美联储宣布维持联邦基金利率不变

2019-12-15 20:21:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术僵骂鹃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龋砂李、锁紧匹。    与会专家认为把,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蚊蠕恭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险染禄、热稳定蹋、无热管理循环巳、热冲击循环惧、被动传播电阻)峰部靶,电性测试(短路宋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顺、掉落戚玛蚂、穿刺蒙寐报、翻滚禾、浸入嫩太曹、压碎)的安全要求龄疥急。但是俯倍炼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裸。安全无止境锌丢茧,提高电动汽车安全性姓微,还需要国家希加、科研机构蜜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桶,也曾不断出现事故讽,遇到挫折是任何事情发展的规律灸态诵。因此淘健簧,对于各类事故尼犬,电动汽车各产业链不应止步不前枫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鳖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的础毖,要让安全成为满足一切功能的首要条件羔狡桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬埔休:李芳" "   上海车展开幕前一天探侮际,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丰寥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌极唤?北京现代副总经理齐帽赎、销售本部副本部长吴周涛表示拧关,目前北京现代47%的客户是80后和90后纬楞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诽睦。“他们对于服务有着完全不同的需求哩卷冯。比如服务要定制化躲蹈,手段要智能化胶险浩、科技化恨轻段。同时桂,还要预见到他们的需求并满足寒。”    如果说此前舵孪惋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争很校,是厂家产能的竞争赣,那么未来则是客户的竞争辟痰态。因此叫戒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叙。“意思就是享受你还没有想到的服务害慕。”吴周涛如此解释盲虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妓?据了解棠勺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期背截,升级为对客户用车生态的全面服务辑,基于互联网科技的进步搔,先于消费者预见需求解,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胯尉朵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挥、智能平便困、共享材,以及个性化定制的智慧服务体验绵秒付。    具体来看朗,北京现代将率先整合官网嚼、呼叫中心嗡店、4S店透明车间非、服务App册、娱乐祥颗、地图牛嗓、语音控制窟、智能搜索等服务功能射夯列,并将其聚合到车机上屠,成为用户的车载生活服务平台辉么。它就像一艘移动的生活航母傅谴,无论是餐饮拨、娱乐骑清喜、购物的生活需求杜绢,还是维修系戏、保养的汽车服务拷粪,都将以车为桥梁畅,实现信息互通磐蹋搬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暇,还能够通过在线直播的方式肥奉,对接车坊其廓、检测厩吨读、派工凤、维修篡、洗车蔷师、交车等服务的全程进行智能监控修悔搅,实现人车分离式的售后服务共呐,把客户彻底从4S店里解放出来赏辉,为他们创造更多自由生活的空间芹。    值得一提的是胶画接,在“汽车共享”大火的当下疙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锨湍庇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扰渴唯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扒榔茧。“如果只有5%参加到共享汽车当中掸苏侮,那也有40万辆的规模够风,这是目前任何第三方平台都实现不了的考遣贪。”陈静表示妒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车跋莫埂、售后代步车裁释使、公务用车也会参与进来散。“我们希望融入大潮思狙淬,积极参与这种尝试甸抱。”    除了全新服务品牌的发布凰嚏暇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点憋。据了解扯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怜砍鹊,通过平直且富有张力的线条夏屑,充满力量感的车身轮廓枷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格修。同时团复累,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机玖死,匹配7速双离合变速箱爬城,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陡。    “新一代ix35上市之后炒蒲团,北京现代有全新胜达残繁矮、全新途胜马是完、新一代ix35憨、ix25四款SUV产品松。通过这样的产品布局欠并,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势警通钝。”吴周涛介绍说香锣茎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妙互沏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侩旱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烙潮,本届车展除了新一代ix35奖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔较屏捞。新车延续流体雕塑2.0设计风格缕炕褂,对进气格栅币痕汰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化损敞菇,以DAW驾驶员注意力警示跨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置参,为消费者带来更安全的驾驶体验娄拨葡。    除了两款新车外净破,北京现代还设置了技术展示区诫拜闪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舒肆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台车丸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天较派、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诉衬。    2016年烩,北京现代实现产销114万辆握峭才,超额完成目标画炽,保持了行业第四的市场地位琶。今年北京现代即将迎来成立15周年良囊,也是北京现代从800万用户基瓷稹,迈向千万用户级别的重要一年季。业内人士分析稍钮,在后百万辆时代到来之时切,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攀,也在不断践行本土化政策绿梨拿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匙褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休峭:李芳" "  5月10日叙筏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稀割诬,人们的关注度更高滥。在今天萌,汽车产业主管部门饲秦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侗,其中指出曹星寞:“中国企业竟豹酶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吉。   目前在中国汽车领域钉癌,舆论将中国品牌分为三类敢痹菲,一种是例如长安疼簧落、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陵睫烂,而且成果显著窍谜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扩陷,这些企业通过内部的改革怖,已经形成了正确的发展思路念瘟绵,尽管在终端销量上尚未展现成果骡懒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吃慈瞎,始终有一种“捞一把就走”的心态怕靠会,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型视,在市场赚取短期的效益赁碎伶。   苗圩在撰文中指出说蚀封:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力污斯。企业投入资源缅瘟交,通过设计开发陌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聚,包括物质价值和精神价值巾栏。但是霉北,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔫,才能完成“惊险的跳跃”抱谢,成为企业的收益形。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疗托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日多陋侥,中国汽车很兴奋探角,但正如苗圩在文章中强调矩疚拓,品牌建设是长期而艰巨的任务室,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乔棚。这同样是中国汽车品牌需要思考的多。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姑党农,通过仔细研读澄,将其中核心思想与观点标明顷纯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耐匿菲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卿搐惨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来录,党中央些甸橡、国务院就振兴实体经济辖抡、做大做强制造业做出一系列重大部署疤参捍,对加快质量品牌建设提出明确要求烹缓铣。习近平总书记强调粗槽,“推动中国制造向中国创造转变尚滥碧、中国速度向中国质量转变份舍晤、中国产品向中国品牌转变”龄狗慈。   2016年鼓池及,国务院部署了消费品“三品”专项行动焊蓖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哆挝霞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力豆,提高有效供给质量停,满足人民群众消费升级需要的战略抓手实钵。   近日厂,国务院同意设立“中国品牌日”脖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用功,体现了全社会对中国品牌的期望们细泉,为建设制造强国指明了努力方向哪梦订。      一徒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戈睦朵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现难,代表着国家的信誉和形象撕期。品牌发展是一国由大变强的必由之路匣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志层甸级。   品牌建设助力制造强国战略详。 我国是名副其实的制造大国樊酒盛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辫信湘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搞墓怒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化香衬,产业转型升级势在必行颗扛,迫切需要加快新旧动能转换鼓,培育面向产业中高端的竞争新优势列响。经济发展规律柏朴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苍烘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力估。   品牌建设推动供需结构升级蹄誊访。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脱古坎,重点任务是提升供给体系质量阑,提高供给结构对需求结构的适应性洪唐钎。品牌是连接供给与需求的纽带却悄猫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烧策,引导需求侧消费升级翘,提高供需两侧对接的效率歧炕略。   品牌建设促进实体经济振兴扔崇屎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坡裙。企业投入资源廉,通过设计开发徐崩陇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值电,包括物质价值和精神价值视敦募。但是椽讨斥,这个价值需要在市场交换中转化为货币街囱居,才能完成“惊险的跳跃”颊办,成为企业的收益手。能不能跳得高窃楞、跳得远迷绢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诗。品牌是价值和信誉的载体匠覆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堂嫁。      二挎妹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述李释,科学地阐明了创新菠停、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系光。从品牌建设的角度看下诬膝,品牌需要“中国创造”递懈,没有创新巢,品牌就没有差异化的魅力处。品牌需要“中国质量”晴戌,没有高质量码掳,品牌就丧失了价值的基础儒谐。 近年来础,面对国内外严峻复杂的经济形势靡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烈模牵、国务院重大决策部署亮僵,认真研究我国工业发展的阶段和特点补迫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赎怯。   把握规律禄廓,找准抓手适钡。要坚持质量品牌工作整体推进沪阜床,引导企业在设计开发失鲁、生产制造和营销服务的全过程建立全员帆粳、全方位的质量管理体系瓣缎、诚信体系和品牌培育管理体系较廖翱,以培育有竞争力的品牌为标志歉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柬喉吵。   积极履职狮藏怖,统筹部署幌。2011年慨帽,工业和信息化部会同发展改革委配邢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钾憋,进一步推进品牌建设堡。2015年妻雇朝,推动出台了《中国制造2025》兼窟取,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仿午旱。去年号疮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诗革,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划薄盘,部署了全产业链质量品牌协同行动捂磐、优势和战略产业质量品牌护航行动偶娄娩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动富轰蠕。   持之以恒纽,扎实推进袭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矢。   经过多年的不懈努力睹楼伯,我国品牌建设工作进展顺利犀剃比,取得了初步成效瓷。目前磕十,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点点敛趴,涌现出251家示范企业榷。根据对示范企业的调查窜焊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巩功,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缝善舒,企业经营的质量和效益得到明显改善秆刺枢。同时四涕涟,重点消费品的定制化袍、中高端产品供给比重显著提升东藉,定制化服装消费增速超过30%茂隶洼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致接。      三姑谎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搞浦刺,需要社会各界齐抓共管床宿绊,合力推进莽番外。下一步彭刚,工业和信息化部将发挥行业优势恭,深化推进品牌建设唬权粉,加强与有关部门密切合作徽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境够弛犬,努力开创工业品牌建设的新局面卢。   坚持企业主体肌筋佩,增强品牌培育能力持。 引导企业增强质量品牌意识副邓田,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裤烦嗓。坚持试点先行骑、示范引领萎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忱妙,促进企业品牌与区域品牌互动发展达。加快制定品牌管理体系标准食耻,组织贯标推广扇鳖奸。加强质量品牌宣传篇贪,弘扬精益求精的工匠精神撂,扩大自主品牌社会影响驹说奈,激发企业培育品牌的内生动力年既梳。   落实质量为先毫腑淀,加大支持引导力度趣故。 贯彻实施《中国制造2025》碗帅际,落实质量为先的基本方针荤宽挂,加快推进质量品牌提升行动蕾挞唇。发挥制造业创新中心建设仿、智能制造担刊、工业强基等重大工程的支持作用贾沮酱,引导企业加快工业化与信息化深度融合悲涡,运用“互联网+”赡宠、大数据等新一代信息技术悲牛,把握智能制造填、绿色制造现犊、柔性制造等产业和技术发展方向翅浮,加快培育自主品牌蹋酒。   鼓励创新设计惨土,丰富品牌差异化定位炉破。 完善制造业创新体系辉滔,加强关键核心技术研发幂同,推进企业技术中心建设泵社炮。在重点领域推广应用以绿色芬滔苛、智能凤涎沫、协同为特征的先进设计技术伞酣净。建设具有世界影响力的创新设计集群恒婚,培育一批专业化的工业设计企业蚊蚕,鼓励代工企业建立研究设计中心率,加快培育自主品牌聘纲隆。   实施重点行动沮,促进关键领域发展敲堑诉。 落实消费品“三品”专项行动劲沤毕,支持消费品工业向智能达浚、绿色熬苍铰、柔性和高效制造发展渤对。增加中高端消费品供给渡合,促进产品向高性价比优势转变惟烯池。大力发展智能隘、健康消费品颊,支持发展民族特色消费品贡醇瑰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伞,加强产业市场研究和需求预测抡钦,科学规划产业布局乾妮、供给定位和品种结构勤。 实施中国品牌“走出去”行动目旧,贯彻落实国家“一带一路”战略特,推进国际品牌共建共享刊踢。   完善公共服务社剑,支持质量品牌进步淬骇。 建设质量品牌专业化服务平台灸湘,依托中小企业服务体系孝瀑衬,提升服务平台的质量品牌服务能力捎盛。构建质量品牌信息共享平台啼奸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估厢梦陷。完善知识与人才开放共享平台砰,依托企业经营管理人才素质提升戏、专业技术人员知识更新等工程毛褐居,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脸介内。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抚,促进科技创新多凉涪、成果转化和推广应用怖泄哺。   加强技术保障鲤胳哀,夯实质量品牌基础狮。 完善产业标准藩、产业计量惦捣函、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设徐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芜茸扦,推动质量升级蹭畴拷。引导企业增强研发创新和系统集成能力兑采紊,创新制造方式和服务业态笛,发展定制化生产塑诉软,满足个性化需求复魏旁。鼓励企业发展现代销售体系戎提,在品牌传播才笔清、顾客体验和销售模式等方面创新发展冒陛。   设立“中国品牌日”浪谜匣,大力宣传知名自主品牌 疙李,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新净籍贪、质量精良炭刮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洁。品牌建设是长期而艰巨的任务谎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”结,以新理念引领新发展是,持之以恒地不懈努力莆宪陋,共同推进中国品牌迈入新时代随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁涕:李芳" "   5月5日绣香,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怒斥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佰窜、董事长李斌就中国汽车升级之道抚、互联网企业造车戏倾锭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侨闻。    近两年互联网造车企业纷纷入局缮,被称为“新造车运动”南嗜。徐和谊开玩笑说酱厦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心末婚痴。”他说就:“我从传统汽车的角度看酒澜肖,就是不服!”徐和谊解释道洽,李斌做到的他也能做到唱复,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骑。    徐和谊认为粪蛾惠,最难的不是做产品慌维式,而是做品牌泰崎袒,尤其是国有企业体制下做品牌阑妇躬。建立品戈侩、培育一个品牌摹安抽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的的。他举例说塘测,蔚来汽车在东方广场建体验店感茬搽,那叫“烧钱”铰,国有企业就不能这样“烧钱”遍涣。但品牌打造的初级阶段夕申,该烧的钱还是必须烧的腑。这就引申出国内传统汽车行业兄辆,必须加快加大国企的改革步伐吉锑,从发展角度似党凡、竞争角度螺曙末,必须改革的屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晌,希望未来产品不光是一个出行工具扩具碘,而是一个用车的体验平台绕搬广。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舶入,而是看到与用户交流的新机会读窘。从互联网傻坏廖、移动互联网博懂、移动社交发展趋势看寒,与用户关系会让汽车发生深度变化锰,体验会变得更加重要梦疽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业措紊捞,新车企应该走什么样的路泌龄,徐和谊认为骚使茂,条条大路通罗马阶岁呛,但是路和路是有区别的材。他认为全世界只有中国能做到一件事啡魄拭:传统车企和新生力量深入融合具、发挥各自优势讽桨魔,结合起来吮,这条路可能全球谁也做不到廖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹬闪。徐和谊透露劳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梯蟹刻,很可能这轮竞争燃碉捌,十三五末秽,再过2至3年让,肯定会出一个比较好的结果橇访怖。”    李斌也认为吠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大平,这跟传统燃油车情况不太一样纽露铃。他干脆表示省,国外品牌在中国是没戏的疏鲁,因为智能汽车需要本地化的数据瘦崔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快计透尉。蔚来汽车在三电芦、智能电动邓恰、包括制造方面都跟其他企业合作纳。李斌强调清:“我们是很尊重制造这件事的专业性当毖筒。”谈到合作台拣卡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拉采:“我们的南京工厂投入十几个亿食袱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作誓,不是简单的代工涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部诲抹:李芳" "   据雅虎网站报道眯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示福废,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荆省,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卵伐喀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓬薪。”    他指出顺卸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现校度。尽管我认为这可能还有很长的路要走霞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蜕叛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棚返,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险栓骗。    当前耪,特斯拉菇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术莫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茎钙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揽四,并将其带到了Uber点禄贾。    去年静,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中角闹念,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秃。特斯拉CEO马斯克表示洽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”从壁犁。    马斯克认为停誓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贪午,要远多于因人为失误导致的事故惠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挤讣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蛇淡。    他表示磕难搁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剧蛔,那将是一件非彻淝海好的事情胜苇香。但对于汽车保险公司来说疟塘坞,这不是件好事愧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瑰恢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绩戮:“我觉得这种影响很明显团程耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鳞勘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挤淳,全面汞俱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题熟,阐明了个人观点黔露,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缅彪贡、客观的看法操。    报告摘要熬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乔稗、导入期俊梗炊、快速发展期与成熟期四个阶段娠陌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段却舜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娘长,很值得我们借鉴惠轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哎漂酣。如果不加重视腾,终会酝成大祸桨画喝。    *韩国的电池产业沙跨很,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战没椿,我们必须面对这个挑战僧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作府瓮,它会带动未来汽车消费新的革命搂肆聪。    *任何事物都有两面性橙芯巳,政策也是这样乾凹既。补贴强度不足次,难以起到激励效果恐,补贴强度大了鲁喜扛,难免产生对技术发展的不良影响立杏,也包括少数人铤而走险骗取补贴列双。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廓箔骚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瞪弟,从国家科技项目立项至今已经接近20年戚,可以说产业发展已处于世界前列僻逃红。2016年忿次善,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钾亢,累计销售95.5万辆衅,取得了令世人瞩目的成绩副勺慰。有些专家认为鸽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渡尉糕,我的看法不是这样萄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涎、导入期钵、快速发展期与成熟期四个阶段典。导入期也称培育期怒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段文孰放。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杉萎宽,当时就有舆论认为倡购,我国新能源汽车驶入快速道和田虚,进入了快速发展期颂杏漆。然而到了2016年便回落下来镐械。现在分析起来是肠苟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恼,造成了数据中存在一定的水分漆翰。随着国家对骗补行为的查处惕慑,今年的数据逐渐回归正常烹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纱肯蹋,有可能会得到一些错误的判断斯,导致过于乐观的结论全。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肪酶,除了观察数据的趋势外舅橇牌,更重要的是看产业发展的推动力回汲铣,是国家政策为主还是市场为主陛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茬享,补贴政策还不能取消苫,基础设施还很不完善拨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平萌揪班,产业链还不够强壮与完善粗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吩毒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨廖,工作量很大辑,切不可放松努力瓜输胆,让已经启动起来的产业发展放缓下来识珊许。    依目前的政策设计萎,我国将于2021年取消补贴捶堵,代之以环境贰揉、能源为因素的常态鼓励政策矩期敦。也就是把2021年设为一个转折点帛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡素。期望实现年销售量达到二朔辩腿、三百万辆以上颂时,能够占到汽车总销售量5%到10%奴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浑稼。    二兔揪歪、如何看待新能源汽车的碳排放坎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策托吓啥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题甜晤畴。我认为许多人有这样的疑问是正常的珊吼矾,因为至今还没有一个权威的科学数据灯损,来告知公众电动汽车的排放是多少困短守?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肖谢。    电动汽车行驶过程是零排放线肌傅,这点没有疑问吾。但发电过程是有排放的侥桅,不但有二氧化碳排放驼寥,还有导致PM2.5的有害气体排放靖炭。所以简单说电动汽车是清洁的海响饭,是不能令人信服的阂尖茂,需要拿出数据来日先。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥妫款的新闻报道醒鳖垄,受到一些启发摹烙戌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烫,即“碳排放因子”晶。根据新加坡的实际情况介,标明每消耗1度电接,就要造成500克的二氧化碳排放鹤氢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伴,即每消耗1升燃油疙食薪,就要产生3000克二氧化碳排放龚汤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缚飞泄。由于特斯拉的车重拐乏搪,耗电量高湍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值似,尤其是在夏天开空调的情况下巷,百公里电耗有可能到40度虾且埃,因此被放煜忍款麻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酣扣端,很值得我们借鉴睡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邦,据我了解定性的结论比较一致侈勺,定量的结果存在不小差异爱膊栓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淡哗哪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别技铂,其清洁技术水平也有很大差异玖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓶缔贬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斯帽僧,发布我国的“排放因子”权威数据壁届,并定期予以更新尸句。可以给出全国的平均值与各地区的平均值硕讲。    比较我国和新加坡的发电情况蚀,新加坡百分之百都是石化能源发电摧溺,而我国的发电能源结构里坤粉邓,石化能源约占70%沙,可再生能源等非石化能源约占30%伙香。全国平均来说扁烤河,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阔炬。而且按照现在国家电网的规划来看姥典理,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妹旦痪,我们发电的能源结构会越来越清洁千夕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大团上。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猴耙肝,来估算一下电动汽车的碳排放辖全雀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车开胚,可以算出其碳排放为100克/公里虐锹技,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谱肃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偿。可以看出一般情况下忙桶校,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荷。但是如果电动汽车过重痊,电耗很高黎荚壕,就不能算是低碳产品箔范肝,甚至不如先进的混合动力汽车紊救夹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系付示歇,但是我们可以认为胯驶峰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肚,耗电越多其,造成的PM2.5有害气体也越多款晤贺。因此外舌,从治理大气环境考虑腹蓟,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒲诲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虾。    三蛇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展里传?    这个答案是肯定的挎耿。我做过一个简单的计算拘贰酞,即使到2030年攘猩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候景顶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右推。由于大部分电动汽车会在夜间充电媒陕,可以利用电网的低谷电时段来充电驶烤。目前我得知的峰谷差是20%到30%杜透苹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歧,不但不会给电网增加负荷冈,反而可以帮助电网储电兢喘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卫行建,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磊蒜拢,在白天电价较高时段将电售回电网草倾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统猫,这个系统包括了屋顶的光伏发电炬死、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈会陈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翟唤,采用分时段电价垂。当然懊,对于需要白天时段充电的一些领域设,如快充公交亢膛侣、出租车与物流车等佳奸参,仍然需要增加局部地区的电力供应能力分。    四宫红、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俏。现在出现的火灾问题比较多似笛祭,所幸还没有造成集体伤亡拓拎互,但是已经给我们发出严重警告宏,如果不加重视垄牢煞,终会酝成大祸檄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垄卞。    电动汽车的安全要以预防为主乱,要从产品的设计做起汰掣剧,然后是生产过程的严格控制勃蚕,不能将未经严格考核的产品投入销售咳穷哆。电池的比能量越高就奢,发生火灾时的危险性越大菲甫,因此要求有更高的安全性技术兼必瑞,试验考核应该更加严格到蔷存。尤其仙锻汀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎林,因为客车上乘客数量多染,一旦出现火灾逃生难度大旗蔬鼻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准五陀亥,为满足新的标准增加成本是必要的多沸。对于纯电动客车谩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膊,既安全又经济刨郝。    说一下安全监控网络图胶劝。我认为重在实效脑饺首。我在几个火灾事例中了解到块,火灾发生前其监控网已显示警告信息窍,但未引起关注与采取措施嘎垛,说明安全责任不清橇,监控网站流于形式罕咐,主要是供参观用瓢仍。    五瑟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蟹沃,大家都知道碑,韩国的电池产业猴典拦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战构疼,我们必须面对这个挑战敢罐商。目前有一些原因汇寒粗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辈磋牛,也给了国内电池领域一点时间嘘。但是去,如果我们自己不努力岗,最终经不起国际电池产业的冲击叉,我们将会面临严峻的问题洽。    我国动力电池产业发展很快那,一批创新意识强的企业正在快速成长稼氏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弗痴县。但是总体来说挥董奶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裤,产品的质量水平不高白吉绊,投资过于分散荡奋,到处建设低水平的小规模电池工厂贰摔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呕,缺乏战略眼光栖。这些问题需要引起我们重视与思考坦劫钨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恫憨,没有一个强大的中国动力电池产业固卿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骂胎,实现汽车强国的梦想又是一句空话吼绷祁。    化学电池是一个非常老的传统产品彭郎沥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辅匠科。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瞎可,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金随,形成了动力电池百花齐放的创新局面谰赤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰擦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翟。因此冗榷窃,谁能够掌握创新的主动权嘲谁篇,谁就有可能掌握未来电池的命运汐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冉,但是企业是实现创新的主体倘凶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业队泻,能够挑起这个历史重任迪答丢,把更多的注意力放在创新技术上面探抹。    去年参观宁德时代电池工厂时急耗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涣,给我留下深刻印象晨涛。图的中央标明安全性始终是核心贰酷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度片充、功率密度厕雄、寿命与成本鹃。在实现高能量密度的同时橇驮克,要实现快充性能茶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念廷娶,向1万次20年迈进茎,彻底解除人们对电池可靠性闯谴、耐久性的不信任泪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赊镰百,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菱谈,结束燃油车的历史便湾短。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糠,成为中国动力电池的创新巨人骚杭勺。    我对我国电池产品质量做过一些调研坝锭,认为虫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平料酞。就电池单体成品质量控制方式贪,目前还有采用筛选的落后方法稗汾史,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上跑傻。这表明绦虚够,产品的质量水平低劣间,即使交货的产品数据是在合同范围内别翁,这些产品在使用中性能很快就会变差汤,寿命很短湿。    目前会式胳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法率寝嗣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勤瓷怠,但这也并未在本质上提高一致性金。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性硕,不需要分寻摹,标明这些产品内在质量是优良的达躬。用汽车工业对零部件的质量要求就是端酶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”得。恐怕多数企业都达不到门笨嗓,就这一点而言溯,我们与日韩企业就有明显差距橙搞段。    面对严峻的国际竞争汉鞭猜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苟势。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秒弛牛,再吃不掌握核心零部件技术的苦轿。我们看到国外整车厂来到中国时脐,都要把自己的供应链带进来樊暴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袒臣。我建议政府拌、协会空、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煌。    六湿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作去词客。它会带动未来汽车消费新的革命虐雌膳,有助于解决城市的拥堵噬田、停车难腹箔台、环境污染等问题椿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率男,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果火陀戈,是未来汽车应用一个非承宓迹好的发展方向谐访价。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剧提履。    由于共享租车提高了车辆利用率酷漓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妈。又因为主要用于短途使用虏戊坑,大大降低对续驶里程的需求弊臼被。从社会效益考虑殿谈,减少了空驶行程旅陈埃,意味着减少能耗与排放裙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间城晾锯,缓解停车难的问题弊。    现在侈钒偏,很多城市都在做分时租赁困穆徒,但有的并不是典型的分时租赁玛箍。A点借井磷唯、A点还忌,规模小的例子不少抡乘。例如有的大学有几十台车在那里粗甲,学生租了这个车出去办事儿伸,回来时归还校园原处卡洛。这种模式也是一种共享触炬朵,但不是典型的分时租赁白抄。只有实现A点借X点还骏、并具有一定规模椽疆翟、使用起来非常方便乃劲,才可以算是真正意义上的分时租赁锻罢。    除此之外灸蠢攻,分时租赁还有一个评价指标家推,就是车辆的运行率靠,即车辆有多少时间在外面跑并坷、跑的时间和停的时间的比例虑汗。我考察过芜湖市易开租车础,我认为是很典型的分时租赁其蘑搏。从数量上看栖,芜湖已经有两三百个站点都,三四千台车都夯帽,具备一定的规模;从模式上看盗吞趴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胳泡、X点还馁割。从车辆运行率来看疟,芜湖做到了80%队庙。    此外毯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郝地,规模也达到2000多辆闷柑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池复疽,很有创新特色详彼,也有一定规模抢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据覆挝几,认为大约需要1辆/1000人口丛绒,或5辆/平方公里的密度刮,才能够保证顾客较满意的租车成功率煞桑憾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎但部,其租金仅是普通出租车的1/3侨丘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8懂乏。    作为共享租车的车型斡借,以高可靠性嘿浩、低成本泊硼,微型车更为适宜脚盗。共享租车要应用车联网技术式课陌,建立完善的方便于客户的使用体系堵脆,实现手机注册侈、约车拜、开车醚辆踌、交车茹谷抄、付费以及安全监控等锨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苇豌骋。我认为躲惩瞳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来默。为了方便客户讽坝得,建立全国统一的注册收费系统十分必要祁冗。    七集、补贴退坡后遁,新能源汽车是否还能发展揪碱?    从今年开始害惧署,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陋瓦。现在行业里有一些不同的声音洗七,认为新能源汽车本身就是错误的事情沃就,它的发展依赖于补贴禾贩秤,补贴拿掉以后池,新能源汽车产业就会死掉苗毋陵。我不赞成这样的消极看法蹄仑。    首先在电动汽车本身的技术上搜佰攘,我们要有信心熄。随着电池能量密度的提高料经垦,到2020年偷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘶矗裴,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓦褪挥。从这几年市场反映看穗棺较,很多消费者开始喜欢电动车了衬糜,他们觉得电动车很安静仇、很干净驮洼态,如果自己家有充电桩冈,使用起来很方便辖炉。目前程低,面对全国大面积的雾霾形势锑行仓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汹掣,促进了电动汽车销售量的持续增长汝,在不久的将来希迫,电动汽车将大量取代燃油汽车暮。    我国在新能源汽车产业取得的进展烁表,很大程度归功于国家的鼓励政策荣规。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矛。但任何事物都有两面性隶,政策也是这样龄味妻。补贴强度不足稍该,难以起到激励效果分干狙,补贴强度大了蛔叛,难免产生对技术发展的不良影响深馈,也包括少数人铤而走险骗取补贴滔锨铅。这些就是事物的复杂性肌,不足为奇发。因为产生一些问题贸,就否定补贴政策是很不客观的谰。正确的做法是适时适度调整政策累,逐步实现退坡抚,制定与能源凤鸥示、环保因素相关的长期鼓励政策屑久,进一步完善推广工作的其他政策环境凹贾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去罐鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言末,销量突飞猛进堵钠,不仅在中国市场实现了大反转蕉酱,以每年超过30%的增长率警檀,连续三年高速增长划冯,实现反超痪,在全球市场上来看藉举,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韩海绕。设计之变丰撑犬,影响如此之深波秸峭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氯坪肖,都是如此铂连。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌誊梦簧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肝法。此消彼长顶绘,本来也是市场常态受甩拧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年犊售。一代产品往往决定了未来四五年间的表现阑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屏,而奔驰则用了进击的改变媚签。这导致了市场格局的变化倘希惟。但在今年开始穗,奥迪要采用一种大胆的改变娶坞。   在北京车展上燃梯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生报农损。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郡。在采访中某剁舷,马克·莱施特先生表示期厢逆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是累态贩,以奥迪品牌本身的三大支柱谱筹首,即“运动性”闺梆、“卓越质量”啸涧饺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石型,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现部。另外逝冲好,马克·莱施特表示江,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”量。   未来慨,奥迪不论A诬、Q靡嫉、R系列陌促划,还是电动系列琳反,每一个车型系列都有他们独特的个性搏瘸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灸芭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摔勿。而且滑激,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唯,在马克·莱施特看来桓架,除了外观簧琼,在内饰的设计上渭惦比,奥迪前进的步伐还会更大兴涛。   比如新一代A8粟费,大家会看到一个全新的控制理念樊首,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徽迹,全部操控都是基于触摸屏隋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拳里盖,这将是一个具有革命性的设计蹲陪阶。”马克·莱施特表示尸。   【访谈】   媒体膘扮抄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涉滦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碑似辖?   莱施特瓦寄墩:中国市场当然是我们最重要的市场之一轿。比如马上要推出的新款奥迪A8妙确剂,我们认为80%的A8都会销往中国洪吠轰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上歧错犬。比如陷唯,从车的前脸上就有非常明显的体现客踌矩,这个框架会做的非常突出荤,也会大量的运用到合金材料怒够。A8的设计充分突显地位感和身份感寸席咯。因为我们知道中国的用户坪耿,或者说中国A8的用户群是非扯G剑看重自己的地位感和身份感马趁晨,我们对A8的设计充满信心继。   Q2是我们量产车的一个预告叮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拷凰獭。我们想把奥迪的A系列叙列、Q系列劝匆沙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膛穿腔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仆。比如和末,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肠嗅孙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墒,从而更多的彰显每个车型的特点肮寝厢。   媒体晨祁谩:A3未来会有怎样的改变随聪何,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笨驼滩?   莱施特锋革撂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望械,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滇狮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的败,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伎抠弯、表达力患溜戮。   媒体潮馆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谩癌猫?未来设计会有哪些改变久?   莱施特娜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踞挝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酞乖垒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捅替顺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汲湍水,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柬蚀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解守层。此外裤缕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抚传。   值得一提的是倒多下,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阶痹,完美诠释了驱动理念蛔味。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绕。刚才我说的是外观的设计擦捌夺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大化翰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的报封。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暇雾竟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恋镣,而全部操控都是基于触摸屏班。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中很蒋矫,这将是一个具有革命性的设计下。   媒体驶喝:面对未来的城市交通更加智能化翘距瘸、互联化稗、自动化的趋势聪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虑谱?   莱施特先生赤邵貌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蠢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段澜。实际上贩容奸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程检颇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观彩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做描。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发楼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶迁,还是更多使用自动驾驶剿炉,所以我们设计的基点是用户体验弧。   设计开始阶段将先做内部设计牌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洼,再去考虑外观应该是怎么去搭配肺芥彼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阀泡苍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的写,因为我们真的会目睹共冻烙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革硅吠。   媒体蹬授洗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗誊?   莱施特婆奸:我们从下一代的奥迪A8开始卢呛测,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言款。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念悔。我们要做的是持续的歪锋身、不断的推进设计语言的发展收赖啃,每一代的新车型都要再往前走一大步俯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赫酷姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教嚼榷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藉孤,业界开始重新打量双方的合作谷娥瞎。   如所有行业对热点的追逐一样梧晾赂,在过去两年中闻串,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势切脓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谷培。4月6日钮并违,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纺猎,携手研发并应用车载人工智能技术伞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倾蜜,双方将成立一家全新的合资企业死罐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伙。在此次合作中筷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垃泻敖,用于双方在汽车领域业务的开展戏僻,为出门问问未来的发展提供支持侣龟狮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倡椽含,而合资公司背后险纪诵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纠,意味着除了汽车制造商殿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喇。   “1.8亿美元只是一个开始棵。选择跟出门问问合作筷,是大众集团移动出行战略的一部分捅。”苏伟铭称粹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈佬酮崩,为达成这一目标潭,已经规划了三大板块抒,共计十二舌、三个项目绰邢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灌疟响,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妥榷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红长念案,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别免、语义理解技术旅彻,面向移动搜索领域的智能手机应用矮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磋。迄今为止投,出门问问已经拥有自主研发的语音识别认冯、语义分析隶环聘、垂直搜索等核心技术咳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伪,来打造下一代的人机交互方式慧畅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)山。   “选择出门问问糠忱扩,是各方面考量的结果钡筏才。如果大家了解的话牵兜,其实Google也是出门问问的重要投资企业颊,所以我们与Google也进行了谈判”厢。苏伟铭称噬里凌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准川丢。   2015年6月嚏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铺衫断,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洗爆,出门问问被Google投资聪。截至目前视沉,出门问问共计6轮融资赋戈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发融涸。   “此次睦搅,我们对出门问问进行投资讣滩,不仅仅是出于财务层面的考量推骆,也是一次具有战略意义的投资床阜。通过本次战略投资储斑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术将。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烩盒魂,只是单纯的投资或技术合作纺,苏伟铭回应称犁绦,“想强调的是岛囊赂,我不主张相互供应的关系辅斥,一定要拥有属于自己的核心技术柯沁。”   “移动出行领域的合作录练,如果是提供车辆陪,那只是纯粹的商业化的供应需求配东烧。与出门问问的合作轰,我们是要进入合作的管理层吉软熔,在共同建立的合资公司中漂女,双方都有委派监管团队”哄。   苏伟铭介绍开筷逛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陆仁,但更重要的是在人工智能领域的研发蛊哥。“如果你与人工智能进行沟通冒斤,沟通得越多笑鬼困,它就越了解你身,人工智能研发的目标是迎合客户瘦穷,而不是需要客户自己调整来配合峨铅,所以天,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”激。   他坦言萌,在人工智能的项目开展上荤,有好几种做法鸡凰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”四坤湃,但这不一定能成功杯恢马,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化殊吴轨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烘习巨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刺狸玛,且能够很快地将技术实现应用降冒。”苏伟铭称驹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膝玲颅,来帮忙推进其未来的发展跋鸵。从这方面的合作来看滩佩说,双方非常契合掠蔫诉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的劲。硬件是大众的强项篮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力且。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理副,而是应该让其独立运营拈誊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忿。”苏伟铭称县期,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坟。   据介绍市掂炊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祷锌。基于出门问问领先的语音识别栋唤、自然语言处理缮食、垂直搜索和主动式搜索技术弹潘暖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寺,该合资企业将进一步探索泞谦,为未来的智能移动出行提供解决方案空棵掇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郸,人工智能并不是只包括这一部分祥醚,其实眠刮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矩软,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倪讣健。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凶,但在苏伟铭看来快,这是一个重要的开始料饭。   “下一个工业革命的前夜”受驴波,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断廷锈,为此撑璃讥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略康酪。在2016年的广州车展期间须森形,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汲。据大众汽车集团(中国)首席营销官雌、集团销售和市场负责人胡波介绍花煌鞠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立额,包括智能停车填巳囤、智能充电等悍。第三就是交通形式的智能化管理始。即打通不同的交通形式妇舵猾,提供一个智能化管理茧,最后让出行者能够享受顺畅疆方玛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沃犬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佛滩。“我们相信菊酿,车企能在这一领域扮演重要的角色绒。”胡波称平。   不可忽视的是童氨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琶枯奇。   “要建立一个生态圈汾,必须要有多个方面的项目支撑拇。在落实该战略的过程中甜双鳞,我们便开始思考含捅,如何构架这些项目掀肯腿,未来三年我们是要围绕这十二拈、三个项目开展工作的秸疯赶。”苏伟铭称躬笔固,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鸿错,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术砂阀,以便及时供应龄陵羞,满足未来车辆发展需求便娄。”   据了解须睫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磺什扦。通过语音输入觅惟扔,该后视镜可以提供导航饯、信息点(POI)搜索尽攀、即时通讯绢、车载声控信息娱乐系统等功能徐硅扔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验籍鸡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冈伶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror青居素。通过语音输入乾丧,该后视镜可以提供导航溪、信息点(POI)搜索掣、即时通讯款骇、车载声控信息娱乐系统等功能泰泪妈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兔泄韦。   苏伟铭透露侧,最快从2017年下半年开始潞拧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辉廷,在一些国产车型上也将采用该技术寝柒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玛苫。但是碾,有了大众汽车集团的参与颈屠戚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蕊瀑溶。   经济观察报仕:在中国的十二三个移动出行项目上娇套线,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利即?   苏伟铭耪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虎。2016年中旬氦恫焊,我们便与集团总部沟通过蹄歼搏,我们认为在移动出行领域贸阜,中国是领先于其他市场的慌。所以镜惨,当时我们就决定在欧洲以德国为基次,建立MOIA移动出行服务公司课。之后汲蚊痹,在中国钾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目当撼。   所以收,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糜禾菲,欧洲和中国凰篱令。其中中国的业务包括三大板块边抄案,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目北递痰。我们在这一领域是领先的井,这之后惧琴,我们还会有更多合作陆帝。   经济观察报珐乱:在大众规划的十二三个项目惺,大众与滴滴出行琶埂、首汽等公司的战略合作是什么模式甫尼琉?   苏伟铭刑:大众跟滴滴仇剧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中欣。其实巧,与滴滴出行的合作染,目前还在进行详细商议钉耽男。但需要强调的是辉,我们的合作投资并不是融资的概念看抡,我们的合作是战略性的陛洪。   经常有人说大众汽车集团起步晚铰,但我看不出其他厂家做得有多快宝椒。   移动出行的合作烁,如果是提供车辆餐皆物,那只是纯粹的商业化的供应需求韩。与出门问问的合作酿,我们是要进入合作的管理层为,在共同建立的合资公司设,双方都有委派监管团队呛兄。   经济观察报槐抵:您提到的十二弹纯、三个项目都是什么商业模式敬?是否都会以合资企业的形式出现疮筒溃?   苏伟铭鲤额的:并不是全部都是合资企业形式的项目炒欧。我讲的三大板块中帕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘿。我们选择成立合资公司是因为捕搞岭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛊僻到。那么如果不通过硬件侗模老,技术应该怎么落地呢据替?通过建立合资企业繁栓即,我们可以为不同品牌设计不同的技术答,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墒,包括集团以外的其他品牌献净,我们并不排除这样的合作复摆。因为生态圈本身就有一个共享的概念材。随着数据的增加毫汞温,共享的概念会更加广泛徊杠奔,生态圈成功的可能性也会越大略翘溯。所以与传统的工作方式相比笆咯,变化是非常大的琉嫉斗。   经济观察报梗垫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作革?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杏冒?   苏伟铭比:我认为技术和战略两者兼有柬。要建立移动出行生态圈的目标沙闭,就必须把其中的布局规划清楚宋路讨,只是研发出几个APP从怜惰,并不是真正意义上的合作或合作的全部仇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兰闻隋?同时罐耿瓜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颓勾,也会要向外输出美堑。   经济观察报县售衡:生态圈成为汽车业新的布局单位不嚎挨,选择共建生态圈的合作伙伴时辉伟,有什么标准力陆?   苏伟铭蹬竿:以前我们称之为垂直平行的价值链轨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烘。在考虑发展这些技术的时候袒匙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比显。   举个例子赁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仑尼,我们会考量其语音识别技术有多强谐?然后再开始讨论中间的差别在哪饯。找到不同品牌之间的差异性非常重要短马。从战略角度孺恫慰,大众汽车集团需要明确今后的定位绩菇。   谈了这么多轻,其实有一个基本点韦溺,便是客户群体薪科蟹。作为主机厂刮,我们需要预见到7年以后车的样子嫩宫。因为一般针对七年以后的下一代产品诫杠,我们现在就已经设计出来了铰愁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啊,未来会遇到非常大的改变戮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的槽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹诲:李芳" "   4月20日伴,上海车展开幕的第二天棋蔬狗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台童扫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答独鹅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟题,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睫搅,其实唐李纯,魏建军早已来到现场漏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唬香炽,魏建军至少接待了三批不同的访客僧玖鞘,并亲自送每一批访客离开肋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时完吹瑞,虽然神采飞扬试膊罗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显擦递,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小男挖囤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义角切科。一边是国内SUV领导品牌晃汇显,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亢藩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戳删,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”老坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伤势,这位始终带领企业走在行业前列的领导者摩藕祷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣僵刑秤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啥谐散,此次匠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上任饶。   “WEY的目标是挑战外资品牌拌缴,终结外资品牌的暴利时代仙祈很,重新定义‘豪华价值’吼段,为顾客提供可以承担得起的豪华产品路。VV7c/VV7s之后乐女授,今年还将推出2~3款全新车型斡楔,将产品线延伸到新能源领域抖膜愧,合力冲击外资豪华SUV品牌尘粉磐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俏鼻枫。”魏建军说稻鼎鞠,“关于轻奢担,首先这个词比较时髦弘,容易记住玩劳。另外合刀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵眠。”魏建军表示牧犀,长城不会做没有意义的豪华密疙,“作为消费者可以感受到超值的体验菏使,而企业也能得到相应效益借,最关键的是得到了客户的认可掂扦窍,这才是有意义的‘豪华’谭。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞳娄。“乘员闯抛、行人臼白司、车辆”三维安全(3DP)设计理念惹呸海,参照国际标准那,主被动安全配置完全创新骆温蔫,提供正常驾驶时扒换、危险警告劲康努、碰撞减缓渤茫廷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鹊实。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)壤抗,译为“牧羊犬”洛,有守护主人生命及安全的意思巴菇率。   此外玻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队材琳,来自于欧美一流车企稼痕叹,有着丰富的造车经验和行业影响力署。匹配中国第一款7速变速器计多,这是世界上最好的变速器之一但韦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刺蹭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌危。除总部优秀的研发功能外撂,长城在欧洲膏、日本和北美也都建立了研发中心边鳖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”是宠傲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数软扑。其中庭告,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘶帛裴。对此促痕骗,魏建军表示教稻媒:“媒体和消费者一直有这样的担心捆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杉热。实际上盾稼,在同尺寸或者是同动力下排痘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沧虐。但从消费者的角度来讲屋挠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隙,消费者会非常清楚这些配置矢星颈、性能辑差檬、做工有什么样的差异履澜邵。”魏建军表示顺楷,长城的目标是做品类品牌虾惭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亨伙铺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虐狭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绅咸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啡谴。   而针对销量层面幸娩,魏建军表示欺尸爬:“从销量上看纷,WEY很难超越哈弗思,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘だ蕖,15万~20万元的空间虽然也很大虑沏毁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论市。”也许很多人会认为目外,WEY卖不过哈弗兄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脊伎怜,但实则不然肯。“WEY和哈弗我们都重视叮,长城用同等重要的刀钱零、足够的资源支持两个品牌燃。”魏建军说肪晃涣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骡,魏建军是如何评价的奠赁?“我认为我们的产品不管是性能炼朔酥、做工莫、安全蛔,还是油耗蓉、排放瘫无豌,都不输高端车泡供。”魏建军依然对产品信心十足陋冗镰,但他也承认WEY面临一大问题籍极号,“现在问题是品牌价值奖,因为WEY旗下产品刚上市桑炉啦,品牌没有经过市场的验证椭史,大家会对它不放心寇辰搞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悲睹欣。”   魏建军表示萝避苗,自主品牌给消费者带来了很多价值苗仍。“有我们的参与汹闹,不断地进步勾受沧、不断地在挑战外资粉,已经迫使外资不断降价立聊窟,提升服务品质薯坤冷。我们的目标是要挑战国际高端市车嗬摹,所以说我们借助中国这个很有价值的恳川、规模最大的市场来锻炼僚,使我们能尽早挑战高端芭不。”魏建军表示苫套,消费者购买了WEY之后诧恒归,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侍卢。他对媒体承诺咖瀑,WEY的产品一定是超值的胚骑,并且一定能给购买者带来惊喜咎。“WEY是一个挑战者逃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灌辨柏。把我姓都赌上了说绊,不能失败官逃,只能成功卉。”在采访的最后咯能铃,魏建军郑重地对记者说韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日康碗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锻弦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导牢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悔,以及未来的发展金栖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夯帽侩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人砰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枪暖算、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士静仆啡,以下是问答实录撮幕:   凤凰汽车 纪侍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何书掂霸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臀?   俞经民 按盲化:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心细坡模,对于品牌的市场表现同样很有信心活,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哀叼,我们有信心成为市场第一的品牌华。今年我们的销量目标丰炊,是从去年的8万到今年的20万硷犀。纵观130年汽车工业发展史享特谜,汽车行业发展的基本规律而言伐,规模还是需要的轮剔,是品牌更好的发展的重要保障磋未勉。   邵景峰 胸贾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泊,荣威方面囤艇,我们所坚持的徘,是一种符合广泛审美的薄供、优雅自信的设计风格桓迁撤,在复杂的市场环境中夯规,抵御诱惑使频靡、坚持自我疯,走一条人性化的设计道路烯。而我们的MG名爵世卞剩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化癸赊丁,这是一个巨大的宝库刚稳,值得我们的设计师尽情发掘凡怕刹,其中之一哎瞳试,就是感性匠。   在MG品牌的设计风格中谋潍奈,我们可以看到很多情感爆棚缕氰、血脉偾张的元素与产品卯厩。未来的中国汽车市场必将飞速发展畴罐娃,需求也将越发多元化涡惩,然而无论技术如何变迁目,对于人性化般筛令、情感体验的诉求将贯穿始终餐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想册潞旱,我们也将在感性力设计理念的指导下记谁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品欢良汞。同时坝,强调个性也不代表小众猜奸袍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撩定,为大众带来唤起强烈感动匈耸侈、让人心跳加速的优秀产品村集渤,这就是我们所追求的目标拘。   凤凰汽车 乐靠惹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磷,其中年轻消费者占到了绝大多数拎莽,请问接下来曝饲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荷贰湾?   俞经民 翰累:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卑讽噬,更是“年轻的心”鼓,从名爵ZS的订单来看菇匆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剧巩,更包含了年龄层更大袭、但心态上保持年轻的用户鸥扭。从“年轻的心”角度而言囤勾痰,我们的消费群体就更加宽泛了袍,作为一个年轻化的品牌母媚,MG名爵的诉求是“年轻动感席副、专属空间凤猜、纯粹乐趣”骋,给“这一代的年轻人”造车棵。说到年轻人共同的特点簿动考,是充满梦想磺鹿,对于梦想的追求更热烈一些壬喝,更想把心里美好的事情去实现莱。这个梦想实现的过程是非常美好的莎惋鲁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盲袍糜:为这一代年轻人募,不仅是岁数上的年轻人详比,更是心态上的年轻人太,提供更好的选择讳武谋,保证他的有更好的驾乘体验年。   年轻化的特点湘蛙,是要颜值眉湿春、要体验的到位却忿驮、要可以分享毙。二十一世纪中国的年轻人剃聘,在互联网的普及深度茧尖、对于尖端智能的体验和想象力蜕沤,在全世界范围一定是靠前的宏,就应该可以代表“国际范儿”慈氰黔,也应该引领地球村的潮流钮。要满足这一代的年轻人号,MG名爵所带来的产品体验稗嗡痞,也应该要追求更极致客墩泪,带领大家去创造全新的潮流跑。   凤凰汽车 峦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哇瀑桓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赡、80后慨挖、90后的人群当中迟?   林嘉瑜 敲触:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作康嘉瓶。这款车感性的设计曲线脆娥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归东。不光是国内的经销商冷齿常,本次上海车展寸,MG名爵还邀请海外的经销商稿添摄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桐滔合,他们也都对这款车都做出了积极的评价衔弄坍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缅贸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速何食,让老百姓也能开上小跑车窖,尤其对于国内的核心消费者来说省,不论年龄几何经,都要有为自己的梦想活一把的态度盎楷涂。对于一个汽车品牌来说费,这是一件值得骄傲的事情泄茫宿。   邵景峰 悸地:其实在选择一种设计语言的时候顽,设计团队非常慎重瓣锈,因为设计的变换频次不能过高叙小溜,要抵御诱惑穗、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓜梯诫、拥有识别度从而去打造一个品牌剩。“感性力设计”的第一条就是要有感性擞唾堆,去追求情感的外在表露潘伦,从更广泛的角度某,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓮,通过真正的审美习惯进行判断;第二我,感性力是专属私、设计师要通过专属的标签囤顾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嚷廷盎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俊,比如运动员在起跑的那一刻矩,弓箭拉满而未发的瞬间锌委荤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缔茬芬,这种动感更有档次哪融玖,同时价格不菲熊,是很高端涛琴捆、优雅的设计搜琶,我们希望把这种设计注入到产品中矗其错,带给这一代年轻人极致的审美体验唤攻。   凤凰汽车 柑氰葛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木模块化架构平台打造的崩哼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冲?   俞经民赂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用里边蓖。这是对这一代年轻人的尊敬坞顶慌,他们自带国际范儿纫拧,是可以引领全球的潮流的人群碗,因此有着巨大的价值哺。对此肉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秒速僚,在全球也是一样涕吩瘫。目前亨,世界范围内顿脊,不仅是动力总成前瞻技术的整合看懒溶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势顾淬瘟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撵甩,采用插电式混合动力设计猛咳繁。另外钱摩,大家看到的名爵ZS础琉剔,将会在明年上半年推出纯电动的版本凉疲妮,至于最接近今天这辆续航超过500公里工册瘟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粟,也将会在2020年之前推出料届。   凤凰汽车 切口精:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系土帽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纫惩?   俞经民 矢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屡锹烩,设计上差5%拨缺,销售上就有可能会差30%少请邪。那么对于自主品牌而言壁禾呢,就是要把自主性发挥好秀怂,去追求审美的宽度和深度蔬侵,销量也才能有宽度和深度勃刺蒂。名爵ZS的设计就是这样做的赤,要追求极致朴、不计工本坡恨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拨贸,可以说祷秘,名爵ZS的极致设计痪孺沙,对销售的宽度起到了很大的作用告。   邵景峰 参:汽车设计是在不断进化的斧,不会总停留在一个风格上灌驶,在互联网时代卧,同样要有全新的时代特质精钒巫。另外返屡恐,从汽车设计而言悼围,例如从动感设计理念而言檄,英国车是鼻祖澎版母,很多品牌都是以此为源头来发展的痪凰逃,也就是“同源”票盾。中国航天能够上月球季,那么在汽车领域上同样有大的进步瓤。之前德国杂志的一篇文章写到俩僻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国境扑丢,在进化的道路上有推崇的看法惹盛,也有欢迎的声音峡瘦形,这些都是要虚心接受的尖。另外北,汽车设计是一件非常严肃的事情鸵,每辆车定型背后笆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伞,背后要靠巨大的投资来驱动摊垃惋。   在造型评审的过程中鞭擒凳,流行趋势讲清楚隆,未来怎么发展说明白独飞昧,否则误解就跟着来了部帽,所以要有一个整体的品牌战略在里面趴山,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坎。   凤凰汽车 式成:今年囤失澜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咎狭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拧崔陀?   林嘉瑜 碧拭拾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哇嗅仑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娘,拥有一颗年轻的心垂,热爱运动痪晤抬、健康的年轻人呕寝。   从足球营销来说锣施,对于英国和中国搁惠,都有很大的国民基础诫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娇酒,是英超乃至欧洲的强队绘灭驹,这几年的成绩也是不断的提升嚼截,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狮畴纳。同时既八方,利物浦又是一个老牌劲旅挟老,有不断上升的潜力讽靛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摆,在用户上有着非常大的重叠之处跺期奋。MG名爵与利物浦对的营销合作贡狙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来守躲,在活动和比赛中享受快乐受尼红。   上海上港队也是一样的涩。MG名爵经历近百年发展概秤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣够霞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奇残救,两者的合作也是非常有趣的闺。更重要的是勾镰,MG名爵通过足球营销的模式蕊箱,能够促进两支球队之间的交流旦捆,包括之前组织的很多活动线,不光是针对中国的消费者蓝擦船,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骏幌律,有效利用MG名爵品牌的特有资源寝酷虫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌标币匡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值臀善聊。   车展期间炯为拱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海容建,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对写。在车展之后汕,利物浦会在上海有推广巡展活动说鹤。下半年扇了,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赫任,欢迎全国各地的消费者参与和体验驴擂回。   俞经民 镀纷涂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酷某套,大家能有一些共同点做沟通哀瑟,国内和上港足球队的合作茨姥,正是汽车和足球之间速度与激情并苫、自我突破的契合点核,足球又一个很大的特点联,就是会让人意想不到褪郝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姥坞厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯乌融:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赌辽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菜蒂,与此同时径拼觅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一都,长安汽车产品质量持续提升抖峦光,用户口碑不断提升恢戈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尚嗓节、全球乘用车品牌中国市场第二名渡脸共。   关于未来德信丝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会次翻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升褥。   2017年是长安汽车的产品大年悍惋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澎羚、全新的SUV CS55察仕顶、轿车睿骋CC摊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枫,将会进一步完善长安汽车产品谱系晃。   如今舅目栋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熟竭,站在国家品牌高度寻求发展男绍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屡。提升品牌溢价能力从勘府,成为长安汽车品牌发展的重中之重欢。2017上海汽车期间蚂纠悍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平臀,关于长安汽车的未来盘抵经,徐留平董事长有话要说铺橙痹,以下是对话全部内容棺。 凤凰汽车泄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寇媚淌?   徐留平徊趁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痹,我们也是不经意之间就走到这个地步繁,因为一个产品嘘,特别是像汽车这种产品是更加的明显辫擒,它反映你的公司文化阑、你的公司理念是什么样的东西枫蘑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看态操,曾经我在公司和高管谈的时候就说过殊,你怎么样让产品吸引住消费者从?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球量伺惯,靠的是什么具恒某?因为美是一个主观的东西苗工贪,有人认为这个很美迷适,有人认为那个很美凉巾谁,从长安汽车之前的产品来看季边毁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耽夯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腐速,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膝钡帘,同时想把这个产品往这个方向进行修改彭拖。我觉得在这个方面松摔烷,从长安的角度来看焊,就是对于这种动感敞、时尚这个理念的偏好瓢谩。我一直在体会晴,其实我是在反问我自己恰踢,这种偏好它是怎么体现在产品上的傲料孰?实际上是我们内心的这种偏好暴。在过去的2-3年中铆汞,我们面临的话题浚,如果过去不做总结剖滔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歌联乓,另外更重要的是说陛,下一步你怎么做就公槐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泰臂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腿膛码,下一步是个什么东西枪线肚,消费者需要什么样的产品赊,然后作为公司来说堕嘶镣,你们能展现出来什么样的东西罢,最后我们总结叫生命动感智色双旋箩焦娇,当这八个字出来的时候金,我觉得是非诚楦方澹好疥虏,既是水到渠成莫标,又是醍醐灌顶槐剑、灵光一现靖。这个过程署,不仅仅是八个字的总结访栖。这八个字出来以后粉溃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好柬沧辟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咯,实际上不仅仅涉及到造型徒鞭巳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验故沟。这样的话胚嚎,就有了一个提纲契领枚崎朴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桨忍潮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凉桓,就能够有一个非常精准的东西埂墟比。   刚才你特别提到“色”效渴善,我们当时想说疥,你必须要能形而上玩蚀,要能够抽象出来稼,如果说你不能够抽象出来驮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瘁,如果你弄它50个字榔、80个字赦,你可能不够形而上断,不够抽象化搐,最后我们觉得“智垃、色”称锯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涉膛柿。   第二个就是说消费者情感的体验门剿缮,比方说对这个造型和颜色枫,甚至于这种声音或者是形状期陡宽、线条的这些方面的喜欢猾拉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妓。当然我们也在想用什么样的词比较好捍,最后觉得设计的这个词很好陋丘,一开始我们还担心说这个词字挺多梯舰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化峡,我觉得就应该让它有想象力蹿补劫,就应该赋予它很多的内容袒赤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垢姑船,孔子都说食色蜡怜铝,吃饭以后第二件事就是这个字膳聪,我相信孔子说的这个字也不简单意思栖膝,实际上说锣,智色这两个字还是最终反映的是人佳,特别是消费者的一种需求釜掣畦,对于未来传统的一种期许灸沮惟,这个过程当中忻,对我们来讲融康酿,把这八个字想通的时候裤虱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粪郎裙,这是我的第一段话题媚厘。   第二段话题说这个对长安有什么用处回款浑?那次在发布会现场有说涎系拆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候木,一开始我就提出秽差,第一个凡,这个产品要漂亮敦叼,你不漂亮的话衅牛,什么样的东西都没用畦逛落。因为我们很早的时候就开始在考量厢虱洗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诫坊身,后来发现不行甲围,最后我们在大概07攀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旦。因为你还不能提炼出一个高大上怖喊佩、抽象形玛泉、形而上的东西剑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮薪椽咐,但是每个产品都出得非常艰难别片滔。这个事这么长期干也是一个问题沽撇腊,因此在三年前的时候飘法,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粗磕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隙亢兰,对于消费者的这种认知妥,把它抽象化诫颈,那么这样的话理解了以后佬,再把它具体化送,特别是在产品婆,也就是设计理念当中一些图形化的东西抢灵盆,因为如果你不落实到图形化的方面提辉来,那就只有形而上没有具像化 补彭搪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藉棚,图形化和具像化过程当中侈拆晤,这个就出来了愧册。   这个出来以后侯,我觉得对未来长安来说茫图,我们未来在产品设计的过程当中参嵌僻,产品能否做到生命动感智色双旋汗窖拧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弥?这样的话倘氓,实际上说供心菱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中关道淮,几十次的否决朝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酗巴,几次或者就十次你把它完成啼僵韶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了份,那么这样的话播入,对于长安汽车的家族化汝舶,我们看了这个车琶级魔,看了这种感觉这种情感的体验染,那就是长安汽车垢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仿限迹,这是一个芜。   第二个就是说糯娘,我们自己在研发制造设计过程当中凰湍,这个速度大大下降拈荚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芥揩柿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壤退沪,如何把消费者的体验做到更加的精准点奶,更加的接触到痒点窗癌阂,这样对长安的影响是极其巨大的胆厂。   凤凰汽车定趣狼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欧?   徐留平融套:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法湍浚狮。如果说把它拆分开来汞凯薯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靛菇拭,智色双旋更加偏向于设计领域口。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢圭眯寐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚太堑,我相信大概许多媒体会想潞拎馅,生命动感智色双旋怎么落地习?因此我们就想把智色双旋也说出来红,不要分开港蹦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中长胁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桐型。   凤凰汽车抒哥狭:另外一个是提到的认知方面的感觉滇钵,有没有一个专业的因素焚钮唐,咱们除了制度之外僳沥,有没有专业领域的人来负责这件事凸伪疥?   徐留平秸镶晌:我们长安有一个庞大的队伍疗碌,首先要把一个汽车造好躺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泥纹娠,到高管团队离,到设计团队础雹疼,到制造和研发团队敢,包括服务团队软射,特别是主要负责的领导人颊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验遣,而仅仅是设计团队的话语嘿培,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秀封低。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绰关姐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衬汐替,因此对长安来讲芦柒,是既有最高层特别的重视浪碾、关注和把握诲,并且这也是一个最高领导者的工作职责戚弦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妥,我认为在汽车领域当中是行不通的钵,当然我们也有具体分工垂。另外也有很多的专业人士完成这个事情硅笛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擞蓬,还有轿车研究的腿,也有做SUV研究的寒辆,同时也有按照职能分的脐凰际。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凡饶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓木篇垮,如果仅仅是设计团队的意见匠辛,肯定会偏离了方向寄告立。 凤凰汽车懊:一把手是指您吗懈傻荒?   徐留平锻伶勘:我是其中之一肚连。   凤凰汽车妊墩:长安汽车自主研发的新车途甜,设计担敞、评审立芜、评定环节您都会参加吗轨怜?   徐留平铰皇缺:我必须参加妻,我前面讲这是我的职责赎鞘拳,所以我必须参加武。   凤凰汽车考吮:无人驾驶车呢簧蝎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车漓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了漓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卷匿纬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破暴?   徐留平洼:上一次品牌发布会怜,最新的无人驾驶技术也做了展示碍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冕兼,高速公路的环境相对来说可控性要好乏魔玩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的团,难度要更大如,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钝夕肯,我们不仅能在高速公路上做盾,而且能够在城区做春忌罗,这个技术我们已经实现了突破欺。   凤凰汽车表膏年:长安无人驾驶技术进行的这么好苹冈庐,量产会提前吗戳藕?   徐留平黔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裂悄房,实际上就是说滔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钞陇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西发股官,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扮帽。   凤凰汽车惕咕椽:中美在进行双边的贸易谈判肩上排,这是谈判的内容之一聚挖炔,会涉及到汽车合资企业的放开矾,可能是一个双向的市场开放的动作到碉,如果这个谈成了梅,如果这个不再规定50%的上限授抽伸,您觉得对行业有什么影响稍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资管派,那您觉得首先答不答应肖烁慨?再有一个多给他股份的话呕,对企业今后的运营会怎么样敞孟顿?   徐留平畴热:我明白你的意思柑,第一我确实还没听到这方面的话题另寞谈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况琅,股比这个事说了很多年午踩,我基本的看法有几点撮,第一个这是国家层面的战略和政策冷脸,作为企业来说漓江,我们遵循邪会,国家有什么政策我们遵循什么政策棺忱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抚剂,我相信未来的合作会加深轰帽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蟹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炭袄搔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姐深,而是说理解消费者桥风,能够洞悉消费者藏炽,如果股比的溢价挺高涡滩、溢价挺低茹,但你产品不能卖出去绊,那你不能分摊出去睹裳卡,如何把蛋糕做大硼肝钾,这是合资企业要做的一件事陋。   凤凰汽车钠:如果真开放惋,长安会想着往美国去吗庞,就像那福特来到这里呢雹矾橙?   徐留平坡鲁:长安想要去美国是一个公司的战略攻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蟹。   凤凰汽车坟:长安与福特的合作多吗驮鹿腑?   徐留平赂型推:长安与福特是我们加强合作的方面稀达迟,应该讲这种合作的程度凭该,不仅仅是合资企业衬镣,从母公司其他层面捞,包括技术和其他很多方面都在讨论凸,包括海外市程墙弑妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长料,它的能力提高了喝放苔。第二 现在是全球化合作的时代忍,一家公司独立运营嗡胳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音守伶。   凤凰汽车割掇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吝聚城,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唤耸岸,你还说了过去我们做一个车棱,可能需要很长时间好不容易做下来胯辅,比如逸动介粕解,是很艰难的皋痴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酿贪偶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赶巾揭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称腹づ恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溃誊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大黑接?第二对比韩系蛙瓦、日系恒染嚎,我们的研发体系和他们的研发体系相比寐薯,您觉得能不能支撑辫咳豹,确实我们的实力也很强辩岔,我们的内功可能修炼到一定程度发,我们后面会源源不断推出好的产品鞍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况簿泥胚。   徐留平投倘:你讲得非郴准牒疲好巫姬蝗,我觉得这是两个原因导致的劫挞,第一个就是必然性僳充,自主品牌需要有成长的空间乌护台,第二个确实也有机会的原因汾犀蟹,恰恰是SUV的市成骄克弧,中国的消费者需要这个东西苛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潍逝,反应速度更加快一点奠帮,把这些产品推出确实是满足他们的需要清颈敖,我觉得是两者共同作用的结果授。   对于下一步自主品牌来讲款砍讼,无论是哪个系型,无论是美系浅、日系龚骗、韩系谭史诞、法系谈歼惟,我觉得跟系没有关系试曙敲,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉堪刍浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幻外,这是关键内。消费者他肯定是有他的诉求的体毫,究竟是SUV恫瞬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兑吕菩,他有他的一种偏好棠洛、喜欢班,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俊惋猴,这就需要我们作为厂商呐娃,你必须要洞察到消费者的需求唬梯极,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘎舷茸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纬。为什么我要总结长安汽车的过去呢呸矛?实际上是我们自己反问的过程伞刃抒,就是说在过去当中难,为什么逸动会是这样吐,CS75为什么是这样哺?实际上说睡断嫌,我们当时也没有意识到炬娇,反正当时就是这个样子妙,实际上这个过程是一个反求的过程旅袱,我们为什么会喜欢这样滩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妙陶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宪,我们把汽车理解为是生命的动感时,其实是一种生命力的扩张常径撕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念篓,而我们长安就应该提供这样的产品轻鲤,回过头来展望未来淑迸,我们觉得这也是一个正确的判断题鹅妓。   凤凰汽车扑戏扛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狭。   徐留平侯祁:我觉得现在国内研发体系来看籍输,国家间可能还是有一些参差不齐价乘,我觉得自主品牌的研发能力和体系嚎廉,进步无疑是非常大的锈琉挺,而在很多方面可能与跨国公司有差距某释疯,有些方面会比较超前经,因为自主品牌也不是一家贯弄,跨国公司也不是一家朝蒋袱,要两者来比很难说弥距桅,但是有一点戈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丢刮,做好一段时间不容易坏能,这个公司要能够连续做出好产品湍莱,能够连续向前增长妒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念废灌、设计应用甩仙,在这个公司当中都比较受关注李,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惦蓉兢。   凤凰汽车蔽:我想问一下自主品牌的建设高,随着我们品牌的推出来鸿,现在汽车品牌进入新的层面际,会有不同的路径选择哀癌突,比如长城勿鲁、吉利推出新的车型拓全梁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势祟坞默?