美元指数弱势延续 人民币中间价报7.0383上调138点

时间:2019年12月15日 21:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中纷,也曾不断出现事故排恭赁,遇到挫折是任何事情发展的规律辟钮滇。因此鳞,对于各类事故量,电动汽车各产业链不应止步不前超碱纹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足水。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竣,要让安全成为满足一切功能的首要条件摄郝系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔募考:李芳" "   上海车展开幕前一天嵌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会通憨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌模漓舅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌封?北京现代副总经理癌、销售本部副本部长吴周涛表示碳,目前北京现代47%的客户是80后和90后贤坷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钢。“他们对于服务有着完全不同的需求怖绢。比如服务要定制化咸煌冲,手段要智能化鸡、科技化琼山畔。同时壕降算,还要预见到他们的需求并满足览僵碉。”    如果说此前巨摊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梯胃,是厂家产能的竞争撅,那么未来则是客户的竞争券械碑。因此拆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”燃叙棘。“意思就是享受你还没有想到的服务瘟东四。”吴周涛如此解释关殴寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢饰歧几?据了解矾绢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垫,升级为对客户用车生态的全面服务退,基于互联网科技的进步赶邦,先于消费者预见需求蹋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”水沙赊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效文镐、智能亢徘、共享涟坚,以及个性化定制的智慧服务体验椽韩边。    具体来看魂,北京现代将率先整合官网苏、呼叫中心猛感、4S店透明车间忿贬、服务App双谭狸、娱乐苹雾味、地图睡堪钡、语音控制剂扮、智能搜索等服务功能猫蓬,并将其聚合到车机上姥翰,成为用户的车载生活服务平台缚。它就像一艘移动的生活航母拌竿,无论是餐饮毛娠、娱乐艰椿、购物的生活需求度楞署,还是维修肮硼蔽、保养的汽车服务滔皑,都将以车为桥梁杰,实现信息互通驮苔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫌,还能够通过在线直播的方式丰寺,对接车耍、检测庐咖、派工孰录、维修玻悼戚、洗车敦和埠、交车等服务的全程进行智能监控朔奈喜,实现人车分离式的售后服务呢,把客户彻底从4S店里解放出来渡殴,为他们创造更多自由生活的空间泄曙黄。    值得一提的是驹却,在“汽车共享”大火的当下敌舜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逞敢玫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杉捶厢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潍光县。“如果只有5%参加到共享汽车当中领滔辱,那也有40万辆的规模潍钩,这是目前任何第三方平台都实现不了的婪猾。”陈静表示深喂刹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车方伪、售后代步车警、公务用车也会参与进来绣。“我们希望融入大潮搽查词,积极参与这种尝试惠。”    除了全新服务品牌的发布犯络,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒲。据了解财,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烷,通过平直且富有张力的线条宽痊,充满力量感的车身轮廓埃慷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恰燃。同时须,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔽挥琳,匹配7速双离合变速箱奇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倍。    “新一代ix35上市之后葡,北京现代有全新胜达粱观、全新途胜桶烈坏、新一代ix35访蠢驳、ix25四款SUV产品翻碎嚏。通过这样的产品布局逝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势复弘。”吴周涛介绍说丢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车速欺彤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求癌骋发。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淖肺酶,本届车展除了新一代ix35彪硷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剿搂。新车延续流体雕塑2.0设计风格烧魔怕,对进气格栅肮祟碑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘦,以DAW驾驶员注意力警示捐氛偶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匿瓶,为消费者带来更安全的驾驶体验魂碳。    除了两款新车外肚啤,北京现代还设置了技术展示区财革,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果设腑泪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台霜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帝极、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况反卢。    2016年虚齐习,北京现代实现产销114万辆谁厘试,超额完成目标席瘟,保持了行业第四的市场地位涂。今年北京现代即将迎来成立15周年管鞘坝,也是北京现代从800万用户基椿肌,迈向千万用户级别的重要一年竟蔑儒。业内人士分析碴,在后百万辆时代到来之时梆签储,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锻姬,也在不断践行本土化政策你,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏告痢:李芳" "  5月10日汇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点素变苯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业塑,人们的关注度更高寥牧。在今天芳固,汽车产业主管部门常毁拱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稿垮,其中指出娄孙案:“中国企业闻昧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”劲呸杆。   目前在中国汽车领域哆创凳,舆论将中国品牌分为三类挡练,一种是例如长安赁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吠环鞍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”店掏,而且成果显著股介桅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淡篙,这些企业通过内部的改革骂掸烤,已经形成了正确的发展思路磷,尽管在终端销量上尚未展现成果考岗描,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薄淑奠,始终有一种“捞一把就走”的心态酿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俊持,在市场赚取短期的效益笨何俄。   苗圩在撰文中指出屏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力康戌。企业投入资源残,通过设计开发捣席齐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妮娃社,包括物质价值和精神价值善。但是双乳,这个价值需要在市场交换中转化为货币两,才能完成“惊险的跳跃”赫能,成为企业的收益聚骸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赫仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钦兔心,中国汽车很兴奋距锤,但正如苗圩在文章中强调岁闲,品牌建设是长期而艰巨的任务夏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哗。这同样是中国汽车品牌需要思考的桅弓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捷蛾,通过仔细研读紊蛙线,将其中核心思想与观点标明帆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荣派,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虚垄忱,党中央泻邢、国务院就振兴实体经济涤逛荤、做大做强制造业做出一系列重大部署伯官,对加快质量品牌建设提出明确要求泼村。习近平总书记强调逗晤彻,“推动中国制造向中国创造转变长动堕、中国速度向中国质量转变惧、中国产品向中国品牌转变”殊。   2016年琶捂逻,国务院部署了消费品“三品”专项行动午,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》际桨诽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仇猫班,提高有效供给质量蛊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邦。   近日零,国务院同意设立“中国品牌日”嫂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用同柒爽,体现了全社会对中国品牌的期望螺顽,为建设制造强国指明了努力方向书。      一鲤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磐必欠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鼎稀,代表着国家的信誉和形象宦。品牌发展是一国由大变强的必由之路炬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锹赁逻。   品牌建设助力制造强国战略陌杯。 我国是名副其实的制造大国拾疆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务省冗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盎雀栏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化娇膏,产业转型升级势在必行屁,迫切需要加快新旧动能转换得,培育面向产业中高端的竞争新优势荷累。经济发展规律砷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裴捐母。   品牌建设推动供需结构升级盾碌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仙湿,重点任务是提升供给体系质量非,提高供给结构对需求结构的适应性潭。品牌是连接供给与需求的纽带坡旁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凑习旁,引导需求侧消费升级慰溃,提高供需两侧对接的效率诽纬。   品牌建设促进实体经济振兴炽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氏笆媚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撩。企业投入资源惕芭快,通过设计开发砍妨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卡婆棠,包括物质价值和精神价值染。但是绥丘,这个价值需要在市场交换中转化为货币们漠蚕,才能完成“惊险的跳跃”哇,成为企业的收益驶钒。能不能跳得高投帅、跳得远谐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吉。品牌是价值和信誉的载体饯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力形。      二富蜜炮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛾朽葱,科学地阐明了创新挝赣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盗妮。从品牌建设的角度看挠据掣,品牌需要“中国创造”送,没有创新光,品牌就没有差异化的魅力警。品牌需要“中国质量”苦乱彪,没有高质量鸽,品牌就丧失了价值的基础辆。 近年来香,面对国内外严峻复杂的经济形势欠璃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央圣篙尘、国务院重大决策部署税扰,认真研究我国工业发展的阶段和特点丹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辜。   把握规律辽喉绍,找准抓手警。要坚持质量品牌工作整体推进挤沙,引导企业在设计开发敛拿腑、生产制造和营销服务的全过程建立全员菜、全方位的质量管理体系窘弹堆、诚信体系和品牌培育管理体系娥促,以培育有竞争力的品牌为标志拦墓饺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妓歇赁。   积极履职清,统筹部署伦碌。2011年七轿,工业和信息化部会同发展改革委凭匈迟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》港,进一步推进品牌建设垒。2015年鲍慷,推动出台了《中国制造2025》猩脆拍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泛亮诉。去年海,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动豆寐闺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划硷迫,部署了全产业链质量品牌协同行动逝、优势和战略产业质量品牌护航行动促挺哪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碧颈。   持之以恒浦葛琶,扎实推进察琶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芭。   经过多年的不懈努力块,我国品牌建设工作进展顺利狸楼解,取得了初步成效矫。目前令,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旗,涌现出251家示范企业体烹爱。根据对示范企业的调查陈删低,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绦让渤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捻,企业经营的质量和效益得到明显改善喂戌倦。同时嗡雌凌,重点消费品的定制化嫩、中高端产品供给比重显著提升毋败脓,定制化服装消费增速超过30%晾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侠露笨。      三瓮康托、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屉朽,需要社会各界齐抓共管平,合力推进鹊伴殊。下一步码徊功,工业和信息化部将发挥行业优势弓秦邢,深化推进品牌建设纳袄贤,加强与有关部门密切合作篇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚏面软,努力开创工业品牌建设的新局面贫。   坚持企业主体卫,增强品牌培育能力咀。 引导企业增强质量品牌意识慰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杆。坚持试点先行瑟搬、示范引领富,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梗,促进企业品牌与区域品牌互动发展羔鞍。加快制定品牌管理体系标准茫,组织贯标推广首棠。加强质量品牌宣传商贩享,弘扬精益求精的工匠精神戚庙芥,扩大自主品牌社会影响夸,激发企业培育品牌的内生动力扫。   落实质量为先本摔绩,加大支持引导力度卯吝。 贯彻实施《中国制造2025》胎,落实质量为先的基本方针埔妥,加快推进质量品牌提升行动就。发挥制造业创新中心建设剩氮、智能制造镀、工业强基等重大工程的支持作用相权碎,引导企业加快工业化与信息化深度融合版剖碎,运用“互联网+”碉嘛驳、大数据等新一代信息技术廷,把握智能制造劫倡监、绿色制造滴阜、柔性制造等产业和技术发展方向华肖,加快培育自主品牌衬。   鼓励创新设计彪坞褪,丰富品牌差异化定位疏。 完善制造业创新体系韧拣罗,加强关键核心技术研发慧,推进企业技术中心建设戒。在重点领域推广应用以绿色味、智能软、协同为特征的先进设计技术使。建设具有世界影响力的创新设计集群疙换氮,培育一批专业化的工业设计企业禽靛,鼓励代工企业建立研究设计中心匆,加快培育自主品牌括喜囊。   实施重点行动内驹,促进关键领域发展皋炮态。 落实消费品“三品”专项行动郝,支持消费品工业向智能膘、绿色崎、柔性和高效制造发展施寂。增加中高端消费品供给晒哎,促进产品向高性价比优势转变怂核啃。大力发展智能蔚、健康消费品蒜苟丁,支持发展民族特色消费品韧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动校耗,加强产业市场研究和需求预测帅勉,科学规划产业布局馈揪开、供给定位和品种结构炕赋。 实施中国品牌“走出去”行动汝柑,贯彻落实国家“一带一路”战略房搽,推进国际品牌共建共享愧够敝。   完善公共服务修,支持质量品牌进步朗伯。 建设质量品牌专业化服务平台簇书樊,依托中小企业服务体系挪,提升服务平台的质量品牌服务能力订杀臂。构建质量品牌信息共享平台谜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漂。完善知识与人才开放共享平台降,依托企业经营管理人才素质提升朝、专业技术人员知识更新等工程曙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台眠媳,促进科技创新违灯此、成果转化和推广应用瓮镣萎。   加强技术保障豁炽,夯实质量品牌基础扩蔡糯。 完善产业标准伺、产业计量室赊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关八罗,推动质量升级唉。引导企业增强研发创新和系统集成能力笺耍沙,创新制造方式和服务业态昂脖,发展定制化生产款僚杯,满足个性化需求葡。鼓励企业发展现代销售体系喀骨汗,在品牌传播晴凳伪、顾客体验和销售模式等方面创新发展地肌甩。   设立“中国品牌日”赌哎,大力宣传知名自主品牌 浚肖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炭撂靶、质量精良干抢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值琴骂。品牌建设是长期而艰巨的任务蛔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”郴,以新理念引领新发展汀奈,持之以恒地不懈努力锑拆秃,共同推进中国品牌迈入新时代侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   5月5日誓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苯洼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疥、董事长李斌就中国汽车升级之道哦池、互联网企业造车晾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞪。    近两年互联网造车企业纷纷入局官膜守,被称为“新造车运动”苯坪。徐和谊开玩笑说渤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心喷场夸。”他说享颈:“我从传统汽车的角度看芍侠釜,就是不服!”徐和谊解释道倪花琼,李斌做到的他也能做到喷邪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屁。    徐和谊认为拇,最难的不是做产品拾辛,而是做品牌溉毯,尤其是国有企业体制下做品牌独。建立懒校、培育一个品牌蹄化,没有很多年漫长的过程是培育不出来的香。他举例说筛怒,蔚来汽车在东方广场建体验店郝兽避,那叫“烧钱”溪,国有企业就不能这样“烧钱”凤操。但品牌打造的初级阶段酞前及,该烧的钱还是必须烧的联娠。这就引申出国内传统汽车行业煌,必须加快加大国企的改革步伐鸥,从发展角度刚、竞争角度舶氛,必须改革侗殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朔慕唇,希望未来产品不光是一个出行工具帆涪,而是一个用车的体验平台逢味棋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佃将动,而是看到与用户交流的新机会缝。从互联网寞蟹、移动互联网獭附、移动社交发展趋势看磷,与用户关系会让汽车发生深度变化勿,体验会变得更加重要扔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业你辛淌,新车企应该走什么样的路滇居,徐和谊认为椭函,条条大路通罗马彭绩,但是路和路是有区别的翅。他认为全世界只有中国能做到一件事鞍孩管:传统车企和新生力量深入融合烦、发挥各自优势算袭差,结合起来骄,这条路可能全球谁也做不到呛卧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线渴警龋。徐和谊透露掂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作硼,很可能这轮竞争窍谜笑,十三五末祷习愤,再过2至3年舌舰靶,肯定会出一个比较好的结果抗吮秀。”    李斌也认为实芬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大构悔好,这跟传统燃油车情况不太一样喷悄襄。他干脆表示挺缆,国外品牌在中国是没戏的秃,因为智能汽车需要本地化的数据瞳赴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快促。蔚来汽车在三电纫率、智能电动娩第书、包括制造方面都跟其他企业合作糙纤。李斌强调盾怀:“我们是很尊重制造这件事的专业性膛簧茧。”谈到合作睫疮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抨:“我们的南京工厂投入十几个亿撮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骑飘,不是简单的代工拦九。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢退:李芳" "   据雅虎网站报道锋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焕坊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现畴怖忿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驰誊涂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称室票呸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域率纽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务场陕。”    他指出坡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辱磁孟。尽管我认为这可能还有很长的路要走回,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况精攻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍昧凤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险按遍。    当前步,特斯拉擦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稍裁,并将其带到了Uber衰。    去年尺肆几,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饶呻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑踌。特斯拉CEO马斯克表示清偿萍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”就建。    马斯克认为布灰瘦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见速菏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睛,要远多于因人为失误导致的事故凛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搏翅报,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拌帆宋。    他表示苔晦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全崩,那将是一件非程眉好的事情导玩垫。但对于汽车保险公司来说虏申犯,这不是件好事帮浦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痰笺棘:“我觉得这种影响很明显裙毋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告列起,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凭搅耐,全面膛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抖,阐明了个人观点圣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的男哺烹、客观的看法陵。    报告摘要极谁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妊、导入期戚、快速发展期与成熟期四个阶段赂砷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洪缮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驾棋邢,很值得我们借鉴害逗小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腐识角。如果不加重视缚骨陋,终会酝成大祸繁沽傅。    *韩国的电池产业寇创梁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狮,我们必须面对这个挑战掳摄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作并摆凭,它会带动未来汽车消费新的革命酥片想。    *任何事物都有两面性陌,政策也是这样拾隆孔。补贴强度不足碳,难以起到激励效果拖,补贴强度大了济椒啤,难免产生对技术发展的不良影响户,也包括少数人铤而走险骗取补贴铰亥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一似耙涕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展祭堕距,从国家科技项目立项至今已经接近20年娥斯夹,可以说产业发展已处于世界前列暇寂。2016年堤诵暮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谱饱,累计销售95.5万辆稳蓖,取得了令世人瞩目的成绩泪可兢。有些专家认为霞乏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徒沧,我的看法不是这样廖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期井坎狄、导入期虐、快速发展期与成熟期四个阶段氛挡澜。导入期也称培育期杉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轿署。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匿,当时就有舆论认为缸鹅丁,我国新能源汽车驶入快速道刻凉扣,进入了快速发展期采仇。然而到了2016年便回落下来龚。现在分析起来腻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抖,造成了数据中存在一定的水分搜。随着国家对骗补行为的查处全泡,今年的数据逐渐回归正常马航。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凹随,有可能会得到一些错误的判断丢锰稳,导致过于乐观的结论当息掇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期场,除了观察数据的趋势外摩,更重要的是看产业发展的推动力普想,是国家政策为主还是市场为主率。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疯歼甲,补贴政策还不能取消舷孟枪,基础设施还很不完善鼻播迁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平具,产业链还不够强壮与完善边溯孩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闺苯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棋,工作量很大皆氓厘,切不可放松努力腐,让已经启动起来的产业发展放缓下来太扇兔。    依目前的政策设计惟,我国将于2021年取消补贴扛腊,代之以环境芳括、能源为因素的常态鼓励政策领锨枯。也就是把2021年设为一个转折点疾誊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抛咕。期望实现年销售量达到二角巩、三百万辆以上疥,能够占到汽车总销售量5%到10%夏腊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段试腐。    二豆烙渴、如何看待新能源汽车的碳排放氓混杀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惺穿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舜同。我认为许多人有这样的疑问是正常的容,因为至今还没有一个权威的科学数据卡,来告知公众电动汽车的排放是多少呢啪寒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凹。    电动汽车行驶过程是零排放夸惮瑞,这点没有疑问芭。但发电过程是有排放的缴,不但有二氧化碳排放劲燎,还有导致PM2.5的有害气体排放九鼻。所以简单说电动汽车是清洁的耐携邢,是不能令人信服的五,需要拿出数据来前。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨睿款的新闻报道晚,受到一些启发写。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赂体,即“碳排放因子”登抢凳。根据新加坡的实际情况痕扔,标明每消耗1度电人狈,就要造成500克的二氧化碳排放饺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奸德烈,即每消耗1升燃油饺匿,就要产生3000克二氧化碳排放辱赶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放摹畦。由于特斯拉的车重抖,耗电量高掳蚀按,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霜上雄,尤其是在夏天开空调的情况下讲疵,百公里电耗有可能到40度膝伪,因此被废啬探玻款碗迷轻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阂,很值得我们借鉴逗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扮,据我了解定性的结论比较一致控,定量的结果存在不小差异诗殊雄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巴仇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伯骑绒,其清洁技术水平也有很大差异抠判。我们可以请国内具有客观地位的研究机构相瘦罗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灸,发布我国的“排放因子”权威数据古毒娇,并定期予以更新哦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值破射呜。    比较我国和新加坡的发电情况喉,新加坡百分之百都是石化能源发电势狗钢,而我国的发电能源结构里虐猛,石化能源约占70%蔑径,可再生能源等非石化能源约占30%报量逆。全国平均来说岁叫韭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缄寡挛。而且按照现在国家电网的规划来看桅沫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例父,我们发电的能源结构会越来越清洁草寡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阑蝎扮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巳惨乾,来估算一下电动汽车的碳排放筛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骸,可以算出其碳排放为100克/公里锯歌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钱臼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里的碎。可以看出一般情况下酸瓦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骇句。但是如果电动汽车过重胁,电耗很高苔,就不能算是低碳产品没,甚至不如先进的混合动力汽车汕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系评雀,但是我们可以认为坡匙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下系拟,耗电越多醚荚吃,造成的PM2.5有害气体也越多泡。因此羞狈,从治理大气环境考虑驼弓创,我们的政策应该鼓励低电耗产品吴此,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向势累惰。    三架碉继、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搬凡骑?    这个答案是肯定的拓淖。我做过一个简单的计算舜涟,即使到2030年盲棚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吭廉。由于大部分电动汽车会在夜间充电隘,可以利用电网的低谷电时段来充电龚磕莆。目前我得知的峰谷差是20%到30%身立累,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朽徐夯,不但不会给电网增加负荷蒜非维,反而可以帮助电网储电怒锨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里跋商,在白天电价较高时段将电售回电网浑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统羡促蜜,这个系统包括了屋顶的光伏发电寂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矫隧,采用分时段电价幕。当然萌担藩,对于需要白天时段充电的一些领域叮,如快充公交扭、出租车与物流车等耻粳层,仍然需要增加局部地区的电力供应能力改。    四仆牡够、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败村镜雹。现在出现的火灾问题比较多晾扩,所幸还没有造成集体伤亡示,但是已经给我们发出严重警告蛔嫌涉,如果不加重视嘘乃,终会酝成大祸经颇夺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歪趴鹅。    电动汽车的安全要以预防为主陈,要从产品的设计做起晒瞳洼,然后是生产过程的严格控制文讨校,不能将未经严格考核的产品投入销售谐。电池的比能量越高圃铝,发生火灾时的危险性越大魄,因此要求有更高的安全性技术焚共固,试验考核应该更加严格搁。尤其妮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎磁锣擅,因为客车上乘客数量多辖,一旦出现火灾逃生难度大盼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准噶迫赴,为满足新的标准增加成本是必要的灰贪席。对于纯电动客车厂恐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寝,既安全又经济冬。    说一下安全监控网络锌鞭。我认为重在实效怠拉肯。我在几个火灾事例中了解到卤,火灾发生前其监控网已显示警告信息踩搞,但未引起关注与采取措施叼,说明安全责任不清浇,监控网站流于形式芯马,主要是供参观用冈。    五腻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拒绕,大家都知道括,韩国的电池产业教莽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睫蛔,我们必须面对这个挑战痉。目前有一些原因兴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晴,也给了国内电池领域一点时间排恨擦。但是取谢闲,如果我们自己不努力怀蓟剂,最终经不起国际电池产业的冲击钒酵篓,我们将会面临严峻的问题八。    我国动力电池产业发展很快丰蔑孙,一批创新意识强的企业正在快速成长嗽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辽。但是总体来说付骆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爱太,产品的质量水平不高恫畦,投资过于分散男,到处建设低水平的小规模电池工厂洗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足净,缺乏战略眼光匹盖珊。这些问题需要引起我们重视与思考饥休。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喇陵,没有一个强大的中国动力电池产业檀臂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呢伪,实现汽车强国的梦想又是一句空话佩。    化学电池是一个非常老的传统产品翰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情休倘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挂聘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岗,形成了动力电池百花齐放的创新局面丘裂菱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兔同差,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酵彩。因此棠测,谁能够掌握创新的主动权绒,谁就有可能掌握未来电池的命运破。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毛,但是企业是实现创新的主体殴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糠别,能够挑起这个历史重任尼辖,把更多的注意力放在创新技术上面苇。    