮哪殿,面向移动搜索领域的智能手机应用陵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梦瓣。迄今为止估豢涣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亲闭、语义分析内汐、垂直搜索等核心技术动辞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咎欢,来打造下一代的人机交互方式反壕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诗。   “选择出门问问乘苯勘,是各方面考量的结果拱。如果大家了解的话型翰崎,其实Google也是出门问问的重要投资企业猎迟,所以我们与Google也进行了谈判”咖持午。苏伟铭称烦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渤。   2015年6月梆多哩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月村,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凌酒,出门问问被Google投资檬朝。截至目前碾春陋,出门问问共计6轮融资凸荆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犬撑。   “此次亭蓖力,我们对出门问问进行投资柬撅,不仅仅是出于财务层面的考量弹诬慕,也是一次具有战略意义的投资酞分烁。通过本次战略投资光,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术董城案。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钩卡熟,只是单纯的投资或技术合作掸廖胃,苏伟铭回应称踢卫,“想强调的是惦儡拒,我不主张相互供应的关系潍雄,一定要拥有属于自己的核心技术车静。”   “移动出行领域的合作捐攘,如果是提供车辆察揪令,那只是纯粹的商业化的供应需求凳还。与出门问问的合作赐,我们是要进入合作的管理层短歪撩,在共同建立的合资公司中澎,双方都有委派监管团队”辱。   苏伟铭介绍然错,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持癌八庞,但更重要的是在人工智能领域的研发擂捂里。“如果你与人工智能进行沟通馆,沟通得越多铃洛得,它就越了解你旱坦公,人工智能研发的目标是迎合客户缸来,而不是需要客户自己调整来配合分,所以痘鞍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”穗。   他坦言毛慧,在人工智能的项目开展上赴,有好几种做法星闹险,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帽隶童,但这不一定能成功袖聚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匙缴杀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叼偏汗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术手杆拟,且能够很快地将技术实现应用杀袱甩。”苏伟铭称焙夺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诫,来帮忙推进其未来的发展抚。从这方面的合作来看巫逝,双方非常契合艇奖趁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的届啃。硬件是大众的强项钦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挽跺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佛勘,而是应该让其独立运营拘舜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捷。”苏伟铭称虐讨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姑恒怪。   据介绍鲤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼎。基于出门问问领先的语音识别空琅、自然语言处理帕咸、垂直搜索和主动式搜索技术汀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹬,该合资企业将进一步探索春姑坞,为未来的智能移动出行提供解决方案嘎逝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扭波存,人工智能并不是只包括这一部分卫端,其实侵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能举吐塘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赋,但在苏伟铭看来先卫末,这是一个重要的开始还餐胆。   “下一个工业革命的前夜”棘手,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断局,为此钳景,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姜翔呕。在2016年的广州车展期间秦警春,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伺。据大众汽车集团(中国)首席营销官汀鸡、集团销售和市场负责人胡波介绍损苫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能本落,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舒,包括智能停车孟边、智能充电等夕厂。第三就是交通形式的智能化管理敖车逛。即打通不同的交通形式讣,提供一个智能化管理领婪,最后让出行者能够享受顺畅乏娶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靖波鲍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团崩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膊施。“我们相信小悲,车企能在这一领域扮演重要的角色杠。”胡波称讲懈墟。   不可忽视的是鹃翰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羔画相,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湘糜。   “要建立一个生态圈瓤,必须要有多个方面的项目支撑秘驴酵。在落实该战略的过程中购乒仍,我们便开始思考闻,如何构架这些项目壁,未来三年我们是要围绕这十二棵番、三个项目开展工作的蹲。”苏伟铭称弟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叉病,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冗镣伴,以便及时供应奋,满足未来车辆发展需求垃蘑。”   据了解涩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柔括。通过语音输入贩报喝,该后视镜可以提供导航石砂、信息点(POI)搜索嵌晶、即时通讯畦衰、车载声控信息娱乐系统等功能怂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泼食稍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品料森。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饯。通过语音输入迪,该后视镜可以提供导航爱、信息点(POI)搜索乒能、即时通讯匪似霉、车载声控信息娱乐系统等功能退。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钡赶猴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纫。   苏伟铭透露焊禽篮,最快从2017年下半年开始乱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勾岔,在一些国产车型上也将采用该技术捍躲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓶。但是如蟹馆,有了大众汽车集团的参与誓倪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜂。   经济观察报僚:在中国的十二三个移动出行项目上拓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脆橙?   苏伟铭茅袄规:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辨湍。2016年中旬吗,我们便与集团总部沟通过粟,我们认为在移动出行领域霉典,中国是领先于其他市场的婚屯兑。所以差蚕黔,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊尽,建立MOIA移动出行服务公司夕犁沥。之后卯,在中国剿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司橡史,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蛊驳。   所以拼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域价构,欧洲和中国滑色。其中中国的业务包括三大板块绒股,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碾。我们在这一领域是领先的略,这之后贪波,我们还会有更多合作轮跺。   经济观察报携锯:在大众规划的十二三个项目躬探怒,大众与滴滴出行夕衬、首汽等公司的战略合作是什么模式架?   苏伟铭怀:大众跟滴滴容澎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中位。其实无脓炒,与滴滴出行的合作胚,目前还在进行详细商议辞喀娃。但需要强调的是烧男,我们的合作投资并不是融资的概念七,我们的合作是战略性的扦嚷期。   经常有人说大众汽车集团起步晚鼓抄,但我看不出其他厂家做得有多快居郝透。   移动出行的合作乔填,如果是提供车辆橇黄,那只是纯粹的商业化的供应需求滥姥忻。与出门问问的合作抨土鲁,我们是要进入合作的管理层洗艰饶,在共同建立的合资公司拜,双方都有委派监管团队僵匆府。   经济观察报晶杉两:您提到的十二废哦钡、三个项目都是什么商业模式碉图?是否都会以合资企业的形式出现曹棉林?   苏伟铭瓤波:并不是全部都是合资企业形式的项目锑履。我讲的三大板块中才,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施竣。我们选择成立合资公司是因为蛔绦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值还。那么如果不通过硬件弊,技术应该怎么落地呢瞄?通过建立合资企业芬坛砰,我们可以为不同品牌设计不同的技术毖颇光,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务案,包括集团以外的其他品牌匆,我们并不排除这样的合作腻兽。因为生态圈本身就有一个共享的概念羔深蔷。随着数据的增加豆睡,共享的概念会更加广泛鼻,生态圈成功的可能性也会越大巷。所以与传统的工作方式相比蚊,变化是非常大的弟呈书。   经济观察报蓉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宠记嘛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出关挝?   苏伟铭舰:我认为技术和战略两者兼有避炬。要建立移动出行生态圈的目标回铂,就必须把其中的布局规划清楚览淀委,只是研发出几个APP窟愁陶,并不是真正意义上的合作或合作的全部汲坑交。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么羚切?同时囱挠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浅癌耍,也会要向外输出呸。   经济观察报诫叭陷:生态圈成为汽车业新的布局单位困砍,选择共建生态圈的合作伙伴时搭僻枚,有什么标准膜呕?   苏伟铭叙:以前我们称之为垂直平行的价值链溺什,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宪墓阂。在考虑发展这些技术的时候冒丧脾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比录寡拷。   举个例子镣酷日,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祟剖说,我们会考量其语音识别技术有多强捎脊溅?然后再开始讨论中间的差别在哪恃钝梯。找到不同品牌之间的差异性非常重要氨结睛。从战略角度玻敞味,大众汽车集团需要明确今后的定位付挠耻。   谈了这么多崎诚祭,其实有一个基本点请,便是客户群体村阔伯。作为主机厂泉寺,我们需要预见到7年以后车的样子丹惕。因为一般针对七年以后的下一代产品偏挤喘,我们现在就已经设计出来了群鼎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夕寇,未来会遇到非常大的改变季。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羚抚绊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莽椽抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢便氨:李芳" "   4月20日告,上海车展开幕的第二天陈摧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茶胶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答爬信。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忻矩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”癸,其实纷厕赔,魏建军早已来到现场奴稳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纪,魏建军至少接待了三批不同的访客添慕括,并亲自送每一批访客离开暑吓谷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吕,虽然神采飞扬令仓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滩芒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挽纠缕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伎恋盾。一边是国内SUV领导品牌瘫惠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市举,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”固厢尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扔袱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者娜守廷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溶惭灸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呵,此次胜娩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泞钙。   “WEY的目标是挑战外资品牌渺葡,终结外资品牌的暴利时代勒赶躺,重新定义‘豪华价值’负勾塘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乱店廓。VV7c/VV7s之后售亲埃,今年还将推出2~3款全新车型凭钉舞,将产品线延伸到新能源领域枫灯,合力冲击外资豪华SUV品牌茬寐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹤。”魏建军说撬盾,“关于轻奢杉,首先这个词比较时髦瑰擅斑,容易记住艾氏。另外闯扩售,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵时习淑。”魏建军表示泞,长城不会做没有意义的豪华脾吐,“作为消费者可以感受到超值的体验怂航,而企业也能得到相应效益刀狠,最关键的是得到了客户的认可构丘卿,这才是有意义的‘豪华’匙儒。”   魏建军认为安全是最大的豪华湘袄葡。“乘员蒙行、行人卡、车辆”三维安全(3DP)设计理念娩,参照国际标准丛,主被动安全配置完全创新刊,提供正常驾驶瞧、危险警告扑、碰撞减缓锚咆夯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护都。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骏苦惫,译为“牧羊犬”慨碧,有守护主人生命及安全的意思吗衡兑。   此外脚芹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磺祥,来自于欧美一流车企稻嗣湍,有着丰富的造车经验和行业影响力霞塑火。匹配中国第一款7速变速器华,这是世界上最好的变速器之一上。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仑涤。除总部优秀的研发功能外怠,长城在欧洲粳栋、日本和北美也都建立了研发中心蠕贺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帕识篙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数榷。其中讣程,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惜。对此峨呻派,魏建军表示笺秃:“媒体和消费者一直有这样的担心低汀咯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柑。实际上箩柬,在同尺寸或者是同动力下弊蹄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价漂。但从消费者的角度来讲清胎苗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的暑贾匣,消费者会非常清楚这些配置沪、性能傅示体、做工有什么样的差异能刮。”魏建军表示楼加凳,长城的目标是做品类品牌横,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慌书氓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间草搓皮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秒崩贬。   而针对销量层面损艾,魏建军表示丝叼陡:“从销量上看砷璃,WEY很难超越哈弗馈茬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的爱揉钝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱帷,15万~20万元的空间虽然也很大巾刀咎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论光然娇。”也许很多人会认为洼比,WEY卖不过哈弗交癸蒙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鹤卧拴,但实则不然墓。“WEY和哈弗我们都重视澄,长城用同等重要的伯闭、足够的资源支持两个品牌环绷。”魏建军说忻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俊献汀,魏建军是如何评价的铂骑师?“我认为我们的产品不管是性能浆、做工航、安全惰氰,还是油耗屠擎篓、排放澳脱素,都不输高端车南。”魏建军依然对产品信心十足孟缴,但他也承认WEY面临一大问题旗犀,“现在问题是品牌价值湘,因为WEY旗下产品刚上市久揩逞,品牌没有经过市场的验证培,大家会对它不放心繁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宫兽。”   魏建军表示苍,自主品牌给消费者带来了很多价值乌。“有我们的参与洞徊步,不断地进步僻、不断地在挑战外资颈,已经迫使外资不断降价灿勘炊,提升服务品质察壁。我们的目标是要挑战国际高端市成钒省,所以说我们借助中国这个很有价值的狠戌、规模最大的市场来锻炼势,使我们能尽早挑战高端淌。”魏建军表示镐,消费者购买了WEY之后红,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鼻。他对媒体承诺桔搔踢,WEY的产品一定是超值的俗袜,并且一定能给购买者带来惊喜侨信畔。“WEY是一个挑战者袄拓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感火绍。把我姓都赌上了斜,不能失败贺撮耍,只能成功念娟。”在采访的最后挺常,魏建军郑重地对记者说泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发萌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作馁犊梢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向担豢锣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辱玖懈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缎习烧,以及未来的发展墟慰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人交:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坡橡岔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士硅,以下是问答实录花箩:   凤凰汽车 虱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的长?   俞经民 朴慌杰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膊,对于品牌的市场表现同样很有信心刚脾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言推,我们有信心成为市场第一的品牌立催午。今年我们的销量目标旁贰奋,是从去年的8万到今年的20万坟瘸逛。纵观130年汽车工业发展史徐,汽车行业发展的基本规律而言纶,规模还是需要的苗,是品牌更好的发展的重要保障穆。   邵景峰 掠酸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驼淖坞,荣威方面垃棱毁,我们所坚持的痪鞭,是一种符合广泛审美的殊、优雅自信的设计风格侠峰,在复杂的市场环境中购叭,抵御诱惑帮、坚持自我埔谅计,走一条人性化的设计道路呈。而我们的MG名爵慑葡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喝麓,这是一个巨大的宝库粗形赤,值得我们的设计师尽情发掘赶,其中之一农奈投,就是感性市停橙。   在MG品牌的设计风格中骗,我们可以看到很多情感爆棚保峨、血脉偾张的元素与产品廓犁咐。未来的中国汽车市场必将飞速发展懦,需求也将越发多元化合盼,然而无论技术如何变迁砰彭,对于人性化成放、情感体验的诉求将贯穿始终情。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杉仟,我们也将在感性力设计理念的指导下阜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品持哪。同时权店睡,强调个性也不代表小众狗斗哆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雷,为大众带来唤起强烈感动睦埠、让人心跳加速的优秀产品排,这就是我们所追求的目标俊半。   凤凰汽车 炯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万厩喊贤,其中年轻消费者占到了绝大多数湘,请问接下来吾权太,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求提倒删?   俞经民 剧型惋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伞尾兴,更是“年轻的心”得惶,从名爵ZS的订单来看霜叼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梢,更包含了年龄层更大臂派汇、但心态上保持年轻的用户岸纲吮。从“年轻的心”角度而言父抡,我们的消费群体就更加宽泛了挥磁,作为一个年轻化的品牌棵豹,MG名爵的诉求是“年轻动感脱、专属空间题镜、纯粹乐趣”齿锑充,给“这一代的年轻人”造车卤府霜。说到年轻人共同的特点陪惦,是充满梦想乃,对于梦想的追求更热烈一些惯,更想把心里美好的事情去实现钠。这个梦想实现的过程是非常美好的鞍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垃:为这一代年轻人枚,不仅是岁数上的年轻人吭,更是心态上的年轻人甜,提供更好的选择旧,保证他的有更好的驾乘体验蠢套。   年轻化的特点届坍恼,是要颜值的、要体验的到位碾门沟、要可以分享聘。二十一世纪中国的年轻人似毙,在互联网的普及深度芍、对于尖端智能的体验和想象力救尉,在全世界范围一定是靠前的侯稀北,就应该可以代表“国际范儿”说侗,也应该引领地球村的潮流檬。要满足这一代的年轻人汉栋,MG名爵所带来的产品体验兴吧,也应该要追求更极致凤腿渴,带领大家去创造全新的潮流壳己读。   凤凰汽车 菲搞钒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捍锑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汐鹊、80后沛吞、90后的人群当中搐唤半?   林嘉瑜 氢莽捆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作罗距婪。这款车感性的设计曲线苹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隧慰冀。不光是国内的经销商鞍,本次上海车展熔镁,MG名爵还邀请海外的经销商寺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唬,他们也都对这款车都做出了积极的评价伺耿茧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟良惨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苯,让老百姓也能开上小跑车翟猛,尤其对于国内的核心消费者来说读贯想,不论年龄几何扳,都要有为自己的梦想活一把的态度腹。对于一个汽车品牌来说栖摧蜕,这是一件值得骄傲的事情韦屯内。   邵景峰 悄:其实在选择一种设计语言的时候薪聚,设计团队非常慎重隘蔷队,因为设计的变换频次不能过高朽,要抵御诱惑逝、保持延续性才有可能给消费者形成印象吻、拥有识别度从而去打造一个品牌那。“感性力设计”的第一条就是要有感性坏坛,去追求情感的外在表露闯纽,从更广泛的角度蜕叔糖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粱,通过真正的审美习惯进行判断;第二抖款,感性力是专属场坎、设计师要通过专属的标签剑惊筹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龋纷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汾,比如运动员在起跑的那一刻鼎,弓箭拉满而未发的瞬间埃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惺阶酮,这种动感更有档次赦欺馆,同时价格不菲洁斗拾,是很高端蹭、优雅的设计屎伯,我们希望把这种设计注入到产品中崇焊,带给这一代年轻人极致的审美体验衰谴。   凤凰汽车 讽尚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜腿ⅲ块化架构平台打造的篮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凭?   俞经民茬快:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抱。这是对这一代年轻人的尊敬痊簿,他们自带国际范儿馆剩拴,是可以引领全球的潮流的人群涝措,因此有着巨大的价值撩。对此堤道慨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茶疏,在全球也是一样馅。目前图岛糜,世界范围内借,不仅是动力总成前瞻技术的整合告释,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势共沥叭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尾,采用插电式混合动力设计繁华。另外帕寥,大家看到的名爵ZS擒,将会在明年上半年推出纯电动的版本场,至于最接近今天这辆续航超过500公里般、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痹,也将会在2020年之前推出比事陛。   凤凰汽车 把统损:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系豆肠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法簇霖?   俞经民 携划:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滩福,设计上差5%悼谓,销售上就有可能会差30%罚。那么对于自主品牌而言茅耿挛,就是要把自主性发挥好钙捻,去追求审美的宽度和深度耍,销量也才能有宽度和深度存楞亮。名爵ZS的设计就是这样做的脑卉疽,要追求极致汤盯弦、不计工本茄碉故、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屁栋,可以说譬,名爵ZS的极致设计强,对销售的宽度起到了很大的作用恒不。   邵景峰 穷吵瘟:汽车设计是在不断进化的梅,不会总停留在一个风格上染,在互联网时代呻闲眷,同样要有全新的时代特质痹蹋休。另外比司,从汽车设计而言牌,例如从动感设计理念而言拍谁逞,英国车是鼻祖蓬,很多品牌都是以此为源头来发展的川,也就是“同源”颅贺。中国航天能够上月球圈,那么在汽车领域上同样有大的进步桐。之前德国杂志的一篇文章写到来歧八,未来汽车设计潮流的策源地将是中国就尾踌,在进化的道路上有推崇的看法系解锻,也有欢迎的声音缉遣,这些都是要虚心接受的戊。另外讥封,汽车设计是一件非常严肃的事情捶鹿肆,每辆车定型背后弘掀萝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的爽,背后要靠巨大的投资来驱动艰。   在造型评审的过程中班,流行趋势讲清楚坏,未来怎么发展说明白汾罚防,否则误解就跟着来了滩既,所以要有一个整体的品牌战略在里面拼朴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忍。   凤凰汽车 鹅慌坊:今年宦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茸蓄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抵谦?   林嘉瑜 稻哩郎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恋庙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拈豢恭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄股栋,拥有一颗年轻的心羡撤,热爱运动期、健康的年轻人堆胶苟。   从足球营销来说氮抛售,对于英国和中国陷福奶,都有很大的国民基础推热。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腥,是英超乃至欧洲的强队懂栖,这几年的成绩也是不断的提升颓盛谋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盘。同时透毛,利物浦又是一个老牌劲旅桂沫,有不断上升的潜力弊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绊轿倡,在用户上有着非常大的重叠之处日茎茅。MG名爵与利物浦对的营销合作侮隋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铜防,在活动和比赛中享受快乐盾。   上海上港队也是一样的潜。MG名爵经历近百年发展佛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队莲钾,两者的合作也是非常有趣的希事。更重要的是欣华,MG名爵通过足球营销的模式荚鞘,能够促进两支球队之间的交流鲸,包括之前组织的很多活动匹孩采,不光是针对中国的消费者贿佃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动担亭诉,有效利用MG名爵品牌的特有资源畴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淮串矩。   车展期间涛惧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扰绣街,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杜。在车展之后睦,利物浦会在上海有推广巡展活动芳。下半年茬斯峨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹦,欢迎全国各地的消费者参与和体验溜。   俞经民 锨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邪,大家能有一些共同点做沟通澎,国内和上港足球队的合作刚,正是汽车和足球之间速度与激情糕念口、自我突破的契合点从镣,足球又一个很大的特点卷叛沙,就是会让人意想不到劣牛瘦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纱多魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤禄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寺飞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩失,与此同时箩习,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一文哇,长安汽车产品质量持续提升骸椒凉,用户口碑不断提升赖庭鲍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象取抄蔷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倾、全球乘用车品牌中国市场第二名恍。   关于未来善,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丧画览,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匙呐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墟。   2017年是长安汽车的产品大年谋心寒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市将富绿、全新的SUV CS55同隶蒂、轿车睿骋CC响、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谓普,将会进一步完善长安汽车产品谱系广链。   如今乘提,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睹,站在国家品牌高度寻求发展缉标酿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汗。提升品牌溢价能力猴动茂,成为长安汽车品牌发展的重中之重艇。2017上海汽车期间棉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平井,关于长安汽车的未来欺,徐留平董事长有话要说溪群,以下是对话全部内容鞋党握。 凤凰汽车篓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的悄瘁对?   徐留平帆斥焕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黎吼,我们也是不经意之间就走到这个地步嘶宿砂,因为一个产品快坡讼,特别是像汽车这种产品是更加的明显渭健,它反映你的公司文化巳茅疮、你的公司理念是什么样的东西擒射椿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看倦恭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坪寇,你怎么样让产品吸引住消费者爆朝地?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摹,靠的是什么兑?因为美是一个主观的东西究锹哺,有人认为这个很美割沫母,有人认为那个很美省精擒,从长安汽车之前的产品来看佩拟兔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来忌暗晚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凑啸浚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的林缝啃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窝郡,同时想把这个产品往这个方向进行修改巧瞪淬。我觉得在这个方面钦,从长安的角度来看燃,就是对于这种动感假、时尚这个理念的偏好山绣栖。我一直在体会闪伙,其实我是在反问我自己括,这种偏好它是怎么体现在产品上的杉?实际上是我们内心的这种偏好境寝乖。在过去的2-3年中信宫,我们面临的话题串汝风,如果过去不做总结售,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郎膜惰,另外更重要的是说瓤,下一步你怎么做协,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法适取迷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沥庙店,下一步是个什么东西茅滴,消费者需要什么样的产品骏鞭步,然后作为公司来说荣殴叛,你们能展现出来什么样的东西奇,最后我们总结叫生命动感智色双旋咎潭,当这八个字出来的时候琴何,我觉得是非橙哟恿瑁好降庙,既是水到渠成适,又是醍醐灌顶悄拘、灵光一现淳桶。这个过程实履,不仅仅是八个字的总结经芬噶。这八个字出来以后刃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好藐丰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鲜葡,实际上不仅仅涉及到造型菜汝嘿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验警墙凳。这样的话莱缝丹,就有了一个提纲契领鹤扮浚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绘间显,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹈,就能够有一个非常精准的东西绞凶。   刚才你特别提到“色”汞睦庞,我们当时想说儒膛,你必须要能形而上南垒敬,要能够抽象出来铂巷,如果说你不能够抽象出来霜嵌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胳瞪廷,如果你弄它50个字晤、80个字然胳,你可能不够形而上氛魄碱,不够抽象化筐,最后我们觉得“智纷狄滇、色”戮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求全,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蝗。   第二个就是说消费者情感的体验举讥,比方说对这个造型和颜色棉,甚至于这种声音或者是形状蒙拒陛、线条的这些方面的喜欢桨希潭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西单。当然我们也在想用什么样的词比较好矮赫,最后觉得设计的这个词很好灿,一开始我们还担心说这个词字挺多跋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化偶,我觉得就应该让它有想象力舌丰潍,就应该赋予它很多的内容叭鼎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的触美,孔子都说食色栋,吃饭以后第二件事就是这个字闲,我相信孔子说的这个字也不简单意思绿,实际上说扳煞券,智色这两个字还是最终反映的是人扛,特别是消费者的一种需求沮扩闷,对于未来传统的一种期许乒,这个过程当中拌,对我们来讲写角,把这八个字想通的时候瓶驼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的覆瘁,这是我的第一段话题烩垃淌。   第二段话题说这个对长安有什么用处聚敝?那次在发布会现场有说矾却,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陵,一开始我就提出念虑,第一个彼,这个产品要漂亮朝波,你不漂亮的话岗,什么样的东西都没用涎思轿。因为我们很早的时候就开始在考量蝗甫险,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痪哥,后来发现不行劣太,最后我们在大概07辜搽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了请。因为你还不能提炼出一个高大上逛、抽象咳替、形而上的东西脯闷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铅,但是每个产品都出得非常艰难屋季。这个事这么长期干也是一个问题炕,因此在三年前的时候李极透,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刚习滴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解算管森,对于消费者的这种认知瞬,把它抽象化落掇垮,那么这样的话理解了以后禄弧彻,再把它具体化钮,特别是在产品毁侨,也就是设计理念当中一些图形化的东西何角搔,因为如果你不落实到图形化的方面事茄底,那就只有形而上没有具像化 稠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猫,图形化和具像化过程当中没额,这个就出来了辟。   这个出来以后色,我觉得对未来长安来说橙,我们未来在产品设计的过程当中臂,产品能否做到生命动感智色双旋步,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讲较敖?这样的话缉,实际上说矫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玖,几十次的否决脊尚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成场豆脯,几次或者就十次你把它完成谷介,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稀香夯,那么这样的话写吗凛,对于长安汽车的家族化弊廖,我们看了这个车迷,看了这种感觉这种情感的体验锋,那就是长安汽车类,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斑愤酣,这是一个村哆。   第二个就是说擒,我们自己在研发制造设计过程当中踏亩,这个速度大大下降屠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荤膝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢配襄辱,如何把消费者的体验做到更加的精准巷饺法,更加的接触到痒点瞳,这样对长安的影响是极其巨大的蚕。   凤凰汽车鸥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淖?   徐留平榔本:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粟捣唱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墨菱。如果说把它拆分开来随弗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锯礁,智色双旋更加偏向于设计领域彩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢培毁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苟朽,我相信大概许多媒体会想峨搪使,生命动感智色双旋怎么落地轻?因此我们就想把智色双旋也说出来袜肋,不要分开脑唬瞳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中能垒柏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巫。   凤凰汽车墟境:另外一个是提到的认知方面的感觉辫,有没有一个专业的因素词姓,咱们除了制度之外纠,有没有专业领域的人来负责这件事克泻旱?   徐留平巍罕坡:我们长安有一个庞大的队伍刃姓,首先要把一个汽车造好湿舌高,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人显便卷,到高管团队谜,到设计团队妓扣捻,到制造和研发团队抵固,包括服务团队帅,特别是主要负责的领导人宏江。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秆沧,而仅仅是设计团队的话语沪夕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捐鳖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层貉吹骗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素牛捎,因此对长安来讲筹讼聪,是既有最高层特别的重视斜、关注和把握金,并且这也是一个最高领导者的工作职责偶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叼,我认为在汽车领域当中是行不通的介什抄,当然我们也有具体分工滴。另外也有很多的专业人士完成这个事情埃筐帛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娘稠,还有轿车研究的皑估裙,也有做SUV研究的绕,同时也有按照职能分的酱默。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巍萝虏,如果仅仅是设计团队的意见峨,肯定会偏离了方向莽。 凤凰汽车磁朝:一把手是指您吗低缝?   徐留平泪较拢:我是其中之一氏堪略。   凤凰汽车汗庆匣:长安汽车自主研发的新车怖等,设计缓萍、评审返干、评定环节您都会参加吗眷翰?   徐留平侠:我必须参加赊微,我前面讲这是我的职责偶献,所以我必须参加囱厘列。   凤凰汽车饯:无人驾驶车呢范?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虫女,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了季玖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破徽斯?   徐留平夕杆弯:上一次品牌发布会镁秘圃,最新的无人驾驶技术也做了展示馆灵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上染,高速公路的环境相对来说可控性要好尸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锣陡,难度要更大浓吓举,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烯,我们不仅能在高速公路上做沦味,而且能够在城区做盆,这个技术我们已经实现了突破洁戒斯。   凤凰汽车偶苯疯:长安无人驾驶技术进行的这么好藕伶,量产会提前吗拷夸慨?   徐留平宠菩次:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加场疟抱,实际上就是说陛妈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到季,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谐赖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点府,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杭骡。   凤凰汽车拷:中美在进行双边的贸易谈判昏,这是谈判的内容之一刷母慕,会涉及到汽车合资企业的放开碍坟乘,可能是一个双向的市场开放的动作珐,如果这个谈成了墟短,如果这个不再规定50%的上限届莎,您觉得对行业有什么影响退芯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资派监巷,那您觉得首先答不答应倒藉?再有一个多给他股份的话点挞,对企业今后的运营会怎么样僵填唉?   徐留平袍完:我明白你的意思贩构匪,第一我确实还没听到这方面的话题翟捞临,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况块涂,股比这个事说了很多年腑,我基本的看法有几点恰,第一个这是国家层面的战略和政策线,作为企业来说膝,我们遵循狸垛好,国家有什么政策我们遵循什么政策警碗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巳躲翘,我相信未来的合作会加深测矢钝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驮唾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孝叔溯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棱,而是说理解消费者嚎,能够洞悉消费者跨桂年,如果股比的溢价挺高毋布、溢价挺低森粹登,但你产品不能卖出去池,那你不能分摊出去棺撬竞,如何把蛋糕做大钮桨靶,这是合资企业要做的一件事类。   凤凰汽车客:如果真开放醒裸己,长安会想着往美国去吗袒,就像那福特来到这里呢陇揩介?   徐留平居鲁:长安想要去美国是一个公司的战略碳到牡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涛。   凤凰汽车遂魔:长安与福特的合作多吗胃颧喘?   徐留平巴暮拢:长安与福特是我们加强合作的方面宠沸,应该讲这种合作的程度暗,不仅仅是合资企业陆,从母公司其他层面鳞韧戳,包括技术和其他很多方面都在讨论煤悼熬,包括海外市沉夥佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靛脖式,它的能力提高了猎杭。第二 现在是全球化合作的时代浚,一家公司独立运营抚县,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炭缸鼻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音览磐胆。   凤凰汽车舞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结楔沽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浓青,你还说了过去我们做一个车夸,可能需要很长时间好不容易做下来酣诲,比如逸动伪,是很艰难的瘁显擂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%券圣狸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%光谈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资核,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搁双,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驾肆?第二对比韩系卑徘、日系厢,我们的研发体系和他们的研发体系相比稠肪,您觉得能不能支撑舱版系,确实我们的实力也很强痛斜畔,我们的内功可能修炼到一定程度箩噬奥,我们后面会源源不断推出好的产品挨备,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹅。   徐留平颊伍渴:你讲得非趁卤嵛模好懂勾,我觉得这是两个原因导致的静偿驾,第一个就是必然性卵暗,自主品牌需要有成长的空间猾够弊,第二个确实也有机会的原因能私,恰恰是SUV的市撤蘸丁,中国的消费者需要这个东西蔷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冒,反应速度更加快一点武卡聊,把这些产品推出确实是满足他们的需要始,我觉得是两者共同作用的结果狙损。   对于下一步自主品牌来讲嫩谁,无论是哪个系巳词牵,无论是美系炔沸滔、日系坦衔、韩系谦灵、法系帮黄,我觉得跟系没有关系及,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴ど犊 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西确耍,这是关键习士锌。消费者他肯定是有他的诉求的憨纳裴,究竟是SUV菠克、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西测,他有他的一种偏好屉、喜欢啡笛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道败动,这就需要我们作为厂商毖横侠,你必须要洞察到消费者的需求马,实际上要看到他的潜意识是什么东西烽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烷。为什么我要总结长安汽车的过去呢黎?实际上是我们自己反问的过程塘榔,就是说在过去当中谢秸疲,为什么逸动会是这样闯斑,CS75为什么是这样嫂羔挽?实际上说捎羌,我们当时也没有意识到嫂秀侠,反正当时就是这个样子奖忿星,实际上这个过程是一个反求的过程凹,我们为什么会喜欢这样哨偷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中顾铰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撵膜顾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹋,我们把汽车理解为是生命的动感埔,其实是一种生命力的扩张鼎沥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念人,而我们长安就应该提供这样的产品擎咸,回过头来展望未来赌庭,我们觉得这也是一个正确的判断讣露。   凤凰汽车案:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寸。   徐留平编乃灰:我觉得现在国内研发体系来看逃,国家间可能还是有一些参差不齐坦冕奋,我觉得自主品牌的研发能力和体系答鳖七,进步无疑是非常大的故萄,而在很多方面可能与跨国公司有差距起棘,有些方面会比较超前锚,因为自主品牌也不是一家弟,跨国公司也不是一家皇凌泼,要两者来比很难说捞蚊,但是有一点妓孩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易樊,做好一段时间不容易奋癸蹭,这个公司要能够连续做出好产品骗龄劳,能够连续向前增长母,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念比腿、设计应用蒂拓博,在这个公司当中都比较受关注绦惦帛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因墨暑。   凤凰汽车提省纹:我想问一下自主品牌的建设境慑,随着我们品牌的推出痉,现在汽车品牌进入新的层面介咆,会有不同的路径选择夏仁钝,比如长城膳缺、吉利推出新的车型骑救,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势南?长安如何能够胜出虑乐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌螺窘材,除了刚才说的两个饭沟绵,还有互联网造车的未来的合作伙伴翘亩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗓澄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粕昧届?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匣?   徐留平洪:实际上赴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌镰纫嫁,我觉得这是好事卫,这说明汽车产业欣欣向荣袱步弹,是真正的投入趣,这是我对汽车产业的理解茹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盎瀑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颂辞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行廷,例如一个产品到了造型师的时候赌栋苗,是一个说法仟控、一个样子附裤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的圣,然后到了制造过程当中又是另一个想法示紊疗,到服务过程中又是另一个想法踩娘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惟,既有高大上的距骄,也有形而上儒乓饯、具象的暗携吭,你要把一个公司从时间跨度松弧拣,一个一个展现出来相,而从空间的序列当中禽衅,你要把研发全部都按照这个意义啼邵,我觉得是很重要的方面姓。我觉得制造汽车是很复杂的过程忿,各个方面的协调啊筷捕、综合肥、修正迹菇、打磨需要太多的时间蔷恨,我觉得这是一方面糯接歧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瘁豪仁,同时也是我们总结过去体会出来的穿,它是由内而外的频烧牌。可能我们过去没有意识到这个话题敛,我们现在总结出来固痞,然后下一步能够指导各个方面回粱狮,每个部门都很容易做事情将缆。   第二个问题你讲到造车懦揣鳞,我们开的会太多了慕朴,失败的太多了焊授访,沮丧也有很多拳别,基本充满笑意也就一次磋,前面基本上是批评窘捕、检讨啊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秒,不高大上琅。至于说现在很多企业开始造车默贸,我觉得这是一个充满魅力的行当碧萝,很多人都愿意去做混诞泰。   凤凰汽车槽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样版? 徐留平咯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吝江,会选择相适应的地方浩渐。   凤凰汽车花:就刚才的问题我问一下密,刚才您提到和新创的互联网的合作涎郡黔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寐儒、蔚来也有合作牡岔,您觉得长安在未来在互联网里面的话撼画,更倾向于是一种怎样的合作舒嗣柏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工椒岸倦,您是怎么看的蹲?   徐留平避炕翁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择继,从长安的情况来看懂,我们认为哪个方式都挺好的陡讨快,现在是合作型的迫酱,是你可以自己干弊惨酚,也可以合作干颠,也可以自己加合作干伐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慰。   凤凰汽车劲釜:我们打比喻歇,37度是正常的温度钒灸,您觉得新能源行业沁汉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匹凑,您觉得温度是多少挂谰?   徐留平孟:您觉得高了低了铆扰?   凤凰汽车火偏:之前有人认为这是疯狂的阶段沃。   徐留平倪籍:我对一个产业的衡量依据是蛙,在目前这种全球的经济运营模式下襄剁,凡是有金矿的地方唐毛,都会有若干的人去挖掘它截惫伪,目前我觉得新能源就属于这个阶段备激凤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秒颇谦,应该更加得进入片崎澎,因为从目前的情况来看碌搐,汽车产品当中冻皆午,一个很重要的领域就是电池惕裙摹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甸档,没有这种资本谷叛什、技术串仍备、人员的这种投入淘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的獭布卜。   凤凰汽车程伎邦:那就是说您觉得温度还不够吗蒲拐?   徐留平阂嘉:我觉得还可以刀藩,但是我不太同意的就是产能卿,如果说你的产品技术不太优秀摧晴,你建那么多产能就是有点糊涂邵襄雷。   凤凰汽车席:很多其实可以通过改造现有的产能桥横,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奉困,从这个角度来讲捎稼采,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扫肉?   徐留平掂限陈:从整车厂的角度我们希望成本低一点对,选择利益大的羌手。   凤凰汽车颓尽:所以您不担心过剩吗晶?   徐留平萄:我不太担心这个问题晶骂及,我觉得电池还处于不确定的阶段糙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泊。   凤凰汽车娄龟洽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞎捷,不管是设计师还是CEO等等卷邯加,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缆茂?当然那些设计师很多是主管的扦悔,老外有管经营的有管品牌梯戈吃,主要还是在设计和技术的领域浮菊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膜?第二个是国有体制的问题砰墒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锈填婆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域导堑亨,也在高薪吸引高管人才咎男努,您是如何留住我们的人才顿,关于体制之上介膛、体制制约的问题衔敛郎,我们怎么解决须?   徐留平白:现在是全球化时代高四,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氰浇骇,我们最早的时候是四无尺玖陛,没钱秦、没人迷充标、没能力秤贬凌、没地位裙享,到现阶段来讲荣晃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搐,这都是一种非常正常的行为保溜锨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乘琅磋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国结氖娇,如果对中国的消费者不能够带动龟错魄,那肯定不行篡,我觉得这是一个浪藏佬,无论你是洋务运动还是什么运动翻,核心是对消费者要动起来欧罐,这是一个懒弊骑。   第二个关于体制的话题扑模,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距埠晶蹿,这个方面我觉得不能讳言幢。目前来看誊娥,对长安不是特别明显沦,因为长安是属于南方集团旗下子公司苗泼,从南方集团来说嫁抢荡,在这个领域当中售褪簇,也在他的职权范围之内做了一些调整簿识,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谜。   凤凰汽车米:如何看待这个机制评?   徐留平豪:从国家层面来说别庐纪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妙套。   凤凰汽车桓轻隶:你们审批会很困难是吗复旗?   徐留平垮:我觉得会快募,另外一个我觉得汽车集团艰,也许给你量化很多股份膝,但是最后你没有创造价值疗,给你1股铆奈,1×0的时候不还是0吗眉醒海?汽车的成长臀、成熟或者盈利是一个艰难的过程缸额含。 凤凰汽车芯:十三五计划像长安汽车整体的销量写、利润和研发能力以及目标有没有感?   徐留平官酵:非常有标咕,我们愿景2025绕,我们做10年的规划凹,在这个当中我们相对来说做得比较保守殊沥坎,为什么说保守呢炔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贿焕拟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惨暗。   凤凰汽车恳尉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缆伐谢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强隶曝萄?   徐留平滇撩破:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业按吧矛,在技术和平台方面都在加强合作泻壤物,至于说未来它要怎么样缴,我现在还不太好评价这件事馆巴。   凤凰汽车芒媳:徐总问一下国际市场的战略履鞭,我知道去年车展的时候嘶罢,长安说往海外拓展的重点是伊朗胆沪、印度瞄、俄罗斯这样新兴市称印,有明显增长潜力的市趁唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窃棘毁,比如在墨西哥们鹊,对长安而言博挨,自主研发这么好趴侈,又长期和国外品牌进行合作商胎叔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓟、欧洲的市衬肥按恕?   徐留平罗:在我们十年规划中就有深惰路,去年讲的时候就是当下正在做的内容临操,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垒卜凉,就是要稳扎稳打缔膝返,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了南雾蕉,因为一支队伍最重要的是信心媒搬。   凤凰汽车粹蠢年:国内很多品牌都盯住印度这个市撑平塘ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争巾忿渺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疚?优势在哪儿涝心?   徐留平胳齿肮:对于海外市场我的理解是要扎下根去刀赁,不是简单地把你的产品卖出去举,是你能够充分地利用本地的资源剿铆,包括人力资源和其他的技术能力晚脓茧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务违,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长设躺氨,促进本地人的水平的提高授陕挤,那么同时在这个过程当中断,把公司的产品技术涵盖进去泼荚,我觉得这样才能走得远粒。   凤凰汽车蹈厦:长安最近一套体系出来了潦拔,有没有可能往更高的一段发展幌匹?   徐留平邻四:从长安来讲溯,我们目前的战略看萄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致附锋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怖逃,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸵梗添,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赌,但最终要落实到产品上糯愧,产品是一个载体让消费者感知它知道它较胃,未来告,长安汽车会加快产品推进的速度场袄橡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沉粮。   凤凰汽车禾:欧尚也在这里面吗碳?   徐留平菇淮:欧尚不在妹锨洽。   凤凰汽车新夕:东风已经有PSA很多股份摧忿效,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坑飞?   徐留平堤袖:目前我没有听到有任何影响隆港粱,在实际工作中我们也没有感觉到朗家。   凤凰汽车褐炽馈:理念发布会徐总是骑着马出来的坟,当时媒体圈特别关注锚,都刷爆了朋友圈珐,虽然我不在现称托ⅰ,我不知道有没有特别的意义精,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耙怪,当时的考虑是什么界拉?   徐留平桓恳:两个考虑芜伟吧,一个是我把马和车作为比较繁尺史,你要说一件事浇独步,一大堆结构化的语言没有必要暮林韧,我觉得既然是长安汽车识拧,我们叫做生命动感共、智色双旋猛肌茧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫憾迹懒,如果不这样做也没法让人尖叫呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日附部项,上海车展首日队竟趣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面写垦襄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈砹⒙唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量失晚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翰采,12年增长了120倍烦锰韩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稻龚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略台添。   受访人敌携胁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骆骡。以下为问答实录蔬:   凤凰汽车帅港恫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坟闭?   雷德?比格兰德庭甲绢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贾噬沛,这款车在中国市场的反响非尘鹌砦牛好梧秽硕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惕郎,同时拥有强大的引擎问,提供强劲的动力与性能风腥谱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怀。所以饺屋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蔡舰。   凤凰汽车锭: 在没有设立经销商的地区纠陛贡,玛莎拉蒂如何抓住市撤衙弧?   雷德?比格兰德部怕: 我们首先还是会增加销售网络乳素铃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筐睫,计划在今年年底扩展到75个霜。   我们还在天猫开设了旗舰店其,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呐搔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犯士冕,大部分来自没有授权经销商的地区上联。   中国的客户对于豪车的了解越来越多概划,鉴赏力越来越高算耪。针对这些人群案,我们还组织很多不同的客户体验活动头孟脆,如海外试驾帘牵,以及互联网方面的创新幢款,如网络平台的直播瞧房亢。此外凑棵,我们也有不同的金融政策裴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绥方,深入体验玛莎拉蒂的生活方式背垃。   凤凰汽车黎炯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》平双,给汽车销售渠道带来一些变化咎桥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灰贡?   雷德?比格兰德痘驾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丝揪馈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具车儒镀,而是要提供独特的生活方式体验弊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待墙糙,不止在中国炯迷,在全球市场都是这样赂扇纽。2016年豪交,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纠捕混,这个主要还是产品优势带来的距默。新的政策出台以后檬检,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响统,不过最终的销售成绩还是由产品决定潘京。   关于新的法规僧首宿,我们现在也正在研究当中司,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尚丘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酥景昏。此外皆藐散,我们在中国有非掣浊焊眩好的经销商关系外,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关湃频趣。我们开设的天猫旗舰店堂扔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式米:客户在天猫下定单沧挞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务幻。所以钎触,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晴攀。   我们的很多客户最在意的并不是价格枷,而是优质的服务与体验疤崔,这正是玛莎拉蒂的优势所在较餐。   凤凰汽车瘸吕猜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桅九,有没有什么新的产品推广湘?   雷德?比格兰德襄: 关于新产品卜姥骗,现在还不是宣布的时候抬厘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哄,等到新产品发布时我们再提供更多信息糙。   凤凰汽车岛芹: 作为中国消费者熟悉的豪华车场话,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍文肛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诚。对于玛莎拉蒂来说彪须,未来在中国市场的前景怎么看牟?理由是什么虚陛?   雷德?比格兰德课旗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况红囱,5年前砂,我们在全球的销量大概是6,500台山锤寒,而2016年达到了42,100台线家房,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平善挞捂,所以我们的增长一直是持续的秘南盛。也因此屉厩糯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘟潘氓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梳蚀韧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验解,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后火,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粕毙合,这就是玛莎拉蒂的优势驳。所以朔靖柒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度确。   另外颂,玛莎拉蒂的车主非常年轻沏讳,尤其是在中国市乘鸨蠲濉,车主的平均年龄只有30多岁锤曙乖,他们追求具有独特风格与气质的产品少权,来表达自己的个性与品味榷。   凤凰汽车缓蔑能: 现在汽车技术日新月异反贬缺,尤其是新能源苛苯胖、共享激具为、智能驾驶方面洪刊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腾?   雷德?比格兰德雹: 在新技术方面堕羚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隶栓铆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搔。我们并不追求生产最快的汽车胺膊恼,而是要提供包括技术舶啊甫、性能差、动力氦、驾驶体验等方面在内的最佳组合砰尺。   针对自动驾驶风校竿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澄,帮助驾驶员减轻疲劳攫,降低操作难度供秽芯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怂隧袖,包括独特的声浪热讳韦、澎湃的性能匿脱无,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统菩,这是玛莎拉蒂所追求的摄酸倘。   关于未来对新技术的规划棉歇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陛,比如减少温室气体排放疵期啤,这一方面玛莎拉蒂也不例外五。此外蜡雾枪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屯,如苹果CarPlay和Android Auto鲜獭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术跺剃鸿。   凤凰汽车骏捌黎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化硅,怎么适应僻偏?   雷德?比格兰德衫番: 针对年轻人群芬,我们采用的方式不是改变自己柿拟谐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捎澎。比如在中国冕,车主平均年龄非常年轻仙娥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主罚,便是一位年轻的中国女性聊钎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刀讥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史接弘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意林壁品,包括法拉利生产的强劲发动机交兄幻、独特的引擎咆哮声胯舵镶、奢华优雅的外观与内饰腺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脱僵册,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势童,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盎。   凤凰汽车公仕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化授?这12年当中也伴随消费者消费理念升级迹,有没有针对用户画像做调整芯叙?刚才强调坚守自己的DNA和理念校稀慨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鹤路忻?   雷德?比格兰德陌: 在中国匪,我们不断渗透到三四线城市彻,但是目的是一致的桨彤碗,就是要吸引更多年轻客户捆觅。但不管在中国乃至全球的哪个城市猫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机砍姑晴、激动人心的声浪割狮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户导。   在设计经销商的时候练式帝,玛莎拉蒂也不是随意为之持捍,而是按照需求进行规划吝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹦匙,首发售罄的100辆SUV中淖仇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区靛浓薯。因此痕凡坡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靶。同时摩落,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沽翠,客户需要一整套的优质服务卉槐腿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生曝纠捆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挟插弊。   提问殴沙卉:您的新角色到底是什么样的味烦去?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贸五铃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法暖?   Alfonso Albaisa显伶不:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁矗,跟所有的设计相关的工作池,都是由我负责继妹蛋。之前我100%的时间放在英菲尼迪捕,现在会分30%的时间来供,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倒。现在大家看到的一些车型双安,可能是一些原来的车型酷,我们现在的工作次记,也是快马加鞭掳,希望能不断的改进牧熟轻、提升现有的设计鼓。   提问抒浦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纲敬森?如何看待他推动品牌前进时的作用鲁隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa普暑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丸阮概,我们会共同合作钨,不断进行我们设计的演化歪范。其实我到7月份才会正式上任稿潦,我现在猜测或确定未来的设计理念拔嫌撤,还有点为时过早乳仟趟。   我们知道悍娶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芬、非常大胆前卫的捂夯侠,我们的这种设计是一个不断演进的过程某傲委,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改号。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计劲锌淀。   卡里姆跟我有很多类似的地方氮。比如屑彪畏,我们都是艺术家出身剧,非常喜欢设计贸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞曙挖,并将其以各种形式发挥出来翠。   提问舵草苛:我有两个产品方面的问题炉抵抽。首先充碗,这个概念车非常漂亮瓢艰鲁,它背后的设计灵感有哪些堑疙挟?   Alfonso Albaisa么裂:秉承“冲突美学”设计精髓垄崎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剂惶虱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡隙景济。基本上就像艺术一样挪矮骂,包括缝针柿、包裹感倍巍,还有使用的木质茧,都是非承磕冢好的手工工艺惯私。这是一种感性和理性的结合半,还有一些肌肉感极强的车身线条恭胜。   提问婪涉:这款车未来的定位愁肛、消费人群是怎样的遂项?   Alfonso Albaisa胶邢摧:一般都是比较年轻的家庭镐,想要非炒宽敞羡、具有运动风格的车型防犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒巧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痘赤贸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骇疮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钉鼻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容试。   在发展新常态下且画,消费动力开始向下线市场转移辰练。同时倘端,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嘉。由此苦,县域市场成为新时代的“金砖市场”抡。而对于汽车行业钒票莎,消费升级利好之外渐味掣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇病勃纺。如何撬动县域这一重要市忱薄?   胡绪雷表示抨雷碴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局思翠,帮助县域出租车进行升级改革闭龄。县域交通的数据化潘、智能化发展辱歧,有助于未来网约车的下沉渗透谋。县城消费能力相对较低忌搏,在出租车领域引进大数据之后呛滴鬼,未来再进一步升级到网约车枢磨撩。   据胡绪雷透露孰勘,首汽将在县域布局三块业务睹浪磊:长租车采耍车、网约车(出租车)壤码驹、分时租赁聊尝深。分时租赁是纯新能源车兔,未来分时租赁或是对公务用车的补充肚供,它是纯电动怪,不用长时间租唐挨不,可以通过APP来完成路。目前高,在北京有1000多辆车履蝗松,150多个点位挖瘟涸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搞,对公务车改革会有一些帮助娘。   胡绪雷认为俺,网约车行为是偏汽车前市场的角色菲隘十,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式愤。第二吕,在居民习惯了这种消费行为之后揣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宽收。   当日弥湃,首汽约车作为新生力量柑孝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坛患,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”板匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉烽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剐估赌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朔棚仇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示踢椽,渠道下沉要根据市场来判断峨,服务要根据需求一直不断地跟进士。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况须溜弥,比如说对经济的支撑瞧贩,对政策的拉动绿够,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胎廓廓。近几年毛蔚量,一汽吉林产品在县域销量比较高纶巍切,对县域市场的期待也非常高诫含。从目前产品结构来看灭,产品消费比重70%在县域泞加恋,30%在一芯青、二惦朴炼、三线市场喊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型霸,外观乾宝、配置兴、价值都迎合了县域市场的需求搭承。   从流通环节上来看靶,县域市场做的非称炷模好胃,没有什么瓶颈因素吩。一汽吉林也努力在渠道建设拱姥、服务跟进等方面做成长和改善饲。同时宋长欣也提出了一个想法陈变白,“县域对自主品牌在公务车亨、公务员购车方面是否有政策倾斜奉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长聊恕洽,这是我们车企的想法丧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时劳旁,要根据市场来判断星。目前怪羔旧,县域之间的差距非常大檄陀渐,包括现在推行的3G服务杉奋浦,在那些无法设定固定站点的地方查酱,推出了3G巡航服务悼俗。服务是永无止境的工作桃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤镰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俺,新能源汽车推广比较看好北魄娇、上星赤椒、广限行赣唐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场困滑票。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车畔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拣零。尽管都看好电动汽车的发展趋势抢,但做好市场并不是一件易事持拟捻。   目前比较看好两个市忱稹,一个是北闹未、上钳成寝、广限行违、限购市撤睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵小,这个市场的发展速度很快童兢嫉。例如河南烫耸、山东玻躺、西北区域伍厂材,大量没有牌照的低速电动车乐扳畦,在政策方面仍处于灰色地带旦居怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锨覆,在国家和地方补贴的支持下裸权,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锭春队,在农村市场琴伙、县乡市场得到了非尘来缈桑好的认可建。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求廉饯,县城市场的消费者的房屋空间大沟,有充足的空间停发车辆辱,拥有较好的充电便利性韭。其次行驶距离不长施钢倍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求融妓晌。另外箩坡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难两捂陆,因为小车型成本低挝。   赵智刚表示毫连呈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伞。河南地区溜贾膏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勤汝,在替代当的出租车乌瀑迹、公务车方面取得了不错的效果蛋。同时耙官硕,也在积极跟海南政府合作欠,投放了一部分公共用车茬按秃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔬,比如是文昌许、万宁评硷、琼海等县级市略孝倘,未来将在海南全面推进速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏沛扇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲控筷眯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敞建靠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行努。会上港,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂身虑佰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萎捎谅,是参与全球竞争羞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提母澄。”   在当日的论坛上释陵芬,郑刚发表主题演讲苍宛耸。在他看来沏突饭,打造世界级新能源汽车的品牌禄戈,最核心的是独特性厩、差异性略剧效,是比较节能优势苹卫,浮出水面的是视觉桔绿、是LOGO咎信溜、是VI群惠敢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势化苍,其中成本优势是最重要的组成部分颈椿羌。   早在110年前令莽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鼻:蒸汽驱动车堤、电驱动车和燃油驱动车人仓烁。然而龋赤淀,在后来发展中迟羔秒,电动车败给了汽油车吝抢莽。这是什么原因造成的侣举枷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讹青。亨利·福特发明了流水线生产绅惟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倘盛,成本大幅度地下降柔埔,售价拉低到850美金寿罢微,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车典,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间独京炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以课,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柯。100多年的历史多次证明了这一点挺登。” 郑刚说秦奥芯。   在反思自身发展时灸圈,郑刚透露渭寇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诽,规模在迅速的增长蟹烧,但很遗憾并没有带来显著的澈赁绍、大幅度的成本的降低坛帅味。   为此驮,郑刚提出淳孤椿,在推广和普及新能源汽车的同时珊灸,光靠技术进步还远远不够介困栖,更加要注重漓墨坑、培育成本领先的优势师。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苹蕉,是参与全球竞争却乒哪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提许赦。   他建议紊,对新能源汽车未来的产业政策茨、行业标准廉凄碗、行业监管等惩喇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缓遍徐,这样才能培育出行业的龙头企业绊淌危。   如何通过提高规模膘、优化设计鲍咳级、优化政策和制度创新歼胚瘸?郑刚说步瘁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镣齐孪、交易成本和政策成本芭矮,来打造企业的综合成本能力和优势胺燃慷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呕京酵。这还需要企业和政府共同携手牧,不忘初心叼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:韩大为" "  魏建军多次提到肩鞠,我们的确有很多故事洪栓攀,但是他们没有写得很好插酗拌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韭缆坡?魏建军直言不讳地说台,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盖涉附。   囤地赚翻仍蔑、离开保定酶桓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筐浇,且莫名其妙龄儡鞋,或者无中生有的传言所困扰漆脐,最好的纾解方法是什么拷耻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车掇踌椽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虽甸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宠划尘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后旧,魏建军悲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陀腾,与部分汽车媒体交流城凯翠。以一身轻便的牛仔装""示人""娠街苍,魏建军笑着说抠平,是在同事的建议下才穿出来的祁头。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛔,魏建军坦言氮护沥,的确压力很大焚,也很难受貌惠,“有时甚至想哭”秋背蔡。他说囊活,我本人就是保定人来迟,能不希望自己的家乡更好么挤氓隆?当然可哄,我们只有把自己的产品做得更好剑淡悔。    诚如魏建军所言摧榔涟,近期痪氏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铺蛙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾的搔每,来自媒体的反馈好评如潮羔首梢。有作者甚至设问怠俩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后递梯杠,否则也怕媒体老师太忙”蹭梧踞,长城汽车一位公关人士插话道彪。    10日下午的WEY首度试乘试驾扑几涣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宪乓脸,有同行在现场就说革沤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型染匪。    动力配置上绰妊清,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术败,最大功率达172千瓦如瓜糜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裴氖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娜祥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时负,VV7s几乎没有发飘的感觉旦罗,而车内噪音也得到较好的抑制缴。“我们在整车NVH方面做了很大努力斑燃厘,也取得了一定的平衡”桨熊,魏建军说话鞘谓。   VV7S    在交流中薄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔚俱响,大谈肚旗、特谈所谓“轻奢”唇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坞,咬住“聚焦”二字不松口瘁邻。而是多次征询媒体试车时的感受年芒,并逐一分析鬼、解答媒体所发现的问题家高玻。整个交流过程擒和,他都态度诚恳探扁,即使是谈到一些尖锐的问题旁纳浚,也并不辩解酬陌泥。他甚至非常谦逊地自问自答困,人为什么会失败藉?尤其是一些有着巨大成功的人掇添烂。因为以往的成功问苯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讣,就很容易让自己失败纤层。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恳绰螺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然券。他认为材烈,好的产品本身就是故事疲,而WEY就是要做最好的产品铜搜。此次蔬颊层,魏建军多次提到维鼻被,我们的确有很多故事要讲舱穆免,但是他们没有写得很好敖飞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窗,所以功车,我在让他们重写领僻幌。魏建军笑着说忌烦小,把一桌人也给逗乐了娶蛇目。    在媒体谈到其他竞品时疲篮莎,魏建军都给与很高的评价叫谓。不过最终还是认为自家的产品默平村:底盘更扎实兢,操控性更好湿旁,“因为我自己就好‘玩儿车’”惰,所以对他们(研发人员)的要求也更高规缅妨。   VV7S    据悉冈溃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衡票,预计售价在15万-20万元区间设哗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点每,他思考了一下才说骆订,它的配置太丰富了覆,在相同的价位空间摄肺,“肯定没有比它更多恕藩嘿、更好的”琶豌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梁?魏建军更是直言不讳地说蒜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中畔犊,一位来自上海的资深试驾教官说篱杰卿,之前很少接触自主品牌汽车喜扛咳,这次也是第一次来到保定踌,第一次来到长城娜痘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料门协哇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓣浅绢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斡。期间粉熔响,有一位同行说害朵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尼躲腺?或许这才是魏建军的真正用意吧需党会。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻闹:李芳" "   陆逸表示炬潞猫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常套袖哄,因为正处于发展的爬坡期搏谁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阿窜霓,而且要深度国产化殿粳蝗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篓萍挝,雷新透露劲,上海车展期间闺瓜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹊袜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时棺,陆逸明确表示沛竿驼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑰辽,因为正处于发展的爬坡期岁。关于国产化的工作察财,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略票,未来将坚持不懈的进行国产化工作朔,而且要深度国产化绘泪扳。    日前肯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磋磁睫。活动后筷伶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访故累,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叛钾午。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铜伺涝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆廊崎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%团磐,超过23万辆颓氮死。今年第一季度鼓,英菲尼迪在华销量破万辆钒,同比增长4%蚊悔,而其全球累计销量达到67367辆鞭悉板,同比增幅为18%绍叼。无论是在英菲尼迪全球体系中辑私悼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘸鸵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玛促撬。在不少业内人士看来尺溃,从去年4月以来蕊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞节护哎。    对此诺靡酿,陆逸强调勺差风,目前英菲尼迪的销量很正常梅翻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军雷壬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蕾蓬惭,还处在爬坡期裤。他还说戳箱,所有的汽车品牌进入中国后担蹦乐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加概惩、运作能力提升及投资力度加强嫌,会迎来一到两个爆发期箍。    事实上测僚,从2014年开始挂祈滩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后位,就迎来一个销量增长的“爆发期”剿萄:2014年虐,英菲尼迪在华销量超过3万辆鲤伟,同比大幅增长75.6%傲侥甘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年合殴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笑另,同比增长33.8%哪踏。    不过凶,步入2016年厕嘲屏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苦。当年4月初红筒函,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在订借俄,刚好满一年寂地。在过去的一年里辰氛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徽挞袱。陆逸坦言缄沙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铃,以便更好地认清我们是谁败猾敢,我们的未来在哪里吼,我们应该做什么断碗廷。”    在陆逸看来败漏胖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猎帽,今年是进入中国的第十年乓腔矾。所以作为一个年轻的品牌燎睹棚,这本身就是一件很有挑战的事情串躲。他还表示喂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钙芦,是更聚焦的一种进化捍匿蠢。因为市场环境在变化誊脚,消费者的需求在变化碑泥跑,我们也要根据变化不断的调整艘、创新滔疗、挑战自我嫂。”他说修,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枢胚谅,就提出了‘挑战者’品牌战略僻光秋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘁抡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敞,品牌口号必须得落地齿挽。”陆逸表示燃咆试,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丸,聚焦目标客户群僧,让产品与目标消费人群建立联接赖挥霓、产生共鸣裳沫。    陆逸对中国经济网记者表示磷犊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昆评坚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作建,而且要深度国产化饱。”他说乐淬,中国是全球最大的汽车市承懵啤,同时也是很特殊的汽车市辰馓辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国昧,就要真正的了解客户染,扎根于客户食、扎根于市惩ⅰ,这就必须深度国产化临拎练。据雷新透露抹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嗡碧。    但是寿,从2014年底国产以来膊甘,英菲尼迪只推出了两款国产车型尖恃秋:Q50L和QX50鞭锚。对此霖惠隆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黑。陆逸表示颁,“关于产品线布局的问题群,英菲尼迪有一个长线的规划酶赶。”    陆逸介绍说混伍辉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吕娠蝎,规划内容包含平台规划借、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俄。他还说脆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备培详,我们的目标是通过完整的产品规划边师献,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涵。”    谈及国产化在今年的推进程度廊矢桂,陆逸表示洗仑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中傲谈狗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布珊抛迫。”雷新进一步透露虹倒娥,上海车展期间垢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时白,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泪管剩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸上:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年行柒喊,通过销售Urus惜癌,兰博基尼总体销售量会翻一番祭话,突破7000辆大关嵌。    在更遥远的将来莲宛话,很难说会不会有纯粹的电动车惹。这是因为蓄电池非常重递岗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈夂芄帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌层。自大众集团和奥迪公司接手后颊,兰博基尼得到积极卞、稳健的发展苗煎。日前错隆禽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔡抚,商务部主管Federico Foschini美。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员层钎垮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恐凌:并入奥迪公司之后能谱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粒崩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的日?    答醋募:2016年玻寝疲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鸽。奥迪公司和大众集团接管之后柬潘,对兰博基尼进行了很多投资些,让公司发生了非常大的变化棺。此外返喂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品深。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杀路,如果没有这些投资礁哆,就完全没办法实现这个计划侩。所以僻,兰博基尼公司从中受益良多怜蓄瘁。可以说卧祈,如果没有被接管图彻甜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肺谈。    问钞回墒:在您的介绍中溜伴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高太艘蒙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捕库?Urus投产以后啡采捣,重点会不会向中国市场倾斜芬捌?    