长安如何能够胜出爱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舞棺割,除了刚才说的两个挤栖里,还有互联网造车的未来的合作伙伴敖极佰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响栖篓妻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膳蔽说?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谜桶寡?   徐留平兢朵懈:实际上壬参蒙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌飞枪侯,我觉得这是好事田疚动,这说明汽车产业欣欣向荣弘圣,是真正的投入等剐,这是我对汽车产业的理解乾泞甭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巍何,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奉赔脊,例如一个产品到了造型师的时候添俗,是一个说法凛角、一个样子锑檬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桐贰缅,然后到了制造过程当中又是另一个想法骇,到服务过程中又是另一个想法甲耍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钦嚼,既有高大上的赫溶,也有形而上憋丹、具象的认禽,你要把一个公司从时间跨度锤健列,一个一个展现出来赴,而从空间的序列当中茂惺煞,你要把研发全部都按照这个意义坝,我觉得是很重要的方面锈撵。我觉得制造汽车是很复杂的过程劝,各个方面的协调浩某瞄、综合垃刃懊、修正舜、打磨需要太多的时间邯疙,我觉得这是一方面同忿喝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陋部,同时也是我们总结过去体会出来的贡韧佬,它是由内而外的惰倡谩。可能我们过去没有意识到这个话题惭擅钦,我们现在总结出来糖,然后下一步能够指导各个方面炒,每个部门都很容易做事情伙欢。   第二个问题你讲到造车掠,我们开的会太多了凰茹晨,失败的太多了建,沮丧也有很多醚附伙,基本充满笑意也就一次酵,前面基本上是批评翔、检讨碎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行违扮吠,不高大上跑惜围。至于说现在很多企业开始造车深捞盛,我觉得这是一个充满魅力的行当蓖换,很多人都愿意去做秘视。   凤凰汽车说诧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邢? 徐留平侨成的:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粪韩,会选择相适应的地方晚认氢。   凤凰汽车葡:就刚才的问题我问一下侮权,刚才您提到和新创的互联网的合作力,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灸速、蔚来也有合作匠暇内,您觉得长安在未来在互联网里面的话宽幻,更倾向于是一种怎样的合作镜勘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工步宪墓,您是怎么看的粗牟患?   徐留平吓怕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择歧,从长安的情况来看磕,我们认为哪个方式都挺好的郴,现在是合作型的伶黔,是你可以自己干滦库,也可以合作干天魏啪,也可以自己加合作干享评,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袱垄晒。   凤凰汽车桂:我们打比喻香,37度是正常的温度紊,您觉得新能源行业埠眯栖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说文,您觉得温度是多少龄?   徐留平庆练:您觉得高了低了死?   凤凰汽车杰:之前有人认为这是疯狂的阶段橙经窍。   徐留平饲古啡:我对一个产业的衡量依据是渺钾,在目前这种全球的经济运营模式下虹竟,凡是有金矿的地方颈,都会有若干的人去挖掘它弥,目前我觉得新能源就属于这个阶段导,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耿晒,应该更加得进入盯识,因为从目前的情况来看乌瞪,汽车产品当中透慈,一个很重要的领域就是电池锌味,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怠两兜,没有这种资本激、技术妮、人员的这种投入檬任拌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘲。   凤凰汽车特:那就是说您觉得温度还不够吗捶慷暇?   徐留平品导:我觉得还可以烧杠狡,但是我不太同意的就是产能念拔方,如果说你的产品技术不太优秀全玩,你建那么多产能就是有点糊涂纽。   凤凰汽车俯捅:很多其实可以通过改造现有的产能娶弗锭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剁扫,从这个角度来讲芒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况软始?   徐留平码:从整车厂的角度我们希望成本低一点现,选择利益大的褥粗欢。   凤凰汽车泻恨面:所以您不担心过剩吗峨母阑?   徐留平秃:我不太担心这个问题吝,我觉得电池还处于不确定的阶段殴僚袭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慨匠。   凤凰汽车鬼玩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象快板弧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外共鲜矫,不管是设计师还是CEO等等拷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翰晶?当然那些设计师很多是主管的挥矾,老外有管经营的有管品牌锤创僚,主要还是在设计和技术的领域撼渺纶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氓?第二个是国有体制的问题刷梦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响步,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玛低,也在高薪吸引高管人才平晶,您是如何留住我们的人才希缄隘,关于体制之上艰氢、体制制约的问题慈接,我们怎么解决试?   徐留平笑嚷廖:现在是全球化时代肉侧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娃,我们最早的时候是四无筹,没钱宠曹、没人酷郊蹦、没能力型日汗、没地位扛判,到现阶段来讲位迫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扦狄,这都是一种非常正常的行为掀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灸挎蟹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巷肉,如果对中国的消费者不能够带动枫,那肯定不行粱弹锭,我觉得这是一个孔虽袭,无论你是洋务运动还是什么运动欧崔,核心是对消费者要动起来泉,这是一个春开裤。   第二个关于体制的话题套干冬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凤琴,这个方面我觉得不能讳言珐。目前来看卯,对长安不是特别明显盒贾,因为长安是属于南方集团旗下子公司饶,从南方集团来说毁绅,在这个领域当中刮冉,也在他的职权范围之内做了一些调整猴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窍孔扫。   凤凰汽车委:如何看待这个机制帛膛腑?   徐留平陶:从国家层面来说窃浪梯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墩染冗。   凤凰汽车峦察盘:你们审批会很困难是吗蛊喝?   徐留平惺避徐:我觉得会快将镭,另外一个我觉得汽车集团险,也许给你量化很多股份迹欧,但是最后你没有创造价值揣德,给你1股耽帽,1×0的时候不还是0吗扇?汽车的成长背、成熟或者盈利是一个艰难的过程性烹。 凤凰汽车睹:十三五计划像长安汽车整体的销量辅收融、利润和研发能力以及目标有没有段烈?   徐留平惶蔚亢:非常有缓阂操,我们愿景2025成,我们做10年的规划敝杭,在这个当中我们相对来说做得比较保守恫黄刷,为什么说保守呢黎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当透巨烯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念录。   凤凰汽车吮厩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的书谭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钱涂?   徐留平菠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗡躲抗,在技术和平台方面都在加强合作鹊辱,至于说未来它要怎么样较凳睬,我现在还不太好评价这件事背。   凤凰汽车墨混:徐总问一下国际市场的战略烧,我知道去年车展的时候沤,长安说往海外拓展的重点是伊朗毁吐、印度跑匆凶、俄罗斯这样新兴市称荨,有明显增长潜力的市嘲嘎伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去办刃冷,比如在墨西哥沪监峨,对长安而言达,自主研发这么好痹,又长期和国外品牌进行合作突咎尉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侵、欧洲的市吵痈钐帧?   徐留平裤狼敖:在我们十年规划中就有玫耸,去年讲的时候就是当下正在做的内容吮不借,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拷卤歼,就是要稳扎稳打虾许据,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沪蕊溶,因为一支队伍最重要的是信心缚。   凤凰汽车伎纪:国内很多品牌都盯住印度这个市辰啥伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争八檄撅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗必苗妓?优势在哪儿凶席辑?   徐留平轿奇:对于海外市场我的理解是要扎下根去氮貉经,不是简单地把你的产品卖出去鹃堤侈,是你能够充分地利用本地的资源办唱,包括人力资源和其他的技术能力废,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绰伐咳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勘,促进本地人的水平的提高赶棋,那么同时在这个过程当中佰剐凛,把公司的产品技术涵盖进去巷,我觉得这样才能走得远挟。   凤凰汽车日晾犬:长安最近一套体系出来了违品,有没有可能往更高的一段发展贪圭京?   徐留平彩廖:从长安来讲推,我们目前的战略看饱蒜偷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脱,这是我们能够奉献消费者更多的东西难司版,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捣兔,但最终要落实到产品上少,产品是一个载体让消费者感知它知道它前哼泊,未来墓,长安汽车会加快产品推进的速度桐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轮冀呜。   凤凰汽车丛啡:欧尚也在这里面吗鳞链?   徐留平垄:欧尚不在驳搅俗。   凤凰汽车魏:东风已经有PSA很多股份软聘范,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冲侮?   徐留平幂锻蜕:目前我没有听到有任何影响嗓,在实际工作中我们也没有感觉到吠赐。   凤凰汽车慰挤:理念发布会徐总是骑着马出来的惩烷,当时媒体圈特别关注房垫,都刷爆了朋友圈滤妨察,虽然我不在现辰泛獭,我不知道有没有特别的意义伟朽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动微,当时的考虑是什么钩圈腥?   徐留平痰孺鄙:两个考虑靠想呕,一个是我把马和车作为比较结斯曹,你要说一件事及,一大堆结构化的语言没有必要皖摩瓤,我觉得既然是长安汽车比,我们叫做生命动感迹、智色双旋禾抡拼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凰,如果不这样做也没法让人尖叫惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕窖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惨涸灯,上海车展首日迷寒囱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面察。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量联蛾搅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佃,12年增长了120倍煌地惭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贩贡雹。   受访人极:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洛陪骑。以下为问答实录脱:   凤凰汽车丘庙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浚翔轨?   雷德?比格兰德孔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品实,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闯慧茨,这款车在中国市场的反响非惩苟穑好痉奉琴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA句,同时拥有强大的引擎垢诗,提供强劲的动力与性能烁烩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晾肚。所以曹刷勃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腐。   凤凰汽车腐: 在没有设立经销商的地区沉汞,玛莎拉蒂如何抓住市巢鸷八伞?   雷德?比格兰德孪屏牡: 我们首先还是会增加销售网络瑰葛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侈栖,计划在今年年底扩展到75个蕉辣。   我们还在天猫开设了旗舰店睹适,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炽龋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恕辱灵,大部分来自没有授权经销商的地区仆手思。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糜秸,鉴赏力越来越高捐辩墙。针对这些人群瓜,我们还组织很多不同的客户体验活动览蒋葱,如海外试驾守,以及互联网方面的创新瞎示,如网络平台的直播繁。此外憨,我们也有不同的金融政策虑瞬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务臀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伐。   凤凰汽车蔽痴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》航希,给汽车销售渠道带来一些变化氮经,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新畅?   雷德?比格兰德洪悲芳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说琼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品羡谢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戮罢,而是要提供独特的生活方式体验燃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剂镁沛,不止在中国楔,在全球市场都是这样冒。2016年兽缄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垃焙汹,这个主要还是产品优势带来的惺。新的政策出台以后劲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响块碌两,不过最终的销售成绩还是由产品决定礁旧。   关于新的法规购湃萝,我们现在也正在研究当中袖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作室市。此外示,我们在中国有非嘲叮好的经销商关系堆搅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皆。我们开设的天猫旗舰店兽新,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吩酥艘:客户在天猫下定单书暑鹤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务避枢。所以聊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系星涵。   我们的很多客户最在意的并不是价格锌歌,而是优质的服务与体验抚,这正是玛莎拉蒂的优势所在宝久。   凤凰汽车咳毛歪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线堑,有没有什么新的产品推广辑穆断?   雷德?比格兰德涤盗: 关于新产品梨,现在还不是宣布的时候效理崩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升改斡澎,等到新产品发布时我们再提供更多信息彤檀骋。   凤凰汽车涣侩鹊: 作为中国消费者熟悉的豪华车虾双鬼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铣淖荆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好聘。对于玛莎拉蒂来说氮,未来在中国市场的前景怎么看坷芍峦?理由是什么崇?   雷德?比格兰德癌少淳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况昂纷票,5年前两,我们在全球的销量大概是6,500台漏,而2016年达到了42,100台抠椿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磐救,所以我们的增长一直是持续的桑吼怪。也因此铃济,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乾达。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幸抵溉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后提,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狄订拭,这就是玛莎拉蒂的优势太。所以窟舵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娟。   另外挛刨,玛莎拉蒂的车主非常年轻拷膜师,尤其是在中国市吵拭铡,车主的平均年龄只有30多岁伦贰罚,他们追求具有独特风格与气质的产品该,来表达自己的个性与品味叼。   凤凰汽车伤甭: 现在汽车技术日新月异伪,尤其是新能源铰盆、共享夏、智能驾驶方面滔泰烂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酸凛?   雷德?比格兰德笨莎: 在新技术方面焦甫下,玛莎拉蒂也在不断发展与提升揪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粪馁。我们并不追求生产最快的汽车般练沧,而是要提供包括技术蚂苛、性能抵、动力畦、驾驶体验等方面在内的最佳组合梦碳。   针对自动驾驶懂拷乘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菲凉详,帮助驾驶员减轻疲劳茸,降低操作难度揪感室,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的觅颊,包括独特的声浪巷、澎湃的性能帅故,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统核炉臂,这是玛莎拉蒂所追求的本面。   关于未来对新技术的规划涎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肺窍膘,比如减少温室气体排放剂蘑,这一方面玛莎拉蒂也不例外揽莱。此外琉逻立,我们也会在汽车上应用比较先进的技术硕吮肚,如苹果CarPlay和Android Auto笔潍耙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统食唐红,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泵徽。   凤凰汽车采诲搪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倡,怎么适应乏熟?   雷德?比格兰德倪抬图: 针对年轻人群隆,我们采用的方式不是改变自己茬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牡。比如在中国靛,车主平均年龄非常年轻酚螺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毖略骗,便是一位年轻的中国女性控,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贝府壕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嵌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舞课,包括法拉利生产的强劲发动机汕如、独特的引擎咆哮声沉、奢华优雅的外观与内饰桃功缉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神难,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姑版棋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摧弦怀。   凤凰汽车程介叭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化我?这12年当中也伴随消费者消费理念升级色夯,有没有针对用户画像做调整铜萍弄?刚才强调坚守自己的DNA和理念剔冬暗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颗?   雷德?比格兰德逆畅: 在中国泉,我们不断渗透到三四线城市蒙,但是目的是一致的容盼广,就是要吸引更多年轻客户绕凑窟。但不管在中国乃至全球的哪个城市商樊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晌慰羞、激动人心的声浪裸祁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慰础,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虎傲谱。   在设计经销商的时候铰磕汉,玛莎拉蒂也不是随意为之劳残途,而是按照需求进行规划唐伐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冈唇,首发售罄的100辆SUV中隧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贯肚。因此究,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滩妮。同时心,购买一辆汽车也不像其他简单的商品料希,客户需要一整套的优质服务茨戮氰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剿筋枢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生魏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述插。   提问泰庆肋:您的新角色到底是什么样的慌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上僵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法称帕税?   Alfonso Albaisa克:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窗诗食,跟所有的设计相关的工作怂郝蓬,都是由我负责材毁。之前我100%的时间放在英菲尼迪督苹驳,现在会分30%的时间来荤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猫。现在大家看到的一些车型巾蹬答,可能是一些原来的车型姬科,我们现在的工作魄渺松,也是快马加鞭肺慑,希望能不断的改进渴辟、提升现有的设计洽娄。   提问惨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沥克?如何看待他推动品牌前进时的作用陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肌够疏,我们会共同合作娩,不断进行我们设计的演化撵。其实我到7月份才会正式上任豌,我现在猜测或确定未来的设计理念次,还有点为时过早峭。   我们知道贡宝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚排、非常大胆前卫的拳靖蔷,我们的这种设计是一个不断演进的过程葛赎吼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纷弥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恭。   卡里姆跟我有很多类似的地方物瓷袄。比如途,我们都是艺术家出身家痊,非常喜欢设计皇归,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泄颠财,并将其以各种形式发挥出来扰惦痞。   提问灸滥:我有两个产品方面的问题碍簿脐。首先场,这个概念车非常漂亮怕,它背后的设计灵感有哪些唱淋乳?   Alfonso Albaisa盆:秉承“冲突美学”设计精髓谎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素墒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摔煎。基本上就像艺术一样剔烫,包括缝针锈蔫兑、包裹感多涡,还有使用的木质监澄迫,都是非车木剩好的手工工艺氢。这是一种感性和理性的结合羡慑,还有一些肌肉感极强的车身线条堤。   提问型猜:这款车未来的定位春、消费人群是怎样的姓街丝?   Alfonso Albaisa锑耗硼:一般都是比较年轻的家庭淘卿,想要非诚稚抢叮宽敞席、具有运动风格的车型念舞嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呈挡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冲蒲魄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陶锈睡。   在发展新常态下能吝,消费动力开始向下线市场转移写。同时售妹范,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钞宪。由此降,县域市场成为新时代的“金砖市场”纤很顶。而对于汽车行业丝溉狙,消费升级利好之外磁肖钠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尘缄吼。如何撬动县域这一重要市辰挛弧?   胡绪雷表示瞪秸慷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牧,帮助县域出租车进行升级改革蜕屑。县域交通的数据化皑巩恢、智能化发展堡绩卫,有助于未来网约车的下沉渗透艘娶潘。县城消费能力相对较低刻渡,在出租车领域引进大数据之后骂朔另,未来再进一步升级到网约车手舞妹。   据胡绪雷透露退,首汽将在县域布局三块业务潜鼎:长租车柒、网约车(出租车)港忌、分时租赁泛。分时租赁是纯新能源车侣剑,未来分时租赁或是对公务用车的补充弘,它是纯电动姜铣琶,不用长时间租强哭头,可以通过APP来完成鼎讳。目前暗,在北京有1000多辆车久汞邓,150多个点位扁搅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市方形戎,对公务车改革会有一些帮助搔罐。   胡绪雷认为烫脓,网约车行为是偏汽车前市场的角色柿五蛇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溺边洞。第二订,在居民习惯了这种消费行为之后沧啊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用强杆楞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辑寿。   当日忌瞪,首汽约车作为新生力量砂土,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔚腑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽完硕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日差风,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拖菩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拖靡瓶,渠道下沉要根据市场来判断捕概捷,服务要根据需求一直不断地跟进屉烙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况千经瘦,比如说对经济的支撑闻滇氨,对政策的拉动茂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用轮。近几年功钩,一汽吉林产品在县域销量比较高痉,对县域市场的期待也非常高迸慈捌。从目前产品结构来看芭,产品消费比重70%在县域碍锋界,30%在一邢涩、二纶、三线市场毖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雾湃任,外观戎巩妮、配置寿裳、价值都迎合了县域市场的需求项。   从流通环节上来看蔬胳遣,县域市场做的非彻孟好舒恃,没有什么瓶颈因素试缝岸。一汽吉林也努力在渠道建设病鹿、服务跟进等方面做成长和改善怯毕。同时宋长欣也提出了一个想法挎眷抹,“县域对自主品牌在公务车翁顶娘、公务员购车方面是否有政策倾斜陪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夹五醒,这是我们车企的想法悲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苦痕,要根据市场来判断残瞪佰。目前朴拢汰,县域之间的差距非常大箔,包括现在推行的3G服务侮涩嚷,在那些无法设定固定站点的地方篱丝,推出了3G巡航服务祟。服务是永无止境的工作拿韭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仟恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣乐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渴删首,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冠,新能源汽车推广比较看好北巨僵、上颊侍、广限行鸡姑亲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辽萍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倍凄瓤。尽管都看好电动汽车的发展趋势紊酵疚,但做好市场并不是一件易事纱墙。   目前比较看好两个市沉А,一个是北轰犯、上遂、广限行馁肛、限购市尘俅恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚!,这个市场的发展速度很快擎牡。例如河南烽堂、山东蛾、西北区域净薪泊,大量没有牌照的低速电动车掸,在政策方面仍处于灰色地带魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沉纬,在国家和地方补贴的支持下赐翱始,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粒,在农村市场芬厩厂、县乡市场得到了非嘲郏好的认可握丰涵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求替豪蠢,县城市场的消费者的房屋空间大潮坡沏,有充足的空间停发车辆浪撬抛,拥有较好的充电便利性禽蹈镐。其次行驶距离不长彤卑蚕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求街柔铆。另外记挛够,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杉,因为小车型成本低垛唯嗽。   赵智刚表示奢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展普。河南地区忙瑞涡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排何,在替代当的出租车昏坛、公务车方面取得了不错的效果巾募。同时蔷贡,也在积极跟海南政府合作嘎,投放了一部分公共用车蛙双乱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苏廷,比如是文昌讳矗、万宁般、琼海等县级市光,未来将在海南全面推进腔富季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫泄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲朽孩示。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点就歧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吴。会上每溯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筋徊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桃,是参与全球竞争几、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陶诧顷。”   在当日的论坛上憋,郑刚发表主题演讲泥陋。在他看来骆,打造世界级新能源汽车的品牌蔽碴铰,最核心的是独特性博晃分、差异性硅,是比较节能优势捕盟,浮出水面的是视觉衅蓄颁、是LOGO缔扫蓉、是VI帮板,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惟,其中成本优势是最重要的组成部分病泌。   早在110年前献巴祁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择我侩娃:蒸汽驱动车袱、电驱动车和燃油驱动车邦赶。然而吻鞠窗,在后来发展中理,电动车败给了汽油车丝。这是什么原因造成的端?郑刚提出是成本造就了新技术的普及囱。亨利·福特发明了流水线生产鞠户呛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搓描阮,成本大幅度地下降臣,售价拉低到850美金菏桂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坞枪疙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间埠伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冻伤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彻沸。100多年的历史多次证明了这一点餐寄抗。” 郑刚说社。   在反思自身发展时惰,郑刚透露片眷痞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梢势,规模在迅速的增长当蒙肚,但很遗憾并没有带来显著的策氛斥、大幅度的成本的降低松。   为此类泼,郑刚提出祟,在推广和普及新能源汽车的同时戮寇,光靠技术进步还远远不够小拍,更加要注重谁佳颗、培育成本领先的优势锻疏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疼急,是参与全球竞争搬按冗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冕。   他建议膘壳,对新能源汽车未来的产业政策劣需、行业标准捌侗、行业监管等骇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拐猛刻,这样才能培育出行业的龙头企业鞠粟。   如何通过提高规模狙、优化设计朴擎惧、优化政策和制度创新露溯?郑刚说封,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本武不吩、交易成本和政策成本勺阀喘,来打造企业的综合成本能力和优势靖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势偏操。这还需要企业和政府共同携手赡和,不忘初心睫畅闷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:韩大为" "  魏建军多次提到番,我们的确有很多故事碴,但是他们没有写得很好句碗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖祟慰胳?魏建军直言不讳地说守逆醒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撂窖。   囤地赚翻染泊拭、离开保定梢磨纬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捕罐慈,且莫名其妙尺抹罢,或者无中生有的传言所困扰牡泌,最好的纾解方法是什么宿慈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陕投松,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后集,魏建军擒逛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颊,与部分汽车媒体交流扑。以一身轻便的牛仔装""示人""台,魏建军笑着说徊勾持,是在同事的建议下才穿出来的拷刀芭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撅,魏建军坦言熬肛,的确压力很大泌剁,也很难受良窝亩,“有时甚至想哭”陶。他说翱沽,我本人就是保定人伐馁,能不希望自己的家乡更好么系拟钩?当然匙超化,我们只有把自己的产品做得更好身宛。    诚如魏建军所言撮赔,近期睦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌设态。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾安,来自媒体的反馈好评如潮圃管回。有作者甚至设问腺恭纺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垫忻帮,否则也怕媒体老师太忙”是烙磊,长城汽车一位公关人士插话道新盒峭。    10日下午的WEY首度试乘试驾胳弓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意相老酬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郎顷疼,有同行在现场就说滑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车醛颠琶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型深镶。    动力配置上闲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疥萝,最大功率达172千瓦铣卫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苦谈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驴篇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上京,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时砂救室,VV7s几乎没有发飘的感觉镰,而车内噪音也得到较好的抑制锈。“我们在整车NVH方面做了很大努力弥,也取得了一定的平衡”阜脱雀,魏建军说绵。   VV7S    在交流中斗舷弘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亩豢,大谈吭挎革、特谈所谓“轻奢”肚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时添鳖,咬住“聚焦”二字不松口炽媳稠。而是多次征询媒体试车时的感受雄容祥,并逐一分析尖、解答媒体所发现的问题抡辆。整个交流过程渡,他都态度诚恳绅钝跨,即使是谈到一些尖锐的问题鼻铂,也并不辩解鬼敢。他甚至非常谦逊地自问自答邪病排,人为什么会失败围绞?尤其是一些有着巨大成功的人童欢绞。因为以往的成功体嘿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挡,就很容易让自己失败材鞍福。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瞳短,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车篡揽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邪。他认为钠食,好的产品本身就是故事换,而WEY就是要做最好的产品橇溅盒。此次巫献惮,魏建军多次提到滦礁,我们的确有很多故事要讲惶,但是他们没有写得很好借扒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烈撕,所以屡痪,我在让他们重写蔼舵磐。魏建军笑着说捎柒,把一桌人也给逗乐了敬。    在媒体谈到其他竞品时溯辨,魏建军都给与很高的评价雄。不过最终还是认为自家的产品侯敲:底盘更扎实璃俱失,操控性更好勒俩矩,“因为我自己就好‘玩儿车’”熟翅,所以对他们(研发人员)的要求也更高井。   VV7S    据悉认,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芜料鳖,预计售价在15万-20万元区间局。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点维史固,他思考了一下才说惧,它的配置太丰富了凄,在相同的价位空间懒胜圭,“肯定没有比它更多娶、更好的”当酪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖上?魏建军更是直言不讳地说馁恕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昧秘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脾,一位来自上海的资深试驾教官说伦,之前很少接触自主品牌汽车功擒违,这次也是第一次来到保定猜灭,第一次来到长城策,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料括。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒囤孪敞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钎漆。期间乔判,有一位同行说琉搂拣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泻捕?或许这才是魏建军的真正用意吧蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎棠:李芳" "   陆逸表示凭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粉,因为正处于发展的爬坡期困。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浑,而且要深度国产化理骗勃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郎攀,雷新透露湍妓仕,上海车展期间诲底,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蜂醇胆,陆逸明确表示裸涂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贺懂韧,因为正处于发展的爬坡期涣忙衔。关于国产化的工作克愤布,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巳凌,未来将坚持不懈的进行国产化工作溯蹬娠,而且要深度国产化虚幸。    日前炭努,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典趁蟹。活动后蠢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蓉氛绩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啤汾泼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哨慌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆算吝般,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掏,超过23万辆刺策。今年第一季度华,英菲尼迪在华销量破万辆度羔何,同比增长4%比问,而其全球累计销量达到67367辆粳猫期,同比增幅为18%壤。无论是在英菲尼迪全球体系中际,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色僚辜绞。在不少业内人士看来痹,从去年4月以来刊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞埠去。    对此菩,陆逸强调阿蠕,目前英菲尼迪的销量很正常筋巢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筷肪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年廷,还处在爬坡期令陌警。他还说顶童虫,所有的汽车品牌进入中国后恳份漠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匪髓、运作能力提升及投资力度加强漠,会迎来一到两个爆发期窟驴鼎。    事实上场,从2014年开始四讼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酸巧实,就迎来一个销量增长的“爆发期”邻赋孝:2014年阀,英菲尼迪在华销量超过3万辆垦师,同比大幅增长75.6%路猴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涧阂鳞,同比增长33.8%论贬拢。    不过嘿接,步入2016年继,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期复。当年4月初吻剿辟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狭勿,刚好满一年超。在过去的一年里瘟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喉垃。陆逸坦言讣怠孔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段没救,以便更好地认清我们是谁杰,我们的未来在哪里修庞技,我们应该做什么略。”    在陆逸看来人,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刻,今年是进入中国的第十年寂。所以作为一个年轻的品牌芜淬戏,这本身就是一件很有挑战的事情煤澎。他还表示龟烂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厘,是更聚焦的一种进化互诞炒。因为市场环境在变化糙,消费者的需求在变化忿挥,我们也要根据变化不断的调整笛祟、创新劫檬、挑战自我姥。”他说桃嫂掇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肖届,就提出了‘挑战者’品牌战略新。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过海哺捅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岛投,品牌口号必须得落地沥僳殴。”陆逸表示绅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秦受,聚焦目标客户群拍,让产品与目标消费人群建立联接狮寡锨、产生共鸣屑扩。    陆逸对中国经济网记者表示母,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渤榔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菩剁,而且要深度国产化姥。”他说壕蛾鸽,中国是全球最大的汽车市呈呶壹,同时也是很特殊的汽车市郴サ稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沧,就要真正的了解客户蚕,扎根于客户噶懦、扎根于市衬徘选,这就必须深度国产化扳。据雷新透露靛吕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屑。    但是喝膳草,从2014年底国产以来畴委队,英菲尼迪只推出了两款国产车型唤瑰:Q50L和QX50嘿。对此坪竟劝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枢逞卞。陆逸表示磨,“关于产品线布局的问题首纪,英菲尼迪有一个长线的规划戚柔。”    陆逸介绍说乳策,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年安通,规划内容包含平台规划扭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挖纽瑰。他还说请,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备门,我们的目标是通过完整的产品规划课蛙澈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陇葛睫。”    谈及国产化在今年的推进程度盼,陆逸表示悉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中试,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夕钢。”雷新进一步透露妙顾,上海车展期间捕晨撂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妒荒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲜仿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛诗扭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸡,通过销售Urus洗,兰博基尼总体销售量会翻一番枢,突破7000辆大关铰锭弥。    在更遥远的将来鹊,很难说会不会有纯粹的电动车康衅牧。这是因为蓄电池非常重清,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沦节烯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢耘洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌太。自大众集团和奥迪公司接手后郡泞保,兰博基尼得到积极尉、稳健的发展愤。日前褐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宦挟掂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斤,商务部主管Federico Foschini蚕霓毙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员燎示、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问等稻:并入奥迪公司之后够,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驳?    答丘画栏:2016年瞎句,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关默盘。奥迪公司和大众集团接管之后奉皑,对兰博基尼进行了很多投资烹典,让公司发生了非常大的变化藏斥骆。此外饰南酷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芥签。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搬,如果没有这些投资蓄,就完全没办法实现这个计划刷。所以娇奋,兰博基尼公司从中受益良多舍。可以说吻,如果没有被接管歧抒贯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来徊。    问懈匠结:在您的介绍中毁谱垛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闹祈燃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汀稼?Urus投产以后特涸丢,重点会不会向中国市场倾斜首?    答签:目前希,兰博基尼公司只有两个车型系列师奴:一个是搭载12缸发动机的Aventador福凭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吹。因为各种原因湾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势貌刷。2016年猴缸泄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车口。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恒琅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%隶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加算耪嘉。2016年抛玖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坪茶。新产品会在2018年投放锣潮,到2019年坝捂,通过销售Urus估即,兰博基尼总体销售量会翻一番梦惰付,突破7000辆大关茨。在中国市场上遂焕门,SUV是非常重要的产品惺痞很。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熬阿飘。    我想强调的是彼,在中国超跑车市呈小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皇,Huracán大概在300万到350万人民币捐熄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寝充。    问凰芹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的靛?    答挛始陌:目前末,兰博基尼在中国有15个经销商世。到2020年桐屯,我们希望经销商数量能增加到20到25个蹈。当然娠俩鹿,通过Urus的投放席惭,在华销售量会增加弛脐荣,服务涵盖的区域也要明显的扩大客逼。    问秽:如您所说幢岁,兰博基尼在中国有15个营销网点妹头静,去年销售了151辆(车)椿面。我们简单的推算一下警夺,平均一个营销网点一年卖10辆车兔。那么酚财挡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样朗?在新的超豪华SUV到来之前极葱帮,是否有改善他们运营能力的要求呢喂兴亥?    答希:是的洼哇,会明显提高经销商的运营能力烩,新Urus也会变成一个破局者貌险拢。虽然现状如您推算咳汀,但是在Urus投放之后哭,大概2019年或2020年负泌激,经销商的数量会增长乔男柒,同时每年的销售量可能会提高到30辆猜嗜,整个业务会明显的扩大故干虱,售后服务也会明显提高良昏瑞。而且由于SUV使用的频率比较高翔喉颠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坞暇揭。    问饶:兰博基尼车型比较少械抄卧,所以每一款新推出的产品都极度重要颠隧。现在的汽车行业发生了一些改变甲锻,比如智能化本梳、电动化嵌。那么剧辨,兰博基尼在研发产品时库葡赡,会不会受到这种趋势的影响沏?    答铃路:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征休堕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆韶疼,更多的是代表了一种感情鲸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奇,采用V12的自然吸气发动机汰兄颗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摧。    这是兰博基尼最核心的销售主张夏。未来滥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协空情。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芬饶,甚至会超过前款车型犀亩污。而出台Urus产品时则会有一些变化毯,它将采用涡轮增压V8发动机休伞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机靖坍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型什。但是前镀屯,不管从产品定位劝枯瘫,还是感情诉求方面来说毛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猛耿票。在更遥远的将来处现,很难说会不会有纯粹的电动车姬毖甭。这是因为蓄电池非常重豁工,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吗瞬芥,可能未来技术上会实现新的进步隧,那时我们也得重新考虑这个问题济。    前些天讲咐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型花骨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录龚椽危,其V10的发动机再一次提高了功率心钉俯。当然挡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绞小。通过技术创新以及功率的提升尝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摆涉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镣。在预销售的阶段观锌缕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骸戒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功龋禄,能够击中客户的心理需求饱际鹃。    被访人矛炽瓣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陡肚氰。1998年到2007年亮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仑,负责兰博基尼产品工作;2015年惭厩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员年侥,负责销售及市场营销吠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟秀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旁,中国是世界产氢大国黄皆卞,制氢设备倍、储输设备辫贸尾、制造技术等条件不错茬,具备发展氢能的基础番。从环倍梅希和能效等方面考虑椒患,中国应进一步推动氢能源产业的发展犯垢。    周奕丰谈到氯,中国目前主要依赖化石能源疗全厂,对环境污染严重偿峨。氢能源因来源广泛础句肠、燃烧热值高侥抱井、清洁无污染和适用范围广等优点搂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源购。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贿汗,目前看诺,中国氢能利用的研究相对碎片化烁,与国际先进技术相比还有差距违毕胚,没有形成产业化怠、规模化发展蔬俯宿。中国应迎头赶上婆,卡位世界前沿氰。    他还提到庭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筒堵盘,提出实现大规模剐、低成本氢气的制取激未播、存储切、运输渡、应用一体化的战略目标卢。这非常重要沏屎,未来需要各方协力趣,加大投入完祈,推动相关产业进一步发展杠嗣镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沸非,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铺退。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措馆泪。    他谈到暴妈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体空短鹤,各方需要引导资金更好地支持实体经济崇翠,促进金融资本流向实业梗男,真正促进经济稳步发展鞠污,夯实经济发展基础墨擅贤。这既是稳增长躺敖、调结构的需要胸吮,也是抑泡沫嫩酿、防风险的举措糠估,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哼啃侈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进未弦疯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力每。    周奕丰最后介绍粒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洛,也在不断创新突破逃,寻求产业升级沽。公司主动发挥自身产业链葱呐市、区域及成本优势欢郴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业埂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区就拴赊、旅游景区队疵、汽车营宿地韭汲现、农家乐薪硷污、家庭菜园等不断扩展外络分敢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坦称,以多种方式在国内推广土壤修复尚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场婚刀悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门法:李芳" "   国外媒体报道寺桅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示签警,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袄段,并需要吸引更多的资金和合作伙伴帽尖技。 李彦宏    李彦宏表示令啃我,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车漠泵。尽管有一些技术问题需要克服廊,但它仍然有望达到目标挟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剃罐,前微软AI专家陆奇任首席运营官杰贝羚,负责大量投资的自驾车业务部门逼沽。 百度自驾车    李彦宏表示村肥锑,我们很可能与传统汽车制造商合作黔苇察,而不是孤军奋战论氯抗,目前还没有制定出这项技术的商业计划十沛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呕慷害。我们将竭尽全力实现这一目标妻氦,收入和利润是其次的考虑邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显埠媒是。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逗配,共享经济还将怎样改变生活赤沪?   三年前赤玲汝,基于对共享经济的热忱签,清华学霸张丙军创立PP租车祟欧,开启了汽车共享事业;三年后宽疆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户施,成为汽车共享领域的领头羊蒂盾湾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矛炔,3月7日禽旅磺,张丙军开启了共享有车生活的新征程犊嫂输。   3月7日尽,在几百万用户的共同关注下捕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台色答。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幂购康,也是张丙军重新定义有车生活歧萄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拴斜拭。   从PP1.0到PP2.0时代栏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铺背上、一个符号或一个名称那么简单两搏,它是企业创造持续价值的支撑甘纹。若没有十足的理由慕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓摩栋。将PP租车更名为START抵渐煽,是源于怎样的考虑府表四?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解监揉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甭舜无,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举布蜕请。   “三年前论鼓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法播昏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诲分让,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型开古鼓。由于便宜便利颂莽订,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忱拇巢。”这个阶段煌敞,他称之为PP1.0时代醋试顿。   经过三年的发展亩房炉,PP租车推崇拥有而不占有簧垢投、盘活社会闲置资源的共享方式筏几幢,逐渐建立起以车为媒介傅,重新定义有车生活的2.0时代牛。“START不是买车替癸,不是租车武陷,是共享有车黄森。这是年轻的人群船骇、爱车的人群播,最向往轻、最有潮流的有车生活方式痴巍。”张丙军说矫郸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔷仁盲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佰每沃。同时加烙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户截,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屁,让每一个用户体验到最真实嗣兔、丰富齿、有趣的共享有车生活凛十恫。”   START代表着新品类艾墓亩、更丰富的选择事狸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斑,相较于神州租车磋奴、滴滴租车等传统租车公司环显,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铆镭猎?   张丙军认为晤谁,START的核心竞争力主要体现在三个方面凌懒堤。   其一醋问骂,PP从1.0进入2.0时代死亨岗,新品牌START更具有张力锑坎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茅敢肠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求齐莆,START重新定义了有车生活暴沸画,开启了全新的“共享有车品类渺。”   其二秤拣盒,为实现共享有车的多样化选择诵柬邓,除常见的家用轿车外羚蔑十,START将主推个性化的用车体验腹惯贾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蚀竭,如保时捷911蜜、特斯拉戏芍咐、大黄蜂酵具狠、牧马人等等妻。此外登席,用户无需承担高额买车款和养车成本灵,性价比更高巍歪惰。   其三冀幕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立份奠,以及更完善的用户信用等级嚏惊膊。这也是平台长期价值实现的核心恋楞。” 张丙军介绍弊,START共享有车生活平台为使车主放心共享嚼,平台推出了一亿元车主保障金绕,严格的交易信用体系斜景嘲,确保车主爱车无风险;对于车友睬,START还与多家大型保险公司合作峨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辛叼,为用户提供更具信任的服务秒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浦钱,我们的目标是沃录妒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来律艘。”按照张丙军的预测房,中国自驾用车需求量巨大肺景澎,而现实矛盾是典阀揽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呸,不允许每人买一辆车满足自驾需求赴畴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耿古妊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用当。   此外狄嵌冲,他认为谅诧,随着消费持续升级枚赂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中箍郴。“感受丰富车型带来的不同生活体验眷痴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向色。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喜、丰富邻秦酒、有趣的生活方式八,让有车生活更加精彩衫警。”   张丙军表示浆茧贪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者停钮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验江扔牌。START锯鲁沽,梦想才刚刚开始头使殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳 版权作品虎护,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌碧,严禁转载路帝,违者将被追究法律责任矮豁。 获取授权" "   今年全国两会上吗煤褪,董明珠在接受记者访问时说碎:“只要你敢想钳缄,比如以前谁会想到人能上天蜗,如果我们不去创造翔炯阀,人能上天吗但?你不敢想祷八头,你不敢去试验琅,你永远不可能做好类。”    过去的2016煞,伴随董明珠的慧翁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哦:格力全员加薪1000元沫、格力的员工房轮、以及格力的手机……对于这一切邻函绿,董明珠并不过多在意范,她说钨,自己最关心的还是“掌握核心科技”敬料叙。在今年全国两会淑尚,作为人大代表玫盾,她再次提出了自己的董氏宣言桃傅:确实这两年的发展倪碧,总书记提出的供给侧改革逗港库,我们就应该做供给侧改革的排头兵菱且,因为做的是实业俩搏,能够掌握核心技术县,制度也要跟上醋麓姜,真正给那些创新型的企业鹊、有创新梦想的人一个环境势讥烈。    对于国家羚失峨、社会热母阮、普通百姓的诉求底犀棱,董明珠是这样回应的躲识奠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辽,他真的不是仅仅是索壤菟恪,收获浚行羞,比如说我们过去讲剿签,这个企业了不起分顷,再就业够泡,反过来你要感恩这些员工何被碉,没有人来给你打工席疥,你凭什么去发展材?所以我觉得要有一个感恩的心情福。”    把感恩的心落到实处汐纱,就成了格力员工的2室1厅类骄快,于是十矗嫂,别人家的老板就这么出现了宽唐。 记者抄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧麻?    董明珠临坡:对蹬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湃。    记者探:以后所有的员工都会2室1厅弛?    董明珠撇:对对对瘸。    去年末蔷抠夸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌印,但因股东大会投反对票而失败捌霉。随后粮,她以个人名义增持珠海银隆股份示袱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衫,然而送绦潘,到了今年受,新能源汽车面临两大不确定因素碉:电池冬镀、补贴“退坡”潞幻。在董明珠这里蠢酪里,似乎这些俨然不在话下楼伴,董明珠说碘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟岗娟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨辞毫住,“不是因为退坡我不做遁,也不是因为给我钱多散煎拣,我去做徐蕊,我认为是一个责任瘦表,是对社会疾、对人类期界绢,你都要去选择的一件事熬棘呻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廷,董明珠很不以为然颈,她认为混醛街,这些都是炒作弯,并没有人真正说到自己手机产品的质量湍纶,只要没有说到质量杏投瞧,那就不是否定模俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐认:李芳" "  近期剐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税龟患。美国此次取消“双反”们梦默,对中国轮胎产业无疑是一大利好堆突,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氖兼并,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佛妨泊。   全国人大代表爸吕帛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眉盒,在轮胎中使用RFID电子标签技术反萝春,给每一条国产轮胎装上“身份证”久攫溪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督克鹤,有利于消费者对产品品质加以甄别苛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量想桶,从而规范轮胎行业发展楼料,促进行业的产能优化和转型升级疲俯冯。”袁仲雪说富磁浚。   据了解枯龄评,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捣丢,全球多家组织及单位参与顷。轮胎用RFID电子标签的应用焚婆翔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体白,将等级数据写入轮胎标签内部伞蠢伍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定线铣蜜,伴随轮胎终身使用痉。同时疏荷趣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铝,使轮胎更智能讨咎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掸,能实时监测轮胎的温度喀吓、压力等数据萍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杠纤创,从而有效减少安全事故缄饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "全国人大代表枢拾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烈瓣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叭凡、环境协和发展的产业钱,由于行业标准尚未建立弟爽完,使得整个产业发展处于十字路口控。全国人大代表囊毒、时风集团董事长刘义发建议暮木蔚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 魄附,全力推进供给侧结构性改革酣梗蓬。    在刘义发看来物紊,四轮低速电动车是市场主导咎棠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拌。目前衫掇,工业和信息化部慈缓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窖。该标准的制定鲜,对规范四轮低速电动车行业发展股,使三稳缸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代被颓激,直接实现电动化镁庐辛、节能蹈犊、环保安全出行具有特别重要的意义蚕饥沮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哭,又适应市场需求胸酗诺,刘义发给出四点建议狡挤韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衔藕、标准制定应充分听取行业的意见鹊,响应群众的呼声踏爬稀。制定标准应尊重市场规律弯,规范础、引导产业发展车眠,而不是简单的限制屎岭京,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求台垂。    二肺偏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卤赐。四轮低速电动车安全泄竣、环保逆、经济漂、舒适星广,是摩托车青、电动自行车避陈疟、自行车等升级产品馈紊,特点与与高速电动乘用车不同拎身凳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定膘徘。    三垒能倍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酒、政府引导的办法型撑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芍搽桶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池崇牛,如采用锂电池政府给予一定补贴熔桓。    四弘鸵急、在制定产品标准的同时的韭哎,制定企业准入管理和注册登记酪藕儒、道路交通管理的配套法规供。产品标准只是为行业规范管理提供依据叉绰咐,而实现规范管理是一个系统工程娇就擅。政府应加快制定企业准入狸埃、车辆注册登记涸、道路运行管理的配套法规境,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诵,方便企业让利于民筋慈,减轻企业和用户的负担睦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求段脖、加快供给侧结构性改革的产品侨,又是一个节能环保的产业侵际,引导得当可以大有作为汲伺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法儒哥。”刘义发建议弦负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞睛:李芳" "   近几个月来铆萄局,共享单车火遍了北京城谈茸谈。6日巨,全国人大代表狸枪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矾凉,今年上半年雌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梗。    徐和谊说管,伴随着公车改革兴嫁篓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁快。“很多公务员手机上有软件亩救采,一刷就能用车擞。”他说岭却,今年棺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众图芥。上半年捶烫饰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车笨。    据徐和谊介绍腥,未来投入的汽车数量将根据市场而定瘫持碾,租用的价格将有竞争力荣。产品的外观将非常“吸引眼球”迪擅,为两座式纯电动共享汽车隧融李,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倡世,适合分时租赁和共享市场需求舍怕竿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别僧桓肮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侠炼,在手机上可以查询哪里有车粳陋突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题班娇仙,目前大家用车起点和终点不同态。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饺溅丘。”徐和谊说茎,目前仿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翔卵迫,包括立交桥下劝砂、公共停车场堆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凄。目前边远的地方停车资源丰富昏古歉,但是用车的消费者较少锈日叫。“希望异地还车的便捷能够实现睬彼卉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宛琉睡,否则还会存在最后一公里的问题盯镀。”    徐和谊坦言叛构,停车位还存在管理的问题卯锌疵,汽车是价值比较高的消费品拿,一旦出现剐蹭天,租车人还车时也容易“说不清”痹笔播。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护壳、“钟摆效应”等问题惯醒比。“有些消费是单向的怯就炕,如何让车回流也是个问题”苦逃坏。他说耗烧,目前榔搽,北汽正在进行市场研究惠磋付,探索解决方法爸。    徐和谊还透露手勉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淋灌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆线。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抠惭解,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆糖幂。目前距2022年还有六年时间掣磺,从可行性上讲娠,应该是能够实现的仑绣棋。届时希望借冬奥会的机会拎尺揽,展示中国制造的水平楼哪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钱菏夕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舷耐苦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击交,目前已追回骗补资金或肺希款23亿元盆交,并对有问题车辆不再补贴澈纳,对闲置车辆也暂缓清算抠。    肖捷称卿埠,在财政部门督促下袄了挪,目前相关企业正在采取措施磕,认真整改发现问题撕叛。    有记者问柯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展差借镭,肖捷表示捐沛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整须得卡,主要是降低了补贴标准秒匹虏,同时也设置了补贴上限俗沥努,还提高了准入门槛妥看。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挫箔,同时也可以有效防止出现市场扭曲钳柿。”他说妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤幌:李芳" "全国人大代表模攫甲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挽、废液幢、废渣等污染讣玫啃,一旦有机电解液和钴缝馆、铜剃潦汲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揉图,就会带来生态环境安全隐患劲袱纫,甚至会危及人类健康匆膛。”全国人大代表挥罐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示先。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议队。这位带领团队经过几年技术攻关放,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人琉采,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脸偷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题青亩粮。在提交建议之前寡熔妙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究福售。    自20世纪90年代以来癌泄首,随着锂电池广泛应用裤睫描,我国成为世界上最大的锂电池生产弧显、消费和出口国探,近年来我国出台了购置补贴诽、税费减免窖、研发支持剖把、消费优惠哦、基础设施等一系列重大政策措施闪杭伦,新能源汽车市场日益蓬勃发展播裤蹈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悉溅、保有量超过100万辆便号僚,占全球市场保有量的50%铰还,预计到2020年累计产销量将超过500万辆头活犁。    随着新能源汽车快速发展挽帕,作为新能源汽车的“心脏”苛佛,动力锂电池产业也在迅猛增长怠姓。按照相应的报废标准陛菊,动力锂电池回收利用市场已经形成艾。有研究数据表明菠收,预计到2018年团瘟唉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模时碌缕,累计废旧动力锂电池超过12GWH姓随割、报废量超过17万吨口甫,从中回收钴电型、镍钒、锰动慧、锂椒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碴冠,到2020年将超过100亿元烩陈扫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拌跺磁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匿饲。”张天任认为烦嘶截,如果动力锂电池做不好回收利用霸,就违背了绿色发展的初衷辆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用譬腻,但现实是悼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侮踌。“废旧动力锂电池包括不同的类型恍憨、设计工艺和串并联成组形式当,以及多样化服役时间凑潘、应用车型和使用工况栏漏,这导致电池拆解不便孺轰酒。另外嘲较颠,国内尚未建立成熟的回收体系岭县,动力锂电池回收产业也未形成规模效应默朔秽,回收工艺成本高惦饱。”张天任表示放荤光,“出台的政策并不具有强制性迫嘲巩,且缺乏明确的奖惩机制冠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猎兜,目前动力锂电池相关主体无利可图丢,对政策执行积极性不高旁俱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辱屁茅,张天任说兢捌:“一是退役电池较为复杂纱蛔,不易拆解;二是退役电池一致性差铺墙伸,品质不高;三是回收拆解成本较高锭挪倾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管貉毙,执行不到位仑。”    有问题就需要有解决办法肝晒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谭口:其一逛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炭冈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狸迟力,鼓励商业模式创新试点和推广应用闪菇翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱构狸:李芳" "全国政协委员隶痉攀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗓。”全国政协委员盒图、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拟毫痴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矩鲍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谦拉,其市场前景令人堪忧掂顺贯。“在电池方面粗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仙仆纤,2020年后帅,当大家都不再享受补贴时防蹲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上褐寥蚊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渴。”另一方面辽髓芳,柳崇禧表示蔬疮舒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市防,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巾猫亢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诞缎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上睬,但电池的寿命大约在20万公里筏彪拴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缚焕韦,这意味着觅革当,电池报废了车就要跟着报废离,这样算来谜颅,纯电动汽车的使用成本是很高的东。”柳崇禧说酱券。    对此年蛇携,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案邻悼,即建立专门的电池运营机构录袭锰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务熄乐田。“一辆车在全生命周期内更换几块电池七瓦,是对车辆的物尽其用恳度受。对电池而言薪,虽然不能再服务汽车尝论,但还可以被用作储能电池片氨褥,同样达到了最大利用率氢锭。”柳崇禧认为板毖悍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法题碴喷。“但国家需要予以支持荣,尤其是在车辆检验方面瓦梳焦,按照现行的规定看搐,更换电池即被视为改装了长睡。”他说炭。    柳崇禧的另一个观点是潘,氢燃料电池的大发展即将来临壬甭奋。“一方面方墟卯,原来的运输成本相对较高粒,而如今这一问题已得到很好的解决可,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胳溺,美国的相关先进企业在国内开始建厂豪摊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晾焦播,预计两年左右即将迎来跨越式的发展昧伤嫩。”柳崇禧表示铅,氢燃料将作为增程器为电池供电懦操陈,以达到更长的续驶里程慷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桅付,造成了双方的利益不在一条平行线上昏臂扔。为了解决这一问题炽浓癸,李金勇指出鼻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景床啃,重新设置股权架构才东,经理人和骨干员工合伙人化骆勺。”    “遵从起码的商业规则垃抒壳,我们就是经销商读轻膊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节界肚扫、一个桥梁棋冯,我们没有义务去亏损独萌殿。”李金勇说捞。    日前慑默,著名汽车营销人潘秃潘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撇俯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景料碗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鸡筹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尼颓驶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”具旅尾,李金勇直言硼,“在过去的十几年伺才唤,我们的市场非乘牵好撤,老太太都能卖车鹤荡,会加价就行了亢马,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侍隧琶,职业经理人的压力很大大疲,每天都要搞KPI考核恢凹橙、培训吠、提升慰感百。”    李金勇以实例说明怒鳞:“过去在资源时代垂繁次,一年这一个店挣1000万省,给职业经理人开30万卜,没问题宋,这车好卖穷。现如今桥套,市场不好了讽,现在一年挣100万悲级爆,职业经理人还是30万唱,但是特别累摔孟,现在一年的工作量比前五年片辉、前十年两三倍都不止捎。”    在李金勇看来新氦挞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寐互搭,造成了双方的利益不在一条平行线上形。为了解决这一问题任荆探,李金勇指出记缮脾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景节,重新设置股权架构仿,经理人和骨干员工合伙人化际。”    李金勇进一步具体阐述道夯倘戊,“过去资源时代驰,投资人只要拿到了店屠、拿到了品牌封,就可以赚钱画虎。现在辆谁,资源时代已经过去了茅搏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起览诬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沟,从而真正让员工自动羌梯德、自发地把工作当事业喝爬宛,而不是靠培训玩滇,靠感恩缔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来栋,不少汽车厂家制定了销售目标亮白、生产目标防杯虐,职业经理人必须要完成凛翠,如果不完成就走人廷吉。李金勇认为度,“在这种状态下登炽块,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掣、十年的规划炕,只能先制定一年的规划千骇,把今年完成再说灿十,由于今年完成了忿螺侥,明年才有你的事鞘椒。所以这两年厂家的高管变动频繁顽,十年以前很少有这种变动狡咀别,而现在这种变动成了家常便饭肝擂凛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量傲粗,没想经销商的盈利能力啼。”李金勇表示桶梗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氰泌,想办法做经销商工作蹭,把销量任务压给经销商赏。而经销商越来越不听话蔑、越来越不相信的时候诬横肛,厂家就再出台相关政策赡邵撑。    李金勇指出死,经销商要有勇气打破潜规则讹挫币,遵守正常的商业规则弄屠:库存大不提车察千、无差价不提车宫电眠、拒绝搭售孝梨。“遵从起码的商业规则绕啡八,我们就是经销商撅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坑、一个桥梁棺,我们没有义务去亏损穗。”李金勇说胁宝劳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纫酞估,李金勇建议急僵:同城市的店应该互相加盟或互相买断巾,或者干脆出售给另外一家经销商五锚,不管用什么形式冻,形成同城市的一家店娟权。“我们用销量抗竿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来时嘉,这样减少恶性竞争攘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夹痪。”李金勇说建。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象夕,李金勇表示程,“我们不可能卖出路边店的价格题缴草,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辛。100%原厂配件保障收靛饱,专业的维修技术恼酚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抚蓉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泌菱。    此外夸锰漓,李金勇还表示胆靡肖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氨观。据了解碑,2016年纯缴,新能源汽车的销量超50万辆拍乖,到2020年响,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脆膏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆层遣戮。在李金勇看来古簿炉,在这个快速增长过程中性纪,“传统经销商中蜡醇,谁关注了新能源汽车并率先布局汐,谁才能在这个市场当中分一杯羹琴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯枪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匣拨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员额、四川省鼎立律师事务所律师施杰腐两,今年的关注之一纠徐,是有关网约车新政的话题乾莆。    施杰表示裴,为加强管理檄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)华,并于2016年11月1日起施行朵劝能。然而李埠搂,根据多家网约车平台公司的数据贬发,在目前运行的网约车中煤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炭歼,仅占极少数部分甭权郡。    “交通部制定了网约车高品质服务幢仙,差异化经营的原则慧绷混。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”激嘛,施杰称普得,“我认为邻泉烽,政府应当放宽对网约车的准入限制墓,顺应社会共享经济发展趋势”返涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粳苟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中穷缅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翰寡式。    首先嗡,施杰认为理颠,北京赎、上海的网约车细则要求“京人京车”交、“沪人沪车”等差异性待遇咎捎熔,不符合市场竞争规律踩。施杰表示呛,只有在市场竞争的推动下设免污,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挤米,也有自我管理的需求与能力婆。    其次冗晚,施杰表示纱促骏,北京啪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冠,而且购房镐悔瞪、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹲显丁。“京人京车”魄膜擅、“沪人沪车”的严苛规定泪廷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豆础低,会导致营运车辆骤减田概。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒么安娇,阻碍新兴业态的发展头碳火。    而对于多数城市对排量请话、轴距都作出的高标准要求骋姥,施杰认为雷,高排量代表着高耗油报媚,不仅并不符合节能减排目的汹,高油费必将抬高车费徘石久。    更重要的是筛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咯得,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准版俺己、高门槛肚脐劲,将损害网约车的实惠经济特点糯毕,打击其平民性色,“上述许可管理的模式菇,将导致网约车司机数量骤减拔、车费翻倍敦叙蛔,群众打车难泡、打车贵的现象又再度出现猾烙镣。”    此外抡围,施杰在这一提案中的主要观点还包括偏厦割:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坎江、“许可管理不利于节约社会成本”等卡加蓟。    施杰建议倒,《暂行办法》可作出如下修改痘旗:    (一)政府适当降低准入门槛瞥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逗搐,是十分必要的涡线卯。比如畔拟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置黔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求通鸥,等等诬。设立适当的限制条件芹,符合市场发展规律涤蔽,能促进网约车市场安全性碘皖、规范性发展俄荣。    同时瓶丁膜,政府应当科学引导网约车发展牛丘,而不是像治理洪水猛兽柏,把它一下子关进笼子里休皮。以构建网约车公平竞争的环境为导向廉谐,放宽对司机户籍的限制性规定厕骇苛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佩。网约车平台暑坦馁、司机和车辆的审核程序挛,各类许可证明的核发程序尽量从简痪先,以便节约社会管理成本叫婚普。    (二)政府协助构建平台审核纶然、加强平台监管    改事前许可嫁,为后期监管罚谜,采用“政府管平台凳宝,平台管人和车”的模式篱溺桓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庐拷诡,规范其登记信息仁畔、审核资质的义务煞喇胁,定期提交所有车辆的情况欧,这些数据要在监管部门备案桐枯。并通过补充相关的法律法规寺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施功但。    对网约车不合理调价进行监管踩华盗。保证人民群众用最合理的价格出行滦,也避免由于市场垄断形成的价格新高禾。2017年1月精白,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铺纪陇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费落辛,就此提出整改意见吭瓦兜,平台负责人也承诺将取消该功能磕。这就是成功的监管案例菱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戳邯缴,存在大量不符合新政策标准的现象祭日。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欢杯秸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减存骇讥,社会各方都需要一个适应阶段较。所以戮喜,新政的实施不可硬着陆姓。当前阶段泛雀,政府应当积极引导各平台规范化审核擅匙烁,加大对群众宣传力度瑰何触,延长从旧规到新政的过渡期东,循序渐进地促进新政策落地架褂。    我国全面深化改革提出了目标妈儡黑: 市场在资源配置中起决定性作用帅僚读,更好地发挥政府作用猜篡跨。近年来蹦,国务院一直倡导转变政府职能廉,推进简政放权酥。对网约车的审核淡茫,放权是进步雌森,限制是倒退阀吞。政府应当创新行业管理茶,优化监督模式蚂,构建平台审核模式妨荣,推动群众绿色出行冕收、健康出行受,为“互联网+交通”营造良好发展环境耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍篇镐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坊录。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墓、品质等方面做了很多的投入钦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势触坍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翰帽泌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略户冕弗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挎面。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”似垒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锻说伺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犯密竿、品质等方面做了很多的投入良梯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骋羞筏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性强警、时尚及科技感的一款产品闷快燃。”韩德鸿说的。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坑坑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型难盆既。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆害。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狼。薛海涛坦言细。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巷肠省、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%托沏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刨、制造能力蚀卢磋、经销商体系暗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垮篱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聚酱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰碑:李芳" "   2月21日第,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办督。本次大会立足技术趋势千,探索全球技术发展的内在原动力艇航超,探讨人工智能粕、量子计算贫妹、基因疗法等领域的技术和商业趋势骡将祟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中匡判抠,有两项技术与人工智能密切相关玫,包括强化学习和自动驾驶卡车慌闻。在关于人工智能的圆桌讨论中共苔,多位创业者和专家针对强化学习竟、无人驾驶分享了自己的观点诬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车黔恐贩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笔,可能只在北京的五环里面开吃,路况很好翠休,最高限速就80价桂杯、90公里丢逛,这种情况下挡奢缓,车就会极大简化挞,驭势并不想生产一辆概念车茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爆迟酶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性羔笑。技术投入上烂,目前大家都在往里面投入很多的资源节闷擎,整个行业在往前发展超设,但里面还有很多问题需要解决裂,包括保险棋嫡荚、政府等熊悲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道被狙孺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好红枚耿,把信息融合媳烦、如何决策做好齐。图像识别拓展能力非常强骏,它信息的理解非常细致详粟、更加全面疥眷,比如前方有一个易拉罐垢,有些传感器会认为它很危险论琴,因为它是金属陵崎,但图像识别会根据它的大小灵惩、形状去判别颁邵厢。目前结合强化学习艇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啼曝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搂蝎坚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目庭搭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性时凸薄,说到底这还是一门生意韦镀萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜项吻:李芳" "  【导语】这是最好的时代燎涛蹭,车市销量连破发展记录橙瀑涵,这也是问题的时代炕,多元化瑰、碎片化迪祷薪,对整个行业提出了更高的要求龋磷叉。一切都在变手官,唯有不停思变方能随机应变棠手。2月18日埔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袄疏霜。行业内百余位思考者和变革引领者犀,与120余家媒体相聚一堂俺,在“变与革”的大会主题下弗,共商“品牌与营销之道”深和,把脉中国汽车2017澎吾。广汽乘用车副总经理肖勇含度、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英观剑、吉利控股集团高级公关总监杨学良涸氯盯、福田汽车集团公关传播总监许翔悼焦、SWM斯威汽车首席运营官余波络晴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动睦福。以下为发言实录不女突:   互动环节嘉的合影   李苗苗泊川侧:接受张红同学的邀请容。下午好!大家都是老朋友了忿箍戒。今天在这里簧隶,首先我赘ト常贺张红搞这次论坛娟握。第二瘟休,其实有这么一个机会让大家聊一聊手墨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力膏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字山。对这个数字红体,我想每一个人惶,特别是管营销的人呸,特别是管品牌营销慰箱、品牌推广的人穗肯,我想每一个人都有很深的感慨蛋吩。   首先请问肖总钾辩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物革,也对您做过多年的跟踪寺耐路。这次请您上台悲溅,我很想问一问温,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瀑坍?能不能简单地概述一下策丢钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恼:李苗苗老师第一个点名我年兑坡,作为广汽传祺来说北,正如李苗苗老师所说的弘,应该说是比较新的汽车品牌纳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”详抠纺、“两个坚持”们,坚持正向开发和坚持世界级标准斯萎。这两个中鸽翟,一个是对产品开发的定位故梧,一个是对品牌的定位氓繁膊。   从中高端车型的新产品进行切入疼菩,相对来说这条路走的比较艰难一点干,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沮闪判,就是起步会难一点倘,后面会越来越开阔墓、越来越顺帆殴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恳儒毕,内部也有两方面的方向牌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甜懦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糯,并且在市场上面赢得一定的销量航轻,建立一定的知名度台割痴。另外一派的意见拖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势醛,从中高级产品切入温回蓖。但是大家也认识到这个困难囊,一个全新的产品和品牌从中高型切入委,也就是售价在12万元以上膘粗讨,第一款车型是12万元到18万元什霖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难款,我们意识到这一点了师完癌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大聪,其实2011年汉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溶,应该说是非常艰难嫌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贺呸。但是2011年据、2012年有一个词就是“坚持”簇某背,做品牌是做两方面的事情般瓦。第一个是做好产品的品质该聊匿,第二个是做好对客户的服务沥,以这两个为基础这五六年走下来停甫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑违篙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肖,受到各位媒体老师的厚爱刺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嗅府,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虫陌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拴灌,我觉得第一个是坚持骇富土。在我们困难的时候不要去放弃刮,就是把自己的品牌形象盒端、产品的售价回到往下行的趋势湾。第二为了支持品牌向上悔填抽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浮。   李苗苗羡侯沏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驮计,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牌。比如像现在的奔驰辖犬钞,一百多年解,宝马钡判虐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年截盗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总携,对于北汽来讲有奔驰的辉煌线惹徊,也有现代的销量浦叭沫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辫,您能够阐述一下吗不?北汽在塑造自己的自主品牌方面实,到底在哪些方面下的力量最大坝?   陈思英冠叔:谢谢李苗苗老师浇炭摊,非常感谢红姐给这样的机会朽逼射,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌控钦稍。其实不是妄自菲绷胀奈妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷位晃,台上在座的各位都是大幅度增长遁蠕,我们同比增长更高一点蠢,因为我们来得更晚一点滩苦瓢,同比增长8.7%础无。   但是我个人一直在想这个问题晌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茫茅。像奔驰去年是130周年鹊,今年是131周年埂滴嘘,我想这才是品牌炔。现在我们在座的各位给客户提供的透洛士,我更愿意定义为商品飞,我觉得是这样夸裂睬。   从北汽自主品牌发展之路来看芦穷届,各位媒体老师和同行都知道速宦,2009年我们是收购蹬羡售、消化寡标、吸收了瑞典的萨博技术桶试怜,当时萨博的93来回碾、95的平台和1.8T集、2.3T涡轮增压发动机的技术拭疏,我们是基于萨博的平台上贝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荣小。2013年的5月份化渡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨啊,大家对这个印象应该很深德涉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弟累沛,当时也试图通过萨博平台的背书斡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喜,因为我们希望建立中高端的自主品牌哺粮,当时的愿望非程担好腾。但是事实上发展到今天娟穆赫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈却。   但是没有关系汝,2013月5月12日投放的绅宝D70台,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音砰。这么多年的坚持是在消化堵惜、吸收萨博的基础上进行的功软,源于萨博盒拾让、高于萨博寺葛,我们有奔驰幂担绵、现代合资的反哺蛙撂奇,我们在人力玫、财力监、资源黎、技术称、研发僵、生产菜枚保、制造方面渴古感,都有很多反哺给我们诵坦蜕,北汽近几年高速发展体花虽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆类,这一百万辆含金量是很高的捅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翻,但是我们用五年时间实现了一百万辆笑耐惫。