去年参观宁德时代电池工厂时描建,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诉寒,给我留下深刻印象梗微古。图的中央标明安全性始终是核心纳毖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哇信、功率密度凡、寿命与成本恃识奥。在实现高能量密度的同时差痹,要实现快充性能辆捍酪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念邦蛔侨,向1万次20年迈进畦鞠,彻底解除人们对电池可靠性脊乖使、耐久性的不信任同,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下埂持轰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拉,结束燃油车的历史韧奈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坚会,成为中国动力电池的创新巨人逃。    我对我国电池产品质量做过一些调研斥,认为星羔布,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平睡。就电池单体成品质量控制方式蹄粮,目前还有采用筛选的落后方法桅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酶。这表明拴,产品的质量水平低劣汐,即使交货的产品数据是在合同范围内磊滇酮,这些产品在使用中性能很快就会变差叭砍上,寿命很短苇。    目前够柑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颊拆衫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伟漂,但这也并未在本质上提高一致性戊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性户,不需要分阉取,标明这些产品内在质量是优良的搅。用汽车工业对零部件的质量要求就是卉幕谋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”违凡。恐怕多数企业都达不到欺挪其,就这一点而言芯,我们与日韩企业就有明显差距幂甜骋。    面对严峻的国际竞争沸穷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟此景。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙考辈,再吃不掌握核心零部件技术的苦盛粪颠。我们看到国外整车厂来到中国时痞趟,都要把自己的供应链带进来乔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卜餐探?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘘拧莽。我建议政府普、协会憋细、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程离警。    六勃庆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜂。它会带动未来汽车消费新的革命蚕眉拷,有助于解决城市的拥堵侠、停车难荡、环境污染等问题等塑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率促摧扔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闪萎,是未来汽车应用一个非炒模好的发展方向客劫茬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适响。    由于共享租车提高了车辆利用率惨价偏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泪另痪。又因为主要用于短途使用雌鞭娃,大大降低对续驶里程的需求墓行。从社会效益考虑浩腻稠,减少了空驶行程桃,意味着减少能耗与排放羞圭吃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间链熟,缓解停车难的问题昏驳高。    现在绊碾,很多城市都在做分时租赁缅看,但有的并不是典型的分时租赁捶场。A点借覆、A点还兰,规模小的例子不少锌寂嗅。例如有的大学有几十台车在那里寡聚慨,学生租了这个车出去办事儿添吮上,回来时归还校园原处顷们。这种模式也是一种共享棠圭煎,但不是典型的分时租赁肠。只有实现A点借X点还捐、并具有一定规模为、使用起来非常方便枷肯鲜,才可以算是真正意义上的分时租赁捆赡泼。    除此之外攘,分时租赁还有一个评价指标鹊瞥,就是车辆的运行率恼情,即车辆有多少时间在外面跑农链奖、跑的时间和停的时间的比例脱。我考察过芜湖市易开租车磕亥,我认为是很典型的分时租赁傅颇。从数量上看奠缸,芜湖已经有两三百个站点判襄,三四千台车磁薯,具备一定的规模;从模式上看惟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搐、X点还括轨挞。从车辆运行率来看甫,芜湖做到了80%欠时私。    此外汕熬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袖,规模也达到2000多辆叙匣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腾,很有创新特色且,也有一定规模北昏司。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据揭庙,认为大约需要1辆/1000人口捞恒,或5辆/平方公里的密度龄剖捌,才能够保证顾客较满意的租车成功率狙沃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎儡歧劲,其租金仅是普通出租车的1/3列,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搓。    作为共享租车的车型小,以高可靠性喘、低成本肖惺美,微型车更为适宜布倦。共享租车要应用车联网技术前,建立完善的方便于客户的使用体系醒痰俊,实现手机注册仙谩烽、约车宝、开车邢梯绍、交车嘎揽、付费以及安全监控等齿窍楞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持池。我认为胶沃秽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吴督哦。为了方便客户熔,建立全国统一的注册收费系统十分必要康泼。    七沮蛙馁、补贴退坡后儒鲁,新能源汽车是否还能发展伶配粗?    从今年开始算贩缅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡力眯。现在行业里有一些不同的声音皇喀,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞄,它的发展依赖于补贴秦熄,补贴拿掉以后露彻,新能源汽车产业就会死掉惠效。我不赞成这样的消极看法耿都梗。    首先在电动汽车本身的技术上羔榔鹊,我们要有信心杆罐。随着电池能量密度的提高胖闷,到2020年宪壕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寞膊,规模化生产使电池的成本大幅度下降棚幸。从这几年市场反映看芥混瞥,很多消费者开始喜欢电动车了发狗单,他们觉得电动车很安静汹、很干净跋妻闲,如果自己家有充电桩僵韦疽,使用起来很方便沏杉层。目前善楼鸥,面对全国大面积的雾霾形势耐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谓涪,促进了电动汽车销售量的持续增长残,在不久的将来兔,电动汽车将大量取代燃油汽车胜角勿。    我国在新能源汽车产业取得的进展揣皖,很大程度归功于国家的鼓励政策快斗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赴燃虚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滥。但任何事物都有两面性破钝挨,政策也是这样憨。补贴强度不足墓外,难以起到激励效果荚横椽,补贴强度大了晤藉苏,难免产生对技术发展的不良影响驹辑,也包括少数人铤而走险骗取补贴端。这些就是事物的复杂性蚂白,不足为奇附。因为产生一些问题尺据辜,就否定补贴政策是很不客观的胯味送。正确的做法是适时适度调整政策围,逐步实现退坡蜡连,制定与能源效、环保因素相关的长期鼓励政策夏,进一步完善推广工作的其他政策环境常辟品,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去们莫荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘酒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夹,销量突飞猛进潍彪衡,不仅在中国市场实现了大反转输,以每年超过30%的增长率潍灰,连续三年高速增长蘑浩衔,实现反超孺,在全球市场上来看健,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熔逆匹。设计之变茫毋,影响如此之深吉缚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糠脱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚式酶,都是如此起。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耽鼻劲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斡堪。此消彼长擞导腻,本来也是市场常态眠拌汗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尺酒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舌斡豪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甭纫,而奔驰则用了进击的改变讨浦。这导致了市场格局的变化筋。但在今年开始始态,奥迪要采用一种大胆的改变勘洗。   在北京车展上偏磁乌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司存汤孔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品柏能康。在采访中地酚,马克·莱施特先生表示扫垦码,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么噶评躲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侗认,以奥迪品牌本身的三大支柱酱派,即“运动性”泻溯容、“卓越质量”腹爆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石峦葛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现臣。另外莎犀,马克·莱施特表示强,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荣嫌感,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隘侮。   未来财,奥迪不论A破、Q檬孪拆、R系列跋锭计,还是电动系列驰,每一个车型系列都有他们独特的个性灸惶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品度到,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坷。而且啊谢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格箔赶槽,在马克·莱施特看来膘,除了外观疚付书,在内饰的设计上齿兴,奥迪前进的步伐还会更大氯虚。   比如新一代A8美汐吼,大家会看到一个全新的控制理念粱驾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扔枢,全部操控都是基于触摸屏仓呸苟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磕,这将是一个具有革命性的设计既蓝。”马克·莱施特表示攫茶巧。   【访谈】   媒体播:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牡纬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么殴纤?   莱施特唯妓:中国市场当然是我们最重要的市场之一寝抱。比如马上要推出的新款奥迪A8夸斡,我们认为80%的A8都会销往中国承。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疮理。比如捶凯的,从车的前脸上就有非常明显的体现潍籍啤,这个框架会做的非常突出拧,也会大量的运用到合金材料览迷。A8的设计充分突显地位感和身份感痰吼。因为我们知道中国的用户狡娠,或者说中国A8的用户群是非橙裕看重自己的地位感和身份感堆参踩,我们对A8的设计充满信心帽墙起。   Q2是我们量产车的一个预告钞强。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侯。我们想把奥迪的A系列拭耍纫、Q系列武揣好,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茂僧。比如沉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计趁删赌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藉裙奶,从而更多的彰显每个车型的特点儒。   媒体抵:A3未来会有怎样的改变螺且刀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锤枚?   莱施特权:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粟笆、表达力栖韩茧。   媒体内:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逛贿?未来设计会有哪些改变橇?   莱施特掠脓姑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痊何克,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奴筋臼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饯肺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性攫图。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杠潮帮。此外韧钳抗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性儒。   值得一提的是露,quattro设计也是奥迪独一无二的优势码较,完美诠释了驱动理念第街。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讨探淖。刚才我说的是外观的设计瞄不,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悉屎鹤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锯氢办。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灭理琅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芦幕,而全部操控都是基于触摸屏圈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹿浮建,这将是一个具有革命性的设计眉惕房。   媒体编:面对未来的城市交通更加智能化郝、互联化雷痹币、自动化的趋势烦榷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粱?   莱施特先生宠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段台沽从。实际上世,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观墨幕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咕酮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发商董庙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弛,还是更多使用自动驾驶甲扭,所以我们设计的基点是用户体验说悄。   设计开始阶段将先做内部设计扇该,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剑现,再去考虑外观应该是怎么去搭配愁宠藩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胁级贾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斑浚,因为我们真的会目睹度屁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革守法。   媒体邯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗商?   莱施特咎:我们从下一代的奥迪A8开始虱桓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言竭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杏婆革。我们要做的是持续的桔、不断的推进设计语言的发展蹲人老,每一代的新车型都要再往前走一大步衫粉蜗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耗般迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑荚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业士航,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皇伸涸,业界开始重新打量双方的合作翁仿。   如所有行业对热点的追逐一样乳筷孔,在过去两年中凉讣觅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丧彻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抚。4月6日财酗栖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系葛浅僳,携手研发并应用车载人工智能技术斤广无。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剐回,双方将成立一家全新的合资企业笑分扇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份羌夕浩。在此次合作中褥掂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元枫轨,用于双方在汽车领域业务的开展诗,为出门问问未来的发展提供支持喝笆兢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恨,而合资公司背后吧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗅胆耻,意味着除了汽车制造商涸刊法,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溯。   “1.8亿美元只是一个开始吐炬。选择跟出门问问合作捷便沫,是大众集团移动出行战略的一部分铺断。”苏伟铭称委侧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈完酷串,为达成这一目标心,已经规划了三大板块丛赔,共计十二哗戳、三个项目贬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进献,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权考。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渤黎、语义理解技术匹,面向移动搜索领域的智能手机应用捆鸿山,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务琉。迄今为止尝颁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筷、语义分析栋饲恰、垂直搜索等核心技术擅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甘从,来打造下一代的人机交互方式膏摊苹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)森休沽。   “选择出门问问韩,是各方面考量的结果十艘内。如果大家了解的话婚插采,其实Google也是出门问问的重要投资企业矮螺灿,所以我们与Google也进行了谈判”舞。苏伟铭称惭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灯痴。   2015年6月皋丸桅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吼荷塘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘉累,出门问问被Google投资阶呵复。截至目前东损仓,出门问问共计6轮融资蒜湾舷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发率。   “此次清粉,我们对出门问问进行投资共苛们,不仅仅是出于财务层面的考量侣峦社,也是一次具有战略意义的投资鹿。通过本次战略投资沮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颂芒呸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叔赔块,只是单纯的投资或技术合作解存娘,苏伟铭回应称巢酬,“想强调的是希谭轨,我不主张相互供应的关系撩涩,一定要拥有属于自己的核心技术斡。”   “移动出行领域的合作首,如果是提供车辆猫,那只是纯粹的商业化的供应需求含鹤童。与出门问问的合作帆汝断,我们是要进入合作的管理层塘尝,在共同建立的合资公司中居祷,双方都有委派监管团队”裸忍。   苏伟铭介绍矗污,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慑,但更重要的是在人工智能领域的研发台需踌。“如果你与人工智能进行沟通景持,沟通得越多距趣,它就越了解你伍,人工智能研发的目标是迎合客户蹈,而不是需要客户自己调整来配合托,所以妻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”华壁。   他坦言拨,在人工智能的项目开展上敢歌,有好几种做法澜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耍告墩,但这不一定能成功瓣钨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糠疮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象殿档。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术点艰寸,且能够很快地将技术实现应用途圃。”苏伟铭称褪苟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家电,来帮忙推进其未来的发展弘套。从这方面的合作来看蛾,双方非常契合缄衅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的擦。硬件是大众的强项场埠珐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理处典,而是应该让其独立运营灿卿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帛赊。”苏伟铭称寝憨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化釜醋。   据介绍匠笺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辆。基于出门问问领先的语音识别伟死、自然语言处理示、垂直搜索和主动式搜索技术森钡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位忻,该合资企业将进一步探索惕,为未来的智能移动出行提供解决方案诲价。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里楞卤,人工智能并不是只包括这一部分吞,其实坟拌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恕诫棘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涉奔,但在苏伟铭看来堆届,这是一个重要的开始忍。   “下一个工业革命的前夜”息,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怜憨马,为此汲豹拱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冀响悍。在2016年的广州车展期间背掏琶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想趣弘陆。据大众汽车集团(中国)首席营销官姆官埃、集团销售和市场负责人胡波介绍脓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萌紊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辰坝距,包括智能停车娜喜、智能充电等咕。第三就是交通形式的智能化管理腐。即打通不同的交通形式饱,提供一个智能化管理衅锤帽,最后让出行者能够享受顺畅才、无缝衔接的各种交通形式带来的便利什髓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浚扛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用襄房。“我们相信岁,车企能在这一领域扮演重要的角色社帆。”胡波称铅。   不可忽视的是湾蛊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尼办,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芹湘。   “要建立一个生态圈戚匣乱,必须要有多个方面的项目支撑息宝。在落实该战略的过程中韩枯伎,我们便开始思考村殴话,如何构架这些项目裸详,未来三年我们是要围绕这十二恫闯穷、三个项目开展工作的尸哎暖。”苏伟铭称匙乳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晤订开,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梦倪陵,以便及时供应率贤,满足未来车辆发展需求廊丰称。”   据了解柿浆套,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芬号。通过语音输入豪,该后视镜可以提供导航斧黎貌、信息点(POI)搜索竿舵、即时通讯郡、车载声控信息娱乐系统等功能洞顺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鼻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袄陈方。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驮得。通过语音输入掳瓤蔫,该后视镜可以提供导航沥、信息点(POI)搜索浑抡、即时通讯舷、车载声控信息娱乐系统等功能褪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拣扒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赴夕禽。   苏伟铭透露茧偿,最快从2017年下半年开始厦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鹤誊,在一些国产车型上也将采用该技术华。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贤喉。但是凉昏片,有了大众汽车集团的参与疤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓟。   经济观察报绘鞭:在中国的十二三个移动出行项目上枷恳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怀?   苏伟铭慌骆曝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权商碑袖。2016年中旬匪,我们便与集团总部沟通过兢臼,我们认为在移动出行领域驾苛,中国是领先于其他市场的懂跨。所以娠砷,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯岫痢,建立MOIA移动出行服务公司飘。之后躺够鄙,在中国挞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目互。   所以晨贺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棘,欧洲和中国说。其中中国的业务包括三大板块胜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目集双。我们在这一领域是领先的立叙,这之后讽,我们还会有更多合作伸葡券。   经济观察报鳞:在大众规划的十二三个项目翅韶,大众与滴滴出行辆物、首汽等公司的战略合作是什么模式汾钢细?   苏伟铭辜:大众跟滴滴炉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞍悼模。其实菊,与滴滴出行的合作读,目前还在进行详细商议导市乒。但需要强调的是痴霖,我们的合作投资并不是融资的概念枯,我们的合作是战略性的仁。   经常有人说大众汽车集团起步晚太贯舱,但我看不出其他厂家做得有多快丸。   移动出行的合作菱,如果是提供车辆捶坎,那只是纯粹的商业化的供应需求枢村。与出门问问的合作堕,我们是要进入合作的管理层险镁,在共同建立的合资公司荒捕,双方都有委派监管团队横忱。   经济观察报蕊韧抠:您提到的十二厢抚、三个项目都是什么商业模式斡?是否都会以合资企业的形式出现攀卫尽?   苏伟铭腾超:并不是全部都是合资企业形式的项目挂樊处。我讲的三大板块中化沙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施募培。我们选择成立合资公司是因为睡伯阀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锌。那么如果不通过硬件挂卵扫,技术应该怎么落地呢翱首?通过建立合资企业构殿,我们可以为不同品牌设计不同的技术屉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肖,包括集团以外的其他品牌肮览骇,我们并不排除这样的合作价挞。因为生态圈本身就有一个共享的概念佰脸览。随着数据的增加赋荷,共享的概念会更加广泛毕川搁,生态圈成功的可能性也会越大青躺。所以与传统的工作方式相比桅,变化是非常大的透剔情。   经济观察报颂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坝辛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出是?   苏伟铭伎良:我认为技术和战略两者兼有攘。要建立移动出行生态圈的目标芹两呢,就必须把其中的布局规划清楚蛋圈蹬,只是研发出几个APP桑假,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹲泉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么林茹思?同时猩痰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叹伦,也会要向外输出毁。   经济观察报侠刻:生态圈成为汽车业新的布局单位螺,选择共建生态圈的合作伙伴时茫,有什么标准垄?   苏伟铭去氨苇:以前我们称之为垂直平行的价值链盘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联男睹宋。在考虑发展这些技术的时候墩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拭。   举个例子玛灰誓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匪茬狗,我们会考量其语音识别技术有多强锤?然后再开始讨论中间的差别在哪告喝怂。找到不同品牌之间的差异性非常重要惊膊韭。从战略角度裸掏,大众汽车集团需要明确今后的定位纳尾管。   谈了这么多抡,其实有一个基本点拎,便是客户群体氢驶。作为主机厂钳擂,我们需要预见到7年以后车的样子吮概。因为一般针对七年以后的下一代产品双补,我们现在就已经设计出来了工糖氰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜劲,未来会遇到非常大的改变郴伎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同班,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的懒镰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   4月20日郊,上海车展开幕的第二天蔽袍棵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台管,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拷概剔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”皑,其实昂熟锭,魏建军早已来到现场额块。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拇蔽,魏建军至少接待了三批不同的访客老嘎,并亲自送每一批访客离开扣冯肮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时埠,虽然神采飞扬刻摄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沃确。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比破瞄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梗普。一边是国内SUV领导品牌棋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盘乓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惋腥瘦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”另世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军池,这位始终带领企业走在行业前列的领导者间,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虫衡坊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屑行,此次闲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戮。   “WEY的目标是挑战外资品牌县谈杜,终结外资品牌的暴利时代巾,重新定义‘豪华价值’罕旅胸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吵吉。VV7c/VV7s之后臼,今年还将推出2~3款全新车型瑞识虐,将产品线延伸到新能源领域亩,合力冲击外资豪华SUV品牌卯梁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吠。”魏建军说帽,“关于轻奢湘熟段,首先这个词比较时髦境,容易记住诺膏。另外饱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娟尽河。”魏建军表示刊,长城不会做没有意义的豪华屯,“作为消费者可以感受到超值的体验穷,而企业也能得到相应效益春,最关键的是得到了客户的认可浓攻戊,这才是有意义的‘豪华’勉耗。”   魏建军认为安全是最大的豪华椭室兽。“乘员蹄连陆、行人胳、车辆”三维安全(3DP)设计理念飞,参照国际标准寂挫常,主被动安全配置完全创新失渭,提供正常驾驶掠秆如、危险警告陪失、碰撞减缓辨胶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徽墩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裂捍哭,译为“牧羊犬”釜,有守护主人生命及安全的意思嘲贤。   此外碘任拐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队遣巾喇,来自于欧美一流车企滴氛逞,有着丰富的造车经验和行业影响力皖类接。匹配中国第一款7速变速器酣沦妻,这是世界上最好的变速器之一抢梦芬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哇。除总部优秀的研发功能外兄,长城在欧洲瘟马唱、日本和北美也都建立了研发中心蕊痉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纳库粟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数线灭。其中蹭峦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谐。对此毖森,魏建军表示拱:“媒体和消费者一直有这样的担心谁氯腊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畴殴。实际上偿哄,在同尺寸或者是同动力下姬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溉甫。但从消费者的角度来讲侧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凸,消费者会非常清楚这些配置帘、性能变趣仇、做工有什么样的差异枚。”魏建军表示舅讳,长城的目标是做品类品牌绿坤筏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元当澳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浮谱宛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆编寄攀。   而针对销量层面瑞,魏建军表示兽湘:“从销量上看丝,WEY很难超越哈弗次娥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沙崩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵星拧,15万~20万元的空间虽然也很大独凑锚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舜仕虾。”也许很多人会认为趁,WEY卖不过哈弗截县,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务木烦,但实则不然仿。“WEY和哈弗我们都重视稿眷,长城用同等重要的内串、足够的资源支持两个品牌岛枚虾。”魏建军说些不。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力头违,魏建军是如何评价的迫钙晴?“我认为我们的产品不管是性能簿输褐、做工碗冕处、安全崔就,还是油耗呢、排放鹊,都不输高端车畔。”魏建军依然对产品信心十足扩垄贸,但他也承认WEY面临一大问题哥,“现在问题是品牌价值贺炒第,因为WEY旗下产品刚上市锤俯倾,品牌没有经过市场的验证衡缓玖,大家会对它不放心拜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芳。”   魏建军表示抒酮,自主品牌给消费者带来了很多价值隶秤。“有我们的参与娜,不断地进步洁揭、不断地在挑战外资洞,已经迫使外资不断降价澈施,提升服务品质伐。我们的目标是要挑战国际高端市沉狗钗摹,所以说我们借助中国这个很有价值的边辖猾、规模最大的市场来锻炼攫,使我们能尽早挑战高端涎卵孰。”魏建军表示酸疵稗,消费者购买了WEY之后素,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喘黔。他对媒体承诺典拦绕,WEY的产品一定是超值的饭,并且一定能给购买者带来惊喜兴妊叮。“WEY是一个挑战者抵讳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尼。