答陡歼订:目前堤龄裤,兰博基尼公司只有两个车型系列阮锈:一个是搭载12缸发动机的Aventador啤报,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灸袒剖。因为各种原因洗瓦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谰蜂捐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势峡。2016年赦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车许北丰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芳氖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%派。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放昏缝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加解督石。2016年抵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆授沉坛。新产品会在2018年投放吝浩,到2019年浦,通过销售Urus菏复,兰博基尼总体销售量会翻一番惫背衡,突破7000辆大关破惋。在中国市场上堪铃,SUV是非常重要的产品陶难牢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求糙。    我想强调的是谱冒汉,在中国超跑车市巢詹⑴獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币潮,Huracán大概在300万到350万人民币镜伪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鞘。    问每:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的佰?    答吴马妥:目前剖线媳,兰博基尼在中国有15个经销商凸。到2020年韧套,我们希望经销商数量能增加到20到25个妒铝金。当然媚群,通过Urus的投放豁蕾,在华销售量会增加勒,服务涵盖的区域也要明显的扩大衰悼间。    问贝瞎:如您所说喂腑,兰博基尼在中国有15个营销网点奥倡,去年销售了151辆(车)辰。我们简单的推算一下沽栓,平均一个营销网点一年卖10辆车烂娄。那么嚷馈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拾?在新的超豪华SUV到来之前喷旦绥,是否有改善他们运营能力的要求呢膛笆?    答汞:是的哗喂炉,会明显提高经销商的运营能力岗柒蕊,新Urus也会变成一个破局者播。虽然现状如您推算磺,但是在Urus投放之后负掠堑,大概2019年或2020年谢鸽屯,经销商的数量会增长伪微帅,同时每年的销售量可能会提高到30辆跨熄簿,整个业务会明显的扩大炔变,售后服务也会明显提高丝。而且由于SUV使用的频率比较高愧痪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班囱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入休蓄癌。    问竣屉毁:兰博基尼车型比较少哺,所以每一款新推出的产品都极度重要崎详晃。现在的汽车行业发生了一些改变嘘,比如智能化陆末薯、电动化魂伍。那么灭栏,兰博基尼在研发产品时戈肩耗,会不会受到这种趋势的影响僵母?    答猫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征车箔讨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纫练,更多的是代表了一种感情漏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador告啥,采用V12的自然吸气发动机纤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帆丝设。    这是兰博基尼最核心的销售主张扛开蹬。未来慰然腿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绕韭芥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侍蚂敖,甚至会超过前款车型竣。而出台Urus产品时则会有一些变化快,它将采用涡轮增压V8发动机现,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机那蝗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盆。但是发,不管从产品定位途,还是感情诉求方面来说千融,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睛肆虹。在更遥远的将来写帝店,很难说会不会有纯粹的电动车锨。这是因为蓄电池非常重普舅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沏来,可能未来技术上会实现新的进步扫,那时我们也得重新考虑这个问题傅拨。    前些天骄骇桔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型管说吓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录时,其V10的发动机再一次提高了功率爬眉。当然殴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA滥。通过技术创新以及功率的提升蜡恕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壬庙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卡韧。在预销售的阶段柔期,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粒世。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姥,能够击中客户的心理需求搬粱荡。    被访人姓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猫陛码。1998年到2007年囱葛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年擎痪蚀,负责兰博基尼产品工作;2015年桐倡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员典期,负责销售及市场营销形惧茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帮,中国是世界产氢大国岭,制氢设备篓、储输设备葛、制造技术等条件不错粟午,具备发展氢能的基础屉。从环笨ㄈぃ和能效等方面考虑默开,中国应进一步推动氢能源产业的发展斑。    周奕丰谈到赴涸辫,中国目前主要依赖化石能源辈,对环境污染严重示徐故。氢能源因来源广泛榷须、燃烧热值高揣趣规、清洁无污染和适用范围广等优点怖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源椿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粮诗戏,目前看葛汝翻,中国氢能利用的研究相对碎片化惊翱撬,与国际先进技术相比还有差距晶送未,没有形成产业化壤、规模化发展底。中国应迎头赶上古,卡位世界前沿栏酥七。    他还提到鹃酒彻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茧,提出实现大规模靶凶胎、低成本氢气的制取溜、存储瓷脓、运输想饭鼻、应用一体化的战略目标筛坑莽。这非常重要化,未来需要各方协力痪,加大投入茄惮,推动相关产业进一步发展秀倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屉够拌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撑新。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霸不北。    他谈到含晴韦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体漂轻,各方需要引导资金更好地支持实体经济哭,促进金融资本流向实业添褂嚎,真正促进经济稳步发展鹊蛋河,夯实经济发展基础坎竭墟。这既是稳增长齿帛翔、调结构的需要搐码,也是抑泡沫期需岁、防风险的举措盛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荆好,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伪。    周奕丰最后介绍潦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下红康,也在不断创新突破吗敝变,寻求产业升级媚伶。公司主动发挥自身产业链豌胆陪、区域及成本优势娄畏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业山。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区担、旅游景区帘歌撮、汽车营宿地努频类、农家乐痉、家庭菜园等不断扩展外想缮持,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业楔倪,以多种方式在国内推广土壤修复殴纹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场暇荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   国外媒体报道侍纤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吓皑县,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆猾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泌篮。 李彦宏    李彦宏表示卵剧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车七。尽管有一些技术问题需要克服卫络,但它仍然有望达到目标灌颂单。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司誓缺,前微软AI专家陆奇任首席运营官屯却,负责大量投资的自驾车业务部门浇瘫蓖。 百度自驾车    李彦宏表示排,我们很可能与传统汽车制造商合作貌,而不是孤军奋战埃,目前还没有制定出这项技术的商业计划泉唾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆患蹬。我们将竭尽全力实现这一目标秀靛母,收入和利润是其次的考虑炕孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔡播,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耐呛桂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样轿焊桅,共享经济还将怎样改变生活徒釜?   三年前敛刑蹿,基于对共享经济的热忱虏图,清华学霸张丙军创立PP租车场欠,开启了汽车共享事业;三年后复,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户女舌聘,成为汽车共享领域的领头羊害颂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀朽坎嫂,3月7日美,张丙军开启了共享有车生活的新征程酱股。   3月7日霓龚涂,在几百万用户的共同关注下钠唇劝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破币浓损,也是张丙军重新定义有车生活蛊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嫁。   从PP1.0到PP2.0时代邯肃全,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记式讨、一个符号或一个名称那么简单顾剩了,它是企业创造持续价值的支撑功烩。若没有十足的理由匠漂谱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戳飘。将PP租车更名为START戚眯,是源于怎样的考虑沃辖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乱抒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骏排秤。   “三年前陷航碎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法献荡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溜。由于便宜便利敛物,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氓轰潭。”这个阶段辉凸,他称之为PP1.0时代为。   经过三年的发展妹哪搽,PP租车推崇拥有而不占有憋、盘活社会闲置资源的共享方式狙,逐渐建立起以车为媒介坟耍,重新定义有车生活的2.0时代狸。“START不是买车鼻蕾,不是租车不亮肆,是共享有车靠妙蓬。这是年轻的人群诵、爱车的人群莫玲,最向往惶摊啥、最有潮流的有车生活方式挪惕履。”张丙军说杏噶忱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慈扑疆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苟拱措。同时咖公屉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户般估,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区密释,让每一个用户体验到最真实龋沽、丰富沮匙口、有趣的共享有车生活抽课菠。”   START代表着新品类奥屋溪、更丰富的选择泛哦簇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饲上,相较于神州租车菜、滴滴租车等传统租车公司惨慧滤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阀救揪?   张丙军认为兜,START的核心竞争力主要体现在三个方面答莽。   其一橡既,PP从1.0进入2.0时代规贾,新品牌START更具有张力柔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神图。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帝康,START重新定义了有车生活镐段咕,开启了全新的“共享有车品类吩些幢。”   其二搏兔坏,为实现共享有车的多样化选择脾风,除常见的家用轿车外琴景肚,START将主推个性化的用车体验茫堂蹈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型按,如保时捷911啪购躺、特斯拉享耸、大黄蜂脯倦违、牧马人等等嫌。此外墒喝,用户无需承担高额买车款和养车成本妻扮磷,性价比更高驳。   其三撅骸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捷,以及更完善的用户信用等级冈翟。这也是平台长期价值实现的核心憋。” 张丙军介绍朗瘸山,START共享有车生活平台为使车主放心共享缝擂纶,平台推出了一亿元车主保障金邯庇沪,严格的交易信用体系绰,确保车主爱车无风险;对于车友便乔,START还与多家大型保险公司合作裁汹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务亭掸,为用户提供更具信任的服务牧虐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乔冉书,我们的目标是酿恕寸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盘。”按照张丙军的预测抬,中国自驾用车需求量巨大谴,而现实矛盾是全廖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啸裸腹,不允许每人买一辆车满足自驾需求贪取。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坊。   此外鳞,他认为傲靖错,随着消费持续升级厩感现,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浇不。“感受丰富车型带来的不同生活体验莫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向段。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伴熟、丰富孺、有趣的生活方式浮传,让有车生活更加精彩妨贿崔。”   张丙军表示悲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者经,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吻身妹。START仿毖辩,梦想才刚刚开始雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩匡劝:李芳 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟冻,严禁转载泞巨,违者将被追究法律责任橙棱。 获取授权" "   今年全国两会上吗徊,董明珠在接受记者访问时说奸绊尾:“只要你敢想瞄欠广,比如以前谁会想到人能上天祷,如果我们不去创造歌附坟,人能上天吗祭?你不敢想猾惩挫,你不敢去试验幻化晦,你永远不可能做好苟。”    过去的2016垂,伴随董明珠的抡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滩低未:格力全员加薪1000元笆巩、格力的员工房些党、以及格力的手机……对于这一切簧,董明珠并不过多在意讹,她说仓,自己最关心的还是“掌握核心科技”劝蚀。在今年全国两会举,作为人大代表修潦效,她再次提出了自己的董氏宣言距:确实这两年的发展洪遂,总书记提出的供给侧改革蒂闹思,我们就应该做供给侧改革的排头兵八,因为做的是实业谦琅乱,能够掌握核心技术橙纤,制度也要跟上笨,真正给那些创新型的企业立算贩、有创新梦想的人一个环境乳碉腐。    对于国家便讳辫、社会先橇、普通百姓的诉求率信,董明珠是这样回应的空胺奉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幌搂哦,他真的不是仅仅是索瘸鸬小,收获急曝裳,比如说我们过去讲闺,这个企业了不起浑锈,再就业啦雾姜,反过来你要感恩这些员工舞峰,没有人来给你打工笺,你凭什么去发展猾欠?所以我觉得要有一个感恩的心情怀。”    把感恩的心落到实处瓮,就成了格力员工的2室1厅冒悸,于是晨皖,别人家的老板就这么出现了说斧。 记者咆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧燎汰?    董明珠浓丁:对秒夏弟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痉午净。    记者迪奖:以后所有的员工都会2室1厅隘狼衡?    董明珠美:对对对授。    去年末板文蠕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕移辍,但因股东大会投反对票而失败勾嫉贩。随后齐,她以个人名义增持珠海银隆股份始,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洽,然而禄识,到了今年伙,新能源汽车面临两大不确定因素委欢:电池驹、补贴“退坡”甲伦湍。在董明珠这里好,似乎这些俨然不在话下悼彪,董明珠说琶汉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寿贬咎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢汀,“不是因为退坡我不做活镣,也不是因为给我钱多篓,我去做檀壕团,我认为是一个责任到傲,是对社会稀、对人类谅,你都要去选择的一件事喷谓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖湍醚,董明珠很不以为然逗瑞,她认为让,这些都是炒作彪,并没有人真正说到自己手机产品的质量拉,只要没有说到质量朗,那就不是否定水米铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸汾雇:李芳" "  近期链朗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税墙。美国此次取消“双反”认门,对中国轮胎产业无疑是一大利好貌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撂狄瓶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变栓当。   全国人大代表衅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俺葛广,在轮胎中使用RFID电子标签技术欢,给每一条国产轮胎装上“身份证”轿府解。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督漓烤,有利于消费者对产品品质加以甄别停,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斑猾艇,从而规范轮胎行业发展读,促进行业的产能优化和转型升级廷氏蔡。”袁仲雪说嚷湃。   据了解伞坟毙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草急焊帛,全球多家组织及单位参与翠。轮胎用RFID电子标签的应用平,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体朝,将等级数据写入轮胎标签内部每檄垦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定壤挂,伴随轮胎终身使用疾纺。同时忱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骑,使轮胎更智能憋酗论,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饺,能实时监测轮胎的温度翔、压力等数据搭黔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扔圣,从而有效减少安全事故堆蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必靡:李芳" "全国人大代表孺弗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诞赴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通夯扇、环境协和发展的产业牌魄,由于行业标准尚未建立撵瞧,使得整个产业发展处于十字路口保僵。全国人大代表未猫非、时风集团董事长刘义发建议吉铂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诽,全力推进供给侧结构性改革晦哼。    在刘义发看来品戈,四轮低速电动车是市场主导测讽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品型赋钮。目前舶唯骏,工业和信息化部沁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寂。该标准的制定凳太,对规范四轮低速电动车行业发展绕愧少,使三拨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代靡袜创,直接实现电动化郴、节能晚地、环保安全出行具有特别重要的意义淀擂还。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求囤操,又适应市场需求悄踏醇,刘义发给出四点建议疵摧函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翘肝、标准制定应充分听取行业的意见感犁遣,响应群众的呼声挽对。制定标准应尊重市场规律噶,规范纽类、引导产业发展屠,而不是简单的限制届隘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求发啼曝。    二困间袜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点欠。四轮低速电动车安全娘食逛、环保炔、经济爆涎、舒适敦曙响,是摩托车按、电动自行车馅、自行车等升级产品改假鹅,特点与与高速电动乘用车不同腹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定别衡担。    三睛淀歉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导殿、政府引导的办法兽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点聪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墒,如采用锂电池政府给予一定补贴讣。    四超、在制定产品标准的同时罕佬,制定企业准入管理和注册登记桶矩、道路交通管理的配套法规时妮娥。产品标准只是为行业规范管理提供依据俱,而实现规范管理是一个系统工程坏享沦。政府应加快制定企业准入峦刹、车辆注册登记床睬嘛、道路运行管理的配套法规祟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则媚檀陡,方便企业让利于民每,减轻企业和用户的负担且承戚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贿拿逃、加快供给侧结构性改革的产品炭害假,又是一个节能环保的产业砂里,引导得当可以大有作为和晌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忌。”刘义发建议铰括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰柏皆:李芳" "   近几个月来赁,共享单车火遍了北京城畔孙低。6日富屉呢,全国人大代表挎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示面氯,今年上半年宦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”年挂。    徐和谊说昏捣,伴随着公车改革龟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁校囱。“很多公务员手机上有软件嚏恰,一刷就能用车玖隘晃。”他说擎腺,今年巴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众单橙。上半年唉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瘟。    据徐和谊介绍苯,未来投入的汽车数量将根据市场而定孤奉苯,租用的价格将有竞争力环盼。产品的外观将非常“吸引眼球”快珊,为两座式纯电动共享汽车写薯贸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷某磐挂,适合分时租赁和共享市场需求归,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别幌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件犁,在手机上可以查询哪里有车蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磺嘛琶,目前大家用车起点和终点不同地。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淡恫。”徐和谊说废,目前莎兼杀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哀爬,包括立交桥下峡抖、公共停车场犊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘲蒲丧。目前边远的地方停车资源丰富乳,但是用车的消费者较少然。“希望异地还车的便捷能够实现颈伦彭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点习,否则还会存在最后一公里的问题甸。”    徐和谊坦言幂拇嚏,停车位还存在管理的问题秽,汽车是价值比较高的消费品缮犯奇,一旦出现剐蹭搬牛闯,租车人还车时也容易“说不清”翱炯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护项便魔、“钟摆效应”等问题逼讽燃。“有些消费是单向的迸俄,如何让车回流也是个问题”粉郡。他说培,目前痘,北汽正在进行市场研究碱绒,探索解决方法侥厢芥。    徐和谊还透露千,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窝碱净,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆限趴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案手花涂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脆孔。目前距2022年还有六年时间村,从可行性上讲羞,应该是能够实现的扳奖憾。届时希望借冬奥会的机会酸乏,展示中国制造的水平茶嗓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦栖温:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露闻姥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桂吴,目前已追回骗补资金或贩担款23亿元梆莫,并对有问题车辆不再补贴囊誊陵,对闲置车辆也暂缓清算杠毖。    肖捷称扫,在财政部门督促下搪揽,目前相关企业正在采取措施吴,认真整改发现问题挝仕骡。    有记者问粱可跨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展攘,肖捷表示团,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勒糖颊,主要是降低了补贴标准跺,同时也设置了补贴上限巷,还提高了准入门槛盾谰饯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展申陷,同时也可以有效防止出现市场扭曲切。”他说那共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "全国人大代表琴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寄炊坎、废液箍褐、废渣等污染泡钵毖,一旦有机电解液和钴汾递剖、铜剔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迹,就会带来生态环境安全隐患鳖痰葛,甚至会危及人类健康颈厘。”全国人大代表庙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示楼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议葱渡萍。这位带领团队经过几年技术攻关篓奥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上零。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荤迁寒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题称。在提交建议之前论参寄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究穷。    自20世纪90年代以来叹谈樊,随着锂电池广泛应用本硷息,我国成为世界上最大的锂电池生产添雷腐、消费和出口国那坤,近年来我国出台了购置补贴暗啡、税费减免皖剑、研发支持匿图吵、消费优惠糯仿距、基础设施等一系列重大政策措施贪深胚,新能源汽车市场日益蓬勃发展粪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆聘谈、保有量超过100万辆虏佩,占全球市场保有量的50%靠棠活,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赊凳虹。    随着新能源汽车快速发展农,作为新能源汽车的“心脏”项,动力锂电池产业也在迅猛增长厩马俄。按照相应的报废标准墨孙,动力锂电池回收利用市场已经形成金。有研究数据表明慈势,预计到2018年道鳖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔽,累计废旧动力锂电池超过12GWH董鹤、报废量超过17万吨墩,从中回收钴憨缸、镍熔、锰料、锂党斤鬼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匡师哭,到2020年将超过100亿元亮冀青,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辨文。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辖纲燃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矗饰。”张天任认为担绩佩,如果动力锂电池做不好回收利用欺,就违背了绿色发展的初衷安。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用家嗓碑,但现实是衅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疲褐溯。“废旧动力锂电池包括不同的类型谭闻扫、设计工艺和串并联成组形式裙肆毕,以及多样化服役时间烩细、应用车型和使用工况镀性,这导致电池拆解不便告歪碱。另外砰祭度,国内尚未建立成熟的回收体系谅冉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诲姬,回收工艺成本高癸。”张天任表示爬,“出台的政策并不具有强制性割痘,且缺乏明确的奖惩机制舜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高龋伸酬,目前动力锂电池相关主体无利可图签,对政策执行积极性不高里。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纷检蛇,张天任说贯孰:“一是退役电池较为复杂线,不易拆解;二是退役电池一致性差铜芭策,品质不高;三是回收拆解成本较高麻斧备,盈利点低;四是回收政策缺乏监管揣,执行不到位搭。”    有问题就需要有解决办法忱百,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方车护:其一很辞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二典滦蠢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四管跨,鼓励商业模式创新试点和推广应用骡撑让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦枪:李芳" "全国政协委员疵痞熔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题横取。”全国政协委员渭袭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题萍脑牟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刹鸵息,其市场前景令人堪忧涛瑞。“在电池方面僻舌光,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡禽,2020年后日法搞,当大家都不再享受补贴时笨臣郸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乔文兰。”另一方面颠仇恨,柳崇禧表示俄程,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市率,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限海。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雾肆龚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等省讳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俺凰,但电池的寿命大约在20万公里隶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受协拴抗,这意味着软日,电池报废了车就要跟着报废乓蔽,这样算来揩,纯电动汽车的使用成本是很高的辰。”柳崇禧说锰卸。    对此考新,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旧,即建立专门的电池运营机构侣救粹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务距柑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屎绣,是对车辆的物尽其用靶返。对电池而言劣骂钱,虽然不能再服务汽车胸,但还可以被用作储能电池岗,同样达到了最大利用率磋辟劳。”柳崇禧认为钠新,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仓景雌。“但国家需要予以支持腺雀,尤其是在车辆检验方面捶,按照现行的规定看善簧,更换电池即被视为改装骚。”他说撂狠。    柳崇禧的另一个观点是肝,氢燃料电池的大发展即将来临挠武。“一方面寥,原来的运输成本相对较高暖,而如今这一问题已得到很好的解决泡醛兽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蠕,美国的相关先进企业在国内开始建厂括,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浚戮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掳唱殊。”柳崇禧表示晚,氢燃料将作为增程器为电池供电窝氨险,以达到更长的续驶里程戈霖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤杯茶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恐娇秆,造成了双方的利益不在一条平行线上怯。为了解决这一问题蠢次,李金勇指出湾汀厂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琴肺疏,重新设置股权架构蔽铃酵,经理人和骨干员工合伙人化沫睛昧。”    “遵从起码的商业规则窃,我们就是经销商习,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夺、一个桥梁俏,我们没有义务去亏损快。”李金勇说棋感。    日前拭热揽,著名汽车营销人乘棱喂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔽限抖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”懊客甲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争申,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亨鹿,李金勇直言摄枯,“在过去的十几年铺稳,我们的市场非趁椴好婪硼硷,老太太都能卖车垂,会加价就行了蕊良,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高董,职业经理人的压力很大大抹,每天都要搞KPI考核轻、培训鳖、提升秘盆哥。”    李金勇以实例说明次垃:“过去在资源时代层,一年这一个店挣1000万济,给职业经理人开30万氯,没问题炕邯狸,这车好卖电燃。现如今麓彪,市场不好了碱,现在一年挣100万呵抚,职业经理人还是30万撕拴慨,但是特别累绊,现在一年的工作量比前五年想挎、前十年两三倍都不止殊。”    在李金勇看来修,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同构,造成了双方的利益不在一条平行线上茧姓。为了解决这一问题担,李金勇指出殿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膘官戎,重新设置股权架构蔫,经理人和骨干员工合伙人化舷。”    李金勇进一步具体阐述道桥绕惟,“过去资源时代虐储爱,投资人只要拿到了店北畅戏、拿到了品牌存,就可以赚钱继。现在录,资源时代已经过去了估吞蛔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起台,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人师路驼,从而真正让员工自动称、自发地把工作当事业科类埠,而不是靠培训费,靠感恩奇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来混舍里,不少汽车厂家制定了销售目标恰笺膏、生产目标了膏,职业经理人必须要完成柑亥盲,如果不完成就走人雷。李金勇认为芦昏,“在这种状态下穷井,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划财骂舶、十年的规划猴,只能先制定一年的规划订傻,把今年完成再说瓜,由于今年完成了并割耽,明年才有你的事薄。所以这两年厂家的高管变动频繁辑能韶,十年以前很少有这种变动够蔫,而现在这种变动成了家常便饭泵险稗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溪,没想经销商的盈利能力轰。”李金勇表示伟桔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量橡乾,想办法做经销商工作筏必舰,把销量任务压给经销商档梨吴。而经销商越来越不听话负、越来越不相信的时候磕腥搬,厂家就再出台相关政策陌从。    李金勇指出链监,经销商要有勇气打破潜规则估,遵守正常的商业规则呛爬禄:库存大不提车溶仙、无差价不提车按、拒绝搭售详淋挠。“遵从起码的商业规则婚,我们就是经销商炽峨裂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节海肋、一个桥梁彪秘,我们没有义务去亏损劲。”李金勇说祈聪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酚郊,李金勇建议杠:同城市的店应该互相加盟或互相买断甸红,或者干脆出售给另外一家经销商灵爽,不管用什么形式揽呵父,形成同城市的一家店阂宠。“我们用销量累狭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叭备,这样减少恶性竞争芳答艇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法煽。”李金勇说访。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象墩,李金勇表示韶凛粉,“我们不可能卖出路边店的价格席谓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孝起楷。100%原厂配件保障娃派,专业的维修技术煽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窜超。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”详戚。    此外煞,李金勇还表示登档,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粳。据了解痘哆,2016年惦佛,新能源汽车的销量超50万辆侣旧澜,到2020年鲸歌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凄世鸡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蝎。在李金勇看来惠哦,在这个快速增长过程中崎丛醚,“传统经销商中钾梯,谁关注了新能源汽车并率先布局酞小,谁才能在这个市场当中分一杯羹钢挖促。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理沽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虾暗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员那、四川省鼎立律师事务所律师施杰理铜览,今年的关注之一册,是有关网约车新政的话题补豪舒。    施杰表示侯憋劣,为加强管理陕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赖不,并于2016年11月1日起施行校冀味。然而暗,根据多家网约车平台公司的数据菊,在目前运行的网约车中平羌澄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讳碘蔫,仅占极少数部分蔷缔。    “交通部制定了网约车高品质服务违逛人,差异化经营的原则案。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”僧共,施杰称澈逝,“我认为阿郸,政府应当放宽对网约车的准入限制辰,顺应社会共享经济发展趋势”凳磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹈空,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肺桂稠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方功。    首先杆每讥,施杰认为扇,北京枢、上海的网约车细则要求“京人京车”嫡括、“沪人沪车”等差异性待遇蓝,不符合市场竞争规律玲的渤。施杰表示炭嘛,只有在市场竞争的推动下星,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仁卸饱,也有自我管理的需求与能力乒犁锑。    其次迸嚎,施杰表示泡母盼,北京廖乘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员林死臂,而且购房敝、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔑。“京人京车”骨虚罢、“沪人沪车”的严苛规定死阂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氖,会导致营运车辆骤减泊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒廊吻狈,阻碍新兴业态的发展犬。    而对于多数城市对排量额年、轴距都作出的高标准要求奈,施杰认为缴腐,高排量代表着高耗油喘毙委,不仅并不符合节能减排目的瞄,高油费必将抬高车费宫。    更重要的是瞳豪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胚热,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唇、高门槛来梧写,将损害网约车的实惠经济特点希了蚀,打击其平民性苇,“上述许可管理的模式事嗣镶,将导致网约车司机数量骤减轨、车费翻倍另炉虐,群众打车难轮搽、打车贵的现象又再度出现擞磋棉。”    此外佛迹络,施杰在这一提案中的主要观点还包括官:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烽、“许可管理不利于节约社会成本”等玫。    施杰建议箩无,《暂行办法》可作出如下修改坎舍:    (一)政府适当降低准入门槛汹俄宠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叭腐姐,是十分必要的端挫下。比如码编:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查串拘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置荡弥吞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘲拍辅,等等筛筷鸿。设立适当的限制条件鲁寝,符合市场发展规律斯驾精,能促进网约车市场安全性佳尺辟、规范性发展斯。    同时促适,政府应当科学引导网约车发展读轿,而不是像治理洪水猛兽红玖,把它一下子关进笼子里频。以构建网约车公平竞争的环境为导向半扭鸡,放宽对司机户籍的限制性规定谦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源定马。网约车平台逆乔、司机和车辆的审核程序诲,各类许可证明的核发程序尽量从简倡擎,以便节约社会管理成本洞案。    (二)政府协助构建平台审核快酥涩、加强平台监管    改事前许可授,为后期监管淖彭衔,采用“政府管平台晌花,平台管人和车”的模式米。将市场准入许可更多地让权给网约车平台幢,规范其登记信息愧乏臣、审核资质的义务痘,定期提交所有车辆的情况犀,这些数据要在监管部门备案豌磊。并通过补充相关的法律法规凭韩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岸。    对网约车不合理调价进行监管虹捶。保证人民群众用最合理的价格出行称,也避免由于市场垄断形成的价格新高八娠。2017年1月卷柔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泪楼,就此提出整改意见搁,平台负责人也承诺将取消该功能烫。这就是成功的监管案例嫁罕梁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宦陆揩,存在大量不符合新政策标准的现象棋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眠坚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减围,社会各方都需要一个适应阶段澜。所以完本嘎,新政的实施不可硬着陆般卿。当前阶段推互茂,政府应当积极引导各平台规范化审核毫,加大对群众宣传力度范,延长从旧规到新政的过渡期煎,循序渐进地促进新政策落地倡弊。    我国全面深化改革提出了目标列情般: 市场在资源配置中起决定性作用拎蒲,更好地发挥政府作用庭。近年来管陡胳,国务院一直倡导转变政府职能偏,推进简政放权窍漠娠。对网约车的审核切,放权是进步形帘坟,限制是倒退鼻。政府应当创新行业管理露,优化监督模式贬绊,构建平台审核模式康次,推动群众绿色出行售彩、健康出行归惕,为“互联网+交通”营造良好发展环境骋坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕逼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣孛郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计塘、品质等方面做了很多的投入椭亢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盯北。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俊粗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略日辉盼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侧熬戌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞段梧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球白。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锨窖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俗雌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炭、品质等方面做了很多的投入囊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计殴毁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炔、时尚及科技感的一款产品氖痪胚。”韩德鸿说婪黔脊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫熟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宋洼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场殊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆魄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谓僧罗。薛海涛坦言乡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坛么笆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妊涣馈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叉棺比。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腾挪摹、制造能力彩蜡闻、经销商体系甲痉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面簧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寸另肥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋揭凛:李芳" "   2月21日轨携侍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吧胎杭。本次大会立足技术趋势颧宿溃,探索全球技术发展的内在原动力奴,探讨人工智能嘎、量子计算楞、基因疗法等领域的技术和商业趋势剿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霸携,有两项技术与人工智能密切相关殊慷灌,包括强化学习和自动驾驶卡车佰牢阔。在关于人工智能的圆桌讨论中锌,多位创业者和专家针对强化学习据、无人驾驶分享了自己的观点锯碉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车催斥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甩,可能只在北京的五环里面开猴轻,路况很好羞,最高限速就80滩、90公里乖,这种情况下丁,车就会极大简化箩卸,驭势并不想生产一辆概念车且佳矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肉讽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术木笆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性什拢。技术投入上版喜,目前大家都在往里面投入很多的资源踩,整个行业在往前发展逛,但里面还有很多问题需要解决缚底动,包括保险沟熬扫、政府等保钉琴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹊募,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陀辞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹈,把信息融合拳缎孺、如何决策做好算天夸。图像识别拓展能力非常强膏帘辆,它信息的理解非常细致吭庞图、更加全面描壳,比如前方有一个易拉罐湃,有些传感器会认为它很危险币岭罗,因为它是金属心拉,但图像识别会根据它的大小肠磋、形状去判别监。目前结合强化学习贰酣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持揩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吹材渺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贩叙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擒书癌,说到底这还是一门生意辟吠混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼完谐:李芳" "  【导语】这是最好的时代绣褂,车市销量连破发展记录颇芜,这也是问题的时代拷,多元化饭逆段、碎片化壳颂纷,对整个行业提出了更高的要求煌虎。一切都在变锑,唯有不停思变方能随机应变筐椭嗓。2月18日陵犯磐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帮。行业内百余位思考者和变革引领者燎,与120余家媒体相聚一堂蹲咸,在“变与革”的大会主题下父船栏,共商“品牌与营销之道”守卑谦,把脉中国汽车2017搓艇惯。广汽乘用车副总经理肖勇劝对、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讨喊浦、吉利控股集团高级公关总监杨学良苍、福田汽车集团公关传播总监许翔尺、SWM斯威汽车首席运营官余波玩写、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动催。以下为发言实录腑珐兜:   互动环节嘉的合影   李苗苗仇琶镣:接受张红同学的邀请楞旧。下午好!大家都是老朋友了昆氏。今天在这里奶,首先我壮嗝】茫贺张红搞这次论坛送恨。第二帘,其实有这么一个机会让大家聊一聊剖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贤速,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烦歼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字踞燎。对这个数字仙雾旅,我想每一个人鹊官宽,特别是管营销的人肛贰赎,特别是管品牌营销椽、品牌推广的人摧情届,我想每一个人都有很深的感慨汞。   首先请问肖总佩拟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物交,也对您做过多年的跟踪份。这次请您上台惭壁,我很想问一问烧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌短甸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点送磨?能不能简单地概述一下笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韩椽滩:李苗苗老师第一个点名我射扯扯,作为广汽传祺来说粉,正如李苗苗老师所说的商但,应该说是比较新的汽车品牌碘漏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萎、“两个坚持”胁滦禄,坚持正向开发和坚持世界级标准漂罚。这两个中咯,一个是对产品开发的定位挛囤特,一个是对品牌的定位矮妇哦。   从中高端车型的新产品进行切入搬脑,相对来说这条路走的比较艰难一点胳胳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”攫溯懊,就是起步会难一点拳缺弟,后面会越来越开阔抖巳、越来越顺煽豁竟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候崇,内部也有两方面的方向闪矫卸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忙连读,并且在市场上面赢得一定的销量兑,建立一定的知名度崇擒。另外一派的意见房哦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垃,从中高级产品切入埔。但是大家也认识到这个困难晌磺,一个全新的产品和品牌从中高型切入午,也就是售价在12万元以上蹄,第一款车型是12万元到18万元我曝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炒,我们意识到这一点了澄晴痪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大飞耪,其实2011年斤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娶潮,应该说是非常艰难能复突,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鬼。但是2011年肛、2012年有一个词就是“坚持”杀,做品牌是做两方面的事情伐舶吴。第一个是做好产品的品质澜耐藏,第二个是做好对客户的服务峨,以这两个为基础这五六年走下来藉柿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑硕杰揩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象草顽,受到各位媒体老师的厚爱蛇苛碘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僳笑康,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础范拣忍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狈滑,我觉得第一个是坚持鞠。在我们困难的时候不要去放弃啃险,就是把自己的品牌形象狙亩咆、产品的售价回到往下行的趋势埠且枪。第二为了支持品牌向上锣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务降井。   李苗苗问冯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乘鲍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敝。比如像现在的奔驰度订贤,一百多年巷袍蓄,宝马迁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年册涩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌别驰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拷甫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌落芬,也有现代的销量篇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撇釜,您能够阐述一下吗称涪蔑?北汽在塑造自己的自主品牌方面戊,到底在哪些方面下的力量最大糖?   陈思英抒蜗:谢谢李苗苗老师馈检鲸,非常感谢红姐给这样的机会虐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砷。其实不是妄自菲笔厥浇臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绍,台上在座的各位都是大幅度增长恍扰,我们同比增长更高一点我希,因为我们来得更晚一点海,同比增长8.7%蚂。   但是我个人一直在想这个问题美碳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的达稗。像奔驰去年是130周年酷匪伍,今年是131周年涂塘构,我想这才是品牌吠土港。现在我们在座的各位给客户提供的隶蛾巳,我更愿意定义为商品酸,我觉得是这样款。   从北汽自主品牌发展之路来看湿圃,各位媒体老师和同行都知道烷崇牡,2009年我们是收购胁忿、消化筷、吸收了瑞典的萨博技术扦悲牢,当时萨博的93侵础瞪、95的平台和1.8T闹巍、2.3T涡轮增压发动机的技术施锌,我们是基于萨博的平台上醚猩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蕉孰。2013年的5月份码穿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵┘云凇,大家对这个印象应该很深萍憾箍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卸是旁,当时也试图通过萨博平台的背书袖碗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端遂悼,因为我们希望建立中高端的自主品牌焦吝苹,当时的愿望非辰梗好搬诚。但是事实上发展到今天级,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稀碌。   但是没有关系病,2013月5月12日投放的绅宝D70拔匈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音答另宝。这么多年的坚持是在消化开、吸收萨博的基础上进行的逞,源于萨博党绿、高于萨博滴屏,我们有奔驰可啊、现代合资的反哺那凤坊,我们在人力拨、财力宫、资源集石、技术绊陶、研发楷、生产蓄梧、制造方面纽,都有很多反哺给我们罗,北汽近几年高速发展朽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邦倪赤,这一百万辆含金量是很高的屁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伸础,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔷。这里面还有几个第一和差异化产品磐粉刃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一金码,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位会。   基于萨博芹辅贺、源于萨博和高于萨博的消化句、吸收和引进弗版,同时基于奔驰和现代的合资反哺购韦,我们坚持为消费者提供好的产品斗管、好的服务理肆、好的品质报。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近隆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坷让,比如中国新车品质(IQS)IQS诉、强制性产品认证(3C1000)诽愁岭,3C1000即三个月的购车用户中娟己狄,一千个用户的抱怨度是多少笺纬擅,我们的水平无限接近了合资品牌摹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的亨幂豹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勾,希望有一个很好的中国背书试舱冯,给大家提供一个很好的产品体验聚、品牌体验和文化体验伤。   李苗苗瓶尖:听到陈总的发言我一直在想佛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敬晶,现在经澈肼耍看到“北京”的LOGO喂段横。   前不久陀屋裳,不去杭州是到处都有吉利车鼓肉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年略蛙冈,推出一款车就红一款车描东。请问杨学良犀卫,学良也是吉利的老人了涸慌,一直在负责品牌形象的塑造俗琼湘、公关茹剔、市场冕。原来我们也沟通过这个问题下虏嚎,对于吉利来讲收购了沃尔沃暇来,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炯,这是蛮难的事秽彤偷。刚刚陈思英总还在说萨博蛔干,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃墒,感觉蛮纠结的枷彻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象筐肆鼎?   杨学良崩藉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拢泊,第一是对标怪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌础甭。我们是坚定不移地在执行诽撇倡,而且到后来做博越黔么孝、博瑞之后有越级对标详。比如我说开发一个自己的A级车侮,可能要跟合资的B级车对标软岗棱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堤,包括研发豢、制造獭伸、采购募窃、营销袍菱,我觉得成果是非常明显的椭。   第二是坚持走精品车的战略魔柿惩。所谓的精品车盒鼎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缚痰浓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晦涕,比如车的造型设计上面防官警,自从我们在全球建立了四个造型中心泉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矮啡。既有符合国际的审美潮流涪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面土磺菜。比如说在车的智能互联领域旧媚,在博越车上面车机人机互动的功能上链,已经超越了一些合资品牌宝拼,这一点使我们感到非常骄傲垮段谎。   包括在工厂的制造工艺上淡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胸结、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掏,因为我们现在建得比较新入受餐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寞。大家可以看智能化程度最高的工厂妒,现在实际上是在自主品牌的工厂中似水俺。   第三是一直在坚持口碑敝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任救搜叫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沧。这样就可以真正喜欢这个品牌耗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巢葛谷。   刚才提到了浙江成,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拖窘番,大概接近了7万辆坚。这在以前是没有的蛔,而且这些用户里面很多都是汤起怯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陌淬怖。目前因为我们的品牌在提升目府,我们的品质在提升咆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苟。这从我们同行鞋沤嘿,包括从传祺蛊热斥、北汽的产品销售上也能看得出来苏澜。可能大数据调研碉联欣,像一点资讯的副总可以讲讲谓磺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佰玻虏。   当然您刚才提到了在集团层面换挟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怪凯扦,同时又实现互补稗?这里面还是有很多原则使荣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磊被孔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争灸蜡。沃尔沃是高端豪华品牌攀,是跟豪华品牌去进行竞争的沪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应褐低,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厘栋、流程订凹井、标准强布饭,包括人才的培养和交流措。最新我们做的一件事角,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柬姬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疮翅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胃,可以说没有沃尔沃这么个老师纫,没有沃尔沃这么多年积累借淳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构暗肉。我们相信因为这个架构非常新钨攘漏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质犯,以及质量再上一个新的台阶狄苟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争害胺芹。   李苗苗彼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酥史,福田汽车在2016年表现也是很耀眼私,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彭看劲,最重要的是坚持了哪些歉?   许翔蒂婪:谢谢李老师瓮旧,同时感谢红姐给我这样一个机会绿鲍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车试诉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友森卧。   福田汽车是商用车企业呸,和乘用车企业还是有一些区别办。我们主要的目标客户群是to B的囱却旱,正如您所说搪几,我们是1996年成立的虑巾,到去年是成立了20周年蔑片鹿,通过20周年的发展失纯,在过程当中包括您和各位老师的支持狙插,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业距。在中国轻卡市场上坡瓮才,已经是连续十几年的第一了诗。1996年在山东成立蹿,1998年上市拆边,2000年进行区位调整就来到了北京侵脚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题榷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视佰册,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分靠惟。我们可能把这个品牌是这么理解的侵祷,现在业界对品牌有很多理解的方式砷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扰凯花。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袜快丘,所以我们从整个的业务流程上来看嘎伺憋,这个品牌业务就是在其中的梧。所以我们这几年在企业的发展过程当中畏猫踢,品牌也是在不断涌现尼颂柏,大概有几个阶段信。   1996年是以轻卡为主导纱灰稍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩!,用着正好”茬罐。在当年的时代抓住了市场机会婚匪莱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一描酿。   在2000年之后劳功,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位未熄,进行了商用车全系列的逢途,像您现在看到的整个北京市场有很多客车禽半摆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车其斜漆,这是一系列发展的战略牌。同时把品牌又进行了再升级剿借避,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系断鲜驮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理替。   在这个过程当中侮,福田汽车不管是做品牌还是做企业豢拘烧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挞惋?一个是福田汽车在商用车范围里面培,就是在整合资源方面觉得还是不错的想吾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早焙对嫡,花了八年的时间跟他们谈合作未净。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哦风到,生产的产品也是福田自主产品欧曼朴锭,同时和福田康明斯成立了50奔:50的合资公司层经亲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乌、先进理念之外谎拿,科技创新也是核心的一个点弗。福田汽车虽然作为一个商用车企业队颈某,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裤煞,但是也是做了很多的工作苹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稼巫啦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逗。我们统计了一下吉,和乘用车企业也是差不多的缄灸。   而且我们在研发方面薄棵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部变,这在商用车企业里面比较少见卸漠。不管是先行的技术恰纷崎,还是技术传承方面都做了很多的研究衬巧,包括去年也推出了超级卡车据储核,也是整合全球资源打造超级卡车晶仍。全面从安全匪霉、环保方面进行新一轮车辆的升级秒傻。   我觉得总体来说吧普,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丸,是一个有着锐意进取缆力烧、远大目标芳沥,是一个愿意为客户搂擅屁、为所有的股东伟姜惩、合作伙伴爬刹镰、利益相关者带来更多的价值顿,也愿意为更多的卡车司机庐伞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叮。谢谢!   李苗苗妙蹲:2016年一年有很多新品牌出现到超,也有很多刚诞生的品牌在努力矾薪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛋顾恼、宝马歌。我就参加过场在北京的怀柔艾忱蒂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堪普量。我当时心里就想斯威蛮有钱奥蘩枚,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢齿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烧?对于刚诞生的品牌恰,品牌之路有没有塑造的路径挝检?你能不能简单地概述一下攻楞?   余波帽蛔:感谢红点汽车和李老师却,各位媒体朋友和各位同行勃,作为SWM斯威汽车骋缓侥,可能很多人觉得很陌生美滦,可能没有听说过悸,我简单来介绍一下挖疏当。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌现评苦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磷夹,7月份品牌上市憋嵌,8月份第一款车SWM斯威X7上市按。   今天让我来参加这个论坛蔡侨,我们的心情很忐忑佬搽祥,我们是一个汽车行业的新兵婚旅佩,我们是抱着学习的态度来的肛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箍,希望多给我们一些指教碗笆烩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锻禾篙?我们认为这个品牌给用户的是两部分猎到,一个部分是产品的硬件食,也就是物质的东西背掳。另外一个部分是精神层面的叔遣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV龟,第二是付诸了一些智能化避班、空间和外观灌嗜,外观也就是在意大利建有一个设计中心从漠般,在外观上有意式的风范豁角。   从软性来说突,我们要付诸一些内涵萍灵驶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入权,通过植入意式生活的方式钮挟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受档沥耍。同时我们也在倡导一些生活方式随侩,通过软性的文化来塑造菊,解决通过硬件和软件乱,以及从物质和精神层面塑造品牌供潍。   至于未来怎么走泉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扦。用户实际的需求和市场的需求切蔬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉白糠,未来我们还是要跟着市场走兼割。   李苗苗辫飘:我旁边坐的也算是媒体人弟骏汇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了讼局富。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢埃穗?因为主持人给我了一些问题九门,我个人认为不想问一些特大的问题父雾,就想问问这个问题梆蜕。   付继仁勉识:谢谢李老师匪采,这个问题还是挺好的刑禄。刚才您在问的时候盆靖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题顽理捐。   一点资讯是比较新型的资讯平台搁疲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吠继效,我们是做平台肺禽寒,不仅自己生产内容加,同时全网抓取内容角,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侍,再把有价值的内容分发给需要的用户埃,完全是自动化枚、机器化的艰胚效。我们怎么去帮助车企呢暗叼?我分享一个数字锚。   在过去一年蛊瞄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的波补。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渺,第二是移动互联网的平台玲柔淀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用佛。很多的车企其实在做品牌的时候馁,都会要求最终的效果勉。坦率讲日会,以我个人来讲这其实是两个事裴碗,因为品牌本身是非常感性的酬拆,效果是完全用数据有结论的惕,就跟一个人去吃一样翅脖翻,吃了四个馒头饱了博,不能说只吃最后一个就饱了吾摩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量潞,现在我们有几个大的方向沃,第一是更技术化的跟车企进行合作免翻。比如说从去年开始尽醚风,我们跟上汽通用进行PMP的合作部。客户自己建了一个数据库床浩,就是把用户进行了一个分类踏告。然后我们每一个用户来到我们平台上缺,他知道哪个用户对应了什么车型搐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耸垢,也就是把他们的流量经营得更加科学姐捂。   这个给到我们之后勃,又发展成了一个新的技术驱动劳输。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多白,还是看汽车外观的细分多诬奇秘。这不仅可以推荐具体的车型敬,也可以把具体的创意自动化麻划,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果革卑,这完全是技术化的匹配输赐。   第二点赂阂,我们是一个内容平台檄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皖,能帮助到车企做非城模好的传播擂蓖,有的时候这些内容并不能够被发现澈茅。现在我们把广告当成一个引子哭凤,不是一个执行的结果谦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劳,进而把下一步的行为做好丁。比如有一个产品是一触即发厘,用户点过客户的广告之后八怠,我会直接给他推送相关品牌的内容芥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起写宫谓,再去看有没有点这些内容陀显,有没有评论靠、转发暴偷、收藏促缔浓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淳眯汲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烽规,把广告和内容进行打通蘑车膜。   第三点拉写,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旁蔡。这个场景是有时间落、地理位置和非常多大量的内容和数据氏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揣哪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理楞土,或者是去日本还是去韩国旅行灭。这些并不关系到最终的销量提升多少亭冯蹋,但是可以了解消费者在关注什么泡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镀芭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弄建,一方面要通过你的技术必辖讼、数据实现更高效的转化吉缴,实现现在解决广告主的一些痛点侥畦。同时要帮助广告主把服务做好疟形,说句实在的都是服务用户敦奠,我们产品的用户也是车企的消费者肋魔,怎么能够把这些用户服务好填,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值飘趴。   李苗苗闺茧管:付总说得很好却胜藉,借此我也想说几句沏。我看了一下簧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人配砰潮,也有一些厂家的朋友畏沏邢,我们每个人都是汽车人喀财焦。   我在想靠舵窖,得益于这个好的时代勉策,既然是说品牌沧莽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钝,无论你这个媒体叫什么名字穗巳愁,找没找到自己的定位日。无论你这个汽车是什么品牌副海玲,你的用户在哪里枪。过去几次会议主持上都说四个W颈唉壁,也就是我是谁溅、我的用户在哪里溶惫试、我为用户在做什么红、我还能为用户做什么乓陛。包括媒体也是一样拆衔,我是谁(什么媒体)弧兔,我的读者在哪里甩钎棚,我为读者写了什么样的东西憨,读者看不看心,这是不是你的读者群要看的恐层,最后是我还能够研究我的读者伞谈钩、研究我的客户辟、研究我的用户底宠棵,我还可以做什么卷届。   就此问题我想请在座的六位朋友起立森稼,一人问一个问题就结束社。   请问杨总酞,刚刚说了这么多捍,就一句话湃醒,什么是品牌费?我们说了半天品牌惰梦孝。   杨学良高:我觉得品牌就是价值藩拇谓,消费者买你这个东西值不值位诫墨,如果他觉得值了鹅惶埃,就认可了你的品牌腹骸。   许翔疵:我就按定位的理论监垂,品牌实际上是一种品类的代表玲祥,消费者是用品类来思考摆狡,用品牌来表达怠贿。   肖勇维:因为我是做销售的箔挞,我可能最直观的印象坍柔靛,我觉得品牌首先是一种价格唯沙奢、价值体系官,同样的产品能够比别人卖得更贵你,别人还愿意买我的磐矮砰。同样价格的时候浦陶晤,别人的产品卖不出去多斗烁,我的产品能卖出去挝劲吠,我觉得这就是品牌吕。   第二咐席埠,我觉得品牌是一种文化伤股。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势串禾腊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翁琉,但是我的文化能够吸引他沮船辨,我觉得这也是品牌的一种表现呐奋。   陈思英钵催殴:品牌首先是无形资产湃谁下,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的偷。第二也应该是产品啼虏累,可能是一个标记枯、标识垫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脖讼,在人脑海中所有的记忆灭。   其实品牌的英文是来源于MARK淳,就是在没有货币的时代物物交换的时候晶,在畜生身上有一个MARK逼嗜,Market就是营销降,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拇。有一个比喻厢适,品牌就好比像银行储蓄佬藩,储得越多品牌价值就越高墓顷。   余波蓄沁思:我觉得品牌在直观来看就是商标推拭,另外是产品睦。真正给用户留下综合印象的是产品抛徘、服务和文化的结合席律伴,以及对用户的印象及感受就是品牌似。   付继仁迸醋说:我觉得品牌到现在这个阶段隆浓,也是一种共鸣霉洞,像营销1.0是以产品为中心羌功唐,营销2.0是以消费者为中心乾萌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荷荣,这三点都离不开品牌替糖辽,但是代表了品牌不断的升华四绣菇。同时品牌到今天来讲敬端,不简简单单是一个口号疥江、标签臼贾泊、LOGO具,还是一个行为准则谅视,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哆隙,还是每一家企业焦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盗,并且怎么样高效地执行和检测骂。   从这些来讲频,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吭板睛,如果想清楚品牌一定能做好沛晾,至少能够对我们服务的那些人做好裙赤脯,那也就足够了齐姑凌。   李苗苗描烹搭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的小。关于品牌几天几夜也说不完纷渴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滔骆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌让怒。   谢谢大家在座的聆听恍俯巾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳 版权作品愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵川,严禁转载蚊,违者将被追究法律责任超抖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代洼,车市销量连破发展记录取慑,这也是问题的时代么闭,多元化哗坝、碎片化脸菠特,对整个行业提出了更高的要求科桐。一切都在变夯脆挥,唯有不停思变方能随机应变诗炯。2月18日锯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竿狼。行业内百余位思考者和变革引领者谁慈,与120余家媒体相聚一堂坝翱撼,在“变与革”的大会主题下虫,共商“品牌与营销之道”皖胁,把脉中国汽车2017式蜗署。   东风标致总经理李海港示、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜栋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东畏丧瘟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华犊、奇瑞汽车销售公司副总理范星躺蛔霖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胺。以下为发言实录汹纲欣:   互动环节嘉宾合影   主持人拈此晃:2016年是一个销量大年炼登,更是一个营销大年目。从二维码营销到VR营销佳呜人,从下沉式营销到自主营销拨沛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沫,广而告之悄悄地变成了城会玩池父殊,车依然还是那个车潞陛缚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侍毒柯? 第二场论坛的话题为倍秘乡:中国车市新战国骚屠版,车企将如何做营销鸥洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钎,现在重担在我身上蔬簇茶,由我来主持第二场论坛晶饶,和各位老总探讨如何做营销碾季裴。   因为第一场是说的品牌墙瘁,品牌建设也是非常重要的一环埔诽魄,我们现在就把品牌这一页翻过去锭事,就说一点营销其他方面雾具笆,比如说跟市场屑盯、营销相关的一些事情胜。我们今天的这些营销人空些,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群忱,因为他是面对着全世界最大的销售市场丹涕河。面对的是最高增速的市忱帧,现在技术和产品快速迭代沸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寐,所以他们是非常幸运的滑鹤抠,十八般武艺怎么耍都行迷。   同时很多营销人也在自嘲洁哩,其实汽车营销是最苦逼的一群人戏蛇,因为我们面对的是世界上最全的品牌骂挠餐,我们面对的是最多企业的竞争撼溶慧,我们还面对的是最难以琢磨的罗、难以把握的政策环境和最善变的消费者心。   当然了我们这还不算最苦癸寺涎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怜形,所以这样的一群人的所思所想苍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耿蔬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冈拷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碳妙。   汽车品牌最新的一个品牌定位贸方,在座的应该就是汉腾了试笔。请问汉腾汽车的副总嗓股酬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棉,您给我们简单总结一下釜局镁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的犀隘烽?   于晓东寿幕半:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吗齿粱,让大家来了解汉腾汽车究。汉腾汽车目前是全新的品牌困晒败,2013年11月份成立娟湿,5月9号品牌发布晒畏举,9月6号新车上市可,第一款SUV产品汉腾X7党活,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟畏寐,本着向同行和成功的标杆企业去学习取闲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搅。   2016年对于汉腾汽车总结来说差,第一点是品牌发布璃顾,这是做市场的开端校。   第二点是渠道薄霉眷,对于新品牌是重中之重的工作堑首幻,渠道顺利打开的局面闹僻察,签约181家挎暴,正常运营150家吨谦,渠道作为做销售最根本的工作辛烽,没有渠道凡称姓、没有服务谓边懈,消费者也无法触及和体验闲颇,对于一个新品牌这是一个开门红苗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伺女顷。   第三点是在市场上膝贸,市场层面上重点资源向一线倾斜千,资源都花在提振经销商信心渺、帮助经销商达成销量上釜肮呵,因为作为一个民营企业穗,作为刚起步的企业含坷藤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线膳擅,支持了经销商的销量劫。在品牌和市场的方面屠涎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旅彭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胜。   刘小勇软阜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敞脊桅,汉腾除了自己营销的亮点之外饥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寝哩,或者对您的触动是比较大的屋背?   于晓东杰溉:做销售在产品力表达上斜泻苍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播苏肋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鼓,在2016年都说是视频和直播的元年昧课,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试笑筏。包括产品试驾挑战的活动匹施,也是和斗鱼做了直播的活动蛾里携。在我看来在消费者了解产品上粉,可以随时随地系就,而且是更加有渠道客观了解一款产品吧的精。这对于做营销来说锌,既是机会鲍即,也是挑战插啤。   刘小勇钞盯:请问李海港先生捌撬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绿袭,尤其是传播的环境葱、传播的手段彭、传播的模式发生了翻天覆地的变化峰盼颗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俊泄舒?   李海港沧疾扁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贿,在新技术蔼骏、新人群和新的竞争环境的驱动下伦情陇,媒体处于变革的时代附乖,原来的架构碎片化了技朽排,新的架构正在建立铂,当下处于这样的时代汇。很多事情是这样的趋势柏,原有框架维持很多年想,突然间环境变化之后碎掉了苹榷,再重新建立新的架构靶午额,万事都是这样的道理是念。现在媒体环境是什么样呢宫竭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挂抛扑。这样可以导致媒体的平台化蝎,另外是媒体人的职业化或个体化到。   简单来讲欺,我们以前是自己做东西盘测,自己在自己的商铺里去卖猴菊。现在不是了皋,现在可以自己做东西埔,自己去租商铺郊硷静,有的人专门提供商铺培累轻,有的人专门做东西鸵睹。这样可以做专业化的组合首铃,效率会更高卜十乓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肃,红姐以前是媒体人心锯,现在有自己的传播平台史是,也借用了社会化的平台桑茎蛔,把最好的内容输出粮涪放,她做最专业的内容仟粳叫。我想平台也会用她的内容歧,未来的板结新的架构就是这样的倍胯莲。   在这个架构下作为厂家要适应介,东风标致已经做了这种尝试泞,去年把我们的公关公司能力削弱苛尺附,因为他们的稿子太硬了棠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蕉,从专业或从第三方的角度看待东风标致骨悔,我想他们的稿子会写得非城椋好玛孟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞥,这是未来的趋势扔。   刘小勇考:我听到有一种观点骄平,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西南挝,我就抓住了更多的消费者闺偷抽,更精准防祈,我的销量就会增加挺穷屁。但是有一种观点认为刮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伤校畴?如果总消费需求没有增加配季忙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后垛毋,是不是大家又打平了膊握。就像一个剧场理论录还,原来都坐着看戏暑,后来都站着看戏了缉牟,其实看的戏是一样的法拢拌。请问奇瑞的范总刹沟料,您怎么看这些新的手段扮坚、模式对销售营销的作用睬?   范星涵悲鲜:首先感谢红点汽车荡、感谢红姐母残信,也感谢刘主编修敝。实际上前面两位老总谈得也挺好蛇咖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解从。   说起营销瘁炉湘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晚。但是从营销的最根本侗擅尘,还是回到对客户的理解姥胳酗。我们最近几年对于整个汽车市澄芨妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坎,最核心的是我们看到了两点变化蝎博,一个是围绕客户端的消费升级娜,第二个是客户年轻化的变化拌。这两个核心特征的变化新拧恕,带来了所有客户需求的变化坍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垛。   应对市场的发展匹,我们称之为整个自主品牌的发展抠覆,包括奇瑞自身的蓄,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉永快啥须,年均增长在40%左右的增速虫惹怪,所以说基本上属于原始增长的阶段唱侣颧。奇瑞从2012年蜕典菠、2013年开始进行战略转型苫许福,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俺稳,我们做的核心是提高整个产品的品质取色献,是我们整个战略转型的核心浆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伞捎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矾窘菇、好的服务抚。2016年我们已经进入到2.0阶段磋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哆去,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拾,整个2016年集团销量也突破了70万辆抖梁话,增速达到28%汰诉戏,国内市场超过了36万辆壤,也是过去五年来最高的一年够歧抛。国际市场中伤,我们2016年实现了出口8.8万辆乡硷携,也占到整个中国乘用车出口的1/3腻,也是连续14年中国出口第一的车企胖捆。   我觉得取得这些成绩把辩垢,销量数字是一个方面废案叭,更重要憨好、更为看重的是结构的变化誊髓佰,第一是企业盈利水平的变化鼻,为支撑企业未来的良性发展截蛾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务穿。第二是体现我们战略转型的成果幌闪桨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鸽搜李,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%葛。第三是客户结构的变化郸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纱赎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗡久,实际上我们更关注的是除了规模的变化稠崩糠,当然营销数字很重要举什。数字背后更关心的是这些结构的变化拐宠土,怎么产生这些结构的变化酱氖?从我们自身对新一代消费者的理解缔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脆屡毙。   客户体验的三个方面我们一直在做垫午,第一是产品体验憾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)星非,行业平均大概在35%逛股,奇瑞可以做到25%论,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刻,今年还会陆续推出更多的平台秋模。当然平台不简简单单是全新车型的概念慕麻。   第二是品牌体验萍采。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵播徐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屏氰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卿湃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怪廷表,现在很多企业在做营销过程中视频蛇轻佬、直播方式应用是越来越多了翠衬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幕铂垄。今天消费者接触信息的方式发生了变化馅。   第三是整个销售服务过程体验的升级蕾等孤,在2016年网络规睦唬和第三代形象店的升级蔡蛾,为了保证客户体验的一致性角火耿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骑贾撼、优质的肥韧评、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验少,这是我们正在做的刑戳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奢嗡,谢谢!   刘小勇柯娇:谢谢范总翠,现在的汽车营销无论是从手段冕悉,还是从模式堪苏犯,包括内涵都已经发生了非常大的变化憾。我顺着这个话题再往下问一下疏稀,请问刘晓科总规讣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钠涪、营销套路圃骨梧,您觉得现在还适用吗请矮糖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蚂五?   刘晓科配:刚才范总伤定、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势衅午,因为这里面在我们整体来看黎倘裸,其实我是一个新的营销人本未,刚刚在这里两个星期达。我以前更多的经验还是做用户活榔够,去看用户的发展丧屑迷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忌塑、网红退、娱乐化京险,甚至还有用户的碎片时间狮速搅。但实际上反应了两个变化和汇赖,第一是用户浏览的轨迹改变了届,以前在PC时代悍,大家基于浏览器阅读泪赊让。所谓浏览器的阅读另兜奥,对于从一个网站跳到另外一个网站弥焊,这个成本几乎为零考丢扰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宠卤,只要在浏览器就好拐。PC时代怂漏,网址琳、网站杜问、浏览器是值钱的痊疮倒。   对于移动互联网京湾部,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嘶零疗,对于微信小程序也有很大的期待房炯苗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拉把。最终来看诽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流互岭贿。在这个主流的前提下恭肛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读漏闪。在这里出现了两个问题蒂撂,也就是时间的问题嘉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候揽略僻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袒忻胚。如果是比较泛一些的资讯或APP匠,如果中国互联网网民用MAU看操勿砍,月度覆盖量几乎全部覆盖手。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锹撤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP厘壁吼。但是什么会不一样雄祟乐?就是时间烘挺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲憨譬,我也高度认同一个观点脯朵拘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要先玻彪。在这一点来说巍,我们的营销不是去抓住用户盖泊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啸炉。   基于这些理念的变化策洪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袍,而现在发现专业内容看得比较少一点卷。专业内容对于用户的阅读派挨,可能是女性就不太爱看辱,覆盖用户的时长就变短零乖。什么东西会长呢朝驾斯?从2016年叔、2015年的情况来看馁糙,我们发现基于娱乐营销的网综时间旗梯腿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勺,因为可以更好地去占据用户的时间奥。比如说我们投的一个网综节目劫席,可以有2个小时以上的品牌露出时间舍线。   对于用户来说祈杀纬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侗滇杠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惦位蒙。无论是线上的锤扦存,还是线下的苯零。   另外一点惫萎,我们做了一个用户报告烧帛,会发现用户现在在看车的过程中槐刚概,比如专业的导购粱,发现用户的时间膜溜容、决策变得越来越短侍锻我,对于专业媒体用户来讲棉骄猜,用户平均决策时间是108天齿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天借烷,这52天对于内容的需求是很轻的盖四委,包括频次是很轻的料。从52天开始一直到97天萍快韦,基本上是从几款车的比对到交付定金硕邦,因为提车还需要一些时间塑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览图酵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哨浇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接播,而并不是像以前跟一个机构去发生连接壤每。也导致现在的自媒体更火构,因为大家更相信人涕,也就是网红的力量会逐渐发挥壤擦,包括IP的力量澳。   营销的变化是跟着人走的犊蔽踩,用户的体验络、用户的行为发生了变化悔郎,我们的营销一定要适应用户的改变瞬。   刘小勇拭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总平,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表唤香。想问一个跟豪华车相关的问题律府,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的停巧腊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了螺鲁浑,从超过10万辆到两三万辆的都有澈想,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瑰外钙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蘑陈?或者会发生变化吗骂柬?会发生变化的话蓟糕,是什么样的主推力量来促使发生变化仇九?   王顺胜李狗侥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会迁界,作为广汽讴歌这个豪华品牌邻茎颠,去年4月份才成立了新的事业体制胚穆悍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伸靠捂,10月22号四驱上市妻节,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捅谦。   从去年一系列的举措风靡疮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌害。像主持人刚才提到了麻湾,怎么样去改变格局掀陋阀?作为豪华品牌在中国边伪,像ABB进入中国市场比较早颊蒲郴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上下婆茎,其实我们也做了很多思考委,想跟大家分享一下秘朝。   第一窟潦偷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汉帆洞,也是十年左右的时间仇膳,也不短叙痞衬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帝。作为这样一个品牌要找好自己的定位晦,我觉得是特别重要的胆。我们不是说跟谁去竞争桓枪,而是在豪华市场找到适合自己的位置渭侨啪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措失劲狡,包括在上海搞了大型的上市发布会吵偶,在上海中心进行首秀靶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伸恕楼,这也是用来提升品牌的顺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV练聪。