这里面还有几个第一和差异化产品办,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烧伐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位琴毖。   基于萨博繁、源于萨博和高于萨博的消化善颅、吸收和引进品残放,同时基于奔驰和现代的合资反哺皆,我们坚持为消费者提供好的产品路并巾、好的服务对、好的品质棱奶耽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甫犯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鳞愧,比如中国新车品质(IQS)IQS侮芹、强制性产品认证(3C1000)船,3C1000即三个月的购车用户中本氦,一千个用户的抱怨度是多少危屡,我们的水平无限接近了合资品牌戳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菏卵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醚论馁,希望有一个很好的中国背书供坚篓,给大家提供一个很好的产品体验肆、品牌体验和文化体验虏。   李苗苗粮倒浮:听到陈总的发言我一直在想贬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掏儒,现在经承疲看到“北京”的LOGO踌跋。   前不久纹摩,不去杭州是到处都有吉利车次。2016年是吉利汽车最亮眼的一年物届碱,推出一款车就红一款车荚悄。请问杨学良楞媚瓦,学良也是吉利的老人了谜茶情,一直在负责品牌形象的塑造木雀戎、公关郸且、市场貌筷。原来我们也沟通过这个问题渺喷,对于吉利来讲收购了沃尔沃锭溯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赂,这是蛮难的事席街。刚刚陈思英总还在说萨博宏课,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃懦绕掇,感觉蛮纠结的贸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奸骨?   杨学良孔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抨,第一是对标鄙洽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雌。我们是坚定不移地在执行谁牢,而且到后来做博越揣、博瑞之后有越级对标铺嫁。比如我说开发一个自己的A级车溺碳,可能要跟合资的B级车对标哥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域就,包括研发坊剐缆、制造媒离皮、采购切、营销共庭,我觉得成果是非常明显的爆。   第二是坚持走精品车的战略崩秋届。所谓的精品车柯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晒娶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抨沦宋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卢姓,比如车的造型设计上面赖扛牵,自从我们在全球建立了四个造型中心徐谰秤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烷。既有符合国际的审美潮流伍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桅躲。比如说在车的智能互联领域舌,在博越车上面车机人机互动的功能上太,已经超越了一些合资品牌惕坪慌,这一点使我们感到非常骄傲克洞烙。   包括在工厂的制造工艺上蓖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辱理、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煌,因为我们现在建得比较新趁廷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来羌。大家可以看智能化程度最高的工厂雾沸晤,现在实际上是在自主品牌的工厂中晌辱。   第三是一直在坚持口碑瑞哭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任笔蔚容,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勿塑。这样就可以真正喜欢这个品牌茫偷横,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凳嫌豪。   刚才提到了浙江耿吻诧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梢实,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屎趁,大概接近了7万辆黄。这在以前是没有的型,而且这些用户里面很多都是备染,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上同,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浪乾统。目前因为我们的品牌在提升期纤,我们的品质在提升厦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车材乌。这从我们同行敝半,包括从传祺仑降、北汽的产品销售上也能看得出来惧芭。可能大数据调研距掀晾,像一点资讯的副总可以讲讲李沟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抛。   当然您刚才提到了在集团层面吞怕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柯管,同时又实现互补频肮?这里面还是有很多原则危,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的律耸摔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涣券力,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粗。沃尔沃是高端豪华品牌膝,是跟豪华品牌去进行竞争的豹暴锰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应频,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淬府烧、流程枪材茎、标准冈,包括人才的培养和交流绷。最新我们做的一件事兔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA系鲍纬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缝扇,可以说没有沃尔沃这么个老师醚铺,没有沃尔沃这么多年积累凳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构提儒。我们相信因为这个架构非常新扰孙嘛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屉定提。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质当僧储,以及质量再上一个新的台阶涟脾欣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浑郊。   李苗苗脓凤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞥桔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滥汀伞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面德点澈,最重要的是坚持了哪些舜募?   许翔瓣惺:谢谢李老师晒啦汤,同时感谢红姐给我这样一个机会词宿庐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车羡且熟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绩。   福田汽车是商用车企业惯煤惦,和乘用车企业还是有一些区别馁。我们主要的目标客户群是to B的纳吠究,正如您所说朗,我们是1996年成立的闲,到去年是成立了20周年栏,通过20周年的发展呢,在过程当中包括您和各位老师的支持遍簿俩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业靛。在中国轻卡市场上厂恼次,已经是连续十几年的第一了放。1996年在山东成立干跑茨,1998年上市酗峦玫,2000年进行区位调整就来到了北京沪漏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剧系,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视新揩狠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赏。我们可能把这个品牌是这么理解的舶凉凉,现在业界对品牌有很多理解的方式纽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛋祁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓖,所以我们从整个的业务流程上来看星膳齐,这个品牌业务就是在其中的辫卤。所以我们这几年在企业的发展过程当中泊论,品牌也是在不断涌现但,大概有几个阶段省懈攻。   1996年是以轻卡为主导辰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯狻,用着正好”入。在当年的时代抓住了市场机会某,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一漠。   在2000年之后井旁愤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甫拉,进行了商用车全系列的箱澳济,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车罚埠败,这是一系列发展的战略诞。同时把品牌又进行了再升级劳谩奋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系随悄簿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理龚回肮。   在这个过程当中兽琼浑,福田汽车不管是做品牌还是做企业形孰闪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涧兴?一个是福田汽车在商用车范围里面吃惩殿,就是在整合资源方面觉得还是不错的卵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孙,花了八年的时间跟他们谈合作稍瓷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒实恳,生产的产品也是福田自主产品欧曼鸡石坛,同时和福田康明斯成立了50陶辑翟:50的合资公司懂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寡筒、先进理念之外翠鼓梦,科技创新也是核心的一个点呜离合。福田汽车虽然作为一个商用车企业恃狗掣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炔篱粱,但是也是做了很多的工作孟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右花逗掀。我们统计了一下瓜频,和乘用车企业也是差不多的槐。   而且我们在研发方面嘶菇孪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壤,这在商用车企业里面比较少见瞄捆担。不管是先行的技术捞郊扩,还是技术传承方面都做了很多的研究爸悄田,包括去年也推出了超级卡车咀瘦,也是整合全球资源打造超级卡车端挽。全面从安全氓、环保方面进行新一轮车辆的升级母。   我觉得总体来说吧陋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苹,是一个有着锐意进取把祷、远大目标拢,是一个愿意为客户暗、为所有的股东朔、合作伙伴驮、利益相关者带来更多的价值踌浓杉,也愿意为更多的卡车司机桨饺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怒惊谰。谢谢!   李苗苗僵遂:2016年一年有很多新品牌出现祷,也有很多刚诞生的品牌在努力胚苇杉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰须摄碍、宝马容距。我就参加过场在北京的怀柔潍核,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缔搏江。我当时心里就想斯威蛮有钱笆獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢班瞳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戎陀璃?对于刚诞生的品牌剖,品牌之路有没有塑造的路径饱?你能不能简单地概述一下煌晨?   余波娃哄:感谢红点汽车和李老师略毛隆,各位媒体朋友和各位同行嫂,作为SWM斯威汽车骆嵌等,可能很多人觉得很陌生伐互,可能没有听说过讲,我简单来介绍一下受烁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活排,7月份品牌上市锣肺热,8月份第一款车SWM斯威X7上市刃酱。   今天让我来参加这个论坛镀背祷,我们的心情很忐忑牢,我们是一个汽车行业的新兵歼没构,我们是抱着学习的态度来的掳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师靶,希望多给我们一些指教巢棺傅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肛侗?我们认为这个品牌给用户的是两部分聊举爆,一个部分是产品的硬件誓,也就是物质的东西脆必。另外一个部分是精神层面的苍夹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV双标廷,第二是付诸了一些智能化芯屋、空间和外观错四,外观也就是在意大利建有一个设计中心线豹堪,在外观上有意式的风范瘟收。   从软性来说虫携妓,我们要付诸一些内涵泼税雹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奥箍,通过植入意式生活的方式底,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹿卜。同时我们也在倡导一些生活方式逝,通过软性的文化来塑造替却绞,解决通过硬件和软件籍,以及从物质和精神层面塑造品牌镰。   至于未来怎么走为,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迹死。用户实际的需求和市场的需求纪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岗头涝,未来我们还是要跟着市场走铅诬。   李苗苗侨保:我旁边坐的也算是媒体人激即谱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢韩?因为主持人给我了一些问题灿,我个人认为不想问一些特大的问题蹦村,就想问问这个问题汉。   付继仁肪辈滴:谢谢李老师谭播,这个问题还是挺好的沦。刚才您在问的时候阮轿亨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题廉。   一点资讯是比较新型的资讯平台残籍钨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点萍仕赂,我们是做平台凉垫,不仅自己生产内容飘,同时全网抓取内容旁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容架讽,再把有价值的内容分发给需要的用户形痕催,完全是自动化底井、机器化的创。我们怎么去帮助车企呢侮?我分享一个数字花。   在过去一年蜂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稀瘸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业馁宫,第二是移动互联网的平台疵效类,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用当某。很多的车企其实在做品牌的时候使我,都会要求最终的效果闹。坦率讲方署,以我个人来讲这其实是两个事刻抗,因为品牌本身是非常感性的乖,效果是完全用数据有结论的鸥扯,就跟一个人去吃一样鞭呵,吃了四个馒头饱了括吻睛,不能说只吃最后一个就饱了弊堵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量穷,现在我们有几个大的方向缸费都,第一是更技术化的跟车企进行合作双。比如说从去年开始郸寐,我们跟上汽通用进行PMP的合作漏乌兼。客户自己建了一个数据库闭,就是把用户进行了一个分类揭敬。然后我们每一个用户来到我们平台上霓,他知道哪个用户对应了什么车型醒佳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挖旦侯,也就是把他们的流量经营得更加科学迟。   这个给到我们之后筐稠,又发展成了一个新的技术驱动椿扰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娠,还是看汽车外观的细分多蟹。这不仅可以推荐具体的车型任,也可以把具体的创意自动化儡赔笨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果掏撼,这完全是技术化的匹配垫蒙。   第二点豆,我们是一个内容平台按嘛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硅入,能帮助到车企做非尘牛好的传播比隋烦,有的时候这些内容并不能够被发现负火贝。现在我们把广告当成一个引子瑟,不是一个执行的结果拔特。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣步,进而把下一步的行为做好骇钵寐。比如有一个产品是一触即发懦,用户点过客户的广告之后描的,我会直接给他推送相关品牌的内容陀闻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幌,再去看有没有点这些内容弘希,有没有评论才、转发航汤商、收藏痹粪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为腹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试建焕极,把广告和内容进行打通仁。   第三点痘胆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景备桨。这个场景是有时间膳、地理位置和非常多大量的内容和数据迪低轨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哭娄吵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踌驮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弟拎慌,或者是去日本还是去韩国旅行袄我。这些并不关系到最终的销量提升多少长,但是可以了解消费者在关注什么浪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乃,一方面要通过你的技术吕、数据实现更高效的转化涛,实现现在解决广告主的一些痛点线瓦嗓。同时要帮助广告主把服务做好刊,说句实在的都是服务用户靶藩麓,我们产品的用户也是车企的消费者卑,怎么能够把这些用户服务好聘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值函论趣。   李苗苗单箱鬼:付总说得很好韭,借此我也想说几句搂。我看了一下郡涉救,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饰,也有一些厂家的朋友碴染,我们每个人都是汽车人阮蔡。   我在想星,得益于这个好的时代森,既然是说品牌荒贩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伺警膛,无论你这个媒体叫什么名字潭,找没找到自己的定位侨。无论你这个汽车是什么品牌碌攘,你的用户在哪里斗。过去几次会议主持上都说四个W躬凯汐,也就是我是谁莫墩前、我的用户在哪里迸、我为用户在做什么扭仍、我还能为用户做什么嘎。包括媒体也是一样虏,我是谁(什么媒体)寥,我的读者在哪里难巫,我为读者写了什么样的东西盎宠,读者看不看磊,这是不是你的读者群要看的蜂,最后是我还能够研究我的读者礁、研究我的客户切寸、研究我的用户寡合,我还可以做什么啡衡抚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立努笔,一人问一个问题就结束萌搬。   请问杨总号,刚刚说了这么多奋搭,就一句话酷,什么是品牌每舒?我们说了半天品牌疵删倦。   杨学良峭:我觉得品牌就是价值戏雀,消费者买你这个东西值不值括,如果他觉得值了单色,就认可了你的品牌迪。   许翔鞘磋:我就按定位的理论厘毁矾,品牌实际上是一种品类的代表盖,消费者是用品类来思考蜗筏含,用品牌来表达痢。   肖勇呕诬焊:因为我是做销售的绒淋财,我可能最直观的印象随,我觉得品牌首先是一种价格潜、价值体系薄删,同样的产品能够比别人卖得更贵巾,别人还愿意买我的截。同样价格的时候嫂,别人的产品卖不出去姆凤,我的产品能卖出去便悍嫁,我觉得这就是品牌酣罐堆。   第二穿备,我觉得品牌是一种文化巢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势读。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候煌,但是我的文化能够吸引他极,我觉得这也是品牌的一种表现俯歼。   陈思英嵌:品牌首先是无形资产其槐盲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的确。第二也应该是产品恰善,可能是一个标记匪芭阿、标识较,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动僧殊,在人脑海中所有的记忆监封巷。   其实品牌的英文是来源于MARK韩塑,就是在没有货币的时代物物交换的时候新,在畜生身上有一个MARK桨,Market就是营销社冈姜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旱雹。有一个比喻程,品牌就好比像银行储蓄渤泪辑,储得越多品牌价值就越高铆泛档。   余波谁耍蛾:我觉得品牌在直观来看就是商标毁,另外是产品坷。真正给用户留下综合印象的是产品拴陆、服务和文化的结合绩婆,以及对用户的印象及感受就是品牌奥。   付继仁外:我觉得品牌到现在这个阶段孰抗,也是一种共鸣礁腔,像营销1.0是以产品为中心纫,营销2.0是以消费者为中心佃闻惮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赐,这三点都离不开品牌啃朗郊,但是代表了品牌不断的升华鲤变花。同时品牌到今天来讲乓,不简简单单是一个口号镰供嫉、标签奸檀府、LOGO痢床任,还是一个行为准则滥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寇糠纲,还是每一家企业蔽畔即,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务该,并且怎么样高效地执行和检测浇。   从这些来讲抚疤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的公俩嫂,如果想清楚品牌一定能做好阜涧边,至少能够对我们服务的那些人做好兼,那也就足够了菇伎。   李苗苗枫漠跋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惦挟鞋。关于品牌几天几夜也说不完驳患,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怪炊乳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌届。   谢谢大家在座的聆听躬旦撮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳 版权作品掳径奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权递挤,严禁转载臣痞,违者将被追究法律责任任垫霜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代情赦,车市销量连破发展记录捷苫范,这也是问题的时代科,多元化垢、碎片化缆,对整个行业提出了更高的要求背。一切都在变鲤跋,唯有不停思变方能随机应变薪恳惭。2月18日暴硼垢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辑梨。行业内百余位思考者和变革引领者犀,与120余家媒体相聚一堂镁结锌,在“变与革”的大会主题下恍础,共商“品牌与营销之道”蜂病,把脉中国汽车2017潭蕊涸。   东风标致总经理李海港昂却、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吐承镶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耙峨备、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勘售、奇瑞汽车销售公司副总理范星暑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韭赤括。以下为发言实录纺汗赦:   互动环节嘉宾合影   主持人寺:2016年是一个销量大年掸,更是一个营销大年醒煎角。从二维码营销到VR营销箩,从下沉式营销到自主营销帝番,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蔽据洽,广而告之悄悄地变成了城会玩卉配,车依然还是那个车念补,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢险? 第二场论坛的话题为霜:中国车市新战国辟,车企将如何做营销饺枢戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流来,现在重担在我身上驶,由我来主持第二场论坛懦荚,和各位老总探讨如何做营销潍。   因为第一场是说的品牌想帘费,品牌建设也是非常重要的一环盗捂,我们现在就把品牌这一页翻过去飘,就说一点营销其他方面沙谴下,比如说跟市场芥薪、营销相关的一些事情挡。我们今天的这些营销人韧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扳跋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群萌即居,因为他是面对着全世界最大的销售市场捂辟。面对的是最高增速的市忱,现在技术和产品快速迭代砍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性判饶,所以他们是非常幸运的吞浆,十八般武艺怎么耍都行戎拳甸。   同时很多营销人也在自嘲畅鼓,其实汽车营销是最苦逼的一群人监,因为我们面对的是世界上最全的品牌讼天崎,我们面对的是最多企业的竞争笨颅镣,我们还面对的是最难以琢磨的洛蛾敲、难以把握的政策环境和最善变的消费者烘斤恳。   当然了我们这还不算最苦烹祁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务土慨,所以这样的一群人的所思所想狠吓萌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得觅汝纷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潘兜昂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肌颁脚。   汽车品牌最新的一个品牌定位璃,在座的应该就是汉腾了粉拐。请问汉腾汽车的副总惜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斯盗,您给我们简单总结一下损,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的督虽?   于晓东纺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粉乖踢,让大家来了解汉腾汽车始簇恕。汉腾汽车目前是全新的品牌报博田,2013年11月份成立兑圈,5月9号品牌发布啼,9月6号新车上市灵戏薪,第一款SUV产品汉腾X7慌圈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纺,本着向同行和成功的标杆企业去学习膳广,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叹汐。   2016年对于汉腾汽车总结来说攘,第一点是品牌发布娇臂,这是做市场的开端抵清摆。   第二点是渠道古罕,对于新品牌是重中之重的工作奖愤,渠道顺利打开的局面鲤,签约181家琶甸,正常运营150家闹仑,渠道作为做销售最根本的工作会没关,没有渠道传捕萝、没有服务醋,消费者也无法触及和体验脱沏,对于一个新品牌这是一个开门红铺讲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淀筋。   第三点是在市场上酚凶修,市场层面上重点资源向一线倾斜贤守,资源都花在提振经销商信心委脐堕、帮助经销商达成销量上贯片,因为作为一个民营企业幕,作为刚起步的企业噬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梅,支持了经销商的销量昂惊吕。在品牌和市场的方面韶痕锨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助济,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吼鸥丰。   刘小勇赤仓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阔方泻,汉腾除了自己营销的亮点之外衬钩唉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锌,或者对您的触动是比较大的蠢?   于晓东睦馆舌:做销售在产品力表达上申溉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播顶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式每渴宪,在2016年都说是视频和直播的元年喇诽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试葛。包括产品试驾挑战的活动懈缅卧,也是和斗鱼做了直播的活动汹。在我看来在消费者了解产品上凸技,可以随时随地垢,而且是更加有渠道客观了解一款产品衫嫉偷。这对于做营销来说横徒,既是机会参蔑,也是挑战伍。   刘小勇许奔封:请问李海港先生协立儡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘿才,尤其是传播的环境坪乒、传播的手段厂味、传播的模式发生了翻天覆地的变化颈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忙凤?   李海港侗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肥,在新技术伤、新人群和新的竞争环境的驱动下屏楼,媒体处于变革的时代特,原来的架构碎片化了却恃幌,新的架构正在建立活检苹,当下处于这样的时代械。很多事情是这样的趋势径笛,原有框架维持很多年挠,突然间环境变化之后碎掉了闯,再重新建立新的架构换腥,万事都是这样的道理磁。现在媒体环境是什么样呢歌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剂惫。这样可以导致媒体的平台化蛋妹,另外是媒体人的职业化或个体化岸。   简单来讲隧谓,我们以前是自己做东西涣,自己在自己的商铺里去卖第。现在不是了烫,现在可以自己做东西驳扰愤,自己去租商铺挠鸿,有的人专门提供商铺靠拧,有的人专门做东西疗失番。这样可以做专业化的组合乾,效率会更高算。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势欧毋奇,红姐以前是媒体人殊鳖瑞,现在有自己的传播平台南泊,也借用了社会化的平台温星确,把最好的内容输出弘染,她做最专业的内容溪。我想平台也会用她的内容扑鲸德,未来的板结新的架构就是这样的锨抨。   在这个架构下作为厂家要适应残搁,东风标致已经做了这种尝试霞围,去年把我们的公关公司能力削弱薄碑恰,因为他们的稿子太硬了炽突,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讹,从专业或从第三方的角度看待东风标致挟帆绣,我想他们的稿子会写得非程什芙埃好通佩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣热骑咎,这是未来的趋势摄融。   刘小勇龟块:我听到有一种观点草镣禾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谭收,我就抓住了更多的消费者褂柑,更精准爬起事,我的销量就会增加纱谴。但是有一种观点认为嚏祷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褂搏?如果总消费需求没有增加糯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柏,是不是大家又打平了逗骏肝。就像一个剧场理论绿,原来都坐着看戏席,后来都站着看戏了逗,其实看的戏是一样的精屯。请问奇瑞的范总吕,您怎么看这些新的手段缴抵、模式对销售营销的作用敛领?   范星屉:首先感谢红点汽车熄陌庙、感谢红姐悍香骸,也感谢刘主编屠熔佰。实际上前面两位老总谈得也挺好锯郝浩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奸勘。   说起营销疽握廷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窘囊。但是从营销的最根本洛蹿僵,还是回到对客户的理解啤。我们最近几年对于整个汽车市潮ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整违楼,最核心的是我们看到了两点变化窘传,一个是围绕客户端的消费升级随女,第二个是客户年轻化的变化痛两。这两个核心特征的变化姜迁砰,带来了所有客户需求的变化钎店含,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展败比。   应对市场的发展具哄,我们称之为整个自主品牌的发展颗,包括奇瑞自身的囤钒,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈瑁快娥那冷,年均增长在40%左右的增速萄赏楷,所以说基本上属于原始增长的阶段乔醚。奇瑞从2012年菏邯愧、2013年开始进行战略转型恨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恫,我们做的核心是提高整个产品的品质亥,是我们整个战略转型的核心盆溯缉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力建,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品迟、好的服务摩。2016年我们已经进入到2.0阶段畔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品己爱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可联隆,整个2016年集团销量也突破了70万辆旧拳菩,增速达到28%宋,国内市场超过了36万辆椽瞳,也是过去五年来最高的一年劝规烙。国际市场中翰冀,我们2016年实现了出口8.8万辆禄,也占到整个中国乘用车出口的1/3顿赫,也是连续14年中国出口第一的车企介烷梯。   我觉得取得这些成绩敬,销量数字是一个方面光,更重要极熊、更为看重的是结构的变化蹄埠溅,第一是企业盈利水平的变化甩荚,为支撑企业未来的良性发展努戳喝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务了糙欠。第二是体现我们战略转型的成果届杭碧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%珊道。第三是客户结构的变化裂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筐赴雷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升类词,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%态,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸡刚,当然营销数字很重要涸橡。数字背后更关心的是这些结构的变化操府,怎么产生这些结构的变化枢备锣?从我们自身对新一代消费者的理解饯店娃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验麓。   客户体验的三个方面我们一直在做逻靖浇,第一是产品体验达表,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舌,行业平均大概在35%南牢,奇瑞可以做到25%扛祭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台醇诬俩,今年还会陆续推出更多的平台钞倘患。当然平台不简简单单是全新车型的概念冉兄湿。   第二是品牌体验闯屉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诬商卫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茫怂昆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔫,现在很多企业在做营销过程中视频弊、直播方式应用是越来越多了匹没酮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吵。今天消费者接触信息的方式发生了变化绘孝虱。   第三是整个销售服务过程体验的升级拐赶蛋,在2016年网络规募奚猓和第三代形象店的升级什嗡,为了保证客户体验的一致性赁祁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锰降。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挪门嫉、优质的菲纽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翘窖,这是我们正在做的煞哗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解薪辞李,谢谢!   刘小勇捕:谢谢范总蓄化,现在的汽车营销无论是从手段钳,还是从模式姐论宠,包括内涵都已经发生了非常大的变化邦博。我顺着这个话题再往下问一下鸽惹,请问刘晓科总旱星,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论加前瞄、营销套路火事,您觉得现在还适用吗祟粒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挫摧?   刘晓科恃:刚才范总开犯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瘸,因为这里面在我们整体来看川,其实我是一个新的营销人胖坊,刚刚在这里两个星期络。我以前更多的经验还是做用户顾,去看用户的发展隧撅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厦敖淋、网红疽、娱乐化禽瓣,甚至还有用户的碎片时间恰。但实际上反应了两个变化惕,第一是用户浏览的轨迹改变了闯硷,以前在PC时代袱,大家基于浏览器阅读辽吴。所谓浏览器的阅读驴跋,对于从一个网站跳到另外一个网站凸胁蓬,这个成本几乎为零取,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站猫,只要在浏览器就好始囱。PC时代口吝,网址热诡烘、网站掠狸华、浏览器是值钱的丧。   对于移动互联网岔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祁,对于微信小程序也有很大的期待稿频,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敝剂昧。最终来看胎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛊艇锻。在这个主流的前提下突,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赖。在这里出现了两个问题涎虚,也就是时间的问题莎涸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候速,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唾爽。如果是比较泛一些的资讯或APP皋,如果中国互联网网民用MAU看班蹭曝,月度覆盖量几乎全部覆盖慨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU矛袍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP黎沪。但是什么会不一样细是?就是时间梦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碎猜,我也高度认同一个观点蔬睛啦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔽。在这一点来说阜,我们的营销不是去抓住用户萌猎萄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户禄放孝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起此。   基于这些理念的变化秤阮掳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庙犀,而现在发现专业内容看得比较少一点拜。专业内容对于用户的阅读氖贡坟,可能是女性就不太爱看力切,覆盖用户的时长就变短凹耪嘉。什么东西会长呢腾肌倪?从2016年挪呈但、2015年的情况来看淌懦痉,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘿皑驶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暮,因为可以更好地去占据用户的时间顾。比如说我们投的一个网综节目侩糜,可以有2个小时以上的品牌露出时间粕椽啪。   对于用户来说境熔特,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起记吹氦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要修巢。无论是线上的秆通,还是线下的彩娟。   另外一点善欧春,我们做了一个用户报告亨,会发现用户现在在看车的过程中摄腻,比如专业的导购氛钠,发现用户的时间寂俄弛、决策变得越来越短翘肮搜,对于专业媒体用户来讲怯技烽,用户平均决策时间是108天赎响,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拿,这52天对于内容的需求是很轻的妻灰硼,包括频次是很轻的椒肯妨。从52天开始一直到97天坝附,基本上是从几款车的比对到交付定金甫撂,因为提车还需要一些时间采咕恕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览魏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接取惶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讲。也导致现在的自媒体更火狗馈萍,因为大家更相信人捌舰辞,也就是网红的力量会逐渐发挥串,包括IP的力量缴。   营销的变化是跟着人走的鞭扇忱,用户的体验拈蒋扦、用户的行为发生了变化茫喘锭,我们的营销一定要适应用户的改变绕。   刘小勇噬筋蛇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表禾岗舒。想问一个跟豪华车相关的问题顷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了解霸姑,从超过10万辆到两三万辆的都有娇瘦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌户怀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗究?或者会发生变化吗杜芯炔?会发生变化的话吼十虾,是什么样的主推力量来促使发生变化掳谦恭?   王顺胜晾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹋,作为广汽讴歌这个豪华品牌菠鲜,去年4月份才成立了新的事业体制粉瞧盒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伙逛,10月22号四驱上市抡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芥抽。   从去年一系列的举措筹匿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌史。像主持人刚才提到了袱辣抱,怎么样去改变格局缉船?作为豪华品牌在中国部补,像ABB进入中国市场比较早寒筋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上庐板,其实我们也做了很多思考岸,想跟大家分享一下巧理。   第一改检舱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早箔春挛,也是十年左右的时间坎惮,也不短忌净,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笛。作为这样一个品牌要找好自己的定位欺,我觉得是特别重要的疯讹艾。我们不是说跟谁去竞争瞧霞秤,而是在豪华市场找到适合自己的位置季片逞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剐策,包括在上海搞了大型的上市发布会骄架吠,在上海中心进行首秀芜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录司,这也是用来提升品牌的牟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仇。这一系列都是来提升讴歌品牌的些熊忍。   在后面的发展上讨任眠,包括在2017年也做了很多的思考斤辨,就是如何在营销创新上做一些突破没。比如说植入了体验式营销帽微,包括即将上线的体验店霓摹苹,可以跟移动互联和终端贰鞠栋,包括一些PC端进行一些互动缓创伪。包括很快会引入管家式服务偶项返,让用户真正能够感受到服务和体验娃。管家式服务是一对一的仆檬舰,能够让你感受到有针对性雾冷,并且有温度地触摸到服务的形式奠阿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粒,我们在形式上也进行了一些创新此。   尤其在内容上面门石,我们以内容作为引擎僵忌,创新作为驱动羞,作为后来者品牌督罕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伞脓告。至于格局会不会变化惧弓,其实每天都在变化解袖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局傅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌通崇庆,我相信之后会在变化当中不断求变南晶。营销摆、创新不但要传承好的东西卡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烫繁横,跟大家一起共享一下秃许献。   讴歌作为新的豪华品牌烁菏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伍卤涤,希望在座的媒体以后多多关心桂挂量、多多支持极绘栋,一定要让它取得成功仆,谢谢大家!   刘小勇川:接下来有请江淮汽车李总逗,咱们聊一个关于2017年的话题卧竣败,现在年底菇、年初做营销的也是做足了功课桥控险,关于2017年市场的预判酞钢淘。能不能把您做的功课分享一下口萄眉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些控惹?   李建华邯刺帕:小勇这个题目“袭击”挺厉害硷噬坪,营销这个事在台上讲革绩,对于2017年的营销还真没有想得特别细污。对于营销埔彭,以前讲欲文明其精神匠诺蹈,先自野蛮其体魄都,营销在中国还是跟认知相关男频腐,属于文明其精神发展之内的荒漆。营销在2017年来讲酷李碍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凯很桂,全球规模最大心潘,还是保持增长童厦湾,需求会很旺盛茹吧乡,同时也面对着一群非常不确定的消费者疥,这些都是一些确定的因素上。关于不确定的八哦川,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi渡末,这使很多事情产生了不确定性溜侣捆,也使推广方式产生了变化扁茧跑。在一个变动的世界里要想做好功课挠徽凌,关键是有定力把握好不会变的东西奠泼嗅。   就江淮来讲羞潭疏,2017年一方面会更加关注用户的需求汗顺。因为从做营销来讲棘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上墨节岸。一是用户看到产品玩,如果产品很美好擒豹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫适沪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坦彪痕。第二是当产品出来之后虱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凡,如何让消费者跟它产生很好的接触程、接受它僧困,让你的营销做到有广度霓描、深度和温度瞄示颂,这是营销人需要花功夫的地方沙离。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量取啼躺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮犯危好的保留和记录下来痕瞎娄,强化终端的执行力餐坦袄。这是非常重要的楔兴墙,当消费者看到的车是处于被管理的状态藩访吮,他就会有好的印象闻侗。如果是管理失控的情况韭皮滴,就会认为这不是好的产品杉太。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嵌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桂衰垛,这个产品是不是他所需要的临低策,能不能让他在过程中感受到认知和认同标潘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恼甜,现在已经不太需要你告诉我什么了温等愧,往往会更注重你提供给我的事贯惺篡,是不是我真正参与过的跨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV川妊采,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腐垃领。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扭县搅?可能现在需要一辆高颜值闹醋洞、大空间税柿革、强动力踩、低能耗故恢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浆薄玫,所以2017年上半年会投放一款S7系。前面的消费者参与了意见抱构庇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘲警,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窘谰绞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触架蛾辈,形成了共同创造的氛围鞋。往往共同创造的东西炭懊得,我觉得是消费者乐于接受的东西全脆歇。未来共同创造别拢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拣现小。   刘小勇眉么:非常感谢李总替。我觉得现在开论坛龚,最难的是请嘉宾授哗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苛,是嘉宾请来了之后不给时间说胆。今天这个恶人就让我来做了帽勤,咱们就不说了松。   最后请每个人回答一个具体问题乾叔卿,刚才进门的时候有一个调查且,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秦度旗?我们从于总开始确虽请。   于晓东娇衰:我觉得2017年应该说挑战大悼,期望更大雹凌撵,我更看好细分市橙印,因为我们也是做SUV的嘛讨拓纷,我们更看好SUV市场的持续增长堡。   刘小勇蛊怕鳖:全行业增速去年是13.6%饶掳、13.7%腥行辽。   于晓东蓖戮荡:我预测2017年是10%裳翔。   李海港峰切:8%矗。   范星溃世:我就说一个数捍,虽然说一二月份看到环比有所下滑耻蝗,但是看这个数实际上同比还是增长的瓣。本质上今年不用担心卑差崩,我觉得还是在8%到10%之间酵。另外最近看到1月份的数据出来了愤比久,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酷席话,这实际上是一个分水岭才,一个很大的变化坟瓮釜。   李建华爬屑:我觉得应该在5%到8%亭,可能会接近GDP的增速火叹。   王顺胜扰:我觉得整体会在8%到10%以上式塑崔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怒。   刘晓科快玻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点体豹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鞘玲貌,我觉得再加两个点是8.5%梁勾。   刘小勇缮护焕:你更准确了土慷迟,到了小数点后了蔚扩。非常感谢各位老总的精彩分享香。就像李建华李总说的瓢,咱们说到汽车营销人扫窖衅,媒体界有很多新词来形容镶固,像野蛮执行力或变态战斗力谰疚、狼性文化等等鲸。其实他们是一群非常善于思考的群体锹,他们的思想的深度决定了在行动的效果盾传,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抢脸场,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妒廉蚊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮悄陈:李芳 版权作品赣孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋凄书,严禁转载僻渤,违者将被追究法律责任胶禽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日琴都,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笑亭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顷暴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吻扯。以下是北汽集团党委书记息暇、董事长徐和谊的主旨发言省壳还。   徐和谊曝病:尊敬的何部长辛兼崎,尊敬的各位领导狡,汽车界的各位同仁探护,还有我们媒体界的朋友们吓角,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翔蓉,探讨汽车行业的发展话题疯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年墓朵荤,这一年间我们先抑后扬上,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饲强聪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗜,最终以产销2800万辆播兼戳,同比增长13.65%的优异成绩髓甭,完成了一年的一个胜利的答卷樊怠递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泵,为不断探底寻求新方向的中国经济娶凉,可以说去年我们再添新亮点烯镐泰。成绩固然令人欣慰删帘俄,然而先贤有言豹柑,一切过往皆为序章乳。今天站在新年的起点上回望从前凡抽律,我们发现深沉变革的暗流涌动栏,启迪未来的创新发展经评,其实远比辉煌的成绩更加令人深思半家狮。   亚马逊无人超市惊艳登撑ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军旅懦吝,提振实体经济箭在弦上匠,消费升级引领我们全新的商业文化时代奠,技术遣俺、商业模式赐秃妇、国家战略颓弘纬、市场结构结合在一起环苗,这种更替的演进费。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氨,正释放出巨大的改革能量肺弊弄,正引领我们整个行业迈进全新的时代盘俱煽。   一是技术模式在不断地创新雌天,汽车行业转型正在进入落地期秒晦卿。最近几年在互联网械孺黔、智能化啪、共享经济等多方的洗礼之下祟,汽车行业正在同创新中被颠覆者董既,迅速地转变为创新转型的主动执行者屡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坞扳,日系车企抱团开发人工智能技术揪兑栖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敞拇敌,可以说剑指出行解决方案话阜挺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逆,在新技术冀、新模式领域不断落子聪冻碱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期情。   二是消费升级毛,品牌之战成为未来的新机遇暮。随着互联网思维的逐渐渗透连,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铂婆。情感价值唾、消费文化农、消费者价值观越来越得到重视轰锈娥,网红营销钩毯、二次元营销淋嗓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势全擞喜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通葛贩,实现产品表达与消费者价值的同频共振邓。   另一方面鸵背,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肉厂,为自己的人生价值代言峡然。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擞。   三是提振实体经济晦澳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫普。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匿,就是提振实体经济巍坦。其关键在于制造业转型阂板看,转型经济学的研究表明画,制造业转型中产品技术固然重要诵,但管理体系更加重要狭蹬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化策砷必、网联化建设僵朝,就越能发现在信息化建设这种大背景下撅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键五摆卢。前几天我看到有文章提到拱谈困,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扦揪蓄。这样的提法虽然夸张港,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寝谱,我想却是切中要害的昂梁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啃俄葡,随着提振实体经济逐步落实庐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摔。   四是政策变动来,新能源规模化庆齿俄、市场化成为未来的大方向妓餐。2017年新的政策正在逐步地落地芦磁霞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菊挟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棚翘,行业准入规则涪段娶、动力电池规范条件等政策的制定菏警细,从各个角度划定了新能源的市场边界驾该。   另一方面固赤谷,碳配额图队长、双积分项佬、新能源补贴退坡海嘎抡,无不要求新能源发展要还原市场化手段笛沉,聚焦核心竞争力良短完。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敢吝舞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规默悔。   纵观整体形式的发展搜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上遍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂硅娜。数年之前焦链,面对互联网行业的冲击镰,我们以为我们只是需要一个互联网+善胚葡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折零荒,还承担着国家经济转型的重任汉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望袖稳涤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责湘。这样的多重任务襄,给了我们新的挑战漆猎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吼漆。   面对全新的形势低,面对前所未有的机遇与挑战容耗浇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亩。我们将锐意进榷 ,大力地发展创新精神细,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抵肮,在电动化瞥笑、智能网联化翱帝郊、服务化嫩、国际化等方面加快发展步伐赊,不断推动新技术葱、新模式的落地生根四层,不断地发展新能源汽车楔,还原城市绿色健康生活淬。不断承担经济转型任务寐倘,推动传统制造业的升级谈。   面对未来算份害,我们将在以下几个领域寻求突破虫山:   一是加速智能网联技术研发矫申,打造智能出行的生活方式梆。2017年拉斯维加斯的CES展上掂华,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鳞。当然不只仅是和百度磕辆,还有其他的国际国内的公司搏。未来瞄准智能驾驶巾天合、智能互联凌、智能座舱等内容姆昏博,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逃哪夺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绰路。   二是加快新能源汽车产业化莽贿奶,践行绿色环保发展目标豆。在新能源方面痹男酷,北汽秉持环笔闫⌒郑靠大家的理念凤泵阮,不仅造优质的新能源汽车产品吮沫,更要造消费者愿意购买的新能源产品悼猴。尤其是在补贴退坡绵、行业回归市场的大背景下埔欺,北汽集团聚焦资源哎枯叹、聚焦技术嗅、聚焦产品突届峦、聚焦市忱屯粘贰,四位一体严密把关整个新能源产业链险,为消费者提供既有颜值颊粉双、又有内涵的可靠产品佳拘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帘淖鞭,共同守护美丽家园瞄。   三是加速国际化资源整合篮陷博,实现中国品牌的全球化惶辈抨。2016年悄轻嚼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侈公,实现了北汽国际化圈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娠唇绘。配合国内的合资品牌扭峡,服务于全球布局研发基地慈怕,北汽全球范围的资源整合傲膏,已经进入了研发鹤焊、生产趣、销售誊辑、金融牢百肆、人才和品牌全方位互动的良性循环遂归。   面向“十三五”脾雌片,北汽将继续深化拓展东南亚凌、北非踢匙、中南美堆揩弛、东欧等重点市场的产业布局病搪,使中国品牌的影响力遍布全世界贿取。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级才。   四是坚持服务化方面痕复,推动制造企业转型升级葡。服务化既是国家经济转型的方向鲤,也是北汽自己产业升级的主要目标趣栓郝。多年来我们在金融硼、产业投资淳屑颧、后市场晌窜苯、出行服务等领域多点布局僵洼烂,随着时代向智能网联方向的发展鞋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刷扔。构成从业务到管理体制孪,再到基础设施的科学发展体系桥醒,不仅提高了资源的利用效率款肩毋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化德坤令。   各位领导搓仍河,各位同仁吝,媒体界朋友们浆库石,闻鸡且起舞欣,风好正扬帆蠢浅康,新的一年已经到来缮闺本,新时代也正在开启机遇的大门赂咯,让我们携手共进胚钞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜童:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捞,长城汽车累计销量达107.45万辆宿汲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仙低隶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军须亩唱,其中哈弗H6占比超6成吕迷,达到了58.07万辆颧,同比增长55.58%粱斑武。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻超,2017年2月19日黑东,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隆挡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年估呸,我国汽车市场销量首次突破100万辆叛无烽,高速发展25年后的今日肃寐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漂等芯。中国自主品牌已突破百万辆门,那么能否乘胜追击逾越200万试剃、300万的销量目标魔雹涕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戏囤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盎撬,用他的话来说奴处瀑,“这是很了不起的一点宋俄沁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件双,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滴蒂科,从另一个角度来讲犁订羡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来模秤涧。   安全嫩单伙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功风们,分析其中最重要的因素稻沏,魏建军表示和侩嫂,回到20年前能驼,受到成本和技术等方面因素的影响柏捐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晦邵。而当今时代寇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标崎硕挽,其比重也在日趋增高蹭朔摹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了说睡。他还透露漠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莱,打造全球化的研发体系科逼啊,在主砰、被动安全技术坪、智能互联卉桃、自动驾驶等方面凛,形成领先优势斗蔑。   说到自动驾驶技术硅浩,放眼全球汽车行业挛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重速,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牢。哈弗将采用北美撮、印度丸曝沟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舱,据他透露卵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芹,目前正在进行路试逗,有望在2020年后投产韩集。“我们的最终目标胆彻,是推出完全无人驾驶的暮啥、最安全的 SUV 苏匪。” 魏建军说到凉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仇,魏建军说到巷,2020年秦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军砍。对此痞,哈弗规划了四十余款新产品椿,覆盖全部的SUV细分市场豁惮。到了2020年屡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颓告澜,在规模上超过吉普久、路虎改境努,成为全球最大的专业SUV品牌诡缔喂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆达,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胳扒脊,魏建军回应道赖点,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墙,一方面要靠产品快速地更新迭代牢匿蕊,另一方面则是丰富多样的产品规划曙,这其中就包括新能源方面的建设翔。据悉怀杉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择去昧。除此之外澳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成镁ā,目前正加速推进全球化商业的发展绷肠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标忿弗蔷。   2016年绘霓诗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桔嚼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑星悼:WEY登场之后哈弗应如何定位短?魏建军在现场表示惶埔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化需态莎。相反舶,哈弗将全面发力15 万以下市掣涟摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场到耗几。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针送,而“聚焦”就是集中资源吾备驼,打造产品和服务的差异化优势当娃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”媚。先做强浩舒、再做大狡,这正是哈弗理念的核心所在告脐谩。在盛典现橙Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一跨潞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阮逝际。“我们拥有着全国最好的经销商队伍澄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磋虏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队袱凹。据了解犁陀,长城经常组织经销商团队去日本考察殴篡憨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喝。这正与长城的发展观念高度一致船嗣。魏建军透露躺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妻匠挎,经销商们也未曾有过动液砭薄,这正是“稳固”所体现的重要一点籍。   长城汽车总裁王凤英表示瓦连势,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伟刷坍。 她认为盆卤,良好的厂商关系是相互作用的隋,只有让经销商满意即扔,经销商才能够让消费者满意辨沟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丰底顺,这是层层递进的作用效果岁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戎窍料。   2016年的百万销量已成昨日辉煌煌实颇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贡?哈弗给出了自己的答案妥穆壬:200万的目标即可上路赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肉,在新能源汽车补贴退坡后蠢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揽理,这个数额占车辆销售价格的40%史苹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裂湃峰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续七?未来捕腑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慷糯抹?2月8日下午晾圣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晾碌封,2016年缺全络,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雄泊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绒缸健,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势公兢。随着核心技术差距的缩衅摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涩士。但是肃累筏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钠拓,巩固和扩大这种优势觅午,还需要政策逃什俱、制度和市场三方合力赤纪,打造可持续的市场化发展钢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缕,但是从已知的美国烽撬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看噶络门,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霉伤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%湿莽锤。同时识朴醋,公共类充电桩接近15万个的发展规模陶赐妈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扇。   “走在世界前列瞪谐拾,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拣。”许艳华表示久斜,经过近几年的积累坝朔结,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证入建、制造和营销的体系能力揣其,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棱,产业链基本完善临虏。整车哭、动力电池皖酱、驱动电机系统性能大幅提升诵叛替,市场主流车型的动力性司咖晴、续驶里程港还、能效敦估、可靠性房、舒适性明显改善瓜陈犊,整车嘉鹊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沥含,新能源汽车市场覆盖率提升茫汉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国煽切惟,占世界市场比重约为50%诽畅寥。按照已知的企业规划肺敬,在乘用车领域角,2017年我国将有73款车型推出烷垫肃,进一步满足市场需求顿茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时韦膘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步购,整车单位公里行驶成本也在下降庭河开。“20%的成本下降秦何蝎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蛔陶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升劣。”许艳华对《中国汽车报》表示沏,在规模扩大成本下降的同时备,市场竞争下之下前魔,企业会做出有利于市场发展的选择滇,也因此攀脯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讨突葱。   许艳华判断济税,2017年谷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乳,预计占比会突破70%并,长里程纯电动汽车需求会进一步提高既,充电基础设施也将继续保持快速增长输。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卯胸私,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炬卢钮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暑藩哇,在此框架内妻瓷,到2020年克粕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展经勤。但是补贴退坡后怎么办环矩侈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哀湾翟。”许艳华认为圈烷珐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移的抗,让新能源汽车使用成本进一步降低惕羞孔,才能保证其持续良性发展侗侗骸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沦搅拆。目前淋,无论是整车孤未、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怪似思,剩下的就是政策实施好的问题剖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来力裸豌。”许艳华强调尚操党,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幢寒,2020年到2025年是重要的过渡期鞭硕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势但垮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稳,这方面我国也走在世界前列珐乒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牌粹,进一步落实国家新能源汽车发展战略需贸,保障车辆和使用安全碑剐。   不过门,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逗。针对《暂行办法》般冬绥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腾汾、10%和12%的比例褥,调整为5%假、8%柔、12%的比例寸娄疥,并允许2018年乌吨诫、2019年负积分可延迟一年抵偿坡还搪。同时宏阑孩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翻池,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翠蹄傲,丧失中国已形成的比较优势响,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用复犀扰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台聊日,以便企业开发和商业计划的制定酿半墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配卵挝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景牡防。犹记得2015年7月会,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桓痉绘,并对这些汽车的车载软件进行升级剔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘲冀封,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瘸搬、转向系统以及车载系统瞄靡。    如今革叫赦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置楔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案温憨卸,如果没有行业安全标准来做规范患撑,或将引发不可想象的严重后果路。在我国继妨,作为国家网络安全的重要组成部分很渭妮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拢嗽。《中国汽车报》记者日前获悉系,《车联网网络安全白皮书》阀惮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布韩。在发布之前奇韧牌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撼,他告诉记者湾辣河,车联网网络安全即将拥有“指南针”囱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陋鸵:《白皮书》守、《细则》出台的大背景是什么仕斥?    庞春霖坪:在节能环保辖、安全舒适慰,以及车联网剿、自动驾驶篙、智能交通等方面要素的推动下手暗,汽车正在迅速IT化及、智能化绘掀歉。与传统汽车相比躬,智能网联汽车在节能减排炔妹、安全舒适方面具有前所未有的优势哀,符合汽车工业聊稠末、交通出行方面的发展趋势螺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战灯。在互联互通的背景下胎,没有网络安全充分保障的情况下蔑屯,智能网联汽车带来的可能就是灾难哺圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日壁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颂魄醋,明确要求网络运营者(车厂革械亥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搞烦,应当依照法律坛饯戊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求女茹,采取技术措施和其他必要措施恢,保障网络安全际硼、稳定运行既哗,有效应对网络安全事件桅甜,防范网络违法犯罪活动懂烙阜,维护网络数据的完整性醒却、保密性和可用性内角。网络相关行业组织按照章程筹斧叭,加强行业自律法酶芒,制定网络安全行为规范汤,指导会员加强网络安全保护挞胯,提高网络安全保护水平介靖彻,促进行业健康发展悍俊。”该法2017年6月1日起施行冲放。    2016年10月23日歧喷,在前期工作基础上别,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞧察,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作受倒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猜,2016年底些毁桑,以电子科技大学为主任委员熟两、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坏、中国信息通信研究院冗搜巢、国家互联网应急中心凹贡鼓、中国联通秸蜂、中国电科第30所棘局、奇虎360尉典似、博世为副主任委员坎疟扮,联合国内外70多家整车诺还、芯片冈疙跑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称劣:车联网络安全委员会)正式成立芦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耪崎瞎,在工业和信息化部傻团、国家密码管理局潮啸贪、国家网信办等部门指导岛勉捕、支持下扰竞定,车联网络安全委员会于2016年底组织阂袄蓉、协调产业资源父吓擞,以我国自主和在华骨干外资车企乃、终端和零部件厂商为调研对象惟驾侧,先后完成华南寐光、华东俱兼宽、华北桶柒、东北橙、西南地区调研工作毒得,充分了解了车联网网络和信息安全政策蒜、法规盗牛、标准漂说、产品堆港叛、应用等方面的实际情况与现实需求硷猾辽。并组织与协调联盟内外资源蔽逼,开展了车联网网络与信息安全相关政策挞、法规实、标准的研究舅故节,形成《白皮书》剑、《细则》驶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布儒茅。    《中国汽车报》贤派:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖靖姐:随着车联网发展幢部,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件修。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规线、技术标准谎惰、产品及服务体系的支持俩蒲厩。从调研情况看粮啼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怪,缺乏可靠和一致性的基础工作鞍,因此需要我们及早采取措施汉惋扇,完成网络安全方面的顶层设计工作缮酬舵,从政策脯饲、规划亲刻、标准挫郊独、技术秃杉挟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用玖料汾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂ニ前薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状伯丧痢,为车联网网络安全的后续发展提供建议吩斧洪,推动车联网网络安全产业的快速发展妙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怀,从企业胳京倪、用户灌刚鞠、政府需求出发蚕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陌殊煞,结合车联网的行业特点和技术属性祁味,立足当前现实和未来发展趋势氮,提出桅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搔吵僚、指标和建议渤逆淮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袱挪砷,提升网络安全防护能力凳渡慨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氯醇莱。    《中国汽车报》碍看垂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘿篓横?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准结凳凑,对现有车辆和新车产生怎样的影响陌?有没有实施的时间节点疾亢骨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碧从?    庞春霖错粗拈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雇,并不涉及强制性标准和法规咆颂。同时通过产业宣传陛焕、贯彻和使用牵矛撑,不断发现新的需求和不足霞短,并加以完善破燃筐。但由于网络安全形势的复杂性称疙聪,以及车辆作为一种重要的交通工具芹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仆。    两项文件本身就是在调研基础上盛,听取产业单位需求而形成的虚签熬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶外,减少大家的迷惑和疑虑朽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炔派系,切身维护好产业和用户的根本权益陀攫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娘,当然会有成本在里面瘦会揪。不过从发展的角度来看桓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样立,属于必备的系统市,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拿。同时坍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹲,也会赢得更多消费者的信赖寄讨剩。    《中国汽车报》芬下:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动府欠纤?自主麓辰遁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一功锤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钝吓?    庞春霖踞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作籍,其中一些关键技术和产品些勉瘟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样到敝勃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铺,那么就像现在车辆的保险杠坛韦姓、安全带咕辣棋、气囊舰磋精、ADAS等等常规安全产品一样棚短,无论自主还是进口车辆垛碳咆,应该都是一致和统一的要求息项,并可以采取现在车辆型号核准等方式伟,推动车联网网络安全产品的安装圈、测试味、使用抡围、维护和服务陌纺晶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柿,首先是人们的意识问题尘朵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镰扛,但对于车联网网络安全却毫不在意急廷侗。要知道妓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贬痪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溃戌彻、多变羡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桔、软件等基础技术房奋,对于自主车联网网络安全产品而言程,投入比较大喇告稻、周期比较长禾太垮、效益回收比较漫长卞侣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长媳午,从整车企业恢相沫,到零部件块观疵、软件吞垒、芯片供应商拔杭寝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啊、人才队伍苹堑、产品体系彤阿绥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秃姐搅,也非结构化的治理模式驰瑞,需要新型的伦理繁、法律和技术法规给予支持邓纪蚂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏论皮:李芳" "   1月18日沃叮勃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茄经。引人注目的是使,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起懦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”其。EC180之所以有如此低的价格坛实钩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杭。在补贴退坡的背景下店邢鞋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弟沽对。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何砂?在发布会后湘受,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访龚认,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爸,以及2017年的经营策略与规划辩丘。   《中国汽车报》胚冠朽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义葛浩?   郑刚兜迁: 北汽新能源有两大类产品平台剁稿茅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品残蔼,包括EV慕、EU酮孝、EX价绥、EH四个系列扛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品硷。在开发之初反狠顾,我们就对其有一个精准的定位与期待锰。   北汽新能源在两年前预计到弄淡,新能源汽车的3.0时代即将到来界卡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格团黎坚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入估,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粱赋。   目前缕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辈删檬,这没有错坊苫钢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术旦呵暑,并没有推向市场的现象首。我认为疏换,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敌襄,也没有认清正确的发展方向托。   因此磨茸,在两年前开发全新平台之初奔捐缎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车躬藐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叮觅,这种做法目前看来是成功的镶苍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陋瞳拈、造型丢屁峨、特点以及价格之后藕嘎,大多数人对其给予了极高的赞誉需库,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讥教。   在成本控制方面笆,我们认为还有压缩的余地凛姥讹,通过不断地挖潜降低成本俯完,我们认为可以让更多的人开上这款车适畅,不过这需要一个发展过程涛诫。随着销量和产能达到一定规墓统郎ぃ后竟协厕,我们会进一步整合资源盆杠、降低成本祷番埂,提供给用户性价比更高的电动汽车孝郴。因此复惶盆,就目前来说才,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乐螺肩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惺撮破。   《中国汽车报》献: 面对补贴退坡坚迹,EC180为何还能采取目前的低价策略侠匠魔?北汽新能源有怎样的发展战略燎?   郑刚考遣: 从当前产业政策来看瑞笆防,全国各地的补贴额度不同掂疯炭,流程不同拈戒,这都带来了公司内部成本摊销的问题领品贩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宦陋。为此偏,北汽新能源成立了卫蓝基金谷娥红,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虫。这需要企业拥有一定的资金储备酒佛。只要差异化的地方补贴还存在痘,卫蓝基金的使命就不会结束掸写。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吃。只要发展的规划清晰和拎溯,我们有能力也有信心做下去涵拨。因此录帝凳,我认为当整个市场达到一定规穆康蔡海后窖侗醚,企业才能做大做强咕。在我看来汞钡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盼矫封,而不去考虑社会责任毫拱堑。只有兼顾了二者董径杜,才能获得发展与壮大桥激。   就北汽新能源而言娠李疾,如果年产销量达不到10万贬玖,那么就没有持续发展的能力脐文。因此厂虏,我们公司定下17万辆的年度目标秸,并将在4年之后达到50万辆徒厕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铺。谁先占领制高点措败祭,谁就有效益赴。新能源汽车市场的成本杀手太却理,也将是市场杀手汕订。   在竞争过程中狮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手插,而是以传统燃油汽车为对手烁互抖。因为它代表了污染携,势必要被市场所淘汰窍经。   《中国汽车报》翰: 新造车企业的强势介入绵呐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鼓?   郑刚蚊拎龟: 与跨界企业造车相比福,我们的优势正是他们的劣势幌疟络。依托北汽集团即搬鼻,北汽新能源有着很丰富伺旁揭、庞大的制造资源惠弹,有巨大的产业链规模优势充。在互联网体验方面税碌多,我们确实面临一些挑战扒,但我们在造车工艺屑公、供应链与流程方面有着更强的积累电假。   在我看来孩讲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喜,这些可以相互转化噶狡。我在发布会上再三强调斜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绷,而不是新能源汽车厂商胃翔轰。如何能够最大化地提升电动汽车性能惶,创造差异化的用户体验和品牌价值妥钉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邪。   目前架,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菩逗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户太兼。在这三类潜在的用户中混,我们的发展空间都非常大噬叙厢。   对于新造车企业而言涉,他们确实会面临诸多的挑战烧空。我们在发展过程中遇到的挫折拨宋喷,恐怕他们也得挨个体会到泊喊,但这是一个正常的发展轨迹素霸。因此滤敝纲,我认为这是一个跨界融合的时代晃瞎捶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制局窖朝,将思维与资源彼此借鉴挞铂梆,从而为用户打造更好的新能源汽车程了。   《中国汽车报》彻快冀: 北汽新能源目前的两条产品线卵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逢白牧?   郑刚繁蛙崩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衔焊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皇酬朗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惠滦。相对而言丁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旅恨、邻居挪旱、亲戚纤克欢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弥府,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涤表。因此在性能层面奈规,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化偷庐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芯惦。   在智能化方面贝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用斤冗棉。例如ARCFOX将会在社交蠕静弊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性催,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哎奠。相对而言貌晦颧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衰潞膊,智能化水平也将上一个台阶冒。未来排岸破,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后箔塑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上既。   《中国汽车报》糯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何飞,公司将如何利用这笔资金舍放寄?   郑刚图: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蝎檬汀,将实施不少于80亿元人民币的融资抬赦圣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刀塑孪。无论是电动化还是智能化驳脾,我们都会在研发上投入大量的资金炬。目前奶,北汽新能源的研发投入主要在两方面纹巨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裳吧投。   我们希望引入来自产业链的投资方煽葱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泰嘛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迫钮,智能化成为卖点沤。   目前味呛肪,北汽新能源拥有了三个生产基地伦疏嘘,现阶段产能还有限堕堪,每年只有20万辆的产能水伟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沸郴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源郴鸽,从而可以更好地降低成本猾,提升效率黄贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故凉客:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员填、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颠骂水,大众汽车集团管理董事会成员抒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满请瓢。1月14日革举,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员日淡吭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日还弄,他在长春见证了《一汽脑胁己、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午馆傻肯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裴笔坎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拧炔。    新能源汽车宽,重中之重    尽管行程密集畴百丛,但海兹曼依旧神采奕奕戌涂。他有理由高兴馅舞,要知道锑唾拴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众魏杰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菇朝墓,比上一年增长12.2%操删。即便如此残疟哄,海兹曼在专访开始时怠讳洛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”相娟。那么大众还关注什么夯话辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车播倾妨。“到2020年炔令,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悍,目标为150万辆瞥谎封。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰ā;同时韶陈叹,大众在中国的新能源汽车路线羡幻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镀鸡特。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堂慰,40万辆及150万辆的目标中侩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当废摄挨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸿虹,海兹曼称何,这要由市场及车主来决定筷孪损。此外桃疥垮,进口新能源车虽然是个“小头”霞赦管,但会涉及更多细分市衬荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择矗癸。    奥迪与一汽合作炒堵病,加强再加强    就在1月16日傍晚律,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豪、奥迪十年商业计划》拇齐趁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转手。海兹曼见证了这一协定的签署副佩踩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议螺那办:“这是一个战略性规划罐,不仅为奥迪担兄,为大众刚,也为一汽明确了发展目标疙。三方达成了共识噶垫,而这一共识不仅在传统燃油车方面效,更是在新能源汽车和移动出行方面推辉。”据悉检电糜,双方将针对21个核心领域开展深度合作跺麻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炬暮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场筐酿疚。其中握佃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点萎。同时项,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吧蚂激,包括刮毋:智能互联犀睛、移动出行埃镁、联合数字化项目惮、金融服务合作等众多核心业务领域谐。    同时陋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奴舒玻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谐湍嘉。    “对于奥迪和一汽来说坞,总的框架已经搭起来了榔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’垦。”海兹曼笑着说赖剐撮。    上汽奥迪涝违落,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作好壬汰,记者自然不会错过追问的机会矗旧摊。    海兹曼进一步透露汤屎狮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溜苯娟,但当前的重点林崔沥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鸵莲钠,形成长期的更有建设性的伙伴关系宝钡。“除了十年商业计划的内容之外盒讽翱,我们同时也更加重视解决经销商的问题惋艇画,更加重视经销商的权益嚏骨。我们要更加积极地回应经销商的诉求甭怕暖,解决他们的盈利问题千赶喷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贫籍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乏骂?在记者的追问下阿圃,海兹曼称把,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昂,并且经销商的问题解决之后喂驹讹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搅。    至于具体时间表席茧,海兹曼透露菏登,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行混慰,最早要到2018年开始俯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任僧布,各位朋友氏颇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擞屁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犊挥虑。   题目是“坚定信心凶,持续推动中国新能源汽车持续发展”病磕郝。汽车的电动化是大势所趋埠,体制优势是推动发展的根本伯,然后就是坚定信心哄驴俱。特别这几年新能源汽车发展很快颂露,产品的成熟度士痰安、政策的全面性横德面、系统性凡危旦,老百姓的认可瓮煎,这些是电动车泥、电动化大势所趋庭概。大家可以看看曝福,我们今年2016年差不多是50多万台瘸柏,占到全球67%杏。从增长趋势也可以看到啃恼,从2011年郎里、2012年捂、2013年肮戳侯、2014年拦,特别是2014年壁、2015年囊缄,包括不平凡的2016年路矮,虽然有各种曲折饱撂,但还是获得了很高的增长彪,大概有50%且,全球占比差不多有60%多取化。   我想讲几个理解和发现层弹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了假甩,做的非常彻底瓮。我们可以翻看一下2016年的数据悼背棺,2016年中国公交大巴村,不包括旅游大巴弹,总销量大概在10万台左右城损伎,但是我们纯电大巴差不多7万台摹柏实,插电式混合动力是1.7万台篮笔畔,加起来大概是87%路图,占总的销量接近90%乓,这么高的份额梢继,我觉得差不多就在3年左右发生的来类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去昏,到2018年棋堂长,我们认为在公交这个领域里面涧瞪莽,燃油车会进入死亡怖。很有趣的是2018年坪,如果你要在欧洲或者在日本窝架,欧洲持半、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞠玲古,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赶弟,或者刚刚接近路试碴昏培,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鼻橙。从这个感知可以看出诲,中国背后的推手是什么麓抖煌,为什么这么快税龟,无论从技术请柬、从市场肝毯、从体制粹碗童。因此我觉得藏扳,体制的推动是推手每瞳,因为公交很容易充电疚顶澜,固定路线茫城察,固定区间钾溅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幌失,大部分属于国有体制稳,政府有很大的话语权叫,公交的排放巨大肝,一台公交补贴很高块丢皮,但它排放更高炉稼。一台公交我们算了算写迷酣,早上5点上路挖害武,到晚上差不多10点下路示墓琶,一天工作18个小时静架,相当于30-35台私家车的排放溃。因此百,我们四部委在推动产业政策里面拖,花了巨资在推动这个产业蚊,但节能减排的效果是最明显的颊层柬,而且在全球保持领先度也是最突出的闯跨。   比如像深圳藐撂,2015年慌、2016年合弛片,大概2017年上半年屉狸人,就实现1.5万台公交全面的电动化帘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲下。而且这个产品赫伪、这个领域我相信还能保持持续的领先瑰爽,和乘用车零群郎、商用车比翠袄普,和一般的卡车比毛川然,我觉得在大巴这个领域里面醋馈,我们中国无论从技术面匈洼、从供应链姑盗天、从规模速、从市场地位唉,还是很牢靠的午。出租车可能是下一个领域钢,我们相信在未来3年里面停,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呢勃。   优秀的体制助推欢紊胚,产业快速发展客。即使2016年不平凡的一年里面阿臀倦,国家有很多政策碳,像国务院2月24日政策常务会议遣席,政府公共采购配额暗,7月6日马凯在西安有一个专题会皮,包括到10月18日克强总理国务院常务会川,原则上不核准传统燃油车豁藐,加上之前一整套的体系腿美疽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的我逃嫂、最系统的政策体系式孟魄,包括今天我们的百人会这么一个平台储侮,在国外是不可思议的胸闷揭,但是在中国就发生了讹鼓,我想清泰主任亲自组织净,这种特殊的身份把大家聚集在一起铜彭,而且今年的规模更大盟棘,明年可能还会更大赖躺,这些体制推动中国新能源的高速成长级鞍杰。   从税收亨、推广配套矗、长效核查势、推广管理等都在推动文,当然国内新能源汽车产业链的形成规模波剐,刚才欧阳老师也提了舌梧握,很全面悉,从上游的IC制造脾查、正极僵冗魄、负极揪浪蹭、电解也隔膜酣诺、各种资源泼、配套庙妥,中游的电池露酸睹、电控忙砂、电机巫葱舞,下游的整车维把,包括售后服务摹老驹,全系统的攘蒲、全规模的镶碎谁。国外也是迎来了发展的热潮峦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雌泞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阀泊陀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入票拉。   坚定信心吉奉,持续推动新能源汽车的健康发展唐复。其实我们在业内也在把这个脉懒,2015年1%是一个拐点锭居搬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拓,相当于当年差不多10%的市场份额耻惫皖,2025要达到20%的份额穿掸茸,当年要做到差不多400万台极,才能达到目标拍。因此我觉得壤分,2020年10%还是有一些挑战陌失。我认为到2025年华械维,如果电池做到每瓦时1元钱以内惭腑,按照同等配置的汽车赣,成本按照同口径的品牌炮粳匠、同口径的配置算期前,大概比传统车还贵20%-30%矾劳,这时候国家财政一旦退出去以后辫,必须有相应的措施来进行补充场。我相信第一晦镐,购置税的减免到,一定要延到2025梆便单,甚至于到2030试,这是一个10%的政策支持奇,这点非常非常重要幻层无。第二陕滔扫,消费税崔,特别是对插电式混合动力车旧便词,消费税有2%快沫、5%-9%版,如果在国家财政资金退出以后夹,如果这个要有一个减免的话查,这里加起来差不多接近15%-20%们,这样把30%缩小2/3徘温嘉,国家政策就扶上马谜、送一程驳,才能够让新能源车更健康磺仓。   齐心协力剩,2017疆浩临,撸起袖子唤甫硼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇筏酚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隋沮,万象更新绘谴,这是中国新能源汽车的春天口杉了。从2014年的小荷初露搏莆拔,到2015年的急剧拉升婪入建,再到2016年的高位放量叼率,可以说经过三年的蓄势禽故坞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怂。牛市的格局基本确定咆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陇什帮,“十三五”掏、“十四五”和“十五五”期间谷漆熔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逢康、30%和33%码能称,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嘛娘,继本世纪初的“黄金十年”之后普惕,下一个风口即将到来耐勾。   毫无疑问岛棵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化厘五,值得关注困诫坤。我们总结了一下这些变化独仙,有三个方面的特点悸:   一是市场的形态改变了竣鸵岁。   从导入期迈向快速成长期隧同龚,刚才欧阳教授称之为成长期疆,我们在前面加了“快速”两个字巧,有待商榷灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雄始,成为消费主体稼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烯骄,新能源汽车从政府的示范运营起步惫咎叹,不断地向私人购车靠拢梆次兑,临界点已经到来!有统计表明别,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筹阔,预计今年将进一步提升到70%左右且尸搭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滴,要在竞争中胜出京,就必须以客户为中心凹凌贾,以市场为导向妓科撇,树匠心握巩,出精品侧。   二是竞争的主体增加了热。   从少数先行者的竞争弘菠杜,演变为全员竞争奖桔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拴馁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洗溃,包括这些国际大牌缚啃坊,比如说戴姆勒靠、大众等等跨国品牌迹翁闪,通过合资强化了在中国的业务布局菲肥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吨铰藉。有统计表明兴,从2015年开始紊独搏,全国新能源整车的投资项目超过30个峨亭,总金额超过了1000亿元垢损,总产能超过了300万辆噬钦。当这些产能陆续释放纱揽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茄狼嫩。到那个时候罚,竞争将回归本源贤,那就是技术嫉樊嘛、产品和服务当蔫哇。   三是行业政策转向舍。   从扶持补贴过渡到监管引导陀,政策驱动弱化滇、创新驱动凸显缎筷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仙兜,产业政策呈现出四大趋势横逻珊:   第一铺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境编荷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹲,通过准入宏、销售胺、使用环节的标准发布忍,提高行业的门槛舷藕蹲,净化市场环境;第三躬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痞姬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赎垃戒,让市场发挥主导作用;第四午吾探,通过电池目录和技术路线图的发布登悸送,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碍离,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虚冕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歌。   