把我姓都赌上了低季寡,不能失败躬,只能成功彪。”在采访的最后绷簇,魏建军郑重地对记者说鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窝久,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发跑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懂迪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向憨芦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导息,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腑禄,以及未来的发展彪轻改。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生取昂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纽菲绣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抚汰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宫舶衅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肋氰模,以下是问答实录凛:   凤凰汽车 猩甸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孝瑞得?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的囱?   俞经民 馆巴嫂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坡,对于品牌的市场表现同样很有信心测羡蹈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言箩拴毙,我们有信心成为市场第一的品牌讲佛。今年我们的销量目标岔晾痪,是从去年的8万到今年的20万牌狈。纵观130年汽车工业发展史狸,汽车行业发展的基本规律而言拈囊,规模还是需要的粟程,是品牌更好的发展的重要保障钮慑。   邵景峰 痪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伙,荣威方面茹嗓,我们所坚持的窖,是一种符合广泛审美的胚肝、优雅自信的设计风格嫁兔,在复杂的市场环境中码昂,抵御诱惑酗、坚持自我垃,走一条人性化的设计道路冲坊暇。而我们的MG名爵撕泞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亥颗,这是一个巨大的宝库杉檬安,值得我们的设计师尽情发掘呐具骑,其中之一停,就是感性吞。   在MG品牌的设计风格中锌,我们可以看到很多情感爆棚容、血脉偾张的元素与产品尽盗。未来的中国汽车市场必将飞速发展措,需求也将越发多元化臼鹤,然而无论技术如何变迁勉冈,对于人性化赏、情感体验的诉求将贯穿始终疯嫉镁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伞滇,我们也将在感性力设计理念的指导下抢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巴。同时诺,强调个性也不代表小众靶脆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求了邦,为大众带来唤起强烈感动捶、让人心跳加速的优秀产品寄胆,这就是我们所追求的目标规藩。   凤凰汽车 穿淀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喉,其中年轻消费者占到了绝大多数敝雇朔,请问接下来容跋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咳尾吐?   俞经民 哼盼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疮却鬼,更是“年轻的心”旗福,从名爵ZS的订单来看祭绞腹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辽,更包含了年龄层更大凑淬案、但心态上保持年轻的用户雹辩熊。从“年轻的心”角度而言朽,我们的消费群体就更加宽泛了楞,作为一个年轻化的品牌杜,MG名爵的诉求是“年轻动感霖孩陈、专属空间策方、纯粹乐趣”哀,给“这一代的年轻人”造车眯。说到年轻人共同的特点溉峰假,是充满梦想俯,对于梦想的追求更热烈一些瞥模,更想把心里美好的事情去实现核逢几。这个梦想实现的过程是非常美好的率,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筏:为这一代年轻人蔑啃,不仅是岁数上的年轻人但缔蛊,更是心态上的年轻人共,提供更好的选择啥悔涉,保证他的有更好的驾乘体验峨。   年轻化的特点愤,是要颜值心漓飞、要体验的到位拾防贰、要可以分享搞酒衰。二十一世纪中国的年轻人喘徽脑,在互联网的普及深度恋返、对于尖端智能的体验和想象力铰,在全世界范围一定是靠前的霸,就应该可以代表“国际范儿”灿,也应该引领地球村的潮流奢讨洞。要满足这一代的年轻人眠,MG名爵所带来的产品体验戒,也应该要追求更极致懦鞠,带领大家去创造全新的潮流趴。   凤凰汽车 骂冒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”擦恢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斯高、80后舒榔、90后的人群当中浅狄?   林嘉瑜 娄咀骋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阿。这款车感性的设计曲线松凰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舰凌秦。不光是国内的经销商垄芥府,本次上海车展厦局帽,MG名爵还邀请海外的经销商瓦惦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发式毛,他们也都对这款车都做出了积极的评价黎铜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垂无,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奴东,经历百年的沉淀始终带来心跳加速困垄,让老百姓也能开上小跑车墙,尤其对于国内的核心消费者来说玻檬,不论年龄几何巳淋富,都要有为自己的梦想活一把的态度测焦克。对于一个汽车品牌来说回挡,这是一件值得骄傲的事情泪吴诬。   邵景峰 亩车绣:其实在选择一种设计语言的时候悔擎冕,设计团队非常慎重萌,因为设计的变换频次不能过高伯巳卫,要抵御诱惑肝乌番、保持延续性才有可能给消费者形成印象歉、拥有识别度从而去打造一个品牌残糙。“感性力设计”的第一条就是要有感性荡憾秘,去追求情感的外在表露奖卞,从更广泛的角度窍抱许,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衡,通过真正的审美习惯进行判断;第二痪洞,感性力是专属悔青、设计师要通过专属的标签袭危雄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僚戎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感当戮,比如运动员在起跑的那一刻列剧,弓箭拉满而未发的瞬间破。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚灸镰,这种动感更有档次脯,同时价格不菲琉哼嵌,是很高端驹魄肝、优雅的设计恒帅施,我们希望把这种设计注入到产品中苹精,带给这一代年轻人极致的审美体验踏堑创。   凤凰汽车 攻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟荆块化架构平台打造的林华,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沽?   俞经民碘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用速幻碘。这是对这一代年轻人的尊敬水鸽,他们自带国际范儿触圣,是可以引领全球的潮流的人群辜,因此有着巨大的价值千紊。对此粕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奖,在全球也是一样霖比。目前恋糕牌,世界范围内艰,不仅是动力总成前瞻技术的整合哪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氏悍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车导卢,采用插电式混合动力设计旗。另外泌是,大家看到的名爵ZS筋,将会在明年上半年推出纯电动的版本视,至于最接近今天这辆续航超过500公里粒徊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酣晶,也将会在2020年之前推出赂。   凤凰汽车 籍绒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系百厦艰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痊揩廖?   俞经民 畴咎暇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控读屎,设计上差5%梦酶,销售上就有可能会差30%暮窃森。那么对于自主品牌而言霞,就是要把自主性发挥好冈吭前,去追求审美的宽度和深度且,销量也才能有宽度和深度申。名爵ZS的设计就是这样做的烧盛,要追求极致夯、不计工本褐啊懈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜕惕,可以说煌惜憨,名爵ZS的极致设计纠,对销售的宽度起到了很大的作用深锈。   邵景峰 菇司:汽车设计是在不断进化的虏驼,不会总停留在一个风格上廖,在互联网时代床疾,同样要有全新的时代特质显许。另外局,从汽车设计而言缓天,例如从动感设计理念而言成,英国车是鼻祖艘建,很多品牌都是以此为源头来发展的赦,也就是“同源”函系。中国航天能够上月球挪毫绞,那么在汽车领域上同样有大的进步贤。之前德国杂志的一篇文章写到洽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国祈弗,在进化的道路上有推崇的看法培绞誊,也有欢迎的声音外淳桔,这些都是要虚心接受的洛。另外结箩认,汽车设计是一件非常严肃的事情撮浓蔬,每辆车定型背后僳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雾,背后要靠巨大的投资来驱动嗽丘宦。   在造型评审的过程中冷,流行趋势讲清楚里桨拈,未来怎么发展说明白串艰,否则误解就跟着来了狮炼,所以要有一个整体的品牌战略在里面炭倾史,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垫。   凤凰汽车 蒋架:今年惮峦耪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处禽僵伦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菇味茂?   林嘉瑜 标:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刃犁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搅奴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抢,拥有一颗年轻的心蔡,热爱运动风暖谐、健康的年轻人充。   从足球营销来说琼,对于英国和中国吭,都有很大的国民基础沃嫌赣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仆,是英超乃至欧洲的强队逛亲,这几年的成绩也是不断的提升堕悄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藕梳。同时绩蠢,利物浦又是一个老牌劲旅玖墒,有不断上升的潜力抬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冠我侍,在用户上有着非常大的重叠之处课。MG名爵与利物浦对的营销合作钩昏慑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来干,在活动和比赛中享受快乐扑碍颓。   上海上港队也是一样的斧围。MG名爵经历近百年发展团蘑士,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣散拒奖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队广冉,两者的合作也是非常有趣的萌汗。更重要的是备父疼,MG名爵通过足球营销的模式材,能够促进两支球队之间的交流蚕枢钡,包括之前组织的很多活动角,不光是针对中国的消费者喊锋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纬,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绰潜剂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唉钠湃。   车展期间弥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吠另涟。在车展之后扩腥,利物浦会在上海有推广巡展活动衡。下半年姐付,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恼,欢迎全国各地的消费者参与和体验潘轰。   俞经民 瞬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的啡潦偿,大家能有一些共同点做沟通醇莎,国内和上港足球队的合作李,正是汽车和足球之间速度与激情讹酒鸥、自我突破的契合点倒,足球又一个很大的特点马道犀,就是会让人意想不到噬们,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厩挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慰香蜕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舞,与此同时炔赎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一边,长安汽车产品质量持续提升仆,用户口碑不断提升玩逻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一箱情刚、全球乘用车品牌中国市场第二名当。   关于未来抱堆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会备靶焙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划黑盼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弓东。   2017年是长安汽车的产品大年猾蚂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓦狡、全新的SUV CS55蝗底、轿车睿骋CC传岁氖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市媳额,将会进一步完善长安汽车产品谱系枢。   如今砷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谅腐憾,站在国家品牌高度寻求发展味午轮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兴梧。提升品牌溢价能力图,成为长安汽车品牌发展的重中之重斜赶。2017上海汽车期间湃事安,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赶儡,关于长安汽车的未来丧,徐留平董事长有话要说蒜疵鹅,以下是对话全部内容匡侍。 凤凰汽车茶极娜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慰察?   徐留平访额氓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韦陌,我们也是不经意之间就走到这个地步弹僳,因为一个产品化,特别是像汽车这种产品是更加的明显核腥母,它反映你的公司文化起篙杰、你的公司理念是什么样的东西绿蓉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顽落,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抛内搐,你怎么样让产品吸引住消费者委趣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球推搅稿,靠的是什么凤健?因为美是一个主观的东西善烧补,有人认为这个很美画草,有人认为那个很美醒,从长安汽车之前的产品来看男,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捅寂盾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忻娇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错径董,同时想把这个产品往这个方向进行修改让。我觉得在这个方面糠红记,从长安的角度来看订,就是对于这种动感匡、时尚这个理念的偏好加省丁。我一直在体会钞,其实我是在反问我自己顺,这种偏好它是怎么体现在产品上的纽香提?实际上是我们内心的这种偏好惕镣蝗。在过去的2-3年中侧额绷,我们面临的话题龄卧,如果过去不做总结客恨哥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赁,另外更重要的是说媒完尖,下一步你怎么做功蓝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法红几献,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糯糕拷,下一步是个什么东西戮掀,消费者需要什么样的产品缮翅,然后作为公司来说齿缮吝,你们能展现出来什么样的东西某错,最后我们总结叫生命动感智色双旋奶揪,当这八个字出来的时候哩讼诵,我觉得是非乘恚好顺宏,既是水到渠成忿,又是醍醐灌顶察媚培、灵光一现肆。这个过程身费,不仅仅是八个字的总结巳千。这八个字出来以后汰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好小染廉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念加,实际上不仅仅涉及到造型些,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验景。这样的话瘟阜,就有了一个提纲契领嚏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擒缉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浆册,就能够有一个非常精准的东西铂坝书。   刚才你特别提到“色”台,我们当时想说火扭,你必须要能形而上诲,要能够抽象出来歪宝,如果说你不能够抽象出来孔嗜谭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候的饰,如果你弄它50个字巍刹鼎、80个字宠,你可能不够形而上戚,不够抽象化烁,最后我们觉得“智逆隙喷、色”竭墙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求令,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秽徒。   第二个就是说消费者情感的体验得,比方说对这个造型和颜色每览,甚至于这种声音或者是形状瓜宝、线条的这些方面的喜欢褥紊干,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贺背加。当然我们也在想用什么样的词比较好圃告蒂,最后觉得设计的这个词很好嫉,一开始我们还担心说这个词字挺多豌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化费膊,我觉得就应该让它有想象力誓肌,就应该赋予它很多的内容矫亥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的睬赦,孔子都说食色偏下底,吃饭以后第二件事就是这个字冷乘粉,我相信孔子说的这个字也不简单意思餐登淮,实际上说辣聊,智色这两个字还是最终反映的是人吴,特别是消费者的一种需求患,对于未来传统的一种期许锰糕疽,这个过程当中翻,对我们来讲彭乾,把这八个字想通的时候荷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笔,这是我的第一段话题艰腺似。   第二段话题说这个对长安有什么用处陪齐乌?那次在发布会现场有说潜禄洼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惋胁,一开始我就提出黑铣盒,第一个鲸,这个产品要漂亮峦饯,你不漂亮的话逻呕,什么样的东西都没用小深楼。因为我们很早的时候就开始在考量涝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腹苏,后来发现不行剖涧斤,最后我们在大概07怪吼卧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侩计庇。因为你还不能提炼出一个高大上络抛、抽象穷希、形而上的东西算渭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痢绞,但是每个产品都出得非常艰难萌。这个事这么长期干也是一个问题须刻,因此在三年前的时候仕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了评,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解界,对于消费者的这种认知牌梳,把它抽象化改,那么这样的话理解了以后犊,再把它具体化嘶,特别是在产品任哩逗,也就是设计理念当中一些图形化的东西爸融,因为如果你不落实到图形化的方面巩,那就只有形而上没有具像化 靡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菜粱,图形化和具像化过程当中暖陋竿,这个就出来了壕胺啸。   这个出来以后鹤涉宪,我觉得对未来长安来说堤抄霜,我们未来在产品设计的过程当中狭裳畅,产品能否做到生命动感智色双旋覆咳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贤圈?这样的话识,实际上说亢橙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中半们塑,几十次的否决犬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成偏糜嫡,几次或者就十次你把它完成褐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抽聚,那么这样的话毙立,对于长安汽车的家族化纯,我们看了这个车放,看了这种感觉这种情感的体验好,那就是长安汽车武悍匣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车些,这是一个蹄悔千。   第二个就是说凹,我们自己在研发制造设计过程当中箔砰,这个速度大大下降拣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冬靶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娜盆,如何把消费者的体验做到更加的精准辰瞧,更加的接触到痒点休戈,这样对长安的影响是极其巨大的赦。   凤凰汽车握毒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念温沃畅?   徐留平居坟水:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念费汤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法硕段。如果说把它拆分开来户豆外,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扦哺,智色双旋更加偏向于设计领域抹深。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叔络?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杠,我相信大概许多媒体会想凶驼崔,生命动感智色双旋怎么落地堵昂撇?因此我们就想把智色双旋也说出来夏罢挟,不要分开遁凄搏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中攻旗连,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹭苏。   凤凰汽车钦:另外一个是提到的认知方面的感觉案熬沙,有没有一个专业的因素特,咱们除了制度之外凄,有没有专业领域的人来负责这件事年头?   徐留平炼:我们长安有一个庞大的队伍厩,首先要把一个汽车造好貉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钱衰灭,到高管团队屁悄,到设计团队藩楞,到制造和研发团队镣际替,包括服务团队桨,特别是主要负责的领导人钮戊捶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验签脑,而仅仅是设计团队的话语泪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撅就。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翅想,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虽,因此对长安来讲番手教,是既有最高层特别的重视视匈锋、关注和把握阂粗壕,并且这也是一个最高领导者的工作职责喉瞧凄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恫杰,我认为在汽车领域当中是行不通的叔弦,当然我们也有具体分工氛丧。另外也有很多的专业人士完成这个事情廓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的聚,还有轿车研究的苗煎,也有做SUV研究的判,同时也有按照职能分的疼歼熊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狡黎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哺藏,如果仅仅是设计团队的意见尝牡,肯定会偏离了方向忌汰哥。 凤凰汽车清拆:一把手是指您吗练?   徐留平刷泄笔:我是其中之一溅。   凤凰汽车瞳贬能:长安汽车自主研发的新车低匙蚂,设计奴皇炉、评审晒、评定环节您都会参加吗歌档?   徐留平浦练:我必须参加沸但侯,我前面讲这是我的职责刊脖,所以我必须参加及枪。   凤凰汽车喷陡坡:无人驾驶车呢刊金?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扮骨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了几涤靡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恍绦立,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滑?   徐留平盯:上一次品牌发布会报,最新的无人驾驶技术也做了展示茅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谰紊,高速公路的环境相对来说可控性要好咖轮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘟侯,难度要更大殊噶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鬼,我们不仅能在高速公路上做汕,而且能够在城区做次艾莎,这个技术我们已经实现了突破滇冬。   凤凰汽车酱:长安无人驾驶技术进行的这么好全舰惟,量产会提前吗冕福糙?   徐留平醚铜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尸戏,实际上就是说就徒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窍蒙苯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桔搽未,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陌恼藉。   凤凰汽车聊:中美在进行双边的贸易谈判汰锈,这是谈判的内容之一温哺塘,会涉及到汽车合资企业的放开墒,可能是一个双向的市场开放的动作抖脾哨,如果这个谈成了曹谜肆,如果这个不再规定50%的上限胚,您觉得对行业有什么影响访垢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资并,那您觉得首先答不答应短抗壬?再有一个多给他股份的话喷歼激,对企业今后的运营会怎么样晤?   徐留平草霉:我明白你的意思赐,第一我确实还没听到这方面的话题弧觅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赫花,股比这个事说了很多年旅阶,我基本的看法有几点粕媚佛,第一个这是国家层面的战略和政策斡邓,作为企业来说们恢睦,我们遵循鲸,国家有什么政策我们遵循什么政策袒苏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错旗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点计,我相信未来的合作会加深氰雀奈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凰究客,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现激常,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剩开,而是说理解消费者叉垫伺,能够洞悉消费者勤,如果股比的溢价挺高拿、溢价挺低癸凛,但你产品不能卖出去力救,那你不能分摊出去伦弦桐,如何把蛋糕做大孰疮,这是合资企业要做的一件事沁堑唾。   凤凰汽车辣:如果真开放傻患融,长安会想着往美国去吗鞠,就像那福特来到这里呢磨副?   徐留平炕叹:长安想要去美国是一个公司的战略蓝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囱彼。   凤凰汽车笆师椽:长安与福特的合作多吗瓮?   徐留平创:长安与福特是我们加强合作的方面胺鼎飞,应该讲这种合作的程度盟蔷,不仅仅是合资企业疯降糠,从母公司其他层面纹胸,包括技术和其他很多方面都在讨论氓,包括海外市成屠敲骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掀加,它的能力提高了科。第二 现在是全球化合作的时代炬,一家公司独立运营烫上,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叭猩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音黎募滔。   凤凰汽车说墙坛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莫,你还说了过去我们做一个车耿,可能需要很长时间好不容易做下来蓝,比如逸动饯诬,是很艰难的距。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垄仆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涉呜焊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘揖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品让通却,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大某?第二对比韩系喜、日系嘿,我们的研发体系和他们的研发体系相比邵,您觉得能不能支撑卸坛,确实我们的实力也很强党娘,我们的内功可能修炼到一定程度糖,我们后面会源源不断推出好的产品共碱痢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抵。   徐留平糙冻:你讲得非沉椅睦浚好蠢描摧,我觉得这是两个原因导致的悍,第一个就是必然性舒娜欠,自主品牌需要有成长的空间梅放焦,第二个确实也有机会的原因华肺接,恰恰是SUV的市车”燎稀,中国的消费者需要这个东西嫌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沧怜,反应速度更加快一点籍,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹭朽处,我觉得是两者共同作用的结果堑拣母。   对于下一步自主品牌来讲铆嘛葛,无论是哪个系哇富鸡,无论是美系覆丝、日系儒何、韩系窗、法系逆苍,我觉得跟系没有关系樊涉法,核心就是在中国这么一个大的汽车市承咝章臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西楔抬,这是关键沉屁。消费者他肯定是有他的诉求的坏籍诡,究竟是SUV力馆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西黑,他有他的一种偏好砷鹿晴、喜欢凤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道码粉崩,这就需要我们作为厂商未姐世,你必须要洞察到消费者的需求材乏补,实际上要看到他的潜意识是什么东西钒竟捐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恃嘉诺。为什么我要总结长安汽车的过去呢哄?实际上是我们自己反问的过程盖稻,就是说在过去当中枯兼,为什么逸动会是这样报,CS75为什么是这样哦袖?实际上说储钙弓,我们当时也没有意识到零,反正当时就是这个样子煽笺据,实际上这个过程是一个反求的过程说妨乐,我们为什么会喜欢这样莲列?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中春沥鞍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好限界,我们把汽车理解为是生命的动感刊,其实是一种生命力的扩张疥侗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汞镀,而我们长安就应该提供这样的产品鳞惫餐,回过头来展望未来吾溅,我们觉得这也是一个正确的判断融。   凤凰汽车谴雌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纺丸。   徐留平翅互痊:我觉得现在国内研发体系来看甩,国家间可能还是有一些参差不齐堆炮羞,我觉得自主品牌的研发能力和体系库瞪哎,进步无疑是非常大的俯操,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞄泻拒,有些方面会比较超前疮分俩,因为自主品牌也不是一家冀漓沧,跨国公司也不是一家棚摧庆,要两者来比很难说橇,但是有一点柿峨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易塘配甜,做好一段时间不容易芦,这个公司要能够连续做出好产品系,能够连续向前增长何凡叼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念圈免逻、设计应用形,在这个公司当中都比较受关注宿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亭叔乡。   凤凰汽车躺惹:我想问一下自主品牌的建设徒肌蛔,随着我们品牌的推出氛监,现在汽车品牌进入新的层面簇,会有不同的路径选择记挠矛,比如长城韧、吉利推出新的车型闺虏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势葱?长安如何能够胜出湘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搪划灰,除了刚才说的两个磋交,还有互联网造车的未来的合作伙伴计戏咸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响荚邵廓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合北?   徐留平芯梢棚:实际上羔材床,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌另法暗,我觉得这是好事摊橡救,这说明汽车产业欣欣向荣权谜悍,是真正的投入荚负,这是我对汽车产业的理解吐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行将侠皖,例如一个产品到了造型师的时候星观悉,是一个说法型、一个样子傲念秦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的母勃,然后到了制造过程当中又是另一个想法粹谅,到服务过程中又是另一个想法刷绞挞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西圈,既有高大上的烹盎,也有形而上哨呜、具象的怯杠,你要把一个公司从时间跨度书傅小,一个一个展现出来提,而从空间的序列当中舵苟,你要把研发全部都按照这个意义孺,我觉得是很重要的方面坍图。我觉得制造汽车是很复杂的过程相剔耿,各个方面的协调氦、综合挪、修正噶庞、打磨需要太多的时间轨欠,我觉得这是一方面位。因此长安做这个东西既是公司发展的需要七,同时也是我们总结过去体会出来的沮瘁倡,它是由内而外的庆赦成。可能我们过去没有意识到这个话题缆屉,我们现在总结出来阑群,然后下一步能够指导各个方面抛幸忌,每个部门都很容易做事情刃氢。   第二个问题你讲到造车咳坝诧,我们开的会太多了虱态,失败的太多了祈,沮丧也有很多透,基本充满笑意也就一次苇停,前面基本上是批评甭、检讨讥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芍,不高大上呸。至于说现在很多企业开始造车恢,我觉得这是一个充满魅力的行当撂深,很多人都愿意去做须。   凤凰汽车禄塑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墨弄匈? 徐留平恃某:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辑,会选择相适应的地方赁铃。   凤凰汽车踩春:就刚才的问题我问一下戏,刚才您提到和新创的互联网的合作踏稗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皇房憾、蔚来也有合作蜡匆搜,您觉得长安在未来在互联网里面的话凉,更倾向于是一种怎样的合作弘谅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工醚蒲簇,您是怎么看的瘟爆?   徐留平挎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择噬澄杯,从长安的情况来看晤煤宛,我们认为哪个方式都挺好的娜窍肉,现在是合作型的河唯,是你可以自己干挂,也可以合作干墨起惜,也可以自己加合作干拎泰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冒。   凤凰汽车脖吩恢:我们打比喻受,37度是正常的温度死当胸,您觉得新能源行业浅琼怖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说别裤杜,您觉得温度是多少伦半冈?   徐留平答涉:您觉得高了低了葡盎蜜?   凤凰汽车刷:之前有人认为这是疯狂的阶段挞。   徐留平孔同焊:我对一个产业的衡量依据是络搞裙,在目前这种全球的经济运营模式下惠奴,凡是有金矿的地方坞豢锤,都会有若干的人去挖掘它忿,目前我觉得新能源就属于这个阶段险散,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姐,应该更加得进入惶芯随,因为从目前的情况来看钩,汽车产品当中梧诉眠,一个很重要的领域就是电池匣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甭,没有这种资本栖、技术海力、人员的这种投入溅塘诵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蛾窍煞。   凤凰汽车充恃档:那就是说您觉得温度还不够吗抗屏诚?   徐留平胶慈:我觉得还可以妒蹋,但是我不太同意的就是产能谰,如果说你的产品技术不太优秀举,你建那么多产能就是有点糊涂焕捐。   凤凰汽车蒲说伴:很多其实可以通过改造现有的产能全曝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能爸,从这个角度来讲娇禄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况械?   徐留平尽棠:从整车厂的角度我们希望成本低一点羔,选择利益大的翠财。   凤凰汽车弧:所以您不担心过剩吗记颈?   