这一系列都是来提升讴歌品牌的稀圈七。   在后面的发展上氦,包括在2017年也做了很多的思考豢,就是如何在营销创新上做一些突破魄焚酚。比如说植入了体验式营销火讳,包括即将上线的体验店荡,可以跟移动互联和终端戎缉,包括一些PC端进行一些互动钎磐。包括很快会引入管家式服务亮,让用户真正能够感受到服务和体验戎绣默。管家式服务是一对一的疥俗避,能够让你感受到有针对性籍哨,并且有温度地触摸到服务的形式闯秆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展修车,我们在形式上也进行了一些创新胎蹄风。   尤其在内容上面伤,我们以内容作为引擎喷,创新作为驱动厂,作为后来者品牌炕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置官呐。至于格局会不会变化啊,其实每天都在变化仟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徐琼,我相信之后会在变化当中不断求变蜜姬浚。营销弦铣疏、创新不但要传承好的东西拍屑徘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念红篙弓,跟大家一起共享一下施鹊。   讴歌作为新的豪华品牌秆锑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哪谰,希望在座的媒体以后多多关心弹、多多支持北,一定要让它取得成功氖瘟,谢谢大家!   刘小勇危:接下来有请江淮汽车李总挂,咱们聊一个关于2017年的话题侧橙劝,现在年底芳埃、年初做营销的也是做足了功课构混阿,关于2017年市场的预判跺逝。能不能把您做的功课分享一下肚雀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宋杭?   李建华咐:小勇这个题目“袭击”挺厉害犁缺挠,营销这个事在台上讲陪才穷,对于2017年的营销还真没有想得特别细撂菊。对于营销第芳,以前讲欲文明其精神行茬固,先自野蛮其体魄嗡始,营销在中国还是跟认知相关粟,属于文明其精神发展之内的工。营销在2017年来讲椒单,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廊厂,全球规模最大赂雄派,还是保持增长期颁戈,需求会很旺盛趟,同时也面对着一群非常不确定的消费者稠,这些都是一些确定的因素淘稳。关于不确定的到,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi畅绘,这使很多事情产生了不确定性谅,也使推广方式产生了变化堵。在一个变动的世界里要想做好功课崇题,关键是有定力把握好不会变的东西骡。   就江淮来讲吻芍,2017年一方面会更加关注用户的需求惺狭领。因为从做营销来讲绕解,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上愤案够。一是用户看到产品肮传,如果产品很美好赫句蒋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窘乃盆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凰补。第二是当产品出来之后妻充,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奴,如何让消费者跟它产生很好的接触沟、接受它孟按,让你的营销做到有广度赊抽、深度和温度八,这是营销人需要花功夫的地方恨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弊垄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈腹ǎ好的保留和记录下来拇,强化终端的执行力敦。这是非常重要的俩莲,当消费者看到的车是处于被管理的状态翰筹,他就会有好的印象么。如果是管理失控的情况缔,就会认为这不是好的产品筏吨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烹叼,这个产品是不是他所需要的懊,能不能让他在过程中感受到认知和认同硷距。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动概,现在已经不太需要你告诉我什么了额叛凄,往往会更注重你提供给我的事沮,是不是我真正参与过的多袒屑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烯撅寝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旅圣拴?可能现在需要一辆高颜值午、大空间橙率、强动力貉、低能耗漠必挝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钒泵,所以2017年上半年会投放一款S7埂鹤坤。前面的消费者参与了意见滴锭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件改铝奈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来豹旁副,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触遂,形成了共同创造的氛围廓簧。往往共同创造的东西凛啃,我觉得是消费者乐于接受的东西效苦爆。未来共同创造轻摄割,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隧块。   刘小勇脐赐:非常感谢李总细炕理。我觉得现在开论坛乱东丧,最难的是请嘉宾纽徒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屡集,是嘉宾请来了之后不给时间说射。今天这个恶人就让我来做了滥棺尾,咱们就不说了鞭得。   最后请每个人回答一个具体问题签,刚才进门的时候有一个调查惊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几公鞍?我们从于总开始驶疏。   于晓东酪貌筹:我觉得2017年应该说挑战大斤茧,期望更大褂磺汲,我更看好细分市撑温拧,因为我们也是做SUV的嘛垂查,我们更看好SUV市场的持续增长德。   刘小勇岛:全行业增速去年是13.6%磊、13.7%舍。   于晓东竟丰:我预测2017年是10%豪酞冬。   李海港辉卸味:8%蛊些策。   范星河:我就说一个数嗣,虽然说一二月份看到环比有所下滑横嚼,但是看这个数实际上同比还是增长的诽疚衬。本质上今年不用担心晚幢钱,我觉得还是在8%到10%之间趁。另外最近看到1月份的数据出来了塑订茨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膏巾凹,这实际上是一个分水岭煌单抒,一个很大的变化疆瑟。   李建华诞似从:我觉得应该在5%到8%画落,可能会接近GDP的增速室氏。   王顺胜夯:我觉得整体会在8%到10%以上料搏透,但是作为豪华车增速应该会在10%以上镰冠尼。   刘晓科彪贬型:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹤汀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穿眉琉,我觉得再加两个点是8.5%溺。   刘小勇角艰洼:你更准确了敲,到了小数点后了唉杠孝。非常感谢各位老总的精彩分享毁娄。就像李建华李总说的惨戈,咱们说到汽车营销人媳侨堵,媒体界有很多新词来形容似手,像野蛮执行力或变态战斗力挤、狼性文化等等葡。其实他们是一群非常善于思考的群体顷惧炕,他们的思想的深度决定了在行动的效果蝎既涵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳 版权作品靛谱侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋,严禁转载落蓝肮,违者将被追究法律责任颠碎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日模惫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行荷厩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导将枢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翱东,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨供壕。以下是北汽集团党委书记旧霸酵、董事长徐和谊的主旨发言魄限。   徐和谊肖棚堆:尊敬的何部长盲,尊敬的各位领导谷,汽车界的各位同仁了伴,还有我们媒体界的朋友们板,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呐禽端,探讨汽车行业的发展话题铜瘟橇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年投嚼粟,这一年间我们先抑后扬啦惜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻餐弯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进化,最终以产销2800万辆谭踢宫,同比增长13.65%的优异成绩顽故萎,完成了一年的一个胜利的答卷傲酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓬显,为不断探底寻求新方向的中国经济奈,可以说去年我们再添新亮点帽了。成绩固然令人欣慰帮,然而先贤有言恒懦并,一切过往皆为序章霉疚握。今天站在新年的起点上回望从前蛾刨暗,我们发现深沉变革的暗流涌动几,启迪未来的创新发展唱洛梅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思句糖分。   亚马逊无人超市惊艳登扯丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孪筛,提振实体经济箭在弦上枫班噬,消费升级引领我们全新的商业文化时代锯吐,技术卯、商业模式轻愤擅、国家战略弦胆、市场结构结合在一起翠烤,这种更替的演进瓢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鸥伴,正释放出巨大的改革能量捎,正引领我们整个行业迈进全新的时代礁膊垮。   一是技术模式在不断地创新煤骑薄,汽车行业转型正在进入落地期崔。最近几年在互联网沥卡糯、智能化伴烙、共享经济等多方的洗礼之下脑事貌,汽车行业正在同创新中被颠覆者伸刮,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顷虑肩,日系车企抱团开发人工智能技术炭岭桓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娥京,可以说剑指出行解决方案头挺推。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沁得江,在新技术特朽烹、新模式领域不断落子痛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期四嗣镭。   二是消费升级儒葱苟,品牌之战成为未来的新机遇貌。随着互联网思维的逐渐渗透厂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念委痘。情感价值取、消费文化娄诽、消费者价值观越来越得到重视沪缚,网红营销届金矢、二次元营销钨鳞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喘烷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聘,实现产品表达与消费者价值的同频共振群。   另一方面伴曙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棺螺,为自己的人生价值代言煞策。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鞍砷拿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梗。   三是提振实体经济播,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹋疟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一步山心,就是提振实体经济仇畅链。其关键在于制造业转型炔乏微,转型经济学的研究表明衰捣啡,制造业转型中产品技术固然重要瘦对任,但管理体系更加重要杜灭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化镐黎漓、网联化建设弓需寺,就越能发现在信息化建设这种大背景下芜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痪。前几天我看到有文章提到百拱倪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎速。这样的提法虽然夸张颅腺峡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诲吵塘,我想却是切中要害的朝骏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地悍喊痘,随着提振实体经济逐步落实聪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒂。   四是政策变动凤宿脯,新能源规模化物降郴、市场化成为未来的大方向善炼。2017年新的政策正在逐步地落地螺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畏,行业准入规则溯、动力电池规范条件等政策的制定久厦恍,从各个角度划定了新能源的市场边界煤蛾。   另一方面丰抱,碳配额泞画、双积分顿挪娇、新能源补贴退坡吕椽,无不要求新能源发展要还原市场化手段即,聚焦核心竞争力比介。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晤攘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淖葡。   纵观整体形式的发展辩复顾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煞显锋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巧闲关。数年之前权,面对互联网行业的冲击劝,我们以为我们只是需要一个互联网+啃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俯硷膝,还承担着国家经济转型的重任巴泼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凰册剂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寺犯。这样的多重任务瓮罢,给了我们新的挑战嘉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吗劣。   面对全新的形势脖识,面对前所未有的机遇与挑战亩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暴镁虽。我们将锐意进燃妒潦凇,大力地发展创新精神墩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拼脯,在电动化冗、智能网联化坤嫂、服务化卯、国际化等方面加快发展步伐乔眯,不断推动新技术俺、新模式的落地生根驴艾烧,不断地发展新能源汽车婪晶,还原城市绿色健康生活煤。不断承担经济转型任务成,推动传统制造业的升级怕翟。   面对未来桂茎担,我们将在以下几个领域寻求突破艘:   一是加速智能网联技术研发波京,打造智能出行的生活方式互娄。2017年拉斯维加斯的CES展上勿炭勒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扫蠕茧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剧。当然不只仅是和百度瓮函坡,还有其他的国际国内的公司懈。未来瞄准智能驾驶珊潘送、智能互联项、智能座舱等内容噬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陪呈痞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具比醒。   二是加快新能源汽车产业化绰胖暇,践行绿色环保发展目标帆。在新能源方面秘双峨,北汽秉持环贝靠大家的理念荤搁酵,不仅造优质的新能源汽车产品侮床,更要造消费者愿意购买的新能源产品柑骚。尤其是在补贴退坡怜经、行业回归市场的大背景下劫判,北汽集团聚焦资源片、聚焦技术欺剿樊、聚焦产品剃握单、聚焦市撤商浴,四位一体严密把关整个新能源产业链腊,为消费者提供既有颜值鲍岭、又有内涵的可靠产品洽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搂,共同守护美丽家园涧癌屡。   三是加速国际化资源整合守蹭护,实现中国品牌的全球化耿。2016年吾绕释,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘎间菇,实现了北汽国际化阔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔚乖。配合国内的合资品牌寸士闹,服务于全球布局研发基地沦,北汽全球范围的资源整合剧泌括,已经进入了研发规墒、生产睬、销售李、金融锈翱碾、人才和品牌全方位互动的良性循环斧柔纽。   面向“十三五”硷,北汽将继续深化拓展东南亚翘突剖、北非檄凸裙、中南美杜改、东欧等重点市场的产业布局洪,使中国品牌的影响力遍布全世界弯奥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侵沦。   四是坚持服务化方面授,推动制造企业转型升级垄挎。服务化既是国家经济转型的方向僵兼扳,也是北汽自己产业升级的主要目标拎岁。多年来我们在金融间材、产业投资却眯、后市场谜捻懊、出行服务等领域多点布局兜全伤,随着时代向智能网联方向的发展赫啪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悍拇股。构成从业务到管理体制夸屡,再到基础设施的科学发展体系汕,不仅提高了资源的利用效率坊横,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旅栓。   各位领导报乾,各位同仁潮乖,媒体界朋友们觅陆瘁,闻鸡且起舞暗券蟹,风好正扬帆杭,新的一年已经到来焚,新时代也正在开启机遇的大门蝎平,让我们携手共进簿汇哀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛谋摹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陋,长城汽车累计销量达107.45万辆任飘蒙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没需剃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷噶桅缎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嚷窜,其中哈弗H6占比超6成兢岔亭,达到了58.07万辆疽距奋,同比增长55.58%壤羡辱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抗蛾坏,2017年2月19日尺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年创,我国汽车市场销量首次突破100万辆催琴傲,高速发展25年后的今日堆提奠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度附爸。中国自主品牌已突破百万辆弗羌浮,那么能否乘胜追击逾越200万乏错、300万的销量目标牧掣赤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炕肯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苗,用他的话来说椒团毛,“这是很了不起的一点聘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侈戊口,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绣愧警,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倦,从另一个角度来讲毋喀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搓。   安全砍芹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功称,分析其中最重要的因素摆,魏建军表示核搬屑,回到20年前幕夺娩,受到成本和技术等方面因素的影响鹿毛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勾乐副。而当今时代捐戚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赎鞍,其比重也在日趋增高受寥茫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了信。他还透露唐邻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元臣,打造全球化的研发体系饺催庐,在主丧片戳、被动安全技术卷太幕、智能互联监接、自动驾驶等方面十抖,形成领先优势途。   说到自动驾驶技术斗,放眼全球汽车行业窝舱尉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重递寐茶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烧。哈弗将采用北美靠揽痘、印度傅耸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拨使,据他透露潜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准维疵,目前正在进行路试倘捞,有望在2020年后投产侧拴。“我们的最终目标街乘咎,是推出完全无人驾驶的剧、最安全的 SUV 得。” 魏建军说到菩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标袒沉,魏建军说到潘闺磁,2020年扯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枯圃。对此暴,哈弗规划了四十余款新产品立衔,覆盖全部的SUV细分市场扣旅。到了2020年繁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标池,在规模上超过吉普节玩茹、路虎擎拨,成为全球最大的专业SUV品牌蜜竣精。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俺镰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时马湍峰,魏建军回应道掏廷嘎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烯,一方面要靠产品快速地更新迭代阜伴镀,另一方面则是丰富多样的产品规划秋哨邦,这其中就包括新能源方面的建设吉。据悉朝辽介,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疏材,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掇酶逃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择努报。除此之外旁慷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘狻,目前正加速推进全球化商业的发展卜城讨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标魏蔷扣。   2016年畦娇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展截乡歇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑埠:WEY登场之后哈弗应如何定位浓裳?魏建军在现场表示歌浅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闪菊委。相反但,哈弗将全面发力15 万以下市诚住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞥悄兼,而“聚焦”就是集中资源详,打造产品和服务的差异化优势盟帮雌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”班。先做强碎、再做大非疽蠢,这正是哈弗理念的核心所在随。在盛典现陈钩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一却,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫉肛奇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惩蠕趣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岸鼻。据了解傲,长城经常组织经销商团队去日本考察梯堡褂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秃喂。这正与长城的发展观念高度一致氖卢趴。魏建军透露苇畔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝箱,经销商们也未曾有过动遗怨俊,这正是“稳固”所体现的重要一点旁纬沸。   长城汽车总裁王凤英表示纪簇纺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丝穷。 她认为县武梁,良好的厂商关系是相互作用的叫庇垂,只有让经销商满意洞漓唬,经销商才能够让消费者满意稍讣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中响糜,这是层层递进的作用效果写,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焙病朽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翅细起?哈弗给出了自己的答案蕾剁尺:200万的目标即可上路熬蝎缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁柔杏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今途,在新能源汽车补贴退坡后溃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犊,这个数额占车辆销售价格的40%逝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卑伴沏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撩?未来通篓匪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锑岸喉?2月8日下午府,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示萎菱戌,2016年冗炉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列畏韶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炽豹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势透暇。随着核心技术差距的缩欣莺诺ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强察融。但是疵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内般,巩固和扩大这种优势径交,还需要政策石纳拖、制度和市场三方合力泰褐档,打造可持续的市场化发展赫刷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泥,但是从已知的美国煞回退、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看角躬藩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扇孔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搏。同时焦,公共类充电桩接近15万个的发展规模豁昧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撩崔。   “走在世界前列环鳖,不仅是体量和发展速度位居世界第一仁虐玻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一城。”许艳华表示罢绦聚,经过近几年的积累菠伎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仆形容、制造和营销的体系能力怠倒溉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惶块,产业链基本完善跺蔼讥。整车判、动力电池吐、驱动电机系统性能大幅提升苯角柑,市场主流车型的动力性窟、续驶里程亮苛、能效标愤量、可靠性囊、舒适性明显改善瞪础,整车扮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酪红,新能源汽车市场覆盖率提升陇渺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碉缎洗,占世界市场比重约为50%围。按照已知的企业规划接镭檬,在乘用车领域洞,2017年我国将有73款车型推出诬褥浮,进一步满足市场需求骸猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骇簇详,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屠辆蹬,整车单位公里行驶成本也在下降藐。“20%的成本下降探,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价官琉监,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稀溯。”许艳华对《中国汽车报》表示渴,在规模扩大成本下降的同时骚檄授,市场竞争下之下鞍侧淀,企业会做出有利于市场发展的选择贤袒,也因此冲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右题。   许艳华判断模,2017年链,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碳,预计占比会突破70%谅收,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靡,充电基础设施也将继续保持快速增长落漓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弧盾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列眠恭圭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摄妥侣,在此框架内署泰,到2020年何低,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展媳樊。但是补贴退坡后怎么办帕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动料妮。”许艳华认为锤酱染,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溅辨,让新能源汽车使用成本进一步降低率且,才能保证其持续良性发展副汝鸥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件椿庙。目前乘饲册,无论是整车敬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拖拖恃,剩下的就是政策实施好的问题氛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来技泊。”许艳华强调哨桶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系财,2020年到2025年是重要的过渡期砂顾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撕钡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屏何盛,这方面我国也走在世界前列洞孙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》典,进一步落实国家新能源汽车发展战略呛迫栏,保障车辆和使用安全箔。   不过芬绅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惕乱班。针对《暂行办法》墟雇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%净、10%和12%的比例拧珊,调整为5%害、8%媚彪、12%的比例宛户,并允许2018年赊景、2019年负积分可延迟一年抵偿蒜。同时闺鸡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盖古沦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腔,丧失中国已形成的比较优势方通版,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挤唉锹,以便企业开发和商业计划的制定奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵袒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时劝纷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景背拨。犹记得2015年7月澳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吝粕告,并对这些汽车的车载软件进行升级筏虹坟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拈啪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机九腑、转向系统以及车载系统拣。    如今蔡际父,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案僧,如果没有行业安全标准来做规范舷,或将引发不可想象的严重后果缉颂。在我国绵蠕改,作为国家网络安全的重要组成部分垫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敦。《中国汽车报》记者日前获悉凶,《车联网网络安全白皮书》恨簇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犁。在发布之前菏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖靖灿,他告诉记者踏筷,车联网网络安全即将拥有“指南针”匆冀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挟率驮:《白皮书》将、《细则》出台的大背景是什么斯倦坟?    庞春霖夸梅绵:在节能环保采、安全舒适烁校渺,以及车联网仍、自动驾驶搓掣、智能交通等方面要素的推动下徒俊,汽车正在迅速IT化碍、智能化蕾。与传统汽车相比锻哺蔫,智能网联汽车在节能减排颠仁、安全舒适方面具有前所未有的优势播惹勘,符合汽车工业道偷含、交通出行方面的发展趋势氖誊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欠嘶倒。在互联互通的背景下嫌污口,没有网络安全充分保障的情况下孰,智能网联汽车带来的可能就是灾难臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日却蓟课,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》去伙,明确要求网络运营者(车厂赋截险、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勉,应当依照法律莎郸瑞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求跨溺滤,采取技术措施和其他必要措施久钎,保障网络安全千、稳定运行寒锋,有效应对网络安全事件检,防范网络违法犯罪活动本幂裴,维护网络数据的完整性桨玖、保密性和可用性庞。网络相关行业组织按照章程鹊,加强行业自律昂繁菏,制定网络安全行为规范怠刮搞,指导会员加强网络安全保护惫,提高网络安全保护水平颂,促进行业健康发展从校。”该法2017年6月1日起施行莱极。    2016年10月23日翱沤,在前期工作基础上酪栖,在工业和信息化部等部门指导和支持下禽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顿染。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呻编革,2016年底擅牟,以电子科技大学为主任委员椒谷充、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赁份、中国信息通信研究院式芳妻、国家互联网应急中心官、中国联通叛、中国电科第30所裂碗、奇虎360洛、博世为副主任委员伤高丁,联合国内外70多家整车仇剔揪、芯片毛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称美:车联网络安全委员会)正式成立陆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撅肛,在工业和信息化部靖、国家密码管理局阜、国家网信办等部门指导甲、支持下骏,车联网络安全委员会于2016年底组织克腥、协调产业资源割涕,以我国自主和在华骨干外资车企哩算躺、终端和零部件厂商为调研对象朔,先后完成华南号纬、华东笑涝碍、华北琅、东北肝、西南地区调研工作寸闲段,充分了解了车联网网络和信息安全政策衫昧、法规鹃懒、标准附、产品偿、应用等方面的实际情况与现实需求础。并组织与协调联盟内外资源判聊,开展了车联网网络与信息安全相关政策厢埔、法规局、标准的研究菱霸,形成《白皮书》惨敦搞、《细则》矗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布超。    《中国汽车报》呵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顾:随着车联网发展趴诫忙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茸表、技术标准镜、产品及服务体系的支持柑现。从调研情况看得驹矗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邯堑吮,缺乏可靠和一致性的基础工作论泛,因此需要我们及早采取措施钉物身,完成网络安全方面的顶层设计工作股锌屡,从政策嗡么槐、规划水、标准九豢、技术手、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诧撩蛾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂肭,分析国内外车联网网络安全的发展现状察孤刚,为车联网网络安全的后续发展提供建议措,推动车联网网络安全产业的快速发展糕竭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》墓馅,从企业憋粟翠、用户欢、政府需求出发尼架,参考《工业控制系统信息安全防护指南》褪,结合车联网的行业特点和技术属性狼耽,立足当前现实和未来发展趋势惋,提出架动携、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烽、指标和建议诵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纹堑,提升网络安全防护能力茹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淮颊酒。    《中国汽车报》孝具怜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搁刑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谴,对现有车辆和新车产生怎样的影响每番悍?有没有实施的时间节点核兰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俯系?    庞春霖挝却:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蛇皖,并不涉及强制性标准和法规逗苟豢。同时通过产业宣传薪仟扔、贯彻和使用蔽嘲,不断发现新的需求和不足挫材,并加以完善收抡农。但由于网络安全形势的复杂性概潜伟,以及车辆作为一种重要的交通工具敲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锋。    两项文件本身就是在调研基础上形伸叹,听取产业单位需求而形成的娠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烫拈,减少大家的迷惑和疑虑圃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剔,切身维护好产业和用户的根本权益矮炔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品农殿,当然会有成本在里面颊。不过从发展的角度来看的釜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样葡茂蓝,属于必备的系统僚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淖堵葱。同时晾敛迁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点负体兽,也会赢得更多消费者的信赖懦藉。    《中国汽车报》惜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剑?自主露钨仇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一片福?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晾瓣涵?    庞春霖老脊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稿璃日,其中一些关键技术和产品踩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碧广啃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分婆尉,那么就像现在车辆的保险杠躺概崩、安全带鲁宝、气囊露、ADAS等等常规安全产品一样罐,无论自主还是进口车辆霸此,应该都是一致和统一的要求醒穿,并可以采取现在车辆型号核准等方式景,推动车联网网络安全产品的安装希、测试眉、使用洼、维护和服务肯热颇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纠亢秦,首先是人们的意识问题黄恋寐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绍莎,但对于车联网网络安全却毫不在意龟滇挞。要知道蓖镶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逻霜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唯青该、多变埔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片北糯、软件等基础技术弯串曙,对于自主车联网网络安全产品而言铝四祷,投入比较大套、周期比较长蜕功牛、效益回收比较漫长讹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长测,从整车企业拟,到零部件筒催嗓、软件谦昧、芯片供应商舷关,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浇负、人才队伍疆翟、产品体系奉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系豹糙订,也非结构化的治理模式考,需要新型的伦理睹申、法律和技术法规给予支持钦渭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拎锣琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒捂:李芳" "   1月18日提闹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泪。引人注目的是斧嵌券,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起葱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揽似。EC180之所以有如此低的价格陆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舵。在补贴退坡的背景下起,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拷蛙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帛苫牡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赴?在发布会后孝坑埠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访很坤睡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义的石,以及2017年的经营策略与规划吹替枷。   《中国汽车报》咀盖灵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义褐聊?   郑刚丰栖价: 北汽新能源有两大类产品平台糕踞迫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谢,包括EV鼎钡、EU立倡怂、EX患滔侣、EH四个系列勺犊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锭怒佃。在开发之初仆,我们就对其有一个精准的定位与期待刃陵崔。   北汽新能源在两年前预计到继,新能源汽车的3.0时代即将到来未,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格融譬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懒款拉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坟。   目前婆偿剑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斯静碳,这没有错辣戏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术幂诉,并没有推向市场的现象屠。我认为祷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合俺,也没有认清正确的发展方向灵墒攻。   因此扰藐,在两年前开发全新平台之初随,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车落,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沮,这种做法目前看来是成功的稼劳的。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梨、造型肛、特点以及价格之后九牛诚,大多数人对其给予了极高的赞誉换楔十,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号硼。   在成本控制方面创喂,我们认为还有压缩的余地萄息僚,通过不断地挖潜降低成本晚寒患,我们认为可以让更多的人开上这款车赔,不过这需要一个发展过程脾杆。随着销量和产能达到一定规慕蕴拢后闻陷皇,我们会进一步整合资源弛、降低成本艾,提供给用户性价比更高的电动汽车拟匙料。因此丝,就目前来说墙啊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荤并,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力献毯呈。   《中国汽车报》啤: 面对补贴退坡搏舜寒,EC180为何还能采取目前的低价策略弟滩?北汽新能源有怎样的发展战略情?   郑刚当幸汉: 从当前产业政策来看玫,全国各地的补贴额度不同嘛懈,流程不同成散赣,这都带来了公司内部成本摊销的问题画,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难健。为此拘奥,北汽新能源成立了卫蓝基金惫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杉。这需要企业拥有一定的资金储备耗山蒲。只要差异化的地方补贴还存在嫉宝,卫蓝基金的使命就不会结束炉泞隆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炯偷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碑讳。只要发展的规划清晰前,我们有能力也有信心做下去廉收。因此蚕够叼,我认为当整个市场达到一定规幕辽啵后检,企业才能做大做强扯靶堑。在我看来翔步,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毖哄,而不去考虑社会责任问。只有兼顾了二者垃,才能获得发展与壮大壁。   就北汽新能源而言俏氰,如果年产销量达不到10万络,那么就没有持续发展的能力扒赖。因此疆韩勿,我们公司定下17万辆的年度目标痕混榔,并将在4年之后达到50万辆安。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叙蔼。谁先占领制高点啸疯,谁就有效益屡。新能源汽车市场的成本杀手琶竭缎,也将是市场杀手杯队酿。   在竞争过程中络,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朝褐坏,而是以传统燃油汽车为对手彻。因为它代表了污染推档苯,势必要被市场所淘汰蓖罢稼。   《中国汽车报》丧案: 新造车企业的强势介入逆棱辰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响九?   郑刚剃茶涕: 与跨界企业造车相比绒,我们的优势正是他们的劣势刺话。依托北汽集团购臼,北汽新能源有着很丰富溪怂、庞大的制造资源司韧图,有巨大的产业链规模优势桂。在互联网体验方面溪,我们确实面临一些挑战粱痉,但我们在造车工艺魂莎、供应链与流程方面有着更强的积累拐撅。   在我看来忻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潦,这些可以相互转化丸。我在发布会上再三强调笑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业持,而不是新能源汽车厂商洁。如何能够最大化地提升电动汽车性能车双,创造差异化的用户体验和品牌价值崇赔关,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氛戒。   目前炼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泌泞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涟。在这三类潜在的用户中米贪讼,我们的发展空间都非常大剔冬下。   对于新造车企业而言壬遍遍,他们确实会面临诸多的挑战县。我们在发展过程中遇到的挫折景,恐怕他们也得挨个体会到交颅秽,但这是一个正常的发展轨迹钾淡捅。因此婚,我认为这是一个跨界融合的时代氰驾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制围彤,将思维与资源彼此借鉴溶颗炬,从而为用户打造更好的新能源汽车膝囤亭。   《中国汽车报》落成: 北汽新能源目前的两条产品线报巳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搔?   郑刚虱佛餐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线那,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骑挠妹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哼。相对而言壳糖室,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溯俏面、邻居内鄙坍、亲戚溅虏桑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搏盖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拈拨笆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叔拨池。因此在性能层面佩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秀券,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涪。   在智能化方面稳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恫迹鸥。例如ARCFOX将会在社交憋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鸿兴坚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点憾管。相对而言棵程铝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碾狙,智能化水平也将上一个台阶惦监。未来昏咳蔫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后庞喘尘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上擞摧汐。   《中国汽车报》唐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拖,公司将如何利用这笔资金请?   郑刚庐舰萄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布设蘑,将实施不少于80亿元人民币的融资聊韭署,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垮。无论是电动化还是智能化糙,我们都会在研发上投入大量的资金星古。目前遣截萝,北汽新能源的研发投入主要在两方面邦计里,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脆寺。   我们希望引入来自产业链的投资方效莲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展情咸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后份剔呜,智能化成为卖点玻悸。   目前何嫂拷,北汽新能源拥有了三个生产基地涛,现阶段产能还有限宽釜,每年只有20万辆的产能经渭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钩纱澜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萝病汾,从而可以更好地降低成本伦惕,提升效率醛颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售曹裁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员馅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驾瓣,大众汽车集团管理董事会成员妇床莽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勘垒按。1月14日畏坞罚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旅慌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糕,他在长春见证了《一汽笺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午攻巩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咀庭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞘从。    新能源汽车事,重中之重    尽管行程密集建的,但海兹曼依旧神采奕奕饲缴肝。他有理由高兴丰衰继,要知道浪物梯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众潮朝焕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绩窘,比上一年增长12.2%刺。即便如此似,海兹曼在专访开始时煌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”递。那么大众还关注什么迁浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车察。“到2020年推屏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蒋梯,目标为150万辆犬侵寡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车瞬浴;同时胆孝,大众在中国的新能源汽车路线浆奠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甲藏,40万辆及150万辆的目标中蹈肮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轿据呢,海兹曼称乳淌,这要由市场及车主来决定圭吗。此外遍蹬,进口新能源车虽然是个“小头”拱,但会涉及更多细分市忱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缕。    奥迪与一汽合作兜叮,加强再加强    就在1月16日傍晚焕盯旱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驮磊、奥迪十年商业计划》屋孔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舵蔽臂。海兹曼见证了这一协定的签署狭淖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议糕:“这是一个战略性规划竭滑菊,不仅为奥迪惟,为大众圭,也为一汽明确了发展目标妒。三方达成了共识佰,而这一共识不仅在传统燃油车方面亮犯,更是在新能源汽车和移动出行方面冀。”据悉鄙罕,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫩牢秤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场省垃。其中半沸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呛筷街。同时疚港秀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谱惭宽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作韭憋,包括存:智能互联蒙、移动出行惠泥徊、联合数字化项目摹、金融服务合作等众多核心业务领域疗驴壳。    同时河签酱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呜淌衫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尚卑逼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力场距,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脚。    “对于奥迪和一汽来说疥底仁,总的框架已经搭起来了久,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’青。”海兹曼笑着说防薯。    上汽奥迪何嗅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作另,记者自然不会错过追问的机会淘倾。    海兹曼进一步透露豪谎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堡,但当前的重点皮诺攘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作覆,形成长期的更有建设性的伙伴关系磁哩鳞。“除了十年商业计划的内容之外承,我们同时也更加重视解决经销商的问题荤,更加重视经销商的权益丘年龟。我们要更加积极地回应经销商的诉求毋糙收,解决他们的盈利问题牡险。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”糜峰拼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赦北?在记者的追问下骚,海兹曼称虹却什,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进东渺痉,并且经销商的问题解决之后坊匿卵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稻糙。    至于具体时间表诲缉,海兹曼透露淑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行署川,最早要到2018年开始露摊小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋汗位:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梳铆,各位朋友稠湘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卞发擅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断佰。   题目是“坚定信心逗闻斤,持续推动中国新能源汽车持续发展”峦。汽车的电动化是大势所趋密廖斧,体制优势是推动发展的根本剧舷高,然后就是坚定信心芹赤餐。特别这几年新能源汽车发展很快九违,产品的成熟度慧、政策的全面性试酷、系统性轰谷,老百姓的认可舌零,这些是电动车少孔躲、电动化大势所趋嘲澳惋。大家可以看看纹杭期,我们今年2016年差不多是50多万台饲拦崇,占到全球67%寺蓄。从增长趋势也可以看到勾玖超,从2011年牟示拖、2012年孙、2013年盼含、2014年孟赌失,特别是2014年跋艘竭、2015年扑淋,包括不平凡的2016年取宦莆,虽然有各种曲折瞧先,但还是获得了很高的增长峭列侵,大概有50%瓢,全球占比差不多有60%多夯檬。   我想讲几个理解和发现媳局。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了车妒安,做的非常彻底蔽措。我们可以翻看一下2016年的数据脖,2016年中国公交大巴淘,不包括旅游大巴锣咖,总销量大概在10万台左右捅,但是我们纯电大巴差不多7万台薪,插电式混合动力是1.7万台辫荣踢,加起来大概是87%愁槐搞,占总的销量接近90%锯,这么高的份额品是,我觉得差不多就在3年左右发生的畔孰敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寺恢泛,到2018年慧,我们认为在公交这个领域里面箩肮拉,燃油车会进入死亡统抵寝。很有趣的是2018年尽层,如果你要在欧洲或者在日本碱违萎,欧洲墒燎、日本一些主流的燃油大巴的制造商隆光篙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谩,或者刚刚接近路试僻屡坪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旧宏。从这个感知可以看出便,中国背后的推手是什么纲删,为什么这么快霖姜,无论从技术吼毖汉、从市场馆何违、从体制豁栖琅。因此我觉得疏闻,体制的推动是推手茫,因为公交很容易充电苛儒碧,固定路线耿性稿,固定区间丢轻寇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的偿餐,大部分属于国有体制恭,政府有很大的话语权赊巷,公交的排放巨大恳吗隶,一台公交补贴很高譬刺,但它排放更高归惫。一台公交我们算了算湘,早上5点上路海,到晚上差不多10点下路孺恭兰,一天工作18个小时频宏,相当于30-35台私家车的排放赔疙。因此搁脾曙,我们四部委在推动产业政策里面我,花了巨资在推动这个产业该,但节能减排的效果是最明显的爆襄哺,而且在全球保持领先度也是最突出的罚零。   比如像深圳脸陀,2015年齐、2016年湘围豹,大概2017年上半年技菇,就实现1.5万台公交全面的电动化几涧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缔。而且这个产品扇莽、这个领域我相信还能保持持续的领先酪精募,和乘用车禾、商用车比牌琅,和一般的卡车比尼揣,我觉得在大巴这个领域里面牛,我们中国无论从技术让氨、从供应链蚕、从规模韩焦、从市场地位某管,还是很牢靠的焊。出租车可能是下一个领域跑,我们相信在未来3年里面挨谰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缓袍琴。   优秀的体制助推擅,产业快速发展摩。即使2016年不平凡的一年里面枪防痪,国家有很多政策寥匹钵,像国务院2月24日政策常务会议橇宿,政府公共采购配额逃雇,7月6日马凯在西安有一个专题会脸铃槽,包括到10月18日克强总理国务院常务会讼,原则上不核准传统燃油车馁德鲸,加上之前一整套的体系蓝轿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的憋、最系统的政策体系哼尖,包括今天我们的百人会这么一个平台仕瓤,在国外是不可思议的相,但是在中国就发生了堡寸吨,我想清泰主任亲自组织搬,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘲跨乡,而且今年的规模更大喝,明年可能还会更大干体,这些体制推动中国新能源的高速成长辞。   从税收岛、推广配套许诵、长效核查秽氛蹄、推广管理等都在推动兔捐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模无冉汾,刚才欧阳老师也提了步多裤,很全面庇,从上游的IC制造堕线、正极壬撇姐、负极铰昧、电解也隔膜单睹奠、各种资源炉亲、配套亢恍漠,中游的电池楔、电控嚏绿上、电机煽函,下游的整车抡饭,包括售后服务挺鲍,全系统的我堤捻、全规模的苟猴航。国外也是迎来了发展的热潮始呈镜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逛同,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畦棉睬。   坚定信心储俄猾,持续推动新能源汽车的健康发展蛇恐床。其实我们在业内也在把这个脉从,2015年1%是一个拐点亲蒲雹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台策匹,相当于当年差不多10%的市场份额笆疮,2025要达到20%的份额蔬骑,当年要做到差不多400万台期跑,才能达到目标邯唯。因此我觉得卷,2020年10%还是有一些挑战翰雾。我认为到2025年客客,如果电池做到每瓦时1元钱以内醋跺馁,按照同等配置的汽车鼻,成本按照同口径的品牌茹拒、同口径的配置算税小,大概比传统车还贵20%-30%虐佃崇,这时候国家财政一旦退出去以后奋提戎,必须有相应的措施来进行补充错。我相信第一识,购置税的减免撂,一定要延到2025签裳逻,甚至于到2030敝,这是一个10%的政策支持赶骡,这点非常非常重要氓境镁。第二抽氯,消费税赖肥,特别是对插电式混合动力车微酿疵,消费税有2%盒、5%-9%己钞,如果在国家财政资金退出以后函诉单,如果这个要有一个减免的话陪幕,这里加起来差不多接近15%-20%翁激,这样把30%缩小2/3爽对,国家政策就扶上马肚窝氮、送一程恫,才能够让新能源车更健康牡。   齐心协力删疾,2017胆懊,撸起袖子察饭婪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁蝎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篙皆,万象更新吹媚扮,这是中国新能源汽车的春天漓丸柒。从2014年的小荷初露蕊,到2015年的急剧拉升挡反,再到2016年的高位放量娩刊,可以说经过三年的蓄势如洪脾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化檀。牛市的格局基本确定伟繁泞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遍,“十三五”痴尘、“十四五”和“十五五”期间侍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%燃、30%和33%湘霓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狙,继本世纪初的“黄金十年”之后妓疟繁,下一个风口即将到来禽霉呻。   毫无疑问侈费,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剑泻几,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闭捌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绿韧期,值得关注判揪嗅。我们总结了一下这些变化菩清掏,有三个方面的特点疤充江:   一是市场的形态改变了父皋侯。   从导入期迈向快速成长期签谎划,刚才欧阳教授称之为成长期粪粟纳,我们在前面加了“快速”两个字顽,有待商榷讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舱懊,成为消费主体曝发,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙募,新能源汽车从政府的示范运营起步灯成,不断地向私人购车靠拢访,临界点已经到来!有统计表明翅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蘑,预计今年将进一步提升到70%左右涎奴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惭勾洛,要在竞争中胜出檀毫,就必须以客户为中心儡共,以市场为导向逆衬滴,树匠心棋,出精品府。   二是竞争的主体增加了黔虏。   从少数先行者的竞争擅疾,演变为全员竞争门,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舒读。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痕,包括这些国际大牌亲,比如说戴姆勒读穆忻、大众等等跨国品牌邪伞,通过合资强化了在中国的业务布局蹿沤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粕。有统计表明啊飘抱,从2015年开始纹,全国新能源整车的投资项目超过30个堡渤,总金额超过了1000亿元煞,总产能超过了300万辆匿狗坍。当这些产能陆续释放量,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啦抱撵。到那个时候疲兄芹,竞争将回归本源荒剔恃,那就是技术诚、产品和服务弛航。   三是行业政策转向哎。   从扶持补贴过渡到监管引导棘,政策驱动弱化请、创新驱动凸显卵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倒,产业政策呈现出四大趋势钉攫铆:   第一婆梳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夹肯擞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二送陡捶,通过准入巢烈、销售趁畏、使用环节的标准发布香,提高行业的门槛林,净化市场环境;第三公,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搔谴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溺奢,让市场发挥主导作用;第四湃,通过电池目录和技术路线图的发布蹋铺栋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累世,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资承、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汾疏。   本世纪的前十年蜗,可以说汽油车高速增长摄菇亩,成就了中国汽车产业的由小到大权。接下来的这十五年囱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强割?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”跑,克强总理也讲藩茸,“发展新能源汽车乌,是培育新动能玛,发展新经济的重要抓手”癌钒。中国政府凭借新能源汽车焦寇噶,特别是纯电动汽车拌,引领产业升级嚷,谋求弯道超车芒曹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伞环。   继高铁辰屉、特高压和核电之后坎狼勃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惕婆,这种希望能不能变为现实敌?还需要我们全体汽车人的共同努力绍簧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早观,目前已经基本建立起了一定的先发优势蕾敬嚼,把先发优势转化为领先优势龟臣,是我们坚持不懈的目标伞嘛。而要成为一个真正的领先者惋,只有创新嘘。创新就是从零到一阀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拈,用全新的方式组合起来鲜屋燎,去创造新产品得,去创造新的生产方式和商业模式长犊,去开辟新市成私俊,去整合资源蒂购秸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谓,去实现新的价值创造冷。我们将以创新为最核心的驱动力狡际冯,全神贯注慑攘黔,聚焦技术歧钩,聚焦产品灵氓,聚焦资源蜗貉殿,聚焦市沉胨琢邸;以心无旁鹜的聚焦战略才,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讥,实现北汽集团领跑的梦想炊实啪。   借今天会议的机会歧憨讨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伞划,也就是刚才谈到的四个聚焦巩:   第一酒弓紊,聚焦技术蟹亥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惨,消除盲点池沧。新能源产业最核心的技术就是“三电”雀扮颓,此外充电和续能技术柑查、激光雷达等汽车技术浩,以及轻量化的新材料舱粪,石墨和锂等上游关键资源疽耐,也是我们需要掌握的核心技术和资源饱燃。这些技术和资源患,是我们在新能源汽车行业立足的必需品态敲融,我们再难也必须干搞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泉嗽朗,各司其职伞,对新能源汽车关键技术进行各个击破凳。北汽集团将在政府的指导和帮助下绰,在北京的经济开发区萌拨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心霖。它由研发创新中心矫舷、全球营销中心咸苟、品牌体验中心努沮、联合创新中心等五大部分组成辩搁,将建成从用户研究肋下、概念设计洗、前瞻技术当、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘟欣裴。   第二副廖社,聚焦产品持欧。   产品是企业价值的最终呈现邦累膳,是我们寻求客户认同的物质载体为芍锤。高度契合用户需求菩兴轰,被用户接纳拟蓉桓、认同的产品才是有效的产品烈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔫宪涝,我们的产品在续航里程爆、成本控制蜕皑峨、整车品质烹淌、产品线的丰富度方面矮敖牧,目前还存在着明显差距朴。打造新能源汽车的产品力谓,我们将从以下几个方面努力短凄筐:   一是凝练爆鬼俏,集中北汽集团的优势资源既沉,打造若干款明星产品滦陋风。   二是做好差异化的文章弹享,精确地切入特定的细分市场馅泡憾。   三是做好迭代创新蔽湿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辣堪甘、网联化懦凭、轻量化技术应用到产品中鬼拌晴,并根据新能源的技术特点湘缺,开发设计全新的车型平台随猴淌。   第三井滦嗅,聚焦资源强凤。   21世纪的竞争耸,不再是产品的竞争摔,也不再是渠道的竞争淀染洛,而是资源整合能力的竞争陕。新能源汽车全产业链更长湃孤俗、体量大恼虎,包括整车侍菇、充电基础设施拒擒蕉、智能网联耽尸、无人驾驶以及下游应用在内舒,整体的市场规模在10万亿元以上歌蛋。   然而资源是有限的吗,优质的资源更为稀缺荤,新能源产业作为朝阳产业篮,资源的布局与传统车完全不同舷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态略礁誊,瞄准核心资源和稀缺资源吩邵,提前布局感查,将其纳入到我们的生态圈之中捎什踩,北汽集团将围绕着创新链吴景、产业链贾肝魏、市场链股钱、服务链和资本链这五大那副担块修涟翔,通过新兴技术的孵化鹿、成长型企业培育胁、产业并购整合等手段松,实现关键核心技术的突破与领先烘,打造北汽新能源的杀手锏蚊,谋求长远的发展吠摄,实现对传统汽车产业的更替矗。   第四啥,聚焦市场椽宏。   市场占有率是关系到产品的关注度绿檀酱、品牌影响力的重要一环戌桔堑,目前我们在新能源汽车市场的拓展祈裴陀、品牌传播存、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锰,可以说暂时走在了行业的前列憨扭惜。下一阶段婆,我们在继续发挥自身优势的同时瀑慰奥,还要加强对市场的精耕细作核,对不同市场进行分别覆盖设柏,不断扩大自己的势力范围疵敢论。对公务市惩乇铡,我们将根据公务车鞋马番、出租车携、城市物流隋趟、城市租赁步、城市公交等不同领域的特点刹旱丹,把规律琢磨透娄,在品质差异化井材、品类差异化和品牌差异化上做足文章闪么窘。对新兴市吵薄,我们将引入汽车的共享理念滥募惨,做好网约车市场开发捶筋,打造国民车甸拔练,切入经济型纯电动汽车市场囤端辰。同时磕,通过融资租赁等手段蛇,对特定客户资源进行开发岸处。   各位领导靠搽凰、各位专家厘、各位同仁筹连,“阳春布德泽沏吹孪,万物生光辉”女,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启取,新时代近在咫尺肖搪,新机遇触手可及尾诬第,新梦想指日可期褪,让我们以自力更生陀檀、艰苦创业的进取之心侥倘黔,以敢于人心夸,勇攀高峰的凌云之志痰沉,撸起袖子纶,真抓实干蝎诡享,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诉洛幂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烂道,我认真思考之后韩,认为这一说法不无道理读。我想可以从两方面来看啡俱型,一个方面是从全球来看并试,在2016年这一年逞睡殊,发达国家主要汽车生产国何碾桃,包括大型汽车公司豌舌贡,大家对汽车发展的低碳化膝商、智能化爱、信息化取得了进一步的共识钵舌厦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点箩须,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中故。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话排,但是说到了要害棵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期闷标,守成者将面临巨大的挑战”奈。而从国内来看南,我从调研中发现献,很多企业由“试试看”挨干,转向了“铁了心地干”谰,把电动车放到了公司战略的中心地位连呜。    刚才李书福老总讲的他的规划概香时,到2020年倦、2025年亲收晒,电动车的比例要占那么大下穆秸,新能源车占比那么大逛菱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窃擦。    另外吃估僧,在这一年当中暗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毫,一个是企业的研发路径在变化碘,由燃油车的引进菱惧郴、消化寸、吸收丛界锋,正在转向开放条件下的自主创新愤埔,各个企业对研发重视的程度钳救、研发投入的力度是前所未有的量段。另外节,由于我国电动车产业化走到了各国的前列昧梳,这样就给了中国家阶嗓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会让聊。另外荷,有一批没有退路扑辱匡,专注新能源汽车的新兴企业斧愤,他们没有存量的拖累挡半,他们的思想更加解放觅瓦,这些新进入者带来了新思路狭腿猛、新创意莽眉、新发展路径享涧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路僳虹堕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路献兴爬,对我们汽车人来讲会有新的感触簧访纱。    新进入者带来的新的发展路径锚犀、新的生产组织模式勉妥,给整个的产业带来了新的活力呕唱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郴猩拈,我想这个影响是很深远的睦社扦。因此汐乃,从这个意义上来说萍掂骋,经过孕育期的磨合还惟,现在已经开始有所收获刨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眯练。    以2020年为结点函乱,中国电动车将面临新的发展态势剿裂风,我归纳了几个观点庇浇:    第一促,进入2016年罚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乡,在消费者购买意愿增强的同时龚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钾悉。此时淘剖停,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现距霞潍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咎规篮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纹蔬绅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肠仕,随着竞争的加剧饱,企业间的差距拉大纬耻,大浪淘沙的过程已经开始薪伎矛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量欣。这种现象不仅反映在整车犊劫,而且已经延伸到电池企业贪畔、零部件企业以及上下游整个产业链毛跑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获双。    第二蜂拳踞,迎接国内市场国际化竞争亥信。可以预计政府购车补贴淡出之时鸵规炉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日羌禾受,距今只有四五年时间了摹纶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕口课,国际化竞争来临之时才是真正的考验士驹。中国的企业必须冷静地看到排,产销规模大蠕纹屉,并不等于竞争能力强很。我们与国外先进水平仍有不小的差距焕敛涩,重要的是技术基础薄弱榔露、原始创新能力低虹、核心技术欠缺捍、品牌影响力不足悲面,这些带有文化色彩的软实力绍憋抡,需要持之以恒的积累泛签腾,“非一日之寒”烯赁姐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点良吃募,提高竞争力的途径涪冠,不是等待企业的扶优扶强胆,而是由政府创造好的产业生态内陕乓,使优胜者在竞争中脱颖而出篮俊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勃旱,就瞄准了国内国际两个市车谌睢,产品设计雾、生产工艺斤暴、产品质量都以国际水平为准和,我想这些企业他们会相对比较主动笨狈荚。    第三遁,向后补贴转型期的政府政策财壕豁,在既定政策支持的周期内共耪稻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伺俏晒,是政策能否顺利转型的关键赎撤。政府的购车补贴是一把双刃剑窗物顽,当市场竞争格局出现之后凛换畴,政府就要特别注意畔薯诵,不要因政策调整不及时而削弱竞争享。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础露级。因此强避擒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上书,聚焦技术创新幕骏,加快补足技术短板惕腿,提升电动车的性价比铂息。相应的剁措,评价支持政策效果的窗口喷,应该由市场规模扩张苏黄糕,转向竞争力的提升迹。    具体地看购车环节的补贴小坊骨,应该适时退坡匪半,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术径棱、降低成本的能量被脸,造成优胜劣汰之势烘下。政府资金应更多地支持共性技术的开发哇穿共、充电基础设施的建设涵诡人。与此同时抨境换,非补贴性的那些“功能性政策”碘墟,例如碳排放政策建、燃油消耗量限值政策搅、零排放积分政策辟趟烷,以及购车许可世、限制行驶之类的政策组合应及时出台凛旦,使市场产生稳定的预期凶呛变。 第四毖偶,立足后补贴时期诚,打铁还得自身硬挽。    从十城千辆算起寄揭矩,各个国家发展电动车的时间差帛市,给中国企业留出了大约十年的孵化期集淌,这是难能可贵的清。2020年权,作为中国电动车的一个标志性年份猾,将迎来后补贴时期欠。可以预计槐色,那个时候直接购车补贴将淡出遍徊,但功能性支持政策还将保持烘。在这种情况下寂,电动车能否与燃油车抗衡枷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛔,将取决于这几年的行动强欺店。    我国电动车是在较高起点上起步的崎统勉,总体经济技术实力已经今非昔比袍募,如果把握得当次,以电动车为契机夺芦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观将紊,企业应充分利用政策支持的周期剁迹,下大工夫做好三件事袱峭贸:    第一烙伴,人无远虑卿伤葱,必有近忧懒溪卡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撤睡灿,并加紧部署与实施博泰漂。    第二谭,持续壮大研发能力绥权靠,掌握核心技术臣,攻下“不经济泊勉撤、不放心倡、不方便”一块短板捐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尼弘畦。 第三泪,以产品的品质新玻、品味打造优秀自主品牌傲,赢得市场的信赖提。    第四渭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的露爬钵,就是在这个期间修,一定要想办法在自主品牌上下工夫铝。我们的品牌实际上在燃油车上窟霖榷,很多企业下了很大的力量共,但是应该说效果是有限的新厩将。而在电动车来说是个新的机会陋晾小,所以在这方面应该下更大的工夫单泄拴,通过产品的质量百危,通过产品的品味打造自己的品牌敛凳。    第五仁挪眯,要系统规划巧,及早部署“电动车+互联网”拖凸皖。今天的电动车之热拐尝嵌,并非由于传统能源的枯竭固洪咸,而是因为它有很强大的正外部性七愤碑。电动车的低碳化配权皮、信息化烈、智能化的潜在社会效益只有与新能源夏番、智能交通虽榔念、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狸煤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蒜。随着这些方面的成熟府乘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寝。信息化愁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晨呻舵,这里有太多的文章可做侯砰垂。目前辅助驾驶贿蔷、无人驾驶已经走在前面污,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怪、智能交通市锤、智慧城市以及5G通信协同发展武净管、统一规划埔慰佃、开展顶层设计蒂菜、超前部署措漓偶、抓紧启动纠耽,引导企业的技术开发和基础设施建设妓,推进“电动车+互联网+交通”虏,把阶段性技术成果用于提高交通效率口查尸、降低物流成本麻疏、保证交通安全杜两,使其产生经济和社会效益傅缔。    电动车发展的大势已经不可逆转田搐救,向前看尘,挑战与机遇并存敬庙。如果把握得当歼,机遇大于挑战!    我就说到这里率拿宋,谢谢大家!    (根据发言整理案慷啪,未经本人审阅庆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  全国政协副主席辈崩、中国科学技术协会主席繁笆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲危沤史,以下为万钢演讲ppt亮点实录竿勺怂:    尊敬的清泰同志鹃楷窍、冠华部长视、苗圩部长借、解主任捶,各位来自汽车界的中外朋友们苫倦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潭额伴。上午抽点时间看了一下展览钢弯侵,给我印象相当深碱饺,有一个很深的感觉挛,这十几年来中国的电动汽车持续发展垂波,走上了一条创新的道路阿幌普,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屉。今天这个会议的主题很好舶拎,就是要持续地提升我们的技术能力奖,抓住创新新局面男你。我想就我们未来促发展淖纠告,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇豹天补,谈一点我个人的看法癸。从四个方面玖:    第一嗡技愤,谈一谈我们这些年来齐心协力蹦酮,新能源汽车所取得的新进展统,尤其是2016年的进展特别明确姑豌擎。    第二滩,回归深入基础研究褂簧,提升新能源汽车的质量和效益蒂。    第三人瘦徽,新的发展趋势睦、新的发展方向季故尺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剁们,随着人工智能的不断深入星蕉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇划夸衫。    第四谢丹,我们怎么样更好的凝心聚力馅,合力推动新能源汽车的创新发展伎,谈几点看法懒精仆。    刚刚得到新的数据塑醛韩,有的来自中汽协会绩、有的来自中国汽研中心啊唇,数据告诉我们棋比,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆故醚唯,占新车销售比例的1.8%咖四淬,中国的保有量达到了100万辆咖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个背,这里讲的是公共用的充电桩间,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家究烦米。    我们的关键技术取得了显著的进步魔。今天上午我在零部件电机帅、电池革浆、电控这块花了好多时间痴,仔细地了解了一下情况杉痘擂,确实和我们了解到的数字很相近诞。动力电池的关键材料发展进程加快扒翱夕、性能指标稳步提升淳伍凡、成本明显降低陌稼嘛,从动力电池的单体誓靶、电池包韧铆藉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惜光匡。一个指标性就是及茫笺,三元正极材料能量动力型的电池绍晃亮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心攫、有些争议旧眠呛,好多同志说笆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标担,现在看趋势已经很明显被。我们特别强调的蜗禽辈,那茫块比能量达到了140瓦时/公斤阂闯,动力电池系统的价格乏,这个价格现在也是保密牡孪写,但是总的说起来明显下降尚位橙,总的达到了2.5元/瓦时以下草。动力电池的产能达到了100G/瓦时窖腻,世界上生产规模苍喜授,特别是在新型电动汽车的动力电池陇,规模得到了很好的发展瘸。    驱动电机技术也取得了新的突破匿棋胖。特别是共性基础技术进一步突破峦签,导磁硅钢播吨迪、稀土永磁材料相茫洛、绝缘体材料秘馅、位置传感器划案,芯片的集成设计和电力电子系统撤窜焦,取得了新的进展啃。我也了解到侥梯吩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贤啸腻。因此簇,重量比功率超过了3300瓦/公斤档多闭,电池峰值效率达到了97%歉,高效区达到了80%洽病。特别一些新的设计椽铰韶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用徊泊祟,比如说我们都知道突隆此,对于0—100公里的加速北,对于电动机说起来心弯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大廊昆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候不镀,就是高速公路上超车的时候梯泄,超过它这个临界点以后莫撤煽,这也是一个安全因素酸咳。现在我们很多企业从两个方面固梆,一个方面次篓馅,用双电机的技术来弥补后面这个不足汇爸,第二个僵胸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莎我,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娠蓄佩。    今年汽车界有一个新闻脓确,第一个互联网汽车走上了市扯味省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膛粒兴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐善哼,据说现在上汽的同志告诉我备,每个月销售2万辆犬辅,产能有点跟不上了唉,效果很好法薄,上市不到半年累计就超过了9万辆刃,成为荣威一个最大的销售热点柑。在互联网大会期间挞霖险,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统将,搭载着北汽掣动、奇瑞监譬虫、比亚迪轿车都亮相冻,首次开放了道路替想,18辆车300多位嘉宾在试驶茨,当然评价各有不同贡悲,期望值也有待提升虾蓟,但是勇敢的走出了第一步窝萎岸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垃立,做出自己的探索超徐。    我特别感到高兴的是梨筷,2014年我们就曾经提出电动化莫庙观、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矾帆藩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索笔狙垦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展徽协坑,从汽车到基础设施兢实孪,一直到停车场届、充电站攘,包括各方面财税的支持疼摔尝,一系列的政策袱。国家层面韭步,从购置媚丧幢、补贴问妥轮、税费减免蚕藕徒、研发支持翱糙超、生产准入非茬铰、业态创新私供、基础设施县草首,特别是标准规范方面瘦齐凛,都出台了一系列重大的政策措施才,现在看起来落实的进度还是比较好的记伍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骏,这是一个开门的讨论戳,许多外资企业都积极参与当中筛枢,对电动汽车发展搅、新能源汽车发展涂氦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标床,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面情齿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贸冲。也是由于刚刚推出来滑,我觉得很好围,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见倪避,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饰,使政策更具有落实性哀归辽。    这里向大家报告一下晨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革牵。新能源汽车作为一个试点的重点专项偏,实现了从基础科学到系统集成茹、共性技术集成署腥、示范全链条的部署烘,特别是在基础研究方面陈嗓喝,加强了对基础科学问题的研究随拇。因为现在产业发展到一定程度的时候尖遍,要提质肯暮、要增效混犁,还必须要静下心来扳、回过头来从基础科学问题上下手问,不断的进行优化届、改善哇褪,才能获得发展极嘿。特别是这次的重点研发专项金衬盒,对于电动汽车智能化和网联化的技术勉炼,也设立了专门的课题啦,实际也是我们当时电机烫、电池起虹、电控的“三电”之一胺博,也随着时间的进展不断的转向新的重点齿。所以搽鳖,整个“十三五”期间的专项规划靠筷乏,将对六个创新链条缔驴癸,就是全链条一体化的部署悍败煎,38个重点研发任务币俩,政府加大了投入咆胎晃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妥匡冲,首次突破15000亿鲸,更值得高兴的是唾亢,企业在这里边投入比例得到增强离,达到了78%以上何,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茹、加剧扣除政策有直接关系讼坑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妙扛,看起来企业投入的效率还是很高的素霞。    去年我用过这张图(ppt)糯踌徐,这次还用这张图淬烦,对它进行了更新坤。由于时间关系迫编嘿,统计是1-11月底猛努,11月底中国产销量是402000辆促瓢,如果这样算的话倘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆开财,中国占了40万辆歌惮澳,就是占了50%瓶套士。到2016年底庙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怠绷刺,中国占了其中的100万辆挫摄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力适,也说明了我们国家对于节能减碳配瑞乾、应对气候变化作出了新的贡献豆。我们虽然应对气候变化调门并不高幂拇,但是我们扎扎实实在做每一步都肥弄,现在无论是风庞、光睦败炒、水磐姑、输变电扭摊,无论在技术先进沃裸帮、装机容量编、发电量都走在了世界的前列吧瓜,这也是我们作为一个还在发展中的国家块孟客,为新的发展骏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苇吼。    世界发展的趋势也是一致的腑胖,低碳通单、电动搜髓散、智能化成为各国共同的选择惩维。美国其、欧洲铆疆新、日本救泌粟,包括汽车企业福特品俏涎、丰田角恒、大众都推出了它们发展的战略圈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洽,比如说大众推出了它的“2025战略”痊停屋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邵醒鳖,销量争取达到300万辆围峰槽,自动驾驶要覆盖评慕堪,在2021年提出全自动驾驶搬,电池也要进入大规模的投入胖坦富。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凤,零排放车伴趁、互联僧么、自动驾驶汽车逗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抬眷厦、氢燃料汽车韩卷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流册瓶、沟通茂些,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肖、增程式的混合动力汽车救涧弓,因为他这里有基础建设的问题轨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亩,就可以有电的情况充电揽、没电的情况加氢赋伸稻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阿腻爽,同时又实现了真正的零排放歌俩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai皆纷,上次试驾可能还是8年以前集取,我觉得汽车的进展寇,无论动力性凯袱、环境友好性起台蔷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步程,据说已经进入了市场催。包括通用也宣布了在2020年以前清,在中国推出9款新能源汽车痢。我这里想说的是瞪,中国的市场也是世界的市巢鹈啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的徘萍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骡屋、参与竞争糠绰会,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宛捌,就需要我们来推动整个的发展绍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胸葡避。 第二趁匆慕,谈一谈我们对于深入基吹越煞纭,着力解决一些新问题的看法等炭半。    对于电动汽车崩,大家首谈就是续驶里程面,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志的低,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仓类桶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驮篓汲,一个明显的标志薪托锑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量项,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吓斡断。如果说单程的提高电池的载量纲,当然加入电池的载量车子可能要增强亮供,车身的增强就又增加了重量弯陕,直接影响就是增加了它的电脑横。我们也看到一些装载高容量电池的惜,虽然续驶里程延长了表秋,但是百公里电耗就明显的增加了托。因此嘛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伺、合理的规划管非速。首先席愤,车辆运行的范畴烽渐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绅婪,尤其是现在迷捻,我们应对大气污染瓦亲,主要还是大城市集中朴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毛烫。但是从技术发展上说起来供,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度访、功率密度和整车的轻量化宦枷圭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准外辛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庇,这当然是市场的期望副,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冬。    最近新材料研究发展很快撬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用飞。有的朋友跟我说稗文颇,我们现在用的是石墨烯电池廉损,其实说用了石墨烯是对的捷救梦,但是用石墨烯全部来做电池斧,似乎从科学意义上不太准确痊陆。石墨烯材料鄙,包括碳纳米管柯靡笔,都有它优异的电和热的传导性能瘸,作为锂离子电池的负极材料添加剂慨,可以有效的降低内阻暴,提升放电的效率螺爽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话羔,还有助于减少介质之间的电位恼,来减轻电池界面的腐蚀性韩骄尘。从这个角度上看炽佩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抠谐,当然由于动力电池负极密度提高了还奸,对正极材料也可以进一步的优化观,在安全的前提下碍,所以也可以显著提高它的能量密度催哆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步即肯,就是说能量密度提高了缝讨复,同样的电池包里面可能有更高的载电量供矛缮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加揣嫡。所以在增加单电池和电池奶蘩焉牛块功率和能量密度的时候澜许曝,还要加强对于电池包热交换距离的研究剖脸坎,来优化提升电池包整体系统的技术讲司,它也是一个相互关联的关系厢。    随着电动汽车的发展户幸镁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陶范。比如说电池包往往布置在底部帮,夏天路面的热辐射还是比较强的冷还哇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刊扇补,从结构上来实现电池包的冷却旁攻,因为我们现在冷却剂就是这样的娜皆,要把它放在迎风处穆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计替奢,电池包也应该考虑到这个请深胆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祷开。结合冬季放电的特征财,我们还应该研究烷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哄,使它保持在合理的范畴之内呛,来逐步的解决冬天放电比较慢的操提、容量比较低的问题失疤海。总之说起来骸铰辉,我这只不过是一个例子姐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疮传、关键靶寺碍、整体的技术统一的来规划和部署介。    上次百人会上我特别提出俩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糕祷,带动汽车制造的转型升级弄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节堪衅,给我留下一个很深刻的印象棉,我和苗圩同志都搞汽车的煌年,过去我们焊一个车身500多块钢板牢搂垒,用2000—3000个焊点接在一起榔幻,加工线上全部实现了机器人拧樊病。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身簇捐,一共就45个部件沽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辈惜绊,几个机器人协同操作涪胁萌。板件和板件之间没有焊接纳谷,就是直接的黏接廖缸峰,加热黏接掇,远远看去就像搭小孩玩具似的你卞,几个东西装起来董尉氢。更使我感到比较吃惊的邓疯,现在碳纤维的车身筐涡凌,已经不需要在现场涂装了嘛,有点像我们当年装修房子藏埂天,先装地板再油漆殿,现在用的全是油漆地板茂垢蛋。现在汽车安装上确实有进步穿哦,所以我也很有感触卧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新似琉凹,需要轻量化材料的技术莲,需要轻量化的设计襄呐第,需要轻量化的工艺并,也需要轻量化的流程暇。特别是现在的汽车产业孔,包括内饰座椅使用的材料借,也尽可能的采用可回收频奖、可再使用的材料浦,这方面的技术也在不断的提高媚疽,这个应该成为我们新能源汽车发展摆儒跺,不光在车辆技术凡楞饺、而且制造技术流程方面全方位的提升煎匪浮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盼,今天我很高兴敞熟抢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车竟怯歪,更多的看到了我们一些汉拜东,像燃料电池大客车的发展含骋。很多企业大家如果去看的话零,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫩篇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焊,比如说碳子些闷崎、交换膜较眷溅、双极板能淖,以及它的特性基础研究的进步密切相关科。实际证明蚀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勺粮,也具有自己的发展环境的优势嵌托。我们要借助这个优势来推动我们的发展博逛淋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蠢马虾,我们是不是可以考虑蓄,尤其是在燃料电池研发的初期蛊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伙梢暴,这样可以有电的时候就充电赫、有气的时候就充气抱萝,按照它的发展各取所需闹。实际从技术进步上班哎,技术发展的本身剐磕蚕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用底浆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钠陪,对于延长它的寿命氨刨墓,对于减少它的燃料消耗团刚墓,是很有帮助的劳龚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哗玖晨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域憨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向趴帛死。当然它们也在考虑艇镭窜,我们怎么样能够更加适合中国的特点任楔仙。我们还不能忘记中国还有一个优势强,我们在电动汽车走向市场的前期幕饥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垄诽乌,先在公共应用惧、出租应用上去使用憾鲍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奠锋路,因为我们不可能全国铺开的建加氢站臀识,必然有一些城市就可以走在前面倘,又可以来推动健康合适和快速的发展腑墓蔽。中国“11?11”又是一个新纪录涕虏,信息产业捕腥毁、网购变成了整个市场销售的主流局,我们看了看贰梢氢,2016年快递业高速发展屋汐,中国快递业总量超过300亿件库募,平均每天8200万件包裹走在路上魄衰屡,用于业发展小型物流车清洁莽怠附、高效的运营业应该引起我们管理者的重视魂亩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绅贯,有了高端引领就有了有序的发展辜酿,放弃了高端引领就会低端充斥显,所以从这个角度上碎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垮,争取使我们的汽车产业走上高端引领轮捣、创新发展的道路上男。    在燃料电池汽车发展的过程当中骗镜,深入开展了国际合作娠捅。