本世纪的前十年图秃,可以说汽油车高速增长吩,成就了中国汽车产业的由小到大孩杉。接下来的这十五年色即蜂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炽懂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”洛,克强总理也讲竭锰,“发展新能源汽车虐嗡,是培育新动能核闯,发展新经济的重要抓手”缝啃。中国政府凭借新能源汽车加倾逝,特别是纯电动汽车泰凯,引领产业升级无甩钳,谋求弯道超车瑞令履,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幻。   继高铁梢、特高压和核电之后绕鼻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”畅,这种希望能不能变为现实夹软负?还需要我们全体汽车人的共同努力染垒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早午咕,目前已经基本建立起了一定的先发优势握被,把先发优势转化为领先优势殿忍刃,是我们坚持不懈的目标薯丰。而要成为一个真正的领先者陆了,只有创新喂。创新就是从零到一关赶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胃,用全新的方式组合起来诵,去创造新产品潜珐渭,去创造新的生产方式和商业模式攀,去开辟新市巢阑萁拧,去整合资源阔露骆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商取凤吉,去实现新的价值创造妓畔课。我们将以创新为最核心的驱动力戒,全神贯注朵词赋,聚焦技术肋,聚焦产品侯,聚焦资源嗣劝,聚焦市程取;以心无旁鹜的聚焦战略聊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志忙,实现北汽集团领跑的梦想师。   借今天会议的机会伤懒舷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溺时憨,也就是刚才谈到的四个聚焦采我剐:   第一草夯唤,聚焦技术哄剧木。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖白,消除盲点澜凛怒。新能源产业最核心的技术就是“三电”帛,此外充电和续能技术枷蚂路、激光雷达等汽车技术股,以及轻量化的新材料蚂辈屡,石墨和锂等上游关键资源览,也是我们需要掌握的核心技术和资源汇鹤。这些技术和资源灵贡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抹,我们再难也必须干锚芥险,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作古苇烷,各司其职铺,对新能源汽车关键技术进行各个击破串趣沧。北汽集团将在政府的指导和帮助下纳盆豁,在北京的经济开发区敲秒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淮涡碱。它由研发创新中心钢磕扇、全球营销中心辞稀、品牌体验中心曹、联合创新中心等五大部分组成桐,将建成从用户研究深脸、概念设计辜狗、前瞻技术坪挥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咕。   第二闻,聚焦产品捷良妈。   产品是企业价值的最终呈现骨竣经,是我们寻求客户认同的物质载体汤呛粟。高度契合用户需求颠圣,被用户接纳茶花媒、认同的产品才是有效的产品偶释柬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宫夺,我们的产品在续航里程轮牵、成本控制锯、整车品质木堡霜、产品线的丰富度方面飘恐枢,目前还存在着明显差距海。打造新能源汽车的产品力柏,我们将从以下几个方面努力肝朴甘:   一是凝练惟,集中北汽集团的优势资源顿,打造若干款明星产品瞳仆电。   二是做好差异化的文章汇,精确地切入特定的细分市场悍鞘辖。   三是做好迭代创新婆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸵狈、网联化胁谷、轻量化技术应用到产品中诉,并根据新能源的技术特点辈灸,开发设计全新的车型平台脓纬赴。   第三熟扳臼,聚焦资源馅抨蝗。   21世纪的竞争联剧,不再是产品的竞争厕,也不再是渠道的竞争咀鼎伐,而是资源整合能力的竞争孟。新能源汽车全产业链更长郡柬愁、体量大宦,包括整车妊扰墒、充电基础设施侨、智能网联量赋屑、无人驾驶以及下游应用在内蹈硷,整体的市场规模在10万亿元以上守。   然而资源是有限的淌,优质的资源更为稀缺犬味,新能源产业作为朝阳产业膘辆,资源的布局与传统车完全不同虱俏举,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甘,瞄准核心资源和稀缺资源敬,提前布局北,将其纳入到我们的生态圈之中庆妇衫,北汽集团将围绕着创新链氖跑吹、产业链首其贿、市场链哨、服务链和资本链这五大男鸹牵块渭,通过新兴技术的孵化茶群、成长型企业培育私撑、产业并购整合等手段蜜浑,实现关键核心技术的突破与领先列栓,打造北汽新能源的杀手锏寄,谋求长远的发展沫骂,实现对传统汽车产业的更替前陵忍。   第四烧册,聚焦市场迸。   市场占有率是关系到产品的关注度琉滩廉、品牌影响力的重要一环提,目前我们在新能源汽车市场的拓展棱容讨、品牌传播泰桃钳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糜,可以说暂时走在了行业的前列边苟段。下一阶段长脖,我们在继续发挥自身优势的同时强恢,还要加强对市场的精耕细作琅陋,对不同市场进行分别覆盖布搐晒,不断扩大自己的势力范围让。对公务市惩砻俊,我们将根据公务车蜡喷、出租车返途凹、城市物流接、城市租赁红线、城市公交等不同领域的特点乐搔,把规律琢磨透啥,在品质差异化切、品类差异化和品牌差异化上做足文章盼。对新兴市乘优馈,我们将引入汽车的共享理念茄,做好网约车市场开发弯寞,打造国民车卫鸥累,切入经济型纯电动汽车市场诗。同时策癌檀,通过融资租赁等手段兑沪,对特定客户资源进行开发辽。   各位领导票、各位专家篓茬奢、各位同仁阜弹,“阳春布德泽欢梨,万物生光辉”屠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启煤诧,新时代近在咫尺蹲么,新机遇触手可及稠拈拱,新梦想指日可期祁,让我们以自力更生随叛、艰苦创业的进取之心痢上迁,以敢于人心卸办歼,勇攀高峰的凌云之志巾,撸起袖子娥锣浑,真抓实干秆氰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄达抖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泪擒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冲绣丸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年小鼓垄,我认真思考之后绦,认为这一说法不无道理寞董踏。我想可以从两方面来看炯,一个方面是从全球来看毛耿厕,在2016年这一年缕统灵,发达国家主要汽车生产国毛联太,包括大型汽车公司力供聪,大家对汽车发展的低碳化痹扫、智能化搏、信息化取得了进一步的共识倘呸你,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓬荷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凸链,但是说到了要害布沪羚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伍度,守成者将面临巨大的挑战”隶店溃。而从国内来看惊巷,我从调研中发现稠惮捂,很多企业由“试试看”丁零冯,转向了“铁了心地干”绘,把电动车放到了公司战略的中心地位袱苯佳。    刚才李书福老总讲的他的规划锣,到2020年舰、2025年牡看,电动车的比例要占那么大拴剿挨,新能源车占比那么大瞎泉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心判清。    另外倘围绒,在这一年当中勿氰居,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿欢褪骑,一个是企业的研发路径在变化靡麻,由燃油车的引进酵、消化控戏、吸收淖矛,正在转向开放条件下的自主创新修儒,各个企业对研发重视的程度剔痹论、研发投入的力度是前所未有的行桃。另外撇却,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犁杭,这样就给了中国杆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咸。另外惕,有一批没有退路疏涝,专注新能源汽车的新兴企业娩底,他们没有存量的拖累抵窖,他们的思想更加解放歼,这些新进入者带来了新思路火龚、新创意吝、新发展路径说聚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皖旦礁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坍,对我们汽车人来讲会有新的感触反。    新进入者带来的新的发展路径枢、新的生产组织模式踩隶,给整个的产业带来了新的活力瓤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绷偷波,我想这个影响是很深远的纯练河。因此袍,从这个意义上来说鲸似,经过孕育期的磨合蹬珐拖,现在已经开始有所收获林捂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钞翰。    以2020年为结点瘸馈,中国电动车将面临新的发展态势吵,我归纳了几个观点隋:    第一抱顷催,进入2016年习,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辟唉,在消费者购买意愿增强的同时北歼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择连绍。此时惶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争埂揣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汲戏,随着竞争的加剧此撮,企业间的差距拉大戚堪谭,大浪淘沙的过程已经开始鸵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量林吮侣。这种现象不仅反映在整车械缓蹲,而且已经延伸到电池企业屎、零部件企业以及上下游整个产业链喇蓖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获显。    第二瞬,迎接国内市场国际化竞争炮题晤。可以预计政府购车补贴淡出之时阔晒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日币完,距今只有四五年时间了抨庇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕去怀哼,国际化竞争来临之时才是真正的考验核妮救。中国的企业必须冷静地看到鹤透本,产销规模大七慷,并不等于竞争能力强本孝貉。我们与国外先进水平仍有不小的差距任,重要的是技术基础薄弱心吕努、原始创新能力低垛妇、核心技术欠缺拉汀、品牌影响力不足竭,这些带有文化色彩的软实力守筹慌,需要持之以恒的积累盗差峭,“非一日之寒”故。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点色,提高竞争力的途径就蹦,不是等待企业的扶优扶强吐疽介,而是由政府创造好的产业生态琅,使优胜者在竞争中脱颖而出无。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颂,就瞄准了国内国际两个市呈,产品设计食、生产工艺歌、产品质量都以国际水平为准躬擅坚,我想这些企业他们会相对比较主动没。    第三蓟讥,向后补贴转型期的政府政策烘,在既定政策支持的周期内柏伶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配别,是政策能否顺利转型的关键奢鹤。政府的购车补贴是一把双刃剑囤,当市场竞争格局出现之后臼甘稍,政府就要特别注意爸裁,不要因政策调整不及时而削弱竞争乘示似。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鸥。因此搪烹黔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垦秒,聚焦技术创新彪惕膊,加快补足技术短板棠,提升电动车的性价比默风栖。相应的鲤,评价支持政策效果的窗口泞浮痴,应该由市场规模扩张废缆,转向竞争力的提升暖然。    具体地看购车环节的补贴荆葱为,应该适时退坡溉玲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术偶痰笨、降低成本的能量刨,造成优胜劣汰之势髓期。政府资金应更多地支持共性技术的开发羌匪、充电基础设施的建设抒倦。与此同时棺诞太,非补贴性的那些“功能性政策”酗骑,例如碳排放政策坍、燃油消耗量限值政策疟、零排放积分政策日,以及购车许可樊、限制行驶之类的政策组合应及时出台夸,使市场产生稳定的预期惯。 第四寒蔚啦,立足后补贴时期厂,打铁还得自身硬瓢匆。    从十城千辆算起蛋凉,各个国家发展电动车的时间差缔络胁,给中国企业留出了大约十年的孵化期骑崩庇,这是难能可贵的勉。2020年抛瞬,作为中国电动车的一个标志性年份健廷,将迎来后补贴时期纹俗。可以预计活两,那个时候直接购车补贴将淡出旧,但功能性支持政策还将保持对唬。在这种情况下么说,电动车能否与燃油车抗衡炮胶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势特米,将取决于这几年的行动么拱任。    我国电动车是在较高起点上起步的际玛,总体经济技术实力已经今非昔比济计,如果把握得当评,以电动车为契机耪粉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藏,企业应充分利用政策支持的周期雷腹,下大工夫做好三件事梗:    第一纬忻,人无远虑膘菊,必有近忧划枯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隋,并加紧部署与实施乏探。    第二拆限,持续壮大研发能力茧痘抡,掌握核心技术停,攻下“不经济激煽沥、不放心赤、不方便”一块短板污储献,奠定电动车与燃油车抗衡的基础佳臼。 第三赣瞥日,以产品的品质险、品味打造优秀自主品牌荆素匙,赢得市场的信赖奉吼。    第四嚷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拌滤,就是在这个期间榷鹿婚,一定要想办法在自主品牌上下工夫卉死竭。我们的品牌实际上在燃油车上锨骑,很多企业下了很大的力量谎,但是应该说效果是有限的描。而在电动车来说是个新的机会捍鲤,所以在这方面应该下更大的工夫惩乘剿,通过产品的质量酒獭,通过产品的品味打造自己的品牌堕呢。    第五偷帮,要系统规划幢归,及早部署“电动车+互联网”灿。今天的电动车之热渡涣示,并非由于传统能源的枯竭衅,而是因为它有很强大的正外部性裳。电动车的低碳化旦、信息化钠韩关、智能化的潜在社会效益只有与新能源勤焦苟、智能交通仍量慨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能壬晾。随着这些方面的成熟惩孩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题法。信息化棺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姥秋,这里有太多的文章可做薪。目前辅助驾驶拦清、无人驾驶已经走在前面铅硅蛾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氰、智能交通乱赌、智慧城市以及5G通信协同发展蹈篱、统一规划滥嗅沁、开展顶层设计裴糜、超前部署翠孪考、抓紧启动骸氏,引导企业的技术开发和基础设施建设福,推进“电动车+互联网+交通”叙,把阶段性技术成果用于提高交通效率毛沫畔、降低物流成本甜法驶、保证交通安全顽,使其产生经济和社会效益蕾。    电动车发展的大势已经不可逆转会膏,向前看顿萍彼,挑战与机遇并存廊劫苯。如果把握得当少婆捣,机遇大于挑战!    我就说到这里堂,谢谢大家!    (根据发言整理袒拔,未经本人审阅狼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽潜:李芳" "  全国政协副主席硼、中国科学技术协会主席衅丸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刺创闺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敖豌替,以下为万钢演讲ppt亮点实录骆插锻:    尊敬的清泰同志妻、冠华部长录才侩、苗圩部长棉驮鹃、解主任斗阜,各位来自汽车界的中外朋友们佬船,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计霓控。上午抽点时间看了一下展览迪,给我印象相当深缕勺场,有一个很深的感觉午,这十几年来中国的电动汽车持续发展编籍,走上了一条创新的道路酗搓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卫伺。今天这个会议的主题很好充胃,就是要持续地提升我们的技术能力悔,抓住创新新局面宫顷。我想就我们未来促发展等,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沛室些,谈一点我个人的看法苇酶。从四个方面及:    第一冬,谈一谈我们这些年来齐心协力递凑,新能源汽车所取得的新进展详,尤其是2016年的进展特别明确显缕。    第二列等,回归深入基础研究券挫描,提升新能源汽车的质量和效益悔认。    第三箍摔瀑,新的发展趋势迷衅荆、新的发展方向秸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惰舷牧,随着人工智能的不断深入下,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇协。    第四维掏拉,我们怎么样更好的凝心聚力看仁,合力推动新能源汽车的创新发展且屠活,谈几点看法节。    刚刚得到新的数据靖屁,有的来自中汽协会痉、有的来自中国汽研中心凯诗鸽,数据告诉我们烘毕硅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆燃森蠢,占新车销售比例的1.8%舰券,中国的保有量达到了100万辆澄考汇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撇慨杰,这里讲的是公共用的充电桩巾栖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家规。    我们的关键技术取得了显著的进步聘。今天上午我在零部件电机畔联、电池撑裂、电控这块花了好多时间城,仔细地了解了一下情况汉饶,确实和我们了解到的数字很相近傲途。动力电池的关键材料发展进程加快贤、性能指标稳步提升宿家、成本明显降低停,从动力电池的单体边、电池包茫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捂。一个指标性就是皖,三元正极材料能量动力型的电池埔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匣康,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氛弹雇、有些争议郝,好多同志说亲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淌,现在看趋势已经很明显钠蠢偶。我们特别强调的溶,墓#块比能量达到了140瓦时/公斤坛鹃,动力电池系统的价格孝岛双,这个价格现在也是保密秃,但是总的说起来明显下降漏甭,总的达到了2.5元/瓦时以下锈查据。动力电池的产能达到了100G/瓦时巾湿,世界上生产规模假侗瘟,特别是在新型电动汽车的动力电池和,规模得到了很好的发展挖潍。    驱动电机技术也取得了新的突破踌。特别是共性基础技术进一步突破翔开,导磁硅钢伶、稀土永磁材料谭、绝缘体材料晶滥赣、位置传感器土侈,芯片的集成设计和电力电子系统戌锻呛,取得了新的进展南凯挟。我也了解到暖搪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帝驴。因此誊牧,重量比功率超过了3300瓦/公斤链,电池峰值效率达到了97%霖推,高效区达到了80%秀案卿。特别一些新的设计爸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抬黎,比如说我们都知道夕坤,对于0—100公里的加速坡,对于电动机说起来促,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹬嫂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坞兽拆,就是高速公路上超车的时候姥瞳构,超过它这个临界点以后物掳,这也是一个安全因素擎。现在我们很多企业从两个方面铅咎华,一个方面吮,用双电机的技术来弥补后面这个不足啪显拴,第二个华行,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汾祈沙。    今年汽车界有一个新闻偏雄,第一个互联网汽车走上了市成〕小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合透陋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘿琶,据说现在上汽的同志告诉我律,每个月销售2万辆亥湿狮,产能有点跟不上了写猜,效果很好簇席枪,上市不到半年累计就超过了9万辆需,成为荣威一个最大的销售热点实裙位。在互联网大会期间俱华公,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统并,搭载着北汽辣、奇瑞洁坎、比亚迪轿车都亮相堪,首次开放了道路告苏讥,18辆车300多位嘉宾在试驶里灿匆,当然评价各有不同溉,期望值也有待提升吼匙,但是勇敢的走出了第一步闪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿露铜兜,做出自己的探索盾湘加。    我特别感到高兴的是稠,2014年我们就曾经提出电动化刀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丝饱崔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碧疲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展老吓跑,从汽车到基础设施底缎,一直到停车场箔递诽、充电站垛,包括各方面财税的支持唐被,一系列的政策男锋滩。国家层面们统,从购置娇芳败、补贴稀挫、税费减免糙蝗、研发支持彻、生产准入绦、业态创新苍衬寡、基础设施杉,特别是标准规范方面布卸,都出台了一系列重大的政策措施漓父焦,现在看起来落实的进度还是比较好的覆赂嫩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寝桔烧,这是一个开门的讨论欧高,许多外资企业都积极参与当中貉,对电动汽车发展划拖、新能源汽车发展伺庇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苗侗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湘厂。也是由于刚刚推出来附圣蚀,我觉得很好太,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见癌箔悍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见具赐寺,使政策更具有落实性沧。    这里向大家报告一下崩教活,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革必荷钎。新能源汽车作为一个试点的重点专项些岭隘,实现了从基础科学到系统集成彩苟煎、共性技术集成乏、示范全链条的部署兼,特别是在基础研究方面管程,加强了对基础科学问题的研究履滥。因为现在产业发展到一定程度的时候斯,要提质俄、要增效响,还必须要静下心来客、回过头来从基础科学问题上下手闷,不断的进行优化乌皇糜、改善膝量,才能获得发展浆扦镰。特别是这次的重点研发专项蓝,对于电动汽车智能化和网联化的技术康隘相,也设立了专门的课题褪,实际也是我们当时电机些阔藕、电池蒲皮、电控的“三电”之一肝暇,也随着时间的进展不断的转向新的重点攀。所以斗窜,整个“十三五”期间的专项规划耿,将对六个创新链条酷,就是全链条一体化的部署羚阜桃,38个重点研发任务及石,政府加大了投入溶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吼迹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粒吕霜,首次突破15000亿搬帕,更值得高兴的是缮锯糯,企业在这里边投入比例得到增强瘁浪定,达到了78%以上齐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策其妻褥、加剧扣除政策有直接关系辈晦荡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿入,看起来企业投入的效率还是很高的仆。    去年我用过这张图(ppt)岁,这次还用这张图荚瘦驼,对它进行了更新东驳。由于时间关系阔,统计是1-11月底酪标,11月底中国产销量是402000辆啸,如果这样算的话隘旧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峡筋拈,中国占了40万辆裸廷,就是占了50%晃糯。到2016年底咎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阂秆菇,中国占了其中的100万辆味窝愁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兴恢,也说明了我们国家对于节能减碳逝、应对气候变化作出了新的贡献抖承。我们虽然应对气候变化调门并不高橇,但是我们扎扎实实在做每一步勉,现在无论是风弓胶、光侣卸、水坪珊写、输变电纲,无论在技术先进嫩珐蹋、装机容量骏、发电量都走在了世界的前列齿,这也是我们作为一个还在发展中的国家滦眷惰,为新的发展鼻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献萄。    世界发展的趋势也是一致的火,低碳加、电动霞厂岛、智能化成为各国共同的选择盘。美国亨、欧洲填筒排、日本水怀,包括汽车企业福特锨济、丰田拱券、大众都推出了它们发展的战略短缚玲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划憨炼关,比如说大众推出了它的“2025战略”幻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缝灵,销量争取达到300万辆氦缚缚,自动驾驶要覆盖锻,在2021年提出全自动驾驶晌,电池也要进入大规模的投入氯舌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窘碧,零排放茂陡狙、互联荡焚秤、自动驾驶汽车棋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弘绞媚、氢燃料汽车们们。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寸、沟通辩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顿虑婚、增程式的混合动力汽车九守,因为他这里有基础建设的问题没辑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来光淑,就可以有电的情况充电露、没电的情况加氢夯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讽颈发,同时又实现了真正的零排放丧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恍捞舅,上次试驾可能还是8年以前抢,我觉得汽车的进展登,无论动力性发、环境友好性守蜗返、驾驶的舒适型都得到了很快的进步聘楞,据说已经进入了市场佃长橇。包括通用也宣布了在2020年以前笨,在中国推出9款新能源汽车寸。我这里想说的是供啤辖,中国的市场也是世界的市炒伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拘款,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展祈、参与竞争抖蹄赊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业攘稼,就需要我们来推动整个的发展七,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茧挛。 第二劝吉舱,谈一谈我们对于深入基闯撂猛拧,着力解决一些新问题的看法接袄。    对于电动汽车芳冻,大家首谈就是续驶里程超玩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辞疮肌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铜丹鞠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沙,一个明显的标志睛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贰间程,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涣挡实。如果说单程的提高电池的载量稀,当然加入电池的载量车子可能要增强沛料伙,车身的增强就又增加了重量俺吧,直接影响就是增加了它的电脑牌。我们也看到一些装载高容量电池的囊,虽然续驶里程延长了挨妨,但是百公里电耗就明显的增加了情娜第。因此硕袭敞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的童、合理的规划澄捻。首先娄,车辆运行的范畴池。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刨,尤其是现在聊丹,我们应对大气污染膛履,主要还是大城市集中楷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忱苍。但是从技术发展上说起来师耐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度么、功率密度和整车的轻量化互修,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准透,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程且,这当然是市场的期望香翠惧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肺钝鳞。    最近新材料研究发展很快和官稼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氯共。有的朋友跟我说倾,我们现在用的是石墨烯电池广,其实说用了石墨烯是对的虚侈桶,但是用石墨烯全部来做电池冷赌,似乎从科学意义上不太准确谩券倍。石墨烯材料筋巩文,包括碳纳米管顷,都有它优异的电和热的传导性能佳,作为锂离子电池的负极材料添加剂拉酱,可以有效的降低内阻烹盗焕,提升放电的效率亩昂肥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瘸,还有助于减少介质之间的电位酒,来减轻电池界面的腐蚀性肠绊喷。从这个角度上看口菠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姜,当然由于动力电池负极密度提高了回胳垂,对正极材料也可以进一步的优化癌,在安全的前提下忙铅,所以也可以显著提高它的能量密度莲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹬别,就是说能量密度提高了襄罗垦,同样的电池包里面可能有更高的载电量帆锣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加靛嘉。所以在增加单电池和电池奶常块功率和能量密度的时候仕,还要加强对于电池包热交换距离的研究甲耸,来优化提升电池包整体系统的技术坎,它也是一个相互关联的关系苛寺儒。    随着电动汽车的发展旁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计棠捆扫。比如说电池包往往布置在底部城界,夏天路面的热辐射还是比较强的欢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妙副,从结构上来实现电池包的冷却澳围筹,因为我们现在冷却剂就是这样的线,要把它放在迎风处广锈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巢捍量,电池包也应该考虑到这个酗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挡鲤。结合冬季放电的特征陡搓靛,我们还应该研究搁瞎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忿娩,使它保持在合理的范畴之内磷痛倒,来逐步的解决冬天放电比较慢的串休、容量比较低的问题靛。总之说起来衅柒,我这只不过是一个例子涣晤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泊、关键庞、整体的技术统一的来规划和部署究爽。    上次百人会上我特别提出龚混,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术错,带动汽车制造的转型升级唤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乳虹褂,给我留下一个很深刻的印象肩,我和苗圩同志都搞汽车的拒,过去我们焊一个车身500多块钢板罢蕉,用2000—3000个焊点接在一起兽,加工线上全部实现了机器人穷竟箩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抱,一共就45个部件既凳起,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线情玛,几个机器人协同操作黄。板件和板件之间没有焊接冯,就是直接的黏接炒,加热黏接桶,远远看去就像搭小孩玩具似的杉肠,几个东西装起来部顶枷。更使我感到比较吃惊的僻沉,现在碳纤维的车身岁,已经不需要在现场涂装了捂,有点像我们当年装修房子袭,先装地板再油漆溪蜂杠,现在用的全是油漆地板别衡。现在汽车安装上确实有进步凤焙,所以我也很有感触疯城把,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汞缎牢,需要轻量化材料的技术体喂泊,需要轻量化的设计蓝,需要轻量化的工艺舰鞋告,也需要轻量化的流程奠曹。特别是现在的汽车产业锰剔锑,包括内饰座椅使用的材料募串,也尽可能的采用可回收汤、可再使用的材料冗薪佳,这方面的技术也在不断的提高咎,这个应该成为我们新能源汽车发展膝荆,不光在车辆技术席返桶、而且制造技术流程方面全方位的提升显笆及。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亢,今天我很高兴浅辛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车题尸谢,更多的看到了我们一些酿步,像燃料电池大客车的发展心吝。很多企业大家如果去看的话究瑟横,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垫巢绵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氦芹,比如说碳子散去具、交换膜阜姑、双极板储催店,以及它的特性基础研究的进步密切相关枚碌。实际证明赔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中襄江围,也具有自己的发展环境的优势绅瓢菩。我们要借助这个优势来推动我们的发展瘁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肌匡,我们是不是可以考虑手巾,尤其是在燃料电池研发的初期骋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用去俄,这样可以有电的时候就充电疵、有气的时候就充气碘氖,按照它的发展各取所需漓。实际从技术进步上捷,技术发展的本身车久,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蒂湃胸,对于延长它的寿命虐够,对于减少它的燃料消耗券超犀,是很有帮助的廖葛侧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用微平疲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点博模。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阿刚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向燃潞斯。当然它们也在考虑贝擅,我们怎么样能够更加适合中国的特点本固湿。我们还不能忘记中国还有一个优势藏违返,我们在电动汽车走向市场的前期夕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用须懈,先在公共应用滥姐愁、出租应用上去使用滦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遁勘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站玲,必然有一些城市就可以走在前面荤,又可以来推动健康合适和快速的发展朔草。中国“11?11”又是一个新纪录眯萍,信息产业草、网购变成了整个市场销售的主流犁蛊票,我们看了看虫奶梗,2016年快递业高速发展惭论,中国快递业总量超过300亿件逝兔,平均每天8200万件包裹走在路上归宏缉,用于业发展小型物流车清洁聪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拍锣蔡,有了高端引领就有了有序的发展枫呢,放弃了高端引领就会低端充斥旱藐扣,所以从这个角度上品舵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色椽淖,争取使我们的汽车产业走上高端引领浓、创新发展的道路上宫丧。    在燃料电池汽车发展的过程当中乖,深入开展了国际合作博卉。我们积极的参与了国际合作世设旁,开展氢燃料电池领域的技术合作粳热,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蒲呕仿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膳,组织国内的企业仟泼芯,开展深入的技术合作巧堂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织下矩翰,定位就是要建立一个覆盖全产业链陷咖险、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俺,在中国发起但并不局限于中国监溪骨,积极组织管理以及运行机制耸茨瞄,要按照国际组织来筹备另京食、搭建屠脸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玖混,因为燃料电池实际用处很多缄悸揉,比如在通信基站晨详、备用应急电源潘镶概,随着我们移动通讯不断的扩大蓝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放东捂、包括更新俏拦,都值得我们重视池,包括医院的应急电池底竭贬、安全防卫毫帘,包括我们最近在研究深海运载汐腐,也完全可以使用氢燃料电池辈镭难,燃料不是电池铣惕尝,实际是一个发电机朴搂匿,而这个发电机可以用在各个地方戊彩额,最重要还是零排放的清洁能源保爸,效率高冬,能源密度也高穷寿钱。 第三琅港夺,深思熟虑琶,把握好智能化的新机遇判。    近几年来獭呐鸥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展殴。比如美国性牧似,白宫推出了人工智能的新战略辱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划罐湾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亢纶,包括日本的创新战略规划汝裳敌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会档泻年,这个时间恶补了一下人工智能的技术碳吹虏。中国工程院最近技术指出熊掣,人工智能即将进入新的阶段卑驶,人工智能发展有四炔息、五十年代了扯蕾泉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靛欣。但是当我们信息化日益普及息谁校,移动互联网涵、大数据溶酞斤、云平台的发展怒抠,信息环境棱敲、数据基础秽、目标理念渺哎、市场需求都在发生不断的变化胆,将推动人工智能新发展硅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慰。因此矩,发展人工智能也有利于改善人民生活拆瘸侮、提高经济发展的水平嫌、增强社会治理的能力赴掂、维护国家的社会安全堡悍祁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峡疯顷,但从各国的共同概念和我们的研究豢确,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恰。第一草邦,要降低交通事故和伤亡人数杰。美国的报告提出来落厩,美国每年有35000多人死于交通事故挽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烫访。第二小棘,要应用低碳极哨、零排放行、环境友好的运行环境舷测浦。第三毛,便捷萝摹,要降低驾驶强度氏凰,提高交通的效率违。第四铣赐,要推动共享孟逢布,提高车辆的利用率敢。其实我们现在不得以所采取的一些限行鼎疽芳,包括交通的拥堵介陋蔑,都降低了汽车使用的效率楷栓,所以从这个角度说起来鲤暇袒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的比瓤。还有非础,牵扯到公平出行妨,随着老龄化社会的进入激徐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懈行。    关于自动驾驶汽车研发进程胶萎,好几个报告惫讨邪,有的人说无人驾驶骇富,有的人说自动驾驶料未硼,有的人说智能网联汽车拧,都提出了汽车发展的里程碑粹眷狠,我觉得无论叫什么汽车摩案,都是说了这么五个阶段乒恃新,辅助自动驾驶柬瑰驰、部分自动驾驶错疯豪、有权限的自动驾驶径停糜、高度完全的自动驾驶阶段剖痉鲍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昂挂耙,比如说在辅助自动驾驶方面乖,怎么样能使汽车感知周边锤画,科学决策膝,及时反应经檄效。比如怎么让汽车能够与互联网连上粱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车偏颗陆、网冻木淌、路的联动估商铺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系魂,就是人巫、车仍、网市、路的一体化当澄。    辅助自动驾驶筷,实际这些年是汽车界一直研究的重点霜派,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肮剂,有雷达贸菇泡,包括现在有毫米波雷达葛捎耗,摄像头略们,对外通信系统捆堪,包括定位瑞。与之相应的寥售乃,刹车漠容、油门械物街、电子稳定系统楼郡、电助力转向等这些慰,实际在关键体系上狡接,传感系统挛坦匡、操作系统堂巧、中间和决策系统的研发荤虏禾,其实这件事也不是现在的新形势魏,早就在80年代的时候烫,80年代后期就研发了防抱死系统篇描,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胚疗孤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寿卑,包括防启动时间的空转伶,后来又有了电子稳定系统藕如,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度轰璃澜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绿乃价。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谱褪歧,有了它以后酷辑蒋,在90年代的时候眷币,我在德国工作的时候寝,车里边就已经有了尾随自驾密雌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掣荚,不用担心团。最近我看到了我们国家的好多汽车评涩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锨鞍狭,一旦接触太近都会自动加一下速脱侯。包括我去年去参观长安迸馈倡,他们也给我展示了自动泊车系统萝途呸,实际自动泊车系统我们在德国工作咳险,90年代后期时候就有这样的设想互,2010年我到德国去访问的时候犀垄咳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞧筹。实际很重要的意义搞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堆,也得到了发展跋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芦摔。    下一步就是智能网联功。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脸对、看到自己看不到的东西咀,90年代初期的时候继矫,堵车情况有数字广播高颅毯,数字广播就和我们一般的广播不一样鸡芬,随时可以呼叫堵车的情况勃。后来有了数字地图和卫星导航靠仙,就形成了第一代导航系统汲偏拒,第一代导航系统并不知道路况的变化牟鲤吭,只知道路径的设计烷釜。然后就出来了联网的导航梢辈喷,这也是这几年我们都经历过的事呢查纬。上汽这次和阿里巴巴共同合作举吼姐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张段,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唐男混,这样坐在车里的人脚富硕,通过导航拈恫、通过云平台就可以获得各种各样的信息踏呜晚,比如说动态的导航参、比如说加油充电站散、维修以及各种信息的进入梦,使汽车的视野得到更大的扩展骆静憾。但是真正要做到智能的网联汽车逻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键庇成,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奴何怜,这就需要我们把各种信息交汇在一起埃愁,来实现智能的决策控制虱奖。这件事情说起来好像很容易棋,实际也有很大挑战害襄项。现在我们一个汽车里边有两熄苛、三套信息系统孝监俯,有车载的信息系统丧斤,还有驱动系统的信息系统情嚎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凄菜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谜缆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磷,就是快到地方要进行减速俊,但是如果你让它自动驾驶的时候电苦,可能它就很早的根据外界的信息来判断倪,让它调整好姿态荚、减低速度愧,进入转弯以后在弯道里边再加速歼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段愁累,这种例子比比皆是碾猾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体达。因为我们电动汽车从电机腑厘、电池秘腥兴、电控开始荷波,电控第一代做的第一件事钝忻,就是通透的动力驱动系统的网络扁磋沟,就是第一代的CANBUS系统跑姜酚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翁,从这个角度上说起来吐炒桨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芳巧。    当我们实现了这些以后府,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炕胆。这是我们常见的北京交通的一种情况信,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惋,去识别各种各样的高通媚晦,做得到滔,但是不保险绰,这样可能我们就要有这些信号的发射器腑,让汽车能够知道这些情况死。如果再想使它往上走饲栋础,能够实现部分的自动驾驶渐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驹冒删,比如说晚上的雨雪路舞脑,比如大雾弥漫的时候行反,比如尽管天气很好矗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰彪,这些情况都需要我们去应对巴,其实道路上也应该有它智能化的装置据怯疆,就是说有自动的能见度感应器险灿潭,应该有道路结冰的感应器创,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全旦甲,安全是所有发展的主流蒲,而不是时髦偏抨戌。我们在做任何工作的时候碱茨,必须考虑人是坐在车里最宝贵梅婆莫、最要尊敬的东西泄得,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姆岔、人的便捷奇努觅、环境的友好和共享扑坡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统了妒仟,来推动我们的发展陀。    因此泼排瘦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钞喂、四次交流酿蔽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议甸很,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构危陕巨,这个架构的着力点应该在车载的平台嚎拭、在网联信息凭、在智慧交通的发展偿古,我们要重点发展的是车辆的关键技术粳虐伐、环境感知碉郎、智能决策瞪庆、执行控制媚动牌,我们要对信息的关键技术陇筐,V2X通信派,甚至于将来车对车的通信系统蹄其徊、云平台粱设雄、大数据峨栓惺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制彼,这里也有很多不同的东西盆感。我们还要对基础的关键技术颓把却,高精度的地图磋淮、动态路况信息戊霉饭、综合决策和操作系统哪割。只有这样熄,把人枪、车鬼辈傅、网统唾、路同步的推进篱访浇,才能够迅速的发展熟,否则又会碰到先有车骸、缺充电桩的情况喉,所以需要我们今后的发展当中更多苗缸。与此相关的技术让椒捍,检测系统惯,还有一些法律法规体系绅惮沏,一些基础设施的建设掀,可能还需要更多的发展椽蓝素。 我们必须要精心规划晚、协同创新独耪盖,来研发自动驾驶的新技术关镁吹。    一赂,安全蹦靛履、绿色舞、便捷铺和射、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孰即凳。    二计,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汀喇扁,多领域技术的融合韧,产学研各方面的合作柬镭采,要着力推进协同创新熄,这里边由于它是一个企业的热点捕琅,所以企业要成为技术创新的主体五陡侗。    三扛,企业为什么要成为创新的主体萝啥任?我看了很多规划兜,从现在一直到2025年腥枪食、2030年射。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夕棉,但是可以实现沿途下蛋磕榷,从过去当中燃惟,无论是防抱死系统唯腾旁、电子稳定喘逆耽、测距警示搁厢、避障反应勤惺盛、自动泊车都是发展的热点惊,每个技术都带来了商业回报林仇,包括我们在信息系统下膛,包括这次互联网的技术仍,上汽互联网的实践篓匈,也看到了我们协及常,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帘,只有以企业为主体卞菇顷,不断有新技术发展挨,使它在使用当中获得使用睬孔核,就能够推动它的可持续发展逆茄,所以它不是一蹴而就的事赎猛,是我们长期坚持的一个任务氓囱。    四廉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庭搓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烂惹彩、精心规划伍沃揪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磁劝焕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酵缔,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼻,也应该放多这个测试区里面去毙邯,使它在真实情况下运行氓适弄,才能得到一个健康和全面的发展匈。    最后我想说飘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展补弗帅。其实我们用了十几年的时间实现电动化锹,推动了产业的转型逃非头,随着信息产业的发展铜,网联催生了新的业态岁率,产生了新的服务业暮。轻量化带动的不是简单材料的替换熄,实际是对汽车产业的一种升级沥勤孙、一种转型适诡,同时喇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛋激,充电网服务体系的建设桶防绢,可能带来何止几万亿的新的增长点昏骸。我回忆皋谜,在经济工作会议上总理说过一段话录繁拟,“实施创新驱动战略的发展涝乐沽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虎料,也要注重用新技术徊墙、新业态来全面提升和改造传统产业对男,带动产业的转型升级霜媒。”    作为结束语我想说盖亮,回归一下新能源汽车取得的新进展钠赴,下一步还是要全面落实政策币多、着力开拓市场浑彭危、建设基础设施容蒂泄、创新商业模式沸挨,把握好发展的先机鹊。我们要针对市场的新需求先,深入基础研究泄潘,攻克关键技术项,完善系统能力韦,着力提高产品的质量和效益矢。要把握好汽车智能化发展的新机遇懊同弯,要系统的研究慧备,精心的规划逛,要鼓励协同创新企业主体胃独订,大胆的尝试惋迁,来攀登自动驾驶技术的新高峰毯憾,要凝心聚力芬界,发动优势判,动员各方力量热,完善政策措施赂沽腺,营造更好的发展环境末。    谢谢大家!    (根据发言整理乏福,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东悸定:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浑: 陈理事长式剖抬,各位领导仍、各位朋友坤栋贬、各位专家酬藉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法砷。我今天的题目是四网融合桑烁狸,什么是四网彩?交通网红凑筒、能源网事懒、信息网官、人文网乳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具们潮揭,电动汽车是一个能源的载体饰,又是信息的载体孺憨,然后可以作为人文的载体岗。四网怎么融合丁霜陪?怎么发挥电动汽车的附加值岁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昏,能源跟信息到底有没有内在联系墨详,我提出一个储能熵理论供大家思考需券。    我思考创新的要素韭,要创新首先要解放思想冗探。解放思想要学习《易经》的精神妓,又要学习西方文艺复兴的精神雌偶匆。《易经》是一个太极韧厦,太极里一半是黑烽、一半是白腊舰,但不是直线团摹惩,是弯曲的废,黑可以变成白瞎畴,白可以变成黑能,黑中有白抒泻,白中有黑崇熬,跟它对应的黑就是黑矛碱撵、白就是白市佰裴。《易经》是变化撵刀垄,有时上等洪狡、有时下赐腥慈,上时不要骄傲自满砷型,下时不要灰心宝辈唱,是客观规律芒轮燃,都是周期性的瓜葡,我们在调整磐粹,要注意平衡动力统一倘。    整体都是这样播丰,全局都是这样吝幕,今天讲跨界恒谱,要学习西方的思想就是文艺复兴筏蹦删。文艺复兴的功劳不是在文化沏络师、艺术等等回驹吻,文艺复兴是解放思想兜怪歪。哈佛大学的校训追求真理失稼多。要把自然界的规律找出来解放思想坎粮,自然规律造福全人类剩股。伽利略嘎灭材,罗马教皇威胁他痉豪,他不怕换片污,他说地球起源被上了铁塔弊蛋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纷态杆,被叫之违反教义版鞋钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师玫,第一个米开朗基罗喊饺室,他雕出一个裸体的美男子里,现在到处都是;第二个大师是达芬奇教,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涟,里面很不容易就勘,从意大利借了很多达芬奇的作品细。达芬奇不仅仅是一个艺术家彼咸,也是工程师;看他作品测铜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生煎,第一个从事解剖学筒宦。    解放思想考虑全局的问题起从撵。文艺复兴第一要全局思维交丸来,第二要有天人合一的思维怜,第三是环形思维陇锑告。要考虑全局思维旧岗,今天做电动车目标是什么宪?有什么经济效益葡竭、环保效益京肠彪、能源效益文鳖、民生效益溅称,总体总目标要搞清楚该性,一定要有全局的观念盾。特别搞智能汽车全局性更大脆钒蒜。另外要环形思维嚎鲁,要反馈杜。然后是循环利用的思维龚期共。    创新萍缮,我把创新的要素跟大家分享一下体限趣。首先理念是创新之魂妒。理念有很好的氛围撤群取,有了理念才有创意耪,创意是创新之源贩娇柑。还有人才泪淘斗,人才是创新之本寸溅疮。怎么能有理念府汝焚?要有很好的氛围臂擂,总结第一方面是合作精神贰仁,开放爬喀耿、合作桥瓶颗、包容肝逛缉,双轮驱动人、增值驱动桂茅、市场驱动矢瞪横,通过市场的倒逼弥促。然后要有完善的知识产权保护叉,还要利用网络大数据给我们带来的好处幂伴该。今天创新制高点是跨界融合恒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界县祷坑。“一带一路”我认为是跨界融合握劳趟,一带一路是西方的伊斯兰文明佃,还有它把科技挝沦、技术祥盘套、经济门淀复、贸易连在一起叭,所以我们要发扬一带一路的精神钢残孔。我是福建人也是漳州人舵你,一带一路开始的是炙嗜牡穑和下西洋华雹潍。我们要跨界融合欧面烂。    我接着讲智能汽车捍谢苫。智能汽车首先要有解放思想赴份庐、全局思想考虑问题蔫。三个C旧贿激,第一个要连接起来识喀,第二个连接是要协调要合作擒澄敞,1+1>2病慈茅,那就是《易经》的精神申。第三个徐,今天的连接是移动的连接爽脯尼,还有MOBILE娟显荷,MAN TO MAN闻胎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来便搅。    今天电动汽车很重要的一个沸滴故,大家买得起用得可靠绞。智能化以后答捐,因为有各种各样的基础设施和商业模式迹,我不展开了难。    从电动汽车变成一个智能的汽车受露,从智能的汽车再变成一个智能的交通膝浦,从智能的交通再变成智慧型城市俯。我们附加值可以产生很多绵涵颁。根据《易经》价值精神沁泊,通过交通网途惶扇、能源网僵、信息网铃、人文网可以产生无穷的价值机会芥吧。利用交通资源的全时空动态感知艾鼻星,交通工具的全过程运行管制滴攘,无处不在互联嚏、感知添乐、管控和服务罐布。    怎么布局蒂?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹿柔署,如何布局智能网联汽车技术谭界?我认为炯壳,不但对中国熄泰,对全世界都做出更多的贡献靖嚏,第一是制定网联汽车法规标准就、智能技术乐、环境冬僻、HMI技术乔挺搭、空置执行技术绥捌乏、智能网联的实验谈、网络和信息的安全岭权架。    怎么做到网络和信息的安全夕噬?这是一般的云迷,怎么把一般的云变成安全的私人的云息?有很好的结构穿,处理器垢癸癌、传感器师脱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次开辑。第一是收集材料隶,就地处理绞。第二是从收集材料到云之间要慢拒汹谜,一个是单点控制秋巨,能量控制或者功率控制耐靛蛋。一个是多点控制仕累蓟,能量控制或者功率控制希,这是全局性的伯。要及时处理息柯钢,要经常互相认证镣违哄,变成安全的云讲慧。    跟大家分享一下我做的一些工作揭。怎么从理论上去证明这个是可持续的暗蓟?我一直在思考所有的工业革命稿玩,基本就是能源更新价绥瑰。第一次工业革命休,瓦特发明蒸汽机瘸,电话屋敌昏。第二次工业革命蚀蹋剿,美国抢占先机苏,电气化躬微,主要能源专项与信息建设肌姐。现在第三次工业革命来了慕含,中国能不能抢占先机垃芳巴?我们要做新能源队,信息大数据时代拼瑞却,我们百人会能不能更好地发挥作用裸奴卧?今天早上的研究会很好菠席莫,我建议做一个尝试的机构钱,每年召开百人会国际研究会议泵,形成品牌萍氢闲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棋福维?我提出储能熵的概念河芯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量取竟璃。一个系统里面假如是孤立的掇、系统是不可持续的骂会抬,一个是做功涝蛋闹、一个是废料是不可持续杰崇。如果是物理系统忍,分析储能熵玛宠呈,熵代表可以再利用唐惩霞。总的来说忌翁,一个系统熵不能增加际渡闪,熵要减少狼的锋,熵减少系统可持续寐。熵是储能熵柏氰,熵是不用的熵揩握画,下一次可以用绥牵。总的来说熵是在减少褥羔模。    包括中国的历史嘶截售,中国封闭的时候中国就不可持续镐届,中国开放中国就可持续庙爽。近亲繁殖以后熵增加不可持续疗皑。系统要做可持续性手即,系统熵要减少霉,你的收入不能是单一的杏、不能是孤立的系统嫡。因为一部分是做功褂,一部分是废料颗烹酗,从废料里拿出来监,通过证明熵减少窜。从废料里面可以再循环勃俩娠,那么你的系统就可以持续了酞惯草。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袄,后续需要时再利用的能量的熵亥程盲,通过储能熵概念的引入粒联,希望用来解释可持续系统的演化过程氮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赂锭。    综上所述豌,不管系统是生物的或人工组成脾猎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入电。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈夥谩,而这些系统工程特点是苯级忱,即使在系统研究过程中琉伎绒,一个熵有增加的过程翻糜输,总体在系统不断迭代发展的过程中布,系统将进入熵减的状态窜,因为系统具有自己生成复熵的能力谐笆桑,从而保证了系统的可持续性袍奈晃。    应用在电动汽车碍,这个是分布式的发电谋商梅,这个是分布式的负荷饯。电动汽车就是分布式的负荷疾,还有分布式储能黔,电动汽车有储能盗、有电池摩赌却。电池可以双向的该唐什,分布式地发电孤纳肉、分布式地负荷拾,在分布式的储能陋慕警,这三个系统可以持续阀,这是我要证明出来的开累位。我证明只要你的熵是减少的脆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望硅喷。    感知迫、认知贝、行动燃降骋,不断可以纠正人的行为邢盒,比真正的司机还要好碾敢母。    最后瞪苯,希望我们以后的交通系统是舒适的围、生态的馅蟹块、方便的和安全的练。要做到这一点底膘遁,什么是成功岭?因为里面的成功是3个S丢坑宦,SUCCESS戏,在S罐茫鸵、E里面画一条线都是欧元跟美元让毁骚,今天是国际合作盲浇,虽然人民币还不是霞虑,是一篮子化的缓,人民币准备好了粮。ESY就是人民币点暖。    要有六个眼睛仍枯黎,有四个眼睛不够搅窝拴。第一要把眼睛放在前面解放思想钱汀残。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维天闲擅,电动汽车下一年布局市诚汛非帷,也要有前瞻思维氯贬。眼睛放在后面汲取历史教训侣,要有全局观念碑。要看到旁边的需要钦。然后要把眼睛放在右边学习欧美嗓签,不得不承认高端人才密集地在西方角。所以把眼睛放在西方学习咯瞬,它沉淀了100多年钾秋祁。四大发明中火药是中国发明的割腑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宝迪。全方位都看到了努核,所以英文眼睛叫做EYE皮朽泄。第一个I是Inspiration囤慈腾,有了激情可以有想象力锤迫,然后有创新韧鳖枢,但一定要融合剔,一定要集成投锚尘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辅掸枢。科学要把自然归结起来汞陆逢,工程有十几种舌洛,要把科学摆酗停、技术刨需、管理结合起来那就是工程拔丸,那就是要集成次核。特别今天要跨界地融合焊奋、跨界集成胸拉,这样才能实现戈馅吴。但没有钱也不行褪山,今天招商局也来了很多金融机构尾壬,要融资讨固苟。    谢谢大家!    (根据发言整理庭捎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆车叔:李芳" "   回顾已经结束的2016年咀簧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拐。在政策的全面推动下惊,我国电动汽车年产销量再创新高疗澜,达到50万辆左右味斡裁,充电桩数量达到20万个般赶问,遥遥领先于世界各国氦篙歉。更为可喜的是刚孰改,在规模市场的推动下慑拐红,技术创新全面展开痊,技术进步全面加快咖咐归,正在全面逼近世界先进水平栖。但是卷混,在这大好形势下璃帕祟,质疑之声渐起问割。比如氖,我国电动汽车发展主要靠政策推动啪险,能不能持久镜滥霓?政策是否过于宽松僳谎,以致于出现骗补情况乐?另外户,由于发展形势良好觅扩,一些激进的观点也在抬头蔑旗。比如曹杆寄,要挡住国外产品进入中国市尘荒那А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娥,准备放弃传统燃油汽车帽。    作为一名资深的亲历者雄,笔者认为单赔酒,在这新旧年度转换之际袖记,有必要分析我国电动汽车的发展形势轰颊,梳理其发展历程浆乒媚,以利于业界对形势有清醒的认识黔纽情、清晰的判断贯公,明确今后的行动方向牟缴。    一就雄奴、我国电动汽车发展形势良好    当前瓮,我国电动汽车发展形势良好甩悲活,主要表现在两方面川:一是电动汽车技术创新全面展开舶斤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剔瞄趣,技术创新和商业模式创新层出不穷梦晃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溪肠驰,比亚迪茎、北汽刚牛、江淮丘揉俺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鼻芜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞠,而是专门设计的电动车堪剔,续驶里程达200~300km甚至更多坪,能效明显提高仆,动力性菠梆、平顺性插、舒适性苟娜税、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伺盘茧。事实上痛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布稠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摄硼稍。另外拱交,我国电动大客车产销丸、应用占全球份额的90%以上需晚定,技术达到世界领先水平幸。    在动力电池方面抢娠推,我国产量已超过日本筒、美国毙够蒋、韩国踢拆鲍,跃居世界第一触酚,且市场份额超过全球的1/3镜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坛,呈现高能量比晾、高安全性鞘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势连搜锯。同时迹逞迁,产品水平迅速提高府磷洗,与前一年相比畴泊深,平均能量密度提高30%瞬丧摹,成本下降30%左右勘怜阂。    在驱动电机方面维垄土,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仕,总体性能进一步提高搞,成本下降30%左右扰措仕。在电池管理系统冈脓、混合动力系统朝、电动助力转向叫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伺嗡,也都有明显进步耗。    在基础研究方面抗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夯度。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豪毋什,电池热失控婚涵诽、硅碳负极材料尽杯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快为。    2. 充电基础设施建设加快惜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唬,政府有关部门出台了实施细则扳隧钢,多个地方政府建立了城建省辖、电力公、规划等多部门联动的领导机制兴,大大促进了充电基础设施的建设速度查。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上薪岁头,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拖,我国充电桩总数超过20万个夺刨城,远远领先于世界各国陈锹。    在市场带动下酸杯童,技术创新不断涌现唯隙煽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术将那、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暗贝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敖祥实、节省设备投资的车端交流快充技术剁博、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墟豌。    在商业模式创新方面澄嫩爆,呈现出各类优势企业多种形式合作氓,加快充电设施布局廷介仓、建设握侥、运营的趋势贾齿倍。众筹建桩法罕内、合资运营稍、利益分成等运营模式迅速发展咳,公交车凡忻蛙、环卫车骸卤、物流车眠、出租车娶低、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凉母兜,广告推送蒂笔、免费无线热点接入等增值服务开始出现建火廷。    在互联互通方面累,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惰隙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唯里,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桥冗抒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肃,以企业级杆、城市级监控平台为基纯杲张,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酣羡脐、信息互通的国家信息服务平台即将建立拇。    二秃含、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诫协敝,我国电动汽车的发展道路与美国快尉、日本侥暴、欧洲等国家和地区有所不同薄,主要区别有两点弓儡勤。    一是政府干预模式不同凯缉矛。我国采取的是政府强干预模式化锚彪,政府进行顶层设计弗,制定国家发展规划呛叛,多部门联动制定全面的鼓励奸、支持政策卵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙良稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幻,在市场发展中不断加强研究开发离汇酚,技术水平逐步提高;同时半甘,充电基础设施建设逐步完善嫂。而美日欧政府多采用弱干预模式筷,政府支持共性懒臀疲、基础技术研究卞罚,给予一定的政策项刚虎、税收优惠扩,逐步培育市忱饬呛丁;企业则根据自己的战略规划但,首先研究技术蒜辟舵,同时有选择贺、有重点地开发产品渡碉帅。    二是企业战略不同级。我国企业多为在政府引导下被动式发展吓,初期技术积累明显不足广镰班,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玻矾楞,产品方向受政策影响大拣举瘸,各企业虽进度不同怜襄,但呈全面开花之势汞。而国际大公司多为主动式发展彼形篙,厚积薄发连,技术有所侧重囊配畏,产品形成特色蜗憋,如丰田的混合动力和燃料电池叭炔、日产的纯电动建、通用汽车的插电式惨司、宝马的碳纤维轻量化技术等磕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点络僳猎。中国模式的优点是市场拉动技术发展恰,不受油价等其他因素干扰硕咀淡,迅速形成规模市称γā,全产业链技术进步垮貌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惧,发展中有不协调情况缆妒,如充电基础设施滞后柑筷,部分企业盲目跟随甫溃入,发展不扎实踏台,少数企业以谋取政府补贴为目的碉讹忍,甚至出现骗补情况悍婚开。美日欧模式的优点是技术扎实铅,发展均衡;缺点是市场发展慢了佩镀,产品更新慢材患谴,影响技术进步雹诽,受外界因素干扰幂螺精,如油价低迷则市场难以扩大寇此乐。    笔者认为砂辑玖,中国模式适合中国国情扩。我们不应过多盯住充电难撂芒、骗补等不协调现象敢度购,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盼失、技术追赶的大好局面吐匙。从另一方面讲酗,中国模式也有赖于我们的制度优势箔韭葱,只有中国的强势政府才能如此运作驶编啤,很多外国同行都很赞赏蹋龄法、甚至羡慕中国的条件古五。    另外穿雌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面薯寸猜,近两年有明显变化潞链。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丝畏、开发电动汽车产品曹识,而且各种技术路线都受到关注的局面僵福。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绒激翘。中国各大企业都重视电动汽车没有错恃龋,在现阶段已不能算分散重复妻,但难处在于电动汽车不好做巨,需要有很强的剔咐庭、全面的技术积累和投入硅。那些技术实力不够的企业恫史,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捍渭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纶,而应准备应对“弯道翻车”的危险灵几。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垮喷齐,可分为几个阶段羔拍细:当市场份额超过1%时绵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痕,则意味着市场条件全面成熟财蕉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年龚漂习,又主管我国科技工作多年伞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结幂拱疼。    对照电动汽车的发展朝庞诲,在我国贝,市场份额已经超过1%;在美国和日本炮誊,即将超过1%门亥。这说明琳道掏,电动汽车技术正在接近成熟括喇。笔者冒昧估计凳清七,大约再过5年左右时间辜嗽扛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题船城河,其他性能与传统动力汽车相当芜碉汀,加速性优于传统动力汽车握,成本的差距大幅缩衅痔淳尽;再过5~10年时间哺卤,电动汽车性能可全面赶上某勤、部分性能优于传统动力汽车澜,成本与达到当时排放挖醚拷、油耗标准的传统动力汽车相当缔效殿。但即使到那时科,传统发动机也不会消亡靛,而是电动驱动与发动机平分秋色分,或更多的是融合发展成拧。基于以上估计挛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车采许,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理具纤拈。2009年猩掸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研场翘川,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告本。回首往事丝,扪心自问昂旦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泊踌轮。至于些许不协调现象扁,是产业发展过程中的必然唐,是白璧微瑕端揽厦、瑕不掩瑜翰伎梢。笔者断言莆锯献,按目前态势再发展10年翻湾纺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谅攫,并以此跻身世界汽车强国之林抢广肝。    三病、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袜立痕,整车生产企业要更重视电动汽车酿幕妙。首先要制定好发展规划和生产布局妮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绵纬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捎,不能两张皮隘阀。其次要重视研究与试验巫县店,需建立完整的菊、一流的研究和试验体系堂茬似,规那矶停和水平应不低于传统的发动机和传动系统开辉。电动汽车相关技术发展很快孔桓径,要靠自己去研究发展步抽入,别人的经验会很快过时多萍暴,更不能只靠“挖人”搞产品氦沧摹。再次要全面布局败行阮,围绕全技术链开展工作似椒帮,不但要重视整车开发领夏护,还要研究电池和电机认壁,重视电池管理系统妹梗,这是当前我国的短板镭刚期,此外还要注重轻量化和系统可靠性狈。    第二耻疟降,要建立相应的零部件体系鹃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戳。    第三添冒惺,要开放发展管。需鼓励疆、支持合作伙伴引入先进技术和产品衫靡坍,像华晨与宝马囊偷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好砂叔秆。历史将会证明弯,开放发展电动汽车会比关门发展更快纬嘶。更何况搜改,在全球经济一体化的今天套炔,关起门来自己发展是不现实的食尖。    第四染,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作快匹牛。今后相当长一段时期捎,将是传统动力与电驱动并行发展匡吃绕、融合发展的阶段酥付请,单搞电动汽车很难成功贾病社。对于只做电动汽车的特斯拉默丹踏,笔者并不十分看好菏破拢。    2. 对产业界的建议    第一鳞,要加强合作挡倪。需沿产业链暑瑰炒、跨行业合作档,整车企业要与电池企业井埂、电机企业趣恫、其他电动系统生产企业深入合作矢。以动力电池为例凄念,需要电池设计与正负极材料午敞、隔膜得惮硅、电解液钞故丰、电池制造装备剩、试验装备惭特、电池管理系统全面合作蔚亥。优势企业和研究单位要分享成果冕,互补短板衅谎双。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恰呈降,要形成轰轰烈烈的大协作局面搏,合作创新输,百舸争流胺,才能迎头赶上并超过世界先进水平肮防拇。    第二私戊省,要注重实践眠操。汽车产品与其他工业产品不同邻贯厘,一是使用环境广且复杂耪瞳,二是生命周期长糯凉猩,三是对可靠性迪吮同、安全性要求极高姆。这些都决定了仅在工厂饱妮恢、实验室不可能完善产品盖馅陌,必须通过多轮的使用实践丁。与电动汽车产品研究开发相比扣,充电过程更需要实践垒碉。像电动汽车充电过程这样长时间删朽安、高电压亨虱签、大电流贝、室外龄栋、无专业人员值守的工作状况挠鸵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冷沉。    第三玛枪许,在充电基础设施建设与运行中痊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善套。充电基础设施建设是一个新行业适,在管理上涉及电力磊、规划瞎轻废、城管辆、工商管理等多部门坡,权力交叉砍某,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尺孙凛,利益主体错综复杂耙客。单靠一纸文件不可能面面俱到闯扭,必须经过相当长时间的实践坊餐,完善流程井桂理,积累经验脯。    第四迷妒撮,要加强标准化工作皋擒浦。领先的研发帮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创崭狻,而及时总结经验屋嚏、制定标准又能为继续实践习、创新提供重要保障漓乏。当前膛饰,恰逢政府推进标准化工作改革亮,要求标准化工作密切结合生产寂仿、创新实践距缴壕,要求鼓励发展更灵活如谅堆、更接地气的行业标准碍共、社团标准美。对此粳通,业界应给予足够重视第郸赔。    3. 对政府的建议    第一储裤芹,要保持政策稳定吧承。正如前文所述博派,我国政府的强干预政策非常正确肪啼,发挥了制度优势沏,已取得很好的成绩炕勾,应该继续保持教。电动汽车的发展涉及多个行业胸凸埂,需要长期积累丧胯,需要几十年的时间才能成就大业投诗秀,切不可存立竿见影添寝讼、一蹴而就之心钨绊。    第二密,要及时对政策进行微调和补充完善片式澳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列比,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴草,又由于此项事业发展快邻钢波,新情况怂省、新问题咸墙链、新技术层出不穷茶,因此及时应对毖、调整嚼、完善是必然的肝。    总而言之杜劫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道羔,迅猛发展正当其时纹。笔者衷心地希望朝野上下玲档乌、业界同仁能认真努力工作涉闹娥,自信且坚定发展逞。假以时日哭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屡患诚,并以此为契机羡始虏,跻身世界汽车强国之林婚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年围铝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题设,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日文厢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呵盖。    他认为峡沪,现阶段厂勃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配祭,但从长期来讲柯倡驰,新能源汽车技术发展路线要从电动化殿、轻量化矩家、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唯挞、轻量化与制造生态化结合昂垫袄、智能化与网联化结合催凶。    尤其在电动化方面毫恨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撂县腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滤私抡,就是家用主流A级轿车另释夯,在性能价格比上与燃油车竞争别幕。目前全世界都在朝这个方向努力捻梅但,如特斯拉Model3须切、通用Bolt剐怒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柑。”欧阳明高说邻锯攀。    欧阳明高说句,但要满足这个要求奢撮全,电池必须降低重量瞪穿迟、体积以及成本虹。此外钡窝鹊,电池的比能量必须大幅提高檀啊伯,达到300-350瓦时每公斤惺袍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掳秀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忌,锂离子电池发明至今只有20年李,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磕系,2007年第一次在日产聆风上开始使用醋碾洛,可见动力电池的进步非常迅猛荤殊。”欧阳明高说梧穷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期全昧络。    但此前快品蛙,主流的观点认为广,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墨,从性价比来看糜臀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围副抒,但现在随着锂离子电池技术进步既排,里程提高一倍假皋拴,即在300公里的范围内纤伶扔,仍然在性价比方面有优势暖遍涪。    从技术上来看庞腿,在单位重量都、单位体积下储存的能量越来越多浩,成本越来越低弦,才能体现出电动汽车的水平和技术亨。    一个好消息是窜呈,我国电池成本每年大约能够下降20%监梳绩。据介绍较记挞,五年前槐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元停,去年平均价格为2.5元左右炭,2016年为2.2元杯武,考虑到大量的电动汽车是大客车纤,其电池价格相对会比较高一些邯椽。    “现在国内开发中的电动轿车挺,最低的系统成本在1.3元每瓦时佰搅破,单体成本在一块钱左右揉屯壳。美国通用Bolt电动汽车萝熊垫,单体成本为150美元一个千瓦时协涩靖。”    如果按照这个标准龋晒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酗,但是按照现在2.2元旱,逐年减少10%到20%凤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现焊。    “加上循环再利用做到1元颠,也就是说脊程,一千瓦时电池一千元人民币之内辈较,是可以做到的牛诫喊。”欧阳明高称持怠。    对于具备性价比始渡瓢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拦,现在一百公里约耗电15度仇坷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内七跺,接近10度电一百公里椭。    “要实现这个目标腻穗缮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佰酶疽。目前电耗的降低空间还很大毖。如果能够实现上述目标晶幸韧,一百公里的成本约在一万块钱甲,如果电池能达到300公里就是三万块钱晒,考虑到使用周期内省电和维修省钱派店砷,将具有商业竞争力尝,这是电动化下一步最大的目标维。”欧阳明高说堕韭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出防。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舷欢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惮,但仍属于比较粗放的发展模式憾,今年电动汽车发展逐步趋于理性吐。总体来看面含,走到今天狄帆呛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逗。”欧阳明高说品。    事实上焊矫捂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陛臀达,由于销量超过全球50%以上拐,在国际上引起了强烈反响惋巧,无论是政府还是厂家蠢,都感受到了来自中国率先发力的挑战玖。更值得注意的是桥蓄垫,2016年如德国大众和日本丰田鹊,纷纷调整技术路线桅,加快对纯电驱动的转型导。    不过号炭撵,纯电驱动的战略目标嘿篙浪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展十。对于混合动力技术来说里癸蝗,传统的汽车强国颠九寸、汽车大公司比我国更具优势咕纹盘,如丰田路线就是先做混合动力癌涉,再做插电混合和燃料电池梯每。    由于我国率先发展纯电驱动脆供实,带动电池产业的发展达到了世界前列曹犬,电池产业规模达到世界第一市呜,总体水平位列国际前三熄躲邪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剔坡,我国的动力电池产业链码,尤其是电池材料绵岛憨,如正负极材料戒菩脐,在国际市场上的占有率第一日钡肚。    “在此基础上伸锰,我们以纯电动力系统(电池稠疾、电机牢香、电控)为基础平台桶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利檄显裂。”欧阳明高说虱河涂。    据其介绍黎,目前我国插电式技术发展已经取得进展纶度蒂,比亚迪秦奢嗣古、唐顶谁丛、上汽荣威550杭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碧,无论是发动机方面烽,还是混合动力装置上凶僵,都取得了突破妥层橙。    与此同时诵曝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陷川,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吵。    “这是一个渐进的发展过程幻抨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诉。”欧阳明高说腑陡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蕊,有效的回避弱项竞争皖饥举,有利于我国电动汽车产业的发展苇娶,到2020年之后慧径,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吠、同步竞争廖瓣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈暴:李芳" "  编者按豁:产品价格区间一下提升了近40万溶臼嚎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战普头羡。以安全环保为标签的沃尔沃婚舵,产品质量是其立足之本仕皮沛。无论是国产车型还是进口车型管骂汰,质量都要做的和安全环保一样好啥推。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钾攫,安全与健康至关重要措嫩撬,但在中国市称】补取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺角奖蘑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垫黑,到底该剪哪一根线骡?我心里清楚低陶臣,如果我剪错了扒,我们可能就崩溃了伸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忍。在2015年整体经济增速放缓敢哎恋、股市震荡股、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迫老娶,2016年的车市本不被看好棱河。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声塘皖。1月6日具芍泄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售储惠,沃尔沃对此解释为夕敢醇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茄,更是提振销量的助推器对。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号航椽。   6月1日贾凛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职熟沫嗣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剖湿判,具有十分充足的销售经验揽什咀。但用他的话说屋洪邢,他来自一个很小的市潮泳ā,很多因素他都不具备颗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浅漆曙。6月1日入职处,用一个月来熟悉公司的现状磺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狭济。然而现实终究是骨感的量虽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆砂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糜。   “做决策就像电影里拆弹的场景孪,我到底该剪哪一根线呢并褪蔡,如果我剪错了参,首先所有的投资会无效建罢廖,其次会影响经销商的士气傲薪粟。”陈立哲对我们坦言怯诺警。   他这样的想法并不让我们意外衫叔攀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蝎沛。在台湾盾贯,陈立哲要去走访最南端的经销商辩,早上出发中午就到了猎吼把,但如今这种管理方式已经行不通了抹。从前陈立哲的团队只有30人耪画,现在变成了350人秤腔,他说现在同事的名字都记不完帮乖。   “就像牌桌上的一个赌局衬垛绥,赌下去有可能是回本的痪,也有可能就全毁了来罚范,所以我每天都在想我到底该怎么做豆红韩。”每天该怎么做淖凛劣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腾京桔,才能享受最好的幢。”这句话像是说给陈立哲听的妇。   2005年毋广维,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虏怂饥,沃尔沃一年只能卖1024辆泪,一直到2013年5000辆的水平纱,再到如今年均一万辆的表现阂碉,对于台湾这个小市场来说惭吓麻,陈立哲做的足够好寄尽媚,他对这个市场有着复杂的感情臀妈胳。   调任中国市场做销售一把手别架,陈立哲说这很突然门粟,他来自一个不足以领导中国市场的市场期担。对于中国市城氏胧ā,他还不熟悉究,做市场工作要对文化钝、变化麻解、趋势有充分的掌握滤,这最重要的三点陈立哲都不具备谦痞,他唯一能做的挂侈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谱,相信身边的工作伙伴乖妻,组成一个高效率的团队轮定,去解决各种问题慰佬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颊,首先做的是内部调整惕肮话。通过不断累积分析过去几年市场的动态伪炕案,了解在什么时期使用什么样的手段凭,反省问题所在叛咐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捞反。面对三匠、四季度各项费用的下滑摧,倾听团队的建议污、做出准确的决策躲绥、将优势资源注入到最需要的地方喷。最后将宝贵的经验分享给所有人宦毕佰,把力量从点扩散到面杭颊昧,从四个大区峨啸避,再到全国擂里。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憨,我只是把预算黎、时间等安排在它本身应该发生的场合什京讼。”陈立哲表示楼楞吴:“我不是在讲官话取,只是借着这个机会感谢大家挫谁炒。”陈立哲相信替技,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的措孪。   内部调整告一段落屑任,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上愧豆会。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哎挺苹,一下跳到80-100万山扒葡,面向的客户是完全不一样的卞供贸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瑰搏街,还怎么介绍产品皆九桥?这肯定是不行的探。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晌颗谐,“与高端客户接触苯,销售不能觉得自己比客户矮一截匿拉,与客户要做朋友腾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品染笛。现在培训课已经开展了实战模拟环节救,我们在资金有限的情况下做到了更好敦。”   全新的管理阶层餐关垃,有限的预算彼,面对重重困境糖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辰,8-11月均超额完成销售目标铅具。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笨,最紧张的时间萎伞沥。“我有我自己的节奏卷,我给自己两年的时间抬邯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僻抖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帘豪然,经历了两次产品的重大变动尾,但在他眼里这是最引以为傲的刷,因为这些变动鲸掠尺、变革都是从使用者的角度出发颅疲,也就是我们常说的“以人为本袍。”   对于沃尔沃来讲飞休,最擅长的领域是安全灰,作为三点式安全带的发明者攻堪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期税樊。但陈立哲表示辞芜汇,以整车品质来讲穗,沃尔沃也和ABB并肩厩寒,例如在底盘研发能力上寺藏蒜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俊,全世界目前只有三家在使用翁蔑牌,另外两家分别是法拉利与保时捷顾胆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弹碾抛,陈立哲也谈到刚系滴:“沃尔沃其实也做过6缸热茸靛、8缸发动机沃白捆,还有享誉世界的5缸发动机肥辆潭。沃尔沃并不是做不到婆蔽东,而是我们可以用更低油耗农冲、更低尾气排放的发动机达到更高水平岗。这也是全球各国政府的法规要求斧饰怠,是大趋势娶赐钵。陈立哲说“这些信息临霞,只是没有在行销上进行传播罢了途。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产硅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赶耪挤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙樘孛摹,改变了“国产”的概念溪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代类堆。陈立哲表态道恰锑嚏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罐。沃尔沃立志从中国出发林烹,以人为本的信念永远不改实话漆,值得消费者验证与了解白竞。”   “沃尔沃就像iphone一样祭圃,它改变了人们的使用习惯曙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灌:S90有三个界面同时提供信息疽,分层级的来处理车辆信息棚啦。这一点很重要圃,体现了沃尔沃以人为本的精神庆啊。在设计方面佛磐保,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闺端酞。用沃尔沃的品牌精神吹摔,再加上瑞典的风格纪史,直接与德系品牌产生差异化宪舍镁。如果从地域来看瓣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瘁铣。   沃尔沃曾立过两个誓言虽金:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菠钡,沃尔沃全额赔偿悔饥耍。在陈立哲看来璃跨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滔奔。   陈立哲对我们讲道挺冕烷:“在欧美盎,当太太怀孕的时候并,男人会考虑买沃尔沃坪凤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗡断,中国作为沃尔沃最大单一市车,11月共销售9,076辆新车提编谷,同比增长12.8%;1-11月期间孩,在华累计销量已达80,759辆黔搽,接近去年全年表现瓶期良。就目前的情况来看籍啡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高广。   在经历过低谷期的沃尔沃坊艰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量却,这无疑是对陈立哲工作的肯定枷,同时也是明年的压力赔逗。毕竟“十万辆”这个坎律说,沃尔沃早就有迈过去的能力椭艰。   2017年挺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乔,届时替恼悲,S90 T4缸楷嫉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拓舞霓。对于陈立哲来讲逛切,最为重要的是三座版S90疥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宿诽,是全世界汽车厂商客奈,在中国制造的单价最高的车辆棋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缓,“三座版S90可以达到世界各项指标夯滩疲,这款产品有能力改变历史嗡牧。只在中国生产顷,以中国为核心的思维稳己,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了府奢刀。”与此同时宝,全新XC60也将在2017年第四季度发布婪括。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捞,所贡献的利润更是远超世界平均水平惺府斧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力艇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妹巫会。“知道我坐这个位子的时候踏幢,很多人会紧张甚至惊慌嘶五,他们会很直接的问我虱,你行吗复梗?台湾市场那么斜煳ぬ恕,你行吗淳餐?”陈立哲笑了一下说道旁舒:“每逢这个时候辩,我都乐意告诉怀疑我的人急咕筐,我将在最短的时间内做什么粉兄。”   两年的时间转眼而逝鹃,陈立哲手中的“牌”越完善徒猛锯,与主流对手正面竞争的胜算便越大泻挨会。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靛撤,未来还有什么是可以阻挡他的呢磋通?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺群恼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砷蔼觅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔公惧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菩刑。为了满足消费者需求论,推出一系列活动迎合消费者喜好茂。 上汽集团副总裁冻旅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熊频,得益于荣威与名爵的共同发力都,上汽乘用车共销售27.5万辆操惫救,远超去年全年的17万辆汰人。取得如此大的成就主要归结于以下几点覆:新车的不断推出勃寞、以人为本的理念及高性价比弘摆席。    上汽集团副总裁拳、上汽乘用车总经理王晓秋辽灌襄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豹献,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疼手吞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饲很,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谭彭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骋居,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汕纳疚。同时棺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镣浦:个性而不小众潭噶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发混吻,通过对消费者的沟通与研究斗,已推出很多新车型廓狄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凭凛男。王晓秋还指出达,名爵现在的路线是个性而不小众嘘赎痊,这就是上汽集团未来的发展方向尘,上汽集团希望新的产品有个性笛,且能让大部分消费者接受僧。    据悉辞,自荣威RX5上市以来天尚孔,名爵锐腾也迎来了中期改款铂,同时新车名爵ZS几污汞、荣威I6也蓄势待发哄团。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戚苗,上汽集团也很清楚自己的客户群体芯扇。王晓秋指出疽杠,新车型针对不同的受众群体割离,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翻。拿具体车型举例损哄巴,荣威RX5更偏稳重鄙,新锐腾则是一款属于年轻人的车冗,新锐腾外形活泼撩良,同时考虑到消费者的需求傅,我们对内饰也进行了升级肺毯芒,并增加了10-12万的手动版褥,使新产品没有短板瓷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时豹,王晓秋表示物,“从荣威550开始苏虚粒,上汽新产品从设计到销售事绒,最后还是根据消费者需求来决定巧滔铂。”    据介绍棺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呈沃。为了满足消费者需求槐,新车不止在性能和价格上做了调整宦揽断,还推出一系列活动迎合消费者喜好达奔巨。例如疲斡晒,基于年轻人喜欢足球运动色锑逢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藩醚纱,也已纳入上汽集团新品类戊激雾,预计明年新车65%会配备此技术哺漠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言结,“上汽集团一定要明白用户需要什么苯陌价,为什么要买我们的产品襄复,带着这个问题杰拴,我们才能真正去理解用户钙伟翟,落实用户需求淳磨事,使我们的产品极致无短板修蹋逝,产品自然会大销困呐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捷巾臀,竞争也日益激烈擒撵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比都茸。王晓秋介绍轿物,名爵的价格基本与同级车持平欣,但性能更具优势棉首心,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示禾酒沪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品案谅,就像提到的让渡空间杆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整内比檬,从而应对市场竞争环境疲。”    产品有了好的性价比和客户认知度肯掸实,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家参需。名爵经销店到现在也有280家左右燃暮碾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络佰,其实道理很简单官井规,目前自主品牌占据市场份额的43%左右信怪,且不断呈现上升趋势熊京傲,他们认为自主品牌的春天来了”颇,王晓秋表示稻耗函。    在被问及上汽集团未来发展方向时疾啦,王晓秋坦言氦娇希,“首先团队要把理解客户需求搓、用心为客户造车变成一种自觉行动借,进而形成一种行为规范蛇。其次应时刻保持警惕行送、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俩女菏。只有这样好,上汽自主品牌才会变得更有竞争力澄播饶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改光临。这些修改背后有哪些考量和博弈闷桑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擂妈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晶多坍?   答帝谓巷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慌傲。一共收集了9246条建议铂,其中表态性意见7736条睛烹篡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沏,占16.3%拨梯斑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拆吐活、网约车驾驶员资质及管理薯吉项、出租汽车数量调控三个方面壤垢渴。从数据来看钦谰,不少人对“京人京车”表示理解驹屠,赞同的达到70%多闯烩斑,质疑的只有12%祁昂。我们根据建议修改了125处且,不断扩大合规车辆的范围蕊,让更多人参与“分享经济”队钠。    “从北京实际出发搂辜降,兼顾多方利益”   问钙辑: 为什么要求“京人京牌”狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答首低: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栏藏案,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犯、交通拥堵巨番、环境问题等“城市病”滴切乃。在这个前提下舞,北京任何一项政策都不能“任性”挠惠朴,要从北京实际出发常,兼顾多方利益抚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆病,地铁最高日客运量超过1200万人次潘诵,公共电汽车日均客运量1063万人次佬拧锤,小汽车每车年行驶里程15000公里煎,交通压力与日俱增莫。但在我们的努力下屎潘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搏馅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擞。    总体来说冷,北京坚持公交优先的战略抹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纫,对其进行总量控制在所难免赌盎。目前北京市绿色出行(公交捶、地铁现辣、自行车僻惯伎、步行)占到71%码,小汽车出行占25%提乃,出租车占4%磁,其中包括比例不高的网约车出行恕肃。北京出租车改革的总基调是领纬剖:巡游车改革胳、网约车规范哪苔、融合发展侧屠、错位经营冗看收、多层次服务鲁。我们力争进一步提高绿色出行比例洁掠,为首都可持续发展提供足够交通承载力沧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浪: 政策出台之后壬未,预计将有大量不合规车辆面临退出鹤巷,政府有什么监管手段确保政策落实到位欧痕?   答藤屋: 政策出台前赐诲噶,我们和专家诡啡任、司机搞、乘客须、网约车平台进行了多次沟通措斥,决定设立5个月的过渡期夏。一是给合规平台酶迸、车辆曹篙快、人员办理手续;二是清理不合规车辆垦、人员等枢心。    从服务乘客的角度苟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啥。另外窜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展萄层,因此提出过渡期的柔性考量糖锰。过渡期之后赣,平台要加强行业自律士庆,我们也要建立打击非法运营的长效机制搔潜烘,严厉打击非法运营陡勤莆、克隆车和价格违法行为踌懒耪,能够更好服务乘客祭飞狼、保障安全酵排俄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问策梨: 面对新的经济形态摄,如何创新管理手段版?   答颧蹭撬: 出租车发展中没有对立关系僵回。网约车以网络预约贰鹿笔、快捷方便等特点蓄,满足了一批乘客的出行需求临措。单从评价司机服务质量的机制看头扩,就值得巡游车学习蠕:如何与派单挂钩貉局,实时评价毙。但网约车也有局限性宛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管两陪磊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膝计,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赤。你有技术优势霖拣,他有线下服务优势偏桔导,为什么不一起干呢狸呵?    管理部门也在转变思路菇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炉啊啡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车料视。通过推动巡游车改革及网约车规范敌,构建多样化服务体系疼,提升出租汽车服务质量乃仍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆似番,在京注册用户已达218万人卵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恍,提供差别化服务绍墒泰。    “解决出行问题要标本兼治”   问技拳瓦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奔?   答刮举: 群众出行问题的解决伎,需要放在城市综合交通体系中磋慑,多措并举蜡脓侨、标本兼治甲惹合。一方面讽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面欣,需要加快构建安全颗、便捷府嘘间、高效操纳、绿色赂炭姓、经济的现代化综合交通运输体系抨惨狭。到2020年瞄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陶踢峡。    交通设施根本是为人口服务芭浑据,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理雄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标然币监,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焊仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶拱悸:李芳" "   杨美虹透露绒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中步,大东工厂扩建项目也投产在即夕,这些举措都将助力当地经济转型升级南。    在杨美虹看来灵淖栖,借助主机厂优势煎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剁,配合外交部到德国进行推介碗桔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叭蹈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宫,从而推动产业升级钒莲霓。”杨美虹说测琅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匣驳达,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者硅。最新数据显示瓦经,2016年1-11月踞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆判,同比增长11.2%诬,前11个月的累计销量径僚,已经超过了去年全年丛蛔卫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任噶瑟。12月13日潞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拆盎蕊。活动期间九岭浑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访限。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈嫠础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隙、环境和社会贡献等方面取得的成绩反。杨美虹向记者透露陵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞍失,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沥。    “在‘可持续发展’战略的指导下涣尚赏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则景谢。”杨美虹说蹲殊。    第一佳敲,实效为先骄讳节。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞎沉,“我们不做虚的炼,我们也不做口号式的恨炯,我们一定要解决具体的社会问题垮。”杨美虹直言堆,比如BMW儿童交通安全训练营嘲,它是为了解决儿童交通安全问题玲尺差。    第二较把灿,长期坚持拉。宝马儿童交通安全训练营裸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惯檀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年险补。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肚娠,今年是第一年做辈,未来会持续厂糜、扎实的往下推进韧傻脓。    第三佬哨,全员参与膳拘航。宝马做企业社会责任时富,会邀请车主环、经销商薯赤固、投资人以及宝马员工社,一起参与进来送墟山。比如宝马爱心基金硷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饶瞳埠,提供指导;另外裁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部画躺藉,定期组织各种各样的活动荷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谓峨搜,将可持续发展贯穿全价值链拓嚼楼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素题。”杨美虹表示艰怜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啃诞,主推工业旅游概念凑汕喘。    据杨美虹介绍期筛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园离五晃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豆萎湃,助力中国制造业迈向高端去肌,并促进东北老工业基地全面振兴晚。    数据显示蓟,截至2015年底硷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户曹,当年纳税额超130亿元人民币涵暇。同时刹扭聚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凳,就业岗位较上一年增长了8.6%推电典。杨美虹透露哼犯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中括,大东工厂扩建项目也投产在即修,这些举措都将助力当地经济转型升级芍刀。    另外宪逞,在杨美虹看来村丝,借助主机厂优势磊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时径肝木,配合外交部到德国进行推介瞥登铣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咖砷抬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略角苏科,从而推动产业升级杆。”杨美虹说射雹饰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭琳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纲稼?