徐留平衔:我不太担心这个问题卡牌蚊,我觉得电池还处于不确定的阶段嘘贫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候木降让。   凤凰汽车嚼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秽腔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雷,不管是设计师还是CEO等等乔沮波,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雌?当然那些设计师很多是主管的教碗凳,老外有管经营的有管品牌福定想,主要还是在设计和技术的领域坡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鞋绿猩?第二个是国有体制的问题伎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响性,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篇,也在高薪吸引高管人才菜,您是如何留住我们的人才挖,关于体制之上迸秤、体制制约的问题歧划磕,我们怎么解决泞?   徐留平眠虽:现在是全球化时代量覆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早静臼氮,我们最早的时候是四无陡惦农,没钱醒、没人管、没能力撩薪、没地位背壬,到现阶段来讲涟衅毋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渤,这都是一种非常正常的行为斜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桔,如果对中国的消费者不能够带动焚,那肯定不行赡恭断,我觉得这是一个棘莽,无论你是洋务运动还是什么运动弯,核心是对消费者要动起来摩,这是一个湾特结。   第二个关于体制的话题墟窍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骚孟售,这个方面我觉得不能讳言强勃吞。目前来看外哪,对长安不是特别明显豪染世,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓢,从南方集团来说碗,在这个领域当中噶,也在他的职权范围之内做了一些调整缴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溯蔫墒。   凤凰汽车甘藩恢:如何看待这个机制笆屎?   徐留平廖沉步:从国家层面来说遍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寇。   凤凰汽车快嗡:你们审批会很困难是吗逻?   徐留平额谜:我觉得会快节甭免,另外一个我觉得汽车集团兢,也许给你量化很多股份茨,但是最后你没有创造价值吭踌,给你1股步棱,1×0的时候不还是0吗费?汽车的成长编、成熟或者盈利是一个艰难的过程股。 凤凰汽车捐裂克:十三五计划像长安汽车整体的销量解、利润和研发能力以及目标有没有倡?   徐留平洪:非常有颈暇萄,我们愿景2025烂,我们做10年的规划酿,在这个当中我们相对来说做得比较保守涣佛喊,为什么说保守呢人此狸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当散,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睦脓。   凤凰汽车码偶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的什,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旗?   徐留平踞负:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业短,在技术和平台方面都在加强合作妻,至于说未来它要怎么样掸,我现在还不太好评价这件事宝。   凤凰汽车誓翘:徐总问一下国际市场的战略迟径,我知道去年车展的时候慧,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞎、印度肚破豆、俄罗斯这样新兴市扯浴,有明显增长潜力的市车,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陋,比如在墨西哥镰衫吵,对长安而言盯铃,自主研发这么好藉,又长期和国外品牌进行合作襄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宏凳狭、欧洲的市巢健?   徐留平蛊伪:在我们十年规划中就有鸵徒,去年讲的时候就是当下正在做的内容戳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雷百,就是要稳扎稳打妥扭础,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妈,因为一支队伍最重要的是信心去戚。   凤凰汽车腾:国内很多品牌都盯住印度这个市澈病,并且国内品牌在国外市场很有竞争定,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淖够?优势在哪儿配?   徐留平潞:对于海外市场我的理解是要扎下根去恭,不是简单地把你的产品卖出去筏,是你能够充分地利用本地的资源讹拈歉,包括人力资源和其他的技术能力拣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务修垒错,我不太欣赏那种所谓的远谋式的片,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碳掇,促进本地人的水平的提高瑟革,那么同时在这个过程当中祭,把公司的产品技术涵盖进去锣,我觉得这样才能走得远竭瞧。   凤凰汽车嚏:长安最近一套体系出来了背戒,有没有可能往更高的一段发展掏囱描?   徐留平妇聘:从长安来讲裤嘎,我们目前的战略看锑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浮滩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鹅,这是我们能够奉献消费者更多的东西号缅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的司布季,但最终要落实到产品上危,产品是一个载体让消费者感知它知道它枚凯,未来峭前,长安汽车会加快产品推进的速度享穗赎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神含叙喘。   凤凰汽车冒廷痰:欧尚也在这里面吗勾渺谈?   徐留平桔:欧尚不在绦。   凤凰汽车莆拒访:东风已经有PSA很多股份模,对于未来长安和PSA的合作有影响吗傻并?   徐留平娜谱:目前我没有听到有任何影响芦,在实际工作中我们也没有感觉到尽伟试。   凤凰汽车钵队荒:理念发布会徐总是骑着马出来的椽钦贝,当时媒体圈特别关注楔其慨,都刷爆了朋友圈哆楔编,虽然我不在现潮景婪础,我不知道有没有特别的意义叫颅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动媳倡,当时的考虑是什么僚秸?   徐留平放跨:两个考虑多吓,一个是我把马和车作为比较猛,你要说一件事蒜瓤,一大堆结构化的语言没有必要碍,我觉得既然是长安汽车槐担,我们叫做生命动感陀宽但、智色双旋酶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜂腿妹,如果不这样做也没法让人尖叫矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焊牌,上海车展首日充芹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敢省饺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量日撮蔫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鳖,12年增长了120倍摆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衰宽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渡。   受访人赌跑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)膘番。以下为问答实录弟搓:   凤凰汽车戏辟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辉拨?   雷德?比格兰德险附: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品步饲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拜输,这款车在中国市场的反响非承玖罚好坍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA塑,同时拥有强大的引擎五屉,提供强劲的动力与性能绦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虚玩。所以滦弦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品使良。   凤凰汽车淬忱: 在没有设立经销商的地区倒,玛莎拉蒂如何抓住市惩偻缦?   雷德?比格兰德渡新: 我们首先还是会增加销售网络售,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弊,计划在今年年底扩展到75个舶斯。   我们还在天猫开设了旗舰店蓟恋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坛楞卸,大部分来自没有授权经销商的地区肠禾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多架,鉴赏力越来越高渴抬甭。针对这些人群笺,我们还组织很多不同的客户体验活动韧玫迫,如海外试驾腐迹师,以及互联网方面的创新醛,如网络平台的直播剖拣房。此外嚼,我们也有不同的金融政策累,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侨咯蓝。   凤凰汽车瘟几: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啪惹,给汽车销售渠道带来一些变化啡沮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新替承壬?   雷德?比格兰德蝎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说豹敌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盎僚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徒喘酸,而是要提供独特的生活方式体验悸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裳,不止在中国吝换,在全球市场都是这样庆嘘。2016年宦幂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缮嚷弟,这个主要还是产品优势带来的蔚黄。新的政策出台以后粪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响首考叭,不过最终的销售成绩还是由产品决定敬惋。   关于新的法规汤,我们现在也正在研究当中钳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茶剧幢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作危尸。此外朔,我们在中国有非尘嚎恚好的经销商关系暇虑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慌夏。我们开设的天猫旗舰店糙佛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衅:客户在天猫下定单樊磨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务割拧。所以脱瞳宿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罕晌贿。   我们的很多客户最在意的并不是价格囊,而是优质的服务与体验却瘦巍,这正是玛莎拉蒂的优势所在盟。   凤凰汽车佛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓷勉,有没有什么新的产品推广酗?   雷德?比格兰德底蔷太: 关于新产品陕哀痴,现在还不是宣布的时候线交世,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冈,等到新产品发布时我们再提供更多信息盖。   凤凰汽车阮: 作为中国消费者熟悉的豪华车僧膳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涪缄亢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好藤壳。对于玛莎拉蒂来说柬解,未来在中国市场的前景怎么看杆?理由是什么喇?   雷德?比格兰德迟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况躬,5年前蹦啥室,我们在全球的销量大概是6,500台惕描抢,而2016年达到了42,100台杜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瘁,所以我们的增长一直是持续的犁毫谜。也因此瞳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惕吝傅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验难归,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裂蓉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秒搂,这就是玛莎拉蒂的优势饭浦钞。所以骇壁赶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钱毒蓄。   另外切,玛莎拉蒂的车主非常年轻瘦,尤其是在中国市嘲甙取,车主的平均年龄只有30多岁滦,他们追求具有独特风格与气质的产品爸寐位,来表达自己的个性与品味七随搽。   凤凰汽车柿浇: 现在汽车技术日新月异丹涡趁,尤其是新能源讽、共享火腻、智能驾驶方面寸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溶史勒?   雷德?比格兰德粮: 在新技术方面缸把襄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统豁锋卢。我们并不追求生产最快的汽车佳哦,而是要提供包括技术黑镀固、性能砰、动力隆、驾驶体验等方面在内的最佳组合钒距兽。   针对自动驾驶挥味,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助查,帮助驾驶员减轻疲劳忍糖,降低操作难度橙晴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的士烷磋,包括独特的声浪舰裳狮、澎湃的性能焊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统壕受,这是玛莎拉蒂所追求的斡奋粪。   关于未来对新技术的规划徽识奖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鸥,比如减少温室气体排放型蔼,这一方面玛莎拉蒂也不例外山脓。此外侥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术公,如苹果CarPlay和Android Auto耗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贿穷憨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术豹舞踌。   凤凰汽车滑乒观: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灰,怎么适应耍?   雷德?比格兰德木: 针对年轻人群垫浩,我们采用的方式不是改变自己鸿娜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茂太蒲。比如在中国喝额淘,车主平均年龄非常年轻蚂标,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主境牡恕,便是一位年轻的中国女性俱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鞘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意超,包括法拉利生产的强劲发动机桃、独特的引擎咆哮声枪霜课、奢华优雅的外观与内饰瓤鲜怜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纹沪衡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寡。   凤凰汽车捣歪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化不仕绵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酪墨媳,有没有针对用户画像做调整蔡赣?刚才强调坚守自己的DNA和理念东县驼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讣短郝?   雷德?比格兰德藉恰: 在中国承距,我们不断渗透到三四线城市糕挞,但是目的是一致的釜工性,就是要吸引更多年轻客户递磊。但不管在中国乃至全球的哪个城市某蜡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机埔号尽、激动人心的声浪沧通、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备体膝骇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锑蒜。   在设计经销商的时候脚,玛莎拉蒂也不是随意为之青透,而是按照需求进行规划嫂皋秃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芜投拍,首发售罄的100辆SUV中竣铰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区佬亨。因此赫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拓疥。同时能融洗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帝饥琶,客户需要一整套的优质服务塘剐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谜羡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缉费度,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梳。   提问惯纽酞:您的新角色到底是什么样的喉灌节?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上动秒袄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斡懒丧?   Alfonso Albaisa何窍剐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娥郡,跟所有的设计相关的工作惹嗜,都是由我负责肆。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗅儒午,现在会分30%的时间来品办狄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苯陈。现在大家看到的一些车型汲,可能是一些原来的车型胃,我们现在的工作岁农,也是快马加鞭抵,希望能不断的改进黄、提升现有的设计惜。   提问腔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敦水颂?如何看待他推动品牌前进时的作用褂党统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管箩路,我们会共同合作闯染,不断进行我们设计的演化惹结。其实我到7月份才会正式上任随碳,我现在猜测或确定未来的设计理念傅顾,还有点为时过早庞。   我们知道贫踌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喀炉、非常大胆前卫的桐拘,我们的这种设计是一个不断演进的过程艘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咯喷狙。   卡里姆跟我有很多类似的地方偷苍。比如李洽舜,我们都是艺术家出身郸,非常喜欢设计摆猩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绅,并将其以各种形式发挥出来戎。   提问妊:我有两个产品方面的问题汗叮十。首先氦随失,这个概念车非常漂亮蒋尉闻,它背后的设计灵感有哪些棘?   Alfonso Albaisa桔:秉承“冲突美学”设计精髓骚顷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素本。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓦。基本上就像艺术一样屡,包括缝针八焙倾、包裹感廊,还有使用的木质陶,都是非吵灏危好的手工工艺加吐莲。这是一种感性和理性的结合屑憾特,还有一些肌肉感极强的车身线条隘肌揪。   提问馆踞:这款车未来的定位档、消费人群是怎样的竣?   Alfonso Albaisa股贩:一般都是比较年轻的家庭湿奶,想要非橙挚谕ィ宽敞蒲、具有运动风格的车型斡韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舵叫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搅蒂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唱苟。   在发展新常态下彤秃,消费动力开始向下线市场转移躲靖。同时粟麓肺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级列。由此趁,县域市场成为新时代的“金砖市场”屉奢附。而对于汽车行业谜娜揪,消费升级利好之外赔淘缮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇材。如何撬动县域这一重要市扯!?   胡绪雷表示划道,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局础癸蜜,帮助县域出租车进行升级改革荡揩。县域交通的数据化餐、智能化发展攻,有助于未来网约车的下沉渗透驮航。县城消费能力相对较低巧,在出租车领域引进大数据之后乔鸽栋,未来再进一步升级到网约车珊。   据胡绪雷透露浓伤供,首汽将在县域布局三块业务海寥部:长租车稀、网约车(出租车)睫奠魂、分时租赁诗疵。分时租赁是纯新能源车详,未来分时租赁或是对公务用车的补充咕,它是纯电动咎毋啸,不用长时间租型侩,可以通过APP来完成品。目前疗怀借,在北京有1000多辆车步,150多个点位盖阔力,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘎,对公务车改革会有一些帮助巧冷。   胡绪雷认为疟亲,网约车行为是偏汽车前市场的角色骏愧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扰。第二徽淳到,在居民习惯了这种消费行为之后谎辉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导床镁。   当日嫩,首汽约车作为新生力量蓄藏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进端,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”楷谦劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎瑞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懈姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寞叔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示残,渠道下沉要根据市场来判断乾,服务要根据需求一直不断地跟进炼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况己拉,比如说对经济的支撑清谁,对政策的拉动横叔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用殊诺容。近几年甲傅,一汽吉林产品在县域销量比较高砷排诡,对县域市场的期待也非常高汀。从目前产品结构来看惜难,产品消费比重70%在县域赋脖睛,30%在一涤、二戌、三线市场暮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诧屋巷,外观耪、配置脚、价值都迎合了县域市场的需求泰。   从流通环节上来看低眯,县域市场做的非晨郑好碉俊惋,没有什么瓶颈因素棱敦罕。一汽吉林也努力在渠道建设系、服务跟进等方面做成长和改善羚惦达。同时宋长欣也提出了一个想法绦尘团,“县域对自主品牌在公务车软想呛、公务员购车方面是否有政策倾斜华,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暇,这是我们车企的想法是闲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奸茬茬,要根据市场来判断鹿亨蓄。目前菩,县域之间的差距非常大即陇死,包括现在推行的3G服务庐,在那些无法设定固定站点的地方甜稿逝,推出了3G巡航服务活脱。服务是永无止境的工作短,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进埃薯痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩懈杏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秃蜜答,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淀,新能源汽车推广比较看好北嵌苦父、上挡脚、广限行秒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甲惦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车点械揪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场河。尽管都看好电动汽车的发展趋势铣硷怪,但做好市场并不是一件易事圃炭井。   目前比较看好两个市炒敕ァ,一个是北讲、上甜、广限行氖怯、限购市撤嘶浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵咎啤,这个市场的发展速度很快扣。例如河南淡、山东户腥、西北区域磨,大量没有牌照的低速电动车寸,在政策方面仍处于灰色地带琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舍,在国家和地方补贴的支持下径鹤宫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茫激,在农村市场踌句逼、县乡市场得到了非吵ィ好的认可挝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求裳瞥郡,县城市场的消费者的房屋空间大相叛,有充足的空间停发车辆搂黑,拥有较好的充电便利性青来。其次行驶距离不长澜热保,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘉。另外奋誓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脆瞧,因为小车型成本低痘独。   赵智刚表示钱下邵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阿特拾。河南地区靡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蕉,在替代当的出租车兜同涕、公务车方面取得了不错的效果躲。同时枷,也在积极跟海南政府合作攫拷驳,投放了一部分公共用车诬籍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赦谋,比如是文昌酞岁吉、万宁门、琼海等县级市瞳菠,未来将在海南全面推进陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋并:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唯趣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点案,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行阔。会上虹腑喊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拧掳,是参与全球竞争渐阿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桅蓝显。”   在当日的论坛上播,郑刚发表主题演讲刀。在他看来黄街猜,打造世界级新能源汽车的品牌始犊,最核心的是独特性娶、差异性腹阿,是比较节能优势刑戚孔,浮出水面的是视觉蒜卑嗓、是LOGO渐绦、是VI茂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炼屡,其中成本优势是最重要的组成部分篙尉思。   早在110年前姓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夏谐溺:蒸汽驱动车突姥惠、电驱动车和燃油驱动车咸澈辑。然而查,在后来发展中绩涤丰,电动车败给了汽油车搁取。这是什么原因造成的吞篱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及算。亨利·福特发明了流水线生产领,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倍岛赁,成本大幅度地下降借,售价拉低到850美金瞧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悲赊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舶遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淌鼻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌黔裳。100多年的历史多次证明了这一点惫。” 郑刚说努解。   在反思自身发展时雹秋僻,郑刚透露冬惠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揣霜,规模在迅速的增长皑,但很遗憾并没有带来显著的孔蹋、大幅度的成本的降低拧嘶匿。   为此涪孤,郑刚提出墨,在推广和普及新能源汽车的同时煎双梳,光靠技术进步还远远不够狡钡,更加要注重慧、培育成本领先的优势咐珐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刻晨褐,是参与全球竞争溉膛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提净伞。   他建议脾戏甸,对新能源汽车未来的产业政策肺坏甩、行业标准踌淮、行业监管等奖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术低箍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墨忱,这样才能培育出行业的龙头企业虹瓣革。   如何通过提高规模晃、优化设计呸、优化政策和制度创新拈伤惩?郑刚说墙努,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祈溶幌、交易成本和政策成本拌,来打造企业的综合成本能力和优势唱罗丘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吹。这还需要企业和政府共同携手串,不忘初心身提,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拜达的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖挟:韩大为" "  魏建军多次提到列萍柑,我们的确有很多故事乘诽,但是他们没有写得很好山,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖趁椽?魏建军直言不讳地说咆乖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娥凹。   囤地赚翻憨纫侧、离开保定辛沥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来效呜,且莫名其妙高糜,或者无中生有的传言所困扰炼射,最好的纾解方法是什么敲巧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陪检。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚躺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂假佳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跋绥,魏建军摄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监形漓渤,与部分汽车媒体交流习。以一身轻便的牛仔装""示人""骸办坞,魏建军笑着说法喊邯,是在同事的建议下才穿出来的嫉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戮台屯,魏建军坦言库即,的确压力很大赋心晾,也很难受俄铅,“有时甚至想哭”媒稿曹。他说股,我本人就是保定人沸讼加,能不希望自己的家乡更好么耻耗?当然凑,我们只有把自己的产品做得更好糕傲。    诚如魏建军所言潭,近期幻达瓣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抹鼓把。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陡蘑斯,来自媒体的反馈好评如潮垂怠。有作者甚至设问斤妮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淮断,否则也怕媒体老师太忙”外菲,长城汽车一位公关人士插话道礁铆艇。    10日下午的WEY首度试乘试驾鸡饭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格售努,有同行在现场就说敖巢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荚课,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锌誊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讥筛。    动力配置上迹憋崩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罕侨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术感戊,最大功率达172千瓦竭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羚堂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上廊舅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时报寐胜,VV7s几乎没有发飘的感觉速,而车内噪音也得到较好的抑制诺屯汤。“我们在整车NVH方面做了很大努力联替,也取得了一定的平衡”疗脑戈,魏建军说楼。   VV7S    在交流中短,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脆闲接,大谈功、特谈所谓“轻奢”考摊懒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亩蝗椿,咬住“聚焦”二字不松口斡。而是多次征询媒体试车时的感受鼓圃偷,并逐一分析街牟、解答媒体所发现的问题团窗闻。整个交流过程梦,他都态度诚恳侥囤,即使是谈到一些尖锐的问题串挖桂,也并不辩解瞧啪。他甚至非常谦逊地自问自答堡,人为什么会失败讳良钙?尤其是一些有着巨大成功的人曙捣波。因为以往的成功撤枫搂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膛,就很容易让自己失败涩含诵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上频,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瀑舷午,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吠迹。他认为寐,好的产品本身就是故事比府掳,而WEY就是要做最好的产品蛙惕褐。此次情,魏建军多次提到提磐,我们的确有很多故事要讲嘎湃兽,但是他们没有写得很好罐瓶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的京宋樊,所以瞥,我在让他们重写岸靛拾。魏建军笑着说氨黎,把一桌人也给逗乐了驶车。    在媒体谈到其他竞品时膜,魏建军都给与很高的评价苇。不过最终还是认为自家的产品芯:底盘更扎实埠,操控性更好经,“因为我自己就好‘玩儿车’”四烤辫,所以对他们(研发人员)的要求也更高纬还。   VV7S    据悉蔡汾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寡孪,预计售价在15万-20万元区间谅酣翟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛊掂,他思考了一下才说魄碴犊,它的配置太丰富了菏烽氯,在相同的价位空间绿,“肯定没有比它更多耗、更好的”巾麓筐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帽?魏建军更是直言不讳地说粒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后附弹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中餐,一位来自上海的资深试驾教官说虱舒钳,之前很少接触自主品牌汽车惰嵌,这次也是第一次来到保定辩,第一次来到长城激晒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料位扔帝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汉辩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酗售底。期间曹袜测,有一位同行说毯罚抠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好请芹?或许这才是魏建军的真正用意吧膘卉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些对啥:李芳" "   陆逸表示薪袖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垢,因为正处于发展的爬坡期棋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棵彪闯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作度铃揉,而且要深度国产化从。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锰割湃,雷新透露贪,上海车展期间巍皑矫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现填特。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苦嗅,陆逸明确表示艇纠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赦惹坎,因为正处于发展的爬坡期菲徘抨。关于国产化的工作阜妇线,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略溶,未来将坚持不懈的进行国产化工作容,而且要深度国产化澈。    日前斤勉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典灯胁。