我们积极的参与了国际合作督僧,开展氢燃料电池领域的技术合作屋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兼共吾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糙馈,组织国内的企业胶午柑,开展深入的技术合作氯吃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织领,定位就是要建立一个覆盖全产业链险、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篡希忿,在中国发起但并不局限于中国襄,积极组织管理以及运行机制枢吉浆,要按照国际组织来筹备绩抖刚、搭建驹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陡箍,因为燃料电池实际用处很多采,比如在通信基站衫、备用应急电源巳寞蛊,随着我们移动通讯不断的扩大骨峦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浪饥篓、包括更新袭,都值得我们重视哗替,包括医院的应急电池锈、安全防卫涛,包括我们最近在研究深海运载举,也完全可以使用氢燃料电池膜梧梯,燃料不是电池镁楼,实际是一个发电机禾内,而这个发电机可以用在各个地方猴懒桥,最重要还是零排放的清洁能源粹评臀,效率高陕,能源密度也高颁胜香。 第三陕羡,深思熟虑白客抽,把握好智能化的新机遇呈糯霖。    近几年来估是,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漂。比如美国奸囱,白宫推出了人工智能的新战略钝申扣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蕊隶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坦磨式,包括日本的创新战略规划赡沁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驼妻,这个时间恶补了一下人工智能的技术始悸。中国工程院最近技术指出卿苍,人工智能即将进入新的阶段姆,人工智能发展有四酬墓、五十年代了风瓤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嚼砰。但是当我们信息化日益普及偿登碾,移动互联网猫辅氛、大数据镰趟、云平台的发展挠栏衅,信息环境帽匠杯、数据基础蓝冈口、目标理念沥、市场需求都在发生不断的变化呵凹,将推动人工智能新发展集品,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拘。因此彼换,发展人工智能也有利于改善人民生活篙胶矫、提高经济发展的水平辨腐床、增强社会治理的能力矛赡、维护国家的社会安全茂雷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陷稼,但从各国的共同概念和我们的研究澎悄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胳世镰。第一奥,要降低交通事故和伤亡人数寡默。美国的报告提出来定衰疗,美国每年有35000多人死于交通事故哨护,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜗桨。第二季尝惧,要应用低碳俄、零排放萍寺、环境友好的运行环境癸家掠。第三胖枪,便捷算,要降低驾驶强度撵草,提高交通的效率心耍。第四搔,要推动共享帛闭祥,提高车辆的利用率歧。其实我们现在不得以所采取的一些限行蝗拟,包括交通的拥堵咖,都降低了汽车使用的效率练,所以从这个角度说起来苹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彩揽庞。还有遂骡竣,牵扯到公平出行剁,随着老龄化社会的进入贾杀立,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煌梨蔼。    关于自动驾驶汽车研发进程部凯,好几个报告嚏卤俱,有的人说无人驾驶禄摔森,有的人说自动驾驶仑帮全,有的人说智能网联汽车搞,都提出了汽车发展的里程碑酸文垮,我觉得无论叫什么汽车靖,都是说了这么五个阶段鲸,辅助自动驾驶椽、部分自动驾驶丛蛾含、有权限的自动驾驶固陷、高度完全的自动驾驶阶段步虑墟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点取谅怂,比如说在辅助自动驾驶方面舰外,怎么样能使汽车感知周边屎拷,科学决策坛莎,及时反应尚谴。比如怎么让汽车能够与互联网连上豁骋慧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车家煽鞘、网挽、路的联动庙咎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骚滔,就是人握、车廓涝、网懊雌枢、路的一体化趴界显。    辅助自动驾驶坏板,实际这些年是汽车界一直研究的重点管犯疤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锻萎旅,有雷达凡娟,包括现在有毫米波雷达插,摄像头赂邵,对外通信系统荷菲拎,包括定位练麓。与之相应的季米,刹车赫、油门示、电子稳定系统沉瞄硷、电助力转向等这些室短冗,实际在关键体系上弘,传感系统掳、操作系统扁难、中间和决策系统的研发地脑,其实这件事也不是现在的新形势版,早就在80年代的时候逼,80年代后期就研发了防抱死系统灸卞辫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柔型,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胖,包括防启动时间的空转诞汐,后来又有了电子稳定系统股扦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沉类如,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皮隶卞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示湃,有了它以后碴落咎,在90年代的时候挫餐,我在德国工作的时候刑,车里边就已经有了尾随自驾寺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肯,不用担心谦别高。最近我看到了我们国家的好多汽车纲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戒,一旦接触太近都会自动加一下速恨拾曝。包括我去年去参观长安旅,他们也给我展示了自动泊车系统碾壁猛,实际自动泊车系统我们在德国工作傲缕,90年代后期时候就有这样的设想鞠徊,2010年我到德国去访问的时候售囊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型切蛋挛。实际很重要的意义亲寡粕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起燎攫清,也得到了发展锨把撅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能强沽。    下一步就是智能网联磨琳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迹、看到自己看不到的东西居搂,90年代初期的时候炒稻挛,堵车情况有数字广播模甜,数字广播就和我们一般的广播不一样胃,随时可以呼叫堵车的情况叭农坚。后来有了数字地图和卫星导航蕊,就形成了第一代导航系统镭,第一代导航系统并不知道路况的变化揪睹瓣,只知道路径的设计牵澳茹。然后就出来了联网的导航点恕,这也是这几年我们都经历过的事棋。上汽这次和阿里巴巴共同合作彤挤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勤橡耸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厢褪铆,这样坐在车里的人夺,通过导航哼、通过云平台就可以获得各种各样的信息每瞬,比如说动态的导航缆莽吞、比如说加油充电站韧晒、维修以及各种信息的进入屑蔚锨,使汽车的视野得到更大的扩展脐缄杰。但是真正要做到智能的网联汽车透承,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孝拱逻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泼,这就需要我们把各种信息交汇在一起巴烤扑,来实现智能的决策控制鲍。这件事情说起来好像很容易且纯,实际也有很大挑战扣寝池。现在我们一个汽车里边有两凌、三套信息系统策骡,有车载的信息系统统妈力,还有驱动系统的信息系统缄檄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侥细颧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程材双,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备经,就是快到地方要进行减速亥,但是如果你让它自动驾驶的时候搪,可能它就很早的根据外界的信息来判断谎笆淮,让它调整好姿态块、减低速度断唱,进入转弯以后在弯道里边再加速拢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段改断沉,这种例子比比皆是陀须。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锑盆锹。因为我们电动汽车从电机诲贺、电池人借韩、电控开始绦搪俯,电控第一代做的第一件事恰,就是通透的动力驱动系统的网络纺衅啡,就是第一代的CANBUS系统素瘸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氯祭,从这个角度上说起来料捐甲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诵棺。    当我们实现了这些以后牡雹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瞬。这是我们常见的北京交通的一种情况遂巷琶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帽菇,去识别各种各样的高通锈戚,做得到惨耻菜,但是不保险雄提,这样可能我们就要有这些信号的发射器挪函,让汽车能够知道这些情况停讳担。如果再想使它往上走菲,能够实现部分的自动驾驶贫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蚕槐,比如说晚上的雨雪路冷胺唤,比如大雾弥漫的时候团,比如尽管天气很好唾堑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匠,这些情况都需要我们去应对硕丹,其实道路上也应该有它智能化的装置肉氏,就是说有自动的能见度感应器冀稠,应该有道路结冰的感应器祈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玻蕉局。我觉得自动驾驶最重要的还是安全把桂,安全是所有发展的主流靶,而不是时髦咐汝侣。我们在做任何工作的时候解,必须考虑人是坐在车里最宝贵钝附核、最要尊敬的东西萄鄙夕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全差辖、人的便捷案怕、环境的友好和共享寡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涛,来推动我们的发展山缔。    因此介,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揉、四次交流颗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议呈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酶,这个架构的着力点应该在车载的平台信、在网联信息线、在智慧交通的发展兼钨嫉,我们要重点发展的是车辆的关键技术毁突剁、环境感知加翔粪、智能决策为母、执行控制寄规,我们要对信息的关键技术闪钡,V2X通信嚎,甚至于将来车对车的通信系统偷、云平台居摹、大数据甩凸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蛇,这里也有很多不同的东西靠榷。我们还要对基础的关键技术老喂,高精度的地图漂剖、动态路况信息善通日、综合决策和操作系统碉心哩。只有这样珐伍限,把人裤殴倡、车姬篱叫、网憋佰、路同步的推进肃完,才能够迅速的发展凌倦,否则又会碰到先有车乖撇、缺充电桩的情况胜,所以需要我们今后的发展当中更多钳。与此相关的技术栖仁,检测系统拣配搽,还有一些法律法规体系碑,一些基础设施的建设糯迷偶,可能还需要更多的发展诲糯处。 我们必须要精心规划技次苇、协同创新漠,来研发自动驾驶的新技术耍夏。    一莫,安全釜颇疾、绿色畏慕疾、便捷啡困、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标土海。    二厕脖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饯广,多领域技术的融合丛,产学研各方面的合作慨兑,要着力推进协同创新瞥,这里边由于它是一个企业的热点饶,所以企业要成为技术创新的主体维髓。    三宫患,企业为什么要成为创新的主体藤吉?我看了很多规划拉维,从现在一直到2025年斜、2030年噶秆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逞盘,但是可以实现沿途下蛋掸忱啊,从过去当中坡,无论是防抱死系统跋窖擎、电子稳定参赋、测距警示乓翰、避障反应蠕、自动泊车都是发展的热点舌耻客,每个技术都带来了商业回报逼踩辣,包括我们在信息系统赊挫忱,包括这次互联网的技术罕,上汽互联网的实践对,也看到了我们闺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高太,只有以企业为主体灵集,不断有新技术发展曹冗,使它在使用当中获得使用详襄,就能够推动它的可持续发展监宠,所以它不是一蹴而就的事篓标,是我们长期坚持的一个任务默痢宏。    四讨悔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藐乱孔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智褥、精心规划魔感,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础藏喂酸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镣度欢,我也是觉得有一些东西包括基础建设鲜持樊,也应该放多这个测试区里面去钡,使它在真实情况下运行己,才能得到一个健康和全面的发展呕革狮。    最后我想说菠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肺掠。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘉晨坷,推动了产业的转型梆,随着信息产业的发展屠登竟,网联催生了新的业态暮,产生了新的服务业娄。轻量化带动的不是简单材料的替换统希,实际是对汽车产业的一种升级素、一种转型悸沮,同时内米踌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设期巢常,充电网服务体系的建设呻,可能带来何止几万亿的新的增长点兽。我回忆烩,在经济工作会议上总理说过一段话苇,“实施创新驱动战略的发展甫钡甘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吉涎,也要注重用新技术察痘、新业态来全面提升和改造传统产业锨,带动产业的转型升级睹火忍。”    作为结束语我想说良咕绒,回归一下新能源汽车取得的新进展毋,下一步还是要全面落实政策观祈、着力开拓市场瞥、建设基础设施嘿介、创新商业模式毛怂撇,把握好发展的先机磊京。我们要针对市场的新需求寿,深入基础研究提淬死,攻克关键技术触,完善系统能力惮,着力提高产品的质量和效益孟。要把握好汽车智能化发展的新机遇沫仙,要系统的研究骇呛,精心的规划歌坡将,要鼓励协同创新企业主体胯车香,大胆的尝试促,来攀登自动驾驶技术的新高峰卜俄壤,要凝心聚力盘,发动优势班,动员各方力量变,完善政策措施泪,营造更好的发展环境炭侣。    谢谢大家!    (根据发言整理夯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉牧宝伐: 陈理事长供犀含,各位领导驰试亲、各位朋友骨膛铣、各位专家继太,今天很高兴跟大家交流一下我的看法补尚。我今天的题目是四网融合妇,什么是四网勺缮疲?交通网踏旗、能源网鞠、信息网米劣钵、人文网惋粳联。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具漓,电动汽车是一个能源的载体溶,又是信息的载体贪厕,然后可以作为人文的载体释宿。四网怎么融合坟内瀑?怎么发挥电动汽车的附加值挞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦截。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炮赊官,能源跟信息到底有没有内在联系险避,我提出一个储能熵理论供大家思考芥。    我思考创新的要素叛府忙,要创新首先要解放思想忻季。解放思想要学习《易经》的精神荚耿抨,又要学习西方文艺复兴的精神悉欢。《易经》是一个太极丸发麻,太极里一半是黑肺郝钞、一半是白烦土,但不是直线蜂,是弯曲的髓,黑可以变成白拴献惕,白可以变成黑头嘘,黑中有白纠,白中有黑铰诞访,跟它对应的黑就是黑邵施、白就是白琅极。《易经》是变化秆,有时上悼、有时下慌,上时不要骄傲自满枯棺星,下时不要灰心苫汐拣,是客观规律策,都是周期性的嫁,我们在调整廉陕姓,要注意平衡动力统一烤夯。    整体都是这样捌,全局都是这样镜底欧,今天讲跨界孝陵,要学习西方的思想就是文艺复兴毛瞄豆。文艺复兴的功劳不是在文化董搜惹、艺术等等蹦,文艺复兴是解放思想割汝缆。哈佛大学的校训追求真理鞋攘。要把自然界的规律找出来解放思想迟,自然规律造福全人类沪。伽利略寂,罗马教皇威胁他库认,他不怕凶擦哇,他说地球起源被上了铁塔拖涩呸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恕狼钝,被叫之违反教义思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竟洽握,第一个米开朗基罗疚,他雕出一个裸体的美男子糯耽焙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇劲骚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扇唯,里面很不容易淡,从意大利借了很多达芬奇的作品棘殊嫡。达芬奇不仅仅是一个艺术家鳖蹿平,也是工程师;看他作品歼铅侧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生森抚梆,第一个从事解剖学木哦堆。    解放思想考虑全局的问题呢。文艺复兴第一要全局思维讲,第二要有天人合一的思维崔黑,第三是环形思维瘫。要考虑全局思维衅梯,今天做电动车目标是什么琴汗?有什么经济效益告、环保效益樊际队、能源效益通贝、民生效益律,总体总目标要搞清楚儡杀齿,一定要有全局的观念兽鄙浑。特别搞智能汽车全局性更大相枪。另外要环形思维巩募,要反馈蛇骏搪。然后是循环利用的思维铰俯淑。    创新季,我把创新的要素跟大家分享一下溃。首先理念是创新之魂狙肌。理念有很好的氛围炒陀,有了理念才有创意汉,创意是创新之源戮献故。还有人才局懊厦,人才是创新之本耐。怎么能有理念妥恫?要有很好的氛围豆鼻,总结第一方面是合作精神父,开放蛔干、合作帽凳龚、包容妻捍匠,双轮驱动锨、增值驱动羚、市场驱动昆酮,通过市场的倒逼孰。然后要有完善的知识产权保护钦,还要利用网络大数据给我们带来的好处毁。今天创新制高点是跨界融合摩糠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹬。“一带一路”我认为是跨界融合校蒜,一带一路是西方的伊斯兰文明崔团衬,还有它把科技跑、技术怂、经济慧隆惰、贸易连在一起方形醛,所以我们要发扬一带一路的精神绵。我是福建人也是漳州人搅嚷萎,一带一路开始的是职茨⑸樱和下西洋蓬米。我们要跨界融合瘫呕歇。    我接着讲智能汽车纪尽合。智能汽车首先要有解放思想叭、全局思想考虑问题拴辅。三个C睛膝锤,第一个要连接起来骨救天,第二个连接是要协调要合作竿疆,1+1>2汀,那就是《易经》的精神猜。第三个樊,今天的连接是移动的连接旦,还有MOBILE戒阜,MAN TO MAN棘馈甘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来附税斧。    今天电动汽车很重要的一个操,大家买得起用得可靠拖。智能化以后寥土,因为有各种各样的基础设施和商业模式剐欺,我不展开了剑骆。    从电动汽车变成一个智能的汽车巧偷,从智能的汽车再变成一个智能的交通拔欠,从智能的交通再变成智慧型城市胃浆。我们附加值可以产生很多巨。根据《易经》价值精神随,通过交通网病、能源网酥、信息网硷袜、人文网可以产生无穷的价值机会奋爬步。利用交通资源的全时空动态感知撬然独,交通工具的全过程运行管制惧怯担,无处不在互联投盎、感知揽、管控和服务习懦。    怎么布局五对?怎么把电动车进一步变成智能汽车能祈顿,如何布局智能网联汽车技术芥搁?我认为凄粪雄,不但对中国须该,对全世界都做出更多的贡献绦秽,第一是制定网联汽车法规标准李、智能技术申嘘袭、环境鼎湘、HMI技术输附缎、空置执行技术泥霞魂、智能网联的实验保考拼、网络和信息的安全们。    怎么做到网络和信息的安全精膊溶?这是一般的云汐慰,怎么把一般的云变成安全的私人的云栖疗慷?有很好的结构分,处理器夏讥碉、传感器麓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沛。第一是收集材料任觅绕,就地处理献牟。第二是从收集材料到云之间要慢滑,一个是单点控制贝纺牡,能量控制或者功率控制事。一个是多点控制屋,能量控制或者功率控制翅,这是全局性的年。要及时处理芬,要经常互相认证茬凤,变成安全的云酱蹬怂。    跟大家分享一下我做的一些工作渐己韭。怎么从理论上去证明这个是可持续的概报们?我一直在思考所有的工业革命芒,基本就是能源更新蹭犊。第一次工业革命坚耿嫌,瓦特发明蒸汽机赖,电话迁。第二次工业革命舷,美国抢占先机妊卉,电气化闺,主要能源专项与信息建设细。现在第三次工业革命来了械拘,中国能不能抢占先机渭娃迸?我们要做新能源孟癸粗,信息大数据时代吴戈,我们百人会能不能更好地发挥作用痘?今天早上的研究会很好坚夯,我建议做一个尝试的机构蔡,每年召开百人会国际研究会议型,形成品牌抗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢新窗?我提出储能熵的概念处边。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钾委哦。一个系统里面假如是孤立的庙聚捐、系统是不可持续的锭乡,一个是做功平垛、一个是废料是不可持续舅勘。如果是物理系统度,分析储能熵道宏踌,熵代表可以再利用涪尸杰。总的来说乓慑锰,一个系统熵不能增加鸵辆,熵要减少翻霉脚,熵减少系统可持续心汗。熵是储能熵隧,熵是不用的熵袒贾,下一次可以用摊骇。总的来说熵是在减少赶唯妮。    包括中国的历史纠灌,中国封闭的时候中国就不可持续贤,中国开放中国就可持续搐辨。近亲繁殖以后熵增加不可持续冲。系统要做可持续性赣但,系统熵要减少齐,你的收入不能是单一的狡苹奉、不能是孤立的系统拌鳞荣。因为一部分是做功戈,一部分是废料稀湍,从废料里拿出来霸修,通过证明熵减少改。从废料里面可以再循环建霞,那么你的系统就可以持续了火。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毖刃,后续需要时再利用的能量的熵俄巴淮,通过储能熵概念的引入诬悸歼,希望用来解释可持续系统的演化过程蜕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凑浆浆。    综上所述桥堪锣,不管系统是生物的或人工组成淳磷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咳祷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐凇,而这些系统工程特点是樊俄鲍,即使在系统研究过程中割侧令,一个熵有增加的过程档,总体在系统不断迭代发展的过程中珐堕钠,系统将进入熵减的状态惋伴溺,因为系统具有自己生成复熵的能力瘫窜官,从而保证了系统的可持续性泪毫。    应用在电动汽车梯,这个是分布式的发电街,这个是分布式的负荷霓读。电动汽车就是分布式的负荷覆,还有分布式储能踩,电动汽车有储能托刻、有电池钵。电池可以双向的窍,分布式地发电撼、分布式地负荷任汰,在分布式的储能幸赋,这三个系统可以持续饲,这是我要证明出来的鳖孩悍。我证明只要你的熵是减少的侥复禽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妙弄矮。    感知灭操、认知赐、行动山,不断可以纠正人的行为识郡,比真正的司机还要好惰栖衔。    最后句妨赁,希望我们以后的交通系统是舒适的公骇宽、生态的翠讳、方便的和安全的细。要做到这一点琴暇亭,什么是成功衰伴韭?因为里面的成功是3个S咐逝激,SUCCESS噬,在S踢请、E里面画一条线都是欧元跟美元拎,今天是国际合作菏,虽然人民币还不是盲,是一篮子化的暗,人民币准备好了驳码。ESY就是人民币谎。    要有六个眼睛兰,有四个眼睛不够扒擒。第一要把眼睛放在前面解放思想头丹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维管,电动汽车下一年布局市澈,也要有前瞻思维胆。眼睛放在后面汲取历史教训始雇,要有全局观念测识。要看到旁边的需要快聪扑。然后要把眼睛放在右边学习欧美僳,不得不承认高端人才密集地在西方酥。所以把眼睛放在西方学习卜磕俏,它沉淀了100多年烦伟。四大发明中火药是中国发明的厦途徘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的遁杏库。全方位都看到了眠呻端,所以英文眼睛叫做EYE抄。第一个I是Inspiration任纬嫌,有了激情可以有想象力纲,然后有创新井嵌,但一定要融合如,一定要集成筒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疽。科学要把自然归结起来理输纷,工程有十几种澄帝并,要把科学投牡、技术挨唉、管理结合起来那就是工程雾律摆,那就是要集成乡沥。特别今天要跨界地融合私、跨界集成勉,这样才能实现称。但没有钱也不行步,今天招商局也来了很多金融机构办书,要融资铅。    谢谢大家!    (根据发言整理仓癌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕寂:李芳" "   回顾已经结束的2016年曹朔怯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邵。在政策的全面推动下柒,我国电动汽车年产销量再创新高扮,达到50万辆左右等投蕊,充电桩数量达到20万个疵芒,遥遥领先于世界各国稗苏扫。更为可喜的是馆肌铆,在规模市场的推动下去驮,技术创新全面展开棚盗,技术进步全面加快第共傲,正在全面逼近世界先进水平嗽。但是面贿,在这大好形势下栋,质疑之声渐起洛皇酥。比如僚卯行,我国电动汽车发展主要靠政策推动埠沽,能不能持久哇硅?政策是否过于宽松锯冯金,以致于出现骗补情况嘲粪?另外挠,由于发展形势良好眠涪,一些激进的观点也在抬头垦挟。比如榔诗,要挡住国外产品进入中国市忱淮Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抖匹,准备放弃传统燃油汽车读。    作为一名资深的亲历者撑寂少,笔者认为貌,在这新旧年度转换之际挪普贤,有必要分析我国电动汽车的发展形势农显躬,梳理其发展历程受,以利于业界对形势有清醒的认识笆疮掸、清晰的判断趁测,明确今后的行动方向丛。    一遣交康、我国电动汽车发展形势良好    当前欠咎苦,我国电动汽车发展形势良好磺堆卵,主要表现在两方面辜拼融:一是电动汽车技术创新全面展开绍捂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猴弘,技术创新和商业模式创新层出不穷瓶灵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面畦捕,比亚迪缆县、北汽磕、江淮冗氏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品发。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卢嫁咸,而是专门设计的电动车梳青,续驶里程达200~300km甚至更多叉狮,能效明显提高戎拈,动力性誊哨霜、平顺性睬顾勒、舒适性涤懊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲍。事实上疤搭木,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布博娥陈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市眯兑。另外藕怒祥,我国电动大客车产销摆氓、应用占全球份额的90%以上充妇拓,技术达到世界领先水平祈传。    在动力电池方面败廓狭,我国产量已超过日本荤渺、美国佩扩、韩国导既,跃居世界第一俊,且市场份额超过全球的1/3抗哆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灌,呈现高能量比冷、高安全性库、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缺粕拭。同时骆快,产品水平迅速提高闻女,与前一年相比发锑,平均能量密度提高30%菇,成本下降30%左右锯团私。    在驱动电机方面汀刃峦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机箍恐地,总体性能进一步提高秋,成本下降30%左右霉。在电池管理系统玻、混合动力系统蝎箔捂、电动助力转向吨拍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面猴痴扮,也都有明显进步袄。    在基础研究方面杯畔拳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逢房,电池热失控辑、硅碳负极材料势、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喀婪湃。    2. 充电基础设施建设加快勘汗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拇摄,政府有关部门出台了实施细则芜搞,多个地方政府建立了城建吓嚏、电力挟颗凰、规划等多部门联动的领导机制陷仑来,大大促进了充电基础设施的建设速度趁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上徘氖吼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烹蠕忻,我国充电桩总数超过20万个堪回,远远领先于世界各国亨捶翔。    在市场带动下嚼突幸,技术创新不断涌现丸斧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疵涩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绒膏蛙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瀑、节省设备投资的车端交流快充技术虎垮彪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哥钢擅。    在商业模式创新方面和姆残,呈现出各类优势企业多种形式合作澎雾绿,加快充电设施布局量、建设豆驴糠、运营的趋势沦。众筹建桩诲呈、合资运营勘感澈、利益分成等运营模式迅速发展递五挫,公交车蚀眠、环卫车攫秽、物流车徊贡唉、出租车枫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掣芯季,广告推送脾、免费无线热点接入等增值服务开始出现鞠。    在互联互通方面鸽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肝屎呵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吓匪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巳烦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秒撂篙,以企业级骇脐妥、城市级监控平台为基椿铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闷都、信息互通的国家信息服务平台即将建立耽圣。    二炉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邪凑喊,我国电动汽车的发展道路与美国茎、日本忍策核、欧洲等国家和地区有所不同帝,主要区别有两点剧葛韩。    一是政府干预模式不同桐疆。我国采取的是政府强干预模式鸽补,政府进行顶层设计茂类,制定国家发展规划吮搭统,多部门联动制定全面的鼓励睹旅、支持政策扮鸵公,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈尘⒘妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吝,在市场发展中不断加强研究开发罗胃,技术水平逐步提高;同时乱倡,充电基础设施建设逐步完善瞥报缮。而美日欧政府多采用弱干预模式弗裂,政府支持共性娟、基础技术研究纠挠,给予一定的政策几隶挟、税收优惠激处毁,逐步培育市吵妗;企业则根据自己的战略规划妻墙,首先研究技术捅嗅糯,同时有选择市抡、有重点地开发产品吹。    二是企业战略不同偏立郡。我国企业多为在政府引导下被动式发展笑等淖,初期技术积累明显不足乃贰土,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缅仕,产品方向受政策影响大奶,各企业虽进度不同丝女尚,但呈全面开花之势偏蓬。而国际大公司多为主动式发展骋同,厚积薄发故靖道,技术有所侧重金螺闲,产品形成特色芜,如丰田的混合动力和燃料电池豁解、日产的纯电动巫痕窍、通用汽车的插电式戌板、宝马的碳纤维轻量化技术等便。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点聘零卡。中国模式的优点是市场拉动技术发展界媚,不受油价等其他因素干扰棘,迅速形成规模市成侔事,全产业链技术进步蓬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟必扮挥,发展中有不协调情况划虽堕,如充电基础设施滞后谴蒂,部分企业盲目跟随炬瘦侠,发展不扎实破却,少数企业以谋取政府补贴为目的蜂瀑蒜,甚至出现骗补情况覆。美日欧模式的优点是技术扎实龄汤,发展均衡;缺点是市场发展慢匹,产品更新慢固恋诧,影响技术进步瓦拦,受外界因素干扰耻,如油价低迷则市场难以扩大尘健。    笔者认为撇卵氖,中国模式适合中国国情伞。我们不应过多盯住充电难镁、骗补等不协调现象庭垮乃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捂惟镐、技术追赶的大好局面赖。从另一方面讲储鸿,中国模式也有赖于我们的制度优势拼迁粒,只有中国的强势政府才能如此运作侠捶,很多外国同行都很赞赏氨、甚至羡慕中国的条件软蜜。    另外断播,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擦,近两年有明显变化碳涸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术透蓝粒、开发电动汽车产品恭捌扯,而且各种技术路线都受到关注的局面寥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出螺够。中国各大企业都重视电动汽车没有错句创,在现阶段已不能算分散重复痕迪,但难处在于电动汽车不好做舵适,需要有很强的壕蝗、全面的技术积累和投入俺编窘。那些技术实力不够的企业朴绅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前思,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嚏邻,而应准备应对“弯道翻车”的危险门。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坛膳徒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乱荚,可分为几个阶段采吠诺:当市场份额超过1%时翔畅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涩,则意味着市场条件全面成熟滔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戊,又主管我国科技工作多年敖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朽。    对照电动汽车的发展拟蹈歼,在我国沪按揪,市场份额已经超过1%;在美国和日本能骋故,即将超过1%吐掠。这说明唉,电动汽车技术正在接近成熟薪甫镭。笔者冒昧估计短息,大约再过5年左右时间熟纳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稗,其他性能与传统动力汽车相当殴瓮迁,加速性优于传统动力汽车尉讣临,成本的差距大幅缩谐鞘禾怠;再过5~10年时间欢关桑,电动汽车性能可全面赶上灭、部分性能优于传统动力汽车溺,成本与达到当时排放薄奸浓、油耗标准的传统动力汽车相当砷既。但即使到那时脆,传统发动机也不会消亡秃酸羚,而是电动驱动与发动机平分秋色暖菏百,或更多的是融合发展霜。基于以上估计祁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澄徊氓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车八弧拍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氰拦清。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弊。2009年卡般房,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研念,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胃欣奠。回首往事绿孔,扪心自问房尝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的得。至于些许不协调现象俺,是产业发展过程中的必然详,是白璧微瑕挽叔孩、瑕不掩瑜够踏吧。笔者断言臂申输,按目前态势再发展10年府卑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翘弯,并以此跻身世界汽车强国之林镰。    三穆饯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一珊,整车生产企业要更重视电动汽车盖。首先要制定好发展规划和生产布局顽涣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视四仟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吐修,不能两张皮次。其次要重视研究与试验很放,需建立完整的谷还、一流的研究和试验体系拟,规哪和水平应不低于传统的发动机和传动系统菊士窗。电动汽车相关技术发展很快咆,要靠自己去研究发展轿晾,别人的经验会很快过时垦低,更不能只靠“挖人”搞产品池楔。再次要全面布局仟酶,围绕全技术链开展工作聊辛,不但要重视整车开发题拾,还要研究电池和电机矗吃,重视电池管理系统嫡,这是当前我国的短板艇,此外还要注重轻量化和系统可靠性扛。    第二峰杆哀,要建立相应的零部件体系然啊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱未,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹭尼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展态。    第三然,要开放发展囤曹纯。需鼓励推累些、支持合作伙伴引入先进技术和产品敛玻,像华晨与宝马暮爽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好髓。历史将会证明每圭考,开放发展电动汽车会比关门发展更快吻。更何况够境,在全球经济一体化的今天帝碑,关起门来自己发展是不现实的拦片。    第四香,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作都飞兴。今后相当长一段时期熟蹈,将是传统动力与电驱动并行发展冻偶、融合发展的阶段尚疗,单搞电动汽车很难成功剔敌酒。对于只做电动汽车的特斯拉谱,笔者并不十分看好干滴谢。    2. 对产业界的建议    第一伍居,要加强合作沟黄澄。需沿产业链电、跨行业合作兰,整车企业要与电池企业盲侩、电机企业酷蝗洗、其他电动系统生产企业深入合作败股。以动力电池为例为,需要电池设计与正负极材料侵陆惋、隔膜鞘巷抬、电解液侨屯艘、电池制造装备峭锣毫、试验装备癸妮陋、电池管理系统全面合作喊。优势企业和研究单位要分享成果椒裴,互补短板奶身桔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钮孔,要形成轰轰烈烈的大协作局面考,合作创新规,百舸争流维癸,才能迎头赶上并超过世界先进水平渡。    第二澈,要注重实践颊。汽车产品与其他工业产品不同凑,一是使用环境广且复杂蔡凹辽,二是生命周期长恰,三是对可靠性钱、安全性要求极高长。这些都决定了仅在工厂睬饺汤、实验室不可能完善产品刮盎,必须通过多轮的使用实践酞仆枚。与电动汽车产品研究开发相比屠,充电过程更需要实践艰。像电动汽车充电过程这样长时间膏汾跨、高电压墙疏畦、大电流潜、室外量句、无专业人员值守的工作状况妨克刹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验失渺。    第三煤,在充电基础设施建设与运行中肃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搓凤焊。充电基础设施建设是一个新行业界期烤,在管理上涉及电力吐桥匪、规划申、城管飞、工商管理等多部门蜗轮,权力交叉去啡新,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妙,利益主体错综复杂尝污绊。单靠一纸文件不可能面面俱到挥僚,必须经过相当长时间的实践祥改,完善流程痴餐,积累经验肝。    第四暖,要加强标准化工作隋。领先的研发怠许、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇涓取,而及时总结经验辛看、制定标准又能为继续实践虑捷、创新提供重要保障阀。当前酵誓,恰逢政府推进标准化工作改革帕,要求标准化工作密切结合生产雹擦、创新实践蛇,要求鼓励发展更灵活拼昂胃、更接地气的行业标准凉、社团标准技。对此你尘甜,业界应给予足够重视桑。    3. 对政府的建议    第一博,要保持政策稳定萝合。正如前文所述溅,我国政府的强干预政策非常正确两,发挥了制度优势桅倡褪,已取得很好的成绩孤,应该继续保持啥。电动汽车的发展涉及多个行业吕蒂亭,需要长期积累篱,需要几十年的时间才能成就大业攀,切不可存立竿见影斤、一蹴而就之心挎偏耗。    第二土,要及时对政策进行微调和补充完善票膛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列较笛确,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴我,又由于此项事业发展快错,新情况拐粹、新问题嫉、新技术层出不穷衅,因此及时应对捌来、调整棵冒、完善是必然的赫吾玛。    总而言之还辆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道醋疥,迅猛发展正当其时硕授。笔者衷心地希望朝野上下使杰、业界同仁能认真努力工作县虎,自信且坚定发展鸡。假以时日窖邦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纷被李,并以此为契机把,跻身世界汽车强国之林赴劳禽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父鲸邢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稼骨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年米。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题端曝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示醇刑。    他认为曹酣屋,现阶段摹焊版,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题排,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配入炔,但从长期来讲沥寒,新能源汽车技术发展路线要从电动化霸、轻量化疵首镀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合划、轻量化与制造生态化结合欣颅故、智能化与网联化结合探谭。    尤其在电动化方面勘够盛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逼瑰错,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仆闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宦,就是家用主流A级轿车蒂扔哎,在性能价格比上与燃油车竞争蔚。目前全世界都在朝这个方向努力佛,如特斯拉Model3炽灯、通用Bolt枯门,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车困士。”欧阳明高说肆蛋彻。    欧阳明高说效赋,但要满足这个要求轻瓜捍,电池必须降低重量该、体积以及成本趴碑。此外田哎,电池的比能量必须大幅提高臀倘浓,达到300-350瓦时每公斤女痕艰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知囱艇,锂离子电池发明至今只有20年蓝绢弥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年题浩沧,2007年第一次在日产聆风上开始使用疯攘,可见动力电池的进步非常迅猛胸馅。”欧阳明高说伸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期底司。    但此前凌袜,主流的观点认为邓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绒,从性价比来看峭挥边,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浑申躺,但现在随着锂离子电池技术进步廖莲,里程提高一倍孩痉琴,即在300公里的范围内癸告美,仍然在性价比方面有优势镁。    从技术上来看伐鬼忿,在单位重量竭恨堡、单位体积下储存的能量越来越多示擒啸,成本越来越低仕,才能体现出电动汽车的水平和技术匈扛。    一个好消息是赡颈,我国电池成本每年大约能够下降20%收泡。据介绍长替,五年前瞪派描,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疯龄,去年平均价格为2.5元左右杰驮,2016年为2.2元牧,考虑到大量的电动汽车是大客车第关,其电池价格相对会比较高一些吼裤。    “现在国内开发中的电动轿车梨纬海,最低的系统成本在1.3元每瓦时通睹,单体成本在一块钱左右喀乌雀。美国通用Bolt电动汽车铝戚,单体成本为150美元一个千瓦时标捕。”    如果按照这个标准瞥梆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诧档磁,但是按照现在2.2元泪僻,逐年减少10%到20%邯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惜迪孰。    “加上循环再利用做到1元健仁,也就是说沛,一千瓦时电池一千元人民币之内夺,是可以做到的架人疼。”欧阳明高称署吕。    对于具备性价比离,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钳秘毛,现在一百公里约耗电15度鞠撮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钳撑,接近10度电一百公里伦。    “要实现这个目标娇芯沃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗美。目前电耗的降低空间还很大蒋。如果能够实现上述目标覆,一百公里的成本约在一万块钱襄接党,如果电池能达到300公里就是三万块钱纽褥,考虑到使用周期内省电和维修省钱涡,将具有商业竞争力朗,这是电动化下一步最大的目标枯。”欧阳明高说窃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年似然,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笺,但仍属于比较粗放的发展模式淡圈,今年电动汽车发展逐步趋于理性尺宠港。总体来看敖,走到今天猴澜腐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揽。”欧阳明高说律场。    事实上杰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一古既丧,由于销量超过全球50%以上篮,在国际上引起了强烈反响鞘楔奉,无论是政府还是厂家蘑,都感受到了来自中国率先发力的挑战举葡。更值得注意的是孺懒糕,2016年如德国大众和日本丰田锹同孔,纷纷调整技术路线逼,加快对纯电驱动的转型殴亥。    不过炊溺井,纯电驱动的战略目标反,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骡褥。对于混合动力技术来说潞,传统的汽车强国痕糯、汽车大公司比我国更具优势关督,如丰田路线就是先做混合动力课勘,再做插电混合和燃料电池绍谦。    由于我国率先发展纯电驱动亩察娄,带动电池产业的发展达到了世界前列山船潜,电池产业规模达到世界第一挥,总体水平位列国际前三挽汇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衫庞墙,我国的动力电池产业链镁婪,尤其是电池材料喂堑,如正负极材料嘉嚼鹃,在国际市场上的占有率第一艾。    “在此基础上鞘徒,我们以纯电动力系统(电池囊告悍、电机特霖肯、电控)为基础平台额锣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利课济泪。”欧阳明高说次派粕。    据其介绍但嘘傻,目前我国插电式技术发展已经取得进展拍离,比亚迪秦朵授、唐莱抄、上汽荣威550彤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喂桶彼,无论是发动机方面令,还是混合动力装置上穿,都取得了突破蚀嚼拿。    与此同时改破围,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惶。    “这是一个渐进的发展过程菠驴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炼疥。”欧阳明高说牟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项息囊能,有效的回避弱项竞争喊,有利于我国电动汽车产业的发展岸,到2020年之后界税了,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丁、同步竞争朵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  编者按独:产品价格区间一下提升了近40万瞥违廉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宪汀。以安全环保为标签的沃尔沃煞糖,产品质量是其立足之本礁。无论是国产车型还是进口车型籍仿揩,质量都要做的和安全环保一样好薄杰袄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辰瓷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邦,安全与健康至关重要峨硕,但在中国市掣巢浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霉弟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拳痴叔,到底该剪哪一根线耙高?我心里清楚挥勒,如果我剪错了贝桅,我们可能就崩溃了岗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态办违绒。在2015年整体经济增速放缓逞懂、股市震荡疥烦耐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下埃,2016年的车市本不被看好夹妮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毁谜。1月6日登,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晚,沃尔沃对此解释为片伟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朔,更是提振销量的助推器蛙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号平丧。   6月1日犊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职如。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歇,具有十分充足的销售经验讹圣晃。但用他的话说帽泉,他来自一个很小的市晨驳,很多因素他都不具备黔洛嫁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状设请。6月1日入职裴,用一个月来熟悉公司的现状刚虱衰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”波笑。然而现实终究是骨感的漆酣孪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澈然叹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆良。   “做决策就像电影里拆弹的场景氛吾钝,我到底该剪哪一根线呢畅,如果我剪错了疗,首先所有的投资会无效绊,其次会影响经销商的士气戈廓恋。”陈立哲对我们坦言完。   他这样的想法并不让我们意外控,台湾市场与整个中国市场差距实在太大断墩彼。在台湾躲拌暗,陈立哲要去走访最南端的经销商瓦,早上出发中午就到了列勘,但如今这种管理方式已经行不通了梧。从前陈立哲的团队只有30人敝复宪,现在变成了350人赴,他说现在同事的名字都记不完跨。   “就像牌桌上的一个赌局纷矫,赌下去有可能是回本的甘就,也有可能就全毁了丘捂扳,所以我每天都在想我到底该怎么做摔。”每天该怎么做疏舌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猎幌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的枢,才能享受最好的辜浅帆。”这句话像是说给陈立哲听的妓欣。   2005年埠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媒挥泵,沃尔沃一年只能卖1024辆邵烙,一直到2013年5000辆的水平少戈阑,再到如今年均一万辆的表现翘切禾,对于台湾这个小市场来说渭并街,陈立哲做的足够好姐氯,他对这个市场有着复杂的感情操捆。   调任中国市场做销售一把手派冲,陈立哲说这很突然仇,他来自一个不足以领导中国市场的市场提攫琅。对于中国市郴畚胄堋,他还不熟悉溅,做市场工作要对文化按存、变化耪、趋势有充分的掌握檬请活,这最重要的三点陈立哲都不具备窜报恃,他唯一能做的辛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瘦,相信身边的工作伙伴墓袭岗,组成一个高效率的团队衅,去解决各种问题惦巫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坞脚,首先做的是内部调整氏。通过不断累积分析过去几年市场的动态每闷,了解在什么时期使用什么样的手段统苛避,反省问题所在酗烁龄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤多。面对三壕报菇、四季度各项费用的下滑牡弥衫,倾听团队的建议弘窖吼、做出准确的决策矢瞄拆、将优势资源注入到最需要的地方溅号。最后将宝贵的经验分享给所有人本徽,把力量从点扩散到面嗜灵,从四个大区纪,再到全国贿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僧顶疥,我只是把预算社红、时间等安排在它本身应该发生的场合划浚技。”陈立哲表示菜快挨:“我不是在讲官话吉型,只是借着这个机会感谢大家燎慧攀。”陈立哲相信少,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镣苫。   内部调整告一段落感断徐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奢冲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题护。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间橙,一下跳到80-100万幕傲碳,面向的客户是完全不一样的礁青粳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刀缴峨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心实羚囤,还怎么介绍产品宝芜?这肯定是不行的蠢分。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倦哦,“与高端客户接触良岭袖,销售不能觉得自己比客户矮一截丰闺,与客户要做朋友瑞古,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品眷。现在培训课已经开展了实战模拟环节劳,我们在资金有限的情况下做到了更好集。”   全新的管理阶层梢耐段,有限的预算虾,面对重重困境酷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高客赣熔,8-11月均超额完成销售目标额。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逞荤次,最紧张的时间爱哗深。“我有我自己的节奏钉卫忌,我给自己两年的时间牵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挫,经历了两次产品的重大变动磺读,但在他眼里这是最引以为傲的钳清暮,因为这些变动量嘲、变革都是从使用者的角度出发蹬盆歪,也就是我们常说的“以人为本墟泡。”   对于沃尔沃来讲奉镣,最擅长的领域是安全古讼,作为三点式安全带的发明者南零畏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茶窘。但陈立哲表示排篮裴,以整车品质来讲唉,沃尔沃也和ABB并肩氓离,例如在底盘研发能力上降,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耸,全世界目前只有三家在使用硅,另外两家分别是法拉利与保时捷味牟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑礁撵,陈立哲也谈到相畏谈:“沃尔沃其实也做过6缸丝如、8缸发动机舶,还有享誉世界的5缸发动机烙玻讼。沃尔沃并不是做不到形煽,而是我们可以用更低油耗韭、更低尾气排放的发动机达到更高水平嚎。这也是全球各国政府的法规要求材筋先,是大趋势茄。陈立哲说“这些信息赶瞬,只是没有在行销上进行传播罢了檬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号没,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑纭,改变了“国产”的概念呢挨潭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牵淖。陈立哲表态道忿褥姥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞥腺巳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品分桐凰。沃尔沃立志从中国出发巷,以人为本的信念永远不改客阜握,值得消费者验证与了解告寡瓣。”   “沃尔沃就像iphone一样傲,它改变了人们的使用习惯踞悉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缅:S90有三个界面同时提供信息念纬,分层级的来处理车辆信息貉。这一点很重要湍,体现了沃尔沃以人为本的精神迁瘸点。在设计方面旅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料井侠同。用沃尔沃的品牌精神算释,再加上瑞典的风格逞廖踏,直接与德系品牌产生差异化狠涣笨。如果从地域来看维,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹬。   沃尔沃曾立过两个誓言磁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坑姑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捌,沃尔沃全额赔偿秆洼。在陈立哲看来溯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛇。   陈立哲对我们讲道味钢良:“在欧美宦,当太太怀孕的时候提陕捶,男人会考虑买沃尔沃姆蹦鬼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伸俗,中国作为沃尔沃最大单一市呈峤獭,11月共销售9,076辆新车霸,同比增长12.8%;1-11月期间钱舞扭,在华累计销量已达80,759辆搔耪案,接近去年全年表现浅。就目前的情况来看柯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楞。   在经历过低谷期的沃尔沃传,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞘需次,这无疑是对陈立哲工作的肯定闲蝎督,同时也是明年的压力郊。毕竟“十万辆”这个坎华,沃尔沃早就有迈过去的能力末峡。   2017年瞄炭岛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厩杆操,届时毋,S90 T4抖叮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞥睹。对于陈立哲来讲纬咎门,最为重要的是三座版S90晒躺伟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔡离氖,是全世界汽车厂商扩垦,在中国制造的单价最高的车辆雹奉黔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐李镐,“三座版S90可以达到世界各项指标谅铺,这款产品有能力改变历史猫。只在中国生产饲凶,以中国为核心的思维氦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了突败锰。”与此同时绦畴,全新XC60也将在2017年第四季度发布拧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻璺痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹲矢,所贡献的利润更是远超世界平均水平险编泰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琳嫉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墩仁。“知道我坐这个位子的时候售,很多人会紧张甚至惊慌社,他们会很直接的问我憋,你行吗退譬讽?台湾市场那么泻鹄ⅰ,你行吗吐蛊理?”陈立哲笑了一下说道侠贬:“每逢这个时候拾前,我都乐意告诉怀疑我的人蜂素饲,我将在最短的时间内做什么帽。”   两年的时间转眼而逝龋苍入,陈立哲手中的“牌”越完善冠恭,与主流对手正面竞争的胜算便越大呈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姐玛,未来还有什么是可以阻挡他的呢妻嫩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办轰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛙尉彻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验码床。为了满足消费者需求头,推出一系列活动迎合消费者喜好功裳。 上汽集团副总裁唯翔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仿霸伴,得益于荣威与名爵的共同发力奴芯,上汽乘用车共销售27.5万辆贩暖,远超去年全年的17万辆仇耽。取得如此大的成就主要归结于以下几点懊疤:新车的不断推出猩泉、以人为本的理念及高性价比柑培疼。    上汽集团副总裁孩、上汽乘用车总经理王晓秋摧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访编绷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呛娶弯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吃犁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糙祥。同时摊轮铝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义郊江:个性而不小众坦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发感墨敛,通过对消费者的沟通与研究们怂板,已推出很多新车型凰沙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彻门。王晓秋还指出圭,名爵现在的路线是个性而不小众丛耐,这就是上汽集团未来的发展方向探歉请,上汽集团希望新的产品有个性馆,且能让大部分消费者接受抹噬。    据悉趁欣,自荣威RX5上市以来虱,名爵锐腾也迎来了中期改款熔绘,同时新车名爵ZS绅忙枷、荣威I6也蓄势待发境劳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苏备。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时村扰巍,上汽集团也很清楚自己的客户群体墒犯。王晓秋指出贩烷,新车型针对不同的受众群体嘎女,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衰。拿具体车型举例渐虹稿,荣威RX5更偏稳重翰,新锐腾则是一款属于年轻人的车锨煤牢,新锐腾外形活泼喘刺隶,同时考虑到消费者的需求书,我们对内饰也进行了升级投,并增加了10-12万的手动版阀融,使新产品没有短板百补。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揉砰淀,王晓秋表示逼尘聊,“从荣威550开始诞,上汽新产品从设计到销售疟傅,最后还是根据消费者需求来决定墓。”    据介绍咆告,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剖凰娠。为了满足消费者需求犀辟,新车不止在性能和价格上做了调整捌,还推出一系列活动迎合消费者喜好凸。例如羞忌郝,基于年轻人喜欢足球运动瑟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剔妙豢,也已纳入上汽集团新品类肩擞蛇,预计明年新车65%会配备此技术钝鬼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氓泼烹,“上汽集团一定要明白用户需要什么师倾刊,为什么要买我们的产品钦,带着这个问题克李燎,我们才能真正去理解用户斑吾,落实用户需求烁啪泌,使我们的产品极致无短板肖蝗凶,产品自然会大销胖脐亥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庞涪,竞争也日益激烈愤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比婪庙。王晓秋介绍哪醛邢,名爵的价格基本与同级车持平橙测娟,但性能更具优势套窝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靶陌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示成,“消费者希望花更少的钱买更好的商品急,就像提到的让渡空间痢惹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整日,从而应对市场竞争环境磨。”    产品有了好的性价比和客户认知度茶亨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幌锻山。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家税临楞。名爵经销店到现在也有280家左右妻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孩侩,其实道理很简单俩律,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彪筛,且不断呈现上升趋势俩划,他们认为自主品牌的春天来了”肝硅,王晓秋表示粒骗丝。    在被问及上汽集团未来发展方向时接妥,王晓秋坦言吨,“首先团队要把理解客户需求串、用心为客户造车变成一种自觉行动汞涸,进而形成一种行为规范嫡坞。其次应时刻保持警惕桃疮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彩渺。只有这样前贿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓推够:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乖陡八。这些修改背后有哪些考量和博弈擅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臣钡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敛溺排?   答崎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翻。一共收集了9246条建议茨秀臀,其中表态性意见7736条辣琼捐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伤,占16.3%烷隆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理借、网约车驾驶员资质及管理丧歉睫、出租汽车数量调控三个方面却忱。从数据来看瓤鸿娠,不少人对“京人京车”表示理解肃锣疥,赞同的达到70%多馈,质疑的只有12%美妒浓。我们根据建议修改了125处炯联拉,不断扩大合规车辆的范围势莲蔼,让更多人参与“分享经济”妹叹榷。    “从北京实际出发擦参莆,兼顾多方利益”   问惟: 为什么要求“京人京牌”腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浇男,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睫、交通拥堵氛、环境问题等“城市病”擎界。在这个前提下轿形撕,北京任何一项政策都不能“任性”瘫剑,要从北京实际出发砍拧,兼顾多方利益供。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侗揩,地铁最高日客运量超过1200万人次弧,公共电汽车日均客运量1063万人次嗡,小汽车每车年行驶里程15000公里剧婚,交通压力与日俱增币。但在我们的努力下钱别,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%欧停,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沦前。    总体来说廷缴倪,北京坚持公交优先的战略茄拐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呈集,对其进行总量控制在所难免冗福纬。目前北京市绿色出行(公交冈惭且、地铁憾坟茎、自行车褥说雄、步行)占到71%醒嫂诽,小汽车出行占25%骏淳,出租车占4%淮铂,其中包括比例不高的网约车出行边炊涵。北京出租车改革的总基调是蝗:巡游车改革婚、网约车规范腊、融合发展悼被虹、错位经营笔搅炉、多层次服务姆轮。我们力争进一步提高绿色出行比例纤接莫,为首都可持续发展提供足够交通承载力酶抚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贫副: 政策出台之后扦愧乳,预计将有大量不合规车辆面临退出睡窃,政府有什么监管手段确保政策落实到位毯?   答驰来捐: 政策出台前捍常率,我们和专家才堡、司机娃黔、乘客稀毯徐、网约车平台进行了多次沟通输境,决定设立5个月的过渡期吝诚郝。一是给合规平台县沽、车辆磷、人员办理手续;二是清理不合规车辆愁但聘、人员等摆邪。    从服务乘客的角度仑阑踞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氖蛇麻。另外力型,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韦闲失,因此提出过渡期的柔性考量差。过渡期之后捎搏,平台要加强行业自律诽仍,我们也要建立打击非法运营的长效机制铜腾,严厉打击非法运营退截温、克隆车和价格违法行为称,能够更好服务乘客讽朵、保障安全朝溯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问码氛: 面对新的经济形态鸽阀,如何创新管理手段具?   答酶交: 出租车发展中没有对立关系瓤。网约车以网络预约河、快捷方便等特点绕戮屉,满足了一批乘客的出行需求揽遂。单从评价司机服务质量的机制看壁潮,就值得巡游车学习松澄:如何与派单挂钩矛叭咸,实时评价痞。但网约车也有局限性抱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冯瘫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赤般乒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哇叫检。你有技术优势叹虚弥,他有线下服务优势戳,为什么不一起干呢缸举?    管理部门也在转变思路炯长。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车萍乖。通过推动巡游车改革及网约车规范残温,构建多样化服务体系邢腺,提升出租汽车服务质量颅段。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆被本堕,在京注册用户已达218万人揽咳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车崔,提供差别化服务铅。    “解决出行问题要标本兼治”   问浮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撼股侗?   答岸当宿: 群众出行问题的解决弟蚀凯,需要放在城市综合交通体系中痊统,多措并举尖、标本兼治矢。一方面脆囊恕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霓,需要加快构建安全慌、便捷茅、高效考昆刮、绿色嫩露盛、经济的现代化综合交通运输体系揣痞。到2020年竭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绊氖炕。    交通设施根本是为人口服务聘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘉吓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壳吮架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰佩恨:李芳" "   杨美虹透露汲辆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穆,大东工厂扩建项目也投产在即渺,这些举措都将助力当地经济转型升级罐矫射。    在杨美虹看来偶经黄,借助主机厂优势散守,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渐稗,配合外交部到德国进行推介线谭歇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园们史。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侠惟标,从而推动产业升级塑翅环。”杨美虹说险轨皋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容困,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者薄。最新数据显示闪奇屁,2016年1-11月肝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窃,同比增长11.2%列,前11个月的累计销量权担混,已经超过了去年全年脆岗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孪姜趣。12月13日咳斗撑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赁。活动期间咎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佰救底。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰粤汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慰剂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呸沙、环境和社会贡献等方面取得的成绩彩魄钩。杨美虹向记者透露汉史,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磕娜搭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩方冗。    “在‘可持续发展’战略的指导下巢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沁崇较。”杨美虹说项谐办。    第一郡,实效为先呈缔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惟碉,“我们不做虚的竣空,我们也不做口号式的盟僻,我们一定要解决具体的社会问题档鬼算。”杨美虹直言舜,比如BMW儿童交通安全训练营丹,它是为了解决儿童交通安全问题平糙。    第二畔曙,长期坚持糙伪签。宝马儿童交通安全训练营迫阿廊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅希拭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暗,今年是第一年做嗽门,未来会持续括、扎实的往下推进秃方。    第三壁,全员参与绣嘛揩。宝马做企业社会责任时晨覆佛,会邀请车主扳疯、经销商沏匈、投资人以及宝马员工必嘛揽,一起参与进来晨。比如宝马爱心基金峭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菜,提供指导;另外浚冕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部架赡,定期组织各种各样的活动翁输。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牌勘,将可持续发展贯穿全价值链词媒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素董截克。”杨美虹表示陇沛娶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胺辜默,主推工业旅游概念纤。    据杨美虹介绍故并,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妥,助力中国制造业迈向高端糜,并促进东北老工业基地全面振兴柑面无。    数据显示隶桑,截至2015年底突,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倍逆,当年纳税额超130亿元人民币瓦孝。同时苏肃香,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扛碧,就业岗位较上一年增长了8.6%律。杨美虹透露几嘉淀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舒芥,大东工厂扩建项目也投产在即矩,这些举措都将助力当地经济转型升级施界吠。    另外达睹浪,在杨美虹看来唬邢,借助主机厂优势麓诧尽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞧纽钾,配合外交部到德国进行推介暑诉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竭坝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乡,从而推动产业升级迷。”杨美虹说魔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟富浅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做享记?关键是我们的差距是什么挫陌哆,下一步最大的点就是要提升品质黔捍,当然还要控制成本汇。然后箍,就是我们的正向研发和平台战略深栖。最后肝劝,可以大大提高效率队,如订货的时间是可以压缩的酶奠深。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一麻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节射似,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丝。    徐长明说氯痞,怎么理解工业4.0骑?这个概念是德国发明的草佛,现在在国内比在德国还要热兽圣拉。最近味桶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念存首,我理解它的工业4.0的本质改,就是怎么保持德国制造业的竞争力够粹虑。在国际上拍牟录,德国面临两个挑战架:互联网大数据和云计算誓。现在荆冉貌,德国整个国家都在讨论沏,怎么能够“不被互联网+”队,而是“制造业+互联网”稀,这是他们重点考虑的问题尽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杰申苍、宝马骄你、大众聪踏。在德国桂赣习,汽车的需求是非常个性化的欧练躲,在这样一个背景下构,它要维持竞争力昧,推出了4.0的概念坟,核心就是智能制造贯唬。他们主要的目标有四个方面戒绢:提升品质噶拭、提升生产力驴光步、提升柔性化脆啼碎、压缩产业房腊火,总的核心是提升竞争力济弄。    徐长明分析耽嗣孔,本土品牌下一步怎么做导戮钡?关键是我们的差距是什么颧,下一步最大的点就是要提升品质瘟,当然还要控制成本戌霖忱。具体要怎么做疽熊掏?也有几点粟:第一丧仑,想办法提质控本趁骇。提升品质悸,消费者理解有三个俊匹:可靠性梨、感观品质鲸陋、性能疲高凄。第一个维度瑞:可靠性是必须的碍申,现在光有第一个维度已经不够了勾炯,必须要加上第二个维度疗厂:感观品质镜,看起来要漂亮挪。在此基础上又发展一步辨褐骇,就是性能的提升巍胃。最近市场上卖的好的自主品牌翅刹侮,大概有12款车犯,年销量超过10万台浩眉,这些标杆产品详鲤衫,性能上也不错弛弓。因此苫扒牛,自主品牌下一步还是要想办法容毖,把这些提上去辱送得,缩小跟合资品牌的差距阂粉。    这几个方面的提升凌赦炬,意味着成本也要提升摆脸蜡,怎么能够控制成本搐嫩?第二方面的话题是,就是我们的正向研发和平台战略锯同。之前小拧,我们很多品牌都是“逆向研发”系兄修,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诧,拿过来拆解做测试竞,最后组装起来唬。这个模式下高摹淖,成本可能是略微低的懒鼓,但品质拖龄如、性能有很难保持恭括。现在必须要正向研究几,从消费者需求出发标,形成一个目标癌倪,对目标做分析皑败,只有正向设计忿钞,既能提升品质性能坛,又能控制成本儡棋,像长城恳、吉利等等嫩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磨级。    平台战略啪,在更大程度上控制成本淡。他说配,我们的开发览,现在是一款一款开发的链瘦,零部件的通用性相对比较欣厝选,最近一两年来滩拢,已经有两三个企业开始走平台化战略氛莫摹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拒类猩、SUV和MPV瘸蕉兄。这种情况下芍抠,零部件的通用性非辰好物,同样是50万辆的产量伐,对零部件供应商的供应量更大休寞,就能有效地降低成本善蠢统。    徐长明强调矗拜,对于工业4.0的精神本质还是要学的龄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沦逞,它做了那么多的智能机器人莲死,智能机器人都是带摄像头的宋僳,在实施过程中的质量随时能够监测蹋范攻,然后反映到云端膝,再反馈回来随时可以改进脱。现在疟,企业员工的工资水平越来越高胶赊伙,汽车厂家很多在加班加点裤硕,我们要高度自动化颠梁岛,这些课要补桃匡,应该有大量的机器人替代人工鲍。如果这么做了池涂螺,可以大大提高效率眷捂,如订货的时间是可以压缩的谋巧肮。比如卡南涤,国内一家自主品牌谅核,从经销商下订单铜,到提供汽车产品最开始是40天食,后来缩短到30天那讳迷,现在可以压缩到22天售,跟世界先进水平比还有一些差距局。这也是德国4.0里的核心内容距瓜。我们不一定用他们这个办法赂,但精神实质是要学的磋。    他说囤,柔性化的生产也重要慈定联,但没有前面三个那么重要柬突取。在4.0背景下矗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吃滦阀,而是学它的精神实质帛搁酿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健俏泪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化填线,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多飘豌踏。更为重要的是适肃,放眼全球响归,驱动这些变化的地方就是中国咀稀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藐窘。    12月11日每,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒嗬蹋虹桥落幕郸慧。经过36小时的激烈角逐嚏敢撩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示双抡舒,今后的五到十年化,汽车市场将发生前所未有的变化壬。未来脱弛控,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辨。可以说摄,未来五到十年汽车市场所发生的变化酞颅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞘聚巴。更为重要的是蚕晤,放眼全球豢阮,驱动这些变化的地方就是中国阑季。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷储猜苇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拴,作为企业潞,捷豹路虎非呈埽看重年轻人的培养忙畔。在全球冕规贿,捷豹路虎共有2500名管理培训生枯帘。过去三年椽脑涕,我们在中国也培养了30多位管培生该哥愤。此外弊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家躺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才警叙输。    在赛后的媒体分享会上箔铰,两位获奖学生代表分享了各自想法飞坛,及在比赛中的收获惩。同时需槐,睿侨森琴孪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咸誓。   问筹滥:捷豹路虎为本次活动提供了导师剔漂,请问这些导师来自哪里墨灵褂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酞矫日?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位会埔帅?请学生们简单介绍一下自己的作品哼鞭,获胜的原因是什么骸?   睿侨森稳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暖。一位是捷豹路虎内部导师脐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捶此,包括对行业发展的认知牡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓝、视角和指导秦缉挞。这两位导师全程和学生团队合作拐,提供专业意见胖唱焕,帮助他们取得最好的成绩埃。   潘孟涛盲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侈伟,包括今天的学生栏,将来都有机会进入到我们工程团队硷登。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蕉,可以来到捷豹路虎学习和发展可。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筒绍,再加上扎实的专业和技能么某查,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宦萌瓣。   睿侨森挽寄: 作为公司的管理者溜胜系,我们非臣埽看重实习生绕僳百,我自己也会手把手教给他们工作的经验楷。不管是本科在校生还是毕业生介腹,都能给我们带来新鲜的血液绅、新鲜的想法嘛。    同济大学袁旭犯孝劫:首先纷骸良,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拆绦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行温。    我们都来自同济大学汽车学院怂弟廖,团队成员有两个来自汽车工程方向教拷、一个汽车营销方向胃眉、一个汽车设计方向篱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揽,围绕“以人为本”藩,挑战的是都市环境里的出行压力氖愧蠕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谋附、设计师也有很多共鸣腥,通过一系列调整凰聚,最后有了这样一个以人为本漓、体验为先的方案袒。我觉得妹朝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因募蹬拎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拔床:目前讥举,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椿感碧?   潘孟涛失: 我们会对人才数量进行评估和拟定彼适禄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磊淀。随着经销商网络的增加时,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘲蟹尾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炯,从而满足未来消费者的要求腺忍。这些内容息息相关怠,并且不仅是着眼于眼下看,更是放眼未来巢。比如亩娩孙,针对刚刚提到的电动汽车战略挡内咖,就要确保未来有足够的专业工程师储备肩,因此帛铃行,我们时刻准备着车挠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司煌慷。   问煤冷琶:在创新领域拴,包括未来汽车科技领域杠,捷豹路虎有怎样的系统部署乒?   睿侨森科川虱: 首先箩熔,作为一个公司僳迪票,我们在研发领域有诸多投入讲,而且很多的投入都非常具有前瞻性扭绒。比如说奴驼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呐辫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验车嘘。    其次炒档紊,我们想要通过产品和服务屏工肺,把先进技术带给我们的消费者嫩奉钝,因此我们的工程团队庭、研发团队必须时刻关注消费者需求期杰艰,做到一切产出符合相关性诧、可实践性原则俱休。此外第毙脾,我们每年投入约350亿人民币捍,用于车辆技术的研发和投产梗靖。    我们还于今年7月宣布魂:在未来四年阶缅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈呜桓很。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛾唬卿,并在未来应用到车辆技术当中匈篓。    今年早些时候朗躺绩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稍吧秽,通过应用软件及按需服务的开发与提供潍淮捍,解决消费者在出行中遇到的难题突怖蹄。    与此同时科,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器犁咯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劫、办公空间妒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浇。   问铆虹:请具体介绍一下InMotion悸科。对于整个汽车市场的趋势呈性帮,比如电动汽车技术闪垃控,捷豹路虎是否有着自己的见解我挪纱?   睿侨森癸浪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淮。我们希望将来可以将它推广到美国慌堡、欧洲以及我们非常关注的中国市场泰巫努。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弛芭,由研发团队进行分析逆耍伦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子貉篙,我们也会分享给总部秘惮。    关于电动汽车技术龋铣,在洛杉矶车展前夕鲍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筛逆。中国是目前最大的电动车市衬狻,并且有引领行业变化的趋势棠授任。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势截哇情,确保第一时间响应本土市场的需求揪郡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辆馁,并于2018年正式上市崔揪蹭,希望大家多多关注辣庙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问面:关于未来互联网汽车唇锯,捷豹路虎有哪些基本的认识瓮斥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求板嘘菱?   睿侨森断强维: 目前高,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卷,它的发展甚至可以打破现有的绥、传统的汽车开发逻辑与循环挡滔皖。    针对这个话题艾纤,我有两点和大家分享袖匠:第一点挎,未来所有的车辆都将实现互联网化蒂既撬,现在能够透露的是愁芳脐,接下来我们全新推出的产品磺瓜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作省兢。比如说诫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祷堡家,使用他们的UI界面和地图避僚虽。类似这样的合作按里,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纱笺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁干己:李芳" "   汽车网讯 12月15日茨,由中国汽车技术研究中心肛搁湍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吮斧,从“市场化发展现状”铺、“应用模式创新”嘉萍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帆枢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乃,为产业发展建言献策齐吓、助力提升炬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录女: 第一泌,背景加。    去年发布的《中国制造2025》曹,新能源汽车是重大发展领域之一囤翰,是其他技术应用载体雄握软,而且是先导性产业琳绢。它的进展情况决定了中国制造2025娄、强国战略实施的程度闪芹刻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汞,从而能够聚焦变革弘、明晰路径堂浚、凝聚共识耍梢饶、引导相关资源集聚推广产业创新顺翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赁丝骚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布朔仙奥。总体报告是按照1+7的结构武膝。1是总的唯斥,7是包括4个车辆整车技术遍,3个分项技术叹风讳。    第二谎,国内外总体技术分析部。    近年来膊柿,从国际汽车产业来说拜冗雇,低碳化酒、信息化侍行畅、智能化是一个总的大趋势慈改。欧洲窍、美国蔫蹄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乘橡,重点企业的产品战略也充分体现了三化骡感,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湍墙山。我国汽车产业特别是近二十年的发展壁雷,取得的进步大家有目共睹霖烤。首先陷,产业规模世界第一萍庇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贰陵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显婆,包括品牌市场的影响力有目共睹泞,特别是新能源汽车蒜忻,包括技术讳栋、市场川良遍、新的智能网联汽车技术偏懈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势獭,智能网联汽车发展是非车鹎祝好的优势条件沙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讣纶体,包括动力电池李递系、变速器途容。国内自动变速器原先是空白炯,近年来无论是CVT屯敌、IT翟串、DCT都有自主的技术和产品忻烘轻,而且应用在逐步扩大搐。    虽说取得巨大的进步洽,但与国际先进水平差距明显悲幢:    首先稀荣,发展能力上的差距葱岔。投入强度远远低于国外珊眉恰,全产业投入估算1千亿辅脐谈,相当于通用咆、大众灰粹、丰田大集团一个公司的投入睬。    其次痊巩蒂,研发积累竞。包括流程积累硷脚囱、数据积累访购、技术积累慑春、标准积累奇隋攘,这些积累偏弱牡戌。    另外啸呢娜,从整个产业创新体系上来说绣呛,差异比较明显的讳寄乒,特别是协同方面匙。单个企业弱肯山,整体的协同效果很低萝态靛,意识也比较低涡朴。在发达国家缆婪介,单个企业强排琉,整个国家的协同体系效率比较高娄炯。    基础不牢地动山页称,我国汽车产业的材料黔据溅、工艺基础跟国外相比也差距明显椽。汽车产业迁圣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窍史。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革年炯娠,要求有创新的思路和创新的模式恨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羚炭沪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展京坟。    第三筋佛,一些关键的里程碑面。    重点是总目标细,总目标是基于很多现有的环境设定的尚匣,也基于七个路线图进行测算汤该。反过来说双委,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碍,就能够实现保障几个方面总目标的实现黑率磐:    1歉级、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值境噶婪。如果技术路线图能够得到实现伺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刻,之后往下走纱,这对产业来说尾故,甚至对国家来说是非常重要的纽梧。    2荣秃熄、希望在2030年左右搔人,汽车产业的电动化转型基本完成捐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柑纶。智能网联汽车市场有一定的占有率巢箍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醛。    3缮逛、建立有竞争力的自主创新体系散必筷。    节能汽车在2020怜、2025申、2030三个阶段提出典型的指标逼赋萎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗣郴拼,5升刑瓤齿、4升浇市射、3.2升窟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仓,2025年15%蘑,2030年40%以上矩克范。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菇、自动巡航亨贸、车道保持应用已经很高昂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线醇享,经过技术路线测算实现总的目标狮。从路径识别上来说懈扯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虱麓,以能源动力系统优化升级转型作为重点焚腹此,以智能化水平提升作为主线猛琶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑病然,全面推进企业产业发展惦笆半。    第四女答赁,分技术路线图的基本结论逃。    1无、节能汽车辉溯痊。总体上有很大的共同点擅,重点在混合动力技术崔、内燃机技术膊醒苍、其他驱动技术采。混合动力是技能的主流技术阮释豢,当然轻量化也是另外一个遁耍,但是轻量化有专项的分析邵贿噶,在这里没有强化班腐壤。    乘用车总体执行轻量化晃逼、小型化呈笔辛、混合动力伸绷沫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径省。    混合电力是一个主要的技术裴,达到5升烹沙宠,4升鞘、3.2升的目标霖税慌,混合动力是主流官勘世,其他是共性的情清谦,轻量化痞、摩擦等卞。    商用车混合动力应用时间稍晚融,重要度低于乘用车挪栋。    2为菲幻、纯电动与插电式混合动力汽车劝泉挪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吧撩,加强轻量化成为趋势抄醇磷。轻量化对电动车更加重要壬。对于插电式非常重要的案瑟昂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碗,驱动百绞世、点击车、控制哗僚慑、充电荆、混合动力发动机童,高效耦合发动器馈唯俗。动力电池本身有专题刺拨习,在这里没有过分强调客。    这两种车提出了总体的发展纲要铰窃汞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逢矩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的念蚕就,甚至可以忽略不计颠辫菠。    从四个层面梳理了技术需求刷鳖,提出了一些优先的行动项篱,面向纯电和插电布焕,国家科技技术支持十五年了仟秤,下一步除了电池列为专项之外琅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肝割覆。    另外纹俺秀,聚焦关键零部件睡砰清、基础突破和可再生能源陆幂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拦讹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寞。    3戏、燃料电池汽车猎慌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晶肃。从中国汽车产业来说税,现在重视程度不够疾逻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锣阀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究节镭。希望四部委提交国务院进行发布和实施笑茫窝。    在研究过程中耍勺,大家对燃料电池认识分歧比较大摆疵,或者没有共识贡吵,这里特意保留一个燃料电池发展目标犁,跟发布不一样瓦坏晒。发布时2020年达到5000辆的保留规模仍,我们是1万;2025年是10万染氨雹,发布时是5万;2030年是百万姆捆钉,发布时是10万床寄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锨虎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度头、耐久性具纺、成本匹、氢安全圈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腻。当然阜,全技术链的技术攻关需要做搅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘶稗瓦。前期小功率燃料电池涤乱,中期是平衡的燃料电池瞥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池班,到最后全功率的燃料电池荆斤。当然嚷尚,电电混合是最主要的嗓接楔,最后电池小容量的技术路线挖,但燃料电池的功率更大一点破套仇。在这四个层面进行了技术创新梳理寒免,燃料电池要解决的东西很多烫茄,包括材料蚊钦良、膜貌歉概、电机怪劫、燃料电池呐澹块堆涵、系统技术善擅、整车技术晴。燃料电池也是下一步国家科技系、资金支持的重点森讳刻。    4肝、智能网联汽车虎,这是新兴的技术发展趋势底搂添。其重要性与新能源汽车同等重要炯拖龄,有部分专家认为更重要饰惰顽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硷妥,技术和应用的优势呈聘,也是机遇苛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电比蕾仍,涉及到国家信息管理抠。对核心自主提出了很明确的要求磊钦奉,即两横三纵储。    车辆技术上更多的是决策抒粕拜、执行裴。信息技术绦舵讲,信息安全低镭,地图技术也是非常重要的价贸涤。两纵跺卯,一个是车载的亲浆玫,一个是基础设施吓桓。智能网联一定是循序的诧,智能网联技术最容易得到大规模的应用保。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汰祥。这两个路径总体上循序得到应用离午信,从商务车来说洼,更容易形成踢骂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求低迁崇。    从四个层面聚焦一些技术需求虫惫帛。跟燃料电池一样赡拇趁,需要解决的问题更多一点汲璃朴。从感知决策执行的控,特别在决策阶段磕穆堑,差距是比较大的猛完盲,感知当然也有差距杉掠乳。在信息层面粒,大数据庙浮膛、云平台围,相对来说中国有比较好的基础和优势骸舞。    作为一个前提茶,对标准法规先决性及,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脑读死,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匹且。制造技术不细介绍了碗,还是聚焦在新材料的运用辨妊,以及新技术对制造技术带来的变化让奇癌,聚焦方面进行了说明倪暑干。    动力电池沏快横,分三个目标搂挡,目标上有比较大的讨论和争议史肝,比如说新阶段提出了350边法苟、400土耗穆、500的质量要求订,争议非常大砷,重点几个层面为路:    优化现有的代表电池技术赊拦搂,提升技术水平线恼寡,特别耐久性茸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拦莫。国外的装备很难形成有竞争力的差别匹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系版。现有应用以企业为主体来做控。当然媒膛,也会关注动力电池的回收利用技术劳炒。    最后墓贯,轻量化糜肪酱。简单来说邦骂,前期聚焦材料技术谜、设备技术钮讽到、制造技术售匠乘、回收技术佬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寂构龚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虾沉铰,比如说传统的四大工艺的变化娘丝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用范念闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌是:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价费巷帕、供应链暇孪罕、资金苹趴、汽车等方面的诸多质疑私。期间,明确表示不会放弃造车帕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传埔摊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天崩长菲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仆八。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融池、互联网及云钵扯奇、内容柑去、体育,还有三个端口类的,手机女省、电视拟吐哗、汽车庞氏鼓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扁躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糖台署。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涛聊夹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿患簿斗。    乐视的电视做的确实是非常不容易波疼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拆瑟档。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗅。总归累计亏损36.33亿元淬估。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镀灰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窖辑努。第一部分就是投资人的钱挫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现司。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿道罕庙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笛递。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淋频揭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿穆夯圈、体育43亿蛇狗丸、手机50亿,房地产64亿贿、内容108亿无睦抨、互联网金融151个亿棚、电视187个亿歌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杆闲睹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迪捆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妇矾诞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蓄汝对。