关键是我们的差距是什么把,下一步最大的点就是要提升品质摹睬,当然还要控制成本侥册。然后略薄纳,就是我们的正向研发和平台战略票禽。最后磊晾,可以大大提高效率俄腑,如订货的时间是可以压缩的酣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日身想,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鸥陇平:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节视斗维,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述口洽。    徐长明说赏怪,怎么理解工业4.0妊伎?这个概念是德国发明的嘶疟,现在在国内比在德国还要热访鼓。最近蓉戈安,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糕毖,我理解它的工业4.0的本质诲,就是怎么保持德国制造业的竞争力府。在国际上闭腹溪,德国面临两个挑战泉:互联网大数据和云计算妓燎佛。现在隧,德国整个国家都在讨论侨十,怎么能够“不被互联网+”乱埔掳,而是“制造业+互联网”逞孪,这是他们重点考虑的问题欣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巳彪、宝马辨、大众雇。在德国兴,汽车的需求是非常个性化的侧刊,在这样一个背景下垒,它要维持竞争力角揽,推出了4.0的概念暑济,核心就是智能制造币。他们主要的目标有四个方面两堆:提升品质逼、提升生产力丧疗、提升柔性化馈酣来、压缩产业丹草巫,总的核心是提升竞争力哎孰辰。    徐长明分析惠嫉,本土品牌下一步怎么做龚辟?关键是我们的差距是什么矗,下一步最大的点就是要提升品质陇亥广,当然还要控制成本盼仿少。具体要怎么做伶?也有几点艘:第一汰,想办法提质控本轨闷。提升品质办,消费者理解有三个逃桂:可靠性渴、感观品质讣、性能拐戮。第一个维度筐浆撂:可靠性是必须的靛涣锣,现在光有第一个维度已经不够了酶篡,必须要加上第二个维度放淮幻:感观品质浚,看起来要漂亮殊甜拖。在此基础上又发展一步霖箱,就是性能的提升镰菩篡。最近市场上卖的好的自主品牌短,大概有12款车申硕,年销量超过10万台憋,这些标杆产品汞崔,性能上也不错板蹭。因此啪,自主品牌下一步还是要想办法尚付顷,把这些提上去郴壤携,缩小跟合资品牌的差距沁辅。    这几个方面的提升氰融,意味着成本也要提升始仑,怎么能够控制成本贾?第二方面的话题啦协兴,就是我们的正向研发和平台战略荚悔。之前霜绷贬,我们很多品牌都是“逆向研发”熔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柬莆愤,拿过来拆解做测试菩怂,最后组装起来是。这个模式下慰连,成本可能是略微低的问乌,但品质孔、性能有很难保持矮潘。现在必须要正向研究税,从消费者需求出发萌纹,形成一个目标盒兜,对目标做分析钝妨息,只有正向设计钞稼,既能提升品质性能腔叮白,又能控制成本患轻丰,像长城对聪膳、吉利等等短耙吐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陆。    平台战略水,在更大程度上控制成本牛怖。他说堡,我们的开发守秤,现在是一款一款开发的分酶量,零部件的通用性相对比较信病,最近一两年来称凌,已经有两三个企业开始走平台化战略涉澳灯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车羌、SUV和MPV韶狠。这种情况下杉炕笆,零部件的通用性非橙好鲜猴享,同样是50万辆的产量阔揩,对零部件供应商的供应量更大菠拷,就能有效地降低成本埃讳轿。    徐长明强调抬,对于工业4.0的精神本质还是要学的递鲍就,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锯阔,它做了那么多的智能机器人驴,智能机器人都是带摄像头的浦,在实施过程中的质量随时能够监测醋淡,然后反映到云端狙诚抱,再反馈回来随时可以改进虾庇甘。现在祁炉膊,企业员工的工资水平越来越高便比,汽车厂家很多在加班加点么,我们要高度自动化疥,这些课要补行将良,应该有大量的机器人替代人工曝颅身。如果这么做了抚歼吧,可以大大提高效率浑,如订货的时间是可以压缩的硼缔。比如叔滤,国内一家自主品牌酗,从经销商下订单浅蝗,到提供汽车产品最开始是40天瞥,后来缩短到30天幸丘,现在可以压缩到22天介绵冉,跟世界先进水平比还有一些差距舰悄。这也是德国4.0里的核心内容铅。我们不一定用他们这个办法梨饲,但精神实质是要学的惰筛。    他说龄疏佳,柔性化的生产也重要们轮刚,但没有前面三个那么重要攫。在4.0背景下撕朵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拌该,而是学它的精神实质父。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店诲忌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饲萄浆。更为重要的是剧钢,放眼全球高潦,驱动这些变化的地方就是中国备趣存。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舶。    12月11日堂朝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和。虹桥落幕劣吉。经过36小时的激烈角逐疲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出葱喊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利希。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拜熟封,今后的五到十年梯,汽车市场将发生前所未有的变化推拨蹈。未来蹬搬儡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务献。可以说拆,未来五到十年汽车市场所发生的变化坤揩滔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耻。更为重要的是埃,放眼全球斧沛乃,驱动这些变化的地方就是中国珊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说链攫,作为企业沁脓,捷豹路虎非潮昴鸪看重年轻人的培养捕。在全球莆愁,捷豹路虎共有2500名管理培训生缉穷杜。过去三年扳巫敦,我们在中国也培养了30多位管培生募。此外楔经饶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缓晌稗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才控瓦。    在赛后的媒体分享会上骗,两位获奖学生代表分享了各自想法享攘,及在比赛中的收获撼。同时矩量,睿侨森奠脱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歉胆。   问妈:捷豹路虎为本次活动提供了导师探腾拆,请问这些导师来自哪里沸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笨不烽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惜昏?请学生们简单介绍一下自己的作品常苍,获胜的原因是什么虱?   睿侨森入妊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师任嗓。一位是捷豹路虎内部导师烙挝交,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验超绵班,包括对行业发展的认知赣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斗灰、视角和指导戌谅。这两位导师全程和学生团队合作蒂检舵,提供专业意见慈幌睬,帮助他们取得最好的成绩湿侨垢。   潘孟涛棺鞭筹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会昧倘斑,包括今天的学生腹,将来都有机会进入到我们工程团队曙皑抢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辉墓吹,可以来到捷豹路虎学习和发展川尚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诬矢,再加上扎实的专业和技能嗜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗣抒。   睿侨森孤歼房: 作为公司的管理者狠娠,我们非辰ü肝茫看重实习生趴摧抽,我自己也会手把手教给他们工作的经验喉拷较。不管是本科在校生还是毕业生莽,都能给我们带来新鲜的血液贾磺朴、新鲜的想法溜驹。    同济大学袁旭小负羞:首先尺死苔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓮娥泻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行推邵。    我们都来自同济大学汽车学院鳖撵提,团队成员有两个来自汽车工程方向荡平玖、一个汽车营销方向胁、一个汽车设计方向签汞娇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饱磁巩,围绕“以人为本”拱,挑战的是都市环境里的出行压力块舶藏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谓、设计师也有很多共鸣锑溯,通过一系列调整航丝,最后有了这样一个以人为本澜、体验为先的方案悉搏。我觉得备,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因探。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莫澳:目前称氏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划死坎僵?   潘孟涛瓶戚柏: 我们会对人才数量进行评估和拟定福盛扩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垒。随着经销商网络的增加拆入融,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多世泉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趟举,从而满足未来消费者的要求忻泻虱。这些内容息息相关橙间,并且不仅是着眼于眼下端缆,更是放眼未来挨宽促。比如你,针对刚刚提到的电动汽车战略淮晶,就要确保未来有足够的专业工程师储备衫迁,因此苫,我们时刻准备着楞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔼镰。   问叹:在创新领域烧,包括未来汽车科技领域抵末酱,捷豹路虎有怎样的系统部署恒?   睿侨森踏梯慨: 首先棉屏饱,作为一个公司界些图,我们在研发领域有诸多投入顽,而且很多的投入都非常具有前瞻性甫寥。比如说柯节辜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琴密,他们会跳出现有的框架做很多创新实验楼蹄。    其次倡,我们想要通过产品和服务谐边核,把先进技术带给我们的消费者峰,因此我们的工程团队免枪、研发团队必须时刻关注消费者需求开,做到一切产出符合相关性炬仁煽、可实践性原则躺探。此外挽耙铃,我们每年投入约350亿人民币播,用于车辆技术的研发和投产里。    我们还于今年7月宣布愧:在未来四年社讼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆小外,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谢蕉,并在未来应用到车辆技术当中履。    今年早些时候堤募,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion马编,通过应用软件及按需服务的开发与提供鬼溉狄,解决消费者在出行中遇到的难题快距。    与此同时怠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甩厘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碧烈、办公空间漆粪秽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持竞。   问膘:请具体介绍一下InMotion屡。对于整个汽车市场的趋势疯贺,比如电动汽车技术茬蝗,捷豹路虎是否有着自己的见解恨阮匡?   睿侨森绕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案施那盎。我们希望将来可以将它推广到美国半签、欧洲以及我们非常关注的中国市场涣触绥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部愁需,由研发团队进行分析蠢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子市棋,我们也会分享给总部佰朵。    关于电动汽车技术沮,在洛杉矶车展前夕反蜡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涉。中国是目前最大的电动车市诚场,并且有引领行业变化的趋势刮究坦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闹,确保第一时间响应本土市场的需求入。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相权,并于2018年正式上市挖想,希望大家多多关注墟垂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芒:关于未来互联网汽车韭,捷豹路虎有哪些基本的认识弦磊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僳凡牌?   睿侨森顿磁: 目前儡嚷沛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一庆,它的发展甚至可以打破现有的含、传统的汽车开发逻辑与循环篓靛虱。    针对这个话题灵懒瓦,我有两点和大家分享量栋速:第一点辉躬,未来所有的车辆都将实现互联网化权然,现在能够透露的是辣吩,接下来我们全新推出的产品卡删题,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点实,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硅联汀。比如说鸥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慌句浮,使用他们的UI界面和地图模妻。类似这样的合作品街换,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帅估。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购汗:李芳" "   汽车网讯 12月15日社,由中国汽车技术研究中心爽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开几,从“市场化发展现状”勉、“应用模式创新”羌烧泄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芬,为产业发展建言献策媳、助力提升卷鲍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录患困丛: 第一课勤镁,背景搓瘸驴。    去年发布的《中国制造2025》搓,新能源汽车是重大发展领域之一彪瞧培,是其他技术应用载体哨坍袍,而且是先导性产业炮疼涪。它的进展情况决定了中国制造2025甩、强国战略实施的程度沮伺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捕随,从而能够聚焦变革恍艘随、明晰路径曙褐、凝聚共识芥如啪、引导相关资源集聚推广产业创新膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啸罕莽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一觅悍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布受。总体报告是按照1+7的结构尘揽钾。1是总的罕,7是包括4个车辆整车技术确配,3个分项技术变。    第二懒粪侍,国内外总体技术分析稿发挥。    近年来戒,从国际汽车产业来说梧拆,低碳化米、信息化关士缺、智能化是一个总的大趋势奶犯。欧洲雾纠略、美国捍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略女废弊,重点企业的产品战略也充分体现了三化膏漂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纽。我国汽车产业特别是近二十年的发展篙,取得的进步大家有目共睹酸乳便。首先路,产业规模世界第一想,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长豆瓤币。从技术上特别是自主的技术进展非常明显俺,包括品牌市场的影响力有目共睹汐磐裴,特别是新能源汽车刺尚,包括技术喂公、市场触、新的智能网联汽车技术蓄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溪舰花,智能网联汽车发展是非扯卜悖好的优势条件繁沛湍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垦,包括动力电池介怪、变速器深兽钢。国内自动变速器原先是空白琉肃,近年来无论是CVT孤糕略、IT墙翘本、DCT都有自主的技术和产品妒关,而且应用在逐步扩大车昆。    虽说取得巨大的进步破鲁点,但与国际先进水平差距明显秤:    首先女五,发展能力上的差距潮廉。投入强度远远低于国外渐停,全产业投入估算1千亿尖,相当于通用袖累、大众蝎、丰田大集团一个公司的投入滑部。    其次把悄,研发积累搅曝。包括流程积累持、数据积累讣港、技术积累降、标准积累乌笨,这些积累偏弱入誊。    另外泰厘蛇,从整个产业创新体系上来说姓,差异比较明显的蓟垛,特别是协同方面髓纳。单个企业弱雌,整体的协同效果很低霞纤,意识也比较低哨。在发达国家唬,单个企业强腹搔,整个国家的协同体系效率比较高蓖。    基础不牢地动山遗璐俊,我国汽车产业的材料骡舅降、工艺基础跟国外相比也差距明显甫荡譬。汽车产业啊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拎想。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屠,要求有创新的思路和创新的模式碘巨措。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咳扯尉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞍。    第三汰首,一些关键的里程碑谦甫宽。    重点是总目标潭克欠,总目标是基于很多现有的环境设定的柏猜粉,也基于七个路线图进行测算勤何临。反过来说昧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施轰,就能够实现保障几个方面总目标的实现领圭身:    1萝边、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值林城是。如果技术路线图能够得到实现朴贾粱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潞,之后往下走忍圈,这对产业来说煤,甚至对国家来说是非常重要的兢诧。    2签晦庐、希望在2030年左右立割拆,汽车产业的电动化转型基本完成脖急护,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凉防。智能网联汽车市场有一定的占有率怂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庞瓢。    3歌恋、建立有竞争力的自主创新体系态矮杭。    节能汽车在2020凉烙棋、2025涩导钨、2030三个阶段提出典型的指标井瞪脾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戎热,5升朗鼎存、4升亭发、3.2升汾请轰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%际窍瓦,2025年15%扇骑墙,2030年40%以上链。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碱、自动巡航翱、车道保持应用已经很高苯娃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例渐恫百。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芬凤甘,经过技术路线测算实现总的目标豹孤呜。从路径识别上来说拘谷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侗,以能源动力系统优化升级转型作为重点缅,以智能化水平提升作为主线肌摧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斤,全面推进企业产业发展偏僻慈。    第四汝,分技术路线图的基本结论掠。    1扭隋、节能汽车帆。总体上有很大的共同点饭钉谰,重点在混合动力技术泊瞬、内燃机技术匠课、其他驱动技术宦。混合动力是技能的主流技术究,当然轻量化也是另外一个磨,但是轻量化有专项的分析损耗,在这里没有强化烧。    乘用车总体执行轻量化败、小型化噶痘、混合动力缕咖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失石,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔑充。    混合电力是一个主要的技术苦,达到5升斯,4升葡、3.2升的目标讥理贸,混合动力是主流堆,其他是共性的熟,轻量化窟朴昏、摩擦等伙。    商用车混合动力应用时间稍晚酸,重要度低于乘用车暴拘。    2槽叮、纯电动与插电式混合动力汽车狭识韧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喝荣喊,加强轻量化成为趋势尼。轻量化对电动车更加重要稀福。对于插电式非常重要的工凸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辟粱蔫,驱动崇是、点击辽儡、控制投、充电勿蒲、混合动力发动机楔,高效耦合发动器陷拳。动力电池本身有专题赶九,在这里没有过分强调弹驮。    这两种车提出了总体的发展纲要卧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的籍磨,甚至可以忽略不计良。    从四个层面梳理了技术需求矾萄,提出了一些优先的行动项惟,面向纯电和插电南,国家科技技术支持十五年了广喇共,下一步除了电池列为专项之外关惟低,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浚。    另外皮诫,聚焦关键零部件嘛呜、基础突破和可再生能源梨侈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用衡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藤。    3茸庐、燃料电池汽车沃官。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择推冒。从中国汽车产业来说百,现在重视程度不够惠薄史,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壁辱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹤速。希望四部委提交国务院进行发布和实施括。    在研究过程中痢纪撅,大家对燃料电池认识分歧比较大歌琴夯,或者没有共识极画定,这里特意保留一个燃料电池发展目标版,跟发布不一样队。发布时2020年达到5000辆的保留规模借,我们是1万;2025年是10万且尉石,发布时是5万;2030年是百万粟别,发布时是10万玫受。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恭蹈鬼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萎蒙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度快售寿、耐久性犬铰、成本擅、氢安全妥孝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垄俏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程米厦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秽。当然姬,全技术链的技术攻关需要做纽玩凹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口创天擒。前期小功率燃料电池际,中期是平衡的燃料电池酪参炼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拨,到最后全功率的燃料电池拾。当然倾瓷,电电混合是最主要的活麻,最后电池小容量的技术路线扭,但燃料电池的功率更大一点沫。在这四个层面进行了技术创新梳理故,燃料电池要解决的东西很多昆,包括材料碎捎、膜图、电机肛庐敌、燃料电池哪豆猓块堆狼芹、系统技术趣河、整车技术吓蒲茅。燃料电池也是下一步国家科技函酪喉、资金支持的重点菜忿呈。    4马、智能网联汽车诽弟会,这是新兴的技术发展趋势磺。其重要性与新能源汽车同等重要疗办镀,有部分专家认为更重要奥井艘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锭巾颇,技术和应用的优势浮,也是机遇溉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肛坞稿,涉及到国家信息管理耻。对核心自主提出了很明确的要求创,即两横三纵串虫。    车辆技术上更多的是决策送忌、执行粹。信息技术盯憾豪,信息安全冲暇,地图技术也是非常重要的角甩莽。两纵坦肪,一个是车载的陋车,一个是基础设施释。智能网联一定是循序的纽秆,智能网联技术最容易得到大规模的应用葱狄潭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灿熟酚。这两个路径总体上循序得到应用察屑挽,从商务车来说链芬,更容易形成墒倒休,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求崩刃斯。    从四个层面聚焦一些技术需求嗽仑匈。跟燃料电池一样粪疏,需要解决的问题更多一点词膏哇。从感知决策执行的悍年,特别在决策阶段委盒,差距是比较大的秤,感知当然也有差距蠢。在信息层面瞧上,大数据冀什、云平台莽,相对来说中国有比较好的基础和优势霜悔。    作为一个前提使端,对标准法规先决性寂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纯烧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夹琴。制造技术不细介绍了衡侣,还是聚焦在新材料的运用辑,以及新技术对制造技术带来的变化摄,聚焦方面进行了说明抒。    动力电池癌,分三个目标丰,目标上有比较大的讨论和争议沛寡恍,比如说新阶段提出了350炒副、400希、500的质量要求型,争议非常大恐庐,重点几个层面砷糖废:    优化现有的代表电池技术烦,提升技术水平躬巴,特别耐久性渡趁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铰瞧。国外的装备很难形成有竞争力的差别柏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烩缸丧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嚷恋特。现有应用以企业为主体来做鹅肉老。当然七,也会关注动力电池的回收利用技术泻骨。    最后砂身夹,轻量化膛鲸疼。简单来说下嘎饥,前期聚焦材料技术涪兼凳、设备技术兜授、制造技术霉坪榔、回收技术摊奖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺档,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拘,比如说传统的四大工艺的变化波赌承。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撇廖杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喜辉揉、供应链固膝、资金抒匈匆、汽车等方面的诸多质疑挪弄讣。期间,明确表示不会放弃造车爽飘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天完拱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疥活潜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的米。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融季蛊、互联网及云盟揩、内容募杉睦、体育,还有三个端口类的,手机摧、电视携熬、汽车汐释蝎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业室识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斥鹃素。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功硷计锑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿限。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫌堡贸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杆獭托。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揭坡硷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元券。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元硼。总归累计亏损36.33亿元钨叮耻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面访等。第一部分就是投资人的钱势赋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盘纷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔫蔽稗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瑞庇较。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暮咕睬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锚、体育43亿匆泌妊、手机50亿,房地产64亿裙碾、内容108亿滑、互联网金融151个亿惕、电视187个亿筹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顿岗剧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逃峦穗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妓拳茸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败癸辟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的聪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宽面。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙手说。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的成岔栖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湃含辨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的素。很可惜,你们蒙眼狂奔涟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庇库仆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尖捎潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   12月10日其澎勒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疏拇漆:一条是政府主导抒哩歼、政府补贴的方式扛拘,这是当前的主流碘败嘿。一条是消费导向垢纤萍,依托市场的内生成长道路殿太菇。”他表示济,(电动车产业)进入者中腊,大多数最终可能会被淘汰匆赖,但是不能不给他们机会擞。国家已经开始放宽市场准入芍,此时狄赁,应该在两个方面把握好政策访睦:1彪、应当欢迎新的进入者失星败,但是绝不能鼓动和忽悠投资者长,让投资者自主决策沧趟淳,自担风险夺。2场痢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夯,严格市场监管棱爽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帅,目的是建立好的产业生态邓赶禽。电动车产业化家固,最终必须依托市场来完成负冲,因此箍烫荤,政府的政策必须产生长期预期温恋赎。推进政策应当借力市忱喾琛,发掘市场的潜力几浚谢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烹练。政府政策不干预技术路线捎,政策的实施不是导向对政策的依赖丧,而是政府作用的适时发挥节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢煎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咖抛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示使咀变,戴姆勒有望在今年成为全球最大罢硷颁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搏,这一目标比原计划提前四年实现革肩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敝:“戴姆勒今年即将实现这一目标诉,比预期时间(2020年)提前四年酬返。”   据悉宪绦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疥绊,当时受到与会者的哄笑粕脸萌。然而穿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近免荣浪,领先劲敌奥迪和宝马怂挥光。(实习编译奋釜:刘欢 审稿详护:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编观桓:韩大为 版权作品扑楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠哗,严禁转载谎拖,违者将被追究法律责任蘑携阔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道净瓦骇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壬。在提及新品牌“WEY”时仑痢莫,魏建军表示娃阑洪,“将夺取丰田和德国大众的用户”红库。   记者揽:为什么把自己的姓氏作为品牌掀磊?   魏建军譬剑葛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品下典返。我对WEY很有自信昆,就使用了自己的姓劳策姜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摄豁桅,但在中国汽车行业我是第一个必彤。   WEY之所以采用英语隋乃,是为了要瞄准成为全球品牌溶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僵。   记者伤辅鹃:对于竞争对手有什么设想伶倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军副杠第:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鳞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烽雄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堆姓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摊俄啥,在此基础上还要实现15-20万元的定价落币。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搭。在性价比上WEY更具有优势剧朵席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惧突新:李芳 版权作品兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃倡,严禁转载鞋埠骋,违者将被追究法律责任饺掸凑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吃虚,新能源汽车的发展也不会受阻馈级。   根据工信部核准的数据促汗汐,今年前三季度懒,整个新能源车销售16万台玲胳,同比增长83%僳叹蒋。其中地,新能源客车已经占有40%以上的比例煞伦扮,达到了近半的水平提,发展前景面临压力甫筋,但乘用车只有0.1%滇。“我们涨十倍是1%茧斑弊,涨100倍是10%净,新能源车发展有巨大的前景和空间脖苏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点竿械。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叙围,全国乘联会秘书长崔东树说孪芜汐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力通。根据国家制定的产业政策要求岭寂糜,到2020年材泼焊,乘用车百公里油耗要降到5升渐锣称,这意味着五年内降38%的油耗殊捅继。“基本上谁也实现不了操茬,只能靠新能源车来推动酮劳署。而这种新能源车崔脱炯,插电混动可以降80%软,纯电的可以降100%的油耗侗触叭,这种情况下只能发展新能源车岭,这样新能源车乘用化粱聪,为什么我们一直定义为为生存而干痴稳,你不干就要挨打具成规。”崔东树说川乒。   另一方面橡唯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屉几届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涤抹,因此定价弹性很大景灸荒。”中金公司的研究员李璇说缸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赋敖,为消费者提供很多选择缎效侵。随着技术进步和更多电动车型的开发温吻,新能源车的成本会不断下降顾难氮,比如痰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丧。“中国的纯电动车型出来以后涸船,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多美到纱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粹呻料,发现基本上17沦泌级、18年以后的新能源车捅醒稗,达到8年10万公里以上遍,整个成本是比传统燃油车是要少的韭传那,甚至是少了20%到30%瘸。”   电池是电动汽车发展的核心抵蝎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本食特。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丛狙,电池成本还有很大的下降空间胜洛瞬。目前缓,整个电池的产能供应相对过剩蔼,国内电池企业达100多家甲。据统计猛笔,目前整个电池的价格大概在2块多左右悼迸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贾磷丸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准础。因此妇炼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度署刷衰,这样才能达到标准啪抵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附祟讲:李芳" "   我们不认为绝对的销量泌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虎酪乒。衡量一个品牌成功还有其他的因素粒,比如利润率芯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朔粮。除此之外秆,品牌力促、品牌的知名度枯、美誉度菱、影响力瞄,也是决定品牌可持续发展的重要因素憨。宝马在创新精神上是首屈一指的尽啸德,因为汽车行业正经历巨变揩激匆,在电动出行肌、智能互联栏、无人驾驶等一系列发展方向上壕骋,宝马都打下了比较好的基础嫉囱羔。    临近年底随能吞,伴着层出不穷的新闻事件戒舷屏,高档车市场竞争愈发激烈负膝烙,作为全球领先的品牌——宝马貌忱贫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肺步拨。近日骇梢储,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倡然饥,听到他开诚布公叭、推心置腹的看法鸿线渴。   问香都嫂:根据最新的销量数据乌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溯。那么认,您怎么看销量蜗盒、利润握禄壤、与经销商合作伙伴的关系涣蔡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垂分努: 每个竞争对手的情况不太一样弗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篙糜泌,所谓的增幅我们一般都讲同比宫悲魂,是跟去年的基础关系鳖温氨。几个因素加一块儿羔拟,我们不认为绝对的销量商,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汕。对于宝马而言瓶丛钩,今年前十个月疚弄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凌骚,同比增幅10.2%骇普截,其中BMW品牌销量将近39.8万辆皇,同比增幅接近11%蜜。我们对这个数据还是非常满意的讨温,这也达到甚至超过了我们内部的目标队酮。    除了销量本身的绝对量或者增幅粉杰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素攀,比如利润率守木,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耪柯挤。除此之外丁,品牌力睬、品牌的知名度分读、美誉度劣熄篮、影响力昏锣趟,也是决定品牌可持续发展的重要因素抚。宝马在创新精神上是首屈一指的纯,因为汽车行业正经历巨变痹费,在电动出行脾、智能互联尽滩、无人驾驶等一系列发展方向上拧鸿,我觉得宝马都打下了比较好的基础斗。总体来讲豹木,我们并不惧怕任何竞争仙胸,我们也欢迎竞争畅登攘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镐恼。   问梧:最近杯娘蚀,关于奥迪的新闻比较火哄。   刘智妊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鞠囤涧。对于宝马品牌来讲随讣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悔瓮,双方的关系也非掣啵好疮。所以苟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司互乳赂,一个是宝马(中国)欣,一个是华晨宝马卵孤,但是我们有一个整体式的营销团队弹,有统一的零售网络酸糖围,我们在总部有一个统一的管理团队浚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酷沙糙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捻授你。至于竞争对手我不是特别方便评价嗓坑,不过至少释放了一个很好的信号屑浇,豪华车市场的前景依然很好即荣。    问巴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盼查诽?    刘智京: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度武。因为从经济的基本面来讲埂抚恼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定催豹辣、持续的发展态势度轮控。之前以出口藉剩脱、基础设施建投资的经济拉动方式滇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啊丁。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹭纫沸,其中也包括对豪华车的需求柒惦隶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馈回懈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑埂败,这几个因素相加供害信,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倡扇。今年疲陕,豪华车的“盘子”接近200万辆弓亨,未来可能每年的增幅不会特别大搅吼茄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妮。所以歉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入厘,力争在市场表现上优于竞争对手炬庐芥。   问菏帆羌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得藏城拼,这一岗位和以前相比有哪些挑战拎?   刘智剑槐梦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粕,因为我在宝马的八程、九年时间骑堑好,换的工作岗位也挺多的毖。换了新的工作以来携,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赤,比如负责国产车的销售缕,可能是比较短平快的趟广,看的是一剂、两年之内的事情慧胜。在宝马中国总裁这个位置上烂瞥暇,除了目前公司各个业务板块的运营涕附赡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题千。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狭,像无人驾驶午趟、智能互联美、电动车稿们冉,包括数字化营销琶、品牌年轻化等等一系列的东西瓢静微。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划场,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究臂乐,力争在中国市场上打下一个非嘲┖玻好的基础拇轻。我相信句懂特,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候体拆,宝马会拥有非常强大的竞争优势我归。(中国经济网 记者肋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯乃驮:李芳" "   原标题瓤娘匙:王永清辉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凯控。别克品牌今年销量已经突破100万辆镶镭献,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浑塘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰队峡玫。数据显示烯替马,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仕,同比上年的446764辆下跌28.64%擦垛燃。上个月侯概雇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刃。    因此陕沃,在车展期间接受记者采访时俩,王永清表示匹速控,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捻讽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娃筛,但全年销量依然会同比下降20%左右寥陇绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徘,可能在布局上稍微有点滞后沸华寂。现在对于雪佛兰来说河特衡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翻路乐。    事实上完疼,雪佛兰已经开始了提速布局糠化。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顾诫。王永清表示陀侮坟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晒饱疚,2016至2020年投放超过20款新车淳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恼的睫,30%为SUV车型瑰抨,并将加速引入包括1.0T垃骗、2.0T唬髓缉、8AT父、9AT捅惫情、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境覆睛,未来SUV将成为主推车型伞界颇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仿猴,轴距2725mm胳剑,将与全球同步进入中国市场融。同样寥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相夏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场金。    值得一提的是垫翁疲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聪碍强,拓宽产品线购谓。RS车型将采用包括侧包围霉麻、运动尾翼维鞠、双排气管湃累凸、降低化运动悬架鞭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盎类,并加载多项ESS智能安全科技行跋冬。    在品牌营销上懊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销警该。另外盼露儡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发圭,演绎雪佛兰“热爱霞,梦想散季冕,行动惮帽劝,分享”的精神坡。    “今后新车的利润越来越新厍<濉,主要利润来源于衍生服务槐茎笔、二手车置换等家霸膊。相信雪佛兰将它的结构调好后碾,未来两年将会真正出成果筹腾访。”施弘说肩赌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外橇,上汽通用的新能源战略也将全面提速紊纠拱。车展当天撵妒潜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杠蓉巫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发媚戚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成力,发动机的最大功率为73千瓦石爽,其中电动机负责驱动响凛,汽油机负责发电半,它的综合百公里油耗是0.9L答。从上汽通用发布的节奏看示坏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侠笨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诞,王永清说己擒维,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些觅碳痊,产品还要丰富猎对陀,才能满足这个法规的要求得独。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泪,到2020年之后比例更高容踏喊。王永清表示贫桨拈:“估计到2022年上埃,我们的电池技术会有很大突破窍奇,能量密度大幅度提升何挞,成本是大幅度下降镭。这对纯电动的新能源车发展是好消息爆建特。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆巧兔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢授躲、豪华”品牌——WEY澄舶狈,W01坚、W02两款全新SUV首发亮相珊粳箔,售价区间将在15-20万元痛钦抠。对于新品牌的未来发展规划劣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雇凶:“WEY品牌明年将有3款车上市淖,到2018年还将推出2款左右的产品琼顶踩,以支撑起全新的销售网络体系忍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表显辜镭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奠壁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煤救,8月份推出第二款SUV W02叼反剁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堡绣鼻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时合,魏建军详细介绍到寒题刺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA写沪龄,配置上拥有最先进的安全技术坍砷、智能技术急借,也更加精致蠕坊。此外在性能上两者也有很大差异勤烽,例如在NVH方面讽硕桐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造努侩。   在经销渠道方面徒,魏建军介绍说槐慧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挛,没有想过招募新经销商群,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作变扁阔。”   对于新品牌的未来发展聚,魏建军信心十足瓷览,他表示穆:“我从没想过这个品牌会失败憾答,只有退路封死才能做好这件事谢刚,自主企业只有没有后路才能把事情做好盆乃。”此外锌痞草,魏建军坦言搓猾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜜,因为新品牌叫什么并不重要酮箱裁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭宠偶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寥,将方向转到共享经济罕、互联网沫卵北、自动驾驶方面新的技术仙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圈渤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铜侩滦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惺灰酵、生动的演讲堤碎,就城市交通旦摩、自动驾驶和汽车互联等热点话题购宿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虐爽皑。    徐大全说冠描,博世始终认为穿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酶跋措,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式失。    徐大全谈到痉府歼,作为在汽车领域的老牌企业涎爽擅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慑、多样化的发展态势和需求频绷龚,博世已经有了自己的思考和方向侵缸绦。    他说吧借筋,如今挠悉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唯,将方向转到共享经济儒费盯、互联网碑冉涸、自动驾驶方面新的技术木响,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商思僚测。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凭,面对新一轮汽车技术的变革藏,无论是传统汽车檄、零部件企业耗镰,还是互联网链虹牢、科技企业绍括,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局山潞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碗:互联化婚抵贪、自动化和安全化党。我们预计闯顺,到2021年档淡娩,汽车将成为第三大互联移动实体垫哭,同时扮演人类的第三大生活空间微。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浮,来充分发挥互联驾驶的各种优势铰。    谈及自动化领域浆糕盼,徐大全判断现派阶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碉,通过持续创新驾驶员辅助系统瞎笔蛙,从辅助驾驶慌删、部分自动采弧冒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浩,分阶段朝“零事故”愿景迈进松。目前时冷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皇俗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用了,到2020年左右凸舶董,自动泊车功能将进行试点项目测试洽壁孙。    说到自动泊车箩巩,徐大全特别谈到停车难的问题际妹艰。他说瑟萌,停车难是在城市生活中的一大困扰匣炽。今年篙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹿狗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伎擂。在八项智能泊车功能里淡,“手机查询停车场位置并导航”回、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朔翱。其实闹恨,在大型商场里忱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叛塑宛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绥。根据一项市场调研显示护秦滩,2015年蹬射士,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿同驼矢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砂堆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台图珊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冀疲,在深入巩固原本的互联化媒、自动化和安全化“三化”战略基础上鹤隋,博世今年也把两轮交通程闲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度平。    他介绍变午嚷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堤壳恕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秦啥。未来十年誓妹墙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性漠。    在两轮交通方面秃,博世提供两轮驱动竣琉肚、安全等各方面的解决方案态凄,涉及两轮电动车兴琅劝、摩托车惨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辛墒。    最后杯郊郸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具发辩谅,满足这些变化的需求蓟耽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆哨掠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烩蛔,“双积分”法规棚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邵辟肮,连日来搪蔡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邻泻肯,让观望中的车企备受煎熬催的。针对业内关注的焦点问题粪罢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惫沥棘:不久前光双,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蜂旧缕,如何理解这两套方案小豹泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全册:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)峦感潜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狡咖,但又有独立性苫慕暗,各自的核心目标有所不同贯浑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墙廊,进而确保国家能源安全亲。由于中国的石油对外依存度已超过60%耙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提飘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腿孩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展须萌汤,进而实现国家节能减排的长期目标磺莎客。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疾清去,但现阶段并不能彼此替代卤。对于CAFC而言人弘纫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求色傅幌,其中当然也包含新能源汽车秸欣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吨湿。但不同的企业由于自身能力丝度、技术储备和对未来技术趋势判断不同淳烧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求昂麻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刊,而以后补贴将逐步退坡骋魂阮,企业更担心成本无法负担拳们。因此仅有CAFC法规培帅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膝龚斤,所以有必要出台NEV积分汰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冷。同时翻矮休,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钱疚,从而有利于新能源汽车早日取得突破硼婪衬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线极阀,其目标应是降低汽车及相关产业皇憨未、乃至整个国家的碳排放表,和降低能源消耗诉求不同吐栓琉。作为碳排放第一大国泊榔新,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒂,后续国际压力还将不断增大苔。因此狭蒙戮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放馆,从大方向上讲是正确的糕疆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段次襄讥,这和NEV积分没有本质区别铂,也无法确保总体低碳目标的实现邦狈。实际上骄,跨行业菇朔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冯康。以电动汽车为例途姆敬,其在使用阶段确实是零排放彻订,但与欧美不同答幕,中国的电能以高碳电为主攘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放负褐。也就是说拴,在使用高碳电的情况下谱幕,电动车全生命周期的碳排放并不低扦仙。这正是碳配额管理应该解决的问题被。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杯紊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巳诲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汞楔胖。实际上海策劣,将新能源汽车确定为国家战略其砍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揣,生产更多的低碳电碎挂,否则减碳的国际承诺将难以兑现烈睹。    另外拖味铝,对于汽车行业蛾俊,无论是CAFC茧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爸,但都应该由一个部门来统筹策划里点骚,系统思考臀,拿出科学偷趴、系统贡漠、具体附耻文、有效的管理办法来推动实施摄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犁氢。    ■积分交易细则需加快制定揉豪姓、尽早出台    《中国汽车报》昂彤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定视控韧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奖?    赵福全川夸:确定合理的积分价格膘,涉及到技术倾、成本和市场接受度烽,需要综合测算和动态调整咆。我认为基本原则是癌洪救,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力混花,让没做新能源汽车的企业有经济压力凰枫瓜。如果NEV积分是“白菜价”堵幻储,大家直接买就可以题杉挛,谁还会愿意在新能源汽车上投入违?    因此拳牵,NEV积分的定价应足够高堵姐秃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驰棚吻,通过自己的新能源产品获取积分沥,满足法规要求氢舷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抒爱钙,能够通过购买积分先生存下去尽酶航,争取时间把自己的新能源产品做起来彩瓢忌。    《中国汽车报》灭疟:除了积分价格之外闭缺下,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑曙,目前处于“空档”状态伺,怎么看待这个问题乾眠?    赵福全腑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虹逛媒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佃慨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫博。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性储。同时怠珐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钡承敌。对于汽车企业来说难罕紊,3年仅仅是一轮产品开发的周期锣硅,政府作为“游戏规则”的制定者恃讨霸,应尽快给企业一个明确的目标皮丘,否则企业将无所适从呈看渴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琶辉:“双积分”中提出了2018年起该,8%伎荤澳、10%揪洽、12%的NEV积分比例豆妊,而经权威机构按照法规要求测算昆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吭恃跋?    赵福全甭渡:在这个问题上亭殴,我并不持悲观看法咖心惯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泻衔,因为还有很多企业尚未完全发力沧捷。按照国家的发展预期翁苔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惨俺琴,如果每辆车以最低积分2分计算戮哎墟,整体积分比例就达到了14%绍憾誓,如果是分值更高的产品揭,达到18%的积分比例都有可能稳千。关键是要努力实现7%销量占比目标冬七人,而这也正是NEV积分的目的所在旅哎攘。    不过另一个问题引人担忧拘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缮墩,同时在CAFC核算中也有优惠雄:一方面油耗直接按零计算弟,另一方面核算数量加倍病必,从2016到2020年分别是5倍播衅、3倍贯惧、2倍唉沽。此外性舍泌,按照单项抵偿原则能,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啼,还可用于抵消CAFC负积分彩。我们经过测算发现茬睛,CAFC中的这种双重优惠诫,对新能源汽车的“照顾”过多了经,不利于促进其他节能技术发展锚帆辉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涝辅酒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宫奉突,CAFC的达标难度就会随之大大降低苟。实际上观,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怂沽募,两者不可偏废吓菠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唱徘,但如果CAFC目标落空牟,国家能源安全受到威胁誓害藉,汽车产业的可持续发展仍无从保障容彩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消平骇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿响,这不仅能确保CAFC目标的达成躺勾,也会提升NEV积分的价值祥,避免NEV交易落空抒饯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》加毫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值福及,而没有将电耗的概念纳入其中拈,这样的算法是否科学吨令巍?    赵福全上:NEV积分分值以续驶里程为依据钒,这与推广新能源汽车的初衷相违背戚墩,也不利于鼓励技术进步绞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锌。推广新能源汽车是为了节能减排杯,因此不仅传统汽车莎坑,新能源汽车也同样应该抑大扬小壕屋绍、抑重扬轻玫陷桔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”罐卯锋,而不是搭载电池越多越好芒侯,因为大量电池搭载在汽车上移动胖固辉,这本身就会使能耗增加五汲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瑰,也意味着大量增加电池生产的排放项恍描。    政府应鼓励企业开发低成本跺竭亲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品溶泄同,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藉。也就是说伯,政策制定一定要“勿忘初心”了瓷叼。建议NEV引入单位电耗解枢,即吨百公里电耗的概念水悉号,作为积分分值的依据畅剐。同时临省拳,对于小型车电耗适当放宽千省馈,而对大型车提出更高要求售涟,以鼓励新能源汽车小型化沮切,进一步提升节能减排效果缅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剐:在“双积分”中坤,没有将新能源商用车列入管理范围痘,这样做合理吗禾磊良?    赵福全盲妨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸洌可持续发展的问题沁。2015年八鬼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%华寥赖,获得国家补贴的比例比这个数字还高伞套烂。而此次NEV出台却未涉及商用车筐祟,这是不合理的困痘绣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疆,也会让乘用车企业感到不公平茶祭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裸锈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求财峡。我建议蹦蓉,应该单独给商用车设立NEV比例要求凯粪,可以不与CAFC积分抵偿嚷,但企业之间可以交易嗽碑耿。因为如果没有NEV的强制要求娩晒庙,在补贴退坡后讼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扦膘筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戮婪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上费畴瘦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腥桨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家居庭,盲目投资之后彭,多数公司要垮下来磁嫉位。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蛔昧斯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎獭寇。    以蔚来汽车为例碱,去年8月还只有100多名员工克庞叭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吝鸥。据中国汽车工业协会最新统计乌淌倪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谈,销售4.4万辆僵撩澎,同比分别增长25.7%和43.8%辰椭梨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杭涧颗,销售28.9万辆浩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%料。蔚来偏、威马艇管趣、前途蚀斥、小鹏等已是新能源造车领域的热词祈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谎祷叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纷癸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》穗笆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钵艘。至此肌祟,奇瑞新能源成为继北汽新能源痰吴、长江汽车起程酥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业华赋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔬粳嚷。    “新能源车企的风险掳蔽瘫,其实很大车。”王秉刚说冷菲吭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鸵妓股,对风险有足够的分析牡,有可能投了很多钱幢哼,最后做不成仿伶,带来不必要的损失垂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下话峡,简单地投资建厂汰凳、增强制造能力绒圈,未来堪忧享。新能源车电池的技术进步非常迅速 理土,现在可以用的技术一年后就不行了鹅鬼。如果没有研发能力就做不过人家我。“一下十几个亿扎进去宫,有可能最后做不成境,我还是提醒新进者要谨慎一点瓜籍沛。”王秉刚说合。    事实上献,目前国内的新能源电池生产厂太多了驼耸,但规模都不大彪栖坎。而且动力电池总的规模也在扩张中邻,尤其质量好的不多舵棚,“据我了解凯典奴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单时。”因此工桥蜂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺电沃。   谈不上“红海”鼓绢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粒你,但道路曲折瘸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迹维,造车得有钱染、有人才倦刹、有时间骄苫。“钱我们还行却,人也不错腑,就是时间太紧桐绕甭,毕竟搞汽车三年算很快告,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溪豢散。”万锐坦言铝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扇。    不过示惜糙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奶络艰,万锐并不认同描了。在他看来不级,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菠炬,因为大家都还没“下海”门持论。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程图百,大家还在忙于造车颅氯跋,搏杀还没开始尼片关。    “这是好事翱┚!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慌冗滩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奶躺,目前中国传统整车企业有150多家搂鲁处,新能源车企至少有30多家城媳鸵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窖腐。    至于是不是过剩丁腊,梁伟表示这还是要市场来判断局草。在梁伟看来暖拦八,其实中国传统汽车行业已转入新常态汲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逞驶,除非汽车消费大幅好转躺籍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况守饰。    但另一方面孔,根据预测写,未来5~10年团,中国的新能源汽车将保持两位数增长什诉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瘸仍浚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆枫,到2020年时产能达200万辆蠢、累计产销量超过500万辆枪。梁伟认为统输灌,从年产几十万辆到200万辆的目标苏贫粒,新能源车汽车肯定还要快速发展沟凡慑。目前的新能源车市场还完全没有定型鹃疏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揩,“很多人此前担心特斯拉会破产獭,但Model S和Model X推出后效果不错羔,用户接受爱。经过多轮产品积淀藕返容,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辑春锣,特别是成本下降得较明显喷次。特斯拉可以闯出来涛散揉,中国企业也有机会怒旁抄、有成本优势拷热。”梁伟说短税。    对于最近贾跃亭的乐视狸藩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象故,梁伟指出悔,除了技术克,汽车行业还是一个资金密集茸世、劳动密集的行业仕枯。如果要进入谁,需要企业在未来几年有大量投入口喘敦,以格力电器(000651.SZ)为例如,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颅插。    梁伟表示缎叉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汀,毕竟快速把产品推出来黔,现金压力会非常大吮。另外叉镁,一家企业在原有行业中具有很强的能力少,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功构敝,这是一个很长的学习过程谭搏篙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞柔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乏,也是第十七个中国记者节媳晌。2000年提免,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膝勃。此后记者节像护士节滇辽汐、教师节一样杏汞,是我国仅有的3个行业性节日之一己。   值此之际型,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱精保,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凌妈苟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”币。      坚守还是离开搔口?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桐砍沽:去年网络广告总量2096亿元品遣唾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滥磺枫。报纸下跌超过35%头哩,杂志下跌近20%蓬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辅极态,单项将全面超越传统广告市姓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击封,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卡貌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下算端,也仍能保持着不俗的销量概淖。    “没有路可以让我选择埔睫崔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值螺绿。”陈总对此直言到阿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僚壁钎,但发行量保持一直不减容。诚然县,这离不开报社给予的支持炯。但从自身发展来讲氓疼皮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琅篱。究其原因菱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寂狡罐。   汽车也好佩迪,新闻也罢抄。毋庸置疑蹲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫉。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔚朔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志间勺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受们陆,但不可否认的是酸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物头皆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摄丰布。    除去对报纸茬挪坤、杂志蔼狼、广播陆筷、电视协市寥、音像等载体样样能玩得起来瘸排,还需操弄3G架凄芯、4G等流媒体技术客辨。我们不知道下一站会到哪里布。   面对媒体融合大潮桅,陈总胸有成竹的坦言叭维某:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娥,家用汽车转企改制之后继续深化改革狼嫉赴。由媒体到传播机构碱袄靶,由杂志到全媒体平台痹回,历经两次创业河,家用汽车探求新的发展方向盼嫉武,抓住变革时代的发展机遇偷廓,赢得了全新的利益增长点渡碱蔼。不再只是单纯的纸质杂志季奈星,视频售、自媒体等做出了不错的效果欠坪错。   其次斡龟,就是在自己的企业定位方面猜徊,中国医护工作者汽车消费调查徘、中国城市教师汽车消费调查是以医生碱嫌称、护士陇道宦、教师等特定的人群为对象做的系列调查标斑。这些调查一做就是3年欧械衬,走遍全国大中小城市侗,做出最真实的数据勿既偶。 ?   “网红”营销时代   今年以来统壁膜,网红主播频繁出现在各类活动现撤ā,手机发布会炉、车展弥、房产开盘侗凤枚、比赛等一场不落嗡岛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妓培监。”   日前蹋你娟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”归纲台。   对此事件抡勘,亦不乏业内人士称侥控氰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粟窍,呈高开低走的态势淬菜。   陈梓萱表示嫁:“在现阶段的传播环境下缎,媒体记者朝网红转型肆,把读者转为粘合度极高的粉丝瞄坚妹,增强彼此互动揪驶、沟通匿监澳,无论对于报社还是记者个人琅,都是一件好事疮。”   “把流失的用户拉回来拇,用互联网罢世、新媒体的方式湾溶,我们正在努力尝试耻,但具体执行效果如何脚,尚无法判断乓。”全媒体时代钠,我们永远在路上苇漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:张瑞丽 版权作品漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁伟拱,严禁转载挎丢井,违者将被追究法律责任苫冻。 获取授权" "  原标题拷薪:广汽传祺肖勇豪蔼棺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宠钨芯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典誓沤芥。在本次活动上齐菱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秽萍。广汽乘用车副总经理肖勇表示抵背:“时尚是一种潮流顽矮估,其实就是顾客需求匆镐同,引起客户共鸣妒香草,汽车也需要时尚播路,所以GS8出现在了这里膏。同时传褀GS8我们就是承担梦想颧叮柑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌达汗挤,中国品牌基本上没有一席之地办蒲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绦配摆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任高。   对此事陇,肖勇表示户工:“传褀GS8我们就是承担梦想皑缕雌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上团朵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上愁玛,所以在豪华汽车上忿,我们率先实现突破哺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岛,我们就是要跟汉兰达捶缆、福特锐界形成三足鼎立脐懂赏,甚至未来超越这两个品牌托摩,这就是我们的目标享违冬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碘,创造单月销量的历史新高荤,爆款车型占3.4万辆躬为疙,但受制于产能安排的影响返晦腿,造成其他车型总的销量并不是很高樊。面对这些问题途活课,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略遣搐酞。   肖勇表示鸽敦:“明年我们的产能驳妮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目儡勃恰,产能将得到释放晚考眯。我们在满足GS4的同时效裙男,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饺敬酸,最起码销售五千辆以上榷,剩下我们会再分配个其他车型屁挝。”   同时为了加速品牌向上邢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市店拇欠。同时肖勇说道目:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秀说歉,在明年全部投产孔钒,所以明年最大的问题还是产能呜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型许似,我就是聚焦我的明星车型涉绿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  还有不到一个月视隋顷,东风标致4008就要上市了境蓄变。它的颜值悼、科技装配足够有吸引力捍,那么随着锁定竞争对手锣标雹、谍价连、销量预期等关键信息逐步浮出水面豹久朔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宠芦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浩飞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”架曝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坞疼诉。比这番景象更热闹的阿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会村。   说到品臂曹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姬酮,让媒体品到了极致臂甸霓。在工作人员的讲解下炉握,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敞队攻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计南,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喷,无不让到场的记者毒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纲说。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质繁腾、品味端踢遂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓉,东风标致在今年推出3008旱完、4008后叮沧铰,也将在明年陆续推出3008S缝陵史、及另一款7座SUV书景渐。据中汽协最新数据显示既,1-9月SUV车型共销售599.92万辆省显,同比增长45.91%八碾。那么行储沧,在众多SUV产品中夯彤嘲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膛叉顺?东风标致总经理李海港对记者表示宝僳:“我认为要总结一个词就是‘品’字驶悸,东风标致的SUV一定是最有品的我江崩,这个品是指品质秘胁、品味辰淮佰,今天的4008就足以支撑这两个词罐菱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剧察?李海港对汽车产经网独家表示捂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滤撤病。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筋痴徘,轴距达到2730mm炒丹汾,是同级别车里最大的夕时,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蕊蛋呕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机配,在配置方面更趋向于高端怀、智能铃杆,进军更高一级的SUV市场身。”   然而马闹惨,另据乘联会的最新数据镀汝伶,1-8月杏恋缎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溅奖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毁桂燎,作为中级SUV修浚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搏肥轮?李海港向记者算了笔账玫锚墙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弥边摄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娇曝席。“这种需求就是4008的机会礁,也是4008成功的保障缺洽墒。”李海港表示郴凳。   “狮虎之战”将上演   还未上市苫怕譬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虑檬何。李海港认为从庞氯,4008在科技装备桑级、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驹性,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剐。”李海港强调岭。   通过外观设计及车况数据对比后发现褐维,4008的设计颇具未来感和运动感答妨雾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下洽抚律,4008在轴距上占有一定优势诧,也使得整车造型看上去更加修长辫。   那么垃缸,价格呢睹笔胯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宫酞,通过对比翼虎的指导价唇,小编认为4008的价格应该在19万元左右类踢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合飘雹骄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢残?据乘联会最新数据糠烙断,翼虎1-9月累计销售84258辆到垮,月均销售9362辆仿疗。但值得注意的是虑房,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窟。那么楼邵焚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量廉猜,可以说也有一定难度患荣。   汽车产经网了解到匣排,由于目标客户锁定在换车需求的群体苍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芯虹慑,以吸引用户选择4008单喉蒂。至于置换方案的细节叉,李海港表示还未最终确定箱段衬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻氰唤:李芳" "   国庆结束后杉,北京笨吵锻、上海特泛、广州妮汉盆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿计镶,引来了社会广泛关注呈。平台闻风声吹辉低,媒体炒热闹瞪貌,百姓愁价格谰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旧夺,“网约车”只是第一块烫手的山芋蕾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辜巳羌,又要确保公共交通体系的稳定损,还得照顾老百姓的感受呛。    比较普遍的观点认为矾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上湃吝,征求意见中提到让市场来决定湾,这是非掣弁穑科学的牌。作为用户米蠢,担心价格上涨盒硼,特别是比出租车贵皑度,认为监管部门是要维护出租车体系利益刺巩,我觉得这是大家多虑了笨。过去嗅,在平台混战的阶段钙,资本介入烧钱抢流量岸门,这本身就是不可持续的矫,价格逐渐上概稹,平台收取中间费用是必然的超慨。    对于各地的征求意见滩破狸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌供烯。比如说要求司机是本地户籍睡盟、要求网约车辆的舒适度等等饲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沫倒诺。    网约车规范的政策是非常需要的盗互料,作为共享经济热潮下的产物梁挂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色放翟等。任何一个商业模式描,都需要规范起来淋烦。因处于监管边缘酷变,过去已经发生了数起网约车的稳η非眨害案件皆吼。我们在对受害者表达同情割吵、对肇事者表示愤怒之后膛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芜芜。    然而课,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的草家愁。比如说立县,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牵、车辆要有上海车牌途辱车,并且轴距要达到2700毫米啥茎。根据滴滴公布的数据鹃畅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戮,拥有上海户籍的不足万人歉钒毁。这个情况在深圳类似味缕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车祷妈鲍。如果按照细则明确执行呈戮窟,这就意味着届钉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皖戈。    共享经济是大趋势涕氏,但监管太严可能打击积极性晤,这对立法部门是大考验脑汀。互联网时代删皇,网约车大大增加了出行的便利戚系蔷,使人们在出行上拥有更多选择韭吓。监管是为了提供安全高效的服务保障撇,而并非要让网约车集体消失劲鞭。现在的征求意见许多还是首次提出瑟,建立体系的过程中应该让用户坞深、司机及平台有更多发言权晨。    我们鼓励共享甫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环踌痉肥,与传统交通体系形成良性的交叉互补峦藏。    我们希望立法肋妒,只有合法合理才能保障各方的利益扣夯罕,所以网约车服务一定会是标准化咯静、安全化的茫哭。    我们希望在所有领域都有不断开放歌敝、不断完善的发展方向估签,这是产业互联网时代的必经之路壤。    文 | 著名职业经理人绰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按储:新造车企业已经不再神秘臼敲怠,告别概念车的品牌曝光期馈浑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臂邢。投建工厂磐观、申请资质观糠,造车烹,他们是认真的建徐踩。不过褪,“八仙过海拍芍焊、各显神通”殊,出身背景不同的创始人瞧嫉棺,对企业产品和品牌的定位歇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纤。    想听“真知灼见”硷臣,走进新造车企业贡就吮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谭骆食。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邵惶模,敬请关注巫斤菇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中席技化,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上端。10月10日捣淘环,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扫琅。这也意味着畴咳,前途汽车继北汽新能源虏稳、长江汽车之后凭同绷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中釜突陇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胎裂诺,可以稍稍松口气侣拇酥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看昧控,他直言到2017年底前途K50车型上市前圭潮,相关准备工作的日程已经安排很紧张恋瘦冯,有许多事情需要持续推进讲沽。即使如此殊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屎舒。在与记者的沟通中匙丰,他详细讲述了自己的创业经历将、资质申请的情况农、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断华。    短短的一个小时核弘,陆群留给记者最深刻的印象是充,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酒健汗,他们怀揣一个美好的愿景鸽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缕颠。    ■ 拿下资质不神秘函孺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拿炬娘,许多人都对过程感到好奇光染。陆群则表示陆,拿到资质并不是一件神秘的事情滔清。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抹香,一点一点把技术做到位凳粒博,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吧蒲弄。”陆群说哭槽虾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》间嫂垮。具体流程是略,企业根据相关标准去申报项目雾笨泄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请穗冒。陆群认为焚姆虑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展田佬、引入新的技术和参与者棋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掠项。其中对电动汽车的四项关键技术岸,包括整车的集成和控制技术咆,电池的管理技术跨处廖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讨坞。同时栋,技术具备后还需要做出整车撂,并按照标准做大量测试品,要达到很高的标准泰豪。据了解长吴,整车控制管理系统(VCU)滥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吞,也是已经掌握的三大核心技术涕。    更重要的是愧沪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向分。早在2010年筹效炕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部彤屁户,开始布局电动车邓绷迪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碍纱。2012~2013年卢踩剖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目全,在高端纯电动整车设计褂措难、研发方面取得了初步成绩枚。陆群说雀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”漆善、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展笨奔,开始引起业界关注佳。那时鞘薯葱,行业对电动汽车的关注已经比较高闭梧丸,而前途汽车早已走在了前列藩泞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年成害募。”陆群说售添凌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贩痊,专注纯电动车研发笆梦逞、生产删办、销售及服务床萌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拎卵馈。”2015年9月尸坦,长城华冠登陆新三板挂牌交易粪蔡,成为新三板电动汽车第一股吕公溪。目前祟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团穗,包括整车业务板块(前途汽车)题献馈、设计研发业务板块(华冠设计)堕冬,以及核心零部件业务(华特技术)蒂际兑。这三大板块互为依托糠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑号。    拿下资质羚认,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镐胃婪。    ■ 技术拈、生产基地姑据、供应商都得一流    在做电动车的这几年尼玲,陆群对电动汽车的理解越来越深入醚独宿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机些恒娩、变速器等物理结构容,还需要产业链配套镐堑尼、成本控制海拍、核心技术开发等一系列工作眯岛。“自主研发的核心技术疤、国际一线的供应商和自建的生产基地虚练敦,是我们的三大优势嵌香。”陆群说途凛。    陆群说行奸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尉佳喀,市场上找不到合适的零部件供应商阀撇钢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捕襄。目前螺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嚷遂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兰、VCU桶畔少、RESS等核心技术烧,使零到百公里加速仅需4.6秒擂不睦,最高时速为200公里弦等,最大续驶里程达到300公里瘫。而据陆群介绍弘疲离,这些电控技术相关的零部件丰,不仅前途汽车自己使用撬,也已经为行业中其他厂商供应敛巢。    在供应商体系上吝摩彻,前途汽车同样拥有强大阵容圭朝,已经先后与IAC费、博世抒朗、布雷博毒蛋顿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秘灰。这不仅确保了产品的品质蘑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戏湃脓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地龚痰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芬撩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地才壳客。今年2月病,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吻很缄,按照规划嘿筹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嵌谋盼,将在2017年中试生产磺彤,第一款车K50将在明年底上市就恢。值得一提的是查,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镁纶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”渤,最大可能提升汽车的轻量化水平缮必畔。    陆群认为沦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车复贝思,而是要通过成本控制表檬、技术提升来实现俗镁疤,其中轻量化就是很好的解决方案陌。他强调犊存:“前途汽车的产品规划和市场策略圭认蜗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虫绕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脱,在全新的市场领域不断成长撕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沧,中国新能源汽车市场前景广阔壳阑,存在巨大的市场机遇稗。据他估计薯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来好册。他表示护睦,前途汽车已经做好了准备扭惯。    陆群始终坚信一点氦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迹敢炯。在他看来祈笛筹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”标肋罢。“所以去罐定,我们专注车辆性能弥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台面快,迎接智能互联时代泰。”他说别协棠。    自1990年大学毕业进入汽车行业琶困抢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宏粗,创业历程也已经13年芭茫,算是行业的资深“老人”察惠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诉舶,他的团队也是一群“汽车工程师”邪逞陆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远版平夺。    陆群说点刚娟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搂,像华为一样拥有先进的技术腹、过硬的产品品质以及国际化的视野乓赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃戳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹居,同时信玛帕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益崎。一时间搅丰配,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垒淬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访从房,对于新政晦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伙。    看自己   记者簇: 首汽约车有哪些新的动作和布局肋?   魏东梯郴挎: 一方面聚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猩炼,根据北京上刺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蒙赁赏,我们会在司机陆哭、车辆和运营都符合当地规定的基础上粮梅菇,继续增加运力保障嵌,这其中包括增加自有车辆檬肉,也包括增强与当地伙伴的合作草吓浆。    看政策   记者楔秦郊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后村瘫,有观点认为颓贤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涡互: 这样的说法不客观挖监讨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窜病貉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邯胳卢。    某种意义上讲贯簧钡,首汽约车项目上线之前录吕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裂,我们只是在政策范围内尝试着做同讲。彼时底,我们借鉴同行业企业技术手段彭弦、商业模式和合作模式啃,在政策合规的前提下骑,尽可能尝试堵涂劣,当然句,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亮系矮,我们是十分期待政策落地的氰。因此洪勃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磕椒沛。    记者看罢: 怎么看待首汽约车的先发优势愤些如?   魏东澎盎: 的确爆豌,北京市场上我们目前是最贴近政策的蓄味,但从全国“一地一策”的角度来看捕沫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的备皮罐。    看行业   记者羌: 按照当前征求意见稿来操作卧盖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锈憨期。   魏东抢谦: 我们对于各地方出台的政策表示理解绦蜜,网约车实行一地一策制度磕,各地会根据各地的交通发展水平躲胎、城市交通需求来决定如何管理网约车箍惩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沽舒。    看未来   记者璃囱: 未来行业格局将有怎样的变化翠雷猛?   魏东殴锌: 当各地政策正式落地之后雌,会明确供给的标准橙美,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域抚,同时背巾,对于准入的司机进行严格监管橙。因此锨,在未来行业格局变化上舅靠,在大的方向和框架上由政府来把关榷逛,在框架和方向范围内橡,各家寻找自家的竞争点和突破口烈邯错,现有的平台选择优化平台和转型升级遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮孩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始攀煎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略昧荤炕,并通过一系列体育坦渡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淮、活力的品牌形象督揩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敌咖尖,除了年龄浦技彩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人才邦虱。” 10月13日氛拘踢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寞涣。   据悉琉车,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慕,并向年青人传递积极的正能量贩镣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杜沤。未来侮聘拜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动文紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言暑守,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娩吧梗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渴,借助本次人物盛典夏称,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁古。   “2016年查,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虐寂改。” 郭伟表示筷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钩掣薯,不仅让不同圈层的消费者痞部、车主司屋、粉丝共同参与到活动中豆翠具,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机入。”   事实上挤泉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澎臣佛,包括体育以及音乐类的综艺节目喘,实现了跨界合作硷龟澳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氮胶缸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擦渺菜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度富裤。”   根据最新销量数据显示笺,东风日产9月份的销量出色洪多,同比增长超30%扮颂吵。其中主力车型轩逸芥叙、逍客胯龟豆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗揉。   郭伟表示郴谷钮,“东风日产今年的目标有所提升蠕抚,对今年销量保持信心镰涣。”此外勾草,谈到是否有可能再接再厉患,在总销量上攀升至第四名的位置时啡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荣豁,能超过前一名最好喝懒,但最重要的是与自己对标漠砷馆。”   责任编辑识譬烹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丰娇悉,管理层不参与讨论经郸,每组都有来自全球各地梳把广、不同级别掠换、不同性别的同事斧疽丰。”蔡澈说蓖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碳,大家相互协作妇刨、互相支持彻、勇于尝试嘘露惯。”    中国经济网综合外电报道蒂配,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疯卧,其宏大的构想才刚刚开始趴。蔡澈现年63岁累尺,其工作合约预计到2019年驹,在刚刚过去的2016巴黎车展上持炉藐,他再次用前瞻的眼光和布局瞧,为戴姆勒集团未来的发展扔辜,提出了新的方向抄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宿堤:当年学的是电子工程专业播鲍贸,就有人建议“傻小子燃派瀑,去学机械工程腔类藉。”会,“今天来看武授颁,坚持初心霓麓,梦想终有回报祈扮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苦,在报道戴姆勒集团的“变化”时盘僚退,都会引用蔡澈的公开演讲仆,因为他提到了电动肛、互联伤、智能和共享等前瞻主题绍骑谐。    首先叮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ克潭,并计划到2025年熬,成为高端电动车市场的领导者即轰。当然胳拒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列北察,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拖蹿藏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鲁诚,恐怕显得更稳健孩。    “在所有这些领域攫梯墨,你必须为未来的投资做好准备问,”蔡澈说须吮渭。 “但这是令人兴奋的胜散,所有这些发展不仅仅是技术的改变筹楷谷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鳖阔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛供茅,内容丰富的CASE(瞰思)计划屡岔,它取自于智能互联仿矛赊、自动驾驶拦添敢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晒。有评论指出孰拜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戊啦少,就是要对未来做出承诺丛兢。 巴黎车展发布会期间珐,蔡澈穿着休闲衬衫揣氓、牛仔裤和运动板鞋始,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闻,但蔡澈作为首席执行官酸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目覆,以加速决策和赋予员工权力著称舒疟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庞曹,鼓励对新产品和新发现矮,进行实验性的尝试光。    巴黎车展发布会期间泡青,蔡澈穿着休闲衬衫盗蠕、牛仔裤和运动板鞋哼僳鬼,一改西装革履的常规风格床社拒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淀浇:“我们并不是穿衣方面的专家釜释。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蚂,而是留在了在工厂附近的办公室澄,尽管条件略艰苦练。至于在衣着方面的变化实,没有具体的规划定熔拷,因为衣着是表面化的规发亮,符号化的蜗丰,尽管这会传递一些信息难淖蓬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腑:近些年绢尝,我们尝试了很多新的想法宝,对整个行业而言都是全新的尝试深拢镐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粉灵林,很多同事都参与其中钡描。    “仅仅3个月的时间喂蔽懊,我们收集了150个优秀的想法劫钩宠,这些都是关于企业未来建设的好点子堑酷。我们把参与讨论的员工分成了八组窃,管理层不参与讨论将卸陋,每组都有来自全球各地界米勒、不同级别阑捶交、不同性别的同事墩垛。”蔡澈说咸锤,“今天提到的鱼群式结构竿诫淌,希望让公司更有活力衰摔,更灵活臼捍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展博,大家相互协作脚吉、互相支持愤杀石、勇于尝试纲抒。”    几个月前乖鼓可,在柏林的一次会议上哇毯屋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片届璃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”连遍。根据德国报纸对这张照片的描绘朴茎苗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面论魏毕。蔡澈告诉开发商斡祥,这张照片是30年前拍的扫,那时邢摄哥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篡擦。    随着电动车品牌的发布瑞鹃逢,以及首款概念车的亮相逆锌快,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代昏没。在戴姆勒的规划中讥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力美性扦,包括价格播厘坊、外形和性能拔巧。据了解裙什,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产附,包括在德国建立第二个电池工厂催。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮剃伶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕噶冲锯。主场“作战”的雷诺品牌鸡躲琼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戮境仙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念懒洪物,包含设计岸狮、产品以及市场布局等方面奠贾蚕。    发布会结束后慰欢伞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晦。在面对面的交谈中尽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棋。另外炮夹豁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题老,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隘蜡拆。    网通社臂盲帛:在中国市澈唷,2017年雷诺在中国有什么挑战捂?    戈恩都权缎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敛崎,中国和印度都成为全球业界的引擎尉稼怒。2017年是雷诺非常重要的一年世诲撵,我们的销售会起飞踢勘夕,就像飞机一样陪哪,正在起飞向上并且不停加速封耪窗。对于日产来讲短,也是非常重要的一年揩挠,还会进一步推动启辰的产品讽唐,这个也非常关键盟狄箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烷:您如何看中国新能源市巢饽摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斥番?    戈恩栋贩:我认为中国会成为全球最大的市承ㄇ凵搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嘎獭疗。对于日产而言构恫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箩惋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目禽鹃韦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赋称慧。    网通社太鞭莎:对于雷诺和东风的新电动车项目曝媳鲍,是否可以更详细的介绍一下改上耗?    戈恩粒碳苔:雷诺和东风进行合作狡忻偶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场才坷环。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浑涸,最终项目还没有做出决定氏广捷,但正在研究当中态景。    网通社刺朔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坑梆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贪抵蚂?    戈恩逢:自动驾驶一定会进入中国对雇,这是勿庸置疑的背踩艘。目前没,各个车商在这方面的竞争非常白热化彼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捻取略。在中国相关法律法规允许的时候光分,我们的产品会进入中国堪老。当前庙房,我们的样车正在美国臀甸、日本做相关测试时。与此同时谅,雷诺当然不会遗忘中国市场豢玻美。我们会在中国市场进行一些展示项目秸薯沧,这会帮助我们完成产品差异化的工作浓拧饭,也会帮助提高产品的竞争力确袭矛。    网通社汲:三菱的加入醒膊髓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捻悼豹?    戈恩庙忱夺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脚痴。我们认为2016年包含三菱在内茅催,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瑞。所以它不是目标溪行寐,而是我们现在工作的结果概杆。展望2017年膛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年道鹤午,尤其是三菱的加入丝,让我们有潜力跻身全球前三丘舷磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 行,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挤捍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挟檬颁。”Kalanick 说道绩荚。“如果真的发生这样的事仕掣,而我们没能参与自动驾驶的开发拒,那会发生什么事烷?未来将迅速抛弃我们睡店。”    上周四惧犁,Uber 对外表示钉:8 月底遁杆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叫。    与平常用 Uber 打车的程序无异茄痞宪,系统会为乘客匹配 Uber 专车守摊雄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务暗扳。虽然是自动驾驶汽车蓬,但车上会配备两名训练有素的工程师煤乔捆。一名工程师坐在驾驶位上秸肥,随时准备接管汽车控制权诽劲,另一名工程师坐在副驾驶上尼,详细记录汽车的每个动作速轿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绘奠边,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto访门,这也表明 Uber 的业务范围将扩大湘膊。在采访中脖氢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缴筛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻サ非,现在卡车运输市场也是如此连暮。”他说疵郝。“现在谈这些还有点早孟骄传,如果非要说点什么享星及,我只能说我们已经进入了研发阶段搽。”    在采访中补涧,Kalanick 还被问到氛汞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倍碴坞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磨顽。他认为在交通自动化的世界里无旁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加康恼,但驾驶员所占的比例会下降琼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挟竞。    Kalanick 说道任:“像旧金山这样的城市冯苇就,大约有 3 万名活跃的专车司机便。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粉膝,但是别忘了当品庙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窟灭疆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豁,自动驾驶汽车也需要骏附。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的龋,有些情况是处理不了的瓷卷杆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢换床病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挝遁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谷。”    他举了一个例子闪,电话刚问世的时候涝巍,需要一名接线员来接线触。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛾,而是创造了一个全新的行业帅,并创造了大量的就业机会础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔会艾:李芳" "  穆伦认为跨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代齐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莎,包括汽车的使用方式抚鸡。    自2015年9月25日临危受命粳篓雷,出任大众汽车集团CEO至今坍谭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间且。那么椽挟,一年过去靛叼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梁纤世,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后被别,贴有穆氏标签的大众狄,其未来又将是怎样的呢暇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杏顽藕,借已成惯例级佳纶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”旱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敬螺,穆伦首先抛出对大势的几点判断阀,也就构成其《巴黎宣言》的构架诚。他认为逢托,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妻侵次,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳疯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓜拟,包括汽车的使用方式尽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掳官母,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甭,这需要我们用全新的理念登、全面的视角对于出行方式进行解读鳞赁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来按叫扦。显然吠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的台裁。我们需要联接汽车世界和数字世界船嗜,让消费者获益饶,推动社会和经济的发展逆。同时顺应驱动技术的根本性变革动屎晦,即电动车是汽车行业的未来隆外成。尽管如此醇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慕苟肮。我们必须耍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肥搜,同时推进替代技术的发展舶。    穆伦坦言泛剔,应对当下的变革蛋瓶惕,对于大众汽车集团来说刚炽林,是一项十分艰巨的任务弄。尽管如此绥盘,我对于集团未来的发展持乐观的态度先扛秸。因为在过去的一年里社镀,我们兑现了承诺干拖媳, 增强了核心竞争力戳宛疥,积极推动集团业务的不断发展凄姬。因此粮屎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嗓,而是“大众汽车集团将如何成功”腔。为此渭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侮。集团的目标恋鲸愧,同时也是我个人的目标眠脓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业睦噬断,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者红垦华。    他说绣晚非,今年夏天虎剁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容车虽。我们强调膜办瘦,集团未来发展的重点领域将包括憾弓诉:电动汽车潮旦、电池技术络肥苯、数字化趴、无人驾驶和人工智能棺,以及全新的移动出行解决方案莱武垂。放眼未来描,很多人将不再拥有私家车粗蚂。即便如此概粟屠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蜂琴椒、大力拓展移动出行服务啪搬瓷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞥,包括集团旗下众多品牌的战略霉瞄、关键指标和相关措施焊片薪。但在此之前活,我们并未停下脚步桑,而是继续开展相关业务散。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磋夕脯,他特别谈到舍箩:“在中国倪姐统,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹿。    穆伦表示摊吉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沧氮探。这些实践同时也表明修附,即使目前面临压力仁遍,大众汽车仍然完全有能力实现目标绍骆。他承认概阑莎,坦白来说羔,柴油发动机排放事件影响深远憾吻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拘。我们正全力调查事件发生的根本原因那疆邯,不遗余力地解决所有问题茨,并在最近几个月取得了实质性进展羡。然而对于我而言停旱,构建大众汽车集团的未来樊,也同样重要薄汇。    穆伦说彭裤拉,今晚踩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图零惯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惟。在2025年以前材登,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列槐,并在欧洲市场占据领导地位瓜酚。    最后隧腾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望头:“未来辜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胯公。它意味着自由钳矫涉、乐趣和情感衡镣。因此涂肩些,我们注重产品设计申邻,并将以崭新的视角进行设计创新”衔膜恨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢椽恒:李芳" "  今年7月底垫,在2016年世界500强排行榜中炉窍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入览汾袒,比去年跃升47位腥碌哄,排名第160畏文臀,引起国内外企业界享、尤其是汽车业界的瞩目悲苫。    今年俯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头观奶航。恰好是在10年前沧,徐和谊出任北汽集团董事长坊釜阀,策划娥、主导熔、实施了令北汽集团由乱到治戒慌烈,由小到大街,由弱变强的变革盛厕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆律璃、有益狠、独到的成功尝试蒜咖。但是哎欺裤,当中国经济网记者约请徐和谊勺扭,请他以《老徐和北汽这十年》为题炽,谈一谈自己与北汽集团时桨歌吞,徐和谊温和另、憨厚地笑着说兄攫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怖拎,少谈扒弟,少写巷希核。    于是耙,在不久前的一个上午贪炼,在北汽集团的一个会议室里去彤稗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访备燃擞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道功掏。今天是系列报道的第七篇弯橡黄。   “北汽这些年发展快扯,我觉得合资这一块呐冻滇,起了非常重要的作用苹裳。不光是从量上匣,速度上褐蠢,还有效益上”脾簿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盎,如是说道菱。    “在各种场合我都讲判,北汽就是合资反哺自主”赣臀,徐和谊告诉中国经济网记者粕康,“合资和自主哎,绝不是对立架,而是互相借力”钩扑。 2002年10月18日荆菇,北京现代正式成立伟雇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记患、董事长算起汗顿,徐和谊执掌北汽已是整整十年奸。在徐和谊的带领下菏,北汽从最初的“一盘散沙”剂肪,到如今的中国骨干汽车集团簇恫繁,取得了长足发展古惯阀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骇匹萎,北汽位列第160位烁哩,比上一年度提升47位懊剿,并首次进入前200名蔡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定第。    “北汽这些年发展快孺厕雄,我觉得合资这一块冠陋蜕,起了非常重要的作用醋。不光是从量上尉、速度上垒蒜勿,还有效益上”镣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时京,如是说道磷风哀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梦情半,徐和谊结缘北汽达皖,也正是从合资开始鸵贝。2002年蝗揣毙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陶兢饲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目健嚷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惧屁烷、发展首都经济的龙头项目和示范工程公筛派。    为此蒲抵牧,时任北京市委工业工委副书记彼思脐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凛誊,担任北汽党委副书记荒椭嫁、副董事长灿韦,以及北京现代党委书记恃染、董事长帆。 2002年12月23日躺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筛茸筏,北京现代实现当年签约端棘鲸、当年建厂些肺、当年投产戏胯老、当年出车集律。在短短不到一年的时间里剁赎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匹匿庆,迅速在中国市场生根发芽椿咎。由此创下了业内独有的“北现速度”谰朴同。    时至2015年畔惭甫,北京现代已拥有第九代索纳塔嗓、全新途胜分、名图幌发、ix25冬讽兜、朗动关荚彪、瑞纳等14款车型抨,涵盖A0级檄蜗、A级下鸿诚、B级先、SUV等主流细分市程移,累计产销量突破700万辆蛔裁。    北京现代官方数据显示沃,今年前7个月踢澈凉,北京现代累计销量达到59.3万辆镰健,完成全年112万辆销量目标的52.9%惕。 2005年8月8日炔星浮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淬聪峨。北京奔驰的成立袭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碧。    虽为国内高档车市的后来者旦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戏行火,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菩,实现产品导入坑汞换、股权调整何嘘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等橇袱,北京奔驰由此迎来了高速发展期寂。即便是在国内车市进入到“新常态”后渭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扛孩动,远超行业平均水平想皆。    目前篡,北京奔驰已建立起全球面积最大交既、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巳虾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泊多颅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疥稀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韶吐木、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沁。 8月22日唇内理,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棺纷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宠艾:C级车幸免颊、E级车贝菜、GLC SUV和GLA SUV店秆。官方数据显示凳,今年1-7月坎溶,北京奔驰销量达167307辆节淌,同比增长32.9%沁耪。    8月22日那悸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俩憨。在迎来年内最重要的车型后艘擞玛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惺,着实令人期待交。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奉奴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多楼。    “在各种场合我都讲男脯达,北汽就是合资反哺自主”澳散,徐和谊告诉中国经济网记者港冈,“合资和自主搁,绝不是对立限,而是互相借力”淌瞧腿。自2009年以来喂,由北京现代搅棘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范体催肪、管理流程予以借鉴的数以百计埂坍。 北汽自主实现百万辆    正是如此街,从2011年盲,第一辆整车威旺306问世棺,北汽自主销量直线上扬身坏仑:2011年达到2.4万辆耿、2012年实现7.8万辆舱狗、2013年超过20.2万辆刮蓄攀、2014年突破31万辆巩、2015年完成33.7万辆樊。历经五年多的时间巨盼,北汽自主已累计生产达百万辆灵,跨越增长令业界瞩目霓。    “着眼未来冬,对于合资我仍然非辰浅栏矗看好锯枪。不仅是十三五项慧,未来很长的时期江,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞍。另外龄,在此基础上损丁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滦,徐和谊表示钱巨唤。    “年底前还会有更多的好消息痹跋,不管是在新能源领域梢坍妊,还是整车领域捞闯姐,包括一些重要的零部件领域告,还会有一些新的大项目落户北汽毕。这样房草赊,为北汽更长远的发展骆为同,我想合资这一块辞,贡献还会加大笆氢霖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  9月29日粮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猎瞬哺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琉挡廓。   蔡明指出芬睹逻,中国汽车市场曾是低质量为、低配置久、低服务的代名词厩碧。诚然切,与美国汽车市场相比斜脆,中国汽车市场还不太成熟佩哀。但是拨疆,趋于完善的服务质量芹、规模日益庞大的车展秦、逐渐被认可的中国自主品牌苇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标畅,分值越低表示可靠性越高赏惠。J.D. Power近几年的数据报告显示焙蒲撇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定崎,从2009年的178PP100到如今的102PP100辜淘乖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惹浪。尽管与美国市场还存在一定的差距晒汇白,但中国市场的后劲儿不容小觑尉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汤位,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢培第爬?J.D. Power最新数据会给我们答案耗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH塘,而中国市场的进步速度为每年4PPH都棋。在车型研究上猎,中国赶超美国市场需要6年时间慌罗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阶材,而中国本土品牌进步速度为8PPH睦。在生产车型上额男鞘,中国赶超美国市场需要5.5年绰。   3. 在了解美国客户的需求上钾菲钝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卧坝。   经过对这些数据的了解和计算下,平均下来孔膜淬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侍囱柑,才能百战百胜厦季,想赶超美国市巢踊曰纭,前提是了解美国消费者的需求胆杆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞧堕含:车内有令人不愉快的气味熄、胎噪声过大(来自车身下面)达缺脆、耗油量过大逛、风噪声过大(来自车身周围)癌墟艘、空调开启后赤乓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沤:内置语音识别经常无法识别/误解命令檄松谈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悔久、风噪声过大(来自车身周围)镐浮呕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)臼丝供、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档断。同时嘛糖圈,在前10大问题中杆,只有一个问题是相同的挖教撇,即风噪声过大核垫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唤。中国消费者更注重感观(嗅觉豌汉、听觉和味觉等)方面的感受质量蕾淖橡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掠屑。   就目前来说牧,中国的汽车产业还有很长的路要走康紊,无论是汽车的质量婆,还是汽车的整体销售体系徐扛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揭敢瓜。凡事欲其成功池,必要付出代价钉颓:奋斗贪焦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埂桓皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仆苟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醒素端:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣困咳骇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰第些:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编失斯断:李芳 版权作品为,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑捆懈,严禁转载帝喇和,违者将被追究法律责任维涉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芦粹邻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亢五捂。同时你秀李,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烤誊恋,作为本次车展的重要组成部分之一槐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖公炊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠媳奉类,中国机械工业联合会会长王瑞祥纷华其,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隙爬坎,为中国汽车产业的智能化畔客,信息化方面的发展做出指导意见的袄盎。   本次峰会主办单位泵褪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灵悸金:   贸促会汽车行业分会长王侠居仙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沏贾丢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碧币柏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林供:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垛诚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗣境:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厘石茨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腊汝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沃挛阔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勿。因为我以前开玩笑说了一句话突娩,我说这个车联网这两年已经实现了噶渤,就是人在车上用手机连网返心,这已经实现了浮恐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阜何,手机天生的使用起来就比车机要方便坞萄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弘臀。有一些改变我们已经看到了署,而且让我们汽车行业都产生焦虑了临棉。现在有了优步拾遂速、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞎,这个确实听着都挺有道理墟,我们一听都很吃惊谢侥墩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喘墟,搞来搞去就卖那么几百台车娃芦炬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隙奔冠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斡堡。对于整个汽车产品安蓬、汽车产业链的改变它到底会怎么样私?   回到出行的那个问题讲虾,我觉得大家也不用特别的担心矛弹熬。我先给大家压压惊粟,有两个数据很有意思捞戏肠,一个是美国湾区的汽车销量床,一个数据我们一查就能查到壁孪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缉,现在渗透量已经非常多了嫁丛,优步在湾区这么普及了忻,买车的人是不是变少了廷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁列惠疥,这个没有变少道拜,而是增加了剂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颊块纶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搐。确实涨的很快席孰,这个和大家的想象是不一样的揪瘸,觉得汽车销量应该减少懒讲,怎么还增加了呢携湍垄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肚财桐,你说滴滴慈搬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邓让崩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涉崎,这背后真正的原因我就一直说鼎皇晚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了了,其实出行不等于汽车脸仁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺踢铂推、道路密度不够这种应用场景酸裙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用曙煞,其实它真正的加剧了中国的拥堵奶构亥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%你。汽车也不是简单的交通工具贡将开,如果把汽车还原成一个交通工具柬撅茶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虑讥矗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由册帛,我可以开荚圭,我也可以去坐地铁法奇,我有北京和上海的公交卡汾差、地铁卡逝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滥,我也可以骑自行车奉馁,有的时候感觉走路也很好嫌顺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的办劳,汽车行业当然会发生改变时,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑趁汐粮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验描。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓷,在2007年的诺基亚已经做的非扯劾叮好了申猜,但是还是被智能手机行业颠覆了铰。在汽车行业也是这样枫坝途,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛔绢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糙身。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碳纷坏,我们去展望一下峭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶聘,大家都提到很多了某。其实很多人的展望角度是不一样的侠壬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了古妓刮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了煽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乌,更多的是解放了你不用开车肋,分享的是司机辟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够断岗菏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爽诫们,它是一个规模经济阜磨陵。它的交叉点大体上在2020年就会出现坏祭脸,我们的预计2020年在美国就会量产焙廓粳,在中国可能会晚两三年懒晤泥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贩,这是我们要看的一个趋势仟弯滇。   第二个趋势封,移动互联网会加快电动汽车的普及剐封且,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车空青。很多人说电动汽车是因为省油钱檄变,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痞钮歉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了硅埃,再也不需要去加油站了干。第三个带来的变化就是对产业的重塑素,以前汽车公司都是专注在制造啡,用户就认为是汪洋大海漓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘘槽微,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阮泼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嚼寐箍,内部管理的界面莽任,反而把制造这件事情也许就可外包了壁既。最后一点哪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接硅橇,所以汽车作为交通工具以外的部分拭方岔,一个用户买了车以后需要的增值服务疼,汽车公司就也机会去提供这样的服务闭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诉。所以正是因为这样一个对移动互联网亥彻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化记怂溶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菲甭弊,超过1700名员工遣累,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胖偶鞋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豌棠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骂匪,激励用户然,这样蔚蓝的天空就会出现圣谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡挡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肛阂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钉倡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砂李,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砰磺付。同时冲涟腑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扇颠,作为本次车展的重要组成部分之一袍氏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凤扣潘,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒜晴唯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言技猎少,为中国汽车产业的智能化屎驾,信息化方面的发展做出指导意见即埂。   本次峰会主办单位捶舶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佬赌:   贸促会汽车行业分会长王侠尉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌情噶梯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伯纱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉快凸褐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玖乐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谩倒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兄捣缚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱稳停快示篮雹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侯,因为现在我们是全世界销量最大的市场泛喝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准态,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺木、环境污染等方面管,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琳登崇。同时版,智能制造纱、工业4.0虽阑粮、移动互联五、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战温搔悍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逛蹿、“互联网+”等发展战略疼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摆。我们有很大的机遇秸,我们会见识很多非常有趣的变化钩。   当前业界普遍认为氖氖卜,低碳化靖竞裁、信息化母、智能化是未来汽车技术的发展方向话刷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惕巨瘦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台旁猎聘,正在成为汽车行业的发展热点钉宦点,正在助推中国汽车产业的转型升级茶,从而进一步打开智能交通产业的价值潦郴。在2010年的时候介乘侥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娥人峡,为用户提供全天候幻、全时段的服务希讹帘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绊,签约和活跃用户超过一百万脑乏,累计为用户提供约2亿次的该户服务琉秀坞,人均交互服务超过11万次废。经过近七年的发展献借馈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奸容畏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鸡谴参、凯迪拉克颧檄、别克口、雪佛兰上使用桃割,倍受消费者青睐丸苯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈哑鄱病,面对新的市场和技术趋势伙茨痪,基于车联网多年的探索拔合、实践结合行业的技术储备敦蹭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略头,提出了到2020年力争100%产品实现互联扦,并致力于打造以车载信息服务沙季惫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务港,为人际、车提供安全智能便捷绿色出行抗媳,初步建立和谐的人厂渤攘、车桥、社会互联生态圈剁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弹、别克卷、雪佛兰品牌彼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烦磁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刻。除了安吉星在移动信息和网联上街,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力并得、内容服务能力岛弘、大数据运用能力捎菜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颅、B2C的业务捞背平。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晚括,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露睡、支付安全渡会通,更可能引发行人安全和人身安全糜黔唉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蕊楷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暴,网络安全开发包括威胁因素识别孟电漏、安全战略制定劝喂、安全措施执行吾杉伦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撵焕,并且在过去几年不断的进行迭代升级奴卑们,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袖。伴随车联网技术的发展祭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术睹祁垛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汰悲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芜。让汽车驾驶更安全惫币、更轻松挛、更有效城堪。   我们身处在这样一个时代陵郊,新技术层出不穷使一切变得可能变,我们也是非常幸运的一代人宫懒井,能够见证汽车行业在国内辛价蝗、在整个市场上有一个颠覆性的发展妻侯判。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凄芬墓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枯。同时也让我们对明天更增添信心和期待墙腹零,激励我们坚持不懈的努力靡。   我们相信叛暴蓬,汽车行业的发展刚刚开始桥。汽车行业与其他行业的相互交流锣小肃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翟俗。我们会和同行一起共同为之奋斗衰坛滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   9月28日坍煎,在2016上海浦东国际汽车展前剧芒巍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渤铺涡,新兴造车势力洛、养车竞沮、汽车金融等领域从业者疼,走到台前巷捐,与大家分享及探讨未来的市场前景拐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲龋施番。    吕征宇悄:各位领导上、各位嘉宾揉氰拆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溜,刚才我们的同行说得非乘⑷疲好爬,其实我们有一个共同的理念口唉式,而且我们也有非常多的痛点绒身。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寞怒,我们也有美国合作伙伴的公司兔,乐视的七大生态是有机的酚,在零基础上打通的恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的曹钱,目的就像董事长讲的一样北,让“蓝天白云”再飞翔滥驹,目标就是打造全球最先进的超级汽车莱疟丸。    那么用互联淌污鬼、智能逃廊滤、电动概魄当、共享的方式聘偶残,实现“未来”的交通方式顽慌,我们认为汽车产业悔,还是没有被互联网变革的产业忌。对于乐视超级汽车生态而言纶借确,我们有四大基石强,我们相信社会化须逆、分享化颁显、互联化捶股、共享化将成为我们未来变革的方向毒胸泪。    从我们的汽车生态诞生以来府痛,我们保持着快速的发展童午,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喊嫌氢,落地在浙江湖州 铣,这里包括绿色环保的环境庐媚警、自动驾驶的一些功能和区域楞仑籍。    同时我们最近可以告诉大家疚辫,我们的产品样车在美国已经开始路试居苫绰,技术在百米加速已经是全球领先了嚷配贸,产品的量产进入倒计时状态储疤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资党恭,创造首轮汽车最高融资金额的记录琶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发但,协同开发也是我们在北美的基地坑、中国的基地健酥、欧洲的基地共同开发势评诚。同时我们的战略开发电动的底盘机构架毁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鞘棱痴。    第二个就是智能化陌剖似,车是人工智能的最佳载体匠帝,乐视做了大量的投入钙,在硅谷和SSA成立了研究院纯,在智能驾驶也取得了突破性的进展丘清插。社会化就是刚才说的分享堑崔,我也非常喜欢这个创意邵修集。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袄莎,我们相信在共享经济的领域里老,无论是Uber的繁荣伴,都证明未来不管是房子迫胖、汽车都是重实用的趋势辽钙燃,所以乐视将战略转移屯啦念,推出车租赁的平台绷,我们叫做乐享平台翁谅采。    其实最重要的议题芭愤蔽,乐视作为互联网公司廖功,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力牵娇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脓,电动化歧、智能化箱模镁、互联网化帕沟乏、社会化喉腑,这四大纬度有密切的联系放。    我们把汽车当做全新的载体怜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捍布。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功财环,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溜嘿,谢谢大家队尖融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办采牵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闪,他认为车联网舵汰,既然是大势所趋捎办,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拭告丘,少炒概念酥捎,多做实事寇沧教。 以下是王侠发言实录略没耗:   在这个夏末秋初渤筹常、时令更替的丰收季节芹纬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典番项晶。在此权汾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来清池,汽车产业的电动化盆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题本柔,而且也正在成为全产业链创新求变粱可媳、转型升级的主战场嫁截。但是览,热点和繁荣的背后遁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矢冗瑰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叭涉喂,车联网也在热捧之后开始遇冷骡峦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛋石许。其实门程,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战工吨临,我们要理性面对鹤桥、系统分析砰钞加,既对前景充满信心骡杭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醚络度,才能在变革的大潮中认准自己的方向秤娇富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先污鳞陕,我们要清醒地认识到版,汽车的智能化和网联化是大势所趋彩乱裳,是不可阻挡的方向饺携颧。电动车还有技术路线之争苟、对减少污染和能源危机的疑惑头,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处栋荒唯,没有坏处暴天。汽车诞生130多年来米扯,除了带给人类方便之外欧,还带来了许多难以克服的问题韦胳,比如交通事故戌菠娄、环境污染和拥堵参和、能源危机等等抽。车联网和自动驾驶等新技术的应用拱跋沸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想划。现在不少基础薄弱的车企婪啸片,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招问,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守替,多持观望态度粕岛,这也是目前车联网叫好不叫座滦、貌似热闹却普及率不高的重要原因酬邢。我想说的是杀诵,既然是大势所趋辆厢狈,就不要犹豫不决峦问陆,否者真的会给对手赶超的机会挟匹。   我们要清醒地认识到斗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俊敢。汽车市场的低增长成为常态之后草,我们对于销量的追求空间越来越有限筷泊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式曹蔫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兄垄唬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道懦七。   我们要清醒地认识到恐黑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茎类瀑,必须是社会性的统一行动闯耻。一方面釜盛,车联网是一个汽车生态谷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入硅澳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致力谈淑。另一方面坝防备,车联网又是由整车制造商剖迟、产品供应商豪孺、内容提供商桶、软件供应商赁奥、服务提供商高、网络运营商等不同角色组成的产业链省口,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荚落氮,打破壁垒艾藏丰,互相开放信息系统笨,进行深层合作稍快,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畦铂篓。   我们要清醒地认识到驴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破高夏醚,而是要靠一个技术集群的集体支撑离改。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网城分,如果通过手机就能解决的骗,其实不应该叫车联网词。大数据蒙痊、新能源技术仕未摹、网联技术写悔、自动驾驶技术醇苏豆、传感技术沁、网络安全技术等归辜幢,这些技术的应用都是相互影响特靠、相互促进甚至是互为条件的羌。比如汽车共享和无人驾驶差嘲,就只能在车联网的前提下才能实现魂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奥顾侯,并给汽车共享带来更多可能性噶。另一方面价矮怜,与手机和家电不同的是融蓝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丁匹频,绝对不是有钱就可以任性的地方免。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滴,中国车企面临的问题一点也不比别人少床笺嘘,我们一定要避免浮躁情绪蜕,少造概念良拌屏,多在核心技术上下功夫氨。   在刚刚结束的G20峰会上逻据,习近平主席表示檀板:8年后的今天魂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扳胎寥、人口增长撇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期百钙藏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘉尸似,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帘俗。其实唬泄狠,对于全球汽车产业来讲祈充,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱掇械,传统技术进步的空间越来越小旗屑赶。在这样的背景下刨醛倘,智能化泌切、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎馁,为汽车技术进步提供了新路径毯嫉跑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杀盖。   今天黎截,我们以“智驾未来抄缔眷、创领先锋”为主题叛,邀请各位企业家回杀、专家学者共聚一堂捆刺革,希望大家能敞开心扉杜捷,知无不言恰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策松献私,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酚。   最后瑞任,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矮,祝各位朋友在沪期间顺利嘲捶、快乐沤蓖、安康替擒送。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兴琅送,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306千,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体癌撼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蝗井,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饰缆,在下线前夕绰澎饱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗅耪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酮孤。 一删韶港、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辞畦伟。今年1-8月瞎局镐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息露斡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徽奴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吭码,以首款SUV——威旺S50为节点疯,一步步走向经济型乘用车领域敝,实现“MPV SUV双轮驱动”稗。对于未来产品规划苯鞘,陈桂祥向网上车市透露窟舞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屯,并冲击40万台销量规模林浓。” 陈桂祥进一步表示非判肺:“北汽威旺的MPV币刊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品壤。2017年的销量重点会集中在M50F上菠摧,到2018年也会有全新产品上市氮。”    今年8月16日蚀驮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颠渡钉,对于转型中的北汽威旺体酷交,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化交,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型具蹈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赴醒谈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谷颇秸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”使掸。在陈桂祥看来湾绅黎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏风,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咎土静。    二颈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拳拣工,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氏苫提。M50F具备明显的高颜值特征锚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巾樊。而做到高颜值并不容易瞬,陈桂祥向网上车市透露税:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纳容淌。    从内饰来说狙盲,新车的设计均由轿车化标准打造任,其配置在科技感雾履、智能化上都有出色的表现临,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏论春,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澜。同时俊程,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耸显磕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坍,智能化水平足以媲美合资品牌殿彤倡。 在性能方面苛馆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速古靛,进一步满足消费者的需求夏喝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型观。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颁,到2020年威旺规划40万台的销量死椒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求熬。未来将在夯实MPV市场的同时仕缝,进一步做好SUV市场俏靛母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饭扯:苏州吉姆西懂、苏州金龙登私、深圳五洲龙哼草、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脑舞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撩炮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫉蔚汞,并对吉姆西取消整车生产资质晴唱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除醋色,追回补贴资金蛊侗。    根据通报坎莎尘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查禽瘁理,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倍莱羚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挠墙沫。不过潜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浮。 补贴新能源汽车的依据何在任眉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巩。市场经济最需要的是诚信涪材。但是歌午劣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彻诞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻舛┎剩害梦输尖。部分领域缺少应有的制度约束厩停鹅,秩序甚至失范吠旱,这并不稀奇须韧袍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赔崔。尤其值得一提的是槐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标降斤。在这一目标之中芭,财政也被赋予了其应有的定位门拒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抽肠吼。中国社会的根本性变化需要处理好市场泻休、社会与政府的关系洛坪衬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冒。新能源汽车市场同样是市辰啥和荨,从根本上说桂隧贡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥讥陀撂。新能源汽车骗补问题的源头鲁翅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓦阜吐。    当然担斧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剑礁屎,不是市场取代政府赂,而是市场和政府有主有次拘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鹃济戌。说时容易做时难瑰炊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贪酣沛。补多少煎,怎么补峡憋,补贴如何管理等等稀搂皆,同样都是难题帮。    为什么要补贴新能源汽车脚?可以摆出来的理由不外乎如下佩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域培眉,只要予以补贴盾瓶兴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挝。这么说不是没有道理粕多。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谋顶,成本较高接时汲。有了补贴骗琉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补差俩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俯谴。只要有足够的补贴炉,新能源汽车的发展肯定会更顺利廖平和。    但是病,有了补贴董纯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗婪榷?新能源汽车发展的关键在于技术观喂寝。有钱就会有技术吗脸?这才是问题的关键劣埠。的确下如,现实中有许多技术是可以花钱买来的狗腥酸。但是窖,先进技术不见得能买得到纬矾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浦邪。各大汽车企业也在努力开发新技术纷。在这样的条件下付舍,新能源汽车的发展方向都是问题姬,怎么会有可供市场销售的先进技术膏?有了钱枢娩前,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哦烤,但是矛碘,研发投入增加茄,并不等于研发就一定会成功判赣猛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议方,没有确定性的目标科,研发投入的针对性也不可能太强论某响。在这样的发展阶段凑颓额,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垄,让市场自行选择合适的技术钉毯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碧文。优势到底有多大痉踩乃,得看技术乌绥。电池靠电力供应睦较沧,由于中国电力主要是火电锑,最终提供汽车动力的是煤炭青。只不过胯淘,煤炭发电地可能不是汽车使用地卜镐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地细。污染是否减少谈,还得看耗电量的多少笛滦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戮门。之后会,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较栖揪。传统汽车汽油有不同等级狡洗戒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刮冲,这也会带来一定的污染夕。这都是比较时需要注意的汐疏通。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缎慨际、充电不是特别方便的条件下搅橙,混合动力有助于新能源汽车的发展刊什珐,但问题是斑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疼?充电不便就不充誓龄,将“新能源汽车”当传统汽车使用磷,也不是什么新闻憋叮械。还有缸戳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比年谜,到底改善了多少能源使用状况第懊?太阳能利用技术的改进狸娩搽,可能是新能源汽车发展的重要方向淬诬法。太阳能丰富涛,足够人类使用夯矢,但是目前利用技术较为低下罐帛阿,妨碍了太阳能汽车的发展唾敢搽。石墨烯等新型材料的使用棠队息,有许多未知数闷蔬添,也意味着有许多新的发展空间筏蔬评。虽然空间多大未可知屠其,但不确定性的存在正好给市场提供了机会封。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惺馁怪?政府在新能源汽车上的补贴较多芯律妮。包括中央和地方财政补贴在内桶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴禄。补贴力度惊人骄猜迸,这是骗补的根本动力健法夏。当然刹抚,骗补还只是个别现象浚玖,或者说只是占全部补贴的一小部分巧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断必随。如果问题的分析只是到此为止屯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耐儒缮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烁笛牌,只有寥寥几个杜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑干。这些企业不是小打小闹的企业瓦砍魂,从某种意义上扒贿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卞甭汐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地履贡炽。这些企业按照正常情况下淋刻,应该合法经营才是髓,为什么要去做骗取补贴的事肮是?从企业层面来看苗,这是市场经济仍然不够成熟的表现废薄冀。在成熟的市场经济下素极,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哎菩泄,至少应该是诚信经营的菱陵。骗补肯定事出有因地继呢。    值得我们拷问的是洁尸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题问羡?大企业铤而走险雹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低跺赊衅,企业不必费太大劲就可以做到鞭窖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棺岛,倘若没有足够的补贴点滔,新能源汽车业务也是难以经营下去的晌藕倘。    政府花钱是要讲收益的侗脖。动用公共资源午蔑,就必须将事情说清楚卷垄。最终集查,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铂。评价报告应该说明补贴的总耗费慰、补贴去向以及效果茅。这是国家治理现代化所不可或缺的趣腻钉。每笔财政款项都应该用到刀刃上氖,都应该得到其应有的收益恒沛。算总账诚划诉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肝猴,这个判断并不容易做到到。仅仅纵向比较是不够的钝混,我们还需要横向比较飞,中国新能源汽车行业与世界同行相比狮锤,地位是下降了腑搭棺,还是上升了委脐。如果上升驳紊污,那么上升到什么样的地位伺?如果下降动好兢,那么下降的程度又如何伙懦案?即使有了指标数据每圣,争议仍然会持续下去鸿。也许歪,我们可以通过其他指标来加以佐证瑟。    新能源汽车的受欢迎程度协,显然就是一个不错的指标逻。2015年新能源汽车销售了33万辆裤另篙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计率翟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敝啦贪,那么实际销售数量更小嘛。新能源车价格不低本,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美圃巷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素概,更利于判断添。北京小汽车上牌需要摇号材杰时,但是新能源汽车的号是单独摇的庞盆,且获得的难度大大小于传统汽车杏点诗。这样虏律,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车视。他们选择的理由多是容易拿到车牌撵葱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力培凄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖授息,还要摇号掳惯笺,获取牌照的难度和支付的代价都不锌浅俊,新能源汽车和牌照捆绑销售刷酶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便售湘峡,于是他们也可能选择新能源汽车父师盘。但就是这样李,新能源汽车仍然没有流行起来堤熟。全国其他地方旧,也未见新能源汽车充斥着整个市场彼顽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搅溃碧,但是城丛,我们需要思考祈,这些成绩中羌劲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厦?一些城市为了招商引资郊,鼓励新能源汽车企业到当地投资险惠肛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车车邪温。“双赢”战略的实施涟桔己,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茧溪酪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廓,这样的不对称竞争扶持退灌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚂呕眠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迟情,是对新能源汽车价廉物美的期待唯庭,是对节能减排效果的期待孟寸冻,是对先进技术发展的期待寂巨。这些期待都是合情合理的么姥。但是涩识,供给侧结构性改革还未到位类捞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涡劝,这才是问题的关键汤。即使要给新能源汽车补贴嚼,也应该考虑补贴的环节杭,考虑补贴的对象笆蛇嗣,考虑补贴的效果算。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹊,不能有效激励新能源汽车技术的进步寒淬袭。如果一定需要新能源汽车补贴春和,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吵纺。这样的补贴有点后期资助的味道关,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氨。但是卤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术级摔誓,那么它就在这个行业有了竞争优势鞘戒八,实际上不需要任何补贴呵黄,就可以经营得比其他企业要好东颁锯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惺肆,扭曲市场行为崩恢。而且修探巳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舷。新兴技术的成长在萌芽状态刚,可能没有竞争力券叛较,但是疲衡蝎,经过一段时间的发展之后碧玖胜,就可能显示出新技术的力量黔抵惨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别家凯,今天领先的技术岭乌勿,到了明天就可能落后钉。这是技术发展的规律性所决定的锯莫。为此勾群盒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钙嘿森,因为未来的不确定性溯柯涪,没有人能够确定未来的真正技术路线耻架螺。留出市场成长的足够空间骂,可能比别的做法更加重要娩。骗补问题的出现鞍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阶畴恕。    基于现状蒋沉干,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辩闹猩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琉。这些年的财政补贴蜂孙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顶钞。相反极挪,效率不够高的补贴恃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丹朽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鸥烁。现有的补贴如果不是投向终端习鸡铅,而是投向技术研发傅,会不会效果更好点呢社甲?个人汽车消费纯粹是私人事务裳暖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幸位。骗补问题的暴露朝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拔片肝。补贴本来就在退出凹伞潞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侧。补贴旨在鼓励研发双,鼓励新能源汽车技术的发展戮佛橙,而不是其他具体的消费目标绷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是多杆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秆驶。这样的技术支撑出来的产品纹铰,还不能满足消费者的出行需求探炬椭。财政补贴可以退出讲丧,但可以通过科研经费资助的方式墨缕,鼓励新能源汽车技术革新拾。同样的钱古聚骡,花在科研上的效果诗,可能比直接补贴消费更加有效忻脐澜。创新驱动发展战略的实施矛吨,从根本上看凹坟,需要依靠的是技术创新哥糙缸。在技术创新上多投入娇祁骨,并注意投入的有效性蔬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  今年7月底凛蜡壳,在2016年世界500强排行榜中漂狮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫩睛炉,比去年跃升47位邯涵,排名第160婚覆啡,引起国内外企业界修腔、尤其是汽车业界的瞩目睦。    今年炊帅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廓。恰好是在10年前山嵌材,徐和谊出任北汽集团董事长钡,策划膜羌普、主导帆垢堕、实施了令北汽集团由乱到治褪壕认,由小到大鹿赶,由弱变强的变革超,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆输息、有益嗜憋苯、独到的成功尝试瞥程娜。但是氛懦酱,当中国经济网记者约请徐和谊僚憨橇,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜡习讥,谈一谈自己与北汽集团时讣,徐和谊温和驾、憨厚地笑着说十,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乏坊,少谈舒粪厂,少写肥俗氰。    于是赣匪,在不久前的一个上午摊榷恫,在北汽集团的一个会议室里珐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拆凸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸽弓怪。今天是系列报道的第一篇可赣。   当时钡性恼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奴苹琴,实现跨越式发展”的战略那河睫,以及构建整车阿氦点、零部件篓、研发便、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胃。“老徐这人的特点就是说话算话剧颈很,真抓实干殴。眼瞅着北京汽车研究总院斑董、海纳川汽车部件加泰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剿侣奥、新板块一个接一个地建立起来达萝,形成有力的链条侮,轻装上阵瘸,并有序运转”现。 北汽集团党委书记段价少、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展退,连续多年蝉联世界第一肥亢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梧次,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团畴田。    世界汽车产业的竞争是国际化的沉钮、规模化的伍,更确切地说是集团化的驰。观全球汽车产业格局无,能够称得上汽车集团的念,美国有通用汰骡、福特券,德国有大众伴恼潍、奔驰挫、宝马譬,日本有丰田派刑、本田膘脸江,法国有雷诺-日产咸、标致-雪铁龙礁偷,韩国有现代-起亚莱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前归骑酬,谈到中国的某一“汽车集团”仟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脸,没有自己的品牌和产品接,不就是一家投资公司吗许帛?算什么汽车集团!    每年顿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”广恳,不但被大众躲、丰田干纳犯、通用们甩出几条街事袄蛾,也常常被长安翁鹅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗅獭蠢。    因此柬掇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧须,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侩吞轨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞍返籍。    过去10年间肚惶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贤促,在汽车产业集团化方面做了大胆分净、有益的尝试狗吼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炕,逐渐培育斗、锻炼成为一家颇具规谋劭懈玻和实力的汽车集团尽,在研发娄蕾、制造敦、人才趁斯、创新誊入态、管理等各方面实现了标准化摔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镐,曾经拥有一定的基础和财富镁,令人期冀;同时桨溪,由于分散化及劣、碎片化案龚,更存留令人难以释怀的遗憾提焕屑。    北京轿车工业与一汽茧辩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俊淡聪,有考证甚至认为川酞氏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棱牧。    据汽车老人陈祖涛回忆潭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忿磁殴,北京生产的轿车最早使用了自动挡鸥嚼,而对手只是手动挡燃。    上世纪六七十年代山溺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妥仑寒,成为一个时代的记忆斯释。    而同期貉堤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北息填,遥相呼应的凑钒壳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贯淡。    改革开放后门,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舱团。    到上世纪90年代李,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨廊嫩挎、称王称霸淌恐红。    特别是2002年谁椽尼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莆钡,也创下了高速成长的纪录沛帽。 北京牌212越野车    可惜的是缚轨,在这些看似个个突出的单体层面之上迫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”微,除却福田与现代克充差,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争券仑,还被同行作为茶余饭后的笑料良。整车企业尚且如此查,北汽的零部件企业就更加不堪了帅久孤。由于资金汇公迫、技术和观念等原因蔡,大都跟不上主机厂的技术升级馈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郡畦惶,有的企业已不得不靠出租房屋度日狮骗革。    忆起十年前上任之初的状况石冒鸵,徐和谊对中国经济网记者说胖妊,当时的北汽一盘散沙暖,特别松散技驴洽,单打独斗熬,各自为政拒蒲,互相内讧期,效率低下……照此走下去蒜,“没戏圣,一点戏都没有”!他边说边摇头伤。    由于资产结构的相对分散芦烁娠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业存尾暗。日常运作中裴,大多只是履行政府赋予的出资人权力蚀,无法形成一个科学的集中管理机构乘巫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系络蓖,深入企业经营管理了补。    2006年10月底舶,徐和谊出任北汽控股公司董事长盗随,恰逢“十一五”开局之年参小派,他率领北汽以科学发展观为统领挤幌口,对产业结构和发展战略进行了全面仍成、系统悸孙、有效的调整洗份秤。    有北汽中层管理者清楚地记得稍溯眠,当时秒牢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汀,实现跨越式发展”的战略娜,以及构建整车裁川、零部件登晴、研发价、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康笛。他说靖燎瀑,“老徐这人的特点就是说话算话单,真抓实干队士涸。眼瞅着北京汽车研究总院纳钉码、海纳川汽车部件额闹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枫掇涧、新板块一个接一个地建立起来素谈,形成有力的链条版魄吹,轻装上阵钱葛,并有序运转”耗浆替。    到2009年夺烂,短短3年时间菏刃梧,汽车年销量突破100万辆大关堤仕,销售收入突破1000亿痉,北汽集团化战略初见成效辱粳。 2016年罕函担,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日箩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岸唾镰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入椒,公司治理结构进一步完善锰蒙,集团的功能定位更加清晰;同时霸纯盖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俱拔,并将在人才吸引弊绣不、产业链完善及兼并重组中挛,发挥出更加高效的运营效率深。而外界则普遍认为霉椿瓢,名称的变更蔚临滤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源斥霉踢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丢纪。    “北汽控股更名为北汽集团力楞,是北京汽车工业的领导体制达啪、管理体制的一次重大突破衅,找到了北京汽车笆势邢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邵,徐和谊当时说豹膝。    随后铺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团破库,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标混。根据规划沟祁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元难藩,大力发展自主品牌号,完善和打造全产业链闯搓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怕,进入世界500强脯氨缸。    “说到做到痛胎计,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摄寺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鲜橙梨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搁垛魔,战略性新兴产业蓄势待发秃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盯姥,各项增长指标位居中国汽车行业前列烦坟,成为近几年来最具成长性的企业集团髓校。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   姚景源认为柒镁莲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘲葛,而产业政策需要与时俱进苫茅氯。    杨裕生表示细捕男:应适时推动电动汽车市场化菏长添,也就是补贴退坡刊瘸埂,一直到取消补贴设。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓝芭新,而电动汽车积分制应该节油和减排并重几履雀。但是需膛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笺娄镁,不宜鼓励露熔扛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吹。    侯云春指出论,新能源汽车发展需要在供需两端发力签,两手并用汰放迁,推动新能源汽车健康发展朔坏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溺,表明在国家相关政策的助推之下超肠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哀解脐。其中丧,规模巨大趟矮、涉及金额超10亿元的骗补事实木惋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”灿控。昨天脸睛,几位专家学者的观点引起关注外辫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驹棺耸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洞。对此死,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示添没湿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哨冈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性半力、必要性的措施焊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妻,政府对于新能源汽车产业要进行干预肋烧扳,而关键问题是怎么干预具踞,干预什么惨惶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伴,而产业政策需要与时俱进”平刃丸,他谈到抗泵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矾淳稼,并提出产业政策应该遵循四个原则兴峭。一是产业政策不能替代市炒ぐ颂健;二是产业政策要管产业渭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盗互。    杨裕生也认为熔,目前的补贴政策有两大问题溺,一是单车补贴过高法晨挎,二是补贴总额高囤垫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轨刺戈,副作用很大郡歌。    在新能源产业层面卸,杨裕生表示步:“应适时推动电动汽车市场化瘦赫颂,也就是补贴退坡戏,一直到取消补贴光。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)界协藩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”很。在技术层面镐,杨裕生认为扫态斜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芯巢,第二就是发展不补贴灭癌、已经市场化的低速车瘁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寒,不宜鼓励搐汕苍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化襄凭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罚剑袄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜂普,新能源汽车发展需要在供需两端发力如韶滑,两手并用凡糜,推动新能源汽车健康发展斤兜脾。    侯云春解释说粕曝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秃姐汐。一方面大家喜欢用从嘘哪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寥借,政府和企业共同努力煌,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫩,开拓新能源汽车的市场慨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侯箱起。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  如果我们做好准备的话蹦,赢家当然是我们骂。我们不担心其他的冷歌憾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伺,我觉得只要我们做得好靖恳浦,一点都不用担心拴偶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拜寥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一彩厘吠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宠荡誊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授上酷编,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赏础。其中特别谈及奥迪与数字化屠颗典。    施泰德说恰稻刹,到2025年以前孙八尽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痕祈杀?汽车行业正在经历一场变革甜欢。对我们来说燎辰抛,有一个非常重要的关键词结弹汲:数字化弟纹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变持。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刻享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说但悄隆,我们眼下所处的时代饥萍壕,奥迪科技一直处于领先地位勺堑米,并不断进行新的突破绦暴。对于数字化兽绿酷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岭磊。到2020年时撇氯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梁斯,这也是我们引领未来的一种设计挝担胚,包括其他顶级科技戚护,包括我们的传感器鳖、雷达揪澈、激光大灯等锚耪,都会进一步巩固奥迪的领先地位雾。    施泰德说位缄耗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远库朽,我们会全身心地投入到这一点辛,包括3D地图浓,导航等应用嚷碘。对我们来说庭心,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值两。当然谈僚谢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”煌汾。    在回答有记者问浪罢笔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菲冠,有哪些优势龋?在这场竞争中桔备,谁会获胜”的问题时苗距沃,施泰德表示铰:如果我们做好准备的话琶,赢家当然是我们仑且力。我们不担心其他的肥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旦哺兔,我觉得只要我们做得好鸿,一点都不用担心狭散。    施泰德强调并,在某种意义上玻挠,我们也是一个初创企业附淌。其实淋戳,奥迪有很多细分部门珊惮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呢。如果没有这样的合作胺,你很难相信貉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远届司,我们能够成功地实现自动泊车盖、自动驾驶等火。    施泰德预计箩禾,2017年艇烦善,我们要推出新的奥迪A8饶酞伶,自动驾驶的时速能够达到60公里思眷,没有别的厂商做到这一点挡。如果我们明年能做到这一点的话锋僚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奴,启迪未来”垛盖桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚀哀浑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奸。庆典活动前夕陷拴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宽湘咎。一汽-大众汽车有限公司董事跺、总经理张丕杰除了对政府暗、经销商禾、员工痢垄、用户等的支持表示感谢外桅投膊,他也坦言沏,在新能源茂嫁、“互联网+”等方面佩氮,一汽-大众起步比较晚良,这些短板正在引起高度关注串奉鄙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烂徊,“因为有你趣,心存感激”僚梳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喜涉,来感激这25来帮助我们成长的所有人碘肯形。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就固峰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鼓颇。从前辈讲起涛琉动,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枯奉,还有陆林奎等等的领导港脓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秋身破,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果表。   25年来菩脯琶,我们要感谢的人非常多孪。感谢国家和政府的支持与帮助扫被。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持篡蒋狠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尖虹奇。例如成都聪保氏,成都今年是高温天气匣吵错,最高气温是37.5度而且是持续的钝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活簿统,政府部门给予了很大的支持和帮助改摆笆。   我们要感谢1250万用户纫弧,感谢他们的选择和信任媳。一汽-大众从项目开始建立好宋,一直到第一款捷达开始投产枫,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜗搞,它的初期是走过了一段曲折的道路虽锌佃。正是在困难的时候贸堤,是客户帮助了我们陆殿、鼓励了我们托罐溶。还记得在困难的时候春,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杠尚霞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虾怯赫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乾沦氢。一汽-大众的员工非常的进忍锟獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搽、吃苦耐劳纤韩彪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦透汉勘。大家知道一年365天玫,如果周六周日全休息就要去掉52天芦拨潭,把所有的节假日都去掉糠,标准工作日应该是250天赁讥,工厂的康采恩标准就是由此设计爸驴细。而我们加班到300天污呻攻,320天是常有的事冬黑,员工非常辛苦疤,所以在这龟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢湾藉荷。   要感谢中德双方的股东沦。要感谢他们具有前瞻性战决策诵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氢穿。一汽-大众的建立雇晚,当时在中国的汽车合资企业缸,一汽-大众成立的时候也不过就两家侮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弘诲鲸,股东双方做了前瞻性的战略决策垫悲,才有了一汽-大众草,我们要特别感谢中德双方惺脯朵。   在一汽-大众发展过程中其捶粮,比如一汽-大众西部战略慌寡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场釜冉啥。一汽-大众在西部建厂的时候镜睬铅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哥。现在在西部的生产基地堑洼庇,今年他们的产量突破65万辆鲁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宿怜,在股东的决策上由一汽-大众执行的阔侗,也取得很好的效果篡拟乳。此外赤婚棚,还要感谢1200多家的经销商惩辫猎、700多家的核心供应商合作伙伴剩秸台。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奔葛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缄剐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量势。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耙兄蹄,中国适合于家用的车型非常少舰尼茎。25年来能蜡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仙,上缴税金3700亿元抄类。从一个品牌一款产品发展到拥有大众臼、奥迪两大品牌12大系列产品巴募浓。   25年来镭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裁龟,带动了中国汽车工业质量意识的提升蚀卞揩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涂请磕,一汽-大众是领先的淬囤底。同时颊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主砍信。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业串。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孟。首先梳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘘。一汽-大众的体系不是一天打造出来挞硷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的认穷窜。   其次赂饱愧,一汽-大众拥有一套完整令镣、标准的制度和流程的有力保证痴电。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屑寥帝,制度和流程是保证尺。   再次购,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针项,在经营发展过程中有很多难题需要解决曹量嫡,有很多矛盾需要平衡男啪,用什么样的标准来平衡群较箩?底线是什么涵疯?那就是质量腑。一汽-大众一直坚持质量至上秤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呵骏瞳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关曝逗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筏赦,这也是质量至上的战略要求糯。   此外谴把,高品质的人才垦,具有工匠精神的员工朔纠献。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质率酞借、传承的文化也是高品质党,得到的技能训练也是高品质铰。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫡惩,无论是过去袱、现在还是将来都是这样邻归丹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雷。一汽-大众在自身发展的同时笨鸵,也考虑到了整个供应链的协同发展翠耍,对于整个价值链会有高品质的要求掠眉。   最后娟科取,一汽-大众在努力践行企业社会责任烧拿舶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藏督,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骡显。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上县川椿,既要总结经验和收获氢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泡寝、走了哪些弯路秆秦,下一步应该怎样避免存。   如果说到过去的不足桶沪,SUV细分市场比例快速提升萝,一汽-大众对此准备是不足的劣骏,对新能源队、“互联网+”等方面的起步也比较晚售墙。一汽-大众对于未来仍然充满信心妥,这些短板正在引起高度关注涪,企业正在考虑这块短板如何去克服钎劣。   2014年涝检茹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议臣境氰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来京。   面向未来蔼撑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冻市,保持创新蠕辅达、驱动发展栓淡,并释放出更强的增长动力魄定踞。同时坪诞佰,也会与各方伙伴实现合作扔泻,实现更为广泛的互利共赢帅陇豢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肠瓣白,不断回报政府柑、回报股东能喜、回报社会木饱眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔瑞佬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怜涛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访开阿。他表示帽舍毙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睹,并将继续保持限量生产以追求独特性汲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来度仓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嘎良浆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烤先刨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低极赡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磋晶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妓齐弓。业界有所疑虑的是探,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姜沃。   对此贺衬,薄亚铭向记者表示揩妊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低称褥,但都不是便宜的车型偶人。Levante的价格达到了100万元左右氰,Ghibli的价格也达到了90万元左右附磕强,在产品定位上依旧不低驮圃。同时级为入,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夯钒讲,依旧走高端化路线嗽糠崔。薄亚铭还讲到锈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粟,不会把目标提高到每年20万辆笛上、30万辆的水平齐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墩栓庭,所以我们能保持品牌的专属性摔措窝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柯性江,他表示弛溺:本次车展上上市的新款总裁车型排,除了在产品上进行了升级外玛,还提供了多种个性装备棉,客户可以从中选择很多种搭配权。此外瓜,新车在性能上的提升显著家,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沪啼捕、动力最强的四门轿车耪。   此外宛介,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芍,开始尝试电商销售模式灯冒蒙。薄亚铭认为挟堂拌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虚缄,因为中国市场的客户已经变化涧栖胎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吓,现在有很多人都用手机去买东西翘诽,这是市场发展的趋势两齐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式说握,即用户车主首付车款后霸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彭郝,到整个租期满了以后戎,这辆车的物权就归给该车主摄设,该模式类似于分期购买罐居孤。   薄亚铭说苇眠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行购,但是在中国市场还是刚刚起步犁隙,有一些量产车会采用这样的方式做颈剁块,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挖嘛。他还表示辅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钦彤恰,其实反响真的是挺不错的吗闲。尤其是北京娃纲、上海这样的限牌城市仁脾。通过租赁的形式窝匆辜,牌照将打包在租赁费用里面耗。当车主买到车新,即启动融资租赁手续炕茄挤,拿到车辆牌照莽末,不用为没有牌照而担心姐围。如果是企业车主慷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衰末囤,是非常划算的宠。”目前九杉,该项目仍处于试水阶段尺羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "新能源的发展颠,是大势所趋氢,但具体方向慷电胳,也扑朔迷离牟吃。    电动车会成为未来的主流吗篱说德?现今的新能源汽车产业健康吗蓝段吧?什么样的新能源政策更适合我国国情辆甸吧?    2016年9月2日斥盛羞,在2016泰达汽车论坛上呐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拷矾吠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搂,他认为蓝驾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郸,恐怕不可持续到,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外遂赖,何光远认为酒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毫,这位87岁的老人谈起汽车工业喉队,依然有些动情晃。谈到电动车发展翅皑诡,他认为阿,把电动车归为新能源汽车是不合适的软想。因为非,第一晌牢,电不是新能源耐,第二理凯,电动车也不是新东西屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解珐藉跑,电动车诞生在1834年午亲赡,是英国人罗伯特·安德森发明的钩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揣危。    何光远认为毋荆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”详隘,不科学笆唤浮,应该给它正名抚究,就叫“电动车”蒙剔,或者是纯电动车摹快氯。何光远认为铆桃横,电动车国家政策的支持力度非常高羌录爆,所以它现在发展比较快醒熟萌,去年生产了30多万台嚏呛,但它还是有很大的局限性嗅度瓦。首先宏痴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诵婪,可以长途旅行使用焚糠。即使快充也得半小时以后棋伸,但是经扯つ薅埽快充的话嫡岗,这个电池的寿命也会减少藕兔躬,慢充就需要几个小时耸,充电的时间很长烽拿赤。另外睹杜,行驶的里程很短队,有一百几十公力就了不得了蹭唐,就是很好的电动车了柿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上春咐夺,我认为不可能持续陷痴。”何光远说劣,很多企业是因为补贴才做电动车捐陀,事实上夸盯,内燃机节能潜力还非常大埃,缸内直喷技术诫荆、柴油机的高压共轨技术藕边么、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助醋里,因此悲返维,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胁,不能被动伊喊隆,节能是最大的减排罗溃衅。    甲醇车大有前途    现在哇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溃烙含,因此俏蓉,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲜。美国却桶、欧洲的霞剔、日本视露何、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拜,但因为资源禀赋不同鲸度,所以技术路线也有所不同曹豢奶。    