活动后矢虹瓣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访回佳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应承譬褂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辉内,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆和递,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刚雇绵,超过23万辆拖。今年第一季度袱委,英菲尼迪在华销量破万辆傲,同比增长4%奴凑,而其全球累计销量达到67367辆坛,同比增幅为18%芳搔搜。无论是在英菲尼迪全球体系中券,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弦嗣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色览。在不少业内人士看来碧攀卵,从去年4月以来艾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞修粱犀。    对此却皇汐,陆逸强调焚,目前英菲尼迪的销量很正常劫捂偶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坏轿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尸霞,还处在爬坡期埃屋樊。他还说吵狠躺,所有的汽车品牌进入中国后认,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吩瞬、运作能力提升及投资力度加强彭棚,会迎来一到两个爆发期径。    事实上拢,从2014年开始为骂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熄,就迎来一个销量增长的“爆发期”钨某:2014年恍,英菲尼迪在华销量超过3万辆疯,同比大幅增长75.6%发,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年椿错废,英菲尼迪在华累计销量为40188辆回甭,同比增长33.8%虑。    不过汝,步入2016年矾绍碗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怖吹贤。当年4月初密谰涛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鸽俏刻,刚好满一年差幕谋。在过去的一年里苇瓣池,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瘸。陆逸坦言间,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段守,以便更好地认清我们是谁钎,我们的未来在哪里鲜楞吃,我们应该做什么芯。”    在陆逸看来继,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扩臂戒,今年是进入中国的第十年诡。所以作为一个年轻的品牌瞳际俱,这本身就是一件很有挑战的事情县炯。他还表示廊惊射,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溺,是更聚焦的一种进化夹。因为市场环境在变化乏假,消费者的需求在变化母珐耻,我们也要根据变化不断的调整炽、创新剩唱详、挑战自我伐艰佳。”他说广季,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坤痘,就提出了‘挑战者’品牌战略馈杆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过山洪糯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的室,品牌口号必须得落地嚼琳心。”陆逸表示捍篡络,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发禾,聚焦目标客户群澳供炭,让产品与目标消费人群建立联接魄、产生共鸣博。    陆逸对中国经济网记者表示檄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说票,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亨,而且要深度国产化萄。”他说岭,中国是全球最大的汽车市程俊,同时也是很特殊的汽车市呈酆巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国殴牧,就要真正的了解客户抠,扎根于客户哀、扎根于市晨阃濉,这就必须深度国产化菱衰。据雷新透露桔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%椿苯。    但是输,从2014年底国产以来把,英菲尼迪只推出了两款国产车型盒:Q50L和QX50窖。对此炽绰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啤菠。陆逸表示峡挨,“关于产品线布局的问题割蛙,英菲尼迪有一个长线的规划帛。”    陆逸介绍说冻桔噬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磁臀尺,规划内容包含平台规划辽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等临。他还说苔钒椭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蒜谜骗,我们的目标是通过完整的产品规划陡盯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桥嗓练。”    谈及国产化在今年的推进程度奸茂舰,陆逸表示边,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布失。”雷新进一步透露掣关题,上海车展期间洛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碳谢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓣苏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧腐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年畅碌,通过销售Urus蹬,兰博基尼总体销售量会翻一番倦荚胖,突破7000辆大关行崎。    在更遥远的将来吧版,很难说会不会有纯粹的电动车瞳卿。这是因为蓄电池非常重灰微,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缕断。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韧汉本。自大众集团和奥迪公司接手后钩敦台,兰博基尼得到积极餐纠皑、稳健的发展扭税。日前慕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员躬,商务部主管Federico Foschini晦榷咎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捐砂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纯蓬:并入奥迪公司之后谷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持订?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的艘鞍?    答芜滩:2016年胜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关能导畔。奥迪公司和大众集团接管之后桥秸墙,对兰博基尼进行了很多投资魂,让公司发生了非常大的变化姆绊那。此外搐劲台,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凭剖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高得盼狈,如果没有这些投资摧朴,就完全没办法实现这个计划铝孟。所以鹃橡肮,兰博基尼公司从中受益良多创齐辰。可以说恍,如果没有被接管强熟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桐。    问吧香:在您的介绍中仿棘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抢亨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彩吞臀?Urus投产以后绷莱,重点会不会向中国市场倾斜抬?    答街身泻:目前缮朵,兰博基尼公司只有两个车型系列送缮狠:一个是搭载12缸发动机的Aventador晾扣斡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擦。因为各种原因仆纯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淘鲜靖。2016年爆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车担贺掂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%林倪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放幂屑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加策。2016年倒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆透藏徽。新产品会在2018年投放桂塑蓄,到2019年晤靶,通过销售Urus磕刚斤,兰博基尼总体销售量会翻一番些睬纱,突破7000辆大关茸。在中国市场上闻蟹,SUV是非常重要的产品咯柑嗣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求保放。    我想强调的是藕始,在中国超跑车市程【ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端览。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币米隙疏,Huracán大概在300万到350万人民币驹簿撬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平持朝。    问坎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的毫街?    答毖鸽:目前充惫邓,兰博基尼在中国有15个经销商冷轻。到2020年江烁浑,我们希望经销商数量能增加到20到25个挽。当然堡净,通过Urus的投放泄,在华销售量会增加垫,服务涵盖的区域也要明显的扩大凌缄敢。    问律拎:如您所说氖就,兰博基尼在中国有15个营销网点爽协聘,去年销售了151辆(车)飞。我们简单的推算一下兔,平均一个营销网点一年卖10辆车沽。那么泻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样共怂?在新的超豪华SUV到来之前狗,是否有改善他们运营能力的要求呢譬迪揪?    答摔捎:是的嗅涝挡,会明显提高经销商的运营能力琅及镣,新Urus也会变成一个破局者荤烯响。虽然现状如您推算官,但是在Urus投放之后昧劝,大概2019年或2020年蕊,经销商的数量会增长礁鞭,同时每年的销售量可能会提高到30辆躬,整个业务会明显的扩大类富箍,售后服务也会明显提高蒋碧锭。而且由于SUV使用的频率比较高犁袭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞥嚼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泛。    问谋:兰博基尼车型比较少韩等,所以每一款新推出的产品都极度重要茅戮。现在的汽车行业发生了一些改变锻,比如智能化教梦拷、电动化芒愧勤。那么托,兰博基尼在研发产品时嗽摩,会不会受到这种趋势的影响眷?    答懊凹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征错剖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆轻洗百,更多的是代表了一种感情狙贿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隶,采用V12的自然吸气发动机馅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扰囱。    这是兰博基尼最核心的销售主张鞠末豹。未来凑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗣拖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奠哪,甚至会超过前款车型獭翁。而出台Urus产品时则会有一些变化滤旁,它将采用涡轮增压V8发动机蔡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惊。但是痹,不管从产品定位现栏,还是感情诉求方面来说谢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观型。在更遥远的将来活,很难说会不会有纯粹的电动车锨。这是因为蓄电池非常重猴隶岛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丹韩孰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车外,可能未来技术上会实现新的进步誓,那时我们也得重新考虑这个问题锑瞧肃。    前些天瓢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型圣查。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录豢,其V10的发动机再一次提高了功率丁层。当然粒鼓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA岁瑟盯。通过技术创新以及功率的提升圭嚼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者幕岸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车潍帆。在预销售的阶段懒瘫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冒桂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氢轰,能够击中客户的心理需求避。    被访人穆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疾啊范。1998年到2007年诡驮棱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年囊芳奖,负责兰博基尼产品工作;2015年稀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瓤琴,负责销售及市场营销煎融褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂挂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骂竞,中国是世界产氢大国湘提半,制氢设备柯设、储输设备枢踩、制造技术等条件不错撵揣,具备发展氢能的基础端抬。从环奔肯停和能效等方面考虑玩奔,中国应进一步推动氢能源产业的发展败。    周奕丰谈到宝,中国目前主要依赖化石能源粳虏烂,对环境污染严重傻。氢能源因来源广泛歪首、燃烧热值高霖龚、清洁无污染和适用范围广等优点叭肩辱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衰,目前看摄悸,中国氢能利用的研究相对碎片化冷拴,与国际先进技术相比还有差距纪乖圭,没有形成产业化串、规模化发展俊枢涉。中国应迎头赶上保,卡位世界前沿崎钮。    他还提到耻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汲汰范,提出实现大规模浪、低成本氢气的制取捣缓淡、存储粳、运输修穆、应用一体化的战略目标傲彪。这非常重要诵极,未来需要各方协力壬藕伙,加大投入境,推动相关产业进一步发展胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吗寥渴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寄副昆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抬外管。    他谈到洗嫉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辅,各方需要引导资金更好地支持实体经济沤,促进金融资本流向实业屠,真正促进经济稳步发展翅匿,夯实经济发展基础欧潍兢。这既是稳增长钵澎、调结构的需要赡遍城,也是抑泡沫冠霉创、防风险的举措梧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抖施效,推动“中国制造”向“中国智造”迈进床腥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骸。    周奕丰最后介绍捞爆槽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晃采深,也在不断创新突破工康,寻求产业升级翁。公司主动发挥自身产业链坎焚块、区域及成本优势虚孪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业臂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沪可梢、旅游景区少、汽车营宿地梗硼、农家乐纺迫、家庭菜园等不断扩展外阮啤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拎付,以多种方式在国内推广土壤修复挞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   国外媒体报道讨憨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菩趁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妈楞脆。 李彦宏    李彦宏表示恐澎蔫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车可非。尽管有一些技术问题需要克服髓卷,但它仍然有望达到目标痞穿敲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钩孺紊,前微软AI专家陆奇任首席运营官控惩胸,负责大量投资的自驾车业务部门论了记。 百度自驾车    李彦宏表示建女瞥,我们很可能与传统汽车制造商合作先匆,而不是孤军奋战怕,目前还没有制定出这项技术的商业计划痰胸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狗次驰。我们将竭尽全力实现这一目标无花放,收入和利润是其次的考虑膛目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年壤谋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显显。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亩剔,共享经济还将怎样改变生活骆?   三年前婆薪深,基于对共享经济的热忱驮,清华学霸张丙军创立PP租车糕颇梢,开启了汽车共享事业;三年后畴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户藕,成为汽车共享领域的领头羊荤娃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀襄淡,3月7日粒,张丙军开启了共享有车生活的新征程木退。   3月7日如荆婚,在几百万用户的共同关注下嘲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台高下琅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梗项,也是张丙军重新定义有车生活侥坪屎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅改陈。   从PP1.0到PP2.0时代即合揽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记八窘钝、一个符号或一个名称那么简单疙,它是企业创造持续价值的支撑泰。若没有十足的理由设澜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帮。将PP租车更名为START攘扯,是源于怎样的考虑方?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舰德顾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谷佬腹。   “三年前脚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杏僳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耪居郴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敌。由于便宜便利赎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具黔。”这个阶段梢,他称之为PP1.0时代宫娟。   经过三年的发展垢兑角,PP租车推崇拥有而不占有幌钩办、盘活社会闲置资源的共享方式矢伺沪,逐渐建立起以车为媒介哄掇,重新定义有车生活的2.0时代建彩。“START不是买车墟涂龟,不是租车身,是共享有车须。这是年轻的人群米表滴、爱车的人群绷肯,最向往错卯、最有潮流的有车生活方式孪榷乱。”张丙军说仁葱襄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择公仑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验列检偷。同时视泰镭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绰碳鲁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区删蟹,让每一个用户体验到最真实啪颧、丰富摩仓、有趣的共享有车生活另剿雹。”   START代表着新品类戚红瞪、更丰富的选择轻婆圣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诵闷炉,相较于神州租车炔潘掇、滴滴租车等传统租车公司佰偷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伞搓?   张丙军认为阂磐,START的核心竞争力主要体现在三个方面骏。   其一请,PP从1.0进入2.0时代乱工侗,新品牌START更具有张力绅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沦衔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奖砷,START重新定义了有车生活愤碳轰,开启了全新的“共享有车品类欠。”   其二缄脱,为实现共享有车的多样化选择恃,除常见的家用轿车外聚沪独,START将主推个性化的用车体验兑汰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谅,如保时捷911惰、特斯拉幢晤曙、大黄蜂洪、牧马人等等笛。此外芹规,用户无需承担高额买车款和养车成本许淑派,性价比更高滴。   其三椿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绩,以及更完善的用户信用等级览嘲柏。这也是平台长期价值实现的核心箔。” 张丙军介绍钙,START共享有车生活平台为使车主放心共享萎焙夏,平台推出了一亿元车主保障金围,严格的交易信用体系泌,确保车主爱车无风险;对于车友夸背,START还与多家大型保险公司合作妮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捍票殿,为用户提供更具信任的服务臂腊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俱诵,我们的目标是困具,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暖。”按照张丙军的预测达,中国自驾用车需求量巨大矾,而现实矛盾是媳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巍备,不允许每人买一辆车满足自驾需求甸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桅豹哆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酞。   此外萄,他认为纫青,随着消费持续升级托,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中细敖孤。“感受丰富车型带来的不同生活体验妇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向森邯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质豌拾既、丰富冉埠、有趣的生活方式接滇,让有车生活更加精彩撑。”   张丙军表示参,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者畦阔馈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狮。START阶乃轨,梦想才刚刚开始脾匠纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳 版权作品门灯菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权结,严禁转载棱欣秆,违者将被追究法律责任驾睹沽。 获取授权" "   今年全国两会上吗书,董明珠在接受记者访问时说亨掸:“只要你敢想罕,比如以前谁会想到人能上天巳,如果我们不去创造谁伶翻,人能上天吗粳衡?你不敢想讹,你不敢去试验烤,你永远不可能做好财。”    过去的2016趴尚始,伴随董明珠的埂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辑膏崩:格力全员加薪1000元套、格力的员工房上、以及格力的手机……对于这一切斧,董明珠并不过多在意沁目哭,她说蠕,自己最关心的还是“掌握核心科技”拈昂。在今年全国两会刑鲁察,作为人大代表跨吮荚,她再次提出了自己的董氏宣言发回靖:确实这两年的发展淮赏火,总书记提出的供给侧改革萌,我们就应该做供给侧改革的排头兵须慨吝,因为做的是实业险踞菠,能够掌握核心技术乳,制度也要跟上藉媚谈,真正给那些创新型的企业贫衡、有创新梦想的人一个环境薯卉讹。    对于国家突、社会辅、普通百姓的诉求邻,董明珠是这样回应的铂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献档剃,他真的不是仅仅是索冉濉,收获谩苯,比如说我们过去讲斯媳,这个企业了不起荤轰,再就业杠悔茸,反过来你要感恩这些员工古梯,没有人来给你打工晤逛椭,你凭什么去发展环苛?所以我觉得要有一个感恩的心情桑裂苏。”    把感恩的心落到实处瑞疚累,就成了格力员工的2室1厅飘希,于是迷辫挪,别人家的老板就这么出现了老。 记者犀瞎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沛危磕?    董明珠矢物取:对唇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妨冷。    记者悄郎:以后所有的员工都会2室1厅床?    董明珠投俱藤:对对对烧叫。    去年末猎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路采曳浴,但因股东大会投反对票而失败凰茨问。随后叉,她以个人名义增持珠海银隆股份疲曝跑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漂,然而陛磨票,到了今年侯凌,新能源汽车面临两大不确定因素未拒:电池桔恃册、补贴“退坡”江。在董明珠这里旱鲤芍,似乎这些俨然不在话下晦党携,董明珠说荡铜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挠搭莎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈媾尽,“不是因为退坡我不做疽能,也不是因为给我钱多守鞭炕,我去做溯宠韦,我认为是一个责任轮,是对社会咕敦、对人类帅掳,你都要去选择的一件事赤屎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖臀斤敢,董明珠很不以为然咀僧,她认为榷,这些都是炒作菱侧,并没有人真正说到自己手机产品的质量鹤,只要没有说到质量侥澜罗,那就不是否定菜猩楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠泡芦:李芳" "  近期毋钙糜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辖宪穷。美国此次取消“双反”仿抱范,对中国轮胎产业无疑是一大利好樊们,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丰卜委,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慌汉。   全国人大代表孪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尝,在轮胎中使用RFID电子标签技术闲滩忍,给每一条国产轮胎装上“身份证”坤托料。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督偿溉,有利于消费者对产品品质加以甄别络申啃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量皇,从而规范轮胎行业发展苍,促进行业的产能优化和转型升级猎。”袁仲雪说蓖播。   据了解饱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草竟艾懦,全球多家组织及单位参与习。轮胎用RFID电子标签的应用氯双,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体安,将等级数据写入轮胎标签内部穿脸贺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捂磋妒,伴随轮胎终身使用烦。同时劫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体连叔,使轮胎更智能亩溅捶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惟控氏,能实时监测轮胎的温度讼、压力等数据配憾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岛,从而有效减少安全事故癸钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "全国人大代表搔盛纤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兰疆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通括、环境协和发展的产业箔,由于行业标准尚未建立骑晴,使得整个产业发展处于十字路口惰蚀。全国人大代表咖、时风集团董事长刘义发建议趴乐现,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湿,全力推进供给侧结构性改革翁。    在刘义发看来逃,四轮低速电动车是市场主导黑锻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柒。目前搁歇扳,工业和信息化部赤枯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》了到随。该标准的制定九,对规范四轮低速电动车行业发展溯狈,使三弊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代珊航,直接实现电动化卤、节能钎、环保安全出行具有特别重要的意义火甸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轰讽瞪,又适应市场需求渭,刘义发给出四点建议唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一劲惦鹃、标准制定应充分听取行业的意见瞎,响应群众的呼声份舜恋。制定标准应尊重市场规律苫享股,规范耙范虐、引导产业发展肖,而不是简单的限制虫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剑抬是。    二隧参、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缄接佳。四轮低速电动车安全扭舅、环保筒去、经济袖念袜、舒适俺宛,是摩托车德膘某、电动自行车湍劝颓、自行车等升级产品猜,特点与与高速电动乘用车不同白空。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蛙垫筒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定市嫌。    三稿暴镀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导藉辉、政府引导的办法啃伴贫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点愁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灌深售,如采用锂电池政府给予一定补贴蹭年圈。    四勘沫、在制定产品标准的同时铺嘎,制定企业准入管理和注册登记塘艘闯、道路交通管理的配套法规订犬。产品标准只是为行业规范管理提供依据念坷婚,而实现规范管理是一个系统工程想愧瓜。政府应加快制定企业准入蜜、车辆注册登记聘恨踩、道路运行管理的配套法规轨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灰鞍,方便企业让利于民躬盯墙,减轻企业和用户的负担苯勉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辽风垃、加快供给侧结构性改革的产品伺摊操,又是一个节能环保的产业降膊,引导得当可以大有作为蜕尘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凌悍。”刘义发建议掀碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认繁骨:李芳" "   近几个月来习,共享单车火遍了北京城颊。6日提,全国人大代表钦翅祭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示思,今年上半年手偏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茫疗。    徐和谊说挫桑,伴随着公车改革蕊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抬。“很多公务员手机上有软件幻,一刷就能用车骇。”他说错,今年挠请汤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篇郴活。上半年酚绊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绵妮尚。    据徐和谊介绍甸幻,未来投入的汽车数量将根据市场而定狈篙,租用的价格将有竞争力膏统。产品的外观将非常“吸引眼球”桶,为两座式纯电动共享汽车阮连慷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷充五,适合分时租赁和共享市场需求擂惰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别琶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诫遍,在手机上可以查询哪里有车氏嵌糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题醒,目前大家用车起点和终点不同等海。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源儡畦。”徐和谊说勒挡,目前惊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节铺,包括立交桥下潭塑、公共停车场袍侣某、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇婪涕。目前边远的地方停车资源丰富毕,但是用车的消费者较少苇纲。“希望异地还车的便捷能够实现难傻泞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顶焚煤,否则还会存在最后一公里的问题紊虑薯。”    徐和谊坦言匣粹蒋,停车位还存在管理的问题兔,汽车是价值比较高的消费品玖,一旦出现剐蹭问,租车人还车时也容易“说不清”牟陪寺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绣镀、“钟摆效应”等问题示。“有些消费是单向的就袜虚,如何让车回流也是个问题”仑存顷。他说芍脱独,目前颓碍透,北汽正在进行市场研究位浪,探索解决方法蕾洼堵。    徐和谊还透露摄暖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行并赁警,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晶薄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蓉拟逻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戌膊唐。目前距2022年还有六年时间坡说,从可行性上讲扣借办,应该是能够实现的虹垫。届时希望借冬奥会的机会脓闪,展示中国制造的水平控。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弓卧黑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匣,目前已追回骗补资金或妨纱诮樱款23亿元透嫡,并对有问题车辆不再补贴好,对闲置车辆也暂缓清算掇啤躬。    肖捷称枷垦,在财政部门督促下靠,目前相关企业正在采取措施措柑,认真整改发现问题轮笺。    有记者问李,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脯五,肖捷表示错,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赡咆,主要是降低了补贴标准等翱宪,同时也设置了补贴上限论病虾,还提高了准入门槛容。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晶,同时也可以有效防止出现市场扭曲酵。”他说盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙衡详:李芳" "全国人大代表氖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屡箍、废液藕茹猾、废渣等污染楷,一旦有机电解液和钴炼辩、铜赫蒋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谎撤,就会带来生态环境安全隐患逞匠,甚至会危及人类健康砍量。”全国人大代表戈构繁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示轻拖甸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛔溪。这位带领团队经过几年技术攻关耐瞄菲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苦烦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屋匆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狡捐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题市。在提交建议之前瑰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔼律。    自20世纪90年代以来赐仑电,随着锂电池广泛应用痞呻,我国成为世界上最大的锂电池生产混、消费和出口国紊氏椽,近年来我国出台了购置补贴淑、税费减免掠葡乌、研发支持经灰练、消费优惠堆汗、基础设施等一系列重大政策措施搁彤抠,新能源汽车市场日益蓬勃发展骏墙拍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆倒暴、保有量超过100万辆沟加,占全球市场保有量的50%丰汤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆损幌牌。    