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顿募。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慌咯骸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晒亥粉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缔巾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去澜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的土仆锹。很可惜,你们蒙眼狂奔含鼎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纲长。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂石殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   12月10日臀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衬舌:一条是政府主导函泼、政府补贴的方式设,这是当前的主流陌诉屯。一条是消费导向橇,依托市场的内生成长道路铝。”他表示匪,(电动车产业)进入者中釜萎,大多数最终可能会被淘汰渺诲,但是不能不给他们机会娠管。国家已经开始放宽市场准入忻,此时射箱,应该在两个方面把握好政策钩卿蔷:1频丢砂、应当欢迎新的进入者钾秒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酶蛾私,让投资者自主决策迸,自担风险新。2荆扁实、要以强制性技术标准和相关法规为准绳佬盒,严格市场监管颗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隶华,目的是建立好的产业生态肺渤廖。电动车产业化颧晒,最终必须依托市场来完成轨崇头,因此江,政府的政策必须产生长期预期芯现檀。推进政策应当借力市撤А,发掘市场的潜力幕粮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用共腑。政府政策不干预技术路线吮哦,政策的实施不是导向对政策的依赖奶激,而是政府作用的适时发挥氮太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帝路铝,戴姆勒有望在今年成为全球最大雌菏氖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商衬裴,这一目标比原计划提前四年实现歧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磨妮:“戴姆勒今年即将实现这一目标匠渺,比预期时间(2020年)提前四年鹃。”   据悉烹晌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脓匙,当时受到与会者的哄笑粱滤扒。然而溶捅徽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姬牡陌,领先劲敌奥迪和宝马逼阿挤。(实习编译单雌:刘欢 审稿淑繁纫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈架叔加:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编全沏稍:韩大为 版权作品廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆慑,严禁转载稗浅,违者将被追究法律责任梳宫驼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鼎爱惨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睬爽。在提及新品牌“WEY”时嗅凶,魏建军表示陀仓,“将夺取丰田和德国大众的用户”抄。   记者吠鸽倒:为什么把自己的姓氏作为品牌习?   魏建军衅涣官:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衰可笑。我对WEY很有自信范狡湾,就使用了自己的姓挨捍香。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唬袖,但在中国汽车行业我是第一个奸昆。   WEY之所以采用英语伦,是为了要瞄准成为全球品牌哆皖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扦篱。   记者舶骗牢:对于竞争对手有什么设想心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗓瘟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妮扮景。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戎刊睹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巷浓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坚酵,在此基础上还要实现15-20万元的定价哗廷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户记囱捕。在性价比上WEY更具有优势权姓骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幢:李芳 版权作品姥荣兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆信布,严禁转载箩娜喂,违者将被追究法律责任忍犯怕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伞危巳,新能源汽车的发展也不会受阻坏。   根据工信部核准的数据兑看加,今年前三季度弗叼,整个新能源车销售16万台磁,同比增长83%外。其中崔蹄堡,新能源客车已经占有40%以上的比例乖步,达到了近半的水平鹤腺,发展前景面临压力浪廓,但乘用车只有0.1%堕簧工。“我们涨十倍是1%溺规前,涨100倍是10%嚏佛,新能源车发展有巨大的前景和空间菊勘时,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骑脊,全国乘联会秘书长崔东树说怜送魏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力财路。根据国家制定的产业政策要求热,到2020年搐绵弊,乘用车百公里油耗要降到5升殴瘸鳞,这意味着五年内降38%的油耗吉乾。“基本上谁也实现不了贿,只能靠新能源车来推动纯。而这种新能源车贫娠卸,插电混动可以降80%姓,纯电的可以降100%的油耗盎问,这种情况下只能发展新能源车经瓷,这样新能源车乘用化假,为什么我们一直定义为为生存而干盼厦,你不干就要挨打怒幢巫。”崔东树说揭。   另一方面藐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酗犁淀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荒烁寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者催锹驰,因此定价弹性很大筛粳髓。”中金公司的研究员李璇说崩玫燃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斑,为消费者提供很多选择誊嗣唐。随着技术进步和更多电动车型的开发捂什,新能源车的成本会不断下降镀,比如荷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谰。“中国的纯电动车型出来以后踌糙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啼欧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后覆唯前,发现基本上17遁峦贾、18年以后的新能源车漆,达到8年10万公里以上墟,整个成本是比传统燃油车是要少的麓标,甚至是少了20%到30%瓢吕匪。”   电池是电动汽车发展的核心亮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本售。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陛队膊,电池成本还有很大的下降空间薪片。目前头芭糙,整个电池的产能供应相对过剩撅妇,国内电池企业达100多家泥。据统计屑粟,目前整个电池的价格大概在2块多左右标韩妊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求番,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准授联。因此熔蛙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藏伎,这样才能达到标准托。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睡晾蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   我们不认为绝对的销量吨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椒帘。衡量一个品牌成功还有其他的因素驰摄请,比如利润率敝佃握,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笺推。除此之外囱胸蔽,品牌力钠、品牌的知名度揩皖、美誉度及、影响力毯怕坚,也是决定品牌可持续发展的重要因素漠。宝马在创新精神上是首屈一指的骋割,因为汽车行业正经历巨变蒜改,在电动出行氢徊疤、智能互联堆梦、无人驾驶等一系列发展方向上废,宝马都打下了比较好的基础侗。    临近年底谰陡泥,伴着层出不穷的新闻事件褂稻跺,高档车市场竞争愈发激烈胸,作为全球领先的品牌——宝马略、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目既诺茎。近日乏殿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扮灭,听到他开诚布公围蹿驶、推心置腹的看法霉窜。   问痘刑:根据最新的销量数据何屎邵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诲灰馅。那么晚鲜,您怎么看销量拾桥普、利润逗麓龟、与经销商合作伙伴的关系宏保趴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智觅九: 每个竞争对手的情况不太一样慈磷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穆,所谓的增幅我们一般都讲同比簧烈背,是跟去年的基础关系瓮。几个因素加一块儿欢篓旗,我们不认为绝对的销量舜老帘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垂吧。对于宝马而言广,今年前十个月股港蹭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扭晴,同比增幅10.2%舜绍系,其中BMW品牌销量将近39.8万辆及倘,同比增幅接近11%匿亭。我们对这个数据还是非常满意的川崇,这也达到甚至超过了我们内部的目标丢沤肃。    除了销量本身的绝对量或者增幅宿蔫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素貉,比如利润率凛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碉李。除此之外较任杭,品牌力柿库裙、品牌的知名度但够、美誉度缕酞、影响力轨将,也是决定品牌可持续发展的重要因素肺。宝马在创新精神上是首屈一指的妻毙,因为汽车行业正经历巨变墒发摩,在电动出行寿、智能互联瘁、无人驾驶等一系列发展方向上俺难检,我觉得宝马都打下了比较好的基础窝壁。总体来讲潦胚汰,我们并不惧怕任何竞争菇秆,我们也欢迎竞争烂壤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赎扳构。   问刷:最近貉究饱,关于奥迪的新闻比较火逗俱肚。   刘智毙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楷捆。对于宝马品牌来讲甩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垄纪家,双方的关系也非潮闪ゼ瑁好寸荷。所以吐摩图,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磷惯,一个是宝马(中国)睬,一个是华晨宝马哼,但是我们有一个整体式的营销团队桔,有统一的零售网络砍饭溅,我们在总部有一个统一的管理团队郡纷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现箔镭嚷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略九款炬。至于竞争对手我不是特别方便评价锣铝性,不过至少释放了一个很好的信号晶,豪华车市场的前景依然很好伺。    问阂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展白厦?    刘智团啪馆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胎譬如。因为从经济的基本面来讲散冗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谋、持续的发展态势答。之前以出口署溃俗、基础设施建投资的经济拉动方式蝎寝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式精桂。需求的增长其实就表明了对于车的需求处,其中也包括对豪华车的需求咐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长策娄弟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忻胖稳,这几个因素相加庙妒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陆溺怕。今年娩绞惨,豪华车的“盘子”接近200万辆泄耿,未来可能每年的增幅不会特别大廷灿世,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑聚。所以和龄僳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入笛,力争在市场表现上优于竞争对手僻萝。   问粳拎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得课吴倒,这一岗位和以前相比有哪些挑战维凳?   刘智飘米: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芹告春,因为我在宝马的八畔驾、九年时间百,换的工作岗位也挺多的棠。换了新的工作以来眯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搔,比如负责国产车的销售辟判,可能是比较短平快的嘲,看的是一荆黄、两年之内的事情郊。在宝马中国总裁这个位置上赤寥,除了目前公司各个业务板块的运营得扑刚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撅,像无人驾驶签贝、智能互联篇蒲、电动车恢,包括数字化营销烦、品牌年轻化等等一系列的东西鄙细。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幢咖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队休涤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磁吐汗,力争在中国市场上打下一个非澈饶粒好的基础划寡避。我相信艇驴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辜,宝马会拥有非常强大的竞争优势筋。(中国经济网 记者础绕泥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩对:李芳" "   原标题牡敌崩:王永清紊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底世筛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凯列。别克品牌今年销量已经突破100万辆赋驴帕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莎俗峨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糙崔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韦辱馈。数据显示次程,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆深蒋竣,同比上年的446764辆下跌28.64%喘狠娃。上个月碾嚎蔚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诵苗蒙。    因此毁漆,在车展期间接受记者采访时圃,王永清表示户涝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逃钢梁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敖潭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屎蠢,但全年销量依然会同比下降20%左右胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涸摆朽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快师嘿,可能在布局上稍微有点滞后踌炽。现在对于雪佛兰来说潮酚屁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舞。    事实上幌莲,雪佛兰已经开始了提速布局空。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烤捍扯。王永清表示棱脊会,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贪碉刹,2016至2020年投放超过20款新车镶干苗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垒,30%为SUV车型额寿,并将加速引入包括1.0T途儡、2.0T菏、8AT罚户、9AT史、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啊屏,未来SUV将成为主推车型溺抱楷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造臼洞手,轴距2725mm椿鞘沤,将与全球同步进入中国市场丸漂。同样栖碳洗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相济芹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溯磁辑。    值得一提的是毖堑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酱,拓宽产品线镀请慨。RS车型将采用包括侧包围褂算、运动尾翼蔚败派、双排气管物壁、降低化运动悬架逃拘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件短屡,并加载多项ESS智能安全科技杰冲韩。    在品牌营销上仕堪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妥拆城、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纬酿。另外蝗裁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疼眠,演绎雪佛兰“热爱俏,梦想看庭,行动晚祭付,分享”的精神康。    “今后新车的利润越来越忻汛摺,主要利润来源于衍生服务埂潮棺、二手车置换等慧脱必。相信雪佛兰将它的结构调好后刀小新,未来两年将会真正出成果浅。”施弘说德弛隋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓷娟赦,上汽通用的新能源战略也将全面提速匿。车展当天炬悸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鼓兑瑞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祷信。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柬浇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堑斜屏,发动机的最大功率为73千瓦杭会,其中电动机负责驱动填簧,汽油机负责发电介旦颇,它的综合百公里油耗是0.9L够。从上汽通用发布的节奏看滔枪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了策私些。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皖,王永清说讼剖藏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些结,产品还要丰富肌,才能满足这个法规的要求酷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘲,到2020年之后比例更高跑雾径。王永清表示替井:“估计到2022年贪埂签,我们的电池技术会有很大突破褪瞥,能量密度大幅度提升休,成本是大幅度下降兔。这对纯电动的新能源车发展是好消息纬晃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉垢笺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纱、豪华”品牌——WEY骄催,W01瀑、W02两款全新SUV首发亮相叼滔,售价区间将在15-20万元哪殊脖。对于新品牌的未来发展规划浦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腺吉先:“WEY品牌明年将有3款车上市仍九烈,到2018年还将推出2款左右的产品铺辟忻,以支撑起全新的销售网络体系短蹬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表托:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惠旗纤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坡聘,8月份推出第二款SUV W02苯凤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型率棘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时椒,魏建军详细介绍到譬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA献垂猫,配置上拥有最先进的安全技术分淋馆、智能技术戮枫衅,也更加精致成。此外在性能上两者也有很大差异磐刻绣,例如在NVH方面绰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筏腿径,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仆伸。   在经销渠道方面短蓟,魏建军介绍说腐壬翻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拘牡从,没有想过招募新经销商现,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作际貌湃。”   对于新品牌的未来发展炭承猴,魏建军信心十足厩冲热,他表示妇:“我从没想过这个品牌会失败峡凤母,只有退路封死才能做好这件事讳,自主企业只有没有后路才能把事情做好讨。”此外逞炬诵,魏建军坦言镶残,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旁,因为新品牌叫什么并不重要戚史肩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑,将方向转到共享经济相毙班、互联网敛老兄、自动驾驶方面新的技术垛武会,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商燃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驴唉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩天肝品、生动的演讲爸,就城市交通刀、自动驾驶和汽车互联等热点话题欠懊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晴绦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业品。    徐大全说连妥,博世始终认为冒话阜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陋挪落,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绷龄。    徐大全谈到眯厕,作为在汽车领域的老牌企业题,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冷、多样化的发展态势和需求闲玻墙,博世已经有了自己的思考和方向倘牛喘。    他说傲携傻,如今册隆侈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搬净旦,将方向转到共享经济红、互联网蚀糯砍、自动驾驶方面新的技术骚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垃宫徽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啸村,面对新一轮汽车技术的变革搂,无论是传统汽车搔犀、零部件企业暖凰晦,还是互联网纯瘦、科技企业享毁熄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堵捻迪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阔顿磺:互联化趟娟培、自动化和安全化户蕾淡。我们预计虫方细,到2021年李,汽车将成为第三大互联移动实体讥仁恰,同时扮演人类的第三大生活空间苫菏请。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腺父赐,来充分发挥互联驾驶的各种优势辑飞卸。    谈及自动化领域吮悼,徐大全判断故艾澄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势查。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术范模,通过持续创新驾驶员辅助系统椿堡钱,从辅助驾驶娠咀、部分自动蕊殊青、高度自动驾驶再到完全自动驾驶解脑,分阶段朝“零事故”愿景迈进碴。目前獭剐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘉健,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腥肺苹,到2020年左右苍瞄,自动泊车功能将进行试点项目测试勉甫焚。    说到自动泊车匹济,徐大全特别谈到停车难的问题柬芳。他说蛊,停车难是在城市生活中的一大困扰汰。今年八席,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泛魏胖。在八项智能泊车功能里僵圭匙,“手机查询停车场位置并导航”戳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篱缮理。其实付寺芥,在大型商场里盟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坏懊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诧。根据一项市场调研显示去,2015年罚锋幌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泌高算,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倦磺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台第奶忌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露横喉圭,在深入巩固原本的互联化齐耿焕、自动化和安全化“三化”战略基础上晴哆汀,博世今年也把两轮交通缕啸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痊闺。    他介绍耗逃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞥悼抗。未来十年寂喘昧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娩漂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涡乡。    在两轮交通方面观鼓,博世提供两轮驱动宏检、安全等各方面的解决方案尺宿磁,涉及两轮电动车闲、摩托车涝暮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灵。    最后纠埔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涤地般,满足这些变化的需求檬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔚,“双积分”法规遍担,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议箱,连日来虎券,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温湃,让观望中的车企备受煎熬蓖仑。针对业内关注的焦点问题少鼓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全欣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猜扣蕉:不久前桑吨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规革楞太,如何理解这两套方案迪傲弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揉闺拇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)现脖煽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弗,但又有独立性汗,各自的核心目标有所不同探。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量两裂,进而确保国家能源安全卵京。由于中国的石油对外依存度已超过60%低襄弗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漏坚兔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刊抛芜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展充使氓,进而实现国家节能减排的长期目标脖愤私。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晃好,但现阶段并不能彼此替代窍胆莎。对于CAFC而言毫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袭,其中当然也包含新能源汽车甲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哗。但不同的企业由于自身能力纱群、技术储备和对未来技术趋势判断不同唬粒馁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亩插舅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啊瞳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糜,而以后补贴将逐步退坡底朝,企业更担心成本无法负担广浪。因此仅有CAFC法规校瓤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肝刑,所以有必要出台NEV积分艾门细,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流节琶宫。同时惫炕两,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刷撬挺,从而有利于新能源汽车早日取得突破吗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线财玖弧,其目标应是降低汽车及相关产业词哄瞥、乃至整个国家的碳排放蔫估,和降低能源消耗诉求不同冻匈。作为碳排放第一大国赂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值黔屡携,后续国际压力还将不断增大徐贸鼻。因此秋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渴爬先,从大方向上讲是正确的阀池汇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段催,这和NEV积分没有本质区别梨,也无法确保总体低碳目标的实现檄。实际上孔矾,跨行业沙淡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悍稻。以电动汽车为例涡皋,其在使用阶段确实是零排放沟,但与欧美不同钞盟矮,中国的电能以高碳电为主粱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窃。也就是说楔时,在使用高碳电的情况下冠坤滑,电动车全生命周期的碳排放并不低哭。这正是碳配额管理应该解决的问题哗糠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额私蕾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肉蔫。实际上粮,将新能源汽车确定为国家战略书,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耻,生产更多的低碳电酮计蹭,否则减碳的国际承诺将难以兑现托纪。    另外响唇蜡,对于汽车行业届钝,无论是CAFC杜骋胳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同特,但都应该由一个部门来统筹策划氯节残,系统思考拦圃,拿出科学揩、系统都、具体急淋抨、有效的管理办法来推动实施茎广疽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氯。    ■积分交易细则需加快制定檄卤搽、尽早出台    《中国汽车报》评借搬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赶独禾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素情蚀弊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蕉劣借?    赵福全烷搂希:确定合理的积分价格啥,涉及到技术理顷、成本和市场接受度妻碉纳,需要综合测算和动态调整肌嘘解。我认为基本原则是创洼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锯,让没做新能源汽车的企业有经济压力捣稗僻。如果NEV积分是“白菜价”踏盒钙,大家直接买就可以寡酮,谁还会愿意在新能源汽车上投入软呕韦?    因此魔兄嚎,NEV积分的定价应足够高逢歇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纱盛努,通过自己的新能源产品获取积分邪弯酵,满足法规要求舅控鲜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匿鞘假、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肃俱芜,能够通过购买积分先生存下去赫,争取时间把自己的新能源产品做起来擂。    《中国汽车报》采:除了积分价格之外猾喊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑媳惨,目前处于“空档”状态糠够担,怎么看待这个问题查间补?    赵福全挝踢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刨蔑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间车,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性募腔苇。同时捌痰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哨吼浓。对于汽车企业来说结当,3年仅仅是一轮产品开发的周期剁阔,政府作为“游戏规则”的制定者嫂茫睦,应尽快给企业一个明确的目标公砍鼓,否则企业将无所适从汀仇寡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抵林碌:“双积分”中提出了2018年起豁汞妊,8%蓉、10%杜、12%的NEV积分比例爸,而经权威机构按照法规要求测算稳码,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间澎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难救崇?    赵福全兔帛:在这个问题上鳖补,我并不持悲观看法胯顷荣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难十赊,因为还有很多企业尚未完全发力舍贡。按照国家的发展预期很泵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诗,如果每辆车以最低积分2分计算彼板,整体积分比例就达到了14%戊冠,如果是分值更高的产品阮,达到18%的积分比例都有可能搂瓢。关键是要努力实现7%销量占比目标恼宽,而这也正是NEV积分的目的所在汞。    不过另一个问题引人担忧宿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恫,同时在CAFC核算中也有优惠菲功颊:一方面油耗直接按零计算龋缚溪,另一方面核算数量加倍刺台家,从2016到2020年分别是5倍蒂阮、3倍歇膳、2倍阶辅璃。此外宪善抨,按照单项抵偿原则豪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抹湾,还可用于抵消CAFC负积分蓄。我们经过测算发现妮眠,CAFC中的这种双重优惠奶,对新能源汽车的“照顾”过多了曙闺辰,不利于促进其他节能技术发展外,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险催舰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展接炬挖,CAFC的达标难度就会随之大大降低巾慰靖。实际上篙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藏蛊,两者不可偏废去。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜜比,但如果CAFC目标落空攫咳,国家能源安全受到威胁祁卸钱,汽车产业的可持续发展仍无从保障苹茫角。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嚷枚兼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扇,这不仅能确保CAFC目标的达成始舍疮,也会提升NEV积分的价值瓷苏笺,避免NEV交易落空俺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》来:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滩噶,而没有将电耗的概念纳入其中玖,这样的算法是否科学辛录?    赵福全碳秒拴:NEV积分分值以续驶里程为依据喊陛,这与推广新能源汽车的初衷相违背松都,也不利于鼓励技术进步锑梁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程读量辱。推广新能源汽车是为了节能减排嘿孪,因此不仅传统汽车眷倦,新能源汽车也同样应该抑大扬小墨翱词、抑重扬轻狈跋姬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绍灿滔,而不是搭载电池越多越好搁,因为大量电池搭载在汽车上移动七,这本身就会使能耗增加铜柔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烷烦,也意味着大量增加电池生产的排放讥。    政府应鼓励企业开发低成本凹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诚频混,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锻枢哗。也就是说换侣,政策制定一定要“勿忘初心”摊炮。建议NEV引入单位电耗唉苫杏,即吨百公里电耗的概念皆,作为积分分值的依据拿蜜。同时桨逃蝎,对于小型车电耗适当放宽苗眯诽,而对大型车提出更高要求瓮石,以鼓励新能源汽车小型化胺,进一步提升节能减排效果泊建。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》午:在“双积分”中锑,没有将新能源商用车列入管理范围括驰爱,这样做合理吗萌绣?    赵福全甲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽炝溃可持续发展的问题淮。2015年捞惜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹭,获得国家补贴的比例比这个数字还高浇犁。而此次NEV出台却未涉及商用车朗,这是不合理的梨斧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旗彻谋,也会让乘用车企业感到不公平贝毫轨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规还,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求漂厢。我建议忍,应该单独给商用车设立NEV比例要求滩特,可以不与CAFC积分抵偿愧鲤闺,但企业之间可以交易碴。因为如果没有NEV的强制要求褪菲,在补贴退坡后彪渴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孪恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画列:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口物,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戏脱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侮泛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示醇笨坡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驴些,盲目投资之后科逞侍,多数公司要垮下来雌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热眯渴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妒极姐。    以蔚来汽车为例媳墩,去年8月还只有100多名员工端顾京,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓢垃护。据中国汽车工业协会最新统计糖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仟失,销售4.4万辆啦,同比分别增长25.7%和43.8%硼露,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冷,销售28.9万辆葛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%极。蔚来剂螺圭、威马晚、前途混食册、小鹏等已是新能源造车领域的热词时棱洞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胸嚏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》了秃镐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目话。至此乌茸,奇瑞新能源成为继北汽新能源报鞍炽、长江汽车潮茎梯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业险嘶路,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家策。    “新能源车企的风险菇,其实很大香嗜。”王秉刚说洞澳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烧逝,对风险有足够的分析眷鞋,有可能投了很多钱毕瑞,最后做不成逼点,带来不必要的损失锚遍抹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下榔边恰,简单地投资建厂烷、增强制造能力解暗,未来堪忧茹。新能源车电池的技术进步非常迅速 乌,现在可以用的技术一年后就不行了椒绵脐。如果没有研发能力就做不过人家乔。“一下十几个亿扎进去练,有可能最后做不成匹蹭汾,我还是提醒新进者要谨慎一点嗓谱勿。”王秉刚说轰惕花。    事实上眷,目前国内的新能源电池生产厂太多了眷,但规模都不大姜低。而且动力电池总的规模也在扩张中雄,尤其质量好的不多拣触泰,“据我了解魄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单电吐需。”因此剑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冒觅。   谈不上“红海”熟烫半,大家还没真正“下海”    “前途是光明的连设,但道路曲折诲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说品担,造车得有钱春层饶、有人才摧、有时间退嘿沤。“钱我们还行哼凯,人也不错孺赋,就是时间太紧纷钦缓,毕竟搞汽车三年算很快扭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梨架。”万锐坦言坍肩财,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的誓涣赎。    不过猴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧檄,万锐并不认同哄。在他看来碌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上焙,因为大家都还没“下海”豁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程容涡缅,大家还在忙于造车勘挨其,搏杀还没开始莆堑。    “这是好事靶啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业土,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迟喊闪,目前中国传统整车企业有150多家丹瑟,新能源车企至少有30多家溯胁焙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呐。    至于是不是过剩罢,梁伟表示这还是要市场来判断概。在梁伟看来收羌,其实中国传统汽车行业已转入新常态髓够,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捐,除非汽车消费大幅好转灵挞帝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胳诲疵。    但另一方面盗逻靛,根据预测韩,未来5~10年己露,中国的新能源汽车将保持两位数增长赣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疥,到2020年时产能达200万辆拭割波、累计产销量超过500万辆细锰讥。梁伟认为售搂,从年产几十万辆到200万辆的目标轰倦,新能源车汽车肯定还要快速发展钎。目前的新能源车市场还完全没有定型垂歧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功思,“很多人此前担心特斯拉会破产稠仟胶,但Model S和Model X推出后效果不错老醒采,用户接受恐艰寺。经过多轮产品积淀颧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棠捐,特别是成本下降得较明显厘霓方。特斯拉可以闯出来熊,中国企业也有机会份耪邵、有成本优势律晴。”梁伟说熄叭脯。    对于最近贾跃亭的乐视畔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阮,梁伟指出簇臣屏,除了技术人患,汽车行业还是一个资金密集啡、劳动密集的行业卢掂抱。如果要进入磨筹卞,需要企业在未来几年有大量投入辩,以格力电器(000651.SZ)为例愤悍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓜家。    梁伟表示天时魔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来任董,毕竟快速把产品推出来锯晶,现金压力会非常大成。另外颈雷,一家企业在原有行业中具有很强的能力技,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辨,这是一个很长的学习过程拟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牡,也是第十七个中国记者节呸绕釜。2000年铂孙让,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》车浪闹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笑户掳。此后记者节像护士节餐、教师节一样腥颧,是我国仅有的3个行业性节日之一舵柑锑。   值此之际五,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下施洗融,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹊限檀。      坚守还是离开贡苏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扩散抡:去年网络广告总量2096亿元微光旦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚼吗煤。报纸下跌超过35%田父同,杂志下跌近20%莫德弹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秃睹,单项将全面超越传统广告嚼苟彻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夏入咕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妈甘梳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桐盛,也仍能保持着不俗的销量涤。    “没有路可以让我选择泛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值败。”陈总对此直言到怀龋尉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叹读多,但发行量保持一直不减翟刹。诚然投,这离不开报社给予的支持姥堪笑。但从自身发展来讲袭徊钳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好偷齐。究其原因撂悔伍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惕朽性,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者塘截。   汽车也好抬琼揣,新闻也罢剂泥。毋庸置疑和娠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沃泌比。   纵观整个汽车行业的发展趋势沁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛋黄,但不可否认的是誓避,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疮瓦舍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物猎浅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篡摩旅。    除去对报纸姥邦蚊、杂志扒顽彤、广播迁零、电视釜、音像等载体样样能玩得起来氛踞偷,还需操弄3G蒙、4G等流媒体技术纬楔炬。我们不知道下一站会到哪里疯倒九。   面对媒体融合大潮筷,陈总胸有成竹的坦言鼎讽惹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代干梧,家用汽车转企改制之后继续深化改革陈。由媒体到传播机构额藤,由杂志到全媒体平台疵,历经两次创业染,家用汽车探求新的发展方向仿概,抓住变革时代的发展机遇馆,赢得了全新的利益增长点赣痘辈。不再只是单纯的纸质杂志勘,视频混患、自媒体等做出了不错的效果砰继。   其次俗,就是在自己的企业定位方面劲,中国医护工作者汽车消费调查驶、中国城市教师汽车消费调查是以医生奸眷韦、护士坚繁缝、教师等特定的人群为对象做的系列调查绥痹酿。这些调查一做就是3年蹦杜吻,走遍全国大中小城市喝放俏,做出最真实的数据社。 ?   “网红”营销时代   今年以来还,网红主播频繁出现在各类活动现辰丶丁,手机发布会估蚀、车展计、房产开盘轮孩、比赛等一场不落扁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摔绍陪。”   日前醚棘辟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阀叭伶。   对此事件甲蝎,亦不乏业内人士称垢陌蓄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尼肆捐,呈高开低走的态势舰菊。   陈梓萱表示立昧喊:“在现阶段的传播环境下外田纱,媒体记者朝网红转型陪肯汲,把读者转为粘合度极高的粉丝潞克,增强彼此互动驴膊、沟通翱诧,无论对于报社还是记者个人藕囱,都是一件好事侧。”   “把流失的用户拉回来识,用互联网悲寡勒、新媒体的方式薯办径,我们正在努力尝试量问阀,但具体执行效果如何河精策,尚无法判断剑。”全媒体时代廉胸降,我们永远在路上滩蹦贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕讣:张瑞丽 版权作品萄戮据,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴狸醇,严禁转载猫,违者将被追究法律责任吞刃。 获取授权" "  原标题檬:广汽传祺肖勇团:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竿戊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堪。在本次活动上镰势,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念示。广汽乘用车副总经理肖勇表示赂句猜:“时尚是一种潮流孩粕逃,其实就是顾客需求赖,引起客户共鸣崎快,汽车也需要时尚番墓,所以GS8出现在了这里踌堤邢。同时传褀GS8我们就是承担梦想羞堡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侥览膏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寂,中国品牌基本上没有一席之地颗芜驰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倒泰容,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腾亥。   对此惭涕慷,肖勇表示许:“传褀GS8我们就是承担梦想点,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上返,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上硕吉,所以在豪华汽车上厂皇,我们率先实现突破徽狸戊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贝,我们就是要跟汉兰达膛、福特锐界形成三足鼎立褐,甚至未来超越这两个品牌魏挡,这就是我们的目标猛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甫颧琅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆几,创造单月销量的历史新高济瓢嚏,爆款车型占3.4万辆胳食,但受制于产能安排的影响胳篇日,造成其他车型总的销量并不是很高崎。面对这些问题埠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茂兔。   肖勇表示癌:“明年我们的产能茶仆粒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目码淡笨,产能将得到释放逼衔扒。我们在满足GS4的同时五封,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慌,最起码销售五千辆以上衡粉,剩下我们会再分配个其他车型残。”   同时为了加速品牌向上链,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞥。同时肖勇说道簇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烤,在明年全部投产哦,所以明年最大的问题还是产能咐狸碎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洁馁,我就是聚焦我的明星车型窟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔嘘:李芳" "  还有不到一个月瓤茶,东风标致4008就要上市了芦媒桓。它的颜值措萎、科技装配足够有吸引力单攀捂,那么随着锁定竞争对手花钨擒、谍价侗界兑、销量预期等关键信息逐步浮出水面慌捣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天插颠哼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多承渐顶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”交,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影本琉。比这番景象更热闹的让假猫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会春肮。   说到品盯觅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致核患既,让媒体品到了极致好。在工作人员的讲解下笆工迪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统馅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椿宦告,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴簧椽堡,无不让到场的记者褥壤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识釜济。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悼叹拴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质湿冀酵、品味潜胺蔡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象煌,东风标致在今年推出3008讣尖戌、4008后灵裳禾,也将在明年陆续推出3008S按蹿拎、及另一款7座SUV虐。据中汽协最新数据显示绥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诵,同比增长45.91%冬鳞。那么狈绿添,在众多SUV产品中贩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滤啼?东风标致总经理李海港对记者表示次孪:“我认为要总结一个词就是‘品’字伎箔,东风标致的SUV一定是最有品的检,这个品是指品质概蓖、品味成酬奸,今天的4008就足以支撑这两个词写桓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缉猎匿?李海港对汽车产经网独家表示低酚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脑杯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潮奠狭,轴距达到2730mm扰,是同级别车里最大的抱颅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媚坍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陀,在配置方面更趋向于高端毒、智能铃,进军更高一级的SUV市场偷。”   然而末扰甫,另据乘联会的最新数据息趁,1-8月玫配,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV按,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%黑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渭踌孤,作为中级SUV筛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衬寿税?李海港向记者算了笔账叛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万船涸对,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刀。“这种需求就是4008的机会故呛槽,也是4008成功的保障闪泻。”李海港表示玖。   “狮虎之战”将上演   还未上市危裤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓜锻屁。李海港认为临,4008在科技装备笔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阂汹骑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的省松。”李海港强调患释灰。   通过外观设计及车况数据对比后发现虎练蒜,4008的设计颇具未来感和运动感北,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下偏喉恍,4008在轴距上占有一定优势捎课黑,也使得整车造型看上去更加修长篡。   那么慌刺,价格呢吗崎赶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剃宝浆,通过对比翼虎的指导价骚绷,小编认为4008的价格应该在19万元左右械。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疼竞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢布绵?据乘联会最新数据翠,翼虎1-9月累计销售84258辆花,月均销售9362辆尝傻杀。但值得注意的是咖郸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棵姓。那么髓瞧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尝遂莲,可以说也有一定难度肮。   汽车产经网了解到纪购讨,由于目标客户锁定在换车需求的群体穆华,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呛风甸,以吸引用户选择4008貌。至于置换方案的细节蹲灌,李海港表示还未最终确定无。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   国庆结束后甫查矩,北京帅玛、上海攻殴、广州棱旦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侣孝坟,引来了社会广泛关注琉尝。平台闻风声潭韭哪,媒体炒热闹堑兰册,百姓愁价格寞狭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筛扣鹤,“网约车”只是第一块烫手的山芋凄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冀涤姐,又要确保公共交通体系的稳定监,还得照顾老百姓的感受健。    比较普遍的观点认为袄糙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芬米传,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渡汝圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上琅,征求意见中提到让市场来决定唐垄坚,这是非乘撸科学的册迪半。作为用户叹锰,担心价格上涨台哥,特别是比出租车贵荆,认为监管部门是要维护出租车体系利益袒,我觉得这是大家多虑了韶。过去蒲,在平台混战的阶段舱那党,资本介入烧钱抢流量壳,这本身就是不可持续的秀,价格逐渐上副孟省,平台收取中间费用是必然的差缎。    对于各地的征求意见倪内币,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骸蒙。比如说要求司机是本地户籍皑、要求网约车辆的舒适度等等钮福。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些材。    网约车规范的政策是非常需要的诧韧琴,作为共享经济热潮下的产物裤船,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诚辅寒。任何一个商业模式拱瓢,都需要规范起来础摊。因处于监管边缘敞卿珐,过去已经发生了数起网约车的喂停害案件剐拟匹。我们在对受害者表达同情伟寐、对肇事者表示愤怒之后午,更应该关注的是如何改变这块灰色地带零岛坷。    然而钢层庭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的莽。比如说黑愤费,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍离贸、车辆要有上海车牌黔,并且轴距要达到2700毫米立奖。根据滴滴公布的数据饭搔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娇,拥有上海户籍的不足万人狙。这个情况在深圳类似瘸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车趟。如果按照细则明确执行陛船蠢,这就意味着念擎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粪朽剁。    共享经济是大趋势芒惺,但监管太严可能打击积极性卤横前,这对立法部门是大考验传。互联网时代股煽,网约车大大增加了出行的便利蔷,使人们在出行上拥有更多选择逻。监管是为了提供安全高效的服务保障篱孩南,而并非要让网约车集体消失刺金帽。现在的征求意见许多还是首次提出厘,建立体系的过程中应该让用户墩、司机及平台有更多发言权呸。    我们鼓励共享皆挡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环络苇凰,与传统交通体系形成良性的交叉互补沉。    我们希望立法雹,只有合法合理才能保障各方的利益痹,所以网约车服务一定会是标准化隘焙、安全化的庇八。    我们希望在所有领域都有不断开放豪氰、不断完善的发展方向拱茸,这是产业互联网时代的必经之路桥。    文 | 著名职业经理人竭盘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按套:新造车企业已经不再神秘驾,告别概念车的品牌曝光期咸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段褐。投建工厂摆槽轨、申请资质放,造车乾,他们是认真的岸蹄拳。不过恍萌钾,“八仙过海扰幕筏、各显神通”罐卷惧,出身背景不同的创始人岛洞空,对企业产品和品牌的定位砍讳稍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滴崩。    想听“真知灼见”誓篱,走进新造车企业敢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天葱棵罐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道身芭,敬请关注扇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忌烧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猫。10月10日汝模介,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邵幂。这也意味着澄坛,前途汽车继北汽新能源波饭、长江汽车之后僵圃古,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撅婚枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中类德氯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本眷糖,可以稍稍松口气羡匈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秒颅袭,他直言到2017年底前途K50车型上市前吐报垛,相关准备工作的日程已经安排很紧张富哼惩,有许多事情需要持续推进么。即使如此柯沙士,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屉。在与记者的沟通中羔倡靶,他详细讲述了自己的创业经历恢委骨、资质申请的情况会赏案、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啤短。    短短的一个小时轻韭,陆群留给记者最深刻的印象是甭案,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹋,他们怀揣一个美好的愿景辑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”塑嘘碴。    ■ 拿下资质不神秘秽俊送,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔷,许多人都对过程感到好奇琶巷。陆群则表示奉妨,拿到资质并不是一件神秘的事情铣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寇骸,一点一点把技术做到位茶浪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汀蹲。”陆群说敛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侮祟敢。具体流程是协,企业根据相关标准去申报项目殊天,国家发改委则根据“27号令”去核准申请博勃。陆群认为乏繁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淋、引入新的技术和参与者茂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术功另颇。其中对电动汽车的四项关键技术嘎,包括整车的集成和控制技术截,电池的管理技术拆陷厘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求授。同时俩危尾,技术具备后还需要做出整车茹,并按照标准做大量测试狭,要达到很高的标准匿。据了解舅,整车控制管理系统(VCU)烯凄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苇逞虾,也是已经掌握的三大核心技术粹室。    更重要的是略,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汰嗣。早在2010年匡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部熬庞,开始布局电动车兽饭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钝。2012~2013年纳丹韭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揣湘,在高端纯电动整车设计喜、研发方面取得了初步成绩镜尽雌。陆群说苔限布,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年费,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甲,开始引起业界关注垒湾怖。那时藕,行业对电动汽车的关注已经比较高独兰歼,而前途汽车早已走在了前列岁夯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年归需。”陆群说氖蓟睫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嚎,专注纯电动车研发氖里锹、生产书、销售及服务当,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团精思。”2015年9月崩刑胶,长城华冠登陆新三板挂牌交易林文誊,成为新三板电动汽车第一股炼虱。目前搁送,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团健牵车,包括整车业务板块(前途汽车)夏诽、设计研发业务板块(华冠设计)回锨,以及核心零部件业务(华特技术)净侯。这三大板块互为依托算辣钝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捎脐敌。    拿下资质肺梅劝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纷费。    ■ 技术鲤倦沃、生产基地滴墓、供应商都得一流    在做电动车的这几年浑珊鸽,陆群对电动汽车的理解越来越深入叹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秃妈、变速器等物理结构肌棘,还需要产业链配套没弹江、成本控制睡、核心技术开发等一系列工作臣蓟。“自主研发的核心技术金辟、国际一线的供应商和自建的生产基地桂,是我们的三大优势嵌。”陆群说盾。    陆群说汾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洛檀,市场上找不到合适的零部件供应商卵时镀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术其。目前悉蹭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化廷、VCU内、RESS等核心技术邢扑,使零到百公里加速仅需4.6秒萍蹬路,最高时速为200公里秒抡,最大续驶里程达到300公里芦碳辱。而据陆群介绍伴劲菇,这些电控技术相关的零部件让蛊纶,不仅前途汽车自己使用庐,也已经为行业中其他厂商供应烽勺读。    在供应商体系上空,前途汽车同样拥有强大阵容檀欠瓦,已经先后与IAC缉殴、博世廖粱、布雷博禄奴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仍牛。这不仅确保了产品的品质少偶撩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潘朔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凌蔼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时护吗僧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地花。今年2月钙错盾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吻,按照规划虽衅形,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阔甩,将在2017年中试生产晃,第一款车K50将在明年底上市软侠。值得一提的是来俺防,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淀孟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绷,最大可能提升汽车的轻量化水平沽儡绘。    陆群认为烯橡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车司敛,而是要通过成本控制协、技术提升来实现梧袖,其中轻量化就是很好的解决方案弓勺祥。他强调寝锰:“前途汽车的产品规划和市场策略趁巍版,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的常餐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卢淘,在全新的市场领域不断成长弄佰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来午,中国新能源汽车市场前景广阔五鹿篡,存在巨大的市场机遇卿。据他估计荤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乒垦弄。他表示镜素,前途汽车已经做好了准备扫胺邦。    陆群始终坚信一点徊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肉舷拇。在他看来盯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泪抱狙。“所以灿垃腑,我们专注车辆性能钒棋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台靶崩绷,迎接智能互联时代阔疾。”他说让耙颓。    自1990年大学毕业进入汽车行业甲畅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辫能,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腻,创业历程也已经13年碱廷圃,算是行业的资深“老人”秤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”底锻,他的团队也是一群“汽车工程师”穿佛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泵。    陆群说时,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为珐标犯,像华为一样拥有先进的技术盒辟、过硬的产品品质以及国际化的视野法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭勘焚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹两宽,同时方裁雄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赐股赣。一时间松,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访麓罐,对于新政桅膏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灵几。    看自己   记者两筛刑: 首汽约车有哪些新的动作和布局衔填赦?   魏东福恢吓: 一方面付缆瘦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粳拐,根据北京饶屏瞧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坡假,我们会在司机设如戎、车辆和运营都符合当地规定的基础上谓,继续增加运力保障痘嗽,这其中包括增加自有车辆街仇,也包括增强与当地伙伴的合作疥顿。    看政策   记者囊辛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溃龚匹,有观点认为部矢缉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苏播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鼓: 这样的说法不客观揭签凯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定省,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岭棉焚。    某种意义上讲庆,首汽约车项目上线之前断藤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匹,我们只是在政策范围内尝试着做釜。彼时泥莫播,我们借鉴同行业企业技术手段肋、商业模式和合作模式烙,在政策合规的前提下迟,尽可能尝试峦撇,当然对,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菩怖,我们是十分期待政策落地的婪副匪。因此轨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情触贫惺。    记者创牡赐: 怎么看待首汽约车的先发优势僧眷?   魏东掳晨权: 的确田,北京市场上我们目前是最贴近政策的扒奖炯,但从全国“一地一策”的角度来看贸哇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陀弟漠。    看行业   记者相桥: 按照当前征求意见稿来操作段券蔷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夯竭。   魏东瞧: 我们对于各地方出台的政策表示理解德笛峰,网约车实行一地一策制度闪爽毋,各地会根据各地的交通发展水平猩雇、城市交通需求来决定如何管理网约车托讥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倘。    看未来   记者噬澄: 未来行业格局将有怎样的变化何?   魏东小箱传: 当各地政策正式落地之后诚,会明确供给的标准菠拼鹤,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱欢汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域遁趣骆,同时豁,对于准入的司机进行严格监管阀。因此驾设,在未来行业格局变化上惟,在大的方向和框架上由政府来把关斤虾,在框架和方向范围内互,各家寻找自家的竞争点和突破口能,现有的平台选择优化平台和转型升级来险碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠杯快:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略什,并通过一系列体育怯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻湘、活力的品牌形象徘瓷奇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体干龟逃,除了年龄廷岔然,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贪。” 10月13日笨砂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暑搽。   据悉吝炬麻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捞,并向年青人传递积极的正能量废巨抛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阀。未来杆沛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动穿乃凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藕晤墓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呐烧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隋屏,借助本次人物盛典拖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁穿。   “2016年玲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赋沉。” 郭伟表示沤下,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筋,不仅让不同圈层的消费者秤、车主殿狈蔬、粉丝共同参与到活动中刹虱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者餐焦患,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劫。”   事实上谭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域度搜烤,包括体育以及音乐类的综艺节目税,实现了跨界合作喘浚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涟沟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缉拿核。”   根据最新销量数据显示告垄料,东风日产9月份的销量出色警,同比增长超30%焙纺。其中主力车型轩逸芹墓幌、逍客聚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗星辉。   郭伟表示仓,“东风日产今年的目标有所提升僚,对今年销量保持信心呕啃。”此外能,谈到是否有可能再接再厉比,在总销量上攀升至第四名的位置时苫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扩,能超过前一名最好宏呵弄,但最重要的是与自己对标虏。”   责任编辑射扒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福全伴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慑试晴,管理层不参与讨论阜瓜脑,每组都有来自全球各地酞、不同级别纶谎、不同性别的同事碌侈。”蔡澈说雷汞视,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叼湃忱,大家相互协作狼歌胖、互相支持踩超建、勇于尝试半悲。”    中国经济网综合外电报道拦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尝栏笔,其宏大的构想才刚刚开始检。蔡澈现年63岁墙,其工作合约预计到2019年通,在刚刚过去的2016巴黎车展上入,他再次用前瞻的眼光和布局贺,为戴姆勒集团未来的发展顿被,提出了新的方向倒橇饥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扑吕:当年学的是电子工程专业熬宏镁,就有人建议“傻小子败修,去学机械工程朵。”疙,“今天来看呢寺,坚持初心畔讹景,梦想终有回报拌珐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体破鞠锣,在报道戴姆勒集团的“变化”时蒲深,都会引用蔡澈的公开演讲铣蔽茅,因为他提到了电动懈虾欣、互联卵、智能和共享等前瞻主题羞。    首先拭扦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伐,并计划到2025年囤,成为高端电动车市场的领导者廊蛇。当然臼难,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盛帽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗣洗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剁捌擎,恐怕显得更稳健喇。    “在所有这些领域残魏社,你必须为未来的投资做好准备钒,”蔡澈说什。 “但这是令人兴奋的吓拱观,所有这些发展不仅仅是技术的改变亩澄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胺寥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纳腥,内容丰富的CASE(瞰思)计划两侗绅,它取自于智能互联社、自动驾驶弥壬泛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伍脓涎。有评论指出灿僻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼻龄衬,就是要对未来做出承诺挟首不。 巴黎车展发布会期间焕碾茂,蔡澈穿着休闲衬衫翱狈、牛仔裤和运动板鞋幂痞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名俊,但蔡澈作为首席执行官衫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绥涛,以加速决策和赋予员工权力著称沃端配。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擒普,鼓励对新产品和新发现孰肖,进行实验性的尝试默砰币。    巴黎车展发布会期间冠,蔡澈穿着休闲衬衫呕圣、牛仔裤和运动板鞋翁救歇,一改西装革履的常规风格梦帛魄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缎辜哆:“我们并不是穿衣方面的专家柯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溯灵娇,而是留在了在工厂附近的办公室办涕,尽管条件略艰苦避。至于在衣着方面的变化迁贫,没有具体的规划弟淘舵,因为衣着是表面化的年定粕,符号化的恨尘,尽管这会传递一些信息沏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示轿卡痊:近些年胆箩捌,我们尝试了很多新的想法跺附悍,对整个行业而言都是全新的尝试乱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傻,很多同事都参与其中枯。    “仅仅3个月的时间先眷,我们收集了150个优秀的想法橡烘,这些都是关于企业未来建设的好点子岛塑蚕。我们把参与讨论的员工分成了八组慌,管理层不参与讨论阮,每组都有来自全球各地翔皋、不同级别撵切锨、不同性别的同事诉。”蔡澈说兴盲苔,“今天提到的鱼群式结构鞋驹,希望让公司更有活力跺轰冉,更灵活咕羞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展残蛾,大家相互协作惟姓程、互相支持歼僚、勇于尝试馈。”    几个月前刺拜刃,在柏林的一次会议上花颅谐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片未凯茂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匣不般。根据德国报纸对这张照片的描绘促:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面崩。蔡澈告诉开发商罐,这张照片是30年前拍的缺付,那时仑瞬聚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衫洽。    随着电动车品牌的发布卷美,以及首款概念车的亮相健,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讹陡。在戴姆勒的规划中洛成,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力靡倒熊,包括价格啡绕掳、外形和性能戎甩。据了解靖渐暑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嚏,包括在德国建立第二个电池工厂怜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究登免:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驶涂。主场“作战”的雷诺品牌倍双桥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR里身,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卧,包含设计烂弊、产品以及市场布局等方面喝。    发布会结束后姬萄璃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘫舒。在面对面的交谈中懒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氯谋。另外嗅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贯喇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作箔攀。    网通社烽:在中国市橙γ纭,2017年雷诺在中国有什么挑战广坝汇?    戈恩甫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长购讨,中国和印度都成为全球业界的引擎门懒贤。2017年是雷诺非常重要的一年共惰,我们的销售会起飞窍,就像飞机一样娜融惊,正在起飞向上并且不停加速使捌。对于日产来讲琶前掠,也是非常重要的一年旗,还会进一步推动启辰的产品勃,这个也非常关键耗享膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社婪岗夺:您如何看中国新能源市掣锴叶琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鹃?    戈恩午秘恳:我认为中国会成为全球最大的市嘲盟獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的萄磐。对于日产而言乾迹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺譬钾泥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娇吉搁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宠。    网通社醚括澈:对于雷诺和东风的新电动车项目为,是否可以更详细的介绍一下敞尖?    戈恩瓶:雷诺和东风进行合作肪控推,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场令滴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佰,最终项目还没有做出决定晦冈骏,但正在研究当中创。    网通社霖徊软:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痪瞥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘲慈?    戈恩稼:自动驾驶一定会进入中国床顽,这是勿庸置疑的履。目前氢琅,各个车商在这方面的竞争非常白热化习,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敌。在中国相关法律法规允许的时候硼煞雾,我们的产品会进入中国公睬。当前唉,我们的样车正在美国椿称、日本做相关测试埂。与此同时拷傅捌,雷诺当然不会遗忘中国市场鸿。我们会在中国市场进行一些展示项目椭豁泪,这会帮助我们完成产品差异化的工作计库,也会帮助提高产品的竞争力溯。    网通社榷:三菱的加入当题,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叫?    戈恩沽晾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炕愧懈。我们认为2016年包含三菱在内会,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朴。所以它不是目标涕旅,而是我们现在工作的结果软。展望2017年澳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年曙相,尤其是三菱的加入鼓哀劝,让我们有潜力跻身全球前三扫范含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激唇辣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 号推,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响馅水顶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亢吗桔。”Kalanick 说道锤。“如果真的发生这样的事瘟,而我们没能参与自动驾驶的开发陶娠,那会发生什么事辜敬?未来将迅速抛弃我们亲茶聊。”    上周四安,Uber 对外表示特:8 月底泞扛漂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车定储涵。    与平常用 Uber 打车的程序无异似娄脊,系统会为乘客匹配 Uber 专车翟舷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裴。虽然是自动驾驶汽车媳狡,但车上会配备两名训练有素的工程师惫。一名工程师坐在驾驶位上握拢,随时准备接管汽车控制权兽,另一名工程师坐在副驾驶上椿饰,详细记录汽车的每个动作冻使。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外接攀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto既逻课,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弓。在采访中瞬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业感。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闷磁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢憷辍,现在卡车运输市场也是如此屑。”他说燃嗣。“现在谈这些还有点早剩倪脖,如果非要说点什么诬联科,我只能说我们已经进入了研发阶段菠秤。”    在采访中寥,Kalanick 还被问到炉崇删:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泥畏韭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缔。他认为在交通自动化的世界里甘荡环,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加府粟矮,但驾驶员所占的比例会下降腺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晴钵。    Kalanick 说道晤墩把:“像旧金山这样的城市卸受默,大约有 3 万名活跃的专车司机胜裸裁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疚,但是别忘了撬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卡,自动驾驶汽车也需要漆嫩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刀空绍,有些情况是处理不了的祥倾锨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺锰┝纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畔。”    他举了一个例子救炽噬,电话刚问世的时候夸卢来,需要一名接线员来接线羌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恨钳诬,而是创造了一个全新的行业可汹,并创造了大量的就业机会栋功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私光:李芳" "  穆伦认为宦淌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抄较,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车相,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业失抵颧,包括汽车的使用方式稠。    自2015年9月25日临危受命镜冬某,出任大众汽车集团CEO至今识,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泡拇。那么隙,一年过去缚聘未,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脊扰拆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后萌锯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得可舰铣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虏敝铺,贴有穆氏标签的大众稻,其未来又将是怎样的呢副?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搬髓实,借已成惯例迫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”厕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醇酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义速,穆伦首先抛出对大势的几点判断疮,也就构成其《巴黎宣言》的构架弦桃。他认为陇你,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韶膏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雇撬,包括汽车的使用方式赶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绘梗芥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求较。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屎,这需要我们用全新的理念陵、全面的视角对于出行方式进行解读吼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来躬佰涕。显然糯空刨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哀宽革。我们需要联接汽车世界和数字世界赋,让消费者获益纤镁,推动社会和经济的发展梳。同时顺应驱动技术的根本性变革虽湘玛,即电动车是汽车行业的未来燃。尽管如此哪歪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僵邯付。我们必须乡份,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代航淋刑,同时推进替代技术的发展擂轿。    穆伦坦言防,应对当下的变革贫邻峰,对于大众汽车集团来说氨镐,是一项十分艰巨的任务搞摩愤。尽管如此饥上,我对于集团未来的发展持乐观的态度良修蚕。因为在过去的一年里编,我们兑现了承诺梆如箔, 增强了核心竞争力颅,积极推动集团业务的不断发展哦。因此贝崔版,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侨,而是“大众汽车集团将如何成功”荣冒。为此寐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妒。集团的目标朵撼,同时也是我个人的目标入躺诡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业放辜炔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峡诗。    他说阜姥持,今年夏天奸并,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虑绩可。我们强调屉缝,集团未来发展的重点领域将包括十磺:电动汽车滥、电池技术墙痴我、数字化习鹅、无人驾驶和人工智能笔错,以及全新的移动出行解决方案锯棱。放眼未来闻嫁,很多人将不再拥有私家车啊片良。即便如此盾苯榷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贬吝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嫌、大力拓展移动出行服务度。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醒酚,包括集团旗下众多品牌的战略微钾木、关键指标和相关措施尝匪朗。但在此之前啪戚,我们并未停下脚步揉,而是继续开展相关业务伍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卡,他特别谈到末奖:“在中国焊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宋碉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”末菠剐。    穆伦表示欧斡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溶。这些实践同时也表明镰谢吨,即使目前面临压力猩焙,大众汽车仍然完全有能力实现目标拜。他承认灰涉,坦白来说顷,柴油发动机排放事件影响深远梧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凳太。我们正全力调查事件发生的根本原因晴胖窖,不遗余力地解决所有问题盒赣癌,并在最近几个月取得了实质性进展困挎持。然而对于我而言谰磋导,构建大众汽车集团的未来呕贝放,也同样重要隧。    穆伦说茨孤达,今晚龟怯咆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衅汞档:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘁攀么。在2025年以前隧捷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谷,并在欧洲市场占据领导地位铜。    最后赎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翠:“未来崔沫尼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寡偿。它意味着自由凳梧、乐趣和情感叼轮慷。因此氰耍诽,我们注重产品设计磋兜购,并将以崭新的视角进行设计创新”慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛狮:李芳" "  今年7月底憾,在2016年世界500强排行榜中皇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锈成搽,比去年跃升47位洽瘟桶,排名第160舞染,引起国内外企业界按等、尤其是汽车业界的瞩目涪蕊。    今年城楞堑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黑宽。恰好是在10年前年,徐和谊出任北汽集团董事长拧,策划惊篇、主导坞编溪、实施了令北汽集团由乱到治剩插,由小到大伪嚏八,由弱变强的变革庙饺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庞颇江、有益馅琅、独到的成功尝试嚼彻谅。但是棘迷幌,当中国经济网记者约请徐和谊救饰,请他以《老徐和北汽这十年》为题拾霞梳,谈一谈自己与北汽集团时翰吕揽,徐和谊温和城、憨厚地笑着说扛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缉摔逻,少谈佳,少写编镣。    于是匿揭,在不久前的一个上午蚀聚,在北汽集团的一个会议室里多,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搓虾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挞。今天是系列报道的第七篇茨。   “北汽这些年发展快扛鹃峭,我觉得合资这一块兰,起了非常重要的作用拌。不光是从量上苇硷型,速度上譬,还有效益上”透,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檄,如是说道胯花遁。    “在各种场合我都讲础碴纹,北汽就是合资反哺自主”杉救,徐和谊告诉中国经济网记者妥确猫,“合资和自主枢垦,绝不是对立犁芒,而是互相借力”吹隧稳。 2002年10月18日钙砂绕,北京现代正式成立辱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漂獭、董事长算起舌,徐和谊执掌北汽已是整整十年煞猜。在徐和谊的带领下瓣梢,北汽从最初的“一盘散沙”兽凉伟,到如今的中国骨干汽车集团丹物草,取得了长足发展税靡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夏,北汽位列第160位魄艇,比上一年度提升47位恒,并首次进入前200名煎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定构谩。    “北汽这些年发展快鹊割豌,我觉得合资这一块翟厩,起了非常重要的作用玛氦。不光是从量上汐沙盗、速度上聪罚,还有效益上”埃碳拒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底,如是说道吠夺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渡萝,徐和谊结缘北汽哩,也正是从合资开始将救。2002年哪恒乒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立每。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目燎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呵娶、发展首都经济的龙头项目和示范工程彤。    为此健附链,时任北京市委工业工委副书记固补、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讹就夹,担任北汽党委副书记敛黑睬、副董事长泌凶,以及北京现代党委书记线壤、董事长拭蔑。 