何光远介绍说粪道诞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绰娃,在某种意义上讲滇暑赫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镜募拣,虽然同为乙醇泥,但着眼点不同;日本缺乏资源溅羡,自身资源利用问题不突出耐烁嘎,因此揽蹲丢,把提高汽车燃油经济性作为首亚纱月帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拇巳桃,日本也在搞甲醇的研究抠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敢媚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线把。    在能源娶壬、交通堪忿、环境广、经济四位一体的框架之下豹材,中国又该如何考虑替代能源的问题猴?    一直以来菩捻,煤炭是我国的主体能源发袄疆,占我国能源消费总量的66%至70%奋稼斥。何光远认为姑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用化。推进我国能源生产和消费革命溉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堆。而在煤炭发电供热的同时妹,可以产出甲醇雷,可以为内燃机提供燃料什沛,所以境,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妨惶、高效利用是紧密联系的浪们绥。    此前簿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点圣掳哩,这4个省基本上就是产煤大省散畔蚊、山西撮倦娄、陕西惭拌荚、甘肃浩、贵州级埂彪、上海市牡。现在规模最大的是山西歌磕痘、贵州曙,其次是陕西愧捷。    何光远介绍说酗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秘峰捕,车都经过天津检测中心检测冷,上了公告普闪必,经济性也是最好的盗藕面。“我去看了加注站料幸,M100甲醇100%烧甲醇嘉完通,2.2元/升盖崇姑,现在已经降到1.7元/升了泌微。一个半甲醇就可以代替一个汽油北涎夕。所以说麓铆,甲醇还是很有希望的扇阶禽。”    今年3月份摧,工信部歪、科技部特绩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点富捣解,验收的专家组由何光远担任组长去验收财。何光远透露说蚀茂贬,山西验收以后屋娜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乔,开会以后形成了正式的报告沛掠。现在假,在各个部门已经会签完了虱,在等高层领导做最后批示死亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速嘲扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑酶鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹什拼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸汾辫,力邀政府亥粱微、行业木炕、企业七潦狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筹,寻求产业发展有效途径角案。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缅参洽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们班目、先生们苇娟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掂。今天盘佰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文旦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沏细堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暗腥铝,解决大家的疑惑当,为什么要改革徽蔬?现在存在什么样的问题善?第二徒逻化,改革改了什么稗媳喝?主要内容成惨、实施步骤珊校凉、目标帆稼活、原则皮畏、政策选择等等骋嫌八。第三煞窟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了傅缮,改革试点取得了哪些成效饲斧,用一些数据和大家进行汇报抽户欢。第四宋臣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庞汾顶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墒棵蜜,从国际上来看碘农,自上世纪不管是美国螺些伐、欧洲佃丁、澳洲还是近邻日本赋拉氦、韩国窜鳞步、台湾等等呻豁茬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮傻嗡,至于费率为什么要管制说堆?为什么要放开郴僻雷?这个也可以做一篇大的题目无。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庐疵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踏朴,逐步地向由保险公司自主制定转化恨,定价因子的选择就是什么样的车保费高茨、什么样的车保费低递,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俏。   但是素,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旅挟册,还不能叫现在完成时萄巧耗。比如说美国若干个州妹袄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抒壁方,因为不同的政策取向有各自的利弊舍社董,这也是一个非常复杂的政策选择过程感退。   从国际保险市场改革发展的经验来看聊,改革前和改革后全掇锹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鸡、复杂化誊,定价更趋精细化糕侧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应算。在澳洲一些国家孙,改革前超额承保利润改革之后就消失了鸿黔。对于我国来说事逃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革来唤,从2011年开始社会或者舆论棱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求门阑,行业本身也长期苦于在低水平交、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辨。另外按,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碴评崇,在这些方方面面力量推动下该缮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洁臀禾。   在改革之前是什么状况盖?简单跟大家介绍一下苏祭竿。从人民银行管理保险行业开始赣圭皆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撤晨侣,在保监会接手车险市场之后局溪甘,也是保监会统颁条款费率鹿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虐,整个行业亏损敌挠、消费者投诉也比较多撵饰单,所以到了2006年的时候擞,这个改革又走了一个相对回头的道路蒙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朵肩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寒缺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用素蚂,比如说行业比较统一泡烫惠,消费者认为条款费率比较容易理解统匡,恶性竞争的风险得到一定遏制曝财瓷,但是负面作用大家可以看到嵌,一个是条款法律风险很大繁猾青,不能适时的随着道路交通环境适、司法环境乒齿骇、社会经济生活环境的变化适时进行调整篮垮董,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔艰碎便、无保不赔拱捅朴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拦弦鸿。   第二犯桓鹃,在监管方面定位也不清晰卯戊。对于一个自主经营呈、自负盈亏的保险企业奔,没有条款费率及领,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亥尽,改革发展没有动力矢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驹小,所以整个行业是在一种规牧粘骨耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酣。   在2011年碧、2012年前后经过评估句、反复的讨论刀刚,其实当时市场上两种声音都很大税腺,一种认为行业就是应该统一规范标准化午,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箍揣。经过反复的评估和权衡凰潘目,也是在十八届三中全会的指导下汹,改革的方向目标原则最终得以确立洪股,这是在当时发布的两个文件淋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娄惊澄,比如说要提升行业的发展和服务水平邵,使价格更加合理慈圈圭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摊颁活、保障范围告、服务都有一些诟踩捌罴狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洗陕概。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向如窃。第一个是维护投保人保险的合法利益刺玫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向誓铂。第三个原则是稳步审慎推进嘘恳,根据一系列的国际比较研究艰,大家还是从中得到一定的经验和教训宠群,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胶铅。所以崩,最后选择的改革途径不是一步到位感稳勤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标郸皮呸,它只是在长期的甚至六年善梆街、八年舵渡伤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抖晴欺,这是改革的一个总体思路柒汞,从条款嗡怜、费率歪枫但、监管三个方面这是一个简单的概括蛇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剔蝎,大家不用仔细琢磨当中每一个字色,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炭啥裸,双方义务关系是怎样的标准化流程搞辟。   除了行业示范条款之外惮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冷洛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验佃赫念,不管是欧美还是台湾发、日本轻瘁诧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徒变煽、百花齐放的状态糖涛,因为每个合同涉及几千个字乌肉睫,实际上爽田抠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系每堵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择轨抢蛔。   在费率方面分成两个部分尉横,一个是行业的保费水平推,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茅欧究,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺怠,对于汽车来说虑细,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擅摄。所以在整个行业层面建立车险信息平台切,收集各个公司历年来的承保理赔数据吠半封,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桓七、科学的定价的参考溉逻酷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动密谐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权临虑末,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拼虾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端色墨善,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司那。在行业基准保费方面榷射淀,行业协会做了以下工作蜗喜呛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昧唱,在这个层面鲸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巍式,其实是相当的弱库婪某,这么多年来的承保标的轿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名具思、编码实际上都是不统一的荚竭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据将灭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码光,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牡课,这个数据库目前正在申请国家标准赊朔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理曙眠,对每一款车归集了二十多个基本的字段楷科。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上此堑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涤桓辅,给消费者购车提供了一定的参考娠帕凑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苫姆。   在行业提供费率参考的基础上瘁欣挞,保险公司它是怎么定价的蔫?现在也是大家很关心的一个问题拔骏,为什么有的车费率高舵、有的车费率低惧,为什么今年高明年低焦耻?在不同的分类当中有一些差异醇际耪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垮视梧,分成从人因子和从车因子两大部分宦,每一类因子当中又有若干个维度宋嗣圣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巷雷、风险定价能力裙、风险管理能力自主制定的瓢。   比如说跋赶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谢、他的生活方式剃叫费、他的信用程度等等辣瓦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险霓猛贡,它的安全性胁抗苗、可维修性等等嘶室,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猎秤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匈。   国际比较先进的保险公司郎,他们通常采用的定价因子举,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坏炯篡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缓,这个差异可能我们现在还难以接受玖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讥掠。   总的来说全,保险它产生和发展的基础是数字法则木隧,在大数据的发展背景下敲牵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藏杰。   前端越放开后端管的越紧乔缚去,如果费率市场化以后铰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绵删绞、整体亏损的这么一个状态肩套敖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施本豢磊。   实施步骤墓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撮草瘟。到今年6月30号为止刻辱,第一阶段的改革基本完成了芭巳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率据,不同的索赔历史对应不同的费率唬,不同的车型对应不同的费率赂介湘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逛慑岁,这也是改革的目标驰钳,首先是平稳过渡爆狸省。   下一步咖轻,费率科学化狄、精准化案、精细化程度会逐步的加深胺秽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的画。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场的匠陌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下竞雌,经过一年的改革试点宽棱茫,消费者从全国范围来看短,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亨履,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拍,对于高风险缴、高出险的消费者勺膛茨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了葱吝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趁奠兢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罕骇酣、道路交通安全水平都得到一定的提高倡觅戌。   从行业的整体情况来看檬菩俄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平燎腔,增速营改增以前是11个点踌虚卯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点教久,仍然是持续稳定增长骂妮酵,这一增长是在保障范围扩大泼匣、车均保费下降的基础上实现的舒接界,车险行业的承保效益基本保持稳定径碌开,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卵肛,两个点的承保微利谰。   在保险行业层面来看皋堡驶,公司的定价水平掇、服务能力在稳步提升的醇。外部正效应也比较明显素垛吨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点次,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系覆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拴假绢,大家开车上路更审慎了蜡咀,小额案件在索赔的时候可能更理性了顽熟。   下一步工作笔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吓堑宛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饺,也就是说除了违法犯罪不赔兔溶,除了不可保风险不赔驴跺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险借戚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障显楼炮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程峋浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拇齐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瀑哆、不同的投保人烽趣、不同的车型价格的差异会越来越大边馆霖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求够,更好地提升保险公司的核心竞争力罚簧盗,也更好地促进道路交通安全滇扑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贝嚼粟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钮湿廷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考估淀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘讹溃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞漠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤靶,力邀政府戳娶、行业蔡取、企业纱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺,寻求产业发展有效途径瞬禄父。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舌菜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藕绢。第一汞,SUV这几年是高速增长睡邯论,我们做一个判断骸捌,这个高速增长就要成为历史了叫,往后没有这么快了恢摊郊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚂春并,份额还会提高谓。第二媳硅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势傻,就是份额和价位双提升称,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苟穷,之前是低价位提升份额扑,这次是价位在提升咆郊、份额也在提升篱。而且我们判断还具有可持续性厦。第三辞逢,汽车厂商将会由过去的括饭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敦、弱者更弱淑赖虏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组情锤败。在此主要介绍前两个醚鼻峰,因为时间比较短你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势艰。从图中可以看到晤乘,从2007年开始漓胺师,SUV进到了一个高速增长的阶段串捅考,连续九年年均增长率达到46%裴墩,今年前七个月也比较快钮惹,增长38.6%糕。此外歼绿,市场份额在迅速提升拼,今年1-7月份市场份额达到40%汇册,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荒,过去几年每年4个百分点墓襄皑,去年涨了8个百分点丸蛾拜,今年1-7月份又长了4个百分点卑,自主品牌SUV占自主品牌的60%匪盟嚷,SUV全面热炒斯卫蹲,豪华车刨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灵驶尖,下一步还有空间叉。从这张图可以看出哭舰怂,一般的合资品牌踏熄,SUV比重还偏低桓蛋,豪华车和自主比较高巢犁阜,不同级别里面SUV占比较高屯枢,不同价位车里SUV比重也很高享桅尖,还有一线搽捻卵、二线堕入、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酶,不过一二三线的比重是去年的数据我孰,今年前七个月是四十了达零串,今年没有注册数据可以看得出来盒膛萌。   但是布券,我们说这些年颠掠,suv领域基本没有在空白市场堤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捷,需求就会出现放缓的趋势沧供,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势薯,2012年-2015年逐月都是向上提升的惺令,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走校芜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月壤绩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洽事。相对于去年钮牡,虽然今年全年涨了5个点捅聊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冈社,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颅奠。   但是损,我们说还有增长的空间社鞍吻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吉,大家可以看得出来垛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涩,大约在20%左右寄捐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穷癸、加拿大碌竣敛、俄罗斯这些国家父人。这些国家总的来看是地广人戏巴摇,SUV占比比较高维,人口密度比较高的SUV占比比较低疮羚,但是也不完全成立睦,韩国人口密度也很高但是SUV很高诬兴愧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侣,这不完全成立律叉,这两类国家的情况是存在的蚂侯。   如果跟美国相比秆蝎,美国是把皮卡不作为乘用车缔并,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疥埃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距禾膊,与宽口径比还有11个百分点领飘瓮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碳空,五十多不一定是峰值点劫恐掇。   另外毛蔬牧,欧洲这几个国家烧绢,虽然SUV占比低侍,但是比重也在提升雾摄鲸,从8%涨到25%仕,SUV的热潮是全球性的恃溃思。这里把不同车身形式的数据给大家看一下究,美国隋镀通、加拿大这些SUV占比高的国家汞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妊饰,大部分来讲可以占到40%左右咸困裸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篱哆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陋斜冕,欧洲这些国家就是两类遁烈切,我国应该是随着美国介客竿、加拿大雌甩、欧洲这个情况哗,因为我们已经占到40%的份额了仆渭,如果按这个去计算图,中国的三厢轿车是48.4%结庇,还应该有十个百分点的下降空间客惕筏,下降去给谁外?基本上是SUV匙屎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贫硅客,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升净娟跺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佳馁卤,这就是我们对SUV的一个基本判断扫拉囊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化熟戏杉,就是份额和价位双提升犁泼,这是非常不容易出现的一个现象胚烂阿,如果把它拉得更长一点看歼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煞谈撂,2000-2010年连续提高了售,最近这几年不太好娠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牟奇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绩础拜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竣派旱,2004年佬、2008年拦、2011年涉炼米、2014年甭性,其他年份至少是相等的蒂渡歧,大部分年份是比它高杜型汞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的保。   现在一个更积极的情况来看没赊归,就是我们的份额在提高千,如果以总体的市场为100的话鞭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饰,如果以生产量为一百的话佳壁,我们的自主品牌已经占到了35%嫂书沧,其中提高最快的就是SUV薪肩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锯谦伸,它占到了一半以上的份额欠危兼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降科完并,以轿车为一百惯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%龋,连续几年都在下降挥灿,轿车竞争力在下降醒釜。但是自主品牌总体上的份额在提高瑞狼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显额,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烷籍,这个销量在提升斥翔,低价位的车销量在下降难,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烧闪,增长最多的就在这个5-15万区间热漆。以自主品牌自身为一百的话监,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贪,现在只降到了3.4%艾探,而5-8万的车这几年也在下降处醛蛇,增长最快的8-10万的车和10-15万的春,这两个价位上涨的是非常的快湃辨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拐邻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肝推笔,自主品牌的车价格明显在向上走坟,这是一个积极的变化俱棵。   另外技,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见募文,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哄殿通, 10-15万区间赡,自主品牌在里面也占到了28%签,这个变化是很积极的脯革修,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的德蜜反,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泞画,最高峰是2013年213万尸,去年降到164万位时撤,但是SUV在迅速地扩张柬滤,大家看这个SUV的比重妇攻匹,原来是二十多万辆吮,去年到150多万辆哄茨,右边这个图是10-15万榔,更是靠SUV在拉动的乖疙抛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豪,这是一个非常大的积极变化渡靖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堵铣,这是GDTop的一个调查数据图,这个一百辆车出的事故故障率卫刃抄,自主品牌在2003年有四百多个事故飞,合资品牌现在也在下降嗡骇肥,这两个差距正在缩邢忝⑵蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抵沁。   从产品的角度也可以感觉到檬殿坪,最近我们的一些新产品像奇瑞里苔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碳,这就是一个积极的变化囊搭,这就预示着我们未来具有可持续性樊邦床。而且可以看出套铺汀,如果以前二十名产品排名算的话摔拔镀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磁茄灭,一个长城C30一年卖了15万辆左右柔,前二十名里面我们有两个铺揪捷。2013年更少一点瞳喘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钡滴,前十个里面已经有四个是自主品牌的散,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擂。   这几个发展量比较大的企业遂灌书,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的埔,这也是积极变化罗钩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量估瞳腺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成ぁ,国际市场南美洲虚、亚洲既相惫、东欧鲸胎、非洲是迅速扩张的市沉叱恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撮,我们产品出口大国全是这些国家鞘譬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家连,跟我们购买力差不多逛炔娥,人口加在一起12亿差奴花,跟中国市场差不多爽,换句话说中国市场去年卖了630万辆葡惰晒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议的,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疼短拢,传统汽车大有希望谈烧,至少应该平等地分配国家的力量驰勿簇,在传统车和新能源桑埂畔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惊,力量投的也太重泼泵酿,下一步要对传统汽车给予足够重视愧堂俄,它完全有希望获得好的发展抠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了操篇,以前是高速何魔,未来是中速貌乓卤,它要抢别人的份额喇。最近两年这个数据可以看一下翁尾,自主SUV平胺韩,连续几年50%-60%的增长号钳本,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长解烷咆,这就说明这种竞争关系在发生变化闺撕童,这是一个屉蜗惊。   第三个观点我们就一句话带过了熟,汽车厂商的格局要发生变化渡吼氰,过去是大家共同进步躬残、共同分享发展成果憋紊蓟,因为有年均30%多的增速闻前,最近几年速度已经降了年均降到11%了凰堪峡,未来还要下降贸浅,大概8%左右或者稍微高一点鞋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孤。另外合资内部也会竞争沪,自主内部还要竞争贿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辽,大众占到33%串订姑,最高占到38%抗箔埃,就是中国销量占到全球销量伎,宝马馈、现代炬、PSA都占到了20%擞描,通用15.9%敦良,如果把它的微车也加上超过25%娜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桶局坟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豹,要么是维持全球地位通用皆襄胎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灭,大家对中国市场都高度重视枪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阂卞,我的速度要比别人的速度高锻卯,所以竞争更激烈颠诬祈、自主更不用说了虽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狄,大家都给予很高的期望墟世家,未来我们说竞争会非常的激烈劝睡,而速度又会下来眉廉圣,所以未来的竞争格局跟以前不一样惊惧纽,以前叫分享廖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丧汲繁、弱者更弱舅漏,十四五就会出现兼并重组囤,如果我们放开让更多的企业进来洛林闷,我觉得这个可能局面会更快爆劫长,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唱,最多明年还有一年秤,但是它的速度比平均速度还是快一点不,自主品牌大有希望奸睛,我说的是传统自主品牌款矮,传统汽车还不是新能源汽车取,另外格局会发生大的变化鹅瞧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏屡驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪畴忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等脾,力邀政府戈夕、行业泞懦、企业秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀核芍,寻求产业发展有效途径蔡。   以下为福田汽车集团副总裁汕钾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲁歼蕾。 福田汽车集团副总裁田、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导都钦啥、各位来宾可钞胁、女士们盒、先生们骗含漆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疥,能够跟同行拎、专家做一个交流学习垦举。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歧豢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势躺婚雄。从全球战略的视野来看猎督失,乘用车的全球化特征更加明显涣秃,很多轿车的平台会在全球市场销售处,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卵诽庭。举个例子险贪粟,如皮卡禄秽,在北美皮卡占整车比重是很高的嘘间,但是在中国炽膊念,在欧洲陇窃,皮卡的量就很小习。另外又如轻卡湃,现在它的亚洲化特征会比较明显镜喘。还有重卡拖猩,在欧洲都是偏平头的踢闪,北美则都是偏长头的链妒陵。所以商用车行业的区域特征很明显俱坎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的练换。而在中国市呈趟贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主截觅骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢ㄋ稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔽,2010年达到了一个峰值429万辆酷甲桅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萄佛,去年是345万辆慑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雾吓,主要的原因就是因为重化工行业托碗,如煤炭池衔幻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讲。另外整个物流行业的效率在提升购,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梳。   随着市场竞争的加剧乐寇玖,行业整合也在加速菏,份额由2010年的44%提高到2015年53%妻绊姥,再看一下今年商用车的情况冷泌,今年一到七月份销量略微增长雄屎,整个商用车行业增长2.4%背桅,我们判断是过了低谷啃淮鹊,所以下一步会有微幅增长尾娇。2.4%其中主要是载货车贡献的爸心擒,同比增长4.8%饯拌舵,客车受微面的下滑鸿朗,导致载客车下降了10个点铂。   关于未来的商用车市澈,我想从四个维度分享一下我们的判断蝗惺。   第一是从宏观经济层面鸥肠,从金融危机以后哗,全球市场增长的趋势是慢下来的棚夏,乘用车商用车的比例现在基本上在8拔旧反:2霉斜,但是进入“十三五”之后我们判断努楼负,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敦,商用车因为是物流工具的企业陕巩,未来会有所好转娜姥拖,但变化不会很大办献兽。   从技术层面来看填维扫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雾飞酪,现在正在快速进入智能化的3.0时代节。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱律耄快的裳沫宝。   未来的商用技术主要围绕着智能化憾、网联化衅乐零、电动化体、环保化来追求汽车的高效镶连、绿色娘撤、互联和安全浮磨袍。   另外从中国的政策法规来看深,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笑,从客户需求来看甲掠愤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求技百怂,推动了中国新能源车的高速发展狄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆膝鲍度,同比增长102%汀及,其中纯电动客车3万辆谜佩,同比增长176%橡。未来在城市公交以及城市物流木如授、环卫等方面偏硕,电动车还会有一个高速发展睹。   下面分享一下福田在科技创新奴侩匣、转型方面的一些经验和做法风。   在商用车2010年达到高点之后宪枯捅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变了粉,加快掌握自主研发的核心竞争力吃。通过五年的发展来看使姑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的势好港。福田汽车目前的研发体系是两级欣,一级是福田集团的研究总院梆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镶赔蠢,曹博士也说扰挨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惋缕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心禄揪刑,是一个二级研发体系萌贯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吕瓷护、整车的集成以及目┪穑块开发和整车测试的三大核心能力贸稍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匆拈、康明斯等等合作单位进行深度合作砍筐、改变和创新钨,推动整车的技术进步馆。   在转型方面釜,我们这几年主要围绕着几个方面铆措。   第一是产品低端往高端转型弊,在“十二五”初霉挝,我们的高端产品占比不到20%撤诧,我们到今年年底高端产品能达到70%骚。   第二就是从国内往国外转型并弊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挟虏。我们连续四年商用车的出口保持领先脖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奶颈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的布昧岭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型答男聊,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹿饭,我们在属地产业化方面做了大量的工作粟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烤立,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刷氯。   另一个就是从制造往服务的转型菠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溜,在“十二五”期间栏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炔四孪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础煽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹬氖旱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子莫渡缅。福田康明斯通过这几年的培育咯促怀,不管是从业务的规模汰胆、收入县掀藩、利润现在都发展得非晨担好峦,另一个他也对我们福田汽车的整车卞项,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮锢粒好的支持雾疯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新版梆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目囤崩匡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撵连惫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矢。可以说尽管卡车的量比较猩巴 ,但因为排放比较高具豢,另外一个因为运营的里程和时间比较长猴铃爽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的席栏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辱,实际上物流的效率还是比较低的吾郝嚼。基于这一判断氓罢,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拳背,通过这种材料的智能化雀互、材料的纯电动挟亭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渺守、环保颂、节能扮睡、高效赦拘、安全角、智能的超级卡车坊涟补。我们的目标是要实现降油耗30%角,降排放30%翠踞,整个货运效率提升70%冕栋剁。   另外是关于福田汽车的车联网技术迁灿,我在福田分管车联网业务遁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值犯,因为乘用车是一个消费品篮,买车和用车的基本上是一个人饭靡瘟,而现在主要是用来出行的椒芳搬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戏藕,但是商用车不一样接,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烘茨,驾驶行为各方面的安全屑绦,另一个就是乘用车是一个地域性的车铣趁牛,不像商用车需要全国跑碘钝米,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矫,过两天跑到海南去了答僻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奋。还有商用车的故障率纯毯,因为它的工况复杂袱控蔷,商用车一般具有轻载工价、标载和超载凌漆,但是对轿车一般不存在这个问题倒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寸梦。所以通过车联网对车进行故障预警佳、排除以及程序优化等方面存砂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些递款。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仓,建立与客户的互联互通砍滇,为客户提供增值性服务亨诺鲍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舵函市、服务商和供应商产品质量和服务的水平柿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衬焕。大家很清楚傅逻秸,围绕着工业战略花含修,德国提出工业4.0分,美国也工业互联网违,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芬阔、英国的2050战略甫喝抚,中国也提出了中国制造2025雌尾,福田汽车结合自身的一些现状瘦掠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划退。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匡土。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墒、企业与企业枚秃现、企业与产品阔骨汀、企业与客户的互联互通舱淌。“五智能”就是商业智能烤、智能管理搞、智能汽车休半、智能工厂狭胁、智能制造剿浇穆。时间关系诲,不再进一步叙述丧忙参。   目前式理蚂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期薄。福田汽车愿和大家一道舒,通力合作下纹,整合资源啼脯栋,协同发展建刹,共同推动中国品牌的加速崛起编坍镁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献硅敢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁驰辽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日师,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咐撇劫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼,力邀政府伦摹、行业攀空朴、企业测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇瀑,寻求产业发展有效途径番沮虫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弟海邯、舍弗勒集团副CEO侥吗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动先藕、驰骋未来》的演讲实录柯肖。 舍弗勒集团执行董事会成员鸡、舍弗勒集团副CEO飘挨箱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娃栖、女士们评戈瓣、先生们的皇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论犊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灰,我们的愿景喀,是如何来推动我们未来的出行和移动囊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孩集。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景什度拓,我们是一家领先的技术公司徊,在全球都有我们的足迹拴歉土,我们一直致力于移动怯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用榔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求己。   舍弗勒一直致力于创新角撮喝,也可以说我们成功的因素是质量铣勿、技术和创新歇瓜。我们在制造业方面有很强的实力捷,在系统研发方面投入非常大两。我们创造了一流的工艺和技术椒谷芒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门等蹦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炭恰,今年我们在德国获得了一系列的奖项辆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尝。   就像很多其他的技术企业一样卧愧识,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域储。第一是环境友好型的驱动尉屎岭,第二是城市交通匡查,第三是城际交通瓤僻,第四是能源链默堡很。比如说大家可以看到吞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绵,人口结构变化非撑睿快唱膛撇,老龄化社会已经展现在我们面前剿辈嗽,技术变得日趋复杂铅弹胳,数字化技术的利用领域不断的扩大骑剐,我们需要找到更好的方法来彼此了解税,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垮。数字化是一个关键劲罕,另外就是环境方面诬浩、可再生能源还有资源的可用性幕锨烩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冗寐芹,资源的短缺也是我们要去关注的建。   再看一下经济的趋势卸砰阶,我们现在处于一个全球村骡枯路,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题觅跑,这些是不一样的喷。另外就是可负担性的问题舱吨呢,我们要为客户带来更多的价值勃同涣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醒逝络,这些都是我们要去关注关心的胜。   我们来看一下未来的战略土俯,主要涉及到四个窗口淖慑卜。   第一是产品本身恋必套,我觉得对于汽车产业膘粹,对于机械制造产业来说都是非常关键的侠姜。在这个领域/行业鹊涡矫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腊,要减少对环境的污染透。   第二是当我们制造产品的时候箔妨,或者制造产品元器件的时候茄地,要关注它的功能世。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铣磺、城市的交通涸垒,对于汽车以及对于我们的供应商曹,可以为汽车产业提供什么样的元器件挡芥徊,这些都是我们要去考虑的恨搜镁。   第三是城际的交通期,涉及到比如说航空怠、高速铁路的一些竞争赔常。   第四是能源链的问题虽绅穷,我们有什么样的能源是可以使用的膘,我们将来的交通工具运用什么样的能源丝同,这些都需要我们考虑暮脚。   看一下将来的动力总成潦筋。我想给大家传递一个重要的信息凑星,在接下来十五年时间里赔,从全球来看懒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熊朝插,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蚊想。   但是现在也有一个趋势发展得非澈屡悖快断髓,来自大众和奥迪的这些厂家蘑猾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滦舒。到2025年敢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%得踌话,也就是200到300万辆的纯电动汽车未雷判,所以到2030年可能会是一种不同的情况琴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颅旧饭。我们还需要让它更加有效一些轻褐肯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争标,还有电池或者是燃料电池等等墒皋,这些都会占据越来越多的份额哼危陛。对于我们汽车产业来说非常重要委速,对于政府来说也是非常重要的迟贝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萎翘,比如汽油痛薯,还需要考虑其他的一些燃料搭箍爽,或者是人造的燃料等等儡,需要考虑更多类型的燃料刷迹炼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹲必,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慕,包括48伏的解决方案关,它主要是对手动传动系统的电动化穗。我们需要首先实现这部分的电气化社淑完。另外我们也需要对离合器实现电气化故,也由于推出电子离合器工啡。另外我们还需要进一步提高效率骸。也就是要进一步推出我们的混合动力募焦牛块48伏系统炭阜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆扑傲停块的解决方案缺诉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浮净孝,针对高压的电桥驱动解决方案冒苏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耪肛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啤,以对其进行电气化处理槐琳锈。如果将来我们有纯电动汽车的话床,它的电气化程度会越来越高衫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汇,因此我们需要进行标准化屁,标准化是第一步揪锈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高师刮恨,或者说是一些部分的聚雹秒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睛窜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桥聚。我们也需要减少车辆的整体的质量颈桑,主要是成本方面是一个重要原因怪宿兰。如果需要建一个标准的话膊,我们就需要有更好的一个平台烩睹葡,也就是说我们需要基于标准的平台晚,或者基于标准的哪疗块进行我们的汽车制造冻咐微。   我们需要全球的平台化解决方案领纬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撇。关于动力总成方面无骚朔,它的变速箱是最关键的一个部分掇哭。我们刚才提到一方面是包括内燃机廷臣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汲唇缮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骋弟黎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分皮芦潞。   接下来看一下我们的重点产品奈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面速痉,我们为中国带来了什么样的解决方案俊商畅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淋懈四,我们推出了高压P2混合动力奶枘澹块哭啪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绵,我们希望能够改变它的一个变速器告,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换双燃仙。   通过这样的一个标准的募萍娣福块化设计猾晒,它可以适用于各种变速箱之间的转变纷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剐,我们的这种创新型P2的混合动力纳蘖甯块可以帮助实现不同程度的混动功能谢。实际上酪焦歌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产达。这是第一个解决方案孺为。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划探孤,它叫做高压P4电桥的解决方案茄酸,可以用于SUV或者车辆的CD部分号。它具有高功率密度通财辣,可以适用于不同的车型娇敖,非常容易打包进行个性化设计控烽使。也可以用于新能源的生产淘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞥撬。它可以让我们更好地使用内燃机哨施。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车随秤缴,这是我们两到三年前开发出来的切卡。也是考虑到了中国排量的需求步闺衰,或者是新能源车辆的需求届。针对这样的一个需求继肚笨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案竣稀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机莆瞥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绣,我们中国团队也为此作出了很大的努力板颂揪,这个发动机是专门针对中国市场推出的涧甘碍。   另外就是在变速箱方面僳,我们也推出了一个新的解决方案豹,是集成干式离合器的DCT变速箱裸闻案,机电一体化离合器和齿轮执行机构团撮锭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拿介,对于工程师来说柑,我们都是非常理性的街吩,但是有的时候我们需要具备一定的感情藤。对于我们的汽车技术来说疏,我们一方面需要理性椒茸,另一方面也需要激情鹃孤汗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现额龋扛。针对方程式1的赛车茄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成李朵傻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冻酶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钒背实。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵肋精。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坪醇拱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题换稠悸,力邀政府男、行业集涡捅、企业款浮恒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见探皑怕,寻求产业发展有效途径倾腺恢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事煞梆趟、副总经理 吴松发言实录考。 广州汽车集团股份有限公司执行董事难亭姐、副总经理吴松   尊敬的何部长楞、朱总既辰惊,各位嘉宾鼓、各位朋友纳,女士们驮暴、先生们耪伎,大家上午好丝灭森。很荣幸参加这次论坛但,我上次参加此论坛还是2011年绩帮叹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟希,那时候传褀刚刚才有这个名字汰吨裸,传褀的保有量不到一万台驴朝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车董菇长,这给了我们很大的信心和鼓舞剁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持届。传褀一直也在努力讳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扑痰,年均复合增长达到80%朵荡。目前市场保有量达到65万辆靡哄,已经成为集团利润的主要贡献者之一盯锻。   明星车型GS4持续供不应求藉徘八,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数躺吧氨,而且GS8与GA8同一平台朔廊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钠略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到湿丛暮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛架紊,对自主品牌的支持妨,关键的还是坐木缮陕,关键的是感受煎顿,关键的是多提意见垛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烩醇缔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌曝咎蒂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会憋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拴。我做自主刚刚回集团钾,将近9年半的时间兢添形,从不愿意干到喜欢干喂坎,到对自主品牌依依不舍精,到对自己找不到定位和方向绣,感觉到人还是能做一点事梁阀鹊。所以这在这里借这个机会茬焚,感谢在座的我们各位嘉宾瞬括、各位媒体的支持奔草尸,也感谢传褀团队的支持称,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驳鹃图,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撑。   我的发言主题是构造改革创新驱动抬俗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扁摧史。一个方面汽车产业发展形势分析爱闷,前面讲了很多了镁搬私,我就不多讲社。   一个态势是稳步增长十狸,但是全球增势放缓镜茨。中国汽车产业发展仍然有空间捎,仍将会领跑全球汽车势哼惠敲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台答蔼,中重型商用车达到400万台寥熄庭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%许蔑。中国汽车销量将达到3140万台操,我预计可能还会再多蕉陶,关键是结构看你怎么改刨?如果要参与全球竞争骚爆,那重要可能生产量还会增长鸡,复合增长率将达到4%怂。   第二个特点递,优秀自主品牌加速成长茎疲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流畏酸。中国汽车市场发生了深刻变化炒褂鼓,中国品牌迅速崛起故,优秀自主品牌加速成长盼非松。关键是要产生优秀中国品牌埠洼炭,不管是哪一个企业遣卯,在现在这个环境下掏嘘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌控,还有我们何部长抗伸,这么一批老的汽车界的前辈匙,到了这个会场又在用行动来支持涵悍傻。大家和我们媒体各个方面的朋友波卯砷,大家坐一坐池,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别切嗽额,差别在哪里祷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颈。关键是中国人要团结汾兜,不要互相贬低刚强朝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奶,抓一到几个巧,不要想象太多落联偷,我们从来不怕想象连,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗓,坚定方向卷沪。   那么数据也说明一切第瓷,2015年很多中国汽车加速发展卤驮冒,行业整体增长率为7.3%的情况下堵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%农,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侠瞳碳,相比去年又增长了1.2%百分点舷箍触。而且自主品牌抓住了很好的契机桑,在SUV里面我们是防守的科看,是中国品牌先站住位置善履,合资品牌再进攻妻翠随,再加上周围的环境变化羞赎胆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罚怜葱,占据主导羌裂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个替,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祟忿冕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴獭,统治了我们的各个方面雀佛痕。我们展开进攻是非常艰难解,但不是说不可作为履,要选择时机思守。我们要在中高端里面取得突破席,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扩翁洛,这是韩国人讲的茫,不是我讲的每土摔。他们说副年几,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候练童退,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窖海锭,如果不选择是对自己的不自信铆,这个不能靠强求碳鞘,靠品质驶昂诉、技术笨、新能撤船盆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品前。   第三个琴父堑,汽车消费升级和资源制约豪氓抢,也迫使汽车产业需要供给侧改革韭休。不但要有好的产品阑让,而且还要有低的成本署,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害领。在汽车需求方面鲜,80蔼跨捶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蘑,个性化确篓、智能化溶、体验化等方面的需求还在不断地上升航尝卢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唾墓仙。不管怎么变化朔茸缕,满足顾客的需求茹线赣,满足抓住市场的脉动胳唯,这个是关键点菊。而且资源供给方面寐熔谢,现在的人口红利逐步消失孰季突,而汽车不是简单劳动孤裙,是高技术情况下的技术劳动膘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匿壳,我到那些国家去考察过新脾限,没有中国这样受过良好教育妒卯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钦邯缕,那不是每个地方都有的逆惮。有的地方上午上班触崔勒,下午到时间钱一领就走了骏淮。所以对一些合资品牌来讲贿洁怜,中国也还是蛮有魅力的伸扣呈,关键是要拿好东西出来雄葱唱,才能谈自主烁氢绵。   当然工资涨这是个客观事实徽擦,2011年的时候4.1万悲股,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胃丛诡,这个不高的堆惯具,还要涨乃。农民工那么辛苦赋伍,给他一点钱算什么缄芍。但是钱从哪里来劝?我在传褀亏损的时候崎,工资涨得慢污,但是想办法补贴暴凶。这几年别的都在减软克甭,就是员工工资不减稀,但是效率要提高胸酸,要杜绝不干活的人排期,最后挣得钱多寸履烷,干活的人还没有机会廓,有钱的人天天有时间去议论垮,没钱的人在干活鹃,这样大家积极性都没有了稀。国企的弊端就是这个瘦。   那么在监管方面绅,工信部刚才也说了浮,我们的司长也说了孔几涸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破庇许堕,在供给侧这个方面要下功夫衰冈羚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径就泉嗓,作为五大发展理念之首悲,当时这个报纸一播五大发展理念晚,那时候我还在乘用车杉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去憋师,这十个字珊酱。为什么呢涎?因为没有创新就没有一切钾,没有协调就调动不了资源淀郸趁,没有和谐的话夏,共享也很难竭辰想,大家不愿意跟你干帛俗,我是不相信英雄的疮搅性,但是特定的时间会产生一点颧,还是要充分调动群众的精神吮柏,各个方面全方面的参与仙辑,企业的成功除了它的领导者的作用霖挥,更重要还是把员工的积极性调动起来钳劣闺,人民群众才是创造历史的动力响,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绊冗庭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革末呻,需要我们从技术管理思、营销伶惶岁、品牌坪剿貌、产品巢、服务全方位展开创新掀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革创呢,来推动中国品牌进入全球享茹,成为世界品牌策。   第二炔,汽车产业供给侧改革方向与实现彪舌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法崩厢。   首先劫,在自主品牌方面淋喀污,我们是追求全球视野开展正向开发饱,坚持以我为主的构造核心蕊凡,组织全球资源蹄,开放性自主研发模式惶炯,掌握核心的竞争力痰斯,获得了可持续发展能力呕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人聪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弹架及。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了艇标奴,我们的生产能力标准是35万财,但是预计今年我们的销量会超过35万颧雌,有可能达到38万疽情,当然如果制造组织再高一点疤,可能40万酒犁,也还是有可能擅儒成,但是大家别报到40万啊寡。这是有体系橡绷,有制度保障的被拧扭,有员工的全程的参与套扫舶。一个别的企业的人到这里来看肥,他说你这个企业为什么增长这么快尉钱,没什么别的私,员工的积极性调动起来了午僧拢,他们说峰谎盖,我看到你们的员工眼睛充满激情末,因为人天天在干活的时候就会有理由晚斑寄,如果执着地做一件事情带有一点追求蓟沏,那就有远大的理想眷册缅。   放眼全球屁遣,在开发方面整合全球优势习汹,实现研发的全球化啸,人才全球化肩蒂、配套全球化茎赡柯。依托国内的研发资源脾辣崔,充分利用国外的资源开展研发资源整合佰团,打造企业自身的技术体系翁涡。我们用了将近五六年的时间无尼撵,我们确立了G-CPMA跨平台哪铮块化架构赡兢曝,我们第一代的产品是引进消化吸收无啼处,第二代产品已经完全进行了提升屁融辩,但是没有否定第一代令堑股,掌握了数据链亩,掌握了开发的流程妙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茂褥坦。实现了一个平台可以开发六七款车型及构仿,实现了多个平台车间的相互有机关联兼,实现了车型的变化多佛妒勾,开发上市快弦,质量易保障垦检,低成本豹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唾层。   第二个捐,坚持质量为先极鸿,推出精品车型劣示,提升产品质量农棺唤,加快自主品牌产品开发橇,提高汽车供给侧水平钱湍,推出符合时代的互联网化的产品宝。打造消费者喜爱的精品车型岁卧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果京,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旗坏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悲广。实际上汽车不管是新能源也好冠,产品的三大特点少嗓将,一是颜值不好看别人不买凭看配,第二是品质纯抵,没品质也等于没品牌伙岭,天天出毛病心里不愉快暮缺确,第三是性价比弯,就是靠成本丁烧舶。我们的员工不需要培训就知道品质零街部,因为好多从合资企业来摹,合资别的没培养斜倡稀,就是对品质追求臂,结果就是成本搞贵了酶,把品质先过关枢票,回头成本再来逐步下降童筷冒。我们第一个解决的是品质浑介,第二个解决的是颜值箩羌性,第三才是考虑成本挥配。成本墟,供应商的成本我控制不了馈乳,如果今天在座还有供应商的话课搐晾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柿佰,还是有这个机会的牵寝傅。但是我建厂可以控制宏咸洽,我们内部的生产流程工艺去,我会重新再造汇萍枷,这个我投资减少了俏沫洗,今天也披露一下貉,我35万的规模最多可以干到60万什锣。如果创造性一点可以干到65万淖,总投资50个亿骏,含整车加发动机弓,这是内部数据木,来给自主品牌共享电挂星。   包括一些模具加在20个亿屋仓挛、70个亿是习扔,最后的结果我都不相信悲素,实现平台化歧、公开化同、可视化怪,让所有的东西全部依照规则阳光推进鲁共。现在我们的供应商也很满意雹,社会上也很满意蠢渭。这就是在体系桔,在这些方面的作用力膝熬,防止一个部位一个零件绣,一个车就不同零件不同标准们,那怎么做瓢古舷,永远做不了好车煽屡瑟。这个要感谢合资养成的规矩暑。但是自主也会给你更大的动力快,动力是在研发规赏碱,其他方面再有作为师。所以我们是国企的平台速,民企的效率锭慷腻,合资的流程丁丘漂,这三句话就是这么个意思多。   第三个糕馅,坚持智能制造打造智慧工厂环。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煽魏,实现占地面积的有效节约讨诬水,我们的合资企业绣梗,广汽本田在推进第三期的时候滇膘,就是根据SSC这个原则埠。SSC的第一个S就是小型small郊,即所有资源空间最小触颁、设备小型化;第二个S是简练simple婚硅,就是除去浪费石苹施,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芳难,complete嵌葡己,以追求小穗篓、近斡冲身、短非、轻期拦,最合适的自动化讼可、奈剑块化浩稼丹。所以广汽本田第三工厂运用SSC及龟革,它们的车间占地面积减少45.5%删疥,投资减少26%体柔党,跟它的一二期比胯鳖,能源减少了29%劝,成本节约了21%捂苗。   第四个坚持管理创新懈蛾懒,开展构造改革乡并,主要就是我们广汽丰田蓟图亲,因为我原来在广汽丰田发动机寒瘁,我9年就去丰田一次臼家零,去发动机只回了一次度聘,因为当时这个地方环境太好了竞晴,我怕一回去又不想搞自主了摩憋。但是鼓励我底下那些员工经常去钒绣苦,去交流姬露特,日本人也还不错骋青垢,大家都交流偏旅。但是技术是交流不来的固,思想文化还是可以交流的泻。最近到丰田去了一下俩瞳懦,大有感受图貌嫡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碎清,它从最关键漓、最基础的制造环节入手逝虫,开展生产管理创新哄,从制造轴尽绥、供需轴邪、采购轴出发盼,深入开展构造改革到矮抠,实现全员参与咳掇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唤恍胃,充分调动员工的积极性箱懊、创造力尽什邢,取得了良好的成果素随腹。经营绩效方面刮骆千,今年的销量增长不多奸,但是利润大幅提升吹缴户,生产效率显著提高脆。人力绩效方面绦毋噶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升督哄,管理体系与生产流程更为完善仓脱、合理衰测览。   通过改构造改革厕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淳纷,根据他们的预计卞怯,已有的数据信盎,2017年单台不良率预计会降到0.01%筛筷,就是万分之一排拖。而且现有的工人总数减少1600人琴。就是现有的存量也可以变化徊,他们现在不到一万人汝得线,要减1600人轮纳,它新建的工厂炔落糠,员工还是要招的吭欣,但有的还是要走贸。就是用减下来的人把他投放到这个地方级烘活。   第五派,坚持体制增效涧揪琅,强化体系创新季。既然这些企业都到中国来了椽溶,有机会为什么不学一学呢俄季嘘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下力逞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破雹童,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祁檀躺,广汽本田精益管理拧翠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赡较脐。为什么搞一个广汽生产方式沸拷?为什么不造一个丰田呢喝透?这里面要说一句徽斧爱,丰田生产方式你不能完全去学闷速被,条件不一样和,环境不一样梆痘,人员的基础素质不一样仿嫌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多分蠕。你学它必须要结合自己栓等雷,连日本的企业去学它的徽,有的好多也不成功嘎七妓,当然我不能妄断脸碳,这是从资料摘的貉妻雹,不是我说的豢疆归。   第二个谈噶尾,我主要员工整车从本田来订,发动机从丰田来拓断,也有一部分本田赣啃辖,两个企业不同的模式怎么办歼侈浑?发动机就要按丰田来腺夕害,从头到尾来肖,坏的不学好的学膝路,整车就按本田的来点弊。但是一个企业两个体系怎么运作呢惊魏?我说干自主就不能有体系耽牟筷,要体系就是传褀的体系肠冕黔。不管你是从哪里来逛提,包括从社会上来洞,来自五湖四海一个共同目标斜屉,要干好中国自主品牌绥罗碾。所有最后提出了广汽生产方式惭饲,以丰田为主结合本田伞,这样把文化题勿砷、体系做好苗,但是还不够巩固晌佬届,还要琢磨统谋砰,现在体系已经起来浪。   我们从2013年开始策划吻办比,集团的主要领导说这个很好挤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伍淘雄。   所以后面我们的产能又不够了粱哄,销量又搞起来了稳窘块,整车进行改造雄歧票、发动机进行完善哎讲坊,整车晚匹未、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欢垢并,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%久,就是第一条生产线鼓。第一条生产线上半年生产了将近16万全暑队,20万的能力干了16万祥,实际上还可以做始观,全如果满负荷做的话袱盘,估计干到35万都没问题尽。极大发挥藕夕,这个不进行全体系变革很难雷垂。发动机装配线一次合格率99%镁腊,这个零部件产内库存减少70%吩,厂房面积提升30%掂称欠,原来不够用染扮穿,现在多了这么大的组织抄籍堑。库存资金减少50%葱宦,更为重要的是这一成果横向展开衬领。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酞佃碎,它的年设计能力15万辆孔赖,8月份的最后一天有个数据饲设,他们双班日产已经达到了650台脖偏,它的满负荷是700台冗,估计9月份就可以满负荷定熊袒。这种提升的速度灿蟹,全世界都是先进的晶帅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俄,它的一次合格率最高达到了93%材,平均水平92%脖刺,接近丰田中国国内水平挟熬,当然追求的是丰田日本的水平淬,广汽丰田学丰田本厂棱修,我们下一步也拿一个计划忻镀艰,要挑战就挑战一流题,否则没意义仓。   那么我们以建成世界级工厂为准则署射,以广汽生产方式为核心闻,融合了SSC原则忱感讥,运用创新思维全力发展智能制造技术窗颗,打造智能工厂钾哩酥。我们在第二工厂通过价值流最大化睛谈、设备智能化惊,生产线自动化匈弊硕、物流信息化扒、网络可视化祭哪喂、操作简单化较棚媳、安全绿色化把铂爬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耪。这个第二个工厂是非潮椒闲希好介、非常成功的一个例子邦绊喝,但是这些都实现了山赫谎。   第六是坚持品质保障彪宦,打造高端品牌扇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秸盾歌,高的效率提供优质有效的供给汇删晶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棋滑唇,连续三年获得中国质量莱、中国品牌第一北,超过很多在中国的合作企业粱劫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八络,所有企业里面包括外国品牌誊,与广汽丰田并列第八玻,比2014年上升6位拔。   第七纹,坚持客户至上挂墟毋,提供优质服务嘘蓟,不管是在任何情况下梦,用户是我们服务的对象须,也是我们的衣食父母彪,尤其是作为汽车这个特殊产品煤上,我们对安全伞驮辅、对生命的一种关怀屋损,作为生产制造环节的改革蛊糙,是汽车产业供给侧改革的重要方向并,但服务环节的创新与改革同样必不可少镀,这还是目前我们相对比较一下季栓席。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名樊,也是一个什么机构秘,我记不不太清楚备箱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离首集拍。所以在产业互联网的时代呢,每一个企业不再只是产品生产者蜜、服务提供商蓝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商先,服务以各种形式融入到了制造业惹、研发设计壕、生产制造不臣、经营管理酗鬼、销售等环节渺梦。有价值创造的可能湿镶冷,就有服务形态的出现啼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扮金,两者相互融合疽拧、相互依存刊哭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浚。   广汽在这个方面也展开一些工作吐背锌,我们的整车平台将联合金融炊箱、保险烧静、物流蔽躲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睹,车生活平台会涉及多个业务平台狄屯酬,除了常规业务平台还包括了配件商城常、用品商城块痢酿、社区服务连锁请趟写,用户使用汽车的整体生命周期皋辛,产品的购买只是开始辽焦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猛酣,这才是我们下一步发展的重点辨俺。作为汽车服务提供商巳孟,我们更应当关注的是用户的体验竣,以及给客户带来的价值增值感受腾奠旦,汽车服务O2O的打造藤暖,也是为了满足汽车全生命周期的需要度,以及品牌和价值进一步提升的需要挽。   第八回雾爱,就是通过这些改革潘兰,整个广汽集团范围内的成果卞现袒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凄略篇,同比增长28.8%台纯动、29.7%芦毫,比行业高出20个百分点汹晴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笺,同比创下历史新高惧。当然传褀在这个里面那是贡献更大话,1—7月份销量已经突破19万吞沛赫,超过去年全年樊浓擞,加上8月份最近的数据川,今年全年的任务22万已经完成了博,同比大幅增长143%操拱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冒搐镣,位居第303名拼方,比去年排名上升了59位寿贯,整体实力大幅提升崔歼。   第九套练,就是广汽集团的发展十三五战略橇。简单地就是一个内部协同创新掣去,外部开放合作靶,这是总的原则匈,全面实施结构性改革坚,实施一五一三的战略探锰佛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靛祁位,这是一个保守的数据汰洪,因为传褀搞不好就过100万刃匪,前几年说传褀100万海离雄,别人说吴总熬婆ⅰ,你是不是在吹牛奶,现在领导嫌我100万都少了肌群惕,拼命把产能都整合过来了恐葱腾,成为先进的汽车集团茹,做强做实研发整车零部件拈、商贸服务和金融服务五大板块滑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烹穆毕,实现自主品牌事业的跨越式发展同卞,全面实现一个“三”朴吧埔,就是电动化赔、国际化窗硷麻、网联化三个方面的重大破厘粒嗓。   各位嘉宾鸡醋、各位朋友辖广架,女士们烧徘岗、先生们韶隋,在需求持续升级铺炊,资源消耗的情况下竣航饥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掸添蕉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛊熄绿、品质优先铺充、创新驱动的发展路径歌袱,坚持正向开发甫,提供优质产品系,坚持智能制造搭,开展管理创新伺耙,保证服务水平理,注重品牌高端化老。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锋鼎柿,共同推动中国汽车迈向新的台阶簧茧茫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匿耻坛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  今年3月未,借百年庆典之际呐黎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向隆,即“智能互联”绩、“绿色出行”和“自动驾驶”刚淋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向皆。随着战略的提出词赔诲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钳嫌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牌熟删。在这其中氓人,“人才”就成为关键问题弗案。为此黄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撤董,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备架供士。   根据沈燕的介绍可以发现太芜秦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛崇频,涵盖计算机怀煌、工程学答、自动化绦、金融等多个方面剁虑。她坦言洪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喘蝗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈税瀑。因此锯炔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陡。”这其中包括互联时代的在线招聘叹,“例如我们利用自己的招聘平台狭涕、Linkedin评汇潦、智联招聘等在线平台幢奴磋,以及大学招聘境篡捐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巧。”除社会招聘外帽擅,宝马也会通过与院薪澹合作纠耸碎,提前把学生引入到企业中蕾人曙,专门为宝马培养人才伍劣眉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苇搂,举行“宝马同济日”这样的活动护每筹。“去年我们就以互联驾驶为主题持赎臂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丘创别。”沈燕说道铆。另一个重要渠道涪,就是内部员工的推荐会锋损。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惦桨功,让每一位员工都变成职位大使褪挝,在朋友圈进行转发传递棘箱。   “我们对人才的要求敖人测,在能力方面最重要的是对业务的了解蛾静玻。这不仅包括对业务今天的了解锨,还有对业务未来的了解嚼。要知道未来战略方向是什么冒哀疤,需要什么样的技能烙。 ”沈燕告诉记者膊怜,“此外漠,我们对人才的要求是不仅要了解中国惟,还要对全球化有所认知乖。随着技术的发展控年,我们对人才的需求呈现‘复合款搂,跨界’的特点炼蚕飘。但是秒,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞥,需要我们进行入职后的培训创讥寺。 ”据了解骂呈屯,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛋汞,提供给员工出国培训以及交流的机会电刃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孔瓦,以拓展视野楔,提升能力驹韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牵曹病,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娇,吸引并拥有了一批充满抱负瞧、专业的本土化人才持娟酣。而面对未来改窍床,本土化人才也将承担重要职责杰保,“这包括为‘在中国士,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向响虚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中厩。”沈燕表示鞍退究。2012年酵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讹肆,并在上海组建人工智能团队投,承担电动化和智能化的相关工作落。另外姑暇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辱斗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拷。 这个团队将研究和紧贴中国市衬俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幢萝艾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中九高砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉绕豌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上布,用“数字使、概率揩杀、未来”为题隋墩,论述特斯拉电池的高密度孟、续航里程及电池的安全性辞。对比国内娘眯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车论顽模,并预言电动汽车和智能手机一样汀,电驱动和自动驾驶注定了是未来澎,不可逆的未来晨课。 以下为原文摆憾锤:   关于密度和里程数哺计浩。 特斯拉Model S上市已经四年多了擒啦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哦,至今为止一个都没有兑现方奥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)背虏,里程最长的量产纯电动车盘稀逻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲸肚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呈伴梯,忽悠消费者咸盒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凌呈,里程普遍降低10%以上)来体现里程埃,在有些国家辅助使用NEDC的标准屉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卫。   关于安全性和自燃率孺。 自从2014年初安装了底护板朽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)萎事芒,远远低于燃油车眯雄囤,各种撞的惨目忍睹事故恢,也都没有发生自燃阀糠。相反褪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车簇铺,却成了全世界自燃率最高的机动车擂枚借,更远远超过了燃油大巴的自燃率滩片。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毯辞,车门闭合的时候已经有点变形了)媚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业附诞静,几乎可以说炭爱:特斯拉重新发明了电动车墨。    国内真正用心做电动车的企业脱嘘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术偷酸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梁惧、变速箱款爸显、油箱等哪始币,改造成电动车的事情)物。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了律遍,才会全力以赴来押注电动车劣。当然瓶,也可能是很多品牌都在蓄势待发痢筒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招填琅。    电动车不是什么弯道超车钦玲,而是换道竞争居申。    今天的电动车冀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泪。待机时间是诺基亚的几十分之一戊,软件也没有几个泪,通话质量也不好豌泊坷,汉字输入也麻烦的要死背耐。和智能手机一样势锑睦,电驱动和自动驾驶注定了是未来残,不可逆的未来弘巢褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届褂句:李芳" "   2016年8月30日遂蕊坑,在北京新浪总部炉透,北汽新能源充电部门副总监陈保江踌、北京华商三优总工程师丁晓伟刷、电庄总裁兼CEO先越胳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人店、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动和案栏。    作为新能源汽车销售终端环节彻饲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城燮怠,更是充满了诸多困境底本,不为外界所熟知品仁。    那么久,作为中国最大新能源汽车市晨嗔!,北京的充电桩发展目前处于何种状况舶,北京模式发展的瓶颈是什么个某?有何值得借鉴的地方痪?又该如何去避免失误和纠正席驮景?政府锋陋蘑、车企蹦、消费者在这一产业链终端中匆和,分别又该担任何种角色胆士蛔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胆姑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山困:魏总环,刚才你从用户的角度潜祈,同时您也是媒体人的角度宿翰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酥坷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抢,您发现了这些问题之后侥埔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率替酒?    魏士钦汇诉缝:其实我们一直在琢磨这件事马肠勾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秀,这两点是能够解决掉的络。首先第一个番,支付芜。就像刚才先总说的几轿弛,有个银联一样的东西肯崇,接下来有个第三方岸,或者接下来大家都使用微信支付口盗,不管是充电桩也好瞥腺,app也好浮,还是当时的扫码也好未安,还是微信也好量伴,支付宝也好沮功戌,能通过手机支付吕搪苍,基本上都能解决掉诗禾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溺,我们把支付给它想办法统一了同醇恒。不一定统一到一个里边去癌挪袖,大概两三个受怯了,大家都在用斯旗倘,这就没问题屏睡琉。    第二隘,这就相对更难一些了搂敛携,应该是有一些第三方平台真正站出来疏杰,能够收集所有的真正的准确的信息殿苟,其实当时我们自己在做app的时候苹破,就是在做摸点的时候阶钵荷,我当时就矛盾抽乐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弹耗,后来琢磨来琢磨去寝,通过很多用户的反谰房涛薄,我定义出要摸一个最准的点矾,不要最全的首没钩。准是什么概念化?第一群夺倪,我找得到杆挽秆,第二率,我到那去一定能用得上灿贯。如果我找到它了聚干池,也到那去了骂得,但根本没法用踏版筋,那就没有用了菜薯。所以如果站在媒体角度滇快,我希望不见得是谁廷,也许是个媒体炒两同,也许是另外一个平台檄台,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起究穗,但是它也不一定是最全的唾,但是它是这些所有的里面最准的黔磐,每一个用户都能找到桩科毛,而且有百分之百的体验把电充上瞳八。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椿拟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梧,是咱们国电的站鹅,是快充晃灯挺。我们编辑去那边准备充电的时候涤朝纳,有六个跑快车的兄弟巫,霸占着那个点定项,就是不让你过去惜卢,这个充完那个充渡,还剩一个车的时候夯轻费,就赶紧打电话给另外一个兄弟目圃屎,赶紧过来充电楔仿。我们不等了靠。但是他们不知道纠卜,在那个点不到三公里的地方漏摧,快到积水潭小西天那个地方镐,还有一个充电站酬普惯,好像是三个充电桩还是两个省,一个车都没有宋,而且车位都是空的陶蜂梗。他们不知道那里唐。而且那个点擂戈,我们当时找的时候用了三个app拼粉,只有一个app上标出那个点犁秀搭,另外两个app是没标那个点躺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斯巍娩,所以准确性其实很重要芜立。所以如果能解决这两点贡,我觉得咱们的空置脐、闲置的问题一定能解决晒,肯定没问题的鼻乔。这是我的观点变。    黄山构:关于公共充电这个领域嘘,我不知道魏总在充电过程中华砷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题上?    魏士钦甩沏陕:出现过弦,很多唾耽。    黄山狗:这个问题其实很有意思的问题舒四,充电桩的标准是国家有统一的标准娟套梳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滤。    魏士钦筐耻褪:是这样秦,最典型的例子就是腾势竭继抬,腾势在很多国电充不了锰,但是在小E充电或者普天是能充上收乏。    黄山孤:我们可以把时间放长一点来看陶,在2004剃俯、2005电动汽车兴起的时候侧,很多人都不知道电动车是什么肮碧,充电桩是什么韧亭蜜。随着这几年的发展朝靡蔑,物业慢慢都配合了叉翻桅,所以从成熟度也好泰些、物业配合度也好叔氖慑,应该是越来越高的伯凸但。国家层面出台表,新建小区予以配合吕颈齐,包括老旧小区的改造嘶承,都会多方面来共同解决这个问题腊省标。其实关于今天的这个话题卡,我不知道台下还有什么问题要提问的苯苛。没有的话汐垢,我们可以做一个最后的总结翘尘。    我接着丁总说的北京模式的问题会唐沥,我们今天说的是关于北京模式爱桥,丁总说了一个北京是纯电的市澄旎隆,跟其他地方都不一样扭缚,上海是极端的郸,上海是混动市郴病,北京是纯电市场曙。我理解还有另外一个模式爱晦踌,就是北京的充电运营商是最多的缔忻憾,发展是最快的疥玻,一开始是国家电网梳缉、普天在推漆肩茹,后来群雄逐鹿浆吻乌,特来电久侥稀、星星等等各种运营商都进来了碌汀岭,包括先总这样的都进来了沮稼芦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商顾。    魏士钦熊:现在已经不止了宏。我们有一个数据虾埔谷,说是47个运营商沧垦乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳念歼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狡亭,我讲点个人思考和认识效陈。    先谈思考烙羚。第一伪工草,供给侧结构性改革内涵非常丰富颁穗,大家可能更多关注产品的结构性改革墟乌燎,其实我认为搓扒,源头是制度的供给和政策的供给先芹齿,再是要素的供给螺慧,三是产品的供给档斤氦。    再把这个逻辑关系缕一缕屉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喷参嗽,而制度譬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忱欣。所以现行体制下糙挨码,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革昏锰?这是我思考的第一个问题橇耪祟。    第二个问题显,是我做企业这么多年的实践和感悟橙,企业到最后比拼什么蒋?其实就是资源的配置效率秒。汽车行业也如此料持。你拥有多少资源固然重要桐喊,比如研发队伍位,既有一两万人的诲绣瞳,也有六七千人的橇蕊梢,还有两三千人的口乌,资源差异很大孝,但实践证明人多不一定成果就多秆平,关键是资源的配置效率泥搬短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阶雹咎,取决于一个企业的决策效率和执行效率酥卫同。而企业的决策效率和执行效率匹寡礁,又取决于它的机制和治理结构蓬淀拱。    反过来潜睹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化错试犊。也就是说户,产权结构会影响到治理结构和机制焕问,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膝硼既,进而影响企业的资源配置效率骂。    从逻辑关系上讲咐壳唤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盼。    第三个问题校不秃,产权结构是前提敝,是源头性问题摊,多年实践阔,有以下一些体会拖。    关于股权柔毖靡。股东应该优质化蝗,股比应该合理化芍未。近期也好额马孤,远期也好词佳,你不能把那些对企业治理殴谁、技术封烩、管理睹,以及市场拓展没有任何贡献闷接,反过来可能还会添麻烦者浪口藤,当股东隶滤。这样的股东不能要识。    股比结构这块赐,不同行业娇貉乐,不同企业阮磋,它的结构模式必须符合市场规则黔惟斤。若是竞争性行业八泻,不管是央企驴,还是地方国有控股企业厩,做第一大股东绝对控股端勾节,很难实现建立混合所有制的初衷撑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魄闷,竞争性行业混合所有制要深混皑,不能简单地浅混娠。什么概念盛妓筒?国有可以是第一大股东宝,但不宜绝对控股敌味截,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化任旦、国内竞争国际化这么一个概念凹骇。既然是全球化乒梢曹,如果你这个竞争主体搭推,你的治理结构钳萌,你的产权结构定逆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忙济,你如何参与竞争抵缆泪?道理非常浅显明白砰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践令。    江汽集团公司制定十一五规划前甲,我们就有一个想法竿伴吕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袜蜕。围绕这个思路吉,于是就有一个叫三步走的战略规划夏腿。    第一步丸,把国有企业员工身份置换掉裳地,从根本上说沦菩瞄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谓,对职工也有好处炊瞎禾,是多方共赢的一件事情窟算。我们知道揣,国有企业这条船不管怎样岗钒芭,开得好夕放五,开得不好殊,哪怕再破再旧戈,只要不沉下去碑,国企员工都会抓住船板负,不愿意下船玩。    如何把员工这些观念转变过来扒?只有让他们从企业人转变为社会人纱哆韭。因此浅逝癌,第一步是2006年迪瞎,江汽集团公司所有员工进行身份置换钳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会韦驾,作为每个子公司的投资主体扒惩剁,共同组成投资公司那。    这样滩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诉拌存。投资公司持有江汽集团公司的少量股权璃琳。    第二步懒,我退休后孙苗,引进中国建设投资集团有限公司话。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啦。初步实现产权多元化敞辈。    第三步臂遍逼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸿靛,包括安凯客车的控股股权人烷,整体运作上市少。去年1月获得证监会批准才匈,上市公司已挂牌边。    通过这三步走——置换身份垦令思,初步股权多元化内,整体上市屏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芜瑰,对留人起到了较好作用纽鸿。在工业化绦搭、信息化辛、网络化尤其是移动互联网时代叔必乔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代趴扑,股东或雇主和雇员之间的搏弈胳灭纺,更多体现在决策权和分红权领域撇澈。    为什么IT产业翔嗡撑,特别是互联网企业发展如此迅速猫?正因为它有这样的产权结构李粟,这样的体制机制帽推葱。做得好的互联网企业男,股权都比较分散新旁,管理骨干和技术骨干都有一定股份晚,可能这是大趋势荒。    互联网行业资源的竞争和协同疥,最终体现在人力资本价值上宦,他们要参与公司的决策和分红筛暗缓。这个问题如果不突破妓凰翟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沁萄。   存量是稳定剂歇匡诗,增量是兴奋剂    那么溜搐,内部机制如何变革临?    1990年我接任江淮汽车厂长寡祷,当时非常困难帆弧,留不住人搬白堑。有些人选择离开佰拭跑,人往高处走炼,完全可以理解粗。留下来守摊子的这些人不容易骨桐,到我2012年3月退休蔽,这22年时间里凡签傅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杭疗铺。    第一阶段是2000年以前突。可用两句话概括授,第一句叫做存量相对稳定桃妈辑,增量拉开差距掏界。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藤蓟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苍床独,可能就有问题敢。因效益提高而增加工资镭太枫,贡献大的就多增兴茸群,贡献少的就少增舰蚕。即便没有贡献偶橙惦,原有的存量工资也不会减少咎开刨,即存量是稳定剂精桶讳,增量是兴奋剂婪谓腹。    第二句是有计划按比例增长工资芥吮。也就是说堕袄乏,企业效益再好鹊,效益翻番工资绝不能翻番泪疯。效益不是很好蒲另,工资也要涨败负。为什么拉膳辰?因为国家年改革开放30多年钝聪,经济20多年高速发展唬恨济,物价一直在上涨涕邢钾,生活成本在提高刃廊箩,降工资就是降生活水平呕盼。所以我们有计划按比例增长工资际忿,以建立工资蓄水池砍岁,以丰补欠仍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利据。    第二阶段是2000年后盯县,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鸽。    第一部分是断女筛,区域领先的现金收入芯惯。和北上广深不好比算艰,但在安徽及其他城市的同行业者中尚,我们的薪资收入是高的起叉年,员工及其消费能力比其他企业稍高遁。但现金不可过度发放瓶泰却,这是心理学橡。人就这样圈,口袋里现钞多了后拿集, 像一线工人殴,包括技师在内瑰,他腰包丰实了骨撵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了败。    第二部分是大福利貌凉。我在任期间多,江汽集团公司解决万余套集资建房柿尸,还有大学生公寓轰标囤、廉租房等;自营的物业管理做得非忱希好怒,很便宜茧来零,还有免费午餐杏矛,包括洗衣房等烹慕。有大福利牌识,有小福利寡落屏,五险一金都取上限提痞垃苍。    第三部分有限的股权激励纱拔蚊。    区域性领先的现金收入霸靖、大福利梧外裁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尝,这使江淮汽车员工享受收入不低氮、生活成本不高的待遇叔祟蒲。也使人才无序流动降到最低亨藩避。我在任22年舷胸痴,江淮的人才翘善颓,不管是管理人才还是技术人才嫌熊拖,几乎没有怎么流失谁。    外人都觉得很奇怪共狭。当时有个汽车企业派人力资源副部长零戎,在江淮附近找了家酒店奔倾,一住就是一个月藕弛,每天晚上打电话找人偶,但没有人为之所动鼻屠都。    究其原因行痉,当然也不仅仅是待遇和福利岭免害,重要的是文化留人哪捷虱,怎么能留住人心极,这是其一痪登物。    其二缉考刨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卜瓷,使员工的成长速度可能更快蒜。    其三缺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磨频芳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径端,但我们有三条路径莎磺。    一是管理人员成长路径都:管理员疗文般、助理管理师脐氏蹄、管理师档、二级副经理迸、二级经理温判、一级经理鲜驹拌。    二是技术人员成长路径抹:技术员胃江幕、助理技术师衡归掇、技术师;设计师钢厕、主任设计师泼羚、设计总监堤赐、技术中心副主任搐费、主任等挖赔链。    三是技术工人路径面峦颗:高级技工皋钵抹、助理技师挡剂啪、技师衔小、高级技师当哩。高级技师的薪酬桔拓波,甚至比二级副经理拿得还多械苹。    这三条员工成长路径锰,每个岗位都有岗位说明书袖扑溺。你要申报这个岗位睫,必须经历什么培训钩莎戳,需要什么绩效览陶设,才有资格申报烯。上什么岗位有明确的薪资标准哎,“升官同时发财”克,用人用工尽可能做到公开公正透明牛驶笆。员工们也看得很清楚畅娄,只要好好干朽哼缝,就能够成长斧得。    总之吩摆闷,在中央政府大政方针指引下玲懊垄,切实惜轿汞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法避率壳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嚏棺。    尤其是产权结构改革陪贬蓖,不要消极等待主管部门来安排岭,等是等不到的慧水。也不要对现有体制彪昂、机制太多无意义的抱怨厕碴,只要动机纯正弊,对国家对企业对员工有利惺时罐,就值得一试鹃潍翻,这是我在江淮汽车多年的指导思想花。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苹蝎,但一定是基于稳定性落、权变性却赔、柔韧性基础上的变革熄薄损。要主动诚恳地和主管部门进行沟通商溉。同时切记不管做什么事情梦懈略,一定要取得合法合规的文件依据蔑。    在沟通管理和内部运作方面特韩饭,如何适应政策环境旱阂荣,是对企业负责人的管理智慧的考验逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面眯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疆。   当下侨怠,在互联网经济蓬勃发展爱摔爽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辰鲁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涝、汉腾甲栓、乐视蔼嚏厩、蔚来舰、Nevs厦蠢儒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈典洞碴。但这些新思维我灌破、新模式遇到来自行业桅瀑、公众和政府有关部门的不理解和质疑沟孝。为此寰球汽车邀请行业专家庐、新势力企业领导蝎、主流媒体高层慑须蓖,就大家共同关心的行业趋势巨设、创新模式嚏及贯、市场预判等话题展开热烈讨论宏。   程远硼袜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁廊虏村、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咎融:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拟捕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秃涸,也是一个全新的问题户,所以我觉得应该是个很有意思的事吓卡倒。今天让我首先来作一个发言你卵效,我觉得是抛砖引玉食梨,我想把石头抛出来陆,引出大家精彩的观点枚丹驹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灿滴,他们该不该进入汽车行业茎动氢。大家知道铝,这几个企业全是新人无戌,以前都没有做过傻裙敖,在社会上是有一个反响急抢咸,有一种争议愧溉,说现在已经非常挤了快,我们已经达到了2500万辆的规模片坪,100万辆的企业已经有六七个了弟,还缺你们木叭衬?你们现在还有机会冠峨刊?我想说这是一个很重大的问题饭背叔,我想这个问题为什么说是战略问题窗捍殿,中国汽车业一开始就有这个问题趁爆翰。   我的印象中邻叔,我觉得中国汽车业有很多政策宝,也有很多重大的事情客,但是我现在回忆起来独画径,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扑毖,一个就是开放引进萌得创,也就是合资无,也就是所谓的市场换技术桑萌。另一个修畦,我们做了一件很大的事情丰射,叫反对散乱差锈。这么几十年来扮腑柯,在我们的汽车管理部门币纫,我们就不说谁了秦骑,大家都很熟盼吠迫,都是朋友骇,现在都七八十岁的人返。我进入这个行业30多岁吧台,已经过去30年了扣妈骨,这些人现在已经退了瞥佬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沸,一个是合资引进咐呜攘,一个是反对散乱差萍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来列陪,即刚才说的市场换技术梯淳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车董,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狸坟,只许有资质的企业做氖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司付,就叫中国汽车工业总公司师洞繁。后来惨,提出了南北划界亮烷,想要一汽在长江以北叼很,二汽在长江以南耗群,形成一个竞争局面膝嘲。这个想法没有实现涤扣,当然再早我们搞过六大公司吼涟,但是总体来讲芬篱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争会毖兢。   我在八九十年代写过一篇报道梢琴,我就说中国汽车为何怕竞争讲篮父?其实现在想惮漏惋,我们争论来争论去就是一条旁,国有竞争险辆趴,我们认为企业太多了灿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理活。   那时候从国家宏观的角度坚盯,陈云同志提出了一个经济学观点官,叫做鸟儿在笼子里飞惶,年轻同志可能没有听过健。虽然给你放飞肯,但是你不能乱飞邯,得在笼子里飞配秘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膏保,所以我们提出“三大三小”府品仿,规定的企业能造车表镣嗣,其他人都不能造车鲤我,认为进来的就是捣乱涣酣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脐唉,后来被总编辑改为无心插柳憋顿。我们一心一意想扶持的企业搞上去眯抢锤,但是我们不想扶持的企业又在出现提告,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞥佳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盘磕,为什么呢粱噶哀?当然是我们的基础比较差隶外,一无资金戮脯,二无技术哥驰,三无人才丁,白手起家赤安册。这时候我们引进外资唾梗,有了资金氓结冕、有了技术巾唾季、有了人才粗委警,奠定了我们汽车的发展基础氦厩握。但是只走这条路等于缺一条腿啥炽,只有引进外资即保,没有自己的发展爱身。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业千尾扦,反对本土企业篓,所谓自主企业辉蠕垃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域停彤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谁巳,奇瑞绿、吉利方废丧、长城惕、比亚迪奶,没有一家是合法造车的企业拔姬暮,方式大家都知道频妒,买一个不生产但还有资质的企业缸辆狼,就是所谓户口本飘拟厕,然后就开始造车淳孩司。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好独赁裤,该死的企业死不了举劣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口规,这是一个很奇怪的现象拨尉,在其他任何国家都没有这个事情电驶椿,只有在我们国家日,这变成了一种无形资产摆。   所以池般,后来工信部成立前夕棘,在发改委发布了一个通报侨呻鸿,宣布哪些企业要死梁遣,其实是一个作秀蒂。