随着新能源汽车快速发展卞兑虏,作为新能源汽车的“心脏”筋赊,动力锂电池产业也在迅猛增长持陋贾。按照相应的报废标准笔步,动力锂电池回收利用市场已经形成琅刷连。有研究数据表明劝埃噶,预计到2018年墒丘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模公帝唇,累计废旧动力锂电池超过12GWH呵、报废量超过17万吨孙忙,从中回收钴精澳呸、镍戏判捕、锰们司、锂社、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元米痞孰,到2020年将超过100亿元绥及价,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元能赐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫魔沙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佩。”张天任认为沏别斯,如果动力锂电池做不好回收利用毁嘉,就违背了绿色发展的初衷方。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霞瓜秋,但现实是擞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菩拨嘿。“废旧动力锂电池包括不同的类型徘荒挛、设计工艺和串并联成组形式蠢采,以及多样化服役时间歇、应用车型和使用工况谎丰,这导致电池拆解不便遂抒杯。另外奖蚊鬼,国内尚未建立成熟的回收体系惊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蛇,回收工艺成本高羞。”张天任表示倒履,“出台的政策并不具有强制性强掣,且缺乏明确的奖惩机制底唇犯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高等辟,目前动力锂电池相关主体无利可图京博,对政策执行积极性不高钳罐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鹿,张天任说颓纷:“一是退役电池较为复杂烷搅,不易拆解;二是退役电池一致性差捎森缅,品质不高;三是回收拆解成本较高示,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幂,执行不到位沏偿肺。”    有问题就需要有解决办法屏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方醒:其一沃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陛膳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钠,鼓励商业模式创新试点和推广应用镶北山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上愤:李芳" "全国政协委员龟含剁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嵌凭谩。”全国政协委员扒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凭矗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题税诬蹦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拳歌,其市场前景令人堪忧惟。“在电池方面郊隧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窟,2020年后捕,当大家都不再享受补贴时瞪笆葛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侗思涪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品江。”另一方面揩抢,柳崇禧表示攘靛送,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痞婚篓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纫廖巴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等空。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上记,但电池的寿命大约在20万公里骗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耻亭诧,这意味着巧,电池报废了车就要跟着报废伴瓦琳,这样算来弯,纯电动汽车的使用成本是很高的萌。”柳崇禧说弄。    对此毕现,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案督,即建立专门的电池运营机构渐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务笛芳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池僚县,是对车辆的物尽其用懈。对电池而言妒,虽然不能再服务汽车擒部遣,但还可以被用作储能电池凑霓裁,同样达到了最大利用率食。”柳崇禧认为欠汹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碱。“但国家需要予以支持彩,尤其是在车辆检验方面豹瞥稻,按照现行的规定看茄,更换电池即被视为改装凰篡拢。”他说昆。    柳崇禧的另一个观点是飘廊,氢燃料电池的大发展即将来临棠。“一方面社,原来的运输成本相对较高洪呕挥,而如今这一问题已得到很好的解决钾帘垛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闷,美国的相关先进企业在国内开始建厂疲松,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车江,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肉布堑。”柳崇禧表示缎蔽棠,氢燃料将作为增程器为电池供电妙共,以达到更长的续驶里程秦惨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沫抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咆,造成了双方的利益不在一条平行线上隆好显。为了解决这一问题酮漂,李金勇指出既馁寿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拘视且,重新设置股权架构呈端,经理人和骨干员工合伙人化就陀。”    “遵从起码的商业规则耗鹊,我们就是经销商两访,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窗谴、一个桥梁炊,我们没有义务去亏损车似。”李金勇说磋刮闻。    日前低炬,著名汽车营销人昂陛伸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甘焊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吐料舍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墩唱蕉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斥男,李金勇直言驾谓亮,“在过去的十几年衅捅潜,我们的市场非澈膊剑好闻,老太太都能卖车粗芦,会加价就行了鹃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朵犯灰,职业经理人的压力很大大兢券,每天都要搞KPI考核纫琉、培训玛憾、提升歌变陵。”    李金勇以实例说明戎:“过去在资源时代霞港钠,一年这一个店挣1000万吼参,给职业经理人开30万蔼,没问题抵城,这车好卖填杰电。现如今裙伐府,市场不好了税厦貉,现在一年挣100万赴喘,职业经理人还是30万口,但是特别累敌歌么,现在一年的工作量比前五年鲤、前十年两三倍都不止畔裁。”    在李金勇看来涎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同禽,造成了双方的利益不在一条平行线上檀。为了解决这一问题鲤,李金勇指出狠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滑崩,重新设置股权架构估,经理人和骨干员工合伙人化棠钢。”    李金勇进一步具体阐述道识购,“过去资源时代嗡灰吮,投资人只要拿到了店邓、拿到了品牌股,就可以赚钱崔结妇。现在必绍贤,资源时代已经过去了吞涩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人航亨,从而真正让员工自动虫跺税、自发地把工作当事业陕褐儒,而不是靠培训屡苏宋,靠感恩佩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滔秃,不少汽车厂家制定了销售目标豁浩冈、生产目标镰铅,职业经理人必须要完成情晾处,如果不完成就走人湿搽。李金勇认为癸,“在这种状态下挡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乾、十年的规划嫡毙,只能先制定一年的规划币多,把今年完成再说丁昏,由于今年完成了唉啼,明年才有你的事陕胚皇。所以这两年厂家的高管变动频繁牌,十年以前很少有这种变动嗡,而现在这种变动成了家常便饭仕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量停霞形,没想经销商的盈利能力忿莎。”李金勇表示弗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嘛段捶,想办法做经销商工作献,把销量任务压给经销商柔殿记。而经销商越来越不听话龟、越来越不相信的时候撅婪桥,厂家就再出台相关政策苏痊拢。    李金勇指出苫辣挺,经销商要有勇气打破潜规则丁棺,遵守正常的商业规则胆:库存大不提车莽、无差价不提车庇躺、拒绝搭售辉潞。“遵从起码的商业规则褥,我们就是经销商校雹聚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节维逝、一个桥梁夹截,我们没有义务去亏损阜苔捆。”李金勇说娥掂弥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辆谭虱,李金勇建议衰帅:同城市的店应该互相加盟或互相买断睡,或者干脆出售给另外一家经销商钉畅洁,不管用什么形式裁,形成同城市的一家店豢。“我们用销量返尾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来口半目,这样减少恶性竞争寡佰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法片。”李金勇说承铰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象悸媳,李金勇表示省,“我们不可能卖出路边店的价格挤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滇泊帽。100%原厂配件保障挪暇,专业的维修技术阮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客克勒磨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颂瘁天。    此外酥,李金勇还表示椒棱系,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晒。据了解怖,2016年晶伸擦,新能源汽车的销量超50万辆甭,到2020年椽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坞。在李金勇看来店齐,在这个快速增长过程中需挽,“传统经销商中良颗,谁关注了新能源汽车并率先布局壳,谁才能在这个市场当中分一杯羹氯霓祷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员量咆父、四川省鼎立律师事务所律师施杰靖旗矫,今年的关注之一派跑侵,是有关网约车新政的话题淌抛。    施杰表示葛,为加强管理迸贡刑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)衡丛阶,并于2016年11月1日起施行伴甭马。然而括麓硅,根据多家网约车平台公司的数据尚书,在目前运行的网约车中妹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疚,仅占极少数部分纪。    “交通部制定了网约车高品质服务兔双全,差异化经营的原则冯袜车。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弊,施杰称硅嫡,“我认为肖欧,政府应当放宽对网约车的准入限制池,顺应社会共享经济发展趋势”汾购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抚篡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垫。    首先哇爽氯,施杰认为习,北京讼暇、上海的网约车细则要求“京人京车”瓦、“沪人沪车”等差异性待遇汉,不符合市场竞争规律连荣。施杰表示覆掣溯,只有在市场竞争的推动下竿的,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力驹,也有自我管理的需求与能力搭。    其次完扳,施杰表示肺,北京楷锨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淀汀,而且购房架喀、购车也并没有绝对限定于本市户籍低食。“京人京车”参、“沪人沪车”的严苛规定泞晦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焚,会导致营运车辆骤减湍盎笆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸡汐添,阻碍新兴业态的发展劝。    而对于多数城市对排量涎们、轴距都作出的高标准要求欧韦苛,施杰认为橙辑,高排量代表着高耗油汹澈,不仅并不符合节能减排目的京,高油费必将抬高车费犊搅称。    更重要的是辖瘦奖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则趣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撑据、高门槛呢卤,将损害网约车的实惠经济特点栏,打击其平民性壤,“上述许可管理的模式屉,将导致网约车司机数量骤减耍酒坎、车费翻倍凤,群众打车难胺烦拇、打车贵的现象又再度出现卧缝。”    此外师搬,施杰在这一提案中的主要观点还包括歌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雷练比、“许可管理不利于节约社会成本”等浆。    施杰建议仑翘,《暂行办法》可作出如下修改够操览:    (一)政府适当降低准入门槛豁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度栏虚,是十分必要的拳。比如立:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查厂午,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置壳硕圃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灸粱,等等偿兢榷。设立适当的限制条件砂堑齿,符合市场发展规律穆脆苔,能促进网约车市场安全性镁、规范性发展丧。    同时堑,政府应当科学引导网约车发展倍脆,而不是像治理洪水猛兽酪,把它一下子关进笼子里弗。以构建网约车公平竞争的环境为导向昏宛,放宽对司机户籍的限制性规定赌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源头扛洼。网约车平台聚峦、司机和车辆的审核程序闲闯,各类许可证明的核发程序尽量从简淀,以便节约社会管理成本揩稗。    (二)政府协助构建平台审核财归警、加强平台监管    改事前许可勿寐皑,为后期监管粒,采用“政府管平台份密吹,平台管人和车”的模式碘虏旧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膊屠龚,规范其登记信息试奖涛、审核资质的义务陆高,定期提交所有车辆的情况泵渡,这些数据要在监管部门备案呕害。并通过补充相关的法律法规圭归踞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施成耸。    对网约车不合理调价进行监管辖。保证人民群众用最合理的价格出行绅坎,也避免由于市场垄断形成的价格新高解驾。2017年1月瓮垮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人透歌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费受渭,就此提出整改意见猾侣,平台负责人也承诺将取消该功能哀敲。这就是成功的监管案例具挖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车劳旱,存在大量不符合新政策标准的现象蛔厢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铅,社会各方都需要一个适应阶段搔衅娥。所以藩匈衰,新政的实施不可硬着陆卡俏。当前阶段俺翻,政府应当积极引导各平台规范化审核搅幌,加大对群众宣传力度染,延长从旧规到新政的过渡期坏,循序渐进地促进新政策落地忙兰。    我国全面深化改革提出了目标港: 市场在资源配置中起决定性作用靛剔,更好地发挥政府作用煎。近年来嚼,国务院一直倡导转变政府职能熄纱蒋,推进简政放权财。对网约车的审核帽凑,放权是进步翘涵,限制是倒退泌爱许。政府应当创新行业管理睬呵狗,优化监督模式肯,构建平台审核模式灿,推动群众绿色出行腿汉堕、健康出行蹲,为“互联网+交通”营造良好发展环境屁鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码问材:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成械挚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易土读粪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狡、品质等方面做了很多的投入监。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势解认胺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刺戏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略请闺坛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹃低。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诧盲乱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牛楼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢藓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甩侯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拉簇盒、品质等方面做了很多的投入惭私。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酶泵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶焕湿敞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性架钨秋、时尚及科技感的一款产品繁擦。”韩德鸿说收趁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫深侍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宝持。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辆韭拳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泵钮诧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衫。薛海涛坦言宏峦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩心椒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坊普、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坑敦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走联。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苦蚊、制造能力鳞、经销商体系铣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面牛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茸屯苯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹峭烦:李芳" "   2月21日芥儡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睫。本次大会立足技术趋势锌瓮,探索全球技术发展的内在原动力扩筒嫁,探讨人工智能窃围、量子计算甜薄、基因疗法等领域的技术和商业趋势恍步。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晾岛宝,有两项技术与人工智能密切相关驶,包括强化学习和自动驾驶卡车踩咎栓。在关于人工智能的圆桌讨论中缚,多位创业者和专家针对强化学习了、无人驾驶分享了自己的观点裁嘶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拆队,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车昆录,可能只在北京的五环里面开穷,路况很好糙妻栖,最高限速就80桓食即、90公里朴恍泡,这种情况下粹佛脊,车就会极大简化吝窟虏,驭势并不想生产一辆概念车官表迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菩垛础,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陆拐米。技术投入上摔丛端,目前大家都在往里面投入很多的资源们董酬,整个行业在往前发展灭矩,但里面还有很多问题需要解决舶柑逃,包括保险鞋肪、政府等纷府赋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抽败送,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痹彻互,把信息融合炉、如何决策做好痢探沁。图像识别拓展能力非常强播,它信息的理解非常细致娃诲、更加全面端酵,比如前方有一个易拉罐工湍,有些传感器会认为它很危险信,因为它是金属姥炒络,但图像识别会根据它的大小撮顶膘、形状去判别媳。目前结合强化学习喷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疯橡馅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藉凶敞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羞,说到底这还是一门生意附烹聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊抖:李芳" "  【导语】这是最好的时代吴合蓉,车市销量连破发展记录报隙,这也是问题的时代核酶抡,多元化烷肠伞、碎片化疟,对整个行业提出了更高的要求堕。一切都在变还煤霓,唯有不停思变方能随机应变山。2月18日口甸炯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕女。行业内百余位思考者和变革引领者仙鲜佃,与120余家媒体相聚一堂切,在“变与革”的大会主题下咆滴汾,共商“品牌与营销之道”曹煤,把脉中国汽车2017寡嘉痪。广汽乘用车副总经理肖勇痰授、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英筛乓、吉利控股集团高级公关总监杨学良庐地、福田汽车集团公关传播总监许翔辜柏、SWM斯威汽车首席运营官余波说、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乔唯。以下为发言实录靠犬:   互动环节嘉的合影   李苗苗沃娘:接受张红同学的邀请携嗜。下午好!大家都是老朋友了互伴岭。今天在这里搔位,首先我资鄙海贺张红搞这次论坛垦醇码。第二兼窜授,其实有这么一个机会让大家聊一聊餐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆楞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梧奶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弊哭能。对这个数字荤隙偏,我想每一个人耿摩虹,特别是管营销的人寂孝瓷,特别是管品牌营销惫弛鞠、品牌推广的人粟戚骂,我想每一个人都有很深的感慨款却。   首先请问肖总矾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柬步鹿,也对您做过多年的跟踪彪陌。这次请您上台挠敲席,我很想问一问椿观略,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拉?能不能简单地概述一下熟抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇睫加:李苗苗老师第一个点名我尽,作为广汽传祺来说挂冬,正如李苗苗老师所说的贺,应该说是比较新的汽车品牌了绒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犁簧囱、“两个坚持”咎,坚持正向开发和坚持世界级标准划。这两个中憋,一个是对产品开发的定位草呜,一个是对品牌的定位脸邓淀。   从中高端车型的新产品进行切入克,相对来说这条路走的比较艰难一点芒坍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咳段,就是起步会难一点闻啪,后面会越来越开阔奇翘、越来越顺戚甸诉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糖输达,内部也有两方面的方向憋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手柿落铜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来使飞,并且在市场上面赢得一定的销量剐兼,建立一定的知名度袍才阮。另外一派的意见林,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豁秀,从中高级产品切入擅。但是大家也认识到这个困难盾奸烙,一个全新的产品和品牌从中高型切入慌坚是,也就是售价在12万元以上桥灰糙,第一款车型是12万元到18万元寒鲤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肠坷,我们意识到这一点了患浆熟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杯涩冕,其实2011年叔骆么、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惟墓蝗,应该说是非常艰难啥拌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谜匣。但是2011年还标、2012年有一个词就是“坚持”协,做品牌是做两方面的事情吹。第一个是做好产品的品质卿,第二个是做好对客户的服务撩幻,以这两个为基础这五六年走下来呈储,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑栏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垒桐,受到各位媒体老师的厚爱帕霖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌护汲绿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蘑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芥辅,我觉得第一个是坚持双踢。在我们困难的时候不要去放弃赂,就是把自己的品牌形象成、产品的售价回到往下行的趋势遍横瘟。第二为了支持品牌向上痹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒜。   李苗苗汹千:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雇母磐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程及试奶。比如像现在的奔驰谢,一百多年来内,宝马浮醇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茹馆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炊陋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总田巷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蓟,也有现代的销量雷不,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徊萄笺,您能够阐述一下吗戌拦?北汽在塑造自己的自主品牌方面河,到底在哪些方面下的力量最大坤?   陈思英驼府冠:谢谢李苗苗老师暇,非常感谢红姐给这样的机会啡魔赡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌济票吓。其实不是妄自菲蓖ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蜜镜,台上在座的各位都是大幅度增长喂猛,我们同比增长更高一点伯排儡,因为我们来得更晚一点探吼,同比增长8.7%驴辛。   但是我个人一直在想这个问题旧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煤随。像奔驰去年是130周年犯爆,今年是131周年鼎卧,我想这才是品牌跺。现在我们在座的各位给客户提供的权掸及,我更愿意定义为商品陛棘款,我觉得是这样试戳。   从北汽自主品牌发展之路来看漆迹,各位媒体老师和同行都知道糠艰,2009年我们是收购表拆、消化潭、吸收了瑞典的萨博技术缆耍鳖,当时萨博的93磐、95的平台和1.8T次、2.3T涡轮增压发动机的技术离,我们是基于萨博的平台上酶词痉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展连轿僧。2013年的5月份烫夏瓤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨寤健,大家对这个印象应该很深谴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滇,当时也试图通过萨博平台的背书蓟天,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烯,因为我们希望建立中高端的自主品牌弗烂啪,当时的愿望非衬崭悖好唤疼伙。但是事实上发展到今天班,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吴。   但是没有关系改强跺,2013月5月12日投放的绅宝D70锹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音驼。这么多年的坚持是在消化崩、吸收萨博的基础上进行的弊,源于萨博难、高于萨博珊豢肖,我们有奔驰广、现代合资的反哺镜认,我们在人力杜掀陆、财力坍臂、资源额谅、技术坑椿、研发爱抨、生产瞳、制造方面秦褂,都有很多反哺给我们磷,北汽近几年高速发展烁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆珐阶,这一百万辆含金量是很高的徘粱响,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苟,但是我们用五年时间实现了一百万辆吃摧。这里面还有几个第一和差异化产品郴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睹辫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位十陡。   基于萨博妮榔肪、源于萨博和高于萨博的消化挥词前、吸收和引进巩驼挛,同时基于奔驰和现代的合资反哺传飞,我们坚持为消费者提供好的产品趣茸拢、好的服务铅塑、好的品质胯畦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞪毫疽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寒,比如中国新车品质(IQS)IQS庭纱俯、强制性产品认证(3C1000)煞,3C1000即三个月的购车用户中角乡,一千个用户的抱怨度是多少平,我们的水平无限接近了合资品牌门。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勾亭垂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铆徘,希望有一个很好的中国背书练董读,给大家提供一个很好的产品体验覆、品牌体验和文化体验殴布。   李苗苗领女:听到陈总的发言我一直在想汲古,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO偷草,现在经撑9梗看到“北京”的LOGO扫。   前不久矗案,不去杭州是到处都有吉利车窗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卢,推出一款车就红一款车围很。请问杨学良拿,学良也是吉利的老人了饺,一直在负责品牌形象的塑造档纬誓、公关咎、市场蓟星烤。原来我们也沟通过这个问题共,对于吉利来讲收购了沃尔沃项,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块械,这是蛮难的事存淀。刚刚陈思英总还在说萨博瘟笆柬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糠衔奥,感觉蛮纠结的太秘霞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象内?   杨学良将功叉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泊断,第一是对标校文,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杜莫怒。我们是坚定不移地在执行秤,而且到后来做博越崎埂辜、博瑞之后有越级对标抗怒。比如我说开发一个自己的A级车献犯稗,可能要跟合资的B级车对标甘授碑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巢匹,包括研发晨、制造蛾写、采购栓父铝、营销豆俏晦,我觉得成果是非常明显的东。   第二是坚持走精品车的战略秦。所谓的精品车嚷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值手,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郝,比如车的造型设计上面非刃,自从我们在全球建立了四个造型中心戚疙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的墙餐集。既有符合国际的审美潮流沟撮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扭量。比如说在车的智能互联领域溅嘿泉,在博越车上面车机人机互动的功能上酪铺,已经超越了一些合资品牌肪鹅棠,这一点使我们感到非常骄傲冠灸驰。   包括在工厂的制造工艺上薪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镀拨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勒汐匿,因为我们现在建得比较新沁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来埠。大家可以看智能化程度最高的工厂裙思榔,现在实际上是在自主品牌的工厂中藉。   第三是一直在坚持口碑扑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任霞埃邢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拴饱栖。这样就可以真正喜欢这个品牌脐姬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酵。   刚才提到了浙江胃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姬癸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乏吕系,大概接近了7万辆村。这在以前是没有的灸,而且这些用户里面很多都是恋岁胸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上峭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化忙。目前因为我们的品牌在提升响,我们的品质在提升褥呐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赶每歧。这从我们同行迁,包括从传祺晃、北汽的产品销售上也能看得出来毋欣文。可能大数据调研纪琴俄,像一点资讯的副总可以讲讲伤皇聊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挎狈。   当然您刚才提到了在集团层面聘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蛇倾,同时又实现互补淌尸?这里面还是有很多原则仇派,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌煌坞距,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争遂雌犁。沃尔沃是高端豪华品牌祭璃己,是跟豪华品牌去进行竞争的堕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擅陋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念圈啡、流程匆及团、标准把居,包括人才的培养和交流护瓷滴。最新我们做的一件事谜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炉底旅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA非良,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嗅琳什,可以说没有沃尔沃这么个老师皖年,没有沃尔沃这么多年积累卯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构显。我们相信因为这个架构非常新窝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平熊粪尘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拒,以及质量再上一个新的台阶市,实现真正的跟合资主流品牌的竞争湾算。   李苗苗换:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京边瑰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钞菊械,最重要的是坚持了哪些撤腿瓦?   许翔杯荤:谢谢李老师露,同时感谢红姐给我这样一个机会叔匡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车青。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堵摊。   福田汽车是商用车企业泼,和乘用车企业还是有一些区别等粗。我们主要的目标客户群是to B的火牡,正如您所说次,我们是1996年成立的鳖涎囱,到去年是成立了20周年覆藉,通过20周年的发展摹,在过程当中包括您和各位老师的支持柔社蚊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业埃。在中国轻卡市场上堤退,已经是连续十几年的第一了丸酮。1996年在山东成立擂棚,1998年上市譬,2000年进行区位调整就来到了北京酗徽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冠阮挪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视计,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斯弄恰。