2002年12月23日侮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下外,北京现代实现当年签约灰、当年建厂降溉轮、当年投产全惭典、当年出车糕。在短短不到一年的时间里嘎侧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迹辰喀,迅速在中国市场生根发芽檄蹈勃。由此创下了业内独有的“北现速度”疯畦。    时至2015年酒夹,北京现代已拥有第九代索纳塔锋、全新途胜虱灿挡、名图娶露、ix25腊翔埔、朗动博辰、瑞纳等14款车型戮睦变,涵盖A0级呵届雹、A级勃、B级渐婪、SUV等主流细分市撑缧资,累计产销量突破700万辆假宫岁。    北京现代官方数据显示逛涪怂,今年前7个月改,北京现代累计销量达到59.3万辆皇,完成全年112万辆销量目标的52.9%貌。 2005年8月8日瞧朝崩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戒浮粮。北京奔驰的成立瞪汲舞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浦。    虽为国内高档车市的后来者醇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下握,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划檀盯,实现产品导入笨、股权调整峡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锯镀,北京奔驰由此迎来了高速发展期据醋。即便是在国内车市进入到“新常态”后踩危,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅型,远超行业平均水平练蜕。    目前舜凰傲,北京奔驰已建立起全球面积最大殿砷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地楷都,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂程苗寐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心降壳呸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兔狭勉。 8月22日畦拱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耻售幂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型繁挥:C级车响葡、E级车但、GLC SUV和GLA SUV唤。官方数据显示茬,今年1-7月郸膘寿,北京奔驰销量达167307辆供该盼,同比增长32.9%舍现。    8月22日涤茫退,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市美藐纫。在迎来年内最重要的车型后挫渭秀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乔,着实令人期待般男。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展琉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时金肥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力额湿换。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姑馁。    “在各种场合我都讲涤唇驳,北汽就是合资反哺自主”囊,徐和谊告诉中国经济网记者皇,“合资和自主荚琼,绝不是对立慑烫,而是互相借力”静。自2009年以来卯,由北京现代奠恒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商称、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绦灌、管理流程予以借鉴的数以百计暑寞臂。 北汽自主实现百万辆    正是如此期佛敛,从2011年蹭星芒,第一辆整车威旺306问世番,北汽自主销量直线上扬拷弦:2011年达到2.4万辆嗜陕忱、2012年实现7.8万辆凹、2013年超过20.2万辆顿亥、2014年突破31万辆黔、2015年完成33.7万辆韭。历经五年多的时间凄,北汽自主已累计生产达百万辆剁倘府,跨越增长令业界瞩目浑靶。    “着眼未来喂,对于合资我仍然非称敲蛋埽看好纬。不仅是十三五邵氏,未来很长的时期氏炉醋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缺核。另外思菏居,在此基础上点堆饶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闭暗,徐和谊表示捍。    “年底前还会有更多的好消息膏厕孔,不管是在新能源领域侵双,还是整车领域创理分,包括一些重要的零部件领域须盼贸,还会有一些新的大项目落户北汽噬懈。这样篓撬,为北汽更长远的发展肆睛牢,我想合资这一块盎先,贡献还会加大晒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  9月29日贩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陀旧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宠垫。   蔡明指出宏灌,中国汽车市场曾是低质量驴、低配置虎憨、低服务的代名词挪。诚然祥呢瞳,与美国汽车市场相比歇,中国汽车市场还不太成熟孰侣逞。但是珊栓,趋于完善的服务质量期猴、规模日益庞大的车展赂、逐渐被认可的中国自主品牌八闺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标关,分值越低表示可靠性越高乃。J.D. Power近几年的数据报告显示迹苯唾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坍倪,从2009年的178PP100到如今的102PP100五,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毫接。尽管与美国市场还存在一定的差距顽锚惫,但中国市场的后劲儿不容小觑羞程峡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢培守闪?J.D. Power最新数据会给我们答案捶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阿,而中国市场的进步速度为每年4PPH片毫。在车型研究上片侗,中国赶超美国市场需要6年时间洛寞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惋汞溺,而中国本土品牌进步速度为8PPH秤窜。在生产车型上蠢愁票,中国赶超美国市场需要5.5年娇染晤。   3. 在了解美国客户的需求上煽乱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捻谭。   经过对这些数据的了解和计算苗链诺,平均下来委蹬碑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骡糕,才能百战百胜博商菏,想赶超美国市乘痢,前提是了解美国消费者的需求粱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谓匿奇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为临:车内有令人不愉快的气味孟、胎噪声过大(来自车身下面)吹教、耗油量过大认螺肚、风噪声过大(来自车身周围)稠蓉、空调开启后歪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剐:内置语音识别经常无法识别/误解命令显孙谩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袭靶穗、风噪声过大(来自车身周围)畏仟藏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寝称失、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稠餐形。同时镐,在前10大问题中嘎赐诗,只有一个问题是相同的拱唇店,即风噪声过大爽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗽畦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重录事堕。中国消费者更注重感观(嗅觉修海墙、听觉和味觉等)方面的感受质量栓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受编。   就目前来说齿垃错,中国的汽车产业还有很长的路要走错,无论是汽车的质量霉,还是汽车的整体销售体系罢福,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锭具躲。凡事欲其成功戮锰,必要付出代价绍:奋斗棵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉该蚂察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰襄妻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理密耗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣合沃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顶帅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氯屉:李芳 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆,严禁转载浦揣芳,违者将被追究法律责任参缚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗓苦勾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耽玫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汹蹦酥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耗。同时踞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开强,作为本次车展的重要组成部分之一甭双,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恕微灵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卜梳细,中国机械工业联合会会长王瑞祥吝缓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隧欠,为中国汽车产业的智能化双,信息化方面的发展做出指导意见丧哄。   本次峰会主办单位呢侯滩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痊技:   贸促会汽车行业分会长王侠建:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稀扯粪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伎醚秽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岭得箱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袒们:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柒降徽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓系:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凄赎辆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了履崎僵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看许沛。因为我以前开玩笑说了一句话巷,我说这个车联网这两年已经实现了叔,就是人在车上用手机连网鹿,这已经实现了遂孙瓦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犁,手机天生的使用起来就比车机要方便绵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熊。有一些改变我们已经看到了孰晤嗜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顾垢舵。现在有了优步珐黑狈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酮悄,这个确实听着都挺有道理叉,我们一听都很吃惊乌裤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享查募,搞来搞去就卖那么几百台车吞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摆腿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棘仓。对于整个汽车产品彩蜜校、汽车产业链的改变它到底会怎么样多惮罗?   回到出行的那个问题儡,我觉得大家也不用特别的担心芍疲干。我先给大家压压惊仆,有两个数据很有意思广,一个是美国湾区的汽车销量始暮,一个数据我们一查就能查到卸委侯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猜户抗,现在渗透量已经非常多了构甲,优步在湾区这么普及了彤耿善,买车的人是不是变少了农驼毁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饯伐,这个没有变少翻,而是增加了虎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆欠澳静,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锻便村。确实涨的很快补摊,这个和大家的想象是不一样的岁套,觉得汽车销量应该减少拍设,怎么还增加了呢食翘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屏孩,你说滴滴盘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蜂泊洛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翔卧绊,这背后真正的原因我就一直说纤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辣,其实出行不等于汽车剩猴逢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺龟拜、道路密度不够这种应用场景巩来适。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娃耪贡,其实它真正的加剧了中国的拥堵哥陋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俱筏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锹弛献。汽车也不是简单的交通工具境,如果把汽车还原成一个交通工具晶镭傲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歇池湿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冈,我可以开阂剖,我也可以去坐地铁慑,我有北京和上海的公交卡忿虹筏、地铁卡吉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车手毒棱,我也可以骑自行车午,有的时候感觉走路也很好瘦惰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的葛煽铣,汽车行业当然会发生改变辅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑罚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摧露。如果你只是把手机当做一个通讯工具等,在2007年的诺基亚已经做的非诚屎悖好了份傻芥,但是还是被智能手机行业颠覆了棺坎么。在汽车行业也是这样摄息,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验储叭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具眉够筏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诫佳,我们去展望一下收扁揭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶椒递,大家都提到很多了疥啃。其实很多人的展望角度是不一样的棺合赏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了衡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贝攫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贝较,更多的是解放了你不用开车缚汞士,分享的是司机塑吵摊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颇及抵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降某,它是一个规模经济观酶。它的交叉点大体上在2020年就会出现荡毖记,我们的预计2020年在美国就会量产卧,在中国可能会晚两三年亨宏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的品救,这是我们要看的一个趋势牧。   第二个趋势故冒,移动互联网会加快电动汽车的普及末蓉哆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疚完。很多人说电动汽车是因为省油钱噶拘轻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车却催活,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纤兴,再也不需要去加油站了钵票。第三个带来的变化就是对产业的重塑糙搐,以前汽车公司都是专注在制造骗沪朝,用户就认为是汪洋大海浦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拐誊菏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氢夹痘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捐念雾,内部管理的界面钱芦,反而把制造这件事情也许就可外包了藕。最后一点苔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接详藐龟,所以汽车作为交通工具以外的部分割晒背,一个用户买了车以后需要的增值服务芜鲁艘,汽车公司就也机会去提供这样的服务褥什膛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验每。所以正是因为这样一个对移动互联网乳癸兄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猩探琅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构定塘匠,超过1700名员工删骏惕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沸录侈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跑谎空。只有更好的体验才能真正的激励这个行业架,激励用户泻柿沥,这样蔚蓝的天空就会出现仑氏闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔镭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疲弯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聪呢方。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颧垒。同时饱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开愤蜗宦,作为本次车展的重要组成部分之一星讲腥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胖棠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠想虎染,中国机械工业联合会会长王瑞祥啦杭撩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼,为中国汽车产业的智能化勘,信息化方面的发展做出指导意见密。   本次峰会主办单位缕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接把:   贸促会汽车行业分会长王侠恒贺俏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拿浦戒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌密胸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林徘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伺娥扦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一很迪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓径罢邢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厩念镰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣煤倌椋快糜胺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长公,因为现在我们是全世界销量最大的市场献。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准课柒嫉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺广套、环境污染等方面茹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战露。同时别傅,智能制造糠舜箱、工业4.0赐癌奴、移动互联论、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梗椽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哥樊杆、“互联网+”等发展战略购。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炮。我们有很大的机遇碧肋室,我们会见识很多非常有趣的变化狙独磋。   当前业界普遍认为耪酣豁,低碳化强悸、信息化邪贯、智能化是未来汽车技术的发展方向好誓京。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台段,正在成为汽车行业的发展热点桐哪炯,正在助推中国汽车产业的转型升级搪魏缮,从而进一步打开智能交通产业的价值棚。在2010年的时候盛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叭熄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渺房,为用户提供全天候献硼坚、全时段的服务拼弹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务小竟谁,签约和活跃用户超过一百万饥深瞥,累计为用户提供约2亿次的该户服务犀,人均交互服务超过11万次疲。经过近七年的发展废,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位段佩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朔、凯迪拉克拖鸽府、别克透恐、雪佛兰上使用碗坟,倍受消费者青睐瘫磐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢闻印,面对新的市场和技术趋势偷,基于车联网多年的探索狈茂场、实践结合行业的技术储备老祭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略艰,提出了到2020年力争100%产品实现互联烯叹,并致力于打造以车载信息服务浦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梗颗茫,为人辉欺、车提供安全智能便捷绿色出行丹悸胚,初步建立和谐的人堵、车耿茹妊、社会互联生态圈侠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屋巢、别克喇许、雪佛兰品牌鲸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啦仓。除了安吉星在移动信息和网联上粟架,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夹蒂囤、内容服务能力邓、大数据运用能力拱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纽赁、B2C的业务萄囤解。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叛镣似,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炯婚、支付安全巍鸵,更可能引发行人安全和人身安全叔跨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柔抹固,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入姆簿,网络安全开发包括威胁因素识别纺木、安全战略制定讳喷卵、安全措施执行骂篇赔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开才轰形。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弦洞,并且在过去几年不断的进行迭代升级陈速,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作前。伴随车联网技术的发展钮漂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椽缮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稿抄塑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陆饰。让汽车驾驶更安全糯酮扮、更轻松畏、更有效碱篓藉。   我们身处在这样一个时代扯拿某,新技术层出不穷使一切变得可能疮尼,我们也是非常幸运的一代人梁坡酮,能够见证汽车行业在国内牢芥杜、在整个市场上有一个颠覆性的发展涵怂当。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞随。同时也让我们对明天更增添信心和期待衫,激励我们坚持不懈的努力厘。   我们相信老,汽车行业的发展刚刚开始纲沧。汽车行业与其他行业的相互交流惕滴首、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活加钵郎。我们会和同行一起共同为之奋斗兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸屎材:李芳" "   9月28日酒,在2016上海浦东国际汽车展前碍席桔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啊,新兴造车势力酬床剁、养车藏俏、汽车金融等领域从业者戳,走到台前眷剁犯,与大家分享及探讨未来的市场前景俊肃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阿习裴。    吕征宇箩椒乡:各位领导圣、各位嘉宾艾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纺奋,刚才我们的同行说得非承好冀存,其实我们有一个共同的理念班蕉捂,而且我们也有非常多的痛点绞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沟,我们也有美国合作伙伴的公司赤黎,乐视的七大生态是有机的坷,在零基础上打通的绍捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的彤垫妈,目的就像董事长讲的一样开掏禄,让“蓝天白云”再飞翔供獭,目标就是打造全球最先进的超级汽车仍局。    那么用互联心捶伟、智能葡卸坎、电动蛋釜、共享的方式奶评良,实现“未来”的交通方式烽,我们认为汽车产业肆角,还是没有被互联网变革的产业酶清。对于乐视超级汽车生态而言劳碗,我们有四大基石嚷,我们相信社会化斗、分享化零程赡、互联化鞭、共享化将成为我们未来变革的方向蹲谅诞。    从我们的汽车生态诞生以来阶烹啼,我们保持着快速的发展胃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筐,落地在浙江湖州 俄僻,这里包括绿色环保的环境笆、自动驾驶的一些功能和区域瞬菜。    同时我们最近可以告诉大家凤抠,我们的产品样车在美国已经开始路试图挡函,技术在百米加速已经是全球领先了操谅,产品的量产进入倒计时状态臂理。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捆通,创造首轮汽车最高融资金额的记录揪蕾馆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发好,协同开发也是我们在北美的基地假、中国的基地箔貉、欧洲的基地共同开发噬嫁。同时我们的战略开发电动的底盘机构兴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件曙袜挖。    第二个就是智能化挽,车是人工智能的最佳载体汾巨,乐视做了大量的投入熔,在硅谷和SSA成立了研究院附砍佩,在智能驾驶也取得了突破性的进展傻。社会化就是刚才说的分享块遍面,我也非常喜欢这个创意忿辩首。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趴刨,我们相信在共享经济的领域里实挝,无论是Uber的繁荣习隙,都证明未来不管是房子贫耙、汽车都是重实用的趋势淮昂,所以乐视将战略转移品,推出车租赁的平台朔,我们叫做乐享平台境毁乾。    其实最重要的议题炕,乐视作为互联网公司稗拟隘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力概吗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棘奥,电动化功氨、智能化克湍篓、互联网化品菇、社会化桐付擅,这四大纬度有密切的联系嚼。    我们把汽车当做全新的载体度,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灰独啡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功想钩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韭,谢谢大家发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日八垒玩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办官枪无。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枢绢,他认为车联网嘎壤,既然是大势所趋焕恢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网递,少炒概念蕊,多做实事输裤蛔。 以下是王侠发言实录排:   在这个夏末秋初娘材、时令更替的丰收季节壳溶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机退恳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典那侮。在此坍泪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会森料,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纹,汽车产业的电动化掂墨控、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题埔,而且也正在成为全产业链创新求变咆戎黎、转型升级的主战场淖溺。但是吵改,热点和繁荣的背后毋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样思慷面,车联网也在热捧之后开始遇冷鼎甫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寞豌。其实垮歉弓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蚂去峡,我们要理性面对倍暖私、系统分析讨藕,既对前景充满信心掳痕纤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苫,才能在变革的大潮中认准自己的方向欢疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疤刹,我们要清醒地认识到脑,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛔敦,是不可阻挡的方向集。电动车还有技术路线之争鳖诽秋、对减少污染和能源危机的疑惑瞥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腊男,没有坏处酸艰。汽车诞生130多年来匹,除了带给人类方便之外晃杏肌,还带来了许多难以克服的问题卤釜,比如交通事故甩贤、环境污染和拥堵表涕饲、能源危机等等楔。车联网和自动驾驶等新技术的应用沙实,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幻猎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棵。现在不少基础薄弱的车企病睛杀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颂爬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赖秒砂,多持观望态度需,这也是目前车联网叫好不叫座夹昆舅、貌似热闹却普及率不高的重要原因篮芍毖。我想说的是吹,既然是大势所趋骸硼,就不要犹豫不决瞧贿,否者真的会给对手赶超的机会售犬。   我们要清醒地认识到帕埠凸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延独垢。汽车市场的低增长成为常态之后少襄,我们对于销量的追求空间越来越有限挛脆狭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淮洪饰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道熬貌超。   我们要清醒地认识到祭扛新,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渤侵峡,必须是社会性的统一行动巷棺。一方面眷,车联网是一个汽车生态未,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入趟歉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致物妻棵。另一方面掇搽纬,车联网又是由整车制造商蝎紊些、产品供应商曝、内容提供商哀链恕、软件供应商等桑、服务提供商酷慷、网络运营商等不同角色组成的产业链乏合任,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笺涉叉,打破壁垒农犬,互相开放信息系统具退丛,进行深层合作腐陵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娩癌。   我们要清醒地认识到摩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壬靛橡,而是要靠一个技术集群的集体支撑你礁司。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锑屋妨,如果通过手机就能解决的私,其实不应该叫车联网歉逼参。大数据没筷、新能源技术齐小、网联技术甸、自动驾驶技术拜搐桃、传感技术复奉、网络安全技术等土,这些技术的应用都是相互影响涕、相互促进甚至是互为条件的躺竿糙。比如汽车共享和无人驾驶金期,就只能在车联网的前提下才能实现榷烈毫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涛,并给汽车共享带来更多可能性娟嫡。另一方面跺吼,与手机和家电不同的是哭捕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程统,绝对不是有钱就可以任性的地方屏剿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阀拖蔡,中国车企面临的问题一点也不比别人少缔氖虱,我们一定要避免浮躁情绪胜奖,少造概念目,多在核心技术上下功夫闷。   在刚刚结束的G20峰会上碌氰浆,习近平主席表示湾弥:8年后的今天岸飞捌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步松驴、人口增长德顿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笨喷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仆奉。其实累培讣,对于全球汽车产业来讲霜拷户,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吮熊,传统技术进步的空间越来越小蚀。在这样的背景下矩背,智能化股虾殊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔼,为汽车技术进步提供了新路径阶惠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侠。   今天趣,我们以“智驾未来示莎卧、创领先锋”为主题溜,邀请各位企业家疯、专家学者共聚一堂吓,希望大家能敞开心扉绩阂,知无不言高糖核,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恼郊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量图爽。   最后判,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钎,祝各位朋友在沪期间顺利河僳常、快乐皮穿泵、安康裳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搓菩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体髓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点水,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娠袜倦,在下线前夕镰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龋目,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钠累噶。 一捐瓜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型薄。今年1-8月丸类,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乓劫谐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墩蒋瞥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勿羡,以首款SUV——威旺S50为节点规短,一步步走向经济型乘用车领域款坏米,实现“MPV SUV双轮驱动”逞售髓。对于未来产品规划森入,陈桂祥向网上车市透露泪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晃塑,并冲击40万台销量规模贺浇屏。” 陈桂祥进一步表示剧递信:“北汽威旺的MPV环琳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品填爆妊。2017年的销量重点会集中在M50F上凰坦怖,到2018年也会有全新产品上市编汀。”    今年8月16日怠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线参,对于转型中的北汽威旺尉础顿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蒲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品既缉通,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碍泊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呜。在陈桂祥看来寐堪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炉隘期,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挠。    二但尾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驶腹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侈刨。M50F具备明显的高颜值特征柬嘘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朽辽背。而做到高颜值并不容易焙念钉,陈桂祥向网上车市透露弥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源督想,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缓。    从内饰来说夺,新车的设计均由轿车化标准打造溜,其配置在科技感回心、智能化上都有出色的表现缆祈尝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矾炽。同时价堕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表圈希忙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捷,智能化水平足以媲美合资品牌如。 在性能方面锑礁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搐菜郊,进一步满足消费者的需求柏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脑羡胺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哇舷,到2020年威旺规划40万台的销量哦菲孔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衡。未来将在夯实MPV市场的同时叹奶,进一步做好SUV市场会暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙壁悸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日考,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腹腐码:苏州吉姆西倘怀、苏州金龙姐荚、深圳五洲龙苦片、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碘咸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皇念,并对吉姆西取消整车生产资质灯郊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除檀锹托,追回补贴资金夺。    根据通报魔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妊韶妇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豹迟扔。不过奸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冕矫幌。 补贴新能源汽车的依据何在跨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呸。市场经济最需要的是诚信欢。但是豁帆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蘑骚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝唇幔害碧墟。部分领域缺少应有的制度约束激,秩序甚至失范团矩蕉,这并不稀奇劣吗镁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陆荣朵。尤其值得一提的是嫌俱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标焚。在这一目标之中甩该,财政也被赋予了其应有的定位哥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脚晒。中国社会的根本性变化需要处理好市场槐惧侍、社会与政府的关系溺贫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贰。新能源汽车市场同样是市臣た纠獭,从根本上说灿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喊笺试。新能源汽车骗补问题的源头肛物俱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重补吞藉。    当然佩蜕蹈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钉廉,不是市场取代政府变,而是市场和政府有主有次氖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖得甜盖。说时容易做时难含。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题徒。补多少箍反普,怎么补坞农舅,补贴如何管理等等倍,同样都是难题如。    为什么要补贴新能源汽车憾媒?可以摆出来的理由不外乎如下辰典喘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苗衡嗅,只要予以补贴时,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诉昂。这么说不是没有道理闻裸睡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寥夹颈,成本较高培卫屠。有了补贴蹋惯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蠕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善封毫。只要有足够的补贴费麓赂,新能源汽车的发展肯定会更顺利吉讥。    但是韦捻糖,有了补贴糙庇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屠?新能源汽车发展的关键在于技术苏。有钱就会有技术吗菏超?这才是问题的关键捐。的确羡丸,现实中有许多技术是可以花钱买来的惺两。但是苯臣茧,先进技术不见得能买得到氯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盒兽丘。各大汽车企业也在努力开发新技术伺权荒。在这样的条件下瓶试窍,新能源汽车的发展方向都是问题蛇,怎么会有可供市场销售的先进技术脊挂妈?有了钱喷屉澳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入彭裁,但是哦充,研发投入增加淡抽,并不等于研发就一定会成功视划。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议聊谰吹,没有确定性的目标臼吻,研发投入的针对性也不可能太强汀蹬突。在这样的发展阶段畏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫌,让市场自行选择合适的技术仁绥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的玖浑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烈咆澎。优势到底有多大解,得看技术匈。电池靠电力供应唉篓疆,由于中国电力主要是火电侈纬,最终提供汽车动力的是煤炭姥。只不过尘,煤炭发电地可能不是汽车使用地夹凄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地水。污染是否减少航闭,还得看耗电量的多少撑臼钞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刻鼓斧。之后棋脓复,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较群。传统汽车汽油有不同等级赤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源省钒扛,这也会带来一定的污染离绊。这都是比较时需要注意的涵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进博黄逻、充电不是特别方便的条件下理负谱,混合动力有助于新能源汽车的发展弓吕被,但问题是仆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗档嵌?充电不便就不充兜嘛,将“新能源汽车”当传统汽车使用桐缝,也不是什么新闻纠顷。还有菲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比探兜瓜,到底改善了多少能源使用状况陶簇?太阳能利用技术的改进妙顷皆,可能是新能源汽车发展的重要方向揪潘当。太阳能丰富潦妈,足够人类使用抹赫溪,但是目前利用技术较为低下店庞量,妨碍了太阳能汽车的发展态。石墨烯等新型材料的使用钎据豆,有许多未知数搅骑,也意味着有许多新的发展空间叫耻角。虽然空间多大未可知苗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兄柏辱?政府在新能源汽车上的补贴较多磁。包括中央和地方财政补贴在内攫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煎倾。补贴力度惊人琶素鼓,这是骗补的根本动力疙箔黎。当然抛磁,骗补还只是个别现象睬,或者说只是占全部补贴的一小部分坦尖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茫怪斡。如果问题的分析只是到此为止微,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策码。    这次公布的骗补企业数量虽然不多程绵踌,只有寥寥几个吗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑癸。这些企业不是小打小闹的企业酸,从某种意义上亥氛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命零瓣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地切蚕。这些企业按照正常情况下潞,应该合法经营才是跨,为什么要去做骗取补贴的事跑居耸?从企业层面来看腹,这是市场经济仍然不够成熟的表现既恋奠。在成熟的市场经济下封,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业簇,至少应该是诚信经营的防朽。骗补肯定事出有因旧八。    值得我们拷问的是欧嫡铰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甘?大企业铤而走险味,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裸炔屏,企业不必费太大劲就可以做到嚎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业残,倘若没有足够的补贴帝,新能源汽车业务也是难以经营下去的徘愤。    政府花钱是要讲收益的粕。动用公共资源献搓挽,就必须将事情说清楚窟材。最终渴榷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疵盯。评价报告应该说明补贴的总耗费氛、补贴去向以及效果诉飞。这是国家治理现代化所不可或缺的骗己。每笔财政款项都应该用到刀刃上借评磐,都应该得到其应有的收益汇。算总账彩揉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砷屑崎,这个判断并不容易做到胳糜隙。仅仅纵向比较是不够的霖玩九,我们还需要横向比较懈热工,中国新能源汽车行业与世界同行相比桓需,地位是下降了来戒揣,还是上升了轰。如果上升亲乳,那么上升到什么样的地位涕咕?如果下降长建,那么下降的程度又如何憨?即使有了指标数据谦,争议仍然会持续下去倍。也许募,我们可以通过其他指标来加以佐证逛泥为。    新能源汽车的受欢迎程度纷烹冻,显然就是一个不错的指标投曹岗。2015年新能源汽车销售了33万辆且鳖淋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裴宠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疟多,那么实际销售数量更小库。新能源车价格不低疏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汞坝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碳,更利于判断孤仍。北京小汽车上牌需要摇号舶,但是新能源汽车的号是单独摇的坊,且获得的难度大大小于传统汽车磨。这样失谢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车古响。他们选择的理由多是容易拿到车牌憾哩妥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叫擎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖连,还要摇号霞,获取牌照的难度和支付的代价都不邢考途弧,新能源汽车和牌照捆绑销售危,给那些亟待用车的个人以莫大的方便攻钉,于是他们也可能选择新能源汽车捷揪。但就是这样炮,新能源汽车仍然没有流行起来豁墙。全国其他地方岗膝,也未见新能源汽车充斥着整个市场贝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩澎陆,但是处,我们需要思考蔽,这些成绩中炕率椿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搔浮?一些城市为了招商引资就耍,鼓励新能源汽车企业到当地投资割魏勉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厩。“双赢”战略的实施顺蝗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进僳窖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定能,这样的不对称竞争扶持饲汉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沁鹿全,是对新能源汽车价廉物美的期待芯,是对节能减排效果的期待犀咐,是对先进技术发展的期待埃俺。这些期待都是合情合理的含稀。但是伸,供给侧结构性改革还未到位僧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靛胯,这才是问题的关键害。即使要给新能源汽车补贴佩,也应该考虑补贴的环节鞠芯,考虑补贴的对象畴鞘铺,考虑补贴的效果殿蝗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴到鞭揩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者污,不能有效激励新能源汽车技术的进步棠牡。如果一定需要新能源汽车补贴杠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茂泼绷。这样的补贴有点后期资助的味道抄簇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绢骄须。但是册,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裳膏暗,那么它就在这个行业有了竞争优势辖胚屠,实际上不需要任何补贴屎普枚,就可以经营得比其他企业要好蕊部。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争无粒昆,扭曲市场行为瞬。而且价捷桐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娜烩撤。新兴技术的成长在萌芽状态秸,可能没有竞争力现疤,但是护拣笛,经过一段时间的发展之后茸乒塘,就可能显示出新技术的力量停韩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别般湿垛,今天领先的技术桓,到了明天就可能落后懦唇。这是技术发展的规律性所决定的十。为此赣颠泞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窗,因为未来的不确定性颗昏,没有人能够确定未来的真正技术路线凯畴。留出市场成长的足够空间材,可能比别的做法更加重要邢寐。骗补问题的出现览耻认,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坝赏苫。    基于现状疼弟刨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变示。这些年的财政补贴虱苦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拓葛。相反烷乘,效率不够高的补贴虹报,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少揣霸浅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拘平。现有的补贴如果不是投向终端蓬太,而是投向技术研发损,会不会效果更好点呢屏?个人汽车消费纯粹是私人事务寿赐少,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邻挨骄。骗补问题的暴露硼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会城宋。补贴本来就在退出抛糯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴承。补贴旨在鼓励研发何差,鼓励新能源汽车技术的发展疚橡葡,而不是其他具体的消费目标僧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是獭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桂。这样的技术支撑出来的产品股,还不能满足消费者的出行需求贰。财政补贴可以退出贸,但可以通过科研经费资助的方式苦,鼓励新能源汽车技术革新铅桑栖。同样的钱手缺尺,花在科研上的效果茹惺,可能比直接补贴消费更加有效溃。创新驱动发展战略的实施叭间,从根本上看愁悄材,需要依靠的是技术创新梗。在技术创新上多投入愧化扛,并注意投入的有效性较咀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  今年7月底玲,在2016年世界500强排行榜中村,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菱卵奔,比去年跃升47位拎经腥,排名第160些冯,引起国内外企业界恨还、尤其是汽车业界的瞩目恫藉危。    今年狮革豢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头其。恰好是在10年前窖采,徐和谊出任北汽集团董事长唾措,策划悔蚊、主导拇梗钞、实施了令北汽集团由乱到治据杭氖,由小到大污,由弱变强的变革仁揉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哨骚、有益辨、独到的成功尝试登。但是傲,当中国经济网记者约请徐和谊侠,请他以《老徐和北汽这十年》为题筏,谈一谈自己与北汽集团时湘捎,徐和谊温和讨喷、憨厚地笑着说擎隶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摔怕,少谈静,少写僵长。    于是搁儒,在不久前的一个上午退卤措,在北汽集团的一个会议室里糜容膝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道难。今天是系列报道的第一篇毁刷雌。   当时揩瓮谐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孤,实现跨越式发展”的战略沦赴丁,以及构建整车久滤亢、零部件颊虎、研发琴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铅憾锹。“老徐这人的特点就是说话算话输坝劲,真抓实干烹酿洼。眼瞅着北京汽车研究总院纤、海纳川汽车部件捌辨荡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妒畦、新板块一个接一个地建立起来泛洗,形成有力的链条其,轻装上阵棚,并有序运转”赖楷炬。 北汽集团党委书记酸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展急屋,连续多年蝉联世界第一爸木繁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题譬蜜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钳。    世界汽车产业的竞争是国际化的鸿函、规模化的丸祈,更确切地说是集团化的兴。观全球汽车产业格局伯船,能够称得上汽车集团的弘,美国有通用蕾书沟、福特娜私寺,德国有大众灵、奔驰罗、宝马当魏埠,日本有丰田培咎阿、本田释,法国有雷诺-日产苏、标致-雪铁龙耍,韩国有现代-起亚闭狭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辈虑,谈到中国的某一“汽车集团”创背,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捅,没有自己的品牌和产品水,不就是一家投资公司吗虹?算什么汽车集团!    每年屠副体,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鞋婆怪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脾费,不但被大众番、丰田冯弹、通用们甩出几条街清躬撼,也常常被长安武缮淡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趣。    因此绊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧级仆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斥。    过去10年间肆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冒,在汽车产业集团化方面做了大胆辑、有益的尝试砰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胎贬良,逐渐培育夹饯蹈、锻炼成为一家颇具规陌じ粒和实力的汽车集团氓坍清,在研发苍瓶东、制造旅跨卤、人才胶、创新嗅脱、管理等各方面实现了标准化程戒道。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业轻,曾经拥有一定的基础和财富劫核始,令人期冀;同时井,由于分散化曹踞码、碎片化酪,更存留令人难以释怀的遗憾坪。    北京轿车工业与一汽十、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阶磕,有考证甚至认为凭漆伦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌覆青。    据汽车老人陈祖涛回忆脱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搓,北京生产的轿车最早使用了自动挡陡,而对手只是手动挡丰。    上世纪六七十年代皋导,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北处朔,成为一个时代的记忆斜频勒。    而同期鸽描,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北付采,遥相呼应的箍伦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岸褥。    改革开放后氏呻腾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淮。    到上世纪90年代腥恰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粒怕、称王称霸表。    特别是2002年吴际贬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怂,也创下了高速成长的纪录袄幕。 北京牌212越野车    可惜的是沸,在这些看似个个突出的单体层面之上匈俗建,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靛袜沟,除却福田与现代膘巢碑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争响事京,还被同行作为茶余饭后的笑料蛔。整车企业尚且如此竿鼓绍,北汽的零部件企业就更加不堪了郴瘦。由于资金曹、技术和观念等原因储,大都跟不上主机厂的技术升级沤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绊弦,有的企业已不得不靠出租房屋度日悔。    忆起十年前上任之初的状况飞,徐和谊对中国经济网记者说漠,当时的北汽一盘散沙掸布,特别松散莆签,单打独斗棠湿稳,各自为政朽,互相内讧无羡,效率低下……照此走下去呜,“没戏舒牵,一点戏都没有”!他边说边摇头槐。    由于资产结构的相对分散递报,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业艘登。日常运作中稳飘,大多只是履行政府赋予的出资人权力兢,无法形成一个科学的集中管理机构杉抛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系封鞠,深入企业经营管理了叫。    2006年10月底歪,徐和谊出任北汽控股公司董事长痊,恰逢“十一五”开局之年犯粳撵,他率领北汽以科学发展观为统领骆创,对产业结构和发展战略进行了全面午、系统肺淡定、有效的调整睛。    有北汽中层管理者清楚地记得杉,当时斥粒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逞偿相,实现跨越式发展”的战略程纫帝,以及构建整车骡、零部件痹匹粟、研发窜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歇违。他说浦妙,“老徐这人的特点就是说话算话赔妨,真抓实干玲。眼瞅着北京汽车研究总院曙、海纳川汽车部件唾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叮尸、新板块一个接一个地建立起来盯,形成有力的链条为猜,轻装上阵恒,并有序运转”乃炬。    到2009年叮,短短3年时间市,汽车年销量突破100万辆大关炯乌,销售收入突破1000亿韩,北汽集团化战略初见成效桨。 2016年郊防轿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日似倘辨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”魄寒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绕,公司治理结构进一步完善劳蹈,集团的功能定位更加清晰;同时蜗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辣莆吓,并将在人才吸引是恨结、产业链完善及兼并重组中江,发挥出更加高效的运营效率失技。而外界则普遍认为葡,名称的变更钡胖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源技,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心械。    “北汽控股更名为北汽集团诞垃陶,是北京汽车工业的领导体制燃哺、管理体制的一次重大突破碍撂,找到了北京汽车蓖脓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豹,徐和谊当时说售。    随后桃赂凑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蚕午继,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皇。根据规划嗜斗软,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元套僧,大力发展自主品牌埔,完善和打造全产业链嚼济购,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饱,进入世界500强品隋光。    “说到做到粗陪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歼渴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说懒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铜,战略性新兴产业蓄势待发棵具捐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衬,各项增长指标位居中国汽车行业前列泥记,成为近几年来最具成长性的企业集团活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管潮:李芳" "   姚景源认为桐坍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持随,而产业政策需要与时俱进小魄村。    杨裕生表示揣:应适时推动电动汽车市场化裙米,也就是补贴退坡切,一直到取消补贴骡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饺。但是顾辖查,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高副未,不宜鼓励扁革辽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宏试。    侯云春指出倍,新能源汽车发展需要在供需两端发力短献,两手并用惜,推动新能源汽车健康发展肥缸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示塘,表明在国家相关政策的助推之下杉封,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展人,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斯唤。其中盖,规模巨大摹睦拳、涉及金额超10亿元的骗补事实芯险挺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芯培涩。昨天宪惺,几位专家学者的观点引起关注霸瞄实。 中国工程院院士杨裕生    不可否认箩挎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹋剂敛。对此翘害,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韭栖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洼界、必要性的措施愤维。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丁叼,政府对于新能源汽车产业要进行干预才霓举,而关键问题是怎么干预丛,干预什么兢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诡师溪,而产业政策需要与时俱进”旧踌氰,他谈到彼暑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芦糠,并提出产业政策应该遵循四个原则差。一是产业政策不能替代市郴韵;二是产业政策要管产业灰凉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碧罢。    杨裕生也认为埂,目前的补贴政策有两大问题幸猩,一是单车补贴过高莆,二是补贴总额高吴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歼寄,副作用很大垄歌拧。    在新能源产业层面凑仁计,杨裕生表示韩隧菜:“应适时推动电动汽车市场化差儡,也就是补贴退坡姓洁,一直到取消补贴化皖戮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伎揽晤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钠违虹。在技术层面盟,杨裕生认为先,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铃聚,第二就是发展不补贴缺、已经市场化的低速车损。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刃,不宜鼓励挂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锰擂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穷饱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偿琅,新能源汽车发展需要在供需两端发力笛,两手并用喉,推动新能源汽车健康发展访示病。    侯云春解释说诬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啊。一方面大家喜欢用口斑蹦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脊蔚杜,政府和企业共同努力躲,使得新能源汽车能满足消费者的需求堤浚绍,开拓新能源汽车的市场旧媚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”免。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  如果我们做好准备的话翰,赢家当然是我们廷俗搜。我们不担心其他的容摆淮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抢,我觉得只要我们做得好仇坏,一点都不用担心捐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日估,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糕售窟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授失疏凰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乃。其中特别谈及奥迪与数字化辅。    施泰德说崇,到2025年以前眉穗霸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堤尝?汽车行业正在经历一场变革佃狙。对我们来说伶接仟,有一个非常重要的关键词拓豢觅:数字化碴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变场矢揪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说篡扒,我们眼下所处的时代肖酥,奥迪科技一直处于领先地位胚炒硅,并不断进行新的突破性。对于数字化誊凹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商查烁。到2020年时膳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耻跺,这也是我们引领未来的一种设计翔,包括其他顶级科技仙司,包括我们的传感器霓渤、雷达粟、激光大灯等票煎,都会进一步巩固奥迪的领先地位苗拦戎。    施泰德说丛复杰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远特讼,我们会全身心地投入到这一点烩体,包括3D地图舰,导航等应用损。对我们来说枷界,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值睛谓。当然阮蒋把,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”形猾。    在回答有记者问维薯擒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哄忙守,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酞场蛾,有哪些优势诬届松?在这场竞争中滤,谁会获胜”的问题时翠轿咀,施泰德表示慕蒜沉:如果我们做好准备的话羡蹄懊,赢家当然是我们仟。我们不担心其他的测,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卷羞倍,我觉得只要我们做得好敢,一点都不用担心妙票。    施泰德强调坛详,在某种意义上樊,我们也是一个初创企业借。其实幂,奥迪有很多细分部门夏蚊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作块罐。如果没有这样的合作霉,你很难相信回吴篡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远囊诉杉,我们能够成功地实现自动泊车荆险屎、自动驾驶等孰。    施泰德预计寐,2017年傅清沪,我们要推出新的奥迪A8亮,自动驾驶的时速能够达到60公里盲偶,没有别的厂商做到这一点壬登。如果我们明年能做到这一点的话绒苔镁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棵,启迪未来”童窍确。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握嫡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褐惧侗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕入。庆典活动前夕次禾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矛刷。一汽-大众汽车有限公司董事杰剐氯、总经理张丕杰除了对政府葡、经销商康杯村、员工骋朗轻、用户等的支持表示感谢外哎,他也坦言聘莱,在新能源肚、“互联网+”等方面隋匆,一汽-大众起步比较晚福,这些短板正在引起高度关注漠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丹瞎,“因为有你尉斜,心存感激”竟亥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情号纷馆,来感激这25来帮助我们成长的所有人枯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斯邻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贝艾。从前辈讲起说湘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为患搭,还有陆林奎等等的领导叉顺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姜陶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兑。   25年来馈兢侠,我们要感谢的人非常多奥痹。感谢国家和政府的支持与帮助哩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持技,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揪。例如成都结,成都今年是高温天气掸邦宫,最高气温是37.5度而且是持续的卿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活畅,政府部门给予了很大的支持和帮助藉。   我们要感谢1250万用户懦男邪,感谢他们的选择和信任勿。一汽-大众从项目开始建立结,一直到第一款捷达开始投产芒碳,捷达在市场上并不是一帆风顺的试付痴,它的初期是走过了一段曲折的道路簿即。正是在困难的时候翠巴,是客户帮助了我们遣瞬岸、鼓励了我们摊拭。还记得在困难的时候贰通沪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国婚订赴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哗硷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工曹翱。一汽-大众的员工非常的进确ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化家翟离、吃苦耐劳番。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬距膏钙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剖价。大家知道一年365天纽,如果周六周日全休息就要去掉52天堕吩五,把所有的节假日都去掉坪锋陌,标准工作日应该是250天泄樊楷,工厂的康采恩标准就是由此设计量。而我们加班到300天腐高,320天是常有的事凰烷碘,员工非常辛苦单慰,所以在这安,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侣。   要感谢中德双方的股东霖害色。要感谢他们具有前瞻性战决策庙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壁。一汽-大众的建立姓,当时在中国的汽车合资企业慑嘛,一汽-大众成立的时候也不过就两家裸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下攫赏,股东双方做了前瞻性的战略决策奈,才有了一汽-大众错箱赋,我们要特别感谢中德双方埔。   在一汽-大众发展过程中搪垛,比如一汽-大众西部战略单素长,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倪。一汽-大众在西部建厂的时候此,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掇。现在在西部的生产基地塘穆,今年他们的产量突破65万辆杭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略修,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫂成埂,也取得很好的效果姑水淋。此外贺秆,还要感谢1200多家的经销商沥勒、700多家的核心供应商合作伙伴磷疮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钡恭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枚恢插,中国适合于家用的车型非常少领奶。25年来晃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆簧,上缴税金3700亿元剑骑梦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氰兔搪、奥迪两大品牌12大系列产品抵府。   25年来蕊古,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升描,带动了中国汽车工业质量意识的提升省纺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌插佰痊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坦情,一汽-大众是领先的蔽克。同时能蚀粒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淀奇皇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赂镭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展快外匙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验募。首先潍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑崎蓄讲。一汽-大众的体系不是一天打造出来革脚沁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闯汗。   其次匡苟赖,一汽-大众拥有一套完整颠皮肺、标准的制度和流程的有力保证挽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膳浅,制度和流程是保证无。   再次馅飞哇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桥,在经营发展过程中有很多难题需要解决脆,有很多矛盾需要平衡冯,用什么样的标准来平衡滴孔?底线是什么骸?那就是质量抄点冈。一汽-大众一直坚持质量至上负,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关儡耽谐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笔箔按,这也是质量至上的战略要求癸俏春。   此外交旗,高品质的人才拣惟,具有工匠精神的员工博贯巳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睹鞍稿、传承的文化也是高品质窃吞题,得到的技能训练也是高品质歪擎窃。拥有和企业共担风险的合作伙伴痞,无论是过去忌、现在还是将来都是这样泛渴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起其墒耍。一汽-大众在自身发展的同时纱,也考虑到了整个供应链的协同发展僚滑车,对于整个价值链会有高品质的要求表软。   最后浮厢,一汽-大众在努力践行企业社会责任逗幂懂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娄娠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摹伤空,也得到了社会各界对企业的尊重和支持路青。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闻胸拷,既要总结经验和收获灭厂邵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舅室辨、走了哪些弯路敲阂,下一步应该怎样避免技帽膏。   如果说到过去的不足齿陷,SUV细分市场比例快速提升得罕,一汽-大众对此准备是不足的吨烦,对新能源掏堂帘、“互联网+”等方面的起步也比较晚绩。一汽-大众对于未来仍然充满信心凌,这些短板正在引起高度关注侯,企业正在考虑这块短板如何去克服坑掠虾。   2014年碧拴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吓嘉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陷垮氮。   面向未来墒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饭蹲舌,保持创新被、驱动发展黄唬疼,并释放出更强的增长动力星袱。同时溜,也会与各方伙伴实现合作思,实现更为广泛的互利共赢适劲烈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任廊井矫,不断回报政府慑、回报股东搭、回报社会遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举林褪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淮寇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粱。他表示呐粳孝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扣,并将继续保持限量生产以追求独特性肌亲啃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垦塘江,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嘲锋钎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低画仇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吩隙频,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用星。业界有所疑虑的是递,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俯。   对此食,薄亚铭向记者表示楞搪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卜,但都不是便宜的车型堕龄。Levante的价格达到了100万元左右忙,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘫,在产品定位上依旧不低邓涛剐。同时半操,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产猫敝删,依旧走高端化路线喘。薄亚铭还讲到赦坍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司星,不会把目标提高到每年20万辆收、30万辆的水平惩步缆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量办,所以我们能保持品牌的专属性蓟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肩病咎,他表示靡帝扩:本次车展上上市的新款总裁车型骋偷舒,除了在产品上进行了升级外鹅费,还提供了多种个性装备暴,客户可以从中选择很多种搭配林枫船。此外僚瞥但,新车在性能上的提升显著康沛袄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揣芒愤、动力最强的四门轿车胃熔獭。   此外奔崩架,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亨红际,开始尝试电商销售模式牧脾刮。薄亚铭认为香缕介,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用经,因为中国市场的客户已经变化诧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潍措朴,现在有很多人都用手机去买东西窘,这是市场发展的趋势父。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前级,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汇步判,即用户车主首付车款后氯弄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赣晨晾,到整个租期满了以后达喀,这辆车的物权就归给该车主欧,该模式类似于分期购买操剿劣。   薄亚铭说贾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凰谅,但是在中国市场还是刚刚起步诚帮彤,有一些量产车会采用这样的方式做库散,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”据敌埃。他还表示殊菩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孔,其实反响真的是挺不错的趴伞。尤其是北京临、上海这样的限牌城市峨脾。通过租赁的形式物梅福,牌照将打包在租赁费用里面糠同盖。当车主买到车开,即启动融资租赁手续倍绦崇,拿到车辆牌照价痴,不用为没有牌照而担心煤订。如果是企业车主翰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捻,是非常划算的水。”目前蒲厦颇,该项目仍处于试水阶段软吕蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "新能源的发展顷架骑,是大势所趋垒纹,但具体方向冲,也扑朔迷离拌回。    电动车会成为未来的主流吗潭?现今的新能源汽车产业健康吗坡任?什么样的新能源政策更适合我国国情帕洪讥?    2016年9月2日帅港怒,在2016泰达汽车论坛上煽结,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隘晶违,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”徐蛙,他认为珐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藩踏,恐怕不可持续囤爬贫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浆伙,何光远认为急,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秆课妹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人材,这位87岁的老人谈起汽车工业亲,依然有些动情窝捍。谈到电动车发展翔,他认为骑,把电动车归为新能源汽车是不合适的酮。因为粹,第一枷鼻炒,电不是新能源诧,第二莆,电动车也不是新东西懒嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扑,电动车诞生在1834年寝谱,是英国人罗伯特·安德森发明的瓣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罢凰酷。    何光远认为庆嫡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慰相,不科学寒富船,应该给它正名坟,就叫“电动车”跨狈,或者是纯电动车交姆。何光远认为词蔷,电动车国家政策的支持力度非常高醇篇饶,所以它现在发展比较快滦版,去年生产了30多万台报,但它还是有很大的局限性晾点挥。首先滑沏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便竟,可以长途旅行使用访节。即使快充也得半小时以后技,但是经忱宦危快充的话蜡芳,这个电池的寿命也会减少阜蔫,慢充就需要几个小时确弯慨,充电的时间很长廊。另外筛,行驶的里程很短尖,有一百几十公力就了不得了河豢,就是很好的电动车了活憨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倍撵锋,我认为不可能持续卤。”何光远说勘仿琶,很多企业是因为补贴才做电动车动,事实上狸,内燃机节能潜力还非常大藏,缸内直喷技术迫霞吃、柴油机的高压共轨技术纷鲤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脱,因此闷冯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刨挤,不能被动彝Α,节能是最大的减排斯判。    甲醇车大有前途    现在亥刑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脓楞,因此氨耙荡,各国都在研究替代能源与新能源汽车趣。美国皇究煞、欧洲烩纹揩、日本排艾炽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戊洪受,但因为资源禀赋不同橡黄,所以技术路线也有所不同尾。    何光远介绍说莆甫池,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怠洁酞,在某种意义上讲八萝些,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量加,虽然同为乙醇挛顺焊,但着眼点不同;日本缺乏资源那逞惕,自身资源利用问题不突出奇得,因此醚,把提高汽车燃油经济性作为首焉⑴椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甲黄怀,日本也在搞甲醇的研究葡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惨蹈夹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碉驼。    在能源瑞是、交通床吻、环境航窝、经济四位一体的框架之下粒稼,中国又该如何考虑替代能源的问题苏?    一直以来垢,煤炭是我国的主体能源幸帘,占我国能源消费总量的66%至70%攀。何光远认为够,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竞彻。推进我国能源生产和消费革命表耽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路魄童偿。而在煤炭发电供热的同时背仟,可以产出甲醇拱,可以为内燃机提供燃料填市刺,所以淖宝文,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁免、高效利用是紧密联系的凹狡穗。    此前申,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点具玖谈,这4个省基本上就是产煤大省酶癌、山西枪、陕西钩缚、甘肃错卯、贵州撼、上海市扭叫稗。现在规模最大的是山西抱涝电、贵州尺稍,其次是陕西镰购刮。    何光远介绍说持吮即,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准黔罐,车都经过天津检测中心检测迸,上了公告习,经济性也是最好的黔。“我去看了加注站丛贝,M100甲醇100%烧甲醇癸瓢勾,2.2元/升玖射,现在已经降到1.7元/升了窟欠输。一个半甲醇就可以代替一个汽油扫。所以说纶率,甲醇还是很有希望的豹跑。”    今年3月份萝蒋,工信部豹、科技部浩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点配涝协,验收的专家组由何光远担任组长去验收母虑。何光远透露说香倡赎,山西验收以后罕鼎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赔夸,开会以后形成了正式的报告改翠醒。现在砰努,在各个部门已经会签完了卜菱始,在等高层领导做最后批示竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容电律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搭福,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硼享,力邀政府卵辖桓、行业丹请壁、企业汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灌翟,寻求产业发展有效途径确酵偷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录手。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们际、先生们改卡飘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拘楼。今天寥窍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文靛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先山输钠,解决大家的疑惑衔,为什么要改革导巢孔?现在存在什么样的问题酵吗?第二懊,改革改了什么太苍?主要内容膜、实施步骤苯、目标矛竣、原则堕戏、政策选择等等构截。第三僻捶芹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了染鲍,改革试点取得了哪些成效莲,用一些数据和大家进行汇报祥宪椭。第四瓤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件莽鸥氰,从国际上来看沮粉,自上世纪不管是美国济什茬、欧洲疙、澳洲还是近邻日本斡瞳怠、韩国碍墓、台湾等等伸毛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剿枷湿,至于费率为什么要管制鹅翁?为什么要放开裴?这个也可以做一篇大的题目反牧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灰吭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胖,逐步地向由保险公司自主制定转化臣葡,定价因子的选择就是什么样的车保费高皆钒伤、什么样的车保费低搓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展憨纷同。   但是腔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娇噬陆,还不能叫现在完成时吕。比如说美国若干个州陷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奈攘孰,因为不同的政策取向有各自的利弊澳,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞋讹。   从国际保险市场改革发展的经验来看丘钞,改革前和改革后镜祭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昧彻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化礁闪、复杂化巫徒彩,定价更趋精细化虏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淀。在澳洲一些国家糖,改革前超额承保利润改革之后就消失了棋经。对于我国来说供成,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桔尼,从2011年开始社会或者舆论端螺逼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抠畴琳,行业本身也长期苦于在低水平信起、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徐老。另外瞬寸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腺表,在这些方方面面力量推动下套僻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吭狭娜。   在改革之前是什么状况泪睦?简单跟大家介绍一下桂揉叫。从人民银行管理保险行业开始煌竟木,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吕贿办,在保监会接手车险市场之后存悄地,也是保监会统颁条款费率缉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革情撇访,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鼓绢卵,整个行业亏损辜蠕、消费者投诉也比较多歌腻,所以到了2006年的时候邪交期,这个改革又走了一个相对回头的道路霖淘耸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套论司柒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茨肖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刻妮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叭蔫,比如说行业比较统一蟹剃柏,消费者认为条款费率比较容易理解寇翔,恶性竞争的风险得到一定遏制撕,但是负面作用大家可以看到鞘徊,一个是条款法律风险很大显抖,不能适时的随着道路交通环境化、司法环境划、社会经济生活环境的变化适时进行调整逞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毕挺、无保不赔陵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乳。   第二搪,在监管方面定位也不清晰秋荒缉。对于一个自主经营栓贪、自负盈亏的保险企业躲湿,没有条款费率驶篱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力艘髓蒋,改革发展没有动力雄毁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酥傻斤,所以整个行业是在一种规目磺拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潭多勤。   在2011年洛、2012年前后经过评估涩、反复的讨论窟费肛,其实当时市场上两种声音都很大干,一种认为行业就是应该统一规范标准化刀淖设,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路隧兜浑。经过反复的评估和权衡陕兰,也是在十八届三中全会的指导下荡私泊,改革的方向目标原则最终得以确立垢查,这是在当时发布的两个文件窍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标登,比如说要提升行业的发展和服务水平靡,使价格更加合理豹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沪士、保障范围堆饥酣、服务都有一些诟卜偌洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标媳俱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向横。第一个是维护投保人保险的合法利益度全。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顾。第三个原则是稳步审慎推进故繁,根据一系列的国际比较研究竭,大家还是从中得到一定的经验和教训毛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雹领,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训温篓宦。所以该,最后选择的改革途径不是一步到位瞧跑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咆聚,它只是在长期的甚至六年篡、八年戳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态媒,这是改革的一个总体思路赴都,从条款律挤、费率陵绣叔、监管三个方面这是一个简单的概括赤姜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗡世,大家不用仔细琢磨当中每一个字剂氖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辈,双方义务关系是怎样的标准化流程提。   除了行业示范条款之外冠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充练亩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贫淌,不管是欧美还是台湾攫镐埃、日本悼甜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门私芜、百花齐放的状态汹哭容,因为每个合同涉及几千个字烂,实际上畔十,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亥铰频,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择田澈。   在费率方面分成两个部分警妥绢,一个是行业的保费水平摧兽文,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胁侍肉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨伞,对于汽车来说坦弗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吼落膘。所以在整个行业层面建立车险信息平台朽柯,收集各个公司历年来的承保理赔数据弯吝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狄咖、科学的定价的参考篓策,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了短姥稻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坤苛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司百沏柬。在行业基准保费方面济,行业协会做了以下工作耍悉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理反,在这个层面搐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平块,其实是相当的弱料藐港,这么多年来的承保标的里顺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妻邢娠、编码实际上都是不统一的块弓舌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据藉充幢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码且,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漠慌,这个数据库目前正在申请国家标准喝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毁句,对每一款车归集了二十多个基本的字段茎伞骆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裤岸甘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喘,给消费者购车提供了一定的参考骂钦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绣。   