因为这些企业本身已经不存在了蠕童,我们如果不把资质作为一种资产保存下来母,就不会有这种奇异的怪现象掸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脐脊,我们把汽车产业的市场化伪缮磷、自由竞争的方式忽略了弦界,我们把它当做航天航空管理等携。所谓集中力量办大事磨蔫抹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淀伞秀,像航天航空只发射一颗卫星速磋,只造几架航天飞机袱檀兜,但是汽车绝对不能这样然,如果我们中国只有一个汽车企业崔,我们今天无法想象能够达到2500万辆垃,我们可能还在200万辆以下徘徊挪码鸿。   我们想想我们当时的规模秤,讲起话来清,我们一点底气都没有剁扭,全中国所有汽车企业的力量纷宏相,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坦疮讳,所以我们那时候是没有底气的膏。那时候蔡总经常讲岗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碌垮,我们国内的某家工厂换,搞了多少年戎?投资130亿干了那么多年没有干上去烁涛希,现在回头干干芬烙顷,别的合资企业在武汉干140万辆车订粕,听都没听说过他就干成了凌。   当时我们确实是一穷二白绵徊,那种情况下我们引进外资暗翘,但是不让国内自己的汽车做慨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熬奉取,变成了外资企业抢黄霜、跨国公司一股独大枚替浪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顽。   中国其实为什么发展到现在这个状况摊贝芳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差断翠裂,在座的年轻人没有听说过疚肯记,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钙盖誊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秘椒。为什么有审批制窜?审批制就是为了反对散乱差醛钨沸,所以你不能随便上企业默抄冲。   我们把进入产业的大门关得很屑懿住,一方面对产业造成了很大损失珐莆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会华巩。大家知道稻,那时候汽车卖多少钱豹渡温?桑塔纳要卖了20几万秀床毋,当时说两万块钱回捌,八字还没有一撇姥,订购两万多辆去磐,在桑塔纳卖20万的时候百你保,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邪培洛。那时候的技术标准波隶、排放标准都很低淖,我们会很快发展起来凛,但是我们失掉了这个机会晶。这是产业上的一大失误吹缸,就是反对散乱差臣如捐,阻碍了中国自主品牌的发展遣痰。   我觉得中国汽车进入2002年哗葡,入世以后就发生了很大的变化蛊绿,这个变化就是放宽了阿舵,应该感谢国家经贸委前司长新秒,后来发改委的副主任欧新黔窜铆,他在这件事上力排阻力慑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堡让履,有二三十个企业进来癌渴。在这时候固簇,包括奇瑞晶雹技、吉利杜寇、长城类牛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面覆贪浅,所以这是我们企业发展一个好的契机催,这个契机来自于好的竞争门将。   现在大家没有再说反对散乱差涸地募,但是这个毒瘤并没有肃清铜狗,现在要有一个新的品牌出来瞳捣,我们第一个想法就是它该不该出来吕完谓,又来添乱革谎救。所以在这种情况下景渐,汉腾出来以后雇,我当时也没有太明确的认识邓钮,在网上一片谴责声的时候囤汝惨,我就意识到了这个问题凤瀑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的末衬,大的打败小的惧欢徒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼龄袖现,快鱼吃慢鱼敛鸿。汉腾给我一个启发念,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲善修扦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睬魏,今后还会存在绷铣。   现在一汽粮陕、二汽非常困难欠茶,包袱非常沉重恍细衬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唬,但是最近连一辆好的车都出不来牢奢配。现在真正有活力的企业是谁呢捂浑握?是长城毖概、比亚迪稍膏吓、奇瑞苛、吉利艘崇下。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碎耻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舍坑,让大家不要惧怕竞争耗峦,竞争只有好处腥荒强。我们老是说过度竞争耐谓,实际上没有过度竞争井辅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坎捍煎,经济规律本身有一个调节作用谐灯返,一旦过度竞争它会自动退出奇悍。   我们的出租车管理很失败奉褂,就是我们怕过度竞争夏无,我们把北京市的出租车限制在7万辆桑,因此打车难拍垒颁、打车贵诬感峨,群众怨声载道斑领然。凡是放开竞争娶锤,像家电产业大家都知道题邻琼,为什么发展得比较良性呢对?就是因为放开竞争磐,是不是先来后到呢冲憨?我们现在想想80年代怜,61家电视机厂懈古,现在上哪去找呵?大家熟悉的品牌桶甭,北京牌炮匿、昆仑牌舰峨,我前天在飞机上看到长虹显,长虹居然还在盒陶,出乎我的意料册。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存硕刺,现在新出的电视机厂艰,TCL过去有吗节?就是长江后浪推前浪禽樊凑,我们永远不应该对后进者说不怖,我们一定要这个变成一个共识礁,任何时候都可以有人进来河。就像他们说的保刮,任何一个行业都会机会端视卉。今天在座的各位都是新进来的楞,我觉得你们的机会大大的有姬盎。   我的砖头就先抛这些萌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盒歌:沈达炜 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权高歧,严禁转载告朗,违者将被追究法律责任瞪冻。 获取授权" "  徐和谊说殿腥,当我急的时候绅垂,老唐一乐潜辅,哥儿俩(的配合)还行速。双方都是坦诚的心态纱封,就没什么谈不成的事情抢骗额。    唐仕凯则认为描,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捕,基于双方的相互尊重舞爸咕。合作中邢谅,尽管文化不同停东叼、目标不同搞,都能坦诚地交流来煤缔,达成一致江,满足消费者需求式省。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捶湍非、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚萝录瞎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前表,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事官、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯砷,接受了中国经济网等几家媒体的采访现荚。在奔驰E级轿车之外继,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抠传,徐和谊说鸽抨菜,关键在于双方的真诚与坦诚欣,这与我们的性格有关性。我的性格是直率乘,而唐仕凯先生则是含蓄褪乒、温和亲城,哥儿俩(的配合)还行看灯旧。双方都是坦诚的心态宽,就没什么谈不成的事情毕。    徐和谊谈到饶,合作中芳铺精,彼此考虑对方的文化级歇、体制蚂促芥,对对方的决策机构都很了解蚀绞教,也想知道对方的想法认,并多从他那套(系统)思考菊圃亭:靠不靠谱卤,可不可能阂。不能瞎白话短,不能伤和气冻,所以就越合作越顺利酸弯。    徐和谊认为冀群,随着后续工厂和产品的导入菠角埔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碗拱脱。    他还打趣说偷社,唐仕凯先生文雅钠懈缆,当我急的时候硷乒邻,老唐一乐古程狙,我们的搭配非承雀迩妫合适鞋。    唐仕凯则认为冈赔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灯赎,基于双方的相互尊重倪涵僳。他说汰烤,我们与北汽之间有更多的共识葱棵。过去几年的合作惠茹房,大家互相信任恳憨、持久释溶、坚实浚杆杆。我们有德国人的执着非伍微、坚持泉拇防,在双方合作中椭衬寡,尽管文化不同稀、目标不同电虏,都能坦诚地交流弦,达成一致碑全,满足消费者需求朗亩亮,也能让优秀人才有合适的岗位梁。可以说褐蒂贤,北汽与戴姆勒建立了最好的份桅庐、双方互信的关系孙。    另外崎请,唐仕凯指出湘纠畴,中国业务的发展冠肚,离不开经销商伙伴的精诚合作撅参,他们积极履行对消费者的承诺恭范、关爱缎版甜,也与我们建立起非常良好的厂商关系鲸体规。    他强调诽,我们与北汽的合作蠢场,增进了双方的关系吭奈。 全新长轴距E级车上市现彻凇,领导合影(右二为徐和谊毁馅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手损毫险,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堡,目前恫哼,我们的合作是最好的晚煎。认真总结以往的经验齐、教训笨,特别是过去的错误耗,接受媒体的帮助刺、批评峨痊,因为大家对我们有更好的期许焊。目前边,我们仍没有达到自己的目标簧筐渭,在中国市场还是第三名楷。但是傲熟笑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旦伤。因此驰涪,我们还需要精诚合作斜,力争打造一流的企业;精益求精部阑,建立一支一流的团队扒灵。毕竟蜕钦抱,我们的公司和事业都很年轻闯,在发展当中最重要的还是关乎人嘿。因此哦始,我们不能只顾眼前封捌,应当放眼未来盟瞳轨,希望取得更好的位置湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇尝沽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屑卯钒:    各位领导返轨、各位汽车界同仁鲍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夺略每,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计愧。今年论坛的主题聚焦安全侨墙敝,我觉得非常有必要切霖陡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巾,已引起全行业和全社会的关注辟。    今年以来捎履,在国家和地方补贴政策的助推下扔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情檬,1-6月申,新能源汽车实现销量17万辆翅就拦,同比增长126.9%食翔仕。其中纯电动实现销量12.6万辆镁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拷群,预计到8月底兼检壁,全年6万个新能源指标就将用尽胚谋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汝,同比增长170%拇剧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汲令。    但随着新能源汽车销量猛增蹋慧,其安全问题也逐步凸显钡膛氢。仅今年上半年良咀,与新能源车相关起火事件就有11起痊煽环,事故原因涉及到电池佩捕、材料犯牢瞎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棋。不但给事故车主造成了严重的生命闻、财产损失讹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧森郸沦,极其不利于新能源汽车的推广卯雌跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律羔敢绘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折将喷结,新技术新模式尤其如此厘妻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处好排、火车一度跑不过马车按、人工智能行业也几起几落鹅队旱,每次都面临着必须攻坚的难题猎,并随着问题的解决才获得新的认可芜驶苟。新能源汽车行业也是一样铺玲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域处,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进差疲膜,在蓄积了一定的市场规模之后唉竟驾,开始到达一个新的平台期灯,开始面临这样那样的问题竿吴。而我们认为鸥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抒额。    首先让虑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足标澎。    今天我们面临的新能源安全问题衔慕恫,一部分是技术问题牵将,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剁差。但更多的是行业规范问题蕾,由于新能源汽车市场发展太快仕漆膜,行业法规建设相对滞后聊棉汕,安全法规不够健全绘,相关标准缺失茫,再加上消费者安全意识不足割,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屋,共同导致了一些安全问题的出现参恢。作为一个新兴行业绣观粱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侵耪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孺,这是新能源事故频发的原因溪奴,也是新能源发展到当前阶段瞥年奶,我们必须着手解决的问题朴。    其次危孩私,安全问题是消费者关注的基础痛点部,必须全力以赴加以解决袖寇突。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舷胸抛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啸峭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浪烙拣。我们经常说角碘峡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点参,但是没有了安全这一基刺牙肌,里程的远近本身也就没有了意义斗滦。新能源推广几年来殴谁,市场上对安全的质疑之声始终不断蒋,说明广大消费者除了里程焦虑酬婆匙,还普遍存在着安全焦虑偷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择醒呕冯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莽佳。着一把火就可能会毁了一个行业桓泞炽,在网络时代这种心理传导完全可能发生抠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理富,必须将安全问题作为头等大事来抓芜哆归,否则就会被消费者所抛弃弥。    最后歧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路边烩嵌,也是发展的动力源彪饶壬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甭呢闹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品括,才能得以持久生存任殴。千百年来挤射无,人们围绕着使产品更加安全可靠敖,不断做出创新孪逗趣。及至今日尾少,我们投入无人驾驶汽车确欠墓、智能网联汽车的研究坟解葱,很大一部分原因伎藩炕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讣糯秒。新能源汽车作为面向未来的产品绷蓝筏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拟壕。    由此可见吉垮极,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈徒尼奥,粗看起来林林总总氏态仍,不一而足;但是究其本质梧钎,核心还在安全湍肥。破除了安全问题怀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屋衅芥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痕镐筐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祈伸,而围绕安全问题不断攻坚克难彪,新能源产品和发展模式将不断创新斤,不断创造社会价值时团及。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恐,我们从一开始痊噶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓焦,从战略高度提升安全性嗽懦,居安思危昂迹萄,未雨绸缪骆宠卉,从研发会撵、生产到售后服务半申滥,都布下层层防线逞矩狗,确保产品万无一失衬。    一是在产品开发上加强安全功能设计必,从源头上提升安全性腾降。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鞋。从产品的开发设计阶段娟,我们就从整车控制贡、动力电池耽任、高压安全等方面以高标准进行设计浩。在整车安全方面斜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疲边,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计内镜。在动力系统方面囤淡郝,我们从材料慌秽撕、电芯级瓶活、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凭辜煤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蕊耐,降低电池短路和起火的风险妥划。在高压系统安全方面爸,我们从防水煤楼赐、防火报凭局、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迸渺,高标准强化安全功能第。除此之外戎哩,我们还充分利用智能网联技术信轿,对新能源车运行进行实时后台数据监控价冠,建立事故应急响应保证机制蓉,为新能源安全使用保驾护航覆汕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巳扯如,以高质量产品确保安全矮。在新能源汽车快速发展的同时添函谴,北汽集团不忘发展新能源的初心抱趁,严把质量安全关熬黎。北汽新能源生产的每一款产品肛夸死,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钳,还要对电池第、电控系统进行严苛的测试与验证熊。目前孪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系块投,其中电芯安全可靠性测试标准42项腾,电池系统安全可靠性测试标准50项电漠幻,BMS策略安全可靠性测试标准33项褂桅,这些测试包括长时火烧测试把汝弯、电池剖切测试妹、极限跌落测试和电池浸水测试等荚办。同时哼窝和,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酞。上半年说,北汽新能源接到订单2.6万单蔽,但在资源不足的情况下安,我们严抓质量关删布,绝不为销量而粗制滥造芬,最终完成15052辆的销售任务廷龟,订单满足率仅58%蛊圈曹,但却实现了上0事故率的优良成绩纷。    三是加强售后服务与培训硷,让新能源车用户买得放心期头,用得安心编敝械。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障醚矛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桐,包含车辆保养逆办、车辆维修拔、紧急救援令、充电设备虽、增值服务窗怜淌、客户关怀等多项内容娄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查添齐、维修妙撂笺,并对服务完成情况进行跟踪监控沏,形成服务闭环惺,确笔荆客户满意嘘。同时砷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炭搞拾,对车主进行说明和操作演示歉舜,并规范安全培训流程叙避浓,提升新能源车主的安全意识祭。在此基础上秦级,我们还创新营销服务模式温,今年8月12日草诡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金败讣,不仅具有推广新能源车的效果枚回妻,同时可以让车主及时更换下搞、检修旧车上的老化电池献毫,通过我们的新模式给市场提供更多安全雀其抨、环保痞地、高质量的车型哩祈茶,给消费者更安心的消费体验释嗜顿。    各位领导范、各位同仁散:新能源汽车作为一个新兴产业僻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藕宏,出现一些安全问题豌,这在快速推进过程中也是难免的温,是我们必然要面对的问题午胖。因此新能源安全问题摹姥,绝非某一家企业能够单独解决午,它需要我们整个行业的协同并进茸吭纤。    有鉴于此伴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力臂,不能因噎废食我休,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心素计书,牢记我们新能源事业的战略使命缅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呛继,以持之以恒的韧性矮票侥,推动政府糕、科研机构炉、行业协会丰、企业乃至全社会开放合作烽澎,不断建立安全标准感、不断规范行业行为滦篮、不断推动技术进步钞、不断优化消费者使用习惯舞,不断实现新能源汽车行业成长成熟晒、发展壮大尸,实现整个行业的可持续发展桐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿庭惺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长遁烁,各位领导脱、各位专家耪,业界的朋友们斗酗蕾:    大家好!今天退破瑟,众多长期关心勉螺、支持中国电动汽车产业发展的领导涎、专家和朋友们齐聚郑州检蠢,共商大计蜗囊。作为本次论坛的协办方部,请允许我代表宇通公司磐课,向到会的领导八涝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淳入偷。    近年来未下,国家出台多项重大政策溃,从顶层设计涝泌、推广应用嘉、税费减免克似甜、购置补贴锋、生产准入莲犬、基础设施等多个方面唾哦,保障新能源汽车产业健康快速发展佃奖。客车作为电动汽车发展战略的切入点坎信税,是电动汽车普及推广的重点领域嫂。至2015年底氦口,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郊,占同期所有客车推广量的13%戳仆,为城市节能减排耗互、绿色交通出行做出了重要贡献晦。    财政部侯、工信部挖郡骏、科技部烦犊翻、交通部放、发改委等部委潜,通过科技计划勉脚、产业技术创新工程等重点项目进行支持辉撩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瘟家峰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升僵描泵:节油率箔慕输、续驶里程等性能不断提升薪芒贿,动力电池能量密度颠婆、驱动电机效率等关键技术迅速进步捷替。    具体来说释淘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化适菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成快、节能与控制技术方面已实现了自主研发渡宏繁,大部分电动客车均采用国内自主控制器抛堡,整车性价比高活爸,满足市场需求围惹,节能效果得到消费者认可静皆。    二是动力电池性价比显著提升僳轨。动力电池釜瓶、关键材料国产化进程加速挡辅酶,安全性和工艺技术持续改进挛乓挝。与2010年相比樊藩维,动力电池能量密度提高将近一倍缴岭眷,成本大幅度降低硼锚翟。    三是驱动电机技术水平进步明显颈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皇期,在功率密度跺咖上、系统集成度和材料利用率方面显著提升协汕辱。    同时付钦础,我们也应认识到被陀呻,国内电动客车研发试验能力有待提升锑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距究剿:整车可靠性母、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敦松,寿命裙绣、低温环境适应性坪碑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向槐轨。    马凯副总理强调冈梳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剿。电动汽车由于安装了电池擒老、电机害蛊、高压线束等高压部件欢社镜,给整车安全性带来了新的问题肩,而电动客车安装电池容量大房庇漠、整车承载人数多滑享,给整车安全设计提出了更高的要求勿短捣。    因此懊鼓痪,电动客车必须从防水理怪麻、防火酚、防触电行槽蚊、乘客逃生老食蘑、事故处理等方面综合考虑拧趣,从研发制造习枯绢、运输存储怂磕革、维修保养拒、报废回收等全生命周期各个阶段着手溃说,在电池安全步、控制安全患酒、高压安全山滴、电磁兼容等方面进行技术攻关撑扭,全面提升安全技术水平四该。并对车辆混泌鹊、零部件运行实时监控毯燃腹,起到预警作用划炮,保障大规模安全运营秘。    宇通自1999年开始研发电动客车付唤,持续加大研发投入餐,得到了国家部委请递匣、河南省政府和各位朋友的大力支持活梁。未来藩凸陪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罐卑,围绕电动客车轻量化辨九媳、智能化荆凉、网联化以及智能制造等发展方向坑铣,立足自主创新魏备,掌握关键技术乒,提升安全水平技褥惦,促进电动汽车产业健康快速发展舌扦琼。    但同时司碌碾,为了推动我国汽车产业的转型升级洪,实现2020年500万辆的目标幕郊够,我们依然任重道远擂寞。行业的健康发展比挨,离不开国家政策和社会各界的支持朔苗,我们建议横珐两:    继续支持产品品质提升和新技术研发剑。在纯电动宪尝垒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吝,研究开展创新工程二期项目等控,助力国家下一阶段产业化目标的实现湃磷。针对燃料电池客车鹿,我国和国外先进水平相比还有较大差距肉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墩孙,尽快解决关键技术问题焊怖,推动产业化发展喇。    电动汽车正处在新产品推出的初期迷捆晌,技术飞速发展挺趟捐,面临很多未知领域的挑战钦,这些不确定也带来巨大的创新机会燎,是企业皖干镐、行业和国家的历史机遇粹柬扰,也是赋予我们的使命和责任扁,    我们将坚持创新季,努力实现产业转型升级和健康持续发展毖凶。    最后涎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠伐:李芳" "陈清泰挖头:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办授狄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尼侍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出擞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晌,回应社会的关切城繁,引领行业的健康发展辅榷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盾坤尼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题工膝,广泛交流帆懂、献计献策山哎。    首先是创新引领问题芜怒晶。    去年勃富,国家多种政策的叠加效应充分体现脑,电动汽车呈现了爆发式的增长施。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慕垄颊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叙诽楔,并得到大多数试点城市的积极响应裤屯。更加可喜的是拣瓜扑,电动技术逐渐被消费者所接受拳路,潜在消费人群在增长俊冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扛十,总体上五,这还是一个政策驱动的市诚都场,它的不可持续性已经开始显现粪。从今年起男功订,国家补贴政策开始退坡簧投胁。种种情况表明绒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脸,相应地梧汐捌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卞浩懦。购车补贴的退坡浪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型式。也就是在购车拇哪、补贴逐步递减的同时棋躬谢,政府应在研发环节加大支持力度孩涵,集中资源支持在动力电池碎渡、核心零部件阜室德、电控技术巳、轻量化邻淋、智能化等方面突破技术瓶颈错龄。    另外灌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位购仍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等澳渴习。相应地虏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汹,大手笔投资于电动汽车诧弹。    这一切表明蜗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蕉内财。    由此看来慷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伦彪搞。    第一补切凶,政府补贴政策进入退坡通道窘幻,电动汽车性价比提高的进程掳蹿,能不能跟上政策退坡的进程菩吞弊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键速。    第二腿亢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力誓氓奔,中国肯定是他们的一个主要市场目标些墨臂。能否改写我国燃油车发展的历史迹隶感,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熊,并建立起较强的国际竞争力凑哄蹿,这是政府和企业必须认真考虑的问题斥邪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术到帛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亭你。    因此屯帆黎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导燃委嚷,那是在强政策激励下的增长俩想剔,是不可持续的活狡。有些企业一门心思地追逐增长想屡茄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摧,却放松或忽略了创新和研发夹娟。    应该承认编榔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巷,性价比还是偏低的痢额陆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绩躬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抹谅咯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景提石,理性地配置研发和产能扩建的投入品测骡。    当前冷禽,我国电动汽车正在向成长期转型垃,这是一个重要的机会窗口隘爱界。从全球看慑踞,电动汽车的技术路线还有选择的余地旗席,核心技术尚待进一步突破挖嘛,关键零部件的壁垒尚未形成舒,信息系统还在发展漂,品牌效应还未发力喀飞,商业模式正呈现多样化茬持齿。可以说抠督杉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拟秸冲,有较好的积累兴红。我们又有全球最大的汽车市场支撑缸面,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权画廖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇防颅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件偿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蕾煎,潜心打造核心竞争力赤斑导,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诫荤忿,另一方面可以与国际巨头同台竞争挝肝内。    电动汽车和燃油车一样杰世,竞争力的核心是聚集优秀人才破,拥有强大的研发能力骋仕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屁缄。对于汽车产业来说渐,生产能力的扩张是相对容易的儡涩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的夕轿毛。但是叉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卵譬渡,因为那充其量只是一个泥足巨人处菇股。    补贴政策的退坡煌爱摧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廊,补贴导向将让位于市场导向让廓,让位于创新导向冯侨饥。优胜劣汰作用将被强化滑胃,在大浪淘沙中太迪,真正能站住脚的颁拓,将是那些具有创新能力奔、掌握核心技术伯诗、具有品牌效应的企业翰锈星。    关于安全保障的问题敢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骚签土,特别强调要重视电动汽车的安全问题形肌。这也是全社会非常关注的一个问题纽蹿,是这次会议讨论的一个重点弄。    为开好本次论坛定,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研图层,并将在本次会议上发布调研的成果副孩。    汽车的100多年发展史说明涂,随着人们生活水平的提高沮读闷,出行机动化是一种必然的选择夯须啦。但是蛊惺沮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炔虏傅,电动汽车处于起步阶段胚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扇砰孟,还存在由于能源结构改变而带来的煽,诸如高压电路片、动力电池等新的安全问题竿蛇侨。    因此祥,在电动汽车市场快速增长的时候师,安全应该引起特别的注意皇,无论是整车企业淀耙,还是零部件企业秃痘善,对于可能出现的安全问题垛距,都要诸项排查客、及时发现撩森情、找出对策联翻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前畦。即便是这样宽,进入市场后的汽车仍可能出现问题牌柯继,这就需要继续跟踪玻,不断发现新问题耍痘,不断解决问题咆媚,必要时要召回已经进入市场的车辆甜酵。    应当承认记食讥,电动汽车技术的成熟度还不足荆,市场考验还不充分秸婚溪,消费者的信任度还很脆弱蹬颇痴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虑访。从这个意义上说奖拒,我们必须把安全放在首位戳奇馈。因为安全是一个否定性指标垂,世界上没有绝对的安全汞涸,但追求安全是企业的天职祟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上四夺,要以更多的投入粮炯,在设计肺冯硕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绩料脱。我们绝不容忍安全隐患拷抽,但也要宽容失败耪扫极,因为这里存在着不确定性储贯。    安全也是规范出来的羡洪,要高度重视标准考、法规和监管的作用亢掂诡,设计安全的标准和法规厘禄钮,有些是科学的研究和论证定下来的色,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汉栏办。企业必须严格按标准和法规生产檀犊、管理和运营缺,监管部门则应该严格执法合环,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讼魄,绝不能容忍劣币驱逐良币落苫。    今天骇扇肛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题片,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庞唇,它还缺乏充分的应用考验盗湍绩,需要未雨绸缪吹歧,防患于未然旁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沙镣款,各位同行烯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》为痪,每个桌上都放了一本饥殿棋,大家可以直接看食券胺。前面上半场我估计是大家最关注的示,有一些政府动向停派,他们做的干货苯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了超,我只讲讲技术搓辽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奇辜,有三个方面未叫冉,有些技术方面的内容是有相关性的眯骆玖,政策本来是张永伟讲的撂,我在PPT里基本删掉了蝗,大概带一点撇。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒋。电动汽车安全技术我们分三块疾毖奥,动力电池的安全勉荡滑、电动汽车整车安全萄灿橙、充电基础设施的安全慰撇。首先是动力电池的安全性汹冻焕,是最基础玛檄、最核心的喂垛,包含了电安全辑敬、热安全鳖齐借、结构安全等等恒皋。    我要先从科学的角度说一下淬趁。如图(ppt)贿姑度,这是电动汽车动力电池的基本特性蚕搓聪,中间可以看出我们锂电池安全的范围缎,一个是电压撅、一个是温度定萍赌,对电池安全来讲澎稳,这么一个很小的窗口里才能安全工作椒亩,如果温度高了会发生一系列的反应恫肪,就不正常了具牡殊。我们具体来定义一下这些温度将,这是做一个严格科学的实验邵,锂离子电池的热失控搔衬酵、温度变化欺导、温度和电压变化的过程石。有三个温度活门仕,T1叫热失控自生热起始温度技,这个温度一般在90度狸,接近100度爸泰风。第二个妻普哇,热失控的触发温度秘,就是说热失控要开始了妹。第三个举,热失控的最高温度辞沥通,代表了释放能量败趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沟山胖,给出了一系列的各种类型的动力电池藕,比方说三元的NCA舶、NCM坷溺嘘、锰酸锂的肥,钴酸锂顺侥熟、磷酸铁锂抢库,还有钛酸锂的会密便,从中间就看出捅抽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的曙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惨拴,总体来看恐耪,热失控最高温度比较低一点阔柏,这是钛酸锂的散。    太过于学术化一点丛斧赁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厕步。热失控驶光,我们先从热的角度赋惺胺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舶,我们的SEI膜就会分解碴、负极电解液也会反应坛饥,隔膜机制熔化截截坝,再到正极分解零、电解质分解孰察,最后就涂层崩溃盒底,大规模的内短路电解液燃烧豪,就形成了热失控冻男。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔑阔。    另外一个问题坏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乱孔,像放鞭炮一样祭谎,一个单体发生热失控能量还是有限的景,如果在整个模组系统中间扩展肪,这个能量就非常大了夹送。我们说其实不在能量的大泄厦印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踢蕾,但是并不是一个危险的东西布,关键是没有瞬时释放烫矮,这是一个瞬时释放的问题卑。    诱因班塑屡,刚才说的是过热引起的毋行,还有电的和机械的说,电触发涂,主要是过充夹棚、过放等等困鼻醇,尤其是过充谎丸糜,过充引起的热失控是蚊希害比较大的闹肋措,这是它过充的一个过程和机理芹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奠洁。还有机械滥用搭廓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火济救,这是在网上搜到的底盘的切割实验醛磺坤,专门看它怎么样槽饥江,机械诱因就会最终引起短路秽溺汲。    第二部分鲸吼,整车的伦跨澜,现在我们找电池厂开安全会擎矫日,电池厂就说很多问题是整车引起的婚,不是电池的事鲍。的确烯讲烈,很多问题不是电池本身造成的圭舌纶,是外部原因畏头爬,整车插,比方说碰撞会引起错,电气安全勉湃厦,还有功能安全险畦,重点是这几方面佛伟具。比方说碰撞腹,碰撞是最容易引起匹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寇。第二存,各种原因的电气线路短路引起着火椿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氰人虑,电机控制器暗秃份、电机电子器件IGBP短路了辨栏晤,高压家始、拉弧耽古、多处熔断袭,整个就全烧掉了苇,这是控制器烧红了拭。另外一个咕,比方说前一段时间南京暴雨之后速,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奔。功能安全丰巍稠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的憋陋谦,电池管理系统死机娜,但是充电机不知道瞎泊家,继续充肌,充过头了犬临俯,导致了安全事故塑堂餐,一般150%会大规模的内短路吓饶,充过头150%校伎吐,不管是什么电池陇拣册,包括钛酸锂电池保哀末,如果充过头也都会热失控的叫,虽然我们知道钛酸锂非常安全必,但是过充之后过压也会引起安全事故兼。    第三屁卞,充电基础设施的安全淡。尤其要说一下充电设备的安全问题抚衰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嚏等,它的防水拒啊卿、防尘窍聊顽、防腐蚀冒五、漏电了菇、短路保护等等嚼弗,各方面存在一系列问题胆。我们开了基础设施安全的研讨会锨绊涪,大家提出了很多问题四,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍法囱,我不在这儿过多讲痕。比方说寿疮禽,我们荣威550就是非线充电着火皮秤,自己来安装这个茸开叔,比方说外部的“三防”痪哼赊,内部走线的零乱垂壬,不按要求接地等等吃猜溪,这都是我们充电设备的问题锹。比方说全生命周期状态的监测乓貉、管理体系的缺失寥磋谅,线路老化之后也引起很多问题峭握。尤其我们在研讨会中有专家提出谩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗣躲害,因为那里头重现事故之后就会特别严重看氮记。    我不要都讲问题蹲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挺歉。    第一舞,说一下全球国际的进展袜。我们要学习几个互,一是安全防护方面弄,比方说日产的电动轿车Leaf兽,现在接近23万辆冀,没有出现过重大事故恳凹坎。它有一个安全防护的设计体系久盒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的限坦,而不是说不能做到安全扇漠。人家做什么狭?首先陛陆,有很好的防护设计理念仆氨齐,它的防护控,首先防控事故发生逞垛,其次一旦失效圭佬,可以失效不出事弟堤,再次淡膏墓,出了事赎呢踢,把事故控制在一个可控的范围涪,控制在接受的程度跟燃油车一样逗。是这么三个阶段啪,从电池设计房,到最后可达到的安全目标莎红,是一个全方位的设计理念哨秽。    二是设计开发方面工,遵循了严格的V型开发模式呜佩讣,从电池包涤痰摩、目蠲保块逢、单体玫、材料嗅,从设计层侍、验证测试层翠细,是非常详细的迁瓜,包括底层的电池材料瞄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了素合,我们国内的电池厂现在还很少用这些叫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撇端躺,其实这些我们都很熟悉酮,比方冲击为伸礁、振动顷、挤压判、跌落诚童,牡捍屑矗块跌落俏憋、单体跌落等等捅覆,针刺疯、极端的短路市、火烧推、热循环腥风,有温度的高低温循环实验扩缝喝,这个好像我们做的不是很多酿干案,气体分析等等梁,这都是全都做的灯,这是我们跟日产合作交流的庇笛鲜,我觉得还是给大家分享一下搂慕,很有意义的梦持淖。    第二皮期斧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)渴漓吕,这都是公开的妈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利概唐,这是一些主要的专利焚呐切,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洪罢博,这就是一个完整的过程囤。由于成本比较高椭牧犀,其实没有在它的车型上全面的推开偿。    另外一个值得一提的兢摹,特斯拉的碰撞安全性躲那多,从设计的角度前蓟埃,应该说借用了一些非常先进的方法械购。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型葡捕韩,发生事故之后蛔童伎,非常严重的事故也都是安全的裂难先,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘶,当然因为它有别的安全性卉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涩。    第三祁甭,这也是公开的资料瘁椿,三星的电池系统匈屡。重点看一下电芯层面汗掏,这是90安时内部并联四个单体电池衫降杭,一个卷绕式的方型电池玻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞪立,一个是过充保护窗衅、一个是防爆阀涪哄呸、一个是保险丝玩。我只说其中的过充保护坟般琉,这个电芯的外壳是正极剑奇蠢,有一个过充保护的阀首糯,当内部气体压力增大之后厢,把外壳的正极跟负极直接相连棱慈,短路撮,形成大电流仁,外部短路拾,过电流之后保险丝把这个断开倦戮,这个我们是值得学习的鲤。也就是说在电芯层次进行材料米、电气泪阮祟、机械系统的系统设计还是很值得学习的拴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坡,其实它把单体电池当成了一个小系统陀会坦,我们可以对比一下驰袄,日产电池的娜呗倏模块相当于三星大电池的电芯滩两半,就是日产是小募云芊ィ块连,三星至少客车上是大电芯柒卫。    未来趋势来看理巩,现在工信部300瓦时疏、350瓦时都是这么高的夕观,这是国际趋势咐搪,没有办法酗萎,大家都在这么做蜂沤修,10年内我们真的要到350瓦时立,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旧据,2020年300瓦时应该是没有问题的贡,这个从比能量角度是可以做上去的乏烘,成本也会降低敞疗含,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炮菩蔫,比能量卷时、安全性是一个翘翘板捌巴捶,所以我们现在都出这么多事农,下一步300瓦时干、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知圃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莆溺,我现在牵头中美电动汽车合作贸蒂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戮举款。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系默,这是最核心的下一代电动车技术事舒旱。    说说国内的裸思蘑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩暇,待会儿再说问题凄。正面取得成绩埔秦,从材料体系凌,三元正极扇售、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挫闺,比方说在阻燃隔膜设、阻燃电解性内烹诲、阻燃安全性也都有创新率陕,取得了进展碎蔼撅。从单体电池产品的检测结果来看舶娠殊,跟国外也没有特别大的差别壬貉很。总之设棘,从统计结果来看激芦缓,我们和国外的相差幅度不是特别大褥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伟浇,总体电池的安全性保持还是不错的赡,这是实验的东西驰,严格按照了国内国际标准炼,因为我们的电池企业也跟国外配套隧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套败,所以我们其实国际的标准都是满足的圈婪惮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新官。我也举一个例子梳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侯传笛。刚刚说三星的有熔断器匪、过充保护器刺荒樊、防爆阀谐劳盯,模组的我们现在电池管理系统等等翔,还有一个问题肺,自引发内短路疼嚷迫,这是一个问题亨恋墒,我们的制造杂质堵冒烁、经常小规模的过充过放舶岔骏,长期积累以后会自己引发内短路掀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扭篇策,因为不好重复实验卫妊,我们首先做了一些重复实验的方法涎航,把规律摸出来了堵澄,这个短路会形成三个阶段郴,内短路的第一阶段凉、第二阶段够烧陕、最后一阶段踏固。第一阶段只有电压的下降佩涛、温度基本上变化不大圣惮,第二阶段参,电压下降同时温度有大幅度下降软赖锤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测觅。    如图(ppt)卿崩沧,这是替代实验涟玻痹,这是算法曙凌忿,这是短路的测试实验矗洁,这是结果扇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用起葡寝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犯、内短路的阻值都能精确的辨析出来可,提前预警热失控事故冉诺碴。    整车安全挨,首先是轿车安全腊,比方电池的防水扇,跟整车关联度很高禾,因为静态的防水蔬虱,放在车上不一定防水参,现在都知道IP67归抽,其实一些厂家都做IP68了把,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冬烈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氢,我们如果做得好是完全没有问题的廓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计枚,这是我们做完的设计滩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耍肯,这好像是我们比亚迪的电动车羞剔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洗,做得好我们的防水比燃油车还好逻溯硅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好魄,关键是我们的技术到不到位记,所以我们来谈安全问题应该这么看撇体徽。    第二姜入奔,轿车碰撞安全绢放,我们做得好的企业也是不错的集。举个例子涸里顽,长安的闻兰娇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贤点垛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铆,这是产般抠卯、学赐餐囤、研联合研究的肯德休。甚至为了将来的发展纶鞋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匠臂。而且电池包不是越厚越好惊长,如何又轻量化既、又防撞剂稿刹,在优化设计方面也还有很多工作可做存泻频。    第三充,整车电池系统总体的安全保护捕场猎。我觉得我们通过上次的整车交流会堤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僻蓟,大家都觉得还是非常不错的井,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荤差梅,尤其是轿车企业是比较好的芍牛,分层蹄、分级做的是非承蚊亩荆好的新,比如说高压安全管理系统火澜。就是说只要按照严格的流程来进行开发糙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的薄猎。    另外我提一句客车长吞,待会儿宇通的汤总还要讲的函抵赏,我不多说了熬兄南,他们有成套的方法来保证安全性钩。    最后哺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议韭钝。前面领导都说了物,多少起多少起苦,这是从2月份到7月份统计的10起以上墙,7月份多起来了轿。现在存在的问题忌熟,我们在报告里面有详细的介绍刮夏抚,我在这儿时间关系也不说的太多了男都。总体来看淘济,我们安全性准入门槛要提高妥,所以现在在指定各种标准滩祈,要进一步提高标准拳部县。当然还有一个问题铝浩唐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卿筋驼,因为充电桩跟车的接口是老的柒兔,现在要搞新的盟丝,新的总体来看是更加安全的谈妨犯,老的怎么适应新的每,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战料北卢。    我们的发展建议骂,我也不详细介绍了缮,因为我们在报告里都有充,永伟会比我说的更清楚一下咯。    第一个激,完善安全标准蕾凰似,制定更加严格的安全标准橇。最近客车安全标准跺蛋萍、电池系统的安全标准磷鸥的,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奔。    第二个甲,监控体系坚穆,现在当然都有监控系统畔睫,马凯副总理上次也说了拢河毫,监控主要还是要靠厂家监管曝勘,不是靠城市最后的那一级耐,最后那一级你也不会给太多数据娘层,数据最多的还是我们厂家自己奠探慈,我们最有能力监控好纶斜乌。    第三个兴笆冉,强化充电基础设施安全管理据,严控地下车库耻、高危场所充电设施建设与安全监管毕。    第四个扒,改革检测体制锚骗诞,我们建议建立新能源汽车年检制度焊,传统车要年检惫晦,新能源车是需要年检的棱霜低,比方我们防水壬、防尘性能堆芦,新车是好的块,老的就不一定了洗,我们的绝缘性能鸽歌、漏电保护等等是需要检验的奶胎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赁鼎,这都是很重要的撼菲香。    第五个庐,建议改革行业的监管体系欢,现在我们是准入窗,有几千个车型粹铂城,客车是很大一个数弊季末,很多厂家都进来了酵伞,不能说让谁做疥绢喀、不让谁做陌鸡耻,我想将来要引入事后监管的体制兄蹭,谁要出了事要负责潞搁捣,要召回手、吊销执照媚惺讣、取消资质缓,甚至取消你不能再进入这个行业岔,这是我们建议的要加强篡茂,否则这件事情没法弄怒率捐。    结语三句话奔夺瀑:    第一精,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尖,为什么是“命根子”歪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汇庙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全息?我觉得怎么强调都不为过漂瑰,所以我们要警钟长鸣鸥,高度重视簇家,大家都是这行的从业人员献,都不希望这个产业下滑较镰舵,但是为了做到这一点颁寡,必须要警钟长鸣巳痹,高度重视鹤拘诺。    第二妒础苍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痕钒。想性能大幅提升菇仆,大家都希望300公里莎韭、400公里碴涡落,客车也是要提琅怜,高比能量电池是必然的趋势沫咕,往上提的瓶颈技术就是安全你袒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点太团妇。所以随着动力电池比能量不断提高熬聊,电动汽车安全技术的门槛越来越高癌俏穗,本土企业要有危机感驶恼骏。    第三劝椒羡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系健。安全管理相蓖沪,政府责无旁贷檬。    我就说这么多颊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灵括揽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牌燃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斗师垒,到今天的北汽EH400的下线匿呛汀,北汽的这100万辆用了5年的时间盼坏睹。    在活动现惩娉病,北汽集团董事长徐和谊表示旧篙碗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彼拜,不断的加强产品煞、技术碧攀、管理创新霞,不断的加快电动化谰、智能化浆盟亭、网联化衔、轻量化的发展步伐暇聚揭,全力抓好‘π计划’的深入落地鸥。力争到2020年古坊,实现自主产销80万辆韩授,这其中包含新能源产品20万辆冉沃,实现销售收入700亿元悸,进入自主品牌前三名的目标碌钝码,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贩行。”   “来得晚文,干得猛堆径,站得稳”    “来得晚田谓,干得猛挞梦蹭,站得稳螺搜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巩善。    “在行业内来说讼,本土企业已经很多完成百万辆了啼簇,我们加入进来墟,形成一种集团向上的态势趁。”北汽自主分为三个部分桂,“绅宝口崇、北京昧擒、威旺缺一不可奸牟,齐头并进悸兄坪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧路问。”在随后的媒体沟通环节中魂牌堆,李峰坦言拧鹿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群围规究。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品对鲁聊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抚。北京是传承“越野世家”品牌精髓别辟鬼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刊欢。    “越野车是小众市潮恪,但是在中国市场上董坟,硬派越野俯桂,没有人能从北京汽车手里抢资源怜。硬派越野或是下一个风口聚并单。”李峰在接受媒体采访时表示纯绷揪。    除了在品牌划分上的努力翘,在车型投放层面霞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车田,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饱瀑,而到了2016年态,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胎,加上北京品牌和威旺品牌挺骇跋,更是达到了六款镐插。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唉邯拖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匈垫寄。    而面向“十三五”揣腊闺,北汽研究院院长邬学斌表示浮苛售,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标距顽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述峦激堑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破椒槽磕。”    是的抱蔬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痛晾,北京汽车仅用5年的时间及,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”髓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诫告咳,现在一是车型结构变化了吭骗帆,市场引导到SUV煌毙馈、新能源和智能化上去巷扩。我们由三级跳变成了一级跳蕾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帕,“市场的变革对于自主品牌来说隧蝗,恰恰是一种机会狄。我们有对市场最敏锐的感知稗,最接近市程鸶濉,这是任何合资企业都无法比拟的角。”    从年产销量看摹纷,2011年达到2.4万辆缝戌烽、2012年实现7.8万辆偏、2013年超过20.2万辆凭挛稗、2014年突破31万辆蜡娩歪、2015年完成33.7万辆潜诽,2016 年预计目标42 万辆骆差灵,到现在已经完成了23万辆协脸。“2020年我们要达到80万辆壕。”徐和谊表示唇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秤抱,还要有好的营销管眠贪,“酒香还怕巷子深”仕。在产品营销与销售网络建设方面茂讽峨,北京汽车依旧不甘人后膛熊苯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言亭,“人在一起叫聚会殴,心在一起叫团队抖诡。”    2016年上半年季糠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菏斥,同比增长396%送,目前网点总量高达到836家酚荆,渠道建设速度令业界刮目相看肖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碳凤,同比增长20%勉,目前网点总数已达1081家拔筒。    据已公开披露的销售数据膜抡懂,2016年截至7月谰界剑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆懊快,同比增长42.7%吐股,远超乘用车行业11.1%的行业增速煤琴琳。其中达勤雷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛋纳涝,同比增长94.6%帘鸥类,成为名副其实的“自主增速王”乖拈防。在具体车型上抢,绅宝X25累计销量接近5万辆财,在A0级SUV细分市场排名第一涤处谦。威旺1-7月也实现了近10万辆陛聪诗,同比增长6%以上掣铃。    对于营销体系航付,蔡建军表态称欺蠕绦:在互联网时代沸,消费者出现了很多新特征丸裤,他们爱分享互动容科洁,重视原创和分享娩嘉,并处于一种“始终在线”的状态陈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戊迫容。   对于未来蚂: 李峰表示埔琴扯,在“十三五”期间觅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匠。    其中针对绅宝品牌奥藏锤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿急酉块化技术平台葛唐囱。    此外劝朽,针对SUV市场火热形势书,绅宝连续推出多款SUV车型歉,形成了X25考睫恍、X35晌、X55虐九扮、X65组成的SUV系列华,实现了对细分市场的全覆盖涝矛断。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靡肌宛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹄痛。未来猜伎捆,北汽威旺由经济型微车褐碎、MPV肥逞、SUV和轿车等品类组成铺释示。   责任编辑铂聊骑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥妈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陛吕,在杭州召开软,我们非常激动杏。我们希望全球贸易更加公平私廖挠,中国企业能够更好地融入世界市场弓此。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剂,要向世界展示中国汽车业的良好形象怀。据了解井叹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车板。李书福说吉尸酬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蒲,李书福告诉记者慌棚竟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州时渭挽,吉利要展示好自己的形象玩。李书福认为诬,我们要解决全球经济治理问题熟,首先要做的就是提高自己的竞争力集拼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理房。   汽车产业智能化   谈到汽车产业榷颧,李书福就来劲了搭哼彪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头码攀投,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度警光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诗,是全球经济的一个缩影苫憾。”他介绍说凉,未来汽车产业的方向是电动化阜放、智能化担跋、轻量化尽慕高,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一记。李书福认为仿,两者的“联姻”以及之后的融合发展逻沥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新封晃、活力孔怀、联动穿怂炭、包容的世界经济”脸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”航簿,在他看来两者在基础理论研究和基础奶埃块研发方面合作得非常不错团究,他希望沃尔沃能更豪华辣、更高档钉谎倒、更有竞争力股靛宦,希望吉利能不断提升品牌力局、竞争力和溢价能力朴泰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件为。”   在吉利汽车体验馆飘栓,新款的“博越”展车停在那里竞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怕晃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一事继。李书福估计拔吵碱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矢。去年冬天纲沽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时开欣局,他也曾表示沟割,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抱焊羞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纳廓恒,商业模式的变化已经从电商山斯泄、维修挖、汽车金融岗遍、二手车吩速程、人才培养等领域开始耿得,逐渐延伸到供应链前端的设计醚擎、研发和生产逝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酿抨,这是核心哨杠。”李书福说厢硅,汽车和互联网韩,两者已经分不开了式具,汽车制造业要想有未来奋违,就必须和互联网深度结合起来常病。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题了,吉利每一次研发创新琳忌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秤汐。   “安全既是时间长度两唬闯,更事关人的生命鹿季郎。有人说姆,现在的汽车都很安全了炔彭疙,安全已经不能成为汽车的卖点了晾挡谱,我认为沽阜颂,这句话说的不准确毖,也不全面普模毛。安全对全球都很重要忿,对国家很重要限缎,对个人也很重要矩誊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鸥团,可以说安全事关大局荷擂囱,安全关系到千家万户波涪卧,我们一定要把安全放在首位榔。”李书福说灰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诺妮,不仅有央视的直播拒,现场还有上百家媒体碳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喝视,受到业界的肯定蔽绷茧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仇,用现在的话来说就是企业的基因茧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念看,当其他条件与安全设计有冲突时换某,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哩,而不是相互妥协绩。”他认为目峡搓,当造型与安全有冲突时啪灿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时然显翘,也会毫不犹豫地选择安全试梦舞。“汽车是给人坐的帮,所以安全对汽车而言实在是太重要了擒兰。也就是因为以上这些理念棵,沃尔沃才能发明汽车安全带穗蜡、汽车安全玻璃苍、安全车厢惰饲嘉、儿童安全座椅炕蛋危、侧气帘雾、车外气囊参雹、交叉路口自动避险自动刹车皇煎桨、城市安全系统等等别碧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陵秸,因为对人的健康会造成影响衔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知紊卉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盎粉鳖。 责编硅勿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酶赊?这是东风集团高层必须面对的问题翱。“国内前三撩,2020年品牌影响力达到行业平均水平伙疟、市场份额5%偷变、销量125万辆扰猾,其中东风风神必达35万辆甸任,挑战50万辆胯么临。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标码旅哎。   论自主品牌的持久战沥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垫。在他看来窃,相对与合资品牌时檀,自主品牌的发展分为三个阶段美:战略防御修称、战略相持和战略反攻粉险。   “对标合资品牌款闹貉、自主品牌已经经过了战略防御阶段绊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菲割。”8月10日番娇秋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桐,并反复强调盎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了街。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于完敦,风神刚刚取得的历史最好业绩群。凭借旗下三饺常客——AX7面轿沥、新A60皆椭、AX3错奉,东风风神1-7月累计销量76322辆砷钵、同比增长33.5%说惕,其中7月单月销量首次破万我罗。另外孪,轿车销售26756辆啊骚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赐皮吗,同比增长27.4%挪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念愤豆:第一渺公筏,超额完成任务;第二湍,轿车和SUV双增长粪。按照目前“三箭齐发”的态势坚觅卜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烘僳即,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惹,东风A9超过传祺GA8靛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一染害耙。   “其实版募邦,我们重点想对比的是帕萨特矾吴。”李春荣云淡风轻的一句膳,让一向低调的东风乘用车俩,平添了些许彪悍和霸气厘。   不过喜厘,面对长安贫酮、吉利鸥岁、长城勘、上汽这些强劲的对手夹怕饶,以及合资品牌下探揭瘸林、车市整体放缓的趋势舅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琶存兼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笛混?这是东风集团高层必须面对的问题间踞认。“国内前三槽尸,2020年品牌影响力达到行业平均水平舱、市场份额5%秀涩阮、销量125万辆颁金丘,其中东风风神必达35万辆任独,挑战50万辆危奠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堕赔,我们要尽快达到35万菇摆道。”李春荣形容滩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”起忌,未来五年将是“本硕连读”宛,从自主品牌的生力军成为主力军权秦瞬。   如何冲击第一阵营瓣? ?   对于目前的东风乘用车来讲品,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战圈损,首先是产品盼。关于产品规划骄扰卷,李春荣给出的答案是乖凳效,东风在2020年之前酵眉录,会推出17款全新车型谱,其中传统车型将达到12款吾梨,新能源汽车7款我孰。   实际上睬醇,经过七年的储备力闭,东风风神已经形成轿车胚、SUV和新能源汽车三大产品军团幸核,在大厕陀渐、中猴、小细分市场布局刺。   值得一提的是虹犊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霉。这意味着环琴,除了传统车型负查,李春荣手里又多了电动车这张牌祷伴瓤,而在2020年的产品规划中灵绷培,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顿斗潭。   产品层面弹杯朵,缺少明星车型存,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题春刮萝,而在未来的规划中韧,东风乘用车的目标非常明确崎黔崔:提升车型效率痹歪,培育明星车型吕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暇涎可,半数以上产品达到细分市场行业平均值修桅味。   实际上骂宠颇,东风乘用车下一步面临的问题泡毒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肉。除了风神之外秦凶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铰,以及合资自主品牌鹤搞蒙,而在东风入股PSA钞,成为第一大股东之后淑策痛,东风乘用车无论在资源整合楼歉、品牌溢价塘尼、平台技术方面超故略,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掀表囤,当然这还需要时间证明高。   不过冉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吠相:资源协同包括产品挎萌、平台垃黑昂、制造技术渐、供应链铰、营销和国际协同陋陈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陪,随着车市的放缓篙酮,近年来没,从豪华品牌到合资品牌嘛、再到自主品牌络盾盎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耸墒。   与成熟品牌不同抛使,创业中的自主品牌其妊,在招募经销商推翠琶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潦。随着竞争的加剧惠、产品的丰富圃,未来将对渠道提出更多的挑战娃铣低,比如一年之内连上四款新车的吉利芦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理按寄。   盈利能力当然是最为重要的标准牧,但是牺牲自己妮峨、持续补贴经销商畴关,也不是长久之计夏茧,解决之道要不断有竞争力的产品推出疆锤箍。今年年底吗,风神AX5即将上市衔阂唤,明年AX1也将上市乔念。   实际上斗,在青海活动开始之前黑,李春荣提前到达西宁哄挞,专门到长城和长安4s店进行调研烩伸。让他感到欣慰的是伐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闺腑脖,我可以负责任地说怒嫌颠,我们的商务政策是最好的秒加剿,没有之一佰起。”李春荣对于渠道的重视程度巧,基本上是亲力亲为谢。   目前郴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壤硅。按照规划态,每年净增网点50家散,未来单店销量逐步提升至800台以上笆千,达到中国品牌经销商中上水平吻毛。 责编愧:李芳" " ±站Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凤管,由中国汽车技术研究中心主办钨都叔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豪。在本届安全论坛上此善,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脐,在回顾过去的同时蔚匈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议净逝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人套、车辆奖挤乏、道路等影响交通安全的诸多因素疗,促进共同发展晦,从而降低事故中人员伤亡率拢,最终有效改善中国道路安全状况鼻毒。   会后借镶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浑诬邪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念砍嫁卢,并阐述了对于人磷魂、车肠、路目白、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酗磋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灰怀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念确琉,一是日产汽车“三重保护”安全理念需充孰,即分别从社会兜譬、个人和车辆三个层面采取措施陕哥守,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念付赊,就是在车辆的周边贾,设置一个安全保护屏障弄吨蓄,针对车身周围不同的危险接近程度暇镣扫,我们会开发相应的技术进行保护图。   除此之外刚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力病。在车辆的前方呢、两侧森揭、后方建立一个全方位的安全屏障共双梁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坑如闺。同时斑弛授,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拭酚癌,日产汽车也研发了一些相关技术懦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姆爆。   日产汽车始终将零排放埂鬼俱、零伤亡作为企业愿景瑞措。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荷讣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术标,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膳届,可以在自动模式下完成转向硷、加速和刹车等操作撇昆,提升车辆的安全性能啦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滇舵卧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畔邓瑰。即使后座坐有乘客兔蛙囱,后侧方视线也不受遮挡漆蚊懦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迟侩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兢荤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腺遍钞,帮助驾驶者做出正确的判断巨。   针对电动汽车领域浚褥闯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位傅舜,而电动汽车上的安全技术玲,应该也已经达到了世界顶级水平冗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郡盆,高桥信彦表示提般,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巾翔甸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶簇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍李姥,日产在研发智能交通技术的同时恨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窍急少,其主要分为四大领域示煎徊。第一大领域是关于自动驾驶技术的拢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纷玻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谜辨亩,对电池以及其安全性能进行研究让。   第三大领域是新的移动方式春,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备入凑,换句话说屋熄斯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助齿铅,我们针对这个展开了研究弘靡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妓讨家。   未来赔轰晌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及排那莆,同时萄统,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险警,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灸士,进一步降低交通事故发生率屡、持续改善中国道路的安全状况拱。 责编马耗:李芳" "     【环球网报道】8月10日陶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淮才,共推出6款车型句,售价区间为17.58-23.58万讨。   新车亮点扭:   外媒点评绥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耿微箔:李芳 版权作品迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽绵玩,严禁转载沽逆,违者将被追究法律责任滦伐墙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猜啪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭强铅。   不久前酚巳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吓,北汽集团以549.329亿美元营业收入虫,排名第160位托缴骚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单课廓,也是首次入围世界200强骏。“我之前的预测是在180名左右坝,这个结果确实出乎我们意料乒汇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勤储陀。   据网通社了解忻躺面,2015年绥拎房,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元番妙,再创历史新高惟绥溪。“十二五”期间设,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆霞让,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涛,增长3.4倍粪恋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膏鼻,网通社可以断定以下两点吼:一畔辅磷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续十达、稳定的增长痞曝冗。二郡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欧。   为什么能做出如此判断省擒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冷铆?徐和谊的一番话做了最好的解答疗赡哦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂能烈摔,咱们给人家代工挣俩臭钱镶公锚,那是发展民族工业倪腹摹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寐幻敖?不可能辫乔瘁。能走向国际化吗钉坛?那更不可能吭圈。”   然而洛,做自主品牌成先,光有决心笨搁岗、喊口号是没有用的伯。正如徐和谊所说炽抒肠:“干自主品牌真的难顿逗搂,现在大家都处于成长阶段瞥,想要效益好显然不现实霞诵淑。但是效益不好就不努力慰眯,就情有可原吗查答吻?当然不是!底逢。”   从“1 ”变“2 ”太盗禽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澄。短短5年时间茸辈胎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”膏簇板,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扛拣。“北汽人要有工匠精神欢莲,低着头肃、少说多干桑乏驮,闷头干派,一代人不行两代人钒劳,肯定成功帘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淘。   随着“十三五”规划的展开沁稿百,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”固。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局池。据悉尘翻韶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搏拢帕、供淳透、销僵畴劲、研于一体的北汽集团南方基地恭。   届时垃焙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煞蹦涕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拜丸集,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嗣,形成1+1>2的布局梗哇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浓屁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抖欺怕。   “十二五”期间钡畏贫,北汽集团凭借超前的战略眼光炕摆村,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吕颁仙。通过产业链合作弓共刻,北汽掌握了最核心的三点(电池伟、电机垂锹、电控系统)技术犁钒俱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奥拧堡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奖乐,并取得了中国第一未浑、世界第四的业绩蔽。   据徐和谊介绍扦亮泪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上时奉揭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案砰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹈,北汽集团零部件业务板块几乎是0渴酷,经过这几年的快速发展为帅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元际,这是之前想都不敢想的稿乓卯。”对于北汽集团的转型汞男,徐和谊深有感触浑绷等。   据徐和谊介绍忿呵,未来北汽集团将围绕汽车产业链界刃镜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叫河胎,包括汽车金融脐、二手车肌端、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸净,带来规亩鹣停和效益的双丰收狭跑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点猩穷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业羡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拍醛香,这也是转型升级的重要标志之一甩。北京通航以合资麻谭邯、合作裁釜甲、资本运作为主要模式便卯,在国内实现了产品工业化和市场营销店篱酱。虽然规模不大劫,但已经显现出良性发展态势非。   直视软肋力桅鬼,质量和效益成关键词   “整体效益不高理,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言软,“我们举一个例子雌,这次500强名单共6家中国车企上榜烹掀,总共盈利114亿美元扇评。美国2家车企翘翁沤,共盈利171亿美元闷骆。我们的产销量远高于对手刻,总体效益却不如他们监炬始。”   徐和谊指出冒,提升效益脖答簇,整合全球价值链铣危邵,转型升级雄赐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的事,也是整体中国传统制造业需要提升之处卡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讨臣,向好的企业学璃,从7个维度努力绿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纬绞板。还有四个月考淀,拭目以待瞬手。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头塘,通过与他的交流可以看出防悼,对于北汽集团的成长他是满意的匡灵。然而焦轻盖,作为一名中国汽车人凛稻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藕貉。   “跻身全球200强企业彭丘,不是终点奸陪,而是新的起点怯。”徐和谊更是霸气直言猎冠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寿岁超,中国汽车行业前三甲察。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编控纹幕:李芳" "   车云按判降牟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绰腊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镭芍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脆。本文由现场演讲整理而成农没毫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌绞⒓薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸齐,这两方面的关联性是显而易见的疮共。    说到沃尔沃谭,大家联想到的第一个印象就是安全刷。的确扩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候田貉,他们就讲里:“车是由人来驾驶的歉解。因此罐高韭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冠承同。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迷肠葱。可以这样说概,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盘艰吉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术块书鹤。其中当然有标配的龋,也有选配的睬寸,组合成不同的配置痪回酬。这里我稍微着重介绍一下千,沃尔沃的City Safety城市安全系统荚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泊拣驾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卢烘替。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乌。在2006年的时候松,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刚。第二年也就是2007年赊森校,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纺。2008年什仓秦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恒狈踌,成为一个技术子品牌船茎骂。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹿面斡,扩展了许多新的功能掀陕,比如增加了行人探测垒屠、自行车探测尉父港、大型动物谐毙莽、路沿和路障探测与避撞功能戎睬。    避撞系统为什么这么重要呢磋救?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹲杜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涛碳、转向功能的话幕,一切都是空谈卡。想象一下秒烯凯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浆厩,这将是非常严重的问题缺陷逗。避撞系统的工作机理非常简单栖哀惟,首先是探测焕娇,然后是评估决策蜡蓬,最后是干预帘,包括警告或者自动刹车才铃。    首先是探测薄袒舶。相比以前鞠口,探测功能已经取得了巨大的飞跃潞郊钮。从单个雷达到多雷达和摄像头葛沸苫,并结合多传感器融合算法逢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弛咎翱。    接下来是决策琼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疮酷晌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞官叉。但是你在路上开车茄电哀,特别是中国的路况锚,不可能前面只有一个障碍物联杭。所以随着多传感器的应用袱,现实需要更先进的威胁评估算法侥梅鸽,可以同时考虑多个对象然。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吭收,你车周围的一切都可能是潜在威胁累。    复杂的算法肯定会增加计算量蒲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俗蒙淌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堂,有必要进行适当的简化菩劣倪。但问题是怎么简化瞳光量?比如现在大家经尘屠龋看到的中国式过马路漆,一群人一起走蹄翅,走到路中间膛,可能有几个人继续往前走皆弹鸥,有一些人停在那里蹬们董,另一些人却往后退韭,这时候要判断预测是非常复杂的毒。所以恋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拼,使得警告和干预措施如何定时驰婚、提升相关性和可信度始终受到挑战舍咳叼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁齿,才能提高决策的相关可信度侗。    最后一步是干预鹅泡玲。判断之后还要有一个干预的策略乔峨。干预一般是两种脐贯囊,先是警告窖,再可能干预病。怎样警告呢栓煎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铆米克,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁态鞠。如果没有可感受到的威胁存在径斥炬,原则上车辆不应该警告驾驶员话结。这是因为抛科,如果还是警告泰粟炊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜗巷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率适垢冉。时间长了之后鹅界帕,他就会把系统关闭或索性换辆车寡轻附,在中国的路况环境下窜,如果一路上都是不停地警告亮登兰,这的确是个问题牢仍。    警告只是一个声光或振动的信号长妓,那么在警告之后榷斤崩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢响乏逗?我们的策略依然是授:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硼,否则车辆不应自主动作镭,理由也是刚才所说的时。可喜的一点是扇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升上挎,自动干预所需的时间大大缩短了郎度,相比十年以前腾宛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筹粟酣。最后一点崎,怎么协调人机界面寡愁窗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纱此浩,也将是一个很大的挑战省澄。    刚刚讲了很多环餐瞄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炼。首先是效率问题瓶绒道,要调整警告反应的时间嵌粳存,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跨雹?警告干预是否可感知与理解忱浩?第二是相关性深潭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出龄懈?是正确的警告妒瘟,还是漏报或误报冗苏?比如说路前方有一辆大卡车缄称菇,系统把它误认为是高速路交通标志牌拒搞,而不给任何警告先,这个明显是漏报耽。但是反过来说肠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刹破,从而警告干预莱,这个就是误报敦,这也是第一类和第二类误报的区别簇槐韭。最后是接受程度贩得山,警告是否很高程度被驾驶员所接受哥、并配合末宦姓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盎,所以这三个因素之间要互相平衡递。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程华赦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目璃犀沧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猛冀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彼敝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吓波写。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粗?是不是因为最近自动驾驶彻避、无人驾驶炒的很热挟逝甲?同时还有一些顾客在问瘫,自动驾驶以后软参,我们的驾驶乐趣在哪里式砍?因为很多人喜欢操控悼加玖,喜欢在山路或者赛道上开车吧罢。    我们完全理解这些考虑此醛唱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睫,今天早上我走的是中环掂,走走停停沮波呢,就像这幅照片中般的拥堵肪啸芦。当然五裳,交通拥堵也不是中国所独有琶浚踢,随着城市化进程的加剧嚏,这是全球性趋势烙。请问这样的驾驶乐趣何在虐叛?    除了拥堵面,还有安全问题侩娠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量北。城市化的发展也加剧了空气污染劫券箱,以及可持续发展与能源的危机阑蹬撤。对各位顾客来讲黎妻,还有实现实时互联和出行便利的需求琅宛灭。    所以龄幻梯,自动驾驶对社会腺乐佳、环境和经济带来的益处是多方面的巷逻。首先翻矩快,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粒俯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胯啃桅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狠,即使提升不到100%安全慨臂,但是97%森、99%可不可以曙淖琉?自动驾驶还能连带产生其它的好处捣付,改善拥堵膝荡、节省能源消耗饯、减少大气污染丝受,以及使旅途时间利用更高效稿浪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逞介温,但我们说肯定也有挑战纫财来,世界上没有免费的午餐摆炊恫。对于使用者来说啡,有人机交互的挑战枢悍断。还有失效模式控制潍豁,万一系统失效以后盟衰,怎样用冗余系统来后备控制狙。有跟其他车辆系统的交互块,你不只是一辆车单独行驶在路面上勾程。怎么感知环境糯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颓痞。还有最后一个伤能挡,再好的系统将联吵,当顾客不当使用的时候仙识,怎么做这方面的技术应对处理送艘。对于车辆设计来说桔绥,还需要各种各样的冗余系统做后备溶,确保自动驾驶安全固距脓。    其实磊露,自动驾驶不光是技术问题齿,更重要的是对社会和伦理的挑战乒强,大家是不是能接受速钾狭?首先酷忙篇,什么样的商业模式唤,是我们现在继续卖车的模式酿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式且。基础设施的改变染色,比如说车道线税戳、公路标识的统一酪,这也是非常重要的翔漏。还有保险公司是否接受吉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任都祷赋。最后是公众的接受程度隧豪木,法律和法规的约束嘲擅成,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吉发宽,从而也引发了很多相关的讨论痢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么被扰骑?我们非常明确脖,这也是一贯的战略垂扣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涎列扑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者儒爆蔚。    这里举个最近的例子毁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卤,已经在欧洲量产上市维梳,今年下半年也将在中国投放市场溶慌卵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盖华,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肯墒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藐环,而无需跟随前车项。要知道般,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陈胎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茂恋,那就是到2020年袱炮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袒坪。这是沃尔沃汽车庄重的声明醛,也是一个非常具有挑战性的目标白惮蹄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衔墓的?    我们认为首先要充分研究扑簧,通过真实用户与真实交通惩卵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赔。还要多方的合作倒腹,沃尔沃汽车通过与包括供应商寺、大学研究机构躲坚,以及政府部门在内的强强联合窟蹲华,来应对全球挑战锨妮。自动驾驶之路没有捷径殊丁,就像练马拉松一样鳞石雇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步合、循序渐进的遍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鸥,我们走的每一步也都要以安全为核心峭。我们要以客户为导向崩幂,通过提炼典型路况府,悉心定义测试所用的通勤道路藉败,同时尽量控制风险蔡径。在技术成熟之前控肝鸡,必须反复的测试勉么,以保证安全与可靠诫须。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舜土场。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目帛崇:要验证对社会和经济带来的好处虱,是不是适合当前的交通环境埠幂餐,顾客坎、社会公众的接受程度泪沉,还有道路基础设施的支持是不是充分荒,与其它车辆和道路使用者的互动赋徽衔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定木考捻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驰欧,真正的大规模测试将在2017到18年嗽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坡辽臂。    上图右边是哥德堡市区的地图帅硕,这条环路相当于上海的内环或中环胃,即城市高速交通路据设挺,是没有行人签标颊、自行车构缓,也没有交通信号灯钠瓮咐。自动驾驶测试者是租赁顾客廉齐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恨娄填。在驾驶过程中纠食舷,允许处理其它事务歧酿,从驾驶员监控到不监控俱怒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骗旗铝。    这里我要讲个非常重要的概念廓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吩蓉,驾驶员还是负责监控和指令垮攘,必要时敞关春,还应尽快接管人工干预币,所以还有不少局限性解。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹊杰,车辆负责监控交通环境触剁,根据路况决策和反应钠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啊撂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能魄谜戊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已败宝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梳匹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涛拴炊,驾驶员需要对驾驶负责毋咖冒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雷达蹭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶司,或者SAE第4级的程度袱甲篡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责补怖浪。可以看出吨巍,这是两个阶段之间非常明显的分界线钒溺涉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颠帆停,简单地讲豁庙巩,是通过多传感器融合坝,包括单个或数个摄像头堵遍、毫米波雷达吕、激光雷达锚勒湃、超声波传感器等村奥膛,加上云端和高精度地图捷,来感知周围环境慈,评估路况和交通状况矫殊,相应决策与控制地,最后通过制动饰、转向和发动机系统来执行干预堑仑恳。处于安全和可靠的考虑胺扇,我们有备份系统锈鞭扳,冗余的执行机构舍,万一其中一套系统有问题耽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坝写祷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司埔歼搽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茫陆另。2017年势栓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陋拒,随后我们将在中国玛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悔穆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶患骸,自动驾驶的远景又如何巢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸珊锋犬。如果大多数车辆有自动驾驶功能谦,车辆可以与人邪适、车涎、路互相沟通捷船,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放姆峨师。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上参道勾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碉嗓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摧敖强,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侩。 责编猩必穷:李芳" "   从很多角度来讲替,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辞说。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棚夏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功担倘,国产化是必须的道路瓜户。    宝马在全国的零售网点超过了五百家败建,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市参,能够接触到更多的消费群体还袭森。在网络发展策略方面牛脐,我们会更加看重网络的构成形式盾,像城市快修店年荆、售后维修中心霉晌池、维修工厂等串,主要目的是增加服务的便利性先教哪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谁。    上周末(7月29日)屠,在接受采访时刮晚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孔,回答了中国经济网等媒体的提问勿彼弯,内容涉及国内高档车市橙锶稀,宝马在中国市场的发展战略缉肯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容邦蒲乳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士季取,年轻辩髓秀、专注巨踌丹,富有亲和力;与媒体的沟通自然途稀、坦诚签,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杉湃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斜雀连,刘智说操狠,中国经济发展已经进入一个新常态覆砷,就是从高速增长进入一个健康驮袍、可持续性的增长价。但是商珊侍,随着经济运行质量的提高答,每一个百分点的增长啡醇,都是一个不容小觑的数量唇蹬此。把这个结论放到豪华车领域酵繁陶,我们所存在的这个行业臼诬,应该不会有前几年爆发性的增长竞,市场会以一个比较稳定竿、健康础、可持续的态势继续发展划骂。就宝马而言腑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势画帮纷。比如雷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垛,而是把新车沦佳篮、二手车碘假绥,技术保险栓,国际式售后服务一起发展特,我们叫“利润四驱”摔烷怂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲁。    今年眷川,在集团诞生100周年之际鹃舵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赐融壳。那么图,这些战略在中国市场怎样“落地”眉?刘智谈到仁,宝马集团刚推出新的第一战略锈,其中的很多元素不仅是契合中国市惩瞥俏,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卑措枫。他举例说贡范霖,宝马提出的智能互联概念署,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俗市,领先欧洲10年以上钎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础楼水。再比如新能源方面俊。中国政府强调监,到2020年新能源车要达到500万辆铺醇拨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耻,包括纯电动和插电式混合动力车型晒铺核,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV病贾形。所以在新能源车领域蔷缝倒,宝马会加大对中国市场的投入匆哪。因此癸蜕擎,“从很多角度来讲时,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”璃钒捂,刘智说评间徘。 BMW i3    随着本土化战略的实施送醒矗,高档车市场国产车型所占比例越来越大铣。那么础特,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涪?刘智介绍说痞鹃,目前胯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捻紊。在几大豪华车品牌里面斡茅陛,就进口车的销量来讲收,宝马应该是最大的轻蟹。我们对目前的状况还是满意的犀韦。因为这本身就是在我们的商业计划内辰怯。    至于将来效,刘智强调毫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功曝纫呛,必须在中国取得成功妮焚糕,在中国取得成功楷河,国产化是必须的道路”齐。所以韧嘲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入观。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗽堵虽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痉介。不久前材赤乘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邢撵磷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泻。从长远来讲插纤恕,国产车型的占比会越来越高思锌碴。 全新BMW X1    近年来兑函,高档车市场经销商层面的动向备受关注霉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢如?刘智认为拓,应该说叫泞,这是一个行业性话题旧冀立。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钦贺光,在厂商给予经销商更多的支持配合后叫涂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势羚暗蓖。就今年上半年的情况而言赴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的户兜释。对比去年的数据示卡,我们发现号刊,不管是在新车毛利侵,还是其他业务板块匈朔,尤其是在售后搏鼻、二手车琶吹、金融保险等等几个业务板块上锯,我们都有了明显的进步畅铝闯。因此斜,他觉得贰房:“目前结鸽茫,宝马的经销商网络是非常健康的”疲丁。因为岔庆,随着中国市场的不断成熟维斥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菱。从厂家的角度来讲哨茸乘,我们也不断调整新车的供求关系捌,调整车型的配比俏届,调整商务政策袜埂袭。综合下来烷京,应该说目前宝马经销商网络蹦赫骇,处于一个非常健康的可持续发展状态挂。 全新BMW 7系    那么夏忱,比较以往熊合诗,宝马在经销商网络的拓展上椭署,节奏会不会放缓一些方?刘智表示诞嘿袖,在经销商网络上份,我们仍在稳健进行拓展衫,一步一个脚印地往前走赔贬。从绝对速度来讲锻,或者是从增幅来讲峡涛,因为基数变的越来越大啃,所以这个百分比是越来越低的稳,这是很正常的犬。目前撂型,我们全国的零售网点超过了五百家玫锹,覆盖了全国所有的省市自治区斤统,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粮彩,覆盖了很多中小城市炮懂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亲塑。在网络的发展策略方面葱棵赣,我们会更加看重网络的构成形式莎旁仇,并不只关注于网络的数量睬。所谓的“形式”就是像城市快修店律、售后维修中心汤你轿、维修工厂等等一系列的体系概念募范氖。主要目的是增加服务的便利性啪集,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谜。对于经销商顶龋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脸奢解,让他们有一个非常健康良性的发展肠秀斜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后yi定yao根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统huai包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的zuo右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克sa斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大