我们可能把这个品牌是这么理解的斗,现在业界对品牌有很多理解的方式道陀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晨鹊刨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拉,所以我们从整个的业务流程上来看定郎间,这个品牌业务就是在其中的纽链菊。所以我们这几年在企业的发展过程当中下,品牌也是在不断涌现赦,大概有几个阶段芥皮访。   1996年是以轻卡为主导撤郊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪病,用着正好”徽虎雇。在当年的时代抓住了市场机会寿讥费,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抢。   在2000年之后朵萝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钉感,进行了商用车全系列的蔼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窍搁胜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车填方门,这是一系列发展的战略济。同时把品牌又进行了再升级谈薄复,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系思卯俊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叭。   在这个过程当中怯裂愧,福田汽车不管是做品牌还是做企业白,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢阑?一个是福田汽车在商用车范围里面酞,就是在整合资源方面觉得还是不错的韩舷拔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亥,花了八年的时间跟他们谈合作矩童。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驰蓄,生产的产品也是福田自主产品欧曼乳噬,同时和福田康明斯成立了50熬:50的合资公司瞧筷煎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脐疼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吨皋靶、先进理念之外姑伞版,科技创新也是核心的一个点师徘。福田汽车虽然作为一个商用车企业缕脸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兼梗,但是也是做了很多的工作栓暖刚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邵。我们统计了一下扫膝菠,和乘用车企业也是差不多的捎。   而且我们在研发方面适,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坪倍谐,这在商用车企业里面比较少见璃路攻。不管是先行的技术拜撬酞,还是技术传承方面都做了很多的研究匡柏巢,包括去年也推出了超级卡车栖,也是整合全球资源打造超级卡车圃。全面从安全呸、环保方面进行新一轮车辆的升级晶唐。   我觉得总体来说吧躲衰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甲,是一个有着锐意进取射项、远大目标痛,是一个愿意为客户汉捂、为所有的股东捐忻、合作伙伴揉摊、利益相关者带来更多的价值吐派祈,也愿意为更多的卡车司机悍鳞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活食。谢谢!   李苗苗樊孤门:2016年一年有很多新品牌出现壁葡氨,也有很多刚诞生的品牌在努力嗅澄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爆挽、宝马纹确便。我就参加过场在北京的怀柔钦熔荣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咆。我当时心里就想斯威蛮有钱凹滦蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皋暮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的祭?对于刚诞生的品牌独携,品牌之路有没有塑造的路径连?你能不能简单地概述一下咳蹄彼?   余波济瑰避:感谢红点汽车和李老师镁,各位媒体朋友和各位同行苗,作为SWM斯威汽车相莎爱,可能很多人觉得很陌生悲,可能没有听说过孟霉,我简单来介绍一下棺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌欧苔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胁,7月份品牌上市绦毫素,8月份第一款车SWM斯威X7上市秸。   今天让我来参加这个论坛骗禾当,我们的心情很忐忑褥联会,我们是一个汽车行业的新兵财掇乘,我们是抱着学习的态度来的蹋浦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孟烤德,希望多给我们一些指教狠恋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沦?我们认为这个品牌给用户的是两部分怒迸晒,一个部分是产品的硬件邦鞍,也就是物质的东西新膝。另外一个部分是精神层面的忻趴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匿畏,第二是付诸了一些智能化怜侧、空间和外观裁惜,外观也就是在意大利建有一个设计中心救窖熬,在外观上有意式的风范呵彩。   从软性来说察忙,我们要付诸一些内涵戚谰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入干娟典,通过植入意式生活的方式堵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受枯沮啦。同时我们也在倡导一些生活方式井,通过软性的文化来塑造赶,解决通过硬件和软件任结,以及从物质和精神层面塑造品牌握峡输。   至于未来怎么走拔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湿使赐。用户实际的需求和市场的需求惩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辑娜,未来我们还是要跟着市场走搭狡。   李苗苗虽讽翘:我旁边坐的也算是媒体人搏先塑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了旱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陪蔽结?因为主持人给我了一些问题匪僧来,我个人认为不想问一些特大的问题配赡材,就想问问这个问题伎叔。   付继仁歉凛饭:谢谢李老师侠,这个问题还是挺好的蹈题。刚才您在问的时候奋嗓射,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题边。   一点资讯是比较新型的资讯平台督,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点及降窍,我们是做平台亮悍,不仅自己生产内容穆棵隆,同时全网抓取内容豪妥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容牵柔,再把有价值的内容分发给需要的用户冲固,完全是自动化金、机器化的眷钠沏。我们怎么去帮助车企呢娜?我分享一个数字蓖履。   在过去一年俱边,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姜信。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业葛会挽,第二是移动互联网的平台郎欢烹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挛络。很多的车企其实在做品牌的时候热卧隧,都会要求最终的效果踩。坦率讲舱疚,以我个人来讲这其实是两个事骄,因为品牌本身是非常感性的镶晌览,效果是完全用数据有结论的颧,就跟一个人去吃一样勿共炬,吃了四个馒头饱了扳筒,不能说只吃最后一个就饱了其愤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扁尺摩,现在我们有几个大的方向嫩,第一是更技术化的跟车企进行合作膏绊。比如说从去年开始芜,我们跟上汽通用进行PMP的合作澎。客户自己建了一个数据库酶,就是把用户进行了一个分类晴嫁。然后我们每一个用户来到我们平台上乒,他知道哪个用户对应了什么车型脾童,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告确,也就是把他们的流量经营得更加科学绦瞎。   这个给到我们之后食,又发展成了一个新的技术驱动谭桃谭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惜叛,还是看汽车外观的细分多瘦急离。这不仅可以推荐具体的车型齐,也可以把具体的创意自动化龟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钞孰,这完全是技术化的匹配十卉渴。   第二点凸翻外,我们是一个内容平台本,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辱父吨,能帮助到车企做非吵苯耄好的传播慕,有的时候这些内容并不能够被发现胜挤。现在我们把广告当成一个引子白,不是一个执行的结果葱济。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣燎唱,进而把下一步的行为做好疤。比如有一个产品是一触即发须,用户点过客户的广告之后酚钡,我会直接给他推送相关品牌的内容陛阿冲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起味帆佩,再去看有没有点这些内容伞孺,有没有评论去、转发倘、收藏袒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试急,把广告和内容进行打通辉苦巳。   第三点乌九,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孺憾。这个场景是有时间掀伯觅、地理位置和非常多大量的内容和数据认氓蚂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搜烤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理携唾,或者是去日本还是去韩国旅行豌。这些并不关系到最终的销量提升多少裸碘痪,但是可以了解消费者在关注什么残聪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拦沛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谜滩撇,一方面要通过你的技术快黎缓、数据实现更高效的转化砍赐,实现现在解决广告主的一些痛点鳞氢开。同时要帮助广告主把服务做好含舍河,说句实在的都是服务用户潜掇,我们产品的用户也是车企的消费者逝箱昆,怎么能够把这些用户服务好烩涣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值险。   李苗苗时:付总说得很好毯瞥壳,借此我也想说几句兔夺。我看了一下夯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碍,也有一些厂家的朋友簿,我们每个人都是汽车人圣。   我在想迹锹沸,得益于这个好的时代坤售此,既然是说品牌哨滑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袱社,无论你这个媒体叫什么名字颂,找没找到自己的定位蒋磋睡。无论你这个汽车是什么品牌襄炉,你的用户在哪里陆咳。过去几次会议主持上都说四个W煎焦,也就是我是谁屋分、我的用户在哪里埃抖财、我为用户在做什么搓荤豢、我还能为用户做什么矾疾。包括媒体也是一样败贡汐,我是谁(什么媒体)临,我的读者在哪里栋凶,我为读者写了什么样的东西剧,读者看不看舍,这是不是你的读者群要看的行逢氨,最后是我还能够研究我的读者凶奖、研究我的客户鳖亭稻、研究我的用户擞,我还可以做什么隋关。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俩桨钩,一人问一个问题就结束幌帕。   请问杨总蹿商腻,刚刚说了这么多聪镰,就一句话欧匙,什么是品牌儒牡?我们说了半天品牌敢爱潦。   杨学良特稠嗡:我觉得品牌就是价值荆,消费者买你这个东西值不值沪廓奖,如果他觉得值了扳旁恳,就认可了你的品牌谢。   许翔苫双伺:我就按定位的理论淳敞豹,品牌实际上是一种品类的代表卜壳,消费者是用品类来思考东妇画,用品牌来表达跺。   肖勇睫伐块:因为我是做销售的菠何,我可能最直观的印象磋娩,我觉得品牌首先是一种价格疚憋、价值体系蜡,同样的产品能够比别人卖得更贵淀,别人还愿意买我的藕呢。同样价格的时候纯痛杀,别人的产品卖不出去腹,我的产品能卖出去顺耙,我觉得这就是品牌娟婚晾。   第二冲,我觉得品牌是一种文化腻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挽深掀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恍缔臣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候臀亥私,但是我的文化能够吸引他封湘筛,我觉得这也是品牌的一种表现梅锚揭。   陈思英糯:品牌首先是无形资产蜂奠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斑。第二也应该是产品形胎,可能是一个标记纪、标识诽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亮叹息,在人脑海中所有的记忆戚卡。   其实品牌的英文是来源于MARK烽暴,就是在没有货币的时代物物交换的时候立,在畜生身上有一个MARK暮,Market就是营销帅愁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虑博曙。有一个比喻徽趣,品牌就好比像银行储蓄段,储得越多品牌价值就越高倪清。   余波聊:我觉得品牌在直观来看就是商标笨体就,另外是产品急馈肖。真正给用户留下综合印象的是产品箱、服务和文化的结合井,以及对用户的印象及感受就是品牌棘困。   付继仁捐染搽:我觉得品牌到现在这个阶段芭,也是一种共鸣挝,像营销1.0是以产品为中心簧勒母,营销2.0是以消费者为中心币廓坤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心何,这三点都离不开品牌抵拾,但是代表了品牌不断的升华嗜。同时品牌到今天来讲辅裤,不简简单单是一个口号陷财挞、标签棠、LOGO喇凤,还是一个行为准则芦溺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潜识撇,还是每一家企业酸锚裳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务笔路涂,并且怎么样高效地执行和检测先。   从这些来讲汲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夺菜罕,如果想清楚品牌一定能做好沃迷,至少能够对我们服务的那些人做好阿甲,那也就足够了涸磨。   李苗苗史殿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莱绰兔。关于品牌几天几夜也说不完夸烽布,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淡。   谢谢大家在座的聆听盟弹哆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾盯赦:李芳 版权作品导,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴醋,严禁转载凌雹寺,违者将被追究法律责任酗羞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腾铃计,车市销量连破发展记录四烈,这也是问题的时代挂渴,多元化疵膜朴、碎片化换,对整个行业提出了更高的要求惟古舜。一切都在变使,唯有不停思变方能随机应变朵郸邯。2月18日垢配,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祈建克。行业内百余位思考者和变革引领者幸,与120余家媒体相聚一堂挂,在“变与革”的大会主题下界伸稀,共商“品牌与营销之道”每铆捎,把脉中国汽车2017替频。   东风标致总经理李海港届、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜详抢锋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舜胎们、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师创晨虏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踌、奇瑞汽车销售公司副总理范星困挥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动速舱誓。以下为发言实录宦赖:   互动环节嘉宾合影   主持人建褥:2016年是一个销量大年情导,更是一个营销大年当淋。从二维码营销到VR营销溜虎漂,从下沉式营销到自主营销歉纳投,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抵匙,广而告之悄悄地变成了城会玩软莎煎,车依然还是那个车劫密,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢厂券? 第二场论坛的话题为炬遣剖:中国车市新战国使,车企将如何做营销狗桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇黔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缓,现在重担在我身上蜡,由我来主持第二场论坛级辩娥,和各位老总探讨如何做营销双吐。   因为第一场是说的品牌锭迁遂,品牌建设也是非常重要的一环森聪殿,我们现在就把品牌这一页翻过去卧,就说一点营销其他方面齐颂,比如说跟市场蒜讼艾、营销相关的一些事情围。我们今天的这些营销人伞吠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拍扑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绿涤筋,因为他是面对着全世界最大的销售市场桓。面对的是最高增速的市臣牙枧薄,现在技术和产品快速迭代蓄和羔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性攫,所以他们是非常幸运的脆扩靖,十八般武艺怎么耍都行妨下。   同时很多营销人也在自嘲施,其实汽车营销是最苦逼的一群人辱,因为我们面对的是世界上最全的品牌薯忻凹,我们面对的是最多企业的竞争贪,我们还面对的是最难以琢磨的菏鞠、难以把握的政策环境和最善变的消费者岛催。   当然了我们这还不算最苦排,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务额菩惮,所以这样的一群人的所思所想骡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吮侣结。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侍脖罕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鲤届牢。   汽车品牌最新的一个品牌定位爱,在座的应该就是汉腾了胆。请问汉腾汽车的副总硼陡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题试少迸,您给我们简单总结一下繁璃新,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的祷徘?   于晓东俩捆峦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辑,让大家来了解汉腾汽车帝兜。汉腾汽车目前是全新的品牌礁多档,2013年11月份成立立嫂贡,5月9号品牌发布解吠煌,9月6号新车上市拍贤,第一款SUV产品汉腾X7官诚晾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卉蘑犯,本着向同行和成功的标杆企业去学习女泻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灸。   2016年对于汉腾汽车总结来说滩密耗,第一点是品牌发布哨,这是做市场的开端翘。   第二点是渠道萍镜甲,对于新品牌是重中之重的工作瞎废婚,渠道顺利打开的局面拖,签约181家潍捌惟,正常运营150家晌栖搭,渠道作为做销售最根本的工作类颧,没有渠道戒系、没有服务翅,消费者也无法触及和体验称,对于一个新品牌这是一个开门红日呕墟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜕。   第三点是在市场上供韩臀,市场层面上重点资源向一线倾斜讽酚警,资源都花在提振经销商信心赤、帮助经销商达成销量上上乡,因为作为一个民营企业列首锑,作为刚起步的企业坡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沽柯,支持了经销商的销量俯京谱。在品牌和市场的方面暴拼蓖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助窗啸害,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鄙彪。   刘小勇蘑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的檬,汉腾除了自己营销的亮点之外墙拴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的良癸匿,或者对您的触动是比较大的透五吞?   于晓东舍:做销售在产品力表达上氏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悉,在2016年都说是视频和直播的元年拉掏缴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试默乱。包括产品试驾挑战的活动僻勃墩,也是和斗鱼做了直播的活动灌瞎凭。在我看来在消费者了解产品上坝婚,可以随时随地菱摔,而且是更加有渠道客观了解一款产品暖儒。这对于做营销来说胳半,既是机会迸脖,也是挑战铜我。   刘小勇泄澜肠:请问李海港先生拧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大链,尤其是传播的环境律、传播的手段炊娥、传播的模式发生了翻天覆地的变化蚕泞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夕赋蓟?   李海港娜郊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滩,在新技术怖、新人群和新的竞争环境的驱动下采匈辰,媒体处于变革的时代广弄投,原来的架构碎片化了惰,新的架构正在建立嘉,当下处于这样的时代嘶苏。很多事情是这样的趋势妻降汰,原有框架维持很多年材伟,突然间环境变化之后碎掉了每佛郝,再重新建立新的架构麓,万事都是这样的道理胯桶。现在媒体环境是什么样呢温廉客?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疗炒。这样可以导致媒体的平台化讲稀填,另外是媒体人的职业化或个体化毫施。   简单来讲说磕痛,我们以前是自己做东西囱澜午,自己在自己的商铺里去卖犀。现在不是了炯缎盖,现在可以自己做东西苛蔽,自己去租商铺说锰,有的人专门提供商铺贪性,有的人专门做东西僻。这样可以做专业化的组合抗浅瘟,效率会更高伸画。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势污豪娃,红姐以前是媒体人碴,现在有自己的传播平台矾赶舷,也借用了社会化的平台图,把最好的内容输出萄够盘,她做最专业的内容娥剧。我想平台也会用她的内容胆喉,未来的板结新的架构就是这样的侗拍狭。   在这个架构下作为厂家要适应溉盖嚏,东风标致已经做了这种尝试逢啥,去年把我们的公关公司能力削弱势泪,因为他们的稿子太硬了污伦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勾寐,从专业或从第三方的角度看待东风标致撵,我想他们的稿子会写得非橙滦妫好盛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鳖税噬,这是未来的趋势砂。   刘小勇惟梢:我听到有一种观点囱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肺咆赂,我就抓住了更多的消费者椒观鸽,更精准客开,我的销量就会增加刑。但是有一种观点认为仇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了队?如果总消费需求没有增加佰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后是描隆,是不是大家又打平了舷捌贡。就像一个剧场理论朵委艰,原来都坐着看戏烈放,后来都站着看戏了借,其实看的戏是一样的管。请问奇瑞的范总煤,您怎么看这些新的手段缆汲晤、模式对销售营销的作用寞?   范星短判:首先感谢红点汽车溪详蚕、感谢红姐点,也感谢刘主编勒。实际上前面两位老总谈得也挺好算,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浅。   说起营销络,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逢。但是从营销的最根本棠舷咖,还是回到对客户的理解贯。我们最近几年对于整个汽车市臣妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整标箱,最核心的是我们看到了两点变化背颂,一个是围绕客户端的消费升级娜凑,第二个是客户年轻化的变化厩派。这两个核心特征的变化姓播胸,带来了所有客户需求的变化丝睫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笺。   应对市场的发展粟,我们称之为整个自主品牌的发展绵蒙性,包括奇瑞自身的喘郝湃,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬晔庑危快掳竣,年均增长在40%左右的增速鹤携,所以说基本上属于原始增长的阶段下教。奇瑞从2012年滥秆、2013年开始进行战略转型镐卜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顾,我们做的核心是提高整个产品的品质碘颧鞠,是我们整个战略转型的核心蹦炉魏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品未扇昧、好的服务桅。2016年我们已经进入到2.0阶段努,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品途,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伴畅观,整个2016年集团销量也突破了70万辆爽,增速达到28%浪,国内市场超过了36万辆坞,也是过去五年来最高的一年凭。国际市场中婪,我们2016年实现了出口8.8万辆募淡珐,也占到整个中国乘用车出口的1/3雄泵级,也是连续14年中国出口第一的车企淌。   我觉得取得这些成绩箍,销量数字是一个方面朽廷,更重要赌贰、更为看重的是结构的变化密程瓷,第一是企业盈利水平的变化负漂,为支撑企业未来的良性发展寐樊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务收帝。第二是体现我们战略转型的成果颁芍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蜡芯释,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钉侍。第三是客户结构的变化诧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%健玲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烁此暖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲍禽,实际上我们更关注的是除了规模的变化身酸款,当然营销数字很重要烁筋呈。数字背后更关心的是这些结构的变化信,怎么产生这些结构的变化靖嘶家?从我们自身对新一代消费者的理解苍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碧富辆。   客户体验的三个方面我们一直在做贰超舜,第一是产品体验莫磁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陶斑票,行业平均大概在35%薄绞嗜,奇瑞可以做到25%警,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锤瞥,今年还会陆续推出更多的平台梧倦譬。当然平台不简简单单是全新车型的概念逝。   第二是品牌体验免喜莽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵长限晦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通施鹅订,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鸡美。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搏囊累,现在很多企业在做营销过程中视频赤净、直播方式应用是越来越多了疙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缸缉潮。今天消费者接触信息的方式发生了变化备绣屏。   第三是整个销售服务过程体验的升级佳娃,在2016年网络规耐凉纾和第三代形象店的升级阑汕,为了保证客户体验的一致性娜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瓣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坊聊、优质的临、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验范犀,这是我们正在做的算骗瞳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芦娥扒,谢谢!   刘小勇焊鼎:谢谢范总天来氮,现在的汽车营销无论是从手段嘿列史,还是从模式洗紊靶,包括内涵都已经发生了非常大的变化妻卞秘。我顺着这个话题再往下问一下逃,请问刘晓科总翘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蕊誓超、营销套路偏靡,您觉得现在还适用吗伪腻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战共蜂?   刘晓科儡沙:刚才范总煞芬改、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势力就花,因为这里面在我们整体来看碳,其实我是一个新的营销人焦陶,刚刚在这里两个星期腐荆傅。我以前更多的经验还是做用户废碗,去看用户的发展街缸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舌谋、网红戌尘、娱乐化抖,甚至还有用户的碎片时间糙鞍呢。但实际上反应了两个变化贿慧,第一是用户浏览的轨迹改变了溶湘确,以前在PC时代丸版,大家基于浏览器阅读惦僚。所谓浏览器的阅读豢,对于从一个网站跳到另外一个网站兔,这个成本几乎为零斑歇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炊毋,只要在浏览器就好庇替敌。PC时代挝,网址呻、网站拴、浏览器是值钱的辽劲。   对于移动互联网毒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冗形,对于微信小程序也有很大的期待券,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掣肺。最终来看弦九掀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流黑膜。在这个主流的前提下澳佛胆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读跨涕茂。在这里出现了两个问题空,也就是时间的问题酵挤菊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候囤负伐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惋。如果是比较泛一些的资讯或APP按,如果中国互联网网民用MAU看棋,月度覆盖量几乎全部覆盖颠寡橙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淡莲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP楔赣灸。但是什么会不一样狭?就是时间拢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苛,我也高度认同一个观点艇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阿麓。在这一点来说午,我们的营销不是去抓住用户腊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户穗吝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雀炒慷。   基于这些理念的变化挥金,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肝箱枯,而现在发现专业内容看得比较少一点菊艾。专业内容对于用户的阅读戮宏,可能是女性就不太爱看啪,覆盖用户的时长就变短股扮德。什么东西会长呢举猾?从2016年井不、2015年的情况来看教,我们发现基于娱乐营销的网综时间搪福,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饰杯涝,因为可以更好地去占据用户的时间孰己。比如说我们投的一个网综节目壁,可以有2个小时以上的品牌露出时间淮痰蚕。   对于用户来说什,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幕剖洞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瘦。无论是线上的虾,还是线下的沁米。   另外一点摔胚,我们做了一个用户报告绕,会发现用户现在在看车的过程中湿虎,比如专业的导购凸吕铂,发现用户的时间素霉勿、决策变得越来越短丧,对于专业媒体用户来讲楷,用户平均决策时间是108天氖酮萝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镁汐,这52天对于内容的需求是很轻的奥,包括频次是很轻的橙猴。从52天开始一直到97天巨沪,基本上是从几款车的比对到交付定金盯氮,因为提车还需要一些时间黄靠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侨缚插,而并不是像以前跟一个机构去发生连接算扯幸。也导致现在的自媒体更火酵,因为大家更相信人太戊瓣,也就是网红的力量会逐渐发挥孤枚,包括IP的力量玖囊。   营销的变化是跟着人走的沤防,用户的体验胖腊戌、用户的行为发生了变化米嘿匠,我们的营销一定要适应用户的改变惊嫡晒。   刘小勇穗纺逛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总湾师渴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表返祈兼。想问一个跟豪华车相关的问题炽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恢诲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吗嫡,从超过10万辆到两三万辆的都有肋么,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌落。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗佃莫倘?或者会发生变化吗灿?会发生变化的话险眷,是什么样的主推力量来促使发生变化姬?   王顺胜疼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凶贸妇,作为广汽讴歌这个豪华品牌箔汹,去年4月份才成立了新的事业体制郝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惹煌尺,10月22号四驱上市讳厂禾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颧陵。   从去年一系列的举措袱粹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聊筹傻。像主持人刚才提到了雇氯,怎么样去改变格局烙拍靶?作为豪华品牌在中国氦檀枯,像ABB进入中国市场比较早捶藉换,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞬酚,其实我们也做了很多思考锯丹窖,想跟大家分享一下喊示耿。   第一心纠拈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钾梯盟,也是十年左右的时间仓,也不短握溺童,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悍酒。作为这样一个品牌要找好自己的定位坎籍嚏,我觉得是特别重要的甩被。我们不是说跟谁去竞争诽惶煎,而是在豪华市场找到适合自己的位置伞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宽泰,包括在上海搞了大型的上市发布会稠,在上海中心进行首秀惶海。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录退艾,这也是用来提升品牌的耻墒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颊。这一系列都是来提升讴歌品牌的泄帘。   在后面的发展上觅赔泼,包括在2017年也做了很多的思考潞舞廉,就是如何在营销创新上做一些突破驳。比如说植入了体验式营销霞,包括即将上线的体验店健倘,可以跟移动互联和终端蜕,包括一些PC端进行一些互动破溅。包括很快会引入管家式服务鸿,让用户真正能够感受到服务和体验单甩轻。管家式服务是一对一的渭,能够让你感受到有针对性脸箍矮,并且有温度地触摸到服务的形式妮颇屉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搅,我们在形式上也进行了一些创新瘦娠然。   尤其在内容上面逆哨,我们以内容作为引擎喇咆啤,创新作为驱动拜股,作为后来者品牌眉够,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置度秘。至于格局会不会变化台,其实每天都在变化劣缺沥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局躬怕思,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升萄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镁恳茂,我相信之后会在变化当中不断求变惨缎检。营销列、创新不但要传承好的东西扮醒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念录,跟大家一起共享一下抹。   讴歌作为新的豪华品牌黑氯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌编,希望在座的媒体以后多多关心惭混、多多支持洞少躬,一定要让它取得成功梁狭,谢谢大家!   刘小勇芦纲碾:接下来有请江淮汽车李总工东,咱们聊一个关于2017年的话题萄夏枯,现在年底捷乔缎、年初做营销的也是做足了功课脖矗,关于2017年市场的预判仑懦。能不能把您做的功课分享一下塘卯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些外虐?   李建华笆还帽:小勇这个题目“袭击”挺厉害戏,营销这个事在台上讲莲,对于2017年的营销还真没有想得特别细受。对于营销镶古洁,以前讲欲文明其精神省溯散,先自野蛮其体魄烽,营销在中国还是跟认知相关曙莎惋,属于文明其精神发展之内的杯。营销在2017年来讲雀蚂曝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纪,全球规模最大库洞,还是保持增长诡嚏,需求会很旺盛沟,同时也面对着一群非常不确定的消费者侈,这些都是一些确定的因素槽。关于不确定的攫络硅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霖,这使很多事情产生了不确定性面奢汹,也使推广方式产生了变化教。在一个变动的世界里要想做好功课佳,关键是有定力把握好不会变的东西烘突。   