在行业提供费率参考的基础上褐胳,保险公司它是怎么定价的牵踏苇?现在也是大家很关心的一个问题瑟髓炯,为什么有的车费率高领、有的车费率低缕硕筒,为什么今年高明年低哺澈罕?在不同的分类当中有一些差异阮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娘楷,分成从人因子和从车因子两大部分贡牧,每一类因子当中又有若干个维度授,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力局鼻金、风险定价能力白踢殴、风险管理能力自主制定的阔掸。   比如说攻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钝、他的生活方式缸、他的信用程度等等抽翅目,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汞吉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乏,它的安全性欺摹竣、可维修性等等吗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炼灿。   国际比较先进的保险公司梅,他们通常采用的定价因子姬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浇晾掣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敬技琳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滑,这个差异可能我们现在还难以接受髓究,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宏春。   总的来说申,保险它产生和发展的基础是数字法则枫矗可,在大数据的发展背景下剔圭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胜。   前端越放开后端管的越紧星谷,如果费率市场化以后窝篓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沮、整体亏损的这么一个状态抽斥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谁赂。   实施步骤涸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的彩。到今年6月30号为止铣列,第一阶段的改革基本完成了兢巷潜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忻逼谩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘎捷,不同的索赔历史对应不同的费率辞甘立,不同的车型对应不同的费率险萍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冬世珊,这也是改革的目标范,首先是平稳过渡锑憾馁。   下一步谎,费率科学化奴娟、精准化扔娟块、精细化程度会逐步的加深氏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娜灭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜕崎贯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下年煞孔,经过一年的改革试点农,消费者从全国范围来看绞欧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点快,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墨,对于高风险通赦、高出险的消费者避,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酚袄串,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费爽募倘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惩铰朗、道路交通安全水平都得到一定的提高挖。   从行业的整体情况来看蹄埠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平飘啼,增速营改增以前是11个点艰炕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捌蠢,仍然是持续稳定增长剑姜九,这一增长是在保障范围扩大肮客凯、车均保费下降的基础上实现的孙路司,车险行业的承保效益基本保持稳定邢腔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妨桶瓷,两个点的承保微利趟成。   在保险行业层面来看沃,公司的定价水平酗徊非、服务能力在稳步提升的篮。外部正效应也比较明显劲割派,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瀑仕匡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势编惯,大家开车上路更审慎了仁斧,小额案件在索赔的时候可能更理性了凭。   下一步工作粕苯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搞潘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品外,也就是说除了违法犯罪不赔挂氓,除了不可保风险不赔劲裤袭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拨拿泪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啡嚼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣们亢汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围激强啥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体查离县、不同的投保人窖坝、不同的车型价格的差异会越来越大戌逃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浇攻,更好地提升保险公司的核心竞争力嫁竭,也更好地促进道路交通安全通,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乘阂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九歪丝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任拔分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭,力邀政府陪屑慰、行业皖卤刨、企业静侯窍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辩,寻求产业发展有效途径尸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陶攀褪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点崔够。第一潘思,SUV这几年是高速增长健狭,我们做一个判断卫灌,这个高速增长就要成为历史了等,往后没有这么快了荣幢受,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点可,份额还会提高祁。第二炬臀筋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炕,就是份额和价位双提升珐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沛眯,之前是低价位提升份额喉鹃此,这次是价位在提升磋、份额也在提升辑煎午。而且我们判断还具有可持续性讳普。第三口,汽车厂商将会由过去的河叼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强朽、弱者更弱皮耪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陛藕僻。在此主要介绍前两个干,因为时间比较短嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剖。从图中可以看到稳,从2007年开始骋刷喘,SUV进到了一个高速增长的阶段缴慌,连续九年年均增长率达到46%唬酸,今年前七个月也比较快铝,增长38.6%怪。此外洁宫,市场份额在迅速提升力我,今年1-7月份市场份额达到40%镰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汰定涝,过去几年每年4个百分点觅身,去年涨了8个百分点俯,今年1-7月份又长了4个百分点爱,自主品牌SUV占自主品牌的60%酿镐,SUV全面热炒瀑,豪华车扒剐肺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挛杏,下一步还有空间冗。从这张图可以看出接挪,一般的合资品牌陛,SUV比重还偏低旧少,豪华车和自主比较高裤补颗,不同级别里面SUV占比较高僵盎浆,不同价位车里SUV比重也很高估,还有一线标、二线马疥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诫,不过一二三线的比重是去年的数据逆,今年前七个月是四十了阀窗,今年没有注册数据可以看得出来茨。   但是帕届,我们说这些年刺牛红,suv领域基本没有在空白市场凄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竿蹄,需求就会出现放缓的趋势窟醇邵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势频码薪,2012年-2015年逐月都是向上提升的乐谓肝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走假讼烹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舞角蔑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匡。相对于去年嘛,虽然今年全年涨了5个点皮憾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镁班,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裙啪。   但是兴,我们说还有增长的空间刑廖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况必秽,大家可以看得出来含结藩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熊,大约在20%左右老埂嫡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巩提、加拿大港晴、俄罗斯这些国家痉相北。这些国家总的来看是地广人霞疃潦佟,SUV占比比较高卧,人口密度比较高的SUV占比比较低噶,但是也不完全成立隧脆,韩国人口密度也很高但是SUV很高脆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低良芥,这不完全成立使廊猛,这两类国家的情况是存在的采省。   如果跟美国相比喘竿,美国是把皮卡不作为乘用车桂坑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亨老趣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翅抨绊,与宽口径比还有11个百分点林锯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辽兰,五十多不一定是峰值点妻狈泼。   另外尚曝沤,欧洲这几个国家虚牢,虽然SUV占比低桨滤,但是比重也在提升却签,从8%涨到25%闭男,SUV的热潮是全球性的晶挨许。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翘,美国顺侍沦、加拿大这些SUV占比高的国家仍酷舰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高限笛,大部分来讲可以占到40%左右毙地涉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罢汲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龟,欧洲这些国家就是两类钡婆,我国应该是随着美国纹、加拿大块凉、欧洲这个情况辽办,因为我们已经占到40%的份额了精烽倦,如果按这个去计算疾斑缸,中国的三厢轿车是48.4%秆竭,还应该有十个百分点的下降空间巴磕凌,下降去给谁涡倡瞬?基本上是SUV夺钩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升韦价,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点星衬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钦捐,这就是我们对SUV的一个基本判断库煽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恐赫,就是份额和价位双提升滥喊,这是非常不容易出现的一个现象辑晶浅,如果把它拉得更长一点看湍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脖,2000-2010年连续提高了轮,最近这几年不太好些痪午,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舶饱端,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泛扔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亮慑虱,2004年齿禽、2008年喀迷、2011年缅、2014年隘焊,其他年份至少是相等的秋熊贩,大部分年份是比它高行稻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘸缄。   现在一个更积极的情况来看亭飘,就是我们的份额在提高匠考睛,如果以总体的市场为100的话釜透抹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氢贺,如果以生产量为一百的话上亢钾,我们的自主品牌已经占到了35%断弟苔,其中提高最快的就是SUV蒲赫接,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夏途,它占到了一半以上的份额泻寝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拴,以轿车为一百佩棘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛊未狮,连续几年都在下降假履,轿车竞争力在下降讨纲绦。但是自主品牌总体上的份额在提高相灿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耍霸反,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秋歌,这个销量在提升楞懦,低价位的车销量在下降筐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长趟,增长最多的就在这个5-15万区间虹兢。以自主品牌自身为一百的话菇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聚,现在只降到了3.4%险忙番,而5-8万的车这几年也在下降糠仙床,增长最快的8-10万的车和10-15万的吹昂号,这两个价位上涨的是非常的快蔑顿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%栖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讥守,自主品牌的车价格明显在向上走滦季,这是一个积极的变化郝栖年。   另外克似,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹄, 10-15万区间镶讲貉,自主品牌在里面也占到了28%冗需隆,这个变化是很积极的宝瓶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的车,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的檄苫退,最高峰是2013年213万竿诫蛔,去年降到164万拱,但是SUV在迅速地扩张摄陋,大家看这个SUV的比重眷恼,原来是二十多万辆擞颗狼,去年到150多万辆瓷危,右边这个图是10-15万都哼台,更是靠SUV在拉动的茹舱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谓哨,这是一个非常大的积极变化午瘦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弦,这是GDTop的一个调查数据苦灿,这个一百辆车出的事故故障率示觅,自主品牌在2003年有四百多个事故浚钞,合资品牌现在也在下降丰镐,这两个差距正在缩卸夭桓恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盛储。   从产品的角度也可以感觉到胎,最近我们的一些新产品像奇瑞偶泥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岗精轮,这就是一个积极的变化检蕾送,这就预示着我们未来具有可持续性沫陛。而且可以看出炯,如果以前二十名产品排名算的话放,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3人窘,一个长城C30一年卖了15万辆左右旗鹿暴,前二十名里面我们有两个挺话。2013年更少一点凯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毫唐,前十个里面已经有四个是自主品牌的双韭罢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峭力犀。   这几个发展量比较大的企业搞沛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钠酒豢,这也是积极变化诬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酚艘蕾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垢陇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱帧,国际市场南美洲春挺、亚洲葡尽、东欧剖脚忻、非洲是迅速扩张的市忱⒏帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力楼帛施,我们产品出口大国全是这些国家甘每皇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家超妓腔,跟我们购买力差不多栓慨,人口加在一起12亿端,跟中国市场差不多耸抠,换句话说中国市场去年卖了630万辆显谅簿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬登恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胳疗活,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹦泪纠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霓,传统汽车大有希望磊填,至少应该平等地分配国家的力量戒笆淬,在传统车和新能源接栓惰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腔俱阶,力量投的也太重哼车督,下一步要对传统汽车给予足够重视辰切,它完全有希望获得好的发展琶哭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饭,以前是高速诺骏,未来是中速当等,它要抢别人的份额眯。最近两年这个数据可以看一下伶宫,自主SUV挎型猾,连续几年50%-60%的增长慈拴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杉涝,这就说明这种竞争关系在发生变化擎健凶,这是一个控汇塑。   第三个观点我们就一句话带过了斯何,汽车厂商的格局要发生变化酣伶,过去是大家共同进步珐莱、共同分享发展成果事湿,因为有年均30%多的增速蓬,最近几年速度已经降了年均降到11%了饶兄,未来还要下降俏诚,大概8%左右或者稍微高一点碌堑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展适。另外合资内部也会竞争散,自主内部还要竞争棉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蓄,大众占到33%薪女,最高占到38%鞋,就是中国销量占到全球销量秸,宝马袜帽连、现代盖款、PSA都占到了20%哩鹃尖,通用15.9%蓉,如果把它的微车也加上超过25%败,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高避,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恳静廖,要么是维持全球地位通用抗蔑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众麓拇跨,大家对中国市场都高度重视鹤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额全,我的速度要比别人的速度高色,所以竞争更激烈奇、自主更不用说了骚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妊,大家都给予很高的期望倘,未来我们说竞争会非常的激烈第,而速度又会下来踌,所以未来的竞争格局跟以前不一样惕恨,以前叫分享怒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强户、弱者更弱馅热,十四五就会出现兼并重组桓栋扫,如果我们放开让更多的企业进来蒜,我觉得这个可能局面会更快旅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哩透,最多明年还有一年恢,但是它的速度比平均速度还是快一点瓦寐,自主品牌大有希望疚班捐,我说的是传统自主品牌窟,传统汽车还不是新能源汽车缺蚂履,另外格局会发生大的变化烦叹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辱晒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕间绦疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲁譬雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷吵,力邀政府弦囤申、行业湍、企业沉围、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菇祟,寻求产业发展有效途径默。   以下为福田汽车集团副总裁绣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录归蛊仿。 福田汽车集团副总裁贺杠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缆摧、各位来宾贸、女士们缓、先生们到情隆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浓却,能够跟同行睫、专家做一个交流学习鸽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新簇盾虎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蚂拌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酚甭。从全球战略的视野来看及侍缸,乘用车的全球化特征更加明显范,很多轿车的平台会在全球市场销售瓤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竣。举个例子砷酵些,如皮卡恢快柑,在北美皮卡占整车比重是很高的蕊,但是在中国下恫,在欧洲梦弥慨,皮卡的量就很小穗。另外又如轻卡盟壁蜕,现在它的亚洲化特征会比较明显冯欣骂。还有重卡昏署,在欧洲都是偏平头的藐十,北美则都是偏长头的休。所以商用车行业的区域特征很明显蹈嘲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奖。而在中国市称藜,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拐蒲菏,2010年达到了一个峰值429万辆垦抛矫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒲修午,去年是345万辆染,应该说这几年商用车行业日子都不太好过步飘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缚,主要的原因就是因为重化工行业崇颗喘,如煤炭沸邢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剃逢。另外整个物流行业的效率在提升清捞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撤遣悍。   随着市场竞争的加剧欧,行业整合也在加速桃排,份额由2010年的44%提高到2015年53%泥纷筋,再看一下今年商用车的情况仆,今年一到七月份销量略微增长乏宫,整个商用车行业增长2.4%嗡窝嚼,我们判断是过了低谷察樊,所以下一步会有微幅增长屎杀盼。2.4%其中主要是载货车贡献的匣履荚,同比增长4.8%郎去祟,客车受微面的下滑菱膛苛,导致载客车下降了10个点覆老。   关于未来的商用车市巢棵越贰,我想从四个维度分享一下我们的判断辫嘘宦。   第一是从宏观经济层面帘垢巾,从金融危机以后卵,全球市场增长的趋势是慢下来的盟凡,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓮穿:2墓痛蜗,但是进入“十三五”之后我们判断肖邓棺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辣瘁,商用车因为是物流工具的企业绷,未来会有所好转姆,但变化不会很大虏钞干。   从技术层面来看麻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锋檀骸,现在正在快速进入智能化的3.0时代为。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程矗快的顿。   未来的商用技术主要围绕着智能化炊畴、网联化融唐好、电动化捂、环保化来追求汽车的高效盎、绿色锻随禽、互联和安全地。   另外从中国的政策法规来看懊室,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动速,从客户需求来看叉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雌剑理,推动了中国新能源车的高速发展泛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绵贡,同比增长102%墩,其中纯电动客车3万辆贿咯,同比增长176%界白寸。未来在城市公交以及城市物流口啥、环卫等方面虱,电动车还会有一个高速发展汞。   下面分享一下福田在科技创新淀斗、转型方面的一些经验和做法艾思磨。   在商用车2010年达到高点之后桓帛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捌,加快掌握自主研发的核心竞争力夯蹬慧。通过五年的发展来看河,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庇每。福田汽车目前的研发体系是两级耽,一级是福田集团的研究总院碗歧惜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铣端鄙,曹博士也说堡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心无,是一个二级研发体系蔷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牡、整车的集成以及穆赶瞧纾块开发和整车测试的三大核心能力湘瘁松。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赋、康明斯等等合作单位进行深度合作那害、改变和创新辉,推动整车的技术进步敢撑。   在转型方面粒餐,我们这几年主要围绕着几个方面不对。   第一是产品低端往高端转型愤,在“十二五”初捐让评,我们的高端产品占比不到20%堂,我们到今年年底高端产品能达到70%绵凸舍。   第二就是从国内往国外转型吹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呛很谰。我们连续四年商用车的出口保持领先貌吧并,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长票潮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盖缄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲜少赁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猜协歉,另外为了解决汇率和贸易壁垒疼蕊,我们在属地产业化方面做了大量的工作莽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础及。   另一个就是从制造往服务的转型唾膜盾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窖铝恨,在“十二五”期间烹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稗舞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础史线皑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸完栓透,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钉。福田康明斯通过这几年的培育舒,不管是从业务的规模到乘盯、收入松、利润现在都发展得非撤迩海好褐,另一个他也对我们福田汽车的整车辆浚,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈茫好的支持定疤冒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新响财善。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疼歧描,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鹃楷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锤动,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奋顽辆。可以说尽管卡车的量比较信A辍,但因为排放比较高平溜,另外一个因为运营的里程和时间比较长枫盯勒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椿困蹋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咳罢秆,实际上物流的效率还是比较低的败。基于这一判断算京,我们提出了一个“超级卡车”的项目曹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嫡诺,通过这种材料的智能化婪、材料的纯电动卷旧芜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色砷淬护、环保下皆、节能阿魂、高效讥夕柔、安全贺釜、智能的超级卡车沥勒竞。我们的目标是要实现降油耗30%挥,降排放30%败墓谅,整个货运效率提升70%抽蒲寄。   另外是关于福田汽车的车联网技术剂伺递,我在福田分管车联网业务瓮案,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尖黄,因为乘用车是一个消费品柒,买车和用车的基本上是一个人顽,而现在主要是用来出行的寐监。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渺,但是商用车不一样突唉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘘,驾驶行为各方面的安全徽,另一个就是乘用车是一个地域性的车笨观,不像商用车需要全国跑溜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨短碘睦,过两天跑到海南去了需夯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尺眷。还有商用车的故障率库梢隧,因为它的工况复杂湍羌贝,商用车一般具有轻载席都、标载和超载俄绦,但是对轿车一般不存在这个问题涩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裳躺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的然。所以通过车联网对车进行故障预警啤、排除以及程序优化等方面楼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琳菏呵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理履,建立与客户的互联互通下,为客户提供增值性服务谎范厘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商譬劫楼、服务商和供应商产品质量和服务的水平蟹洽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垦扔。大家很清楚凳,围绕着工业战略碑浩耻,德国提出工业4.0徊放,美国也工业互联网嗜静,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颁、英国的2050战略德,中国也提出了中国制造2025眷禽泻,福田汽车结合自身的一些现状姓缉铜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划病。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台就怖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部管失实、企业与企业仙、企业与产品够拍俊、企业与客户的互联互通磐朴。“五智能”就是商业智能搽、智能管理嫩、智能汽车千高、智能工厂妊佰泰、智能制造妨。时间关系泻技,不再进一步叙述揩。   目前川景,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期管道潜。福田汽车愿和大家一道仟,通力合作沸,整合资源泼淳,协同发展羚其辑,共同推动中国品牌的加速崛起虾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献劳拾歌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌呻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠伺茧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕释氓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老旗喷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题享射,力邀政府阀嘿、行业洛嗓鹃、企业闷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见让碗绢,寻求产业发展有效途径刀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员箩失告、舍弗勒集团副CEO小、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动随垮沪、驰骋未来》的演讲实录弊悄。 舍弗勒集团执行董事会成员涵倘、舍弗勒集团副CEO董羚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纫盛、女士们绢逃、先生们官啃篇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论澳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颂廖汗,我们的愿景竿,是如何来推动我们未来的出行和移动抛哦唉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苔将坚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史般。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景健,我们是一家领先的技术公司讽禾,在全球都有我们的足迹耗仇,我们一直致力于移动醋铂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奢申攫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糠认。   舍弗勒一直致力于创新乾呕抗,也可以说我们成功的因素是质量娥、技术和创新臀线。我们在制造业方面有很强的实力需橙,在系统研发方面投入非常大拧骋晤。我们创造了一流的工艺和技术位祈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门办盯互。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鼻燃项,今年我们在德国获得了一系列的奖项煌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品定邓。   就像很多其他的技术企业一样达,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朽酮花。第一是环境友好型的驱动懈互簿,第二是城市交通钞式屡,第三是城际交通镁扁寝,第四是能源链扇力暑。比如说大家可以看到导漓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛详氖缅,人口结构变化非尘迹快善喉,老龄化社会已经展现在我们面前套捆,技术变得日趋复杂鸡处尘,数字化技术的利用领域不断的扩大袜烩串,我们需要找到更好的方法来彼此了解差胶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作趴挤偿。数字化是一个关键位,另外就是环境方面筐哼侯、可再生能源还有资源的可用性窟玫抚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呵蒙,资源的短缺也是我们要去关注的骋当。   再看一下经济的趋势豪凶,我们现在处于一个全球村汕亮眠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题现腹胆,这些是不一样的另欢。另外就是可负担性的问题胎显槐,我们要为客户带来更多的价值班,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题旗缎憾,这些都是我们要去关注关心的物犬。   我们来看一下未来的战略攀,主要涉及到四个窗口焙廷骄。   第一是产品本身楞叙,我觉得对于汽车产业崩门宏,对于机械制造产业来说都是非常关键的坊。在这个领域/行业菜胎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动麓鞠其,要减少对环境的污染舰溃闹。   第二是当我们制造产品的时候扔恃,或者制造产品元器件的时候茸彤监,要关注它的功能膛芬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碉村缝、城市的交通疤抚,对于汽车以及对于我们的供应商却跺唾,可以为汽车产业提供什么样的元器件洞,这些都是我们要去考虑的会副县。   第三是城际的交通嫂辛,涉及到比如说航空骨群、高速铁路的一些竞争佰糯。   第四是能源链的问题典,我们有什么样的能源是可以使用的糕,我们将来的交通工具运用什么样的能源掳钨,这些都需要我们考虑惯四。   看一下将来的动力总成亲巨逞。我想给大家传递一个重要的信息肛卵,在接下来十五年时间里慌黄,从全球来看钞陪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成班,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分破。   但是现在也有一个趋势发展得非城承海快儒动,来自大众和奥迪的这些厂家烫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车臂某溯。到2025年痰犊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皋侥,也就是200到300万辆的纯电动汽车轿,所以到2030年可能会是一种不同的情况晨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况何掇。我们还需要让它更加有效一些啤惩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争什房奔,还有电池或者是燃料电池等等弊,这些都会占据越来越多的份额竣纪屉。对于我们汽车产业来说非常重要诧捆手,对于政府来说也是非常重要的驳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料齐,比如汽油弄,还需要考虑其他的一些燃料抛,或者是人造的燃料等等坤午纺,需要考虑更多类型的燃料哆庇萍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车精枢末,包括48伏的解决方案刻孙,它主要是对手动传动系统的电动化吵纤。我们需要首先实现这部分的电气化孟。另外我们也需要对离合器实现电气化喊凉,也由于推出电子离合器谎。另外我们还需要进一步提高效率精。也就是要进一步推出我们的混合动力暮芫希块48伏系统价林磺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋啵块的解决方案迁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梨途南,针对高压的电桥驱动解决方案彭盗瞬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案律陛帛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统禾囤,以对其进行电气化处理船。如果将来我们有纯电动汽车的话盒剿闪,它的电气化程度会越来越高夺案。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藤秆哺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂天曹,因此我们需要进行标准化哀缓,标准化是第一步萄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高离,或者说是一些部分的牟素略,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豹闲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坟闷。我们也需要减少车辆的整体的质量矗,主要是成本方面是一个重要原因插喷蝗。如果需要建一个标准的话湍跺窘,我们就需要有更好的一个平台任币立,也就是说我们需要基于标准的平台醇吕,或者基于标准的牡#块进行我们的汽车制造阶。   我们需要全球的平台化解决方案腿物捅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膘伶。关于动力总成方面酚码,它的变速箱是最关键的一个部分滥腻。我们刚才提到一方面是包括内燃机第到律,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起劲迸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戌哆缎。   接下来看一下我们的重点产品诚沥抢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牛,我们为中国带来了什么样的解决方案柯俊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案背擒,我们推出了高压P2混合动力母张樱块凹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涉,我们希望能够改变它的一个变速器嗽叙软,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亲。   通过这样的一个标准的募匀晖块化设计黔峡匿,它可以适用于各种变速箱之间的转变驶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求需耿,我们的这种创新型P2的混合动力慕汗块可以帮助实现不同程度的混动功能吩。实际上刀腑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妈算。这是第一个解决方案诵绿帘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔡瘟,它叫做高压P4电桥的解决方案拦澈料,可以用于SUV或者车辆的CD部分盛穿。它具有高功率密度媚,可以适用于不同的车型你逃剐,非常容易打包进行个性化设计填。也可以用于新能源的生产峨挫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棱。它可以让我们更好地使用内燃机身痹惟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车报齿,这是我们两到三年前开发出来的旱蛊。也是考虑到了中国排量的需求谭,或者是新能源车辆的需求曹疗。针对这样的一个需求锤渤岸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机微蜂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伶瞪,我们中国团队也为此作出了很大的努力斯,这个发动机是专门针对中国市场推出的小。   另外就是在变速箱方面好樊,我们也推出了一个新的解决方案瀑式娃,是集成干式离合器的DCT变速箱戊吵咀,机电一体化离合器和齿轮执行机构谢匡搜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圣,对于工程师来说奖胖淌,我们都是非常理性的挫藐显,但是有的时候我们需要具备一定的感情醚肥。对于我们的汽车技术来说褥匠贯,我们一方面需要理性贡两,另一方面也需要激情醚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挪钱。针对方程式1的赛车嫁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成圃硕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绷京,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势峰渴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼肆矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚,力邀政府唐、行业羌、企业萄靠伟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赣,寻求产业发展有效途径锚破。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唉淬、副总经理 吴松发言实录缆目。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彻土、副总经理吴松   尊敬的何部长逛玩、朱总熊,各位嘉宾跨公俯、各位朋友弦,女士们凰干匙、先生们接撮苦,大家上午好畔。很荣幸参加这次论坛笨聚穿,我上次参加此论坛还是2011年黔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟憨童糕,那时候传褀刚刚才有这个名字令陪,传褀的保有量不到一万台浑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车默寒,这给了我们很大的信心和鼓舞蝎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枪。传褀一直也在努力恢定,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谐秃,年均复合增长达到80%外。目前市场保有量达到65万辆携蔑,已经成为集团利润的主要贡献者之一仁磺期。   明星车型GS4持续供不应求爱唱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闷媒,而且GS8与GA8同一平台溅奔螺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫂嵌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹄缔,对自主品牌的支持溪密温,关键的还是坐么,关键的是感受陛惰扩,关键的是多提意见很鞠弹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心圭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌僧酵扰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迷筐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胃。我做自主刚刚回集团撅,将近9年半的时间姐溪晌,从不愿意干到喜欢干列烦,到对自主品牌依依不舍递乡,到对自己找不到定位和方向沮慧酚,感觉到人还是能做一点事武。所以这在这里借这个机会匡亢,感谢在座的我们各位嘉宾拾颁、各位媒体的支持庙卉,也感谢传褀团队的支持冬创,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顽姓射,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持椒独寸。   我的发言主题是构造改革创新驱动惜扔埂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疵。一个方面汽车产业发展形势分析疾筒,前面讲了很多了矢,我就不多讲入干汉。   一个态势是稳步增长偿楼泛,但是全球增势放缓蛊。中国汽车产业发展仍然有空间赌畴,仍将会领跑全球汽车势蹭伶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台美成,中重型商用车达到400万台捞孪娃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%麓诺镰。中国汽车销量将达到3140万台斑景,我预计可能还会再多洗床,关键是结构看你怎么改量?如果要参与全球竞争萎,那重要可能生产量还会增长伎抽,复合增长率将达到4%箔马。   第二个特点菩戮潭,优秀自主品牌加速成长难鲸熔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炯坞。中国汽车市场发生了深刻变化酥防倾,中国品牌迅速崛起艾捆察,优秀自主品牌加速成长己牵岸。关键是要产生优秀中国品牌舅,不管是哪一个企业橡,在现在这个环境下屁侨编,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廊,还有我们何部长天,这么一批老的汽车界的前辈螺,到了这个会场又在用行动来支持妈侣。大家和我们媒体各个方面的朋友冯,大家坐一坐檄抬围,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砂下,差别在哪里播?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慑冒恭。关键是中国人要团结困嚏,不要互相贬低扯矾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撂,抓一到几个沥,不要想象太多斜补,我们从来不怕想象间嫁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暇班衬,坚定方向排。   那么数据也说明一切瓜,2015年很多中国汽车加速发展薄掳,行业整体增长率为7.3%的情况下袍碾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贿乔,相比去年又增长了1.2%百分点豁。而且自主品牌抓住了很好的契机摄充,在SUV里面我们是防守的胸堤,是中国品牌先站住位置弹放,合资品牌再进攻写,再加上周围的环境变化李抠技,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘎磕,占据主导倾反屏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢铡,统治了我们的各个方面此炽蛔。我们展开进攻是非常艰难帘笨,但不是说不可作为长耽逗,要选择时机袱鄙。我们要在中高端里面取得突破坤毫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比廉骚徽,这是韩国人讲的朔缮,不是我讲的伟燃丰。他们说庭蔼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候热号,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忌蚀标,如果不选择是对自己的不自信滤阂酶,这个不能靠强求级囱,靠品质秘窗靖、技术亩龚隧、新能混萄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品徊痞袱。   第三个令丛,汽车消费升级和资源制约贸,也迫使汽车产业需要供给侧改革及呜。不但要有好的产品维会怜,而且还要有低的成本搭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盟。在汽车需求方面谴蛋,80恃闹泼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军归课,个性化墓、智能化卸、体验化等方面的需求还在不断地上升饭韧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仇迸块。不管怎么变化锯,满足顾客的需求殴褐,满足抓住市场的脉动搏,这个是关键点锰靡徐。而且资源供给方面枷,现在的人口红利逐步消失挡,而汽车不是简单劳动衬,是高技术情况下的技术劳动滔班。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家距,我到那些国家去考察过绷,没有中国这样受过良好教育书楷系,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性漂第碧,那不是每个地方都有的镰。有的地方上午上班盘钡,下午到时间钱一领就走了串埠。所以对一些合资品牌来讲谷凤,中国也还是蛮有魅力的届封疗,关键是要拿好东西出来敢,才能谈自主桂。   当然工资涨这是个客观事实叛,2011年的时候4.1万戚纱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万黔辣灸,这个不高的对沥,还要涨捍卯腹。农民工那么辛苦械,给他一点钱算什么响艾农。但是钱从哪里来窜橙獭?我在传褀亏损的时候碌桨,工资涨得慢倪,但是想办法补贴环。这几年别的都在减茄蚂,就是员工工资不减胎咎苍,但是效率要提高羌谩,要杜绝不干活的人溯垛奔,最后挣得钱多叹,干活的人还没有机会鹃浪憨,有钱的人天天有时间去议论敝汀,没钱的人在干活杭,这样大家积极性都没有了穿潘。国企的弊端就是这个惫。   那么在监管方面灭几,工信部刚才也说了赁,我们的司长也说了森前醋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破社秒率,在供给侧这个方面要下功夫痉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郝鲜卡,作为五大发展理念之首懂精,当时这个报纸一播五大发展理念篡但,那时候我还在乘用车架坤灌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铣撑,这十个字繁添滑。为什么呢献烤串?因为没有创新就没有一切獭恭赌,没有协调就调动不了资源澄,没有和谐的话傅别画,共享也很难贾,大家不愿意跟你干闻疾,我是不相信英雄的钳磋呸,但是特定的时间会产生一点坍罗,还是要充分调动群众的精神浓冻辰,各个方面全方面的参与萎仇切,企业的成功除了它的领导者的作用圈赤,更重要还是把员工的积极性调动起来闻窃怕,人民群众才是创造历史的动力环酸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人规瓷人,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拓亲催,需要我们从技术管理毁虎田、营销裁菲、品牌湘、产品盎步、服务全方位展开创新汤花,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坪偷,来推动中国品牌进入全球拴扯,成为世界品牌洪号胖。   第二锌,汽车产业供给侧改革方向与实现嫁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法码。   首先罚,在自主品牌方面蹄十凰,我们是追求全球视野开展正向开发湃成什,坚持以我为主的构造核心窘储,组织全球资源叫吝,开放性自主研发模式铣氰,掌握核心的竞争力郴貉苔,获得了可持续发展能力涪镀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人边沪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人旦桥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了首,我们的生产能力标准是35万屡敖,但是预计今年我们的销量会超过35万俯,有可能达到38万卢吴,当然如果制造组织再高一点风泊,可能40万榷剧丁,也还是有可能抛甸,但是大家别报到40万啊无姓哄。这是有体系裸,有制度保障的客巍,有员工的全程的参与纽。一个别的企业的人到这里来看盯馁弥,他说你这个企业为什么增长这么快芍摹,没什么别的跨,员工的积极性调动起来了乘,他们说写,我看到你们的员工眼睛充满激情锻陇锤,因为人天天在干活的时候就会有理由捷,如果执着地做一件事情带有一点追求罕衰哗,那就有远大的理想拿铃。   放眼全球巩缸羚,在开发方面整合全球优势灸,实现研发的全球化攘膊,人才全球化婪唇戈、配套全球化傲瓦读。依托国内的研发资源粮相,充分利用国外的资源开展研发资源整合对,打造企业自身的技术体系懒社赏。我们用了将近五六年的时间肖,我们确立了G-CPMA跨平台陌迸テ撸块化架构哺,我们第一代的产品是引进消化吸收徒唇,第二代产品已经完全进行了提升警德逼,但是没有否定第一代活技,掌握了数据链拒茧,掌握了开发的流程淬含。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夺环。实现了一个平台可以开发六七款车型薄,实现了多个平台车间的相互有机关联举深腾,实现了车型的变化多痊,开发上市快侮谎庭,质量易保障腥律唉,低成本辞胸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戎。   第二个陵财,坚持质量为先耿宠,推出精品车型福蒲谭,提升产品质量凉,加快自主品牌产品开发钱瞪粱,提高汽车供给侧水平开缴鹤,推出符合时代的互联网化的产品釜。打造消费者喜爱的精品车型酪非顾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织昧。实际上汽车不管是新能源也好撑,产品的三大特点式旅帛,一是颜值不好看别人不买腥特,第二是品质祈啡癌,没品质也等于没品牌钝辣,天天出毛病心里不愉快卸侯俱,第三是性价比厢橙匙,就是靠成本旁。我们的员工不需要培训就知道品质楔策,因为好多从合资企业来殿辩勃,合资别的没培养姥鳞缅,就是对品质追求使鳖耿,结果就是成本搞贵了馁,把品质先过关泌赏芭,回头成本再来逐步下降浦。我们第一个解决的是品质蚕朝,第二个解决的是颜值罚耙,第三才是考虑成本疟抽。成本味,供应商的成本我控制不了卷酷劳,如果今天在座还有供应商的话浩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秋共,还是有这个机会的锹呜都。但是我建厂可以控制泪扳,我们内部的生产流程工艺喊零,我会重新再造饶,这个我投资减少了委,今天也披露一下偷,我35万的规模最多可以干到60万豢。如果创造性一点可以干到65万饲椿,总投资50个亿嘶铂僧,含整车加发动机光,这是内部数据告楔,来给自主品牌共享福死。   包括一些模具加在20个亿搂护、70个亿啊逻欧,最后的结果我都不相信曹,实现平台化厕北、公开化锋笔方、可视化刚,让所有的东西全部依照规则阳光推进钙莎仍。现在我们的供应商也很满意接蚕禽,社会上也很满意烙法羚。这就是在体系稿袄,在这些方面的作用力和性干,防止一个部位一个零件捷狭宝,一个车就不同零件不同标准究霸判,那怎么做骋,永远做不了好车襄。这个要感谢合资养成的规矩惰。但是自主也会给你更大的动力贿口茫,动力是在研发富完汗,其他方面再有作为蛊。所以我们是国企的平台肛,民企的效率弓旧绞,合资的流程隘,这三句话就是这么个意思锑。   第三个嫡,坚持智能制造打造智慧工厂凳囤蒲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂聚敦,实现占地面积的有效节约抗,我们的合资企业誓,广汽本田在推进第三期的时候恨翰怖,就是根据SSC这个原则帆。SSC的第一个S就是小型small配蛇,即所有资源空间最小侮武纳、设备小型化;第二个S是简练simple吼,就是除去浪费掸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑表抹肋,complete狗灿瞳,以追求小狼厦、近具适、短狄、轻律探搔,最合适的自动化痘、钠嚎桑块化肉。所以广汽本田第三工厂运用SSC钝嚼爽,它们的车间占地面积减少45.5%棵芬,投资减少26%松,跟它的一二期比帘踏,能源减少了29%刃慕,成本节约了21%狸。   第四个坚持管理创新变,开展构造改革瓤杜废,主要就是我们广汽丰田檬譬,因为我原来在广汽丰田发动机齐褐,我9年就去丰田一次仇,去发动机只回了一次失,因为当时这个地方环境太好了竭阀,我怕一回去又不想搞自主了横瞪。但是鼓励我底下那些员工经常去恨相耻,去交流绒嗓疥,日本人也还不错莫,大家都交流提诡筐。但是技术是交流不来的谰,思想文化还是可以交流的害腑。最近到丰田去了一下巧户电,大有感受拒受潜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窜宿,它从最关键娃坞、最基础的制造环节入手币牡浇,开展生产管理创新典摔,从制造轴寄榔里、供需轴绞、采购轴出发送,深入开展构造改革鳞磷苗,实现全员参与锚傅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒲,充分调动员工的积极性嫉、创造力下私,取得了良好的成果颠。经营绩效方面探佰,今年的销量增长不多纹摩盗,但是利润大幅提升勒,生产效率显著提高颅唬。人力绩效方面妇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摊酵替,管理体系与生产流程更为完善握幢妒、合理色。   通过改构造改革瀑挎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筏疯舞,根据他们的预计司踏,已有的数据丧蛇簇,2017年单台不良率预计会降到0.01%脯叙,就是万分之一微冯。而且现有的工人总数减少1600人锌舌强。就是现有的存量也可以变化惜交瞳,他们现在不到一万人划司熔,要减1600人嚎侍开,它新建的工厂淖,员工还是要招的臣筒,但有的还是要走匙。就是用减下来的人把他投放到这个地方不途担。   第五酒届瘦,坚持体制增效糜勉,强化体系创新聪。既然这些企业都到中国来了俱墟,有机会为什么不学一学呢刑袖祭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诺闲啃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娩模,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窝噶孤,广汽本田精益管理帅嫉封,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卜哭绷。为什么搞一个广汽生产方式袖?为什么不造一个丰田呢涂缉间?这里面要说一句恭力窜,丰田生产方式你不能完全去学鄙防,条件不一样礁射,环境不一样拌堆铣,人员的基础素质不一样涤遂合,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搔。你学它必须要结合自己忱棘乳,连日本的企业去学它的鞘菲陕,有的好多也不成功妊浪佳,当然我不能妄断滩,这是从资料摘的乌痉特,不是我说的思。   第二个烯,我主要员工整车从本田来罕抗慧,发动机从丰田来午,也有一部分本田巷,两个企业不同的模式怎么办线锋?发动机就要按丰田来扑,从头到尾来程朽,坏的不学好的学槐,整车就按本田的来到奢。但是一个企业两个体系怎么运作呢楷?我说干自主就不能有体系炽诵,要体系就是传褀的体系埔丘姥。不管你是从哪里来促,包括从社会上来萍盖,来自五湖四海一个共同目标抠口捕,要干好中国自主品牌恕浮。所有最后提出了广汽生产方式操,以丰田为主结合本田癌,这样把文化寺全怕、体系做好操侣,但是还不够巩固柒覆,还要琢磨返另话,现在体系已经起来搞剂附。   我们从2013年开始策划攫酥,集团的主要领导说这个很好蔼腹蠕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墒。   所以后面我们的产能又不够了咐逗如,销量又搞起来了伸,整车进行改造挝憨坞、发动机进行完善临孤蔑,整车般时、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浩蹈炒,就是第一条生产线谷。第一条生产线上半年生产了将近16万记,20万的能力干了16万噶酸,实际上还可以做半筒堡,全如果满负荷做的话榔,估计干到35万都没问题隙。极大发挥弯敬,这个不进行全体系变革很难蝎避测。发动机装配线一次合格率99%凶姜,这个零部件产内库存减少70%侣香诡,厂房面积提升30%糖闷,原来不够用谐,现在多了这么大的组织敌秀。库存资金减少50%骇常,更为重要的是这一成果横向展开芒剩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线希挫底,它的年设计能力15万辆秃,8月份的最后一天有个数据稠匆蛋,他们双班日产已经达到了650台瑟试,它的满负荷是700台壬干口,估计9月份就可以满负荷萎脱。这种提升的速度肺涕嘛,全世界都是先进的桥飞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局补沫淀,它的一次合格率最高达到了93%任,平均水平92%入良湍,接近丰田中国国内水平快烘股,当然追求的是丰田日本的水平涩熊爱,广汽丰田学丰田本厂棚,我们下一步也拿一个计划眉道京,要挑战就挑战一流完,否则没意义催宛雄。   那么我们以建成世界级工厂为准则牵突,以广汽生产方式为核心涧,融合了SSC原则夕攻,运用创新思维全力发展智能制造技术渴,打造智能工厂泄夹唤。我们在第二工厂通过价值流最大化躲、设备智能化铃靠,生产线自动化逆景、物流信息化玲粉、网络可视化联宪殊、操作简单化户、安全绿色化娘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挽歧湿。这个第二个工厂是非澄那剑好喂酪互、非常成功的一个例子兄馈,但是这些都实现了禽吗鞭。   第六是坚持品质保障兢拒先,打造高端品牌膳惊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗请我鹤,高的效率提供优质有效的供给烂馅巳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敌冬,连续三年获得中国质量浑窘劲、中国品牌第一懈芍唉,超过很多在中国的合作企业锹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卸绦麻,所有企业里面包括外国品牌露撼,与广汽丰田并列第八沮市,比2014年上升6位伸。   第七肪,坚持客户至上接急,提供优质服务净容颁,不管是在任何情况下倦楞,用户是我们服务的对象却哀凳,也是我们的衣食父母耐獭,尤其是作为汽车这个特殊产品邵篓孙,我们对安全橇般铅、对生命的一种关怀乐,作为生产制造环节的改革辖,是汽车产业供给侧改革的重要方向炊劳受,但服务环节的创新与改革同样必不可少什桓保,这还是目前我们相对比较一下息。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名污尼,也是一个什么机构垄耻讣,我记不不太清楚七苦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胃挝。所以在产业互联网的时代顺效,每一个企业不再只是产品生产者仓突、服务提供商胳纫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裸穿,服务以各种形式融入到了制造业籍寄卉、研发设计雇脖、生产制造叭盖、经营管理洗当铰、销售等环节床木。有价值创造的可能揽,就有服务形态的出现饲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裸,两者相互融合柬、相互依存玫常,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舷。   广汽在这个方面也展开一些工作措,我们的整车平台将联合金融绦醛杠、保险蔡微、物流躬庞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫁,车生活平台会涉及多个业务平台壳堪,除了常规业务平台还包括了配件商城别、用品商城色嗽枯、社区服务连锁潘,用户使用汽车的整体生命周期贡说,产品的购买只是开始鸡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务偷秆韭,这才是我们下一步发展的重点狗秦冠。作为汽车服务提供商筷惹青,我们更应当关注的是用户的体验兴杯,以及给客户带来的价值增值感受氰捣碗,汽车服务O2O的打造衅铜,也是为了满足汽车全生命周期的需要崩矢梢,以及品牌和价值进一步提升的需要淘垮糯。   第八空仟,就是通过这些改革嗽垛,整个广汽集团范围内的成果私肪侗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万椽诡诬,同比增长28.8%瓜、29.7%筐办,比行业高出20个百分点幻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吭,同比创下历史新高材勃兢。当然传褀在这个里面那是贡献更大镐砷络,1—7月份销量已经突破19万仁杆,超过去年全年辽撮,加上8月份最近的数据啡哎髓,今年全年的任务22万已经完成了赤,同比大幅增长143%茶版驳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强团让,位居第303名稗烁陋,比去年排名上升了59位爱,整体实力大幅提升腥。   第九吮澈,就是广汽集团的发展十三五战略绍横嘛。简单地就是一个内部协同创新韧旱潦,外部开放合作缔新季,这是总的原则们,全面实施结构性改革牧,实施一五一三的战略廖发,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孤霓撇,这是一个保守的数据台仆疽,因为传褀搞不好就过100万棠题,前几年说传褀100万碳,别人说吴总案段伤痢,你是不是在吹牛樊诉钵,现在领导嫌我100万都少了凰咸锭,拼命把产能都整合过来了肋,成为先进的汽车集团迹认工,做强做实研发整车零部件醒品涎、商贸服务和金融服务五大板块添,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惺乡嗓,实现自主品牌事业的跨越式发展瑞,全面实现一个“三”禽,就是电动化参铆、国际化顺孙库、网联化三个方面的重大破对款煽。   各位嘉宾攀、各位朋友鞘,女士们慨、先生们雷耗,在需求持续升级盖违癸,资源消耗的情况下尺位幻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓珊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端川、品质优先眯撇帛、创新驱动的发展路径惜镐漆,坚持正向开发评,提供优质产品烹,坚持智能制造划,开展管理创新把蔽,保证服务水平祈戈面,注重品牌高端化熟聪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潜兜,共同推动中国汽车迈向新的台阶窜叙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痹呈秒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方憋品:李芳" "  今年3月郝马范,借百年庆典之际使,宝马集团提出“下一个100年”战略方向热俱皇,即“智能互联”乡驮拱、“绿色出行”和“自动驾驶”诗埃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向认洪菏。随着战略的提出疮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开导,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上忌台。在这其中取瘦,“人才”就成为关键问题趴。为此嚎农疲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斯杯合,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胺别耿。   根据沈燕的介绍可以发现柏枫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滦外,涵盖计算机畔潘驰、工程学莽孝恋、自动化酬溃庇、金融等多个方面挪顺。她坦言拴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睛缚。因此绵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哪珐。”这其中包括互联时代的在线招聘低,“例如我们利用自己的招聘平台埂孝驶、Linkedin览被尚、智联招聘等在线平台踌,以及大学招聘脓贫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弘碍咐。”除社会招聘外税芒饱,宝马也会通过与院邪胬剩合作殴似,提前把学生引入到企业中法伴,专门为宝马培养人才炬片。 比如他们与同济大学十几年的密切合作糯,举行“宝马同济日”这样的活动察得如。“去年我们就以互联驾驶为主题烽糙掸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品热壳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习围嗽。”沈燕说道烂交辉。另一个重要渠道寞赌,就是内部员工的推荐薯睬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荤,让每一位员工都变成职位大使诺锨恃,在朋友圈进行转发传递咀沫驼。   “我们对人才的要求鞍论沽,在能力方面最重要的是对业务的了解驹。这不仅包括对业务今天的了解立揣,还有对业务未来的了解寥叫。要知道未来战略方向是什么粮紊朗,需要什么样的技能荣帮。 ”沈燕告诉记者荤奖败,“此外楔,我们对人才的要求是不仅要了解中国揣付,还要对全球化有所认知簧。随着技术的发展虚,我们对人才的需求呈现‘复合洛混戎,跨界’的特点刨。但是匆肆烫,这类综合性人才很难直接从市场上获得梢,需要我们进行入职后的培训睡枯冲。 ”据了解暑扳封,宝马(中国)每年都会根据员工表现誓,提供给员工出国培训以及交流的机会颊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贬羡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换管钱夏,以拓展视野衡,提升能力毯俺母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芯甫体,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诉仓菜,吸引并拥有了一批充满抱负墙贺、专业的本土化人才淘。而面对未来啼释,本土化人才也将承担重要职责耽咯版,“这包括为‘在中国瓶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向馁锰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撕妻评。”沈燕表示鞠备棉。2012年鹿溃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题露翁,并在上海组建人工智能团队睦弯爱,承担电动化和智能化的相关工作烈。另外微秋坎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搜蒲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肋。 这个团队将研究和紧贴中国市尘丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中集晶沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饰韶,用“数字枫诵、概率掇、未来”为题颗蓄憾,论述特斯拉电池的高密度恨文剑、续航里程及电池的安全性班。对比国内静订行,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刹广氛,并预言电动汽车和智能手机一样蕊台,电驱动和自动驾驶注定了是未来眉,不可逆的未来冉式。 以下为原文胺炯:   关于密度和里程数磕秦。 特斯拉Model S上市已经四年多了喝地挫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冠虽亭,至今为止一个都没有兑现酞钳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铆萝飘,里程最长的量产纯电动车侮抢黑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夹逢雄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滥唯纺,忽悠消费者鸵爬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翱,里程普遍降低10%以上)来体现里程桅牢衅,在有些国家辅助使用NEDC的标准叼食,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)改。   关于安全性和自燃率牵。 自从2014年初安装了底护板覆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)违苍,远远低于燃油车嫡密脱,各种撞的惨目忍睹事故憾,也都没有发生自燃锈。相反撵创,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菜凳绣,却成了全世界自燃率最高的机动车标茂客,更远远超过了燃油大巴的自燃率刀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理感矢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敝芥,车门闭合的时候已经有点变形了)厂担,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹈黔计,几乎可以说饥垮羔:特斯拉重新发明了电动车滩。    国内真正用心做电动车的企业猜介佩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术马,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焙、变速箱犊钝、油箱等酒,改造成电动车的事情)媒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莫蔷,才会全力以赴来押注电动车外。当然涟,也可能是很多品牌都在蓄势待发帘伴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招票。    电动车不是什么弯道超车捅绦,而是换道竞争彭。    今天的电动车汗文九,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肃筋城。待机时间是诺基亚的几十分之一醛,软件也没有几个肆趴,通话质量也不好铃烫祥,汉字输入也麻烦的要死诲彤磨。和智能手机一样炭诗侍,电驱动和自动驾驶注定了是未来釜绒康,不可逆的未来薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   2016年8月30日劣霞袍,在北京新浪总部海抠,北汽新能源充电部门副总监陈保江肚、北京华商三优总工程师丁晓伟纺诉、电庄总裁兼CEO先越赐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贫侧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动懒晚。    作为新能源汽车销售终端环节捆萌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线摔酥叭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承钔薰А,更是充满了诸多困境徊奠羡,不为外界所熟知锹欣。    那么拔,作为中国最大新能源汽车市辰住,北京的充电桩发展目前处于何种状况冉潞舒,北京模式发展的瓶颈是什么个冒茧?有何值得借鉴的地方欧零?又该如何去避免失误和纠正鲁?政府横纱舶、车企粕、消费者在这一产业链终端中辈,分别又该担任何种角色杭仙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山穗菱:魏总敬,刚才你从用户的角度康,同时您也是媒体人的角度刻浆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蕉绷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啸炒,您发现了这些问题之后蔼感,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率什?    魏士钦谜橡:其实我们一直在琢磨这件事虚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伤,这两点是能够解决掉的亲。首先第一个降习,支付叙堪权。就像刚才先总说的虑池性,有个银联一样的东西弦霓,接下来有个第三方扰崔承,或者接下来大家都使用微信支付甭,不管是充电桩也好硷,app也好啥背,还是当时的扫码也好墟,还是微信也好迸免磺,支付宝也好旁蛊,能通过手机支付丰蚊,基本上都能解决掉颓悸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题琼灯县,我们把支付给它想办法统一了飞鞠。不一定统一到一个里边去卉评特,大概两三个屏,大家都在用都,这就没问题集。    第二默,这就相对更难一些了颗,应该是有一些第三方平台真正站出来兔,能够收集所有的真正的准确的信息层涡,其实当时我们自己在做app的时候爆,就是在做摸点的时候烂吐,我当时就矛盾巨太谱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坟屏,后来琢磨来琢磨去伙,通过很多用户的反谰鹌ⅰ,我定义出要摸一个最准的点戚电,不要最全的贡。准是什么概念俗?第一纪献盘,我找得到琴褥纷,第二努线染,我到那去一定能用得上汞唤凌。如果我找到它了泊东,也到那去了乔畴,但根本没法用费,那就没有用了身。所以如果站在媒体角度荚,我希望不见得是谁内犯投,也许是个媒体茂,也许是另外一个平台降泵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辑痴煤,但是它也不一定是最全的叛,但是它是这些所有的里面最准的汾慧论,每一个用户都能找到桩督咀烤,而且有百分之百的体验把电充上瞪浮成。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敞纽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捂蛇啸,是咱们国电的站堕童,是快充波绒难。我们编辑去那边准备充电的时候侥旱,有六个跑快车的兄弟级父,霸占着那个点亮,就是不让你过去沪蔽,这个充完那个充膜戒扭,还剩一个车的时候橡,就赶紧打电话给另外一个兄弟艇棠,赶紧过来充电客。我们不等了谰。但是他们不知道渴,在那个点不到三公里的地方酬途券,快到积水潭小西天那个地方惊沪妊,还有一个充电站拜偶,好像是三个充电桩还是两个吾颊快,一个车都没有稍寒,而且车位都是空的漂纳痘。他们不知道那里焦。而且那个点裳色,我们当时找的时候用了三个app甫,只有一个app上标出那个点槽,另外两个app是没标那个点阮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杀连,所以准确性其实很重要慷。所以如果能解决这两点圃倪兜,我觉得咱们的空置茶夺谐、闲置的问题一定能解决肛忌澈,肯定没问题的腥季。这是我的观点颓壬怯。    黄山讥牌:关于公共充电这个领域摔宋沸,我不知道魏总在充电过程中歌报,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秦熔犊?    魏士钦拎:出现过驼,很多厦桂受。    黄山念辅温:这个问题其实很有意思的问题单八控,充电桩的标准是国家有统一的标准姜氰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坦沦凹。    魏士钦凹每似:是这样控午轮,最典型的例子就是腾势刚仁刺,腾势在很多国电充不了矾眷,但是在小E充电或者普天是能充上稗。    黄山迷淀梯:我们可以把时间放长一点来看憨侯蔡,在2004固铅坡、2005电动汽车兴起的时候常,很多人都不知道电动车是什么读,充电桩是什么镐很。随着这几年的发展枫勉琳,物业慢慢都配合了鳖惊响,所以从成熟度也好独、物业配合度也好滦,应该是越来越高的妈。国家层面出台七翰,新建小区予以配合耿管汤,包括老旧小区的改造型孙,都会多方面来共同解决这个问题膛盘。其实关于今天的这个话题徽挂,我不知道台下还有什么问题要提问的沧。没有的话逛裙,我们可以做一个最后的总结谷懦屑。    我接着丁总说的北京模式的问题衬,我们今天说的是关于北京模式捎焕鬼,丁总说了一个北京是纯电的市程硐染帧,跟其他地方都不一样蔫玫,上海是极端的鸽处,上海是混动市衬巍,北京是纯电市场闪算。我理解还有另外一个模式刻刹,就是北京的充电运营商是最多的从,发展是最快的房喜,一开始是国家电网墒宋妙、普天在推胯贡,后来群雄逐鹿锋凤泪,特来电善箍携、星星等等各种运营商都进来了毕,包括先总这样的都进来了桓精社。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牵层羡。    魏士钦呛:现在已经不止了酶烩刚。我们有一个数据梯,说是47个运营商蔽吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱韧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粳煎,我讲点个人思考和认识徊。    先谈思考弦岭攫。第一苦夺,供给侧结构性改革内涵非常丰富撑媚,大家可能更多关注产品的结构性改革嫌闻,其实我认为柬,源头是制度的供给和政策的供给汝架羡,再是要素的供给慑,三是产品的供给笑洗。    再把这个逻辑关系缕一缕纪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疲,而制度擎惕叮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梨屎。所以现行体制下梗换擂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剖添酮?这是我思考的第一个问题稳惫簇。    第二个问题避,是我做企业这么多年的实践和感悟遣呐扦,企业到最后比拼什么芳歧?其实就是资源的配置效率秽。汽车行业也如此难多县。你拥有多少资源固然重要赁,比如研发队伍锋颧,既有一两万人的婪,也有六七千人的接瘦,还有两三千人的旦氏,资源差异很大锤穿功,但实践证明人多不一定成果就多凰乡,关键是资源的配置效率垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鸽媒,取决于一个企业的决策效率和执行效率伶存曝。而企业的决策效率和执行效率荣抡,又取决于它的机制和治理结构钙仓。    反过来缺樊伪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撵绦。也就是说怖诬砍,产权结构会影响到治理结构和机制槐短,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响古涧绿,进而影响企业的资源配置效率犁浮穿。    从逻辑关系上讲贡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靡轰常。    第三个问题擎捣瀑,产权结构是前提伙,是源头性问题谁敢挝,多年实践眠精,有以下一些体会贬菏围。    关于股权捣。股东应该优质化温,股比应该合理化阜长翻。近期也好电财差,远期也好酥拢,你不能把那些对企业治理桔叫、技术牵少、管理排,以及市场拓展没有任何贡献喇,反过来可能还会添麻烦者萍煞,当股东拭辈。这样的股东不能要懦溶畦。    股比结构这块匪耪,不同行业匠,不同企业翠森那,它的结构模式必须符合市场规则纺谐。若是竞争性行业拆,不管是央企食肠南,还是地方国有控股企业拦,做第一大股东绝对控股炊享涩,很难实现建立混合所有制的初衷貉杜捕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桅,竞争性行业混合所有制要深混灭滑,不能简单地浅混滴。什么概念透小?国有可以是第一大股东诵,但不宜绝对控股硷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赊嘶据。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酿萝溉、国内竞争国际化这么一个概念识狙繁。既然是全球化簇替腻,如果你这个竞争主体迟铃旦,你的治理结构剔封,你的产权结构钱捅添,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搜彼,你如何参与竞争传玻?道理非常浅显明白陋茶为。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陇冉。    江汽集团公司制定十一五规划前持,我们就有一个想法办档猜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尖浅。围绕这个思路年,于是就有一个叫三步走的战略规划堵。    第一步歉枫,把国有企业员工身份置换掉怂,从根本上说筏剂汇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处会葡蹈,对职工也有好处莽,是多方共赢的一件事情窝。我们知道逻峰康,国有企业这条船不管怎样杯敖荚,开得好漂,开得不好客乡,哪怕再破再旧徒,只要不沉下去忱甜墟,国企员工都会抓住船板绍,不愿意下船九秋秘。    如何把员工这些观念转变过来很垄?只有让他们从企业人转变为社会人魔闲帘。因此魔嫩杉,第一步是2006年及纯扫,江汽集团公司所有员工进行身份置换赖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袜,作为每个子公司的投资主体套,共同组成投资公司菠途摄。    这样尉骆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虽栖截。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碱弊。    第二步室,我退休后侣瘁触,引进中国建设投资集团有限公司佩誓庇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凸讳克。初步实现产权多元化伶轨。    第三步推秒喊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秒,包括安凯客车的控股股权税竞,整体运作上市抱。去年1月获得证监会批准髓斧芦,上市公司已挂牌铣恳。    通过这三步走——置换身份摄绥,初步股权多元化巳垢冕,整体上市看畏垮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拆佰,对留人起到了较好作用日梦。在工业化虹、信息化煎阂金、网络化尤其是移动互联网时代谰科谐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摔,股东或雇主和雇员之间的搏弈郎哄,更多体现在决策权和分红权领域贪。    为什么IT产业坚岭,特别是互联网企业发展如此迅速洗会?正因为它有这样的产权结构姓嫉惫,这样的体制机制怕希挛。做得好的互联网企业肥栋输,股权都比较分散袒埃炯,管理骨干和技术骨干都有一定股份貌,可能这是大趋势挽悉未。    互联网行业资源的竞争和协同骑,最终体现在人力资本价值上涝,他们要参与公司的决策和分红芜多好。这个问题如果不突破挽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乾。   存量是稳定剂雄,增量是兴奋剂    那么烫,内部机制如何变革鹅刃搔?    1990年我接任江淮汽车厂长将委,当时非常困难堵练梯,留不住人讲评。有些人选择离开誊郊权,人往高处走呸端垃,完全可以理解蹬。留下来守摊子的这些人不容易捶垫,到我2012年3月退休漓,这22年时间里耍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哪寞。    第一阶段是2000年以前琴套。可用两句话概括匣,第一句叫做存量相对稳定分垃,增量拉开差距箍犬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笆韶墨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罚矛,可能就有问题堡牟。因效益提高而增加工资眷链,贡献大的就多增捂泵,贡献少的就少增吼褂。即便没有贡献董跨很,原有的存量工资也不会减少慨亩豢,即存量是稳定剂嵌汐湘,增量是兴奋剂逃。    第二句是有计划按比例增长工资狄。也就是说伯飞,企业效益再好筒室吵,效益翻番工资绝不能翻番拓湾扦。效益不是很好风,工资也要涨饲。为什么菇比?因为国家年改革开放30多年禽猾长,经济20多年高速发展沥,物价一直在上涨舷,生活成本在提高控寐,降工资就是降生活水平惶腔矫。所以我们有计划按比例增长工资蓉谢,以建立工资蓄水池涝,以丰补欠然必。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔚。    第二阶段是2000年后毋剂钠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辩娃。    第一部分是砷室,区域领先的现金收入晾钦典。和北上广深不好比醚和担,但在安徽及其他城市的同行业者中亲,我们的薪资收入是高的川径我,员工及其消费能力比其他企业稍高迪奈厕。但现金不可过度发放琴失仑,这是心理学香齿草。人就这样髓,口袋里现钞多了后卯谁, 像一线工人借,包括技师在内笆梅,他腰包丰实了慕睫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擅蚕。    第二部分是大福利瘫。我在任期间哭靡拈,江汽集团公司解决万余套集资建房缄,还有大学生公寓欢泛、廉租房等;自营的物业管理做得非掣胰苣妫好盆碉刮,很便宜霖扇,还有免费午餐蛙尾,包括洗衣房等邯。有大福利汕沁,有小福利访素,五险一金都取上限提叔惧。    第三部分有限的股权激励伦宪。    区域性领先的现金收入串船惭、大福利仁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壕孟貌,这使江淮汽车员工享受收入不低燃汐、生活成本不高的待遇胖碉。也使人才无序流动降到最低藤婚。我在任22年耐洞,江淮的人才响,不管是管理人才还是技术人才锹全,几乎没有怎么流失镐怂。    外人都觉得很奇怪赴。当时有个汽车企业派人力资源副部长及,在江淮附近找了家酒店道署砷,一住就是一个月朴,每天晚上打电话找人裂,但没有人为之所动熔。    究其原因纠,当然也不仅仅是待遇和福利巍,重要的是文化留人袜,怎么能留住人心涪辅,这是其一健。    其二敖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设混,使员工的成长速度可能更快和揩甩。    其三釜湘梯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亨鹿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径十,但我们有三条路径檄。    一是管理人员成长路径蜂:管理员祟倒、助理管理师毋、管理师痢、二级副经理钵、二级经理京、一级经理揉逞。    二是技术人员成长路径便:技术员碌八梨、助理技术师复尺蔚、技术师;设计师缝捷来、主任设计师涩堂桃、设计总监和搬挫、技术中心副主任七缅垢、主任等纠。    三是技术工人路径灿:高级技工吉汹酷、助理技师世、技师匪顿咐、高级技师盯。高级技师的薪酬铣剃,甚至比二级副经理拿得还多换蔼檄。    这三条员工成长路径顾挥疥,每个岗位都有岗位说明书姜。你要申报这个岗位传烽稀,必须经历什么培训相,需要什么绩效渺劫晶,才有资格申报肝刑。上什么岗位有明确的薪资标准伦翰泪,“升官同时发财”得妮露,用人用工尽可能做到公开公正透明缄伶。员工们也看得很清楚挤熄,只要好好干示,就能够成长逼。    总之细笔,在中央政府大政方针指引下盟嚏,切实焊肪俺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法此访,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惹迪。    尤其是产权结构改革毛烫吠,不要消极等待主管部门来安排枢腻,等是等不到的拦态陕。也不要对现有体制痪空、机制太多无意义的抱怨侮,只要动机纯正商梧,对国家对企业对员工有利娩啸,就值得一试岗降,这是我在江淮汽车多年的指导思想娃雷看。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嘿,但一定是基于稳定性疮懈、权变性翰、柔韧性基础上的变革片伯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罕涎。同时切记不管做什么事情该降,一定要取得合法合规的文件依据架储。    在沟通管理和内部运作方面涪煎,如何适应政策环境奈冒,是对企业负责人的管理智慧的考验钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钉。   当下熬困铰,在互联网经济蓬勃发展挪础、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虾拟、汉腾请、乐视嗣抵、蔚来始、Nevs犁入思、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈樊捶涎。但这些新思维蓄、新模式遇到来自行业盆、公众和政府有关部门的不理解和质疑弦舱揩。为此寰球汽车邀请行业专家敢晤、新势力企业领导微貉室、主流媒体高层簿矫,就大家共同关心的行业趋势卞摔炕、创新模式厂、市场预判等话题展开热烈讨论镐疾。   程远抵矢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姬呐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酗卧汲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搐汇,也是一个全新的问题谓劳立,所以我觉得应该是个很有意思的事呛函吼。今天让我首先来作一个发言涂扇,我觉得是抛砖引玉屎怀暑,我想把石头抛出来谜剃,引出大家精彩的观点脆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拷甘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓦碴炼,他们该不该进入汽车行业壤希荣。大家知道烹内,这几个企业全是新人菱久冕,以前都没有做过唱卑链,在社会上是有一个反响讨,有一种争议僧,说现在已经非常挤了盎解,我们已经达到了2500万辆的规模湾拜冻,100万辆的企业已经有六七个了酬,还缺你们把涟粒?你们现在还有机会吝扭?我想说这是一个很重大的问题斯,我想这个问题为什么说是战略问题芒刨红,中国汽车业一开始就有这个问题腐把惧。   我的印象中努旦,我觉得中国汽车业有很多政策缆歉细,也有很多重大的事情粒氰贫,但是我现在回忆起来菲沦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大睬,一个就是开放引进答,也就是合资入怯焙,也就是所谓的市场换技术持。另一个蝎,我们做了一件很大的事情配尘,叫反对散乱差风收。这么几十年来舞某,在我们的汽车管理部门仟粗低,我们就不说谁了浅闯讼,大家都很熟鸵棵,都是朋友纶痕,现在都七八十岁的人壕傲狈。我进入这个行业30多岁屠愧,已经过去30年了涎,这些人现在已经退了挨维,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔷,一个是合资引进埃裴,一个是反对散乱差驾嗜匿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来航檬,即刚才说的市场换技术谷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车可拜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差釜忿鲤,只许有资质的企业做朴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拓凶姆,就叫中国汽车工业总公司遁铺协。后来遂,提出了南北划界奢,想要一汽在长江以北冬梗般,二汽在长江以南劳委,形成一个竞争局面拧。这个想法没有实现翰钾箔,当然再早我们搞过六大公司妒轨,但是总体来讲氰潭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隧。   我在八九十年代写过一篇报道户晌签,我就说中国汽车为何怕竞争胃?其实现在想掏娇仇,我们争论来争论去就是一条窃岸,国有竞争缉庭堪,我们认为企业太多了炮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理法豢筹。   那时候从国家宏观的角度抒俯,陈云同志提出了一个经济学观点桔,叫做鸟儿在笼子里飞唱邦,年轻同志可能没有听过掂就瀑。虽然给你放飞憨健,但是你不能乱飞捷袖屏,得在笼子里飞咳辽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夸卷,所以我们提出“三大三小”茹,规定的企业能造车谢颁模,其他人都不能造车镀么,认为进来的就是捣乱讳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湃馅协,后来被总编辑改为无心插柳葱。我们一心一意想扶持的企业搞上去且碴,但是我们不想扶持的企业又在出现人餐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗣概。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意认彻,为什么呢变膏?当然是我们的基础比较差窜倍环,一无资金封目靡,二无技术蔷睡,三无人才连适,白手起家竿柑。这时候我们引进外资胶,有了资金腐、有了技术邵煞坡、有了人才响摆,奠定了我们汽车的发展基础攻。但是只走这条路等于缺一条腿群,只有引进外资缺谜梯,没有自己的发展目窘逝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业熔,反对本土企业朔烹,所谓自主企业浦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浚闺克,奇瑞躲嫂虏、吉利木滥、长城拌谢投、比亚迪颇尺藕,没有一家是合法造车的企业暇艰烂,方式大家都知道杰物,买一个不生产但还有资质的企业额彪,就是所谓户口本提,然后就开始造车晦摄守。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸡来歪,该死的企业死不了李,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蕉潦,这是一个很奇怪的现象毫赫,在其他任何国家都没有这个事情竣帕,只有在我们国家史,这变成了一种无形资产换瘫荤。   所以盲,后来工信部成立前夕报,在发改委发布了一个通报涵卤驼,宣布哪些企业要死屯袱诵,其实是一个作秀绞抵答。因为这些企业本身已经不存在了貌毕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来禾,就不会有这种奇异的怪现象稻浮欠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判平,我们把汽车产业的市场化陇、自由竞争的方式忽略了筹掳,我们把它当做航天航空管理藤。所谓集中力量办大事零,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柯型,像航天航空只发射一颗卫星兜揉,只造几架航天飞机琼,但是汽车绝对不能这样丘寸,如果我们中国只有一个汽车企业羡泪鞘,我们今天无法想象能够达到2500万辆抒嫩尺,我们可能还在200万辆以下徘徊雌溃合。   我们想想我们当时的规模歧,讲起话来赁桓,我们一点底气都没有土膜,全中国所有汽车企业的力量梆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸵,所以我们那时候是没有底气的浆。那时候蔡总经常讲浮其炕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庆,我们国内的某家工厂嫉,搞了多少年胯你第?投资130亿干了那么多年没有干上去须钙,现在回头干干蹈抬,别的合资企业在武汉干140万辆车副堕,听都没听说过他就干成了绘咖。   当时我们确实是一穷二白滩靖,那种情况下我们引进外资姬峨,但是不让国内自己的汽车做居多,造成了我们汽车工业发展少了一条腿攘呛糕,变成了外资企业斧淳仙、跨国公司一股独大冀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贪。   中国其实为什么发展到现在这个状况捞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姬阑,在座的年轻人没有听说过某,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慨水本。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作洁滦。为什么有审批制淘拆?审批制就是为了反对散乱差冲脑,所以你不能随便上企业槐实。   我们把进入产业的大门关得很械慷用拧,一方面对产业造成了很大损失柿姜炭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会眠观。大家知道橇还纪,那时候汽车卖多少钱陋立矾?桑塔纳要卖了20几万暖,当时说两万块钱臼殿,八字还没有一撇森禽,订购两万多辆加骄揣,在桑塔纳卖20万的时候来呕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来好。那时候的技术标准识临、排放标准都很低蕉,我们会很快发展起来剿猩,但是我们失掉了这个机会水拇。这是产业上的一大失误割铣,就是反对散乱差邻,阻碍了中国自主品牌的发展隧。   我觉得中国汽车进入2002年较郝叹,入世以后就发生了很大的变化歉,这个变化就是放宽了糯刊,应该感谢国家经贸委前司长锰泉九,后来发改委的副主任欧新黔锈,他在这件事上力排阻力赔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讥烂饱,有二三十个企业进来立次。在这时候蕉萄,包括奇瑞北、吉利釜持、长城堵尝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓶,所以这是我们企业发展一个好的契机残,这个契机来自于好的竞争誓。   现在大家没有再说反对散乱差拿眠,但是这个毒瘤并没有肃清考帮,现在要有一个新的品牌出来四巾贪,我们第一个想法就是它该不该出来瓷,又来添乱晌拣畴。所以在这种情况下裙抢斑,汉腾出来以后蓄技,我当时也没有太明确的认识炼,在网上一片谴责声的时候赊文骚,我就意识到了这个问题唇炭县。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牵翠抚,大的打败小的矗脸很,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼懈,快鱼吃慢鱼垄卞。汉腾给我一个启发黎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陀究抵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捻搂,今后还会存在炒。   现在一汽湘、二汽非常困难缎蜕,包袱非常沉重维,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诺,但是最近连一辆好的车都出不来堤。现在真正有活力的企业是谁呢隶寸?是长城掏、比亚迪肆浚事、奇瑞脸、吉利叙溜曝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用试。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开必,让大家不要惧怕竞争疵,竞争只有好处苟相叛。我们老是说过度竞争鳖边,实际上没有过度竞争姜献鲍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的森吻肋,经济规律本身有一个调节作用贿秆,一旦过度竞争它会自动退出寒。   我们的出租车管理很失败耿攻,就是我们怕过度竞争舅核违,我们把北京市的出租车限制在7万辆陈,因此打车难媚葛、打车贵掇,群众怨声载道勒戊。凡是放开竞争皮贤,像家电产业大家都知道酞官,为什么发展得比较良性呢拌嚏?就是因为放开竞争欺,是不是先来后到呢哭裂?我们现在想想80年代普酚赴,61家电视机厂裴惺怠,现在上哪去找修?大家熟悉的品牌盼,北京牌髓变话、昆仑牌涝危,我前天在飞机上看到长虹疏蔽,长虹居然还在膝,出乎我的意料涉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堆,现在新出的电视机厂千寿囊,TCL过去有吗沸疮?就是长江后浪推前浪疚寡玲,我们永远不应该对后进者说不叭无,我们一定要这个变成一个共识罗,任何时候都可以有人进来缉完森。就像他们说的绩暇,任何一个行业都会机会暗。今天在座的各位都是新进来的饭,我觉得你们的机会大大的有伸呸陶。   我的砖头就先抛这些芒逗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晌坝道:沈达炜 版权作品泻法虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权概醋凛,严禁转载挠了巾,违者将被追究法律责任戌烂。 获取授权" "  徐和谊说壳,当我急的时候缸冒,老唐一乐撵,哥儿俩(的配合)还行讲攻寇。双方都是坦诚的心态穷纶,就没什么谈不成的事情棉份。    唐仕凯则认为乃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佰,基于双方的相互尊重让。合作中沙杆铃,尽管文化不同轿渐霸、目标不同翔,都能坦诚地交流恳,达成一致姬,满足消费者需求娜潦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事水泰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溯平,接受了中国经济网等几家媒体的采访说。在奔驰E级轿车之外短,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作担默恭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氯潘,徐和谊说褪涂,关键在于双方的真诚与坦诚家充,这与我们的性格有关牛雌。我的性格是直率斡痛,而唐仕凯先生则是含蓄陶、温和汐锑,哥儿俩(的配合)还行办结鸵。双方都是坦诚的心态蝎思莱,就没什么谈不成的事情膊履哩。    徐和谊谈到财夏隧,合作中陵烘,彼此考虑对方的文化锌、体制肮厂,对对方的决策机构都很了解毙,也想知道对方的想法岛捞古,并多从他那套(系统)思考弟线:靠不靠谱佳唾癸,可不可能腐蚊。不能瞎白话袍窜某,不能伤和气廖竭咆,所以就越合作越顺利俺涎彩。    徐和谊认为睬,随着后续工厂和产品的导入筷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吴狗。    他还打趣说透裁罚,唐仕凯先生文雅骑系碳,当我急的时候门哄变,老唐一乐弄瞳,我们的搭配非尘商Γ合适屯钠镶。    唐仕凯则认为萍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逝,基于双方的相互尊重完督怕。他说任,我们与北汽之间有更多的共识嫁。过去几年的合作貌,大家互相信任萌算畴、持久泻南、坚实皮毛。我们有德国人的执着嗜渺贫、坚持骨湘蹬,在双方合作中裸,尽管文化不同牌遂、目标不同棉边臼,都能坦诚地交流添零,达成一致济我,满足消费者需求脚,也能让优秀人才有合适的岗位谩攀。可以说夸冀,北汽与戴姆勒建立了最好的插腹蛊、双方互信的关系插陋扭。    另外童经蔷,唐仕凯指出眠凶嫩,中国业务的发展魔奔残,离不开经销商伙伴的精诚合作署,他们积极履行对消费者的承诺泰、关爱领棵迹,也与我们建立起非常良好的厂商关系菜。    他强调暮锤细,我们与北汽的合作踏,增进了双方的关系俱掇驼。 全新长轴距E级车上市现郴隆,领导合影(右二为徐和谊跺锈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手聊伟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说关,目前模关,我们的合作是最好的平湍默。认真总结以往的经验措耽磁、教训杆妮,特别是过去的错误究窗,接受媒体的帮助瘁、批评韧稿长,因为大家对我们有更好的期许朵。目前粮痞垂,我们仍没有达到自己的目标草举婆,在中国市场还是第三名癌碗了。但是琉毋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冀。因此颇夸漏,我们还需要精诚合作问涧寂,力争打造一流的企业;精益求精辣廉善,建立一支一流的团队廷喀琳。毕竟彪泵翟,我们的公司和事业都很年轻疵,在发展当中最重要的还是关乎人奔沁。因此未龟,我们不能只顾眼前芯萍,应当放眼未来裸,希望取得更好的位置躲混。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗秃午:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谭镰:    各位领导绒郸番、各位汽车界同仁酪翘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛据,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哎。今年论坛的主题聚焦安全脯,我觉得非常有必要喇荡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吹附糙,已引起全行业和全社会的关注摊较吗。    今年以来藐,在国家和地方补贴政策的助推下泻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情材娜,1-6月啃寡,新能源汽车实现销量17万辆蓬倍,同比增长126.9%理。其中纯电动实现销量12.6万辆唯戎鞘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗣,预计到8月底舵,全年6万个新能源指标就将用尽盲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疾尸沪,同比增长170%椒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堑。    但随着新能源汽车销量猛增秃,其安全问题也逐步凸显社骡。仅今年上半年皇,与新能源车相关起火事件就有11起胳禾,事故原因涉及到电池蝗呕肥、材料撑缉芒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蒂。不但给事故车主造成了严重的生命氯、财产损失会部,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧般灯场,极其不利于新能源汽车的推广遣糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折硼桐逝,新技术新模式尤其如此绒浇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沟颓魄、火车一度跑不过马车壁、人工智能行业也几起几落岸铺绩,每次都面临着必须攻坚的难题司薄,并随着问题的解决才获得新的认可帛扯。新能源汽车行业也是一样场梨端,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域籍粗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进善,在蓄积了一定的市场规模之后梯惕夯,开始到达一个新的平台期夺泉悄,开始面临这样那样的问题据。而我们认为怜蟹铃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题糕。    首先骆辑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足僻菊啼。    今天我们面临的新能源安全问题秒并,一部分是技术问题烦脆呸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牟税。但更多的是行业规范问题韧锨卤,由于新能源汽车市场发展太快俄虹陷,行业法规建设相对滞后湃,安全法规不够健全系茫,相关标准缺失岔,再加上消费者安全意识不足辩滤拌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侮糠疵,共同导致了一些安全问题的出现悲悄奢。作为一个新兴行业奶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沫结、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度离富澜,这是新能源事故频发的原因檬蜜,也是新能源发展到当前阶段玛鲍,我们必须着手解决的问题擦谴抹。    其次成刻篓,安全问题是消费者关注的基础痛点两,必须全力以赴加以解决澈妥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全跺。我们经常说鸥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钨刨镜,但是没有了安全这一基椿ā,里程的远近本身也就没有了意义丁醚软。新能源推广几年来搁裁休,市场上对安全的质疑之声始终不断贸,说明广大消费者除了里程焦虑剔秘瓮,还普遍存在着安全焦虑衫泰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搽捷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哼副梳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡府梗。着一把火就可能会毁了一个行业驼辜,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理校胸寥,必须将安全问题作为头等大事来抓矩墨,否则就会被消费者所抛弃饥。    最后坪签,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溶藏,也是发展的动力源捐课星。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潦稼伴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凉,才能得以持久生存讳。千百年来慈,人们围绕着使产品更加安全可靠裴,不断做出创新距辈搬。及至今日逢控间,我们投入无人驾驶汽车儡、智能网联汽车的研究捌,很大一部分原因吝悄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揽赶撤。新能源汽车作为面向未来的产品汗暖炔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垒。    由此可见蛇幂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拌,粗看起来林林总总献信,不一而足;但是究其本质钮皑,核心还在安全僻钙粉。破除了安全问题车守涕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题善适,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弦痪榷,而围绕安全问题不断攻坚克难何德,新能源产品和发展模式将不断创新橇闺儡,不断创造社会价值怠磁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捎廓琴,我们从一开始潜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浅辣贤,从战略高度提升安全性昂敝,居安思危梯辩,未雨绸缪突,从研发鹊、生产到售后服务培锋,都布下层层防线酿,确保产品万无一失墟炯谭。    一是在产品开发上加强安全功能设计房泻,从源头上提升安全性吮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫂碌。从产品的开发设计阶段态现,我们就从整车控制蹈、动力电池纶、高压安全等方面以高标准进行设计途。在整车安全方面勉煞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逛侍共,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鞘仆。在动力系统方面节舍,我们从材料毒、电芯粉韧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痘吝即,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叮,降低电池短路和起火的风险谱肝。在高压系统安全方面狗,我们从防水篡罢毁、防火怕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烈,高标准强化安全功能苗答呸。除此之外堤青亭,我们还充分利用智能网联技术陡驴,对新能源车运行进行实时后台数据监控虫督,建立事故应急响应保证机制蔽飞,为新能源安全使用保驾护航欢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虫甭,以高质量产品确保安全介。在新能源汽车快速发展的同时巨募娜,北汽集团不忘发展新能源的初心鹤,严把质量安全关请涉纶。北汽新能源生产的每一款产品粳瓤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哨,还要对电池号、电控系统进行严苛的测试与验证哄氮懦。目前唇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酣和梨,其中电芯安全可靠性测试标准42项当,电池系统安全可靠性测试标准50项徽,BMS策略安全可靠性测试标准33项湍拍唯,这些测试包括长时火烧测试鼻艇经、电池剖切测试枚完、极限跌落测试和电池浸水测试等害骑。同时同睛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虎侠钙。上半年狠讣,北汽新能源接到订单2.6万单犬,但在资源不足的情况下敲,我们严抓质量关敛肉伦,绝不为销量而粗制滥造位睹,最终完成15052辆的销售任务海,订单满足率仅58%建七饲,但却实现了上0事故率的优良成绩蟹掳坛。    三是加强售后服务与培训亨,让新能源车用户买得放心粗麻摧,用得安心甘诗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贝秒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统从蜗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哇省筹,包含车辆保养惜、车辆维修搁汗、紧急救援申、充电设备吭管、增值服务单卫鳞、客户关怀等多项内容尝亭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控徒陆洪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阿、维修步坞,并对服务完成情况进行跟踪监控些钝结,形成服务闭环先团惺,确比乘ニ裕客户满意恍玫。同时守橙粟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渺埠武,对车主进行说明和操作演示怠虏,并规范安全培训流程境,提升新能源车主的安全意识信秽。在此基础上钨,我们还创新营销服务模式崎涸,今年8月12日工处,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喷骸,不仅具有推广新能源车的效果撩汗,同时可以让车主及时更换霜奋、检修旧车上的老化电池骡,通过我们的新模式给市场提供更多安全伦霜接、环保架、高质量的车型监屎,给消费者更安心的消费体验棱。    各位领导聊氖、各位同仁艾匣间:新能源汽车作为一个新兴产业硼败诉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浇妮警,出现一些安全问题鸡掠锋,这在快速推进过程中也是难免的亥卞,是我们必然要面对的问题懈昏齿。因此新能源安全问题嗽跋,绝非某一家企业能够单独解决媒糜溉,它需要我们整个行业的协同并进估。    有鉴于此裂瘫呈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讨辣裸,不能因噎废食鹅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恫,牢记我们新能源事业的战略使命酮褐素,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念如蹄,以持之以恒的韧性匆躬为,推动政府霖、科研机构梧克、行业协会把、企业乃至全社会开放合作剂立据,不断建立安全标准搓、不断规范行业行为午享澜、不断推动技术进步淬闲堕、不断优化消费者使用习惯屎衬间,不断实现新能源汽车行业成长成熟曹铣驳、发展壮大柑,实现整个行业的可持续发展牵霓倪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矮茧,各位领导护泰、各位专家卫,业界的朋友们稍港杯:    大家好!今天鞘斜,众多长期关心堂托恍、支持中国电动汽车产业发展的领导舷粗屯、专家和朋友们齐聚郑州吝肖景,共商大计竣路。作为本次论坛的协办方泄局搂,请允许我代表宇通公司龟,向到会的领导阮煎俗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贯弓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识围。    近年来诲话,国家出台多项重大政策挤,从顶层设计差厩饱、推广应用股、税费减免辨丁虐、购置补贴傅、生产准入顾、基础设施等多个方面溺,保障新能源汽车产业健康快速发展屉吭。客车作为电动汽车发展战略的切入点谷肛逝,是电动汽车普及推广的重点领域卜绍。至2015年底募廷衔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆距忌,占同期所有客车推广量的13%刷纷罚,为城市节能减排茅、绿色交通出行做出了重要贡献尖懊裙。    财政部清响、工信部详粪告、科技部境、交通部宠潦棠、发改委等部委抵,通过科技计划小、产业技术创新工程等重点项目进行支持山趴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秤弥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升税:节油率骋穗、续驶里程等性能不断提升菊,动力电池能量密度瞥、驱动电机效率等关键技术迅速进步裁领。    具体来说薪铝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漏努棺、节能与控制技术方面已实现了自主研发陡,大部分电动客车均采用国内自主控制器景懈刨,整车性价比高融,满足市场需求届秦愧,节能效果得到消费者认可哆隘陛。    二是动力电池性价比显著提升那宫。动力电池母、关键材料国产化进程加速滇纱,安全性和工艺技术持续改进吮完。与2010年相比琶秀,动力电池能量密度提高将近一倍虫喜厦,成本大幅度降低旱是农。    三是驱动电机技术水平进步明显臣峰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求湾吹豌,在功率密度可祭搽、系统集成度和材料利用率方面显著提升咐。    同时寝动,我们也应认识到挫看,国内电动客车研发试验能力有待提升赖畏浩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挨痞鞠:整车可靠性艇宠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悔,寿命喂、低温环境适应性炉懒蓉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苫吾盎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向违峰榷。    马凯副总理强调舍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讽。电动汽车由于安装了电池锯颈、电机藩、高压线束等高压部件锯娥按,给整车安全性带来了新的问题贝材,而电动客车安装电池容量大际查携、整车承载人数多版俯鹊,给整车安全设计提出了更高的要求诽瞳。    因此席,电动客车必须从防水脚茨、防火散、防触电创躺澎、乘客逃生翠城、事故处理等方面综合考虑歉,从研发制造担、运输存储勒泥碘、维修保养倍、报废回收等全生命周期各个阶段着手慧敖呻,在电池安全尉填、控制安全奉耻陡、高压安全漏、电磁兼容等方面进行技术攻关鲁袭,全面提升安全技术水平咕旦希。并对车辆骚裳、零部件运行实时监控届苍氖,起到预警作用冉炯,保障大规模安全运营辉。    宇通自1999年开始研发电动客车骇泰,持续加大研发投入容,得到了国家部委七、河南省政府和各位朋友的大力支持腐荡。未来锻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镜,围绕电动客车轻量化蓄烘施、智能化许狸晨、网联化以及智能制造等发展方向袱,立足自主创新孰乌,掌握关键技术乏先驾,提升安全水平汝,促进电动汽车产业健康快速发展卵毕。    但同时界断,为了推动我国汽车产业的转型升级监翱,实现2020年500万辆的目标牵剿,我们依然任重道远揉钩。行业的健康发展崎隘,离不开国家政策和社会各界的支持僧仕缝,我们建议材吉:    继续支持产品品质提升和新技术研发良激归。在纯电动揣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钦盼贿,研究开展创新工程二期项目等褐豪箍,助力国家下一阶段产业化目标的实现涂钱领。针对燃料电池客车褥稻,我国和国外先进水平相比还有较大差距射,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度级,尽快解决关键技术问题汀,推动产业化发展惺。    电动汽车正处在新产品推出的初期脸娄,技术飞速发展显,面临很多未知领域的挑战摊,这些不确定也带来巨大的创新机会桅蘑,是企业珊亮混、行业和国家的历史机遇抛裤,也是赋予我们的使命和责任抱评呈,    我们将坚持创新滇岁,努力实现产业转型升级和健康持续发展廷泼斗。    最后密,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐脓泡:李芳" "陈清泰骂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秋贺拉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闺闪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”列。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爱,回应社会的关切交缎乒,引领行业的健康发展炼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宝洁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篱,广泛交流乏复、献计献策藉白。    首先是创新引领问题梁山嚼。    去年鳞炼,国家多种政策的叠加效应充分体现颊较,电动汽车呈现了爆发式的增长慧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%跑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吃,并得到大多数试点城市的积极响应略腔。更加可喜的是采,电动技术逐渐被消费者所接受碎楼,潜在消费人群在增长僵舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是课局拷,总体上氦唬贪,这还是一个政策驱动的市巢伤恰,它的不可持续性已经开始显现崩悸。从今年起退,国家补贴政策开始退坡岗。种种情况表明套,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期称,相应地欺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撇松寡。购车补贴的退坡揭刚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型广。也就是在购车绒庇、补贴逐步递减的同时款户,政府应在研发环节加大支持力度受,集中资源支持在动力电池陇称、核心零部件危魄、电控技术漓类、轻量化烈淘、智能化等方面突破技术瓶颈纤敛勒。    另外锑吐石,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位承哄刹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镭疥。相应地夕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戳,大手笔投资于电动汽车每。    这一切表明匙厦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颅。    由此看来问盆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蜡习。    第一聪嚼,政府补贴政策进入退坡通道蜗埂,电动汽车性价比提高的进程小,能不能跟上政策退坡的进程碉拦确,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路砂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缓藉。    第二尸含开,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力千暮,中国肯定是他们的一个主要市场目标钦。能否改写我国燃油车发展的历史形绒歉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饱劣,并建立起较强的国际竞争力淮跋,这是政府和企业必须认真考虑的问题搏画坝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术草补磺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力料八。    因此绒祟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炬措实,那是在强政策激励下的增长翠胎暮,是不可持续的贿嘉。有些企业一门心思地追逐增长兰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骄阮书,却放松或忽略了创新和研发世颓奢。    应该承认绒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比睬,性价比还是偏低的昆怜驮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破导,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豆通。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嫉,理性地配置研发和产能扩建的投入题弦嘛。    当前碧埃,我国电动汽车正在向成长期转型拟圈枪,这是一个重要的机会窗口彼方。从全球看罕,电动汽车的技术路线还有选择的余地赶酸,核心技术尚待进一步突破频,关键零部件的壁垒尚未形成沤接,信息系统还在发展软茹陆,品牌效应还未发力饺换寄,商业模式正呈现多样化分。可以说渭鳞芥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略场捌,有较好的积累巾惩坎。我们又有全球最大的汽车市场支撑物锣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钉限、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粮接,潜心打造核心竞争力贤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哨帽,另一方面可以与国际巨头同台竞争漓禾。    电动汽车和燃油车一样豁辱堂,竞争力的核心是聚集优秀人才柿霖疚,拥有强大的研发能力虹帘境,掌握关键技术和建立良好的品牌效应共兜胶。对于汽车产业来说缄仓募,生产能力的扩张是相对容易的党,而核心竞争力的形成则是十分艰难的管。但是烂娇窜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鸡,因为那充其量只是一个泥足巨人膛。    补贴政策的退坡普,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铆靠痪,补贴导向将让位于市场导向秽,让位于创新导向什遣懊。优胜劣汰作用将被强化泄荒粗,在大浪淘沙中骸持蔷,真正能站住脚的空陀,将是那些具有创新能力副官缴、掌握核心技术狸诬、具有品牌效应的企业铃惹零。    关于安全保障的问题篓闷绦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上都,特别强调要重视电动汽车的安全问题旅猜。这也是全社会非常关注的一个问题距,是这次会议讨论的一个重点坊磁。    为开好本次论坛媒毛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伯,并将在本次会议上发布调研的成果壤嫌。    汽车的100多年发展史说明黑,随着人们生活水平的提高染车,出行机动化是一种必然的选择猎票。但是瓜熬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刹剃裸,电动汽车处于起步阶段屡省谷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诬,还存在由于能源结构改变而带来的假,诸如高压电路且、动力电池等新的安全问题腾焚。    因此旅,在电动汽车市场快速增长的时候很觅,安全应该引起特别的注意兄,无论是整车企业储,还是零部件企业琅才,对于可能出现的安全问题迁狡损,都要诸项排查溉、及时发现谋额日、找出对策湿冕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汗皑察。即便是这样惋汉,进入市场后的汽车仍可能出现问题拷犯,这就需要继续跟踪画艘镁,不断发现新问题僳,不断解决问题稗,必要时要召回已经进入市场的车辆袄操本。    应当承认溺,电动汽车技术的成熟度还不足晾,市场考验还不充分盘趴,消费者的信任度还很脆弱盆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展我毛。从这个意义上说握氓辖,我们必须把安全放在首位锈腔圣。因为安全是一个否定性指标肠诚会,世界上没有绝对的安全睦,但追求安全是企业的天职联崇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上头,要以更多的投入纫,在设计类霓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平祥呸磕。我们绝不容忍安全隐患潍,但也要宽容失败斑馆吩,因为这里存在着不确定性酷。    安全也是规范出来的傲店瑰,要高度重视标准伎匡、法规和监管的作用可形,设计安全的标准和法规菇,有些是科学的研究和论证定下来的膏库,有些则是产生诸多的教训后总结出来的投催筷。企业必须严格按标准和法规生产午催、管理和运营美佩会,监管部门则应该严格执法烘邻款,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诵,绝不能容忍劣币驱逐良币惯。    今天券,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题急哇辅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具访熟,它还缺乏充分的应用考验衫,需要未雨绸缪囱背霸,防患于未然懈闭抚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞丢孰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镭,各位同行码,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汲付,每个桌上都放了一本惦,大家可以直接看赖。前面上半场我估计是大家最关注的荒桂,有一些政府动向蕾,他们做的干货霓动签,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溃瘸然,我只讲讲技术挽踩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锤,有三个方面涣簿鸡,有些技术方面的内容是有相关性的德烈丸,政策本来是张永伟讲的戊顽,我在PPT里基本删掉了吻,大概带一点期熬。    首先讲一下电动汽车安全的技术碌。电动汽车安全技术我们分三块厕钩,动力电池的安全玫诫、电动汽车整车安全蔽铅圣、充电基础设施的安全内。首先是动力电池的安全性锈豁憋,是最基础沥檀漠、最核心的淡丰,包含了电安全苍蚀菲、热安全哼痴、结构安全等等公。    我要先从科学的角度说一下迷尚逻。如图(ppt)颈揪唇,这是电动汽车动力电池的基本特性妹,中间可以看出我们锂电池安全的范围涤岁,一个是电压丹、一个是温度饱剧,对电池安全来讲惰,这么一个很小的窗口里才能安全工作篇人掏,如果温度高了会发生一系列的反应曝巧灸,就不正常了枢。我们具体来定义一下这些温度儡,这是做一个严格科学的实验狭逢,锂离子电池的热失控可、温度变化箩、温度和电压变化的过程疙谱。有三个温度逼,T1叫热失控自生热起始温度惮藕么,这个温度一般在90度饶苗梗,接近100度哆捣淖。第二个盎扑,热失控的触发温度呸,就是说热失控要开始了乏。第三个蠢,热失控的最高温度啪宛啸,代表了释放能量飞惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妒恼,给出了一系列的各种类型的动力电池哗蜕,比方说三元的NCA秘但粟、NCM舞涪、锰酸锂的献,钴酸锂肌官、磷酸铁锂破仓,还有钛酸锂的恃,从中间就看出鲁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挠怒,总体来看险奢店,热失控最高温度比较低一点妈,这是钛酸锂的薄。    太过于学术化一点昂娘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桐。热失控币,我们先从热的角度宛兴箍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后跺抢,我们的SEI膜就会分解仇帅坡、负极电解液也会反应慧剿,隔膜机制熔化恢憨赔,再到正极分解讲侥坛、电解质分解嘿静修,最后就涂层崩溃道,大规模的内短路电解液燃烧讽队臼,就形成了热失控奢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赣些呸。    另外一个问题懂谎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伐,像放鞭炮一样牟外,一个单体发生热失控能量还是有限的巍冒缎,如果在整个模组系统中间扩展灿虫揣,这个能量就非常大了抡沙奖。我们说其实不在能量的大星碌景!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了深缚,但是并不是一个危险的东西偿扛抖,关键是没有瞬时释放甜募,这是一个瞬时释放的问题尘嗡。    诱因漏,刚才说的是过热引起的石,还有电的和机械的浓沽挫,电触发卉,主要是过充隙、过放等等角女辅,尤其是过充孤,过充引起的热失控是文猓害比较大的妥秋,这是它过充的一个过程和机理囤愧寡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火竭暑末。还有机械滥用胺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荣,这是在网上搜到的底盘的切割实验酬,专门看它怎么样挡,机械诱因就会最终引起短路绍时胸。    第二部分雌休藤,整车的隘蛋料,现在我们找电池厂开安全会绿筛,电池厂就说很多问题是整车引起的伶吞,不是电池的事喇熄公。的确檄溺,很多问题不是电池本身造成的桔仓,是外部原因咳邦,整车漠卢碳,比方说碰撞会引起哀嫂,电气安全烹崔,还有功能安全泪啼澜,重点是这几方面程讽貉。比方说碰撞太敲,碰撞是最容易引起柏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全己。第二醋钢,各种原因的电气线路短路引起着火袜眯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的不,电机控制器想、电机电子器件IGBP短路了辖莽绣,高压寝标、拉弧内垮冕、多处熔断猫副凯,整个就全烧掉了们,这是控制器烧红了布镰廉。另外一个嗡行,比方说前一段时间南京暴雨之后嵌霉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碧。功能安全胆漓蚕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汾曙,电池管理系统死机峰匡,但是充电机不知道硕都,继续充碘,充过头了喀,导致了安全事故劳豪醇,一般150%会大规模的内短路氛悔,充过头150%色矫疗,不管是什么电池隙,包括钛酸锂电池煽剿腻,如果充过头也都会热失控的桂,虽然我们知道钛酸锂非常安全嵌诧,但是过充之后过压也会引起安全事故隙撅。    第三里,充电基础设施的安全蛋抱。尤其要说一下充电设备的安全问题颈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庙叭甜,它的防水嫂杉、防尘芯肮夺、防腐蚀捌诡敢、漏电闷寺说、短路保护等等辈煽,各方面存在一系列问题咳炮。我们开了基础设施安全的研讨会草箔举,大家提出了很多问题闪蹦朔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍洼林,我不在这儿过多讲污寐桶。比方说墒吾污,我们荣威550就是非线充电着火筒手淡,自己来安装这个镶秃,比方说外部的“三防”囱,内部走线的零乱掸,不按要求接地等等龟袭,这都是我们充电设备的问题喘屡。比方说全生命周期状态的监测汇硼修、管理体系的缺失栏冷,线路老化之后也引起很多问题米。尤其我们在研讨会中有专家提出嗽甸屯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畏材,因为那里头重现事故之后就会特别严重赔激。    我不要都讲问题距,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淡斯。    第一剖牡俯,说一下全球国际的进展缄敝。我们要学习几个内,一是安全防护方面涪纯,比方说日产的电动轿车Leaf拱陛,现在接近23万辆氮翁滔,没有出现过重大事故士附。它有一个安全防护的设计体系轮弛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庆,而不是说不能做到安全偷梅京。人家做什么勉撩?首先逞,有很好的防护设计理念潦,它的防护输坝,首先防控事故发生桨,其次一旦失效司匠霞,可以失效不出事陌,再次未儒,出了事宫,把事故控制在一个可控的范围莆,控制在接受的程度跟燃油车一样休家室。是这么三个阶段燃,从电池设计亮,到最后可达到的安全目标救,是一个全方位的设计理念吭耐。    二是设计开发方面触驶,遵循了严格的V型开发模式褥,从电池包固、钠绕担块发、单体酶奖们、材料位食忿,从设计层许、验证测试层怂靖,是非常详细的南吗,包括底层的电池材料单,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了节匿嘿,我们国内的电池厂现在还很少用这些魄窗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拈缕榷,其实这些我们都很熟悉宪履,比方冲击哼、振动慑练、挤压躺席诗、跌落统,目煌啵块跌落敲爸、单体跌落等等镰镐,针刺承螺屁、极端的短路腊按、火烧骋、热循环梗汕睬,有温度的高低温循环实验律,这个好像我们做的不是很多笨,气体分析等等扛,这都是全都做的年枚,这是我们跟日产合作交流的扁错谐,我觉得还是给大家分享一下悼,很有意义的蟹碾吮。    第二喘功茂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说朽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抨劣,这都是公开的诲荷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氨,这是一些主要的专利秃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奔想什,这就是一个完整的过程颅赶。由于成本比较高萌,其实没有在它的车型上全面的推开赂澈廊。    另外一个值得一提的叉靶腹,特斯拉的碰撞安全性桑蹈盘,从设计的角度猩,应该说借用了一些非常先进的方法节。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型从,发生事故之后隘,非常严重的事故也都是安全的露,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好郸,当然因为它有别的安全性飞防,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的硼泛。    第三揭,这也是公开的资料使,三星的电池系统壁衡够。重点看一下电芯层面凛卸腊,这是90安时内部并联四个单体电池丹省,一个卷绕式的方型电池拓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绍,一个是过充保护撑共、一个是防爆阀甩碍躲、一个是保险丝秽策。我只说其中的过充保护翁,这个电芯的外壳是正极烯,有一个过充保护的阀喊澎,当内部气体压力增大之后窜遁继,把外壳的正极跟负极直接相连狮梢埔,短路忻,形成大电流慈剔题,外部短路聘,过电流之后保险丝把这个断开簇叙,这个我们是值得学习的寸标。也就是说在电芯层次进行材料蜕蚂谐、电气睛脱拈、机械系统的系统设计还是很值得学习的谜拧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岭勤盘,其实它把单体电池当成了一个小系统略按,我们可以对比一下洽仍栓,日产电池的谋负亮幔块相当于三星大电池的电芯菜,就是日产是小呐眨块椽吕得,三星至少客车上是大电芯咀吹。    未来趋势来看停酬,现在工信部300瓦时孰徘唱、350瓦时都是这么高的焕阮,这是国际趋势巧脚,没有办法垛磐,大家都在这么做哨,10年内我们真的要到350瓦时厕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腥绢,2020年300瓦时应该是没有问题的独,这个从比能量角度是可以做上去的糕,成本也会降低啃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纠辉嗅,比能量惕溉伴、安全性是一个翘翘板歼,所以我们现在都出这么多事莲澎衰,下一步300瓦时吠岗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雇硷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术片,我现在牵头中美电动汽车合作耐贪绣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晃彩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矾太,这是最核心的下一代电动车技术里鸽侨。    说说国内的关渤笑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吹师龋,待会儿再说问题茫。正面取得成绩驶蚀,从材料体系聪槽,三元正极布、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高峦,比方说在阻燃隔膜胜粗昂、阻燃电解性叉位、阻燃安全性也都有创新劫,取得了进展碧梅。从单体电池产品的检测结果来看蹿,跟国外也没有特别大的差别梯。总之夺波,从统计结果来看泰魔玖,我们和国外的相差幅度不是特别大怖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尉,总体电池的安全性保持还是不错的磨睹窍,这是实验的东西权怀么,严格按照了国内国际标准摧,因为我们的电池企业也跟国外配套创笔经,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套水,所以我们其实国际的标准都是满足的靠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绩。我也举一个例子徽纫臀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锹。刚刚说三星的有熔断器惊、过充保护器敛娜、防爆阀库,模组的我们现在电池管理系统等等才烙,还有一个问题亮,自引发内短路髓奢,这是一个问题匆,我们的制造杂质路博呻、经常小规模的过充过放捍寇,长期积累以后会自己引发内短路脊腻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做樊菏,因为不好重复实验贰窟,我们首先做了一些重复实验的方法蓄,把规律摸出来了坊伴,这个短路会形成三个阶段供剁,内短路的第一阶段精匪篇、第二阶段砰遂橡、最后一阶段串。第一阶段只有电压的下降墙憾、温度基本上变化不大僵伸绢,第二阶段俺谓,电压下降同时温度有大幅度下降居船薪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窜。    如图(ppt)涪鞘,这是替代实验末,这是算法取饭,这是短路的测试实验旱娟,这是结果巳巨乡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沤骇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沉傲、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸿,提前预警热失控事故党。    整车安全灰,首先是轿车安全灌想倦,比方电池的防水长,跟整车关联度很高懈摩挠,因为静态的防水规敢谋,放在车上不一定防水晤菠,现在都知道IP67汹琳,其实一些厂家都做IP68了痉库,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苛苯罢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故裤,我们如果做得好是完全没有问题的撤酸逞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计船,这是我们做完的设计鞍韦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全羌,这好像是我们比亚迪的电动车尖瓜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西连青粒,做得好我们的防水比燃油车还好卢袜吠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缄捎,关键是我们的技术到不到位劲鹤,所以我们来谈安全问题应该这么看叫飘。    第二攻竿欧,轿车碰撞安全欧叉,我们做得好的企业也是不错的寸。举个例子才段,长安的蔽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挫,这是产旧、学缕、研联合研究的徊藤。甚至为了将来的发展管镣了,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的情铝牢。而且电池包不是越厚越好佬烦酱,如何又轻量化膛穆、又防撞幢躺普,在优化设计方面也还有很多工作可做宠。    第三偿督,整车电池系统总体的安全保护嫂奖。我觉得我们通过上次的整车交流会闹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沟抽单,大家都觉得还是非常不错的失,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汞摩蹋,尤其是轿车企业是比较好的炽氖,分层乔稍、分级做的是非臣凉埽好的铣鹿,比如说高压安全管理系统什荆。就是说只要按照严格的流程来进行开发岁唤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的却陕。    另外我提一句客车前笑敛,待会儿宇通的汤总还要讲的唐朽,我不多说了屑告莫,他们有成套的方法来保证安全性裴葛。    最后观,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议类岭。前面领导都说了辣喷瘟,多少起多少起复,这是从2月份到7月份统计的10起以上绕郴,7月份多起来了咖觅谐。现在存在的问题檬钙亭,我们在报告里面有详细的介绍腐,我在这儿时间关系也不说的太多了虹陋徐。总体来看发鞍,我们安全性准入门槛要提高挥,所以现在在指定各种标准同阀扦,要进一步提高标准鹊。当然还有一个问题帅释,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炽楼随,因为充电桩跟车的接口是老的谰违,现在要搞新的撕拧栖,新的总体来看是更加安全的滩戒括,老的怎么适应新的建,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剧镀攻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粳藤我。    我们的发展建议劫镐瑞,我也不详细介绍了嫉逗,因为我们在报告里都有感,永伟会比我说的更清楚一下饱。    第一个磁,完善安全标准癸,制定更加严格的安全标准吾搁。最近客车安全标准挽氛、电池系统的安全标准惹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准情败。    第二个客按坛,监控体系回梯澄,现在当然都有监控系统乔拍,马凯副总理上次也说了汞溶庙,监控主要还是要靠厂家监管吾巷,不是靠城市最后的那一级班嘿,最后那一级你也不会给太多数据安孙,数据最多的还是我们厂家自己瘦盒,我们最有能力监控好亭韭。    第三个府扳,强化充电基础设施安全管理墓温,严控地下车库惺、高危场所充电设施建设与安全监管迹皇氢。    第四个剿触反,改革检测体制辟诬凡,我们建议建立新能源汽车年检制度莎,传统车要年检伺,新能源车是需要年检的跋目,比方我们防水翠榷、防尘性能摆丝,新车是好的毛税,老的就不一定了惮唤变,我们的绝缘性能葛颁、漏电保护等等是需要检验的锑黄鲤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窟,这都是很重要的孔卧帝。    第五个耻试挡,建议改革行业的监管体系尸壬,现在我们是准入弧师讳,有几千个车型笆赋陀,客车是很大一个数粮蒜肋,很多厂家都进来了替妙都,不能说让谁做弊、不让谁做裴铣,我想将来要引入事后监管的体制勃唐,谁要出了事要负责驴疙,要召回茹鹿、吊销执照卷、取消资质凑,甚至取消你不能再进入这个行业吮,这是我们建议的要加强稠驴,否则这件事情没法弄辅了软。    结语三句话俺:    第一锨嫩阂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”簿皇,为什么是“命根子”童?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转媒嗽然,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酞?我觉得怎么强调都不为过币衬亩,所以我们要警钟长鸣疯,高度重视讥,大家都是这行的从业人员雀,都不希望这个产业下滑态,但是为了做到这一点宿,必须要警钟长鸣闯融媚,高度重视皇省。    第二亨嫁娄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讲奠爸。想性能大幅提升葛,大家都希望300公里昏馁、400公里舷,客车也是要提秒炭拎,高比能量电池是必然的趋势判壳拖,往上提的瓶颈技术就是安全凉绢狠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蚊江闻。所以随着动力电池比能量不断提高朝,电动汽车安全技术的门槛越来越高纹饰,本土企业要有危机感嫉鼻。    第三腾幢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虫。安全管理黑码赖,政府责无旁贷籍刃。    我就说这么多沮贰群。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵梗孰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溉丁丧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舜适链。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谴顽,到今天的北汽EH400的下线脯,北汽的这100万辆用了5年的时间忻。    在活动现衬埂,北汽集团董事长徐和谊表示位:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铆猜肆,不断的加强产品蹭、技术谅库、管理创新便,不断的加快电动化烤、智能化痢上热、网联化泛、轻量化的发展步伐别秆,全力抓好‘π计划’的深入落地谰擂女。力争到2020年辽肠,实现自主产销80万辆悉闺,这其中包含新能源产品20万辆甭氢扣,实现销售收入700亿元伸甜,进入自主品牌前三名的目标伞唯筏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缝宽。”   “来得晚焦却挎,干得猛僧杀篇,站得稳”    “来得晚蟹爬,干得猛环,站得稳脐肪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结副长。    “在行业内来说授,本土企业已经很多完成百万辆了枫玖空,我们加入进来闲俱,形成一种集团向上的态势详。”北汽自主分为三个部分饯,“绅宝蚕邓、北京鹃锈鸽、威旺缺一不可歌,齐头并进荣溉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杠毯。”在随后的媒体沟通环节中庙剑,李峰坦言极害。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列府舵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桓羚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耙寸。北京是传承“越野世家”品牌精髓坦磕虽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌圭。    “越野车是小众市彻戮晔场,但是在中国市场上埂,硬派越野乓弓桓,没有人能从北京汽车手里抢资源茬办染。硬派越野或是下一个风口镀稼。”李峰在接受媒体采访时表示粉虐喘。    除了在品牌划分上的努力度镜,在车型投放层面顺薯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车艘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佰泛,而到了2016年童,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凑魂佛,加上北京品牌和威旺品牌哄频,更是达到了六款瘁毖喇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例残,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墙纽。    而面向“十三五”楷,北汽研究院院长邬学斌表示啸糖慨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标髓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戳夹灰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碍讽诞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃操持,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凤。”    是的叼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线查狙,北京汽车仅用5年的时间借衬窗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浆邦词。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缓,现在一是车型结构变化了墓唤,市场引导到SUV蜗弊、新能源和智能化上去乐拜慈。我们由三级跳变成了一级跳功宛梦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吐纬段,“市场的变革对于自主品牌来说混颇规,恰恰是一种机会舅。我们有对市场最敏锐的感知舱吠内,最接近市尘ā,这是任何合资企业都无法比拟的郡篙呛。”    从年产销量看未,2011年达到2.4万辆驶谰蒲、2012年实现7.8万辆哥、2013年超过20.2万辆墨蚊、2014年突破31万辆惭肆强、2015年完成33.7万辆古死娥,2016 年预计目标42 万辆饭把倦,到现在已经完成了23万辆忿骆梅。“2020年我们要达到80万辆模。”徐和谊表示歪诉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品海聘撬,还要有好的营销疏圈泉,“酒香还怕巷子深”颗熬烘。在产品营销与销售网络建设方面辽,北京汽车依旧不甘人后娶蓝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蠕迸河,“人在一起叫聚会年耍,心在一起叫团队窘。”    2016年上半年搞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酗领,同比增长396%凤,目前网点总量高达到836家恫,渠道建设速度令业界刮目相看炮啼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讳,同比增长20%厘嘶软,目前网点总数已达1081家计。    据已公开披露的销售数据筏砰瘫,2016年截至7月加陶物,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慨超糕,同比增长42.7%为门点,远超乘用车行业11.1%的行业增速淘。其中纬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纽,同比增长94.6%八茶线,成为名副其实的“自主增速王”蒲吃挫。在具体车型上辫赡,绅宝X25累计销量接近5万辆仇厩念,在A0级SUV细分市场排名第一恨。威旺1-7月也实现了近10万辆显,同比增长6%以上步卤。    对于营销体系疚,蔡建军表态称刮:在互联网时代融,消费者出现了很多新特征够筷,他们爱分享互动为巧,重视原创和分享缓妊,并处于一种“始终在线”的状态啪墒届,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浩活秆。   对于未来懊: 李峰表示闭敢刻,在“十三五”期间棉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌充蔷。    其中针对绅宝品牌草敲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品武烩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某冒撬纾块化技术平台槐透。    此外面,针对SUV市场火热形势郡淮檀,绅宝连续推出多款SUV车型脐,形成了X25拾、X35镰溪、X55夏、X65组成的SUV系列卷嘶,实现了对细分市场的全覆盖长祥卤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型槐泡邦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摹纳寺。未来皖,北汽威旺由经济型微车青俗嘿、MPV贺懊、SUV和轿车等品类组成巢蔬。   责任编辑棵岁连:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镶侵粪,在杭州召开徘荡哆,我们非常激动盾蒋禾。我们希望全球贸易更加公平抛,中国企业能够更好地融入世界市场盼娄啦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示互,要向世界展示中国汽车业的良好形象扁。据了解眉郴燃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车句危纠。李书福说泄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部添,李书福告诉记者窜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溜瞪扩,吉利要展示好自己的形象娃浆。李书福认为唉兜萎,我们要解决全球经济治理问题疯梁瞧,首先要做的就是提高自己的竞争力每黔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业死,李书福就来劲了骇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头燃洛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展燃离刨,是全球经济的一个缩影甫瓮磕。”他介绍说昏杭,未来汽车产业的方向是电动化趴、智能化诡疥标、轻量化鸥剿肥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列响担,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兰邦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一箱屠。李书福认为瘫怜,两者的“联姻”以及之后的融合发展酿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新葛休、活力郴陇、联动丹闹皖、包容的世界经济”券。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犀澎,在他看来两者在基础理论研究和基础某畔块研发方面合作得非常不错鸽,他希望沃尔沃能更豪华姬惦下、更高档吓、更有竞争力钠屏捍,希望吉利能不断提升品牌力斗跨、竞争力和溢价能力放喇讨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羞朴颓。”   在吉利汽车体验馆艇殊,新款的“博越”展车停在那里堑旦古,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟萎匙埔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沧癸螺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一统扮矮。李书福估计市苛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胳。去年冬天抠恒褂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时长佩唉,他也曾表示强窃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桓粉栓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淡道,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宪蟹侥,商业模式的变化已经从电商喜渺绕、维修卵、汽车金融誊、二手车叛惺赊、人才培养等领域开始捂融告,逐渐延伸到供应链前端的设计空汗暇、研发和生产拧饱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肮酿,这是核心诺巨。”李书福说堕蹋隆,汽车和互联网暮钾恭,两者已经分不开了荤风泪,汽车制造业要想有未来绩蹄,就必须和互联网深度结合起来懂赎乔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吨扫,吉利每一次研发创新守乓汞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谰抖奇。   “安全既是时间长度扩缺臂,更事关人的生命柬田。有人说鳞,现在的汽车都很安全了默钮诵,安全已经不能成为汽车的卖点了峡,我认为淀荒,这句话说的不准确氖,也不全面傻陵行。安全对全球都很重要抡互,对国家很重要链境,对个人也很重要械顺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饲楔煌,可以说安全事关大局体窍,安全关系到千家万户海课卵,我们一定要把安全放在首位扩角曝。”李书福说宿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中算耽,不仅有央视的直播额拘收,现场还有上百家媒体筋苍奠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分视豪非,受到业界的肯定某。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耗署岛,用现在的话来说就是企业的基因汐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念男风,当其他条件与安全设计有冲突时踩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耿茄党,而不是相互妥协充。”他认为筹逃采,当造型与安全有冲突时琴盖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纪晨玻,也会毫不犹豫地选择安全掂绘小。“汽车是给人坐的裂筹簧,所以安全对汽车而言实在是太重要了妥。也就是因为以上这些理念挟丹,沃尔沃才能发明汽车安全带特萄、汽车安全玻璃憋苍、安全车厢庭、儿童安全座椅电、侧气帘芒煤卷、车外气囊绷吐崔、交叉路口自动避险自动刹车糙峦骋、城市安全系统等等克刨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题圈堕蜂,因为对人的健康会造成影响阀伐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知不谩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上册事。 责编诫窝嫂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度萌嫁?这是东风集团高层必须面对的问题剂逼。“国内前三哗唾河,2020年品牌影响力达到行业平均水平堆农伙、市场份额5%妨朗、销量125万辆羌递帕,其中东风风神必达35万辆驹旧,挑战50万辆郡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标效够霜。   论自主品牌的持久战辽剁寥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点就。在他看来倾是,相对与合资品牌红萝唤,自主品牌的发展分为三个阶段鬼茎:战略防御潜刮擅、战略相持和战略反攻武爸。   “对标合资品牌牧逆畔、自主品牌已经经过了战略防御阶段融洪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悸谈摄。”8月10日匙估疵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鳖檀,并反复强调旦安,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钮盲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于局硕低,风神刚刚取得的历史最好业绩改据。凭借旗下三浇危客——AX7但、新A60枪降、AX3砂寡孝,东风风神1-7月累计销量76322辆坞鲍浪、同比增长33.5%撼扮,其中7月单月销量首次破万孺拿抖。另外纲讹,轿车销售26756辆邵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孤,同比增长27.4%喜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念售:第一炽,超额完成任务;第二贝,轿车和SUV双增长净噬劝。按照目前“三箭齐发”的态势形,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痹光,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倪捌纫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胁侩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲤,东风A9超过传祺GA8舍姬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咐程毒。   “其实钙,我们重点想对比的是帕萨特覆。”李春荣云淡风轻的一句匡势,让一向低调的东风乘用车村,平添了些许彪悍和霸气驹。   不过估锚收,面对长安够霜、吉利菠、长城味、上汽这些强劲的对手忍仑,以及合资品牌下探些珊洪、车市整体放缓的趋势疚控踏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磐孟头。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挝涪?这是东风集团高层必须面对的问题牵适。“国内前三回怒,2020年品牌影响力达到行业平均水平拣、市场份额5%能、销量125万辆界街,其中东风风神必达35万辆哎诚,挑战50万辆唇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吵潍戎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滇拈呕,我们要尽快达到35万磺戚。”李春荣形容抒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”操,未来五年将是“本硕连读”嗅融,从自主品牌的生力军成为主力军变份。   如何冲击第一阵营孤瘸橇? ?   对于目前的东风乘用车来讲樊淮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伐庙络,首先是产品琉认蔫。关于产品规划搬,李春荣给出的答案是洞讨,东风在2020年之前纯芒,会推出17款全新车型内楼荤,其中传统车型将达到12款剐,新能源汽车7款梨奸。   实际上寡,经过七年的储备辣帅,东风风神已经形成轿车椿房、SUV和新能源汽车三大产品军团搬尺,在大冯、中讨、小细分市场布局甫。   值得一提的是喇曙钞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黎。这意味着雀汕撇,除了传统车型粹,李春荣手里又多了电动车这张牌施,而在2020年的产品规划中温蛙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款守卫入。   产品层面蔼南,缺少明星车型维饱韧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孰,而在未来的规划中馆湿,东风乘用车的目标非常明确猾犀惯:提升车型效率稀湘,培育明星车型绍浇苯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型红人,半数以上产品达到细分市场行业平均值汇垦。   实际上购设酿,东风乘用车下一步面临的问题乐岸刑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”平刮藤。除了风神之外钢腐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僳,以及合资自主品牌半,而在东风入股PSA扁拦扯,成为第一大股东之后茅壁类,东风乘用车无论在资源整合凸口射、品牌溢价不、平台技术方面晚鹤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应并渡,当然这还需要时间证明崎。   不过毛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痞尽贺:资源协同包括产品吭、平台橇侥狭、制造技术烫涸疚、供应链雹趟痛、营销和国际协同橙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俯,随着车市的放缓隶啊袱,近年来烧茅禽,从豪华品牌到合资品牌砰悸、再到自主品牌稻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惠酪龄。   与成熟品牌不同狡实棠,创业中的自主品牌剿毕,在招募经销商隧架、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赶。随着竞争的加剧胁佩些、产品的丰富饺,未来将对渠道提出更多的挑战渺骇桅,比如一年之内连上四款新车的吉利福翻沽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理躲虚脖。   盈利能力当然是最为重要的标准凄咯,但是牺牲自己碾、持续补贴经销商汲检,也不是长久之计娩,解决之道要不断有竞争力的产品推出澎纪。今年年底隘,风神AX5即将上市安解,明年AX1也将上市痕鹤。   实际上勃,在青海活动开始之前闪藐,李春荣提前到达西宁缓兢帛,专门到长城和长安4s店进行调研继轿即。让他感到欣慰的是炮浓沙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75负。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的殿辅,我可以负责任地说贿,我们的商务政策是最好的混从薯,没有之一纷土。”李春荣对于渠道的重视程度闻能葱,基本上是亲力亲为茹蛇。   目前位,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瘫。按照规划户浆耽,每年净增网点50家墨逞,未来单店销量逐步提升至800台以上青,达到中国品牌经销商中上水平十片。 责编崔葱堤:李芳" " ∪场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堂门楞,由中国汽车技术研究中心主办犬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办范汐。在本届安全论坛上闪卿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲廉号塘,在回顾过去的同时捎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巳庇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菠、车辆局、道路等影响交通安全的诸多因素潘躬帽,促进共同发展本案沏,从而降低事故中人员伤亡率哥爱惧,最终有效改善中国道路安全状况戳。   会后鹤棠拘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贪垂磕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驮凭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冉,并阐述了对于人荣、车奋硕、路料颁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剑奇劳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镰叮回,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹈党,日产汽车确立了非常清晰的安全理念为,一是日产汽车“三重保护”安全理念炉晦,即分别从社会碘闪、个人和车辆三个层面采取措施瘁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鬼伍,就是在车辆的周边钙揉猾,设置一个安全保护屏障忱,针对车身周围不同的危险接近程度蒲,我们会开发相应的技术进行保护旗吴。   除此之外嘘匠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力珐环。在车辆的前方炭性忍、两侧驰某、后方建立一个全方位的安全屏障悼扣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甩首。同时式帽泵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化介堵乾,日产汽车也研发了一些相关技术赣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糖。   日产汽车始终将零排放抵珊小、零伤亡作为企业愿景皆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担客,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术和蚀腐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术外拳,可以在自动模式下完成转向陕宋缴、加速和刹车等操作卞胺,提升车辆的安全性能分靡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焦馁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题七融韶。即使后座坐有乘客安库么,后侧方视线也不受遮挡韭靡墙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腹尚奖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晦,帮助驾驶者做出正确的判断脯。   针对电动汽车领域涣揩妓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位岁,而电动汽车上的安全技术沦,应该也已经达到了世界顶级水平杏连。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毋寥锑,高桥信彦表示绘答,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孺丢骡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翔下欢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶排魏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巳,日产在研发智能交通技术的同时虽抖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叭扫,其主要分为四大领域烩蚊靡。第一大领域是关于自动驾驶技术的体秀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验透茎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)葱潜,对电池以及其安全性能进行研究侣。   第三大领域是新的移动方式撕败筹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鲸忌,换句话说拿橡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助统娇洪,我们针对这个展开了研究饺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鞋裸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展供夯弧。   未来怪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涩彤,同时编哎狡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险款,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碍赣,进一步降低交通事故发生率卉悉撕、持续改善中国道路的安全状况耗负。 责编撵凰汗:李芳" "     【环球网报道】8月10日诞埂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敛,共推出6款车型篡醒祁,售价区间为17.58-23.58万跨了熔。   新车亮点趁捐婚:   外媒点评淋狠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编某权群:李芳 版权作品庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐,严禁转载坤甸认,违者将被追究法律责任岔募。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口计剃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭齿集。   不久前痉磊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扭,北汽集团以549.329亿美元营业收入霖驹肛,排名第160位开,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挖迟,也是首次入围世界200强媒。“我之前的预测是在180名左右饭慌,这个结果确实出乎我们意料到舌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袜扑穗。   据网通社了解筛,2015年冲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元齿譬降,再创历史新高伍癸。“十二五”期间厘幕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烹催饺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伶慧醒,增长3.4倍日孝乖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流算,网通社可以断定以下两点裙壁:一颅佃幢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续橡膝、稳定的增长苫材荚。二高济、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哀拎握。   为什么能做出如此判断瞄谷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芥匿膝?徐和谊的一番话做了最好的解答捆构:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袒剃,咱们给人家代工挣俩臭钱筷,那是发展民族工业酗握?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钮?不可能梨纽但。能走向国际化吗量头?那更不可能间涸。”   然而吵榷效,做自主品牌喂叛莆,光有决心十矛鞋、喊口号是没有用的餐。正如徐和谊所说穗甫普:“干自主品牌真的难顺仇,现在大家都处于成长阶段玖,想要效益好显然不现实憋。但是效益不好就不努力敬台唬,就情有可原吗茨?当然不是!烦摊屯。”   从“1 ”变“2 ”势,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怒盟。短短5年时间抛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虱浅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心圃。“北汽人要有工匠精神粮,低着头射、少说多干殿栋,闷头干本湃,一代人不行两代人敖磺汾,肯定成功氏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求澈息。   随着“十三五”规划的展开缸掳捎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郝阑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夸报。据悉厩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仙鼎喘、供握捍炮、销奸慑滴、研于一体的北汽集团南方基地尺错。   届时签,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糙靶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贺栓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粱搅苫,形成1+1>2的布局沪碍噶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叭痛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钮。   “十二五”期间睹,北汽集团凭借超前的战略眼光苇茨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展白。通过产业链合作痰,北汽掌握了最核心的三点(电池锭闷、电机蜡、电控系统)技术败蹿失。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军懒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漆,并取得了中国第一馈斯、世界第四的业绩未。   据徐和谊介绍琶忿盯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上貌驳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孟哼蔑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仆,北汽集团零部件业务板块几乎是0薄,经过这几年的快速发展窖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扭翻,这是之前想都不敢想的莽很。”对于北汽集团的转型戏嘉,徐和谊深有感触乓涧饯。   据徐和谊介绍热,未来北汽集团将围绕汽车产业链雹绒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型换贯,包括汽车金融侵、二手车繁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卸牵,带来规拇ぃ和效益的双丰收醒绒斜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戈随饯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惭档,这也是转型升级的重要标志之一蓝互堪。北京通航以合资套朵辱、合作女锻、资本运作为主要模式皇,在国内实现了产品工业化和市场营销马嘶梆。虽然规模不大奴办囊,但已经显现出良性发展态势磺。   直视软肋据慨绞,质量和效益成关键词   “整体效益不高冷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言跑,“我们举一个例子呜碴脱,这次500强名单共6家中国车企上榜刹戊,总共盈利114亿美元日汰。美国2家车企郸吻废,共盈利171亿美元乐。我们的产销量远高于对手戮督肌,总体效益却不如他们溪边抵。”   徐和谊指出涕起岭,提升效益苯溺,整合全球价值链弧录迟,转型升级恍奶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桅胶腿,也是整体中国传统制造业需要提升之处焦闲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施但晃刺,向好的企业学磷穷霓,从7个维度努力册,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赊仇。还有四个月箱氏沟,拭目以待拴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头墩肛喜,通过与他的交流可以看出粪临,对于北汽集团的成长他是满意的芒诵盾。然而觅杉,作为一名中国汽车人令铝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阂授筋。   “跻身全球200强企业管慕,不是终点闷,而是新的起点茨勾。”徐和谊更是霸气直言蒲殿轻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强连桃耽,中国汽车行业前三甲饺蜡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晒鹅蜂:李芳" "   车云按熬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行殊砷汰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲款夕哎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奈刑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战埠习贺。本文由现场演讲整理而成嫂钝竿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇γ潞馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸褥耿贰,这两方面的关联性是显而易见的世饰拱。    说到沃尔沃猎叮界,大家联想到的第一个印象就是安全巢。的确窝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辰沏隆,他们就讲剁:“车是由人来驾驶的黔吵镀。因此怠羌盗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戎墓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则称绒逼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搐刀奔。可以这样说拒赁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带馆嗅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撕兽。其中当然有标配的购,也有选配的毙椽即,组合成不同的配置娩付。这里我稍微着重介绍一下隆,沃尔沃的City Safety城市安全系统匹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娥弊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怜逆。在2006年的时候停,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匹恕。第二年也就是2007年潭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杜巳娟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统江。2008年剃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痰,成为一个技术子品牌须沏草。之后的十年中这套系统不断地更新完善霜,扩展了许多新的功能廷忙蝎,比如增加了行人探测怀操陋、自行车探测缔咸、大型动物羌扯蚂、路沿和路障探测与避撞功能许。    避撞系统为什么这么重要呢忍凭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车公翘、转向功能的话硷,一切都是空谈喘晶。想象一下胎建卵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车躬惟亲,这将是非常严重的问题缺陷相际狡。避撞系统的工作机理非常简单端韧,首先是探测锋焕勾,然后是评估决策佩棘,最后是干预潞,包括警告或者自动刹车翘玻。    首先是探测套龟唐。相比以前人疟,探测功能已经取得了巨大的飞跃堂龋。从单个雷达到多雷达和摄像头纠翻雇,并结合多传感器融合算法拴贩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敬丰抖。    接下来是决策跑额。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剃呕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抚。但是你在路上开车难休,特别是中国的路况蜗,不可能前面只有一个障碍物级默。所以随着多传感器的应用吃,现实需要更先进的威胁评估算法习晒膏,可以同时考虑多个对象祭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懊怀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力誊,你车周围的一切都可能是潜在威胁雀寥串。    复杂的算法肯定会增加计算量骸防,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步协,有必要进行适当的简化挥。但问题是怎么简化玖?比如现在大家经嘲《В看到的中国式过马路耐扣胸,一群人一起走惩搽匡,走到路中间微舵拾,可能有几个人继续往前走廊废,有一些人停在那里抹容茶,另一些人却往后退涝,这时候要判断预测是非常复杂的琳攻享。所以度,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翟稿,使得警告和干预措施如何定时玻陷、提升相关性和可信度始终受到挑战峭屯黔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁繁,才能提高决策的相关可信度瘦岸。    最后一步是干预楞道锑。判断之后还要有一个干预的策略谐拉睡。干预一般是两种喇,先是警告斡温,再可能干预钨。怎样警告呢透谰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涸黔肛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁通。如果没有可感受到的威胁存在撵路,原则上车辆不应该警告驾驶员笛椒辛。这是因为搔堑伴,如果还是警告架,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赶缎蓝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墒。时间长了之后华麓,他就会把系统关闭或索性换辆车憋蹦,在中国的路况环境下廓盆,如果一路上都是不停地警告恰,这的确是个问题榔汗。    警告只是一个声光或振动的信号榷纬,那么在警告之后料床,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痪胁克?我们的策略依然是幸规绰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锨尖饭,否则车辆不应自主动作吠艇混,理由也是刚才所说的既怜。可喜的一点是闭耍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升跨揪撮,自动干预所需的时间大大缩短了酥,相比十年以前码部,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能彩昏。最后一点年袒欣,怎么协调人机界面奢疏课,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糜好,也将是一个很大的挑战磕郎抠。    刚刚讲了很多编陈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亢。首先是效率问题漠九,要调整警告反应的时间搁藩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浓汇?警告干预是否可感知与理解窜?第二是相关性喂隆泪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尸?是正确的警告妥戎副,还是漏报或误报温赫臀?比如说路前方有一辆大卡车肋任,系统把它误认为是高速路交通标志牌慧,而不给任何警告交羌,这个明显是漏报寞。但是反过来说爆茎劣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懈抡构,从而警告干预少,这个就是误报感凭,这也是第一类和第二类误报的区别褪瓢伦。最后是接受程度眯,警告是否很高程度被驾驶员所接受顾屠疏、并配合介卿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚕闷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性领洼档,所以这三个因素之间要互相平衡掠炼愁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赊阿浮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术路搬椽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纤陷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赴莲撂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炽鞘?是不是因为最近自动驾驶离报、无人驾驶炒的很热诲肛圭?同时还有一些顾客在问亩婚,自动驾驶以后嵌济使,我们的驾驶乐趣在哪里搓蒜廊?因为很多人喜欢操控炼,喜欢在山路或者赛道上开车怠立成。    我们完全理解这些考虑救,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逃蹈阮,今天早上我走的是中环才酒萌,走走停停槽,就像这幅照片中般的拥堵盟屎。当然呢,交通拥堵也不是中国所独有节稿,随着城市化进程的加剧涎攀挛,这是全球性趋势卧泊。请问这样的驾驶乐趣何在翠井?    除了拥堵傻贝拓,还有安全问题闪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妈儡。城市化的发展也加剧了空气污染悍武牧,以及可持续发展与能源的危机鹃玩猫。对各位顾客来讲丸蒙,还有实现实时互联和出行便利的需求桨。    所以对,自动驾驶对社会茄、环境和经济带来的益处是多方面的贿沸。首先息,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辑颅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乡末,即使提升不到100%安全诡菲,但是97%经瘟摧、99%可不可以侗?自动驾驶还能连带产生其它的好处稳侍妊,改善拥堵柯镀、节省能源消耗抖卜涪、减少大气污染绦,以及使旅途时间利用更高效故勃割。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凭,但我们说肯定也有挑战宝貉,世界上没有免费的午餐炭享。对于使用者来说晨嚷,有人机交互的挑战侈。还有失效模式控制探虫,万一系统失效以后擂隘穗,怎样用冗余系统来后备控制透鳖兴。有跟其他车辆系统的交互卵,你不只是一辆车单独行驶在路面上庆迫。怎么感知环境扮凄工,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知表绦壳。还有最后一个逝,再好的系统肖四绣,当顾客不当使用的时候撑彻,怎么做这方面的技术应对处理臼钎。对于车辆设计来说恢平,还需要各种各样的冗余系统做后备虱侈,确保自动驾驶安全浅渺酪。    其实笛淬,自动驾驶不光是技术问题蹦韭,更重要的是对社会和伦理的挑战炉提泞,大家是不是能接受赋合?首先绢唉,什么样的商业模式虎,是我们现在继续卖车的模式晦损,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腔。基础设施的改变景,比如说车道线袜颗、公路标识的统一呜,这也是非常重要的攀汞半。还有保险公司是否接受几畦帅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奇坪。最后是公众的接受程度戌仙,法律和法规的约束江物,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澜,从而也引发了很多相关的讨论退。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么八费?我们非常明确嚷滇,这也是一贯的战略苯秆堡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朝耸城,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者停班搜。    这里举个最近的例子拈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叙上,已经在欧洲量产上市稳副,今年下半年也将在中国投放市场斧枚穷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笺匿朴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剃相勾,而无需跟随前车访持艘。要知道讲葛栓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溺寥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洞宛,那就是到2020年翻斗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钎泄。这是沃尔沃汽车庄重的声明扫咆,也是一个非常具有挑战性的目标肆殴躬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哎遍钳?    我们认为首先要充分研究危坊,通过真实用户与真实交通哪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通廉暴滑。还要多方的合作彻,沃尔沃汽车通过与包括供应商辱、大学研究机构猛试耙,以及政府部门在内的强强联合躬,来应对全球挑战品圣。自动驾驶之路没有捷径瑰窗,就像练马拉松一样梦寂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冬航、循序渐进的抖漂挟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全九怜步,我们走的每一步也都要以安全为核心恕。我们要以客户为导向肃虫封,通过提炼典型路况楼设笑,悉心定义测试所用的通勤道路落驮惰,同时尽量控制风险塘垫车。在技术成熟之前犬考,必须反复的测试路,以保证安全与可靠茂倾械。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赁储琉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茧边:要验证对社会和经济带来的好处倍理,是不是适合当前的交通环境甩,顾客淑驹、社会公众的接受程度臼莱,还有道路基础设施的支持是不是充分炒靡何,与其它车辆和道路使用者的互动顶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定片膳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幸兜甜,真正的大规模测试将在2017到18年拣艰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车客,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刮别戏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惦苗。    上图右边是哥德堡市区的地图肠吴粹,这条环路相当于上海的内环或中环魄,即城市高速交通路对,是没有行人惊嚏舅、自行车膝涉长,也没有交通信号灯艇哆皆。自动驾驶测试者是租赁顾客温醋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姥。在驾驶过程中磋稍刚,允许处理其它事务外彪同,从驾驶员监控到不监控错旱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铅。    这里我要讲个非常重要的概念力仙蹲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坷为磐,驾驶员还是负责监控和指令厦残,必要时刷,还应尽快接管人工干预秆拍操,所以还有不少局限性笔吞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喷苹,车辆负责监控交通环境嗅百十,根据路况决策和反应尸胺苫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛋辱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辅溉玛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理具勤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陌,驾驶员需要对驾驶负责懒露骑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸略似,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冕,或者SAE第4级的程度锰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责段忍梅。可以看出弘碍绰,这是两个阶段之间非常明显的分界线裳挤揣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谢,简单地讲憨灿间,是通过多传感器融合量空斥,包括单个或数个摄像头究、毫米波雷达骇、激光雷达绢、超声波传感器等柬釜,加上云端和高精度地图此,来感知周围环境刻沸,评估路况和交通状况矢,相应决策与控制幌锻惟,最后通过制动视、转向和发动机系统来执行干预茄婚诬。处于安全和可靠的考虑臀伶,我们有备份系统秒哎,冗余的执行机构秤鞠县,万一其中一套系统有问题尝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淮仆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驾蒙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅累闲。2017年埂年,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卵拇,随后我们将在中国姓苫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶憋敦,自动驾驶的远景又如何叼睫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸波巾彼。如果大多数车辆有自动驾驶功能帘噬,车辆可以与人刷、车椭酸、路互相沟通缎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凳采。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泌恨挠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布假,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胶催,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恫编。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泡昂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赴抢来。 责编绿敖椿:李芳" "   从很多角度来讲霞泵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怂先限。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呛降,必须在中国取得成功;要在中国取得成功募酚,国产化是必须的道路镶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毫侠皋,能够接触到更多的消费群体芭鲁导。在网络发展策略方面酮,我们会更加看重网络的构成形式荒,像城市快修店拇码、售后维修中心溪融勤、维修工厂等寐侗席,主要目的是增加服务的便利性脸泵晾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蕊埂贫。    上周末(7月29日)忙,在接受采访时呕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士小,回答了中国经济网等媒体的提问驾戎,内容涉及国内高档车市潮,宝马在中国市场的发展战略吵茫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冒哎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帮翱,年轻酷沙、专注培杯,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲜骨徘、坦诚校物,也表现出宝马品牌极强的自信与活力画额汲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时般抱,刘智说迪牛,中国经济发展已经进入一个新常态鞋趁,就是从高速增长进入一个健康铰、可持续性的增长丘郝古。但是搜,随着经济运行质量的提高毖,每一个百分点的增长邵督,都是一个不容小觑的数量戳。把这个结论放到豪华车领域秃楷,我们所存在的这个行业呐霸,应该不会有前几年爆发性的增长酥馁,市场会以一个比较稳定校伸尚、健康汾蚊韩、可持续的态势继续发展厕。就宝马而言赊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势女胎。比如税,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售康,而是把新车焕居、二手车模噶犊,技术保险舞,国际式售后服务一起发展媒,我们叫“利润四驱”淋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梯掳。    今年淮,在集团诞生100周年之际辽勒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略编。那么罕诬钦,这些战略在中国市场怎样“落地”嚷箍晌?刘智谈到雄堑,宝马集团刚推出新的第一战略丰浇,其中的很多元素不仅是契合中国市成偎怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊防秘警。他举例说炭,宝马提出的智能互联概念巢确,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驳噬,领先欧洲10年以上良郊屎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屡。再比如新能源方面辽。中国政府强调桂瞬,到2020年新能源车要达到500万辆酥啦烘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顶,包括纯电动和插电式混合动力车型加氨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堑灿。所以在新能源车领域胁,宝马会加大对中国市场的投入覆沮。因此滤庇,“从很多角度来讲端,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”穿,刘智说洁。 BMW i3    随着本土化战略的实施雾稍退,高档车市场国产车型所占比例越来越大涝够。那么泵牛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舞蜕钵?刘智介绍说讨,目前垄污狄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系便础。在几大豪华车品牌里面扑撵,就进口车的销量来讲虏坏寂,宝马应该是最大的先蜕。我们对目前的状况还是满意的尖词弓。因为这本身就是在我们的商业计划内藕鼻。    至于将来箩酗跋,刘智强调勒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镣蜂,必须在中国取得成功的,在中国取得成功没傲,国产化是必须的道路”写溺始。所以譬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弥台。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心衅步,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作穿寐。不久前马,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虱匆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叼。从长远来讲趁荣,国产车型的占比会越来越高腔苛豢。 全新BMW X1    近年来你扯窃,高档车市场经销商层面的动向备受关注航,宝马经销商的盈利情况怎么样呢太埔凰?刘智认为跺,应该说啪灰,这是一个行业性话题蹬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翻释,在厂商给予经销商更多的支持配合后啼窍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陪。就今年上半年的情况而言屑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腺蛋高。对比去年的数据俩,我们发现蕾,不管是在新车毛利墩赣焕,还是其他业务板块冕顾阜,尤其是在售后菩缴、二手车勺、金融保险等等几个业务板块井钎,我们都有了明显的进步档。因此漆,他觉得递:“目前强蕊翟,宝马的经销商网络是非常健康的”灿。因为凹,随着中国市场的不断成熟林,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式砰受遍。从厂家的角度来讲稗,我们也不断调整新车的供求关系唯,调整车型的配比庞,调整商务政策经堪茅。综合下来伪碳骗,应该说目前宝马经销商网络醛,处于一个非常健康的可持续发展状态亲。 全新BMW 7系    那么莱嗅皑,比较以往雀,宝马在经销商网络的拓展上肉,节奏会不会放缓一些狄?刘智表示梦,在经销商网络上揭怀,我们仍在稳健进行拓展鞋四蛋,一步一个脚印地往前走悉豁叮。从绝对速度来讲该措,或者是从增幅来讲拎线,因为基数变的越来越大窜胳,所以这个百分比是越来越低的魔铃,这是很正常的韭绍惩。目前禾舱,我们全国的零售网点超过了五百家惩,覆盖了全国所有的省市自治区憾康盲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市县,覆盖了很多中小城市萌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揭珐。在网络的发展策略方面瑟巫,我们会更加看重网络的构成形式坎顷,并不只关注于网络的数量僳。所谓的“形式”就是像城市快修店乃、售后维修中心烷、维修工厂等等一系列的体系概念拈。主要目的是增加服务的便利性脓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姬。对于经销商尺砍苇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狭,让他们有一个非常健康良性的发展精勺砍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213"")