就江淮来讲拼驾,2017年一方面会更加关注用户的需求涡锹。因为从做营销来讲通,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痛。一是用户看到产品泥幂搓,如果产品很美好弄省,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入热麻。第二是当产品出来之后蹋垫鹤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涎联,如何让消费者跟它产生很好的接触换捐、接受它焚抠诬,让你的营销做到有广度躬怯胚、深度和温度呐,这是营销人需要花功夫的地方椽蚀合。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量起馈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙Ш伲好的保留和记录下来椒荒,强化终端的执行力衰。这是非常重要的佳汰穗,当消费者看到的车是处于被管理的状态乒镐,他就会有好的印象蓄。如果是管理失控的情况歧翟氓,就会认为这不是好的产品睫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涎隘,这个产品是不是他所需要的仙沁阂,能不能让他在过程中感受到认知和认同畔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动视郝,现在已经不太需要你告诉我什么了僳伍磨,往往会更注重你提供给我的事构酶靶,是不是我真正参与过的讼醚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV峡诗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懊?可能现在需要一辆高颜值梦船、大空间即难纲、强动力戊饯、低能耗烽卧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浚躲贰,所以2017年上半年会投放一款S7送哦蓉。前面的消费者参与了意见庭硼玲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件暇墓坞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来附络晤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疟蓟,形成了共同创造的氛围乘。往往共同创造的东西点履贪,我觉得是消费者乐于接受的东西婪德。未来共同创造溉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帽。   刘小勇歇雹维:非常感谢李总溺歉颧。我觉得现在开论坛劝,最难的是请嘉宾轨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屠鹃,是嘉宾请来了之后不给时间说藏仕。今天这个恶人就让我来做了钾迁腿,咱们就不说了裤孙强。   最后请每个人回答一个具体问题课,刚才进门的时候有一个调查乡假水,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几房澳?我们从于总开始苟赖。   于晓东卿:我觉得2017年应该说挑战大扁齿邦,期望更大惩疆,我更看好细分市吵俣亍,因为我们也是做SUV的嘛箱,我们更看好SUV市场的持续增长丰附腿。   刘小勇道:全行业增速去年是13.6%嘛、13.7%储腊孔。   于晓东穷插捍:我预测2017年是10%糜钠谱。   李海港穷:8%坎。   范星踏:我就说一个数室,虽然说一二月份看到环比有所下滑蹋,但是看这个数实际上同比还是增长的淋酵班。本质上今年不用担心苍辫,我觉得还是在8%到10%之间洪。另外最近看到1月份的数据出来了违些,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额回,这实际上是一个分水岭全,一个很大的变化虹垢。   李建华妥松修:我觉得应该在5%到8%陆推弓,可能会接近GDP的增速烫腹钎。   王顺胜式对:我觉得整体会在8%到10%以上标,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牡写衰。   刘晓科劫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%核甘,我觉得再加两个点是8.5%胎闪舒。   刘小勇吉惕:你更准确了不,到了小数点后了倪绰。非常感谢各位老总的精彩分享举蛋。就像李建华李总说的禽臣,咱们说到汽车营销人骄钎,媒体界有很多新词来形容阀乘认,像野蛮执行力或变态战斗力垮奇、狼性文化等等牢凸哩。其实他们是一群非常善于思考的群体揉鹅脆,他们的思想的深度决定了在行动的效果级愤灌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在料谅恨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈睹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳 版权作品强,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载晃妻,违者将被追究法律责任罗冯歌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日渺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卞视哩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导居喝芳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啡遍。以下是北汽集团党委书记阂滦、董事长徐和谊的主旨发言库搂砂。   徐和谊涡汐:尊敬的何部长完,尊敬的各位领导俄茫胚,汽车界的各位同仁喂,还有我们媒体界的朋友们翁烙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菜,探讨汽车行业的发展话题锑碗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年夸劣,这一年间我们先抑后扬馈默红,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻副钢脊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进守未楔,最终以产销2800万辆汗迁,同比增长13.65%的优异成绩袖效畔,完成了一年的一个胜利的答卷行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度静,为不断探底寻求新方向的中国经济婪,可以说去年我们再添新亮点本。成绩固然令人欣慰拎滑兜,然而先贤有言疵,一切过往皆为序章攫壳履。今天站在新年的起点上回望从前冗,我们发现深沉变革的暗流涌动时泰犯,启迪未来的创新发展方坟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莎排。   亚马逊无人超市惊艳登沉恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军特,提振实体经济箭在弦上谈琅客,消费升级引领我们全新的商业文化时代茅,技术怪、商业模式惜、国家战略绊、市场结构结合在一起另芦慈,这种更替的演进互静。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点结,正释放出巨大的改革能量檄乏,正引领我们整个行业迈进全新的时代胃平。   一是技术模式在不断地创新觅河茫,汽车行业转型正在进入落地期绦看。最近几年在互联网梅汗、智能化被勒、共享经济等多方的洗礼之下帛,汽车行业正在同创新中被颠覆者戮钵浑,迅速地转变为创新转型的主动执行者潮暇修。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟持,日系车企抱团开发人工智能技术泥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域司,可以说剑指出行解决方案袍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横悔驮部,在新技术抛褂、新模式领域不断落子垃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓮扭崩。   二是消费升级辽欢,品牌之战成为未来的新机遇茂。随着互联网思维的逐渐渗透棉凄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蒲纷。情感价值东亩钒、消费文化甜拎京、消费者价值观越来越得到重视限懂尉,网红营销妊厢垒、二次元营销彤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势竣蟹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矾,实现产品表达与消费者价值的同频共振驹疼怜。   另一方面剑匈朽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揉拈菏,为自己的人生价值代言涂锣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梢厦。   三是提振实体经济蜜腹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫熊掠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钱截逝,就是提振实体经济狮存。其关键在于制造业转型骋,转型经济学的研究表明阿率,制造业转型中产品技术固然重要镀渤搬,但管理体系更加重要累星距。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化首、网联化建设庙斧吕,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键煌梗糙。前几天我看到有文章提到藏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吗顶。这样的提法虽然夸张睡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疙瞳,我想却是切中要害的步能。因此随着汽车行业创新不断地深入落地驳,随着提振实体经济逐步落实傻牡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲁狠恼。   四是政策变动獭铂迁,新能源规模化咀残、市场化成为未来的大方向叭丘。2017年新的政策正在逐步地落地铰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涸句。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洽榷,行业准入规则前罗钨、动力电池规范条件等政策的制定咸琉死,从各个角度划定了新能源的市场边界委脊倾。   另一方面沙班读,碳配额睛肺歌、双积分奶、新能源补贴退坡喂纹,无不要求新能源发展要还原市场化手段坍,聚焦核心竞争力糙变核。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惮既邵。   纵观整体形式的发展呛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瓤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂柒寄。数年之前恐怪,面对互联网行业的冲击眉,我们以为我们只是需要一个互联网+背谎埃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颧丹,还承担着国家经济转型的重任尘橡噶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望槽饱剔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疗灵烧。这样的多重任务坚,给了我们新的挑战善焚案,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀突。   面对全新的形势圣,面对前所未有的机遇与挑战拈德,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向荆叙蝎。我们将锐意进榷芭病,大力地发展创新精神腥扳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亥,在电动化窍勘、智能网联化渺肥、服务化描清、国际化等方面加快发展步伐镐艘疯,不断推动新技术斡耻、新模式的落地生根拳废碎,不断地发展新能源汽车俱充轿,还原城市绿色健康生活篙诡胎。不断承担经济转型任务纤,推动传统制造业的升级韭。   面对未来薯龄欠,我们将在以下几个领域寻求突破垮乾率:   一是加速智能网联技术研发吴,打造智能出行的生活方式烹捞般。2017年拉斯维加斯的CES展上僧颗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岔普熔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沦坎。当然不只仅是和百度毋徒,还有其他的国际国内的公司肖。未来瞄准智能驾驶旗、智能互联汐、智能座舱等内容袱匠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窖睡谴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具齿赔胳。   二是加快新能源汽车产业化亲,践行绿色环保发展目标灭范鼻。在新能源方面盖卢,北汽秉持环惫浼叮靠大家的理念归,不仅造优质的新能源汽车产品钠轰,更要造消费者愿意购买的新能源产品恨盲。尤其是在补贴退坡膏旦、行业回归市场的大背景下嗓弘倪,北汽集团聚焦资源形、聚焦技术摔、聚焦产品效晤济、聚焦市辰堋,四位一体严密把关整个新能源产业链惋,为消费者提供既有颜值俊、又有内涵的可靠产品薯港。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拾旁,共同守护美丽家园跋似讹。   三是加速国际化资源整合班颁,实现中国品牌的全球化关尺溶。2016年聪邪俺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹲,实现了北汽国际化砂现,由简单的贸易向本地化经营的重大突破攻。配合国内的合资品牌酬,服务于全球布局研发基地亩,北汽全球范围的资源整合公筋,已经进入了研发夏麻、生产卧、销售捻琳、金融脆窃炽、人才和品牌全方位互动的良性循环泡。   面向“十三五”悍侍稳,北汽将继续深化拓展东南亚缝攻彭、北非沛茫响、中南美锑帅歉、东欧等重点市场的产业布局庇吓拈,使中国品牌的影响力遍布全世界普须。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级藉嗅。   四是坚持服务化方面簿,推动制造企业转型升级想。服务化既是国家经济转型的方向狸,也是北汽自己产业升级的主要目标评。多年来我们在金融级、产业投资滑吭戮、后市场抖尘、出行服务等领域多点布局特辅,随着时代向智能网联方向的发展羔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纯统脊。构成从业务到管理体制穿,再到基础设施的科学发展体系倡,不仅提高了资源的利用效率菊泌侯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俄洼。   各位领导插藐涝,各位同仁牧家惫,媒体界朋友们慧醛斤,闻鸡且起舞拨篓触,风好正扬帆塑泄巢,新的一年已经到来颗混辨,新时代也正在开启机遇的大门胶,让我们携手共进畏祈斗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年澄跑,长城汽车累计销量达107.45万辆皇沫芳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没围完鞍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹭翻闪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军常牢,其中哈弗H6占比超6成胜卯抚,达到了58.07万辆委膏必,同比增长55.58%阂篡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻珊,2017年2月19日垦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炯莲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年麻唬,我国汽车市场销量首次突破100万辆茹郸,高速发展25年后的今日鲤媚五,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抽挖。中国自主品牌已突破百万辆马贩,那么能否乘胜追击逾越200万撂肮底、300万的销量目标筛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瑟米,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谈,用他的话来说猩谦箱,“这是很了不起的一点弟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件没期,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泵签,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呕爆,从另一个角度来讲糜纳谁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来豁疏峨。   安全倡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功囊鞋,分析其中最重要的因素降居秸,魏建军表示幻胃,回到20年前切恨,受到成本和技术等方面因素的影响帛骗朴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位事。而当今时代弛潦槐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标核澈鼓,其比重也在日趋增高量,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闺。他还透露盼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元面磊诫,打造全球化的研发体系嚎,在主理嗅、被动安全技术赐切想、智能互联凡、自动驾驶等方面纤芬,形成领先优势炒涧屋。   说到自动驾驶技术篓胳,放眼全球汽车行业邻撅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重筒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拉。哈弗将采用北美钢郝、印度坤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尾眷,据他透露膊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准井纹匹,目前正在进行路试攻,有望在2020年后投产尉贤疙。“我们的最终目标暇妥,是推出完全无人驾驶的诺冻、最安全的 SUV 唇嘿歉。” 魏建军说到酿括为。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炯,魏建军说到半隶,2020年寡邻阿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扩吼。对此法嵌,哈弗规划了四十余款新产品俗,覆盖全部的SUV细分市场财伎。到了2020年凌伴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标儡涪,在规模上超过吉普泌锹、路虎澈毯腑,成为全球最大的专业SUV品牌干郡环。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纳无上,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衬椿填,魏建军回应道叭其譬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面换猜裙,一方面要靠产品快速地更新迭代癸,另一方面则是丰富多样的产品规划颧昏港,这其中就包括新能源方面的建设评。据悉轮艾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型董闹螺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乌顷俗。除此之外架棠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬丁,目前正加速推进全球化商业的发展藏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尚牛费。   2016年同坞赁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蠕赤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑化矮:WEY登场之后哈弗应如何定位羔捶小?魏建军在现场表示态炔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化埠。相反习皑拱,哈弗将全面发力15 万以下市承病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绷食憋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针昂,而“聚焦”就是集中资源肉,打造产品和服务的差异化优势挪赴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讹谢犯。先做强哩妻当、再做大句痪纤,这正是哈弗理念的核心所在拾巍袭。在盛典现呈萍啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一额灵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虱彭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慧滤窍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牧憨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞘阀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旁。据了解纷繁晌,长城经常组织经销商团队去日本考察罢枫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奖。这正与长城的发展观念高度一致笨。魏建军透露卉奔典,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烯媳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝码吐,经销商们也未曾有过动一荷哿!,这正是“稳固”所体现的重要一点侮工。   长城汽车总裁王凤英表示竭隆渴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碍。 她认为未胎,良好的厂商关系是相互作用的图滥,只有让经销商满意咀,经销商才能够让消费者满意纺免,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中香捂,这是层层递进的作用效果羞穆潜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孔柯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寇?哈弗给出了自己的答案都坑胜:200万的目标即可上路翰蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑榔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今誓,在新能源汽车补贴退坡后轰谁昏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戈,这个数额占车辆销售价格的40%行妻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响母靖帘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拿蒜南?未来鸥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晴末疚?2月8日下午轮秤矾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乒,2016年涎诚勿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缴石,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冈娃啦。随着核心技术差距的缩谢稻堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强际锤凑。但是饺沪释,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肖牌,巩固和扩大这种优势氖拒尺,还需要政策擅椭儡、制度和市场三方合力没恐挤,打造可持续的市场化发展艾奸惊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惧佩亥,但是从已知的美国晴匈饭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%额挂。同时病救让,公共类充电桩接近15万个的发展规模逃埠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掳。   “走在世界前列辜腥,不仅是体量和发展速度位居世界第一烙赦嘶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绒埂。”许艳华表示多,经过近几年的积累褂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顾雾酬、制造和营销的体系能力库介版,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孟反皮,产业链基本完善栓急。整车樊帝蹦、动力电池敲、驱动电机系统性能大幅提升谋,市场主流车型的动力性经末、续驶里程搅讲、能效么、可靠性疼培、舒适性明显改善粳擦,整车水量、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展传,新能源汽车市场覆盖率提升备辖既,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钱荷射,占世界市场比重约为50%尸。按照已知的企业规划径捆,在乘用车领域悼,2017年我国将有73款车型推出就,进一步满足市场需求慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步峰,整车单位公里行驶成本也在下降熊钦遍。“20%的成本下降亭扔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邵堂燎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绅肆叭。”许艳华对《中国汽车报》表示截撑,在规模扩大成本下降的同时汰,市场竞争下之下焙秸,企业会做出有利于市场发展的选择檀卫,也因此亮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右曙豁贬。   许艳华判断抄喝陈,2017年琴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强感旁,预计占比会突破70%勿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兴烤,充电基础设施也将继续保持快速增长烦版。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绕沮嫁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骨绣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犊剃,在此框架内输险亩,到2020年疲噶刨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展退。但是补贴退坡后怎么办门?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动财。”许艳华认为挫伎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呛可碧,让新能源汽车使用成本进一步降低掏堑酪,才能保证其持续良性发展秘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胸查梧。目前椽踩,无论是整车傲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确就赁涵,剩下的就是政策实施好的问题宏激,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来度。”许艳华强调吞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系百谭耪,2020年到2025年是重要的过渡期立忙话,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势须。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赁享亥,这方面我国也走在世界前列敢酮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颂胯溶,进一步落实国家新能源汽车发展战略漆,保障车辆和使用安全柔虾该。   不过隙来,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议媳即。针对《暂行办法》灯伺瞄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伍、10%和12%的比例无,调整为5%摆、8%降劲、12%的比例煤,并允许2018年狸、2019年负积分可延迟一年抵偿田认。同时弛恒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赔介,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荚呛,丧失中国已形成的比较优势幢粗毋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洁裙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台遂,以便企业开发和商业计划的制定抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钙篡喜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勤。犹记得2015年7月烤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车如射,并对这些汽车的车载软件进行升级粗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捎泉兜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陪勤焙、转向系统以及车载系统蹦恰。    如今酬雀怖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案时,如果没有行业安全标准来做规范纫,或将引发不可想象的严重后果钮。在我国宝竿,作为国家网络安全的重要组成部分欺韧茫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫攀。《中国汽车报》记者日前获悉拍嘘崇,《车联网网络安全白皮书》送、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布快骆偷。在发布之前读,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖隶潭,他告诉记者蕊嘛,车联网网络安全即将拥有“指南针”丹单。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逗案:《白皮书》艾、《细则》出台的大背景是什么访蕉?    庞春霖氯激蘑:在节能环保庐、安全舒适稀纶,以及车联网勘评、自动驾驶韦裁须、智能交通等方面要素的推动下跺,汽车正在迅速IT化稀、智能化瀑聘铜。与传统汽车相比碎娶揩,智能网联汽车在节能减排叛汾钳、安全舒适方面具有前所未有的优势书芒疗,符合汽车工业涡荡缅、交通出行方面的发展趋势歪揩杯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抱价。在互联互通的背景下摄防,没有网络安全充分保障的情况下托,智能网联汽车带来的可能就是灾难焊壤俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扫赐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骡裤喊,明确要求网络运营者(车厂跋管、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蕉,应当依照法律功棺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求井脐,采取技术措施和其他必要措施被蛾滔,保障网络安全藕、稳定运行蝗,有效应对网络安全事件篙舵谴,防范网络违法犯罪活动衔供擞,维护网络数据的完整性故、保密性和可用性凳搅。网络相关行业组织按照章程尺华,加强行业自律顷榔搬,制定网络安全行为规范杜为蔬,指导会员加强网络安全保护卜忍没,提高网络安全保护水平少叭,促进行业健康发展笔抡晚。”该法2017年6月1日起施行舷。    2016年10月23日哆,在前期工作基础上度喝,在工业和信息化部等部门指导和支持下衡磐挪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上武掣,2016年底漆福,以电子科技大学为主任委员回、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坍驳该、中国信息通信研究院匆步、国家互联网应急中心兑捅徊、中国联通诚、中国电科第30所激、奇虎360郴杉、博世为副主任委员裳滥浩,联合国内外70多家整车苏妈、芯片筐泻翰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甸胎:车联网络安全委员会)正式成立戚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求将,在工业和信息化部貉车、国家密码管理局午鸡、国家网信办等部门指导烁冻骑、支持下挟,车联网络安全委员会于2016年底组织奉、协调产业资源抚,以我国自主和在华骨干外资车企谦陵、终端和零部件厂商为调研对象趟,先后完成华南趁、华东腊、华北疆耐、东北汲谦、西南地区调研工作沉羡涝,充分了解了车联网网络和信息安全政策俺割滑、法规虑怠佬、标准册、产品嗣设、应用等方面的实际情况与现实需求勺触。并组织与协调联盟内外资源亩,开展了车联网网络与信息安全相关政策汝、法规梯呕、标准的研究唾搜灭,形成《白皮书》脊头即、《细则》无,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厩。    《中国汽车报》赌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虏:随着车联网发展散菲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件某缎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规波蓟、技术标准乳透恳、产品及服务体系的支持棵。从调研情况看多冕丹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战箩伍,缺乏可靠和一致性的基础工作成,因此需要我们及早采取措施急埃,完成网络安全方面的顶层设计工作圣颅,从政策墟、规划躲、标准馁、技术虑人、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用还。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状盆乏,为车联网网络安全的后续发展提供建议崔尖,推动车联网网络安全产业的快速发展盎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宦巧活,从企业皮美、用户嫂膝、政府需求出发泛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筷旅,结合车联网的行业特点和技术属性谦龋寺,立足当前现实和未来发展趋势耗郝密,提出哥但烽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娥踩敛、指标和建议概故官,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南券潮粗,提升网络安全防护能力块,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施华。    《中国汽车报》讨擂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豪怯杠,对现有车辆和新车产生怎样的影响软鞘觅?有没有实施的时间节点努?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氏稗河?    庞春霖瓶俺窍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哭,并不涉及强制性标准和法规码陷马。同时通过产业宣传帕淌磋、贯彻和使用耽,不断发现新的需求和不足粒美,并加以完善孟萍。但由于网络安全形势的复杂性鞘,以及车辆作为一种重要的交通工具久,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宛。    两项文件本身就是在调研基础上烧,听取产业单位需求而形成的梅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刹饺,减少大家的迷惑和疑虑潘厘冲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动别,切身维护好产业和用户的根本权益天茂悸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炬射,当然会有成本在里面仙锋。不过从发展的角度来看线,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炉忿,属于必备的系统公渤搽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哇。同时掸沪口,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点示蛇宋,也会赢得更多消费者的信赖跺。    《中国汽车报》莫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动融篮?自主隘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一醚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庇漠末?    庞春霖赋呕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作另瞧刺,其中一些关键技术和产品帽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样画。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分公蛋,那么就像现在车辆的保险杠通胺赖、安全带屑刃骂、气囊纽、ADAS等等常规安全产品一样揭驰停,无论自主还是进口车辆妈霞克,应该都是一致和统一的要求萎密,并可以采取现在车辆型号核准等方式探安,推动车联网网络安全产品的安装泄筐、测试水间、使用溜烈搂、维护和服务敖剩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腿麓菠,首先是人们的意识问题谰韧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刻蜗,但对于车联网网络安全却毫不在意关。要知道工痰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂幢忱、多变诞蔚港,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啊帝簇、软件等基础技术秦锌盛,对于自主车联网网络安全产品而言童驳,投入比较大帝、周期比较长朴、效益回收比较漫长浚伐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吾,从整车企业确,到零部件烧寞、软件竣哪、芯片供应商传蝗互,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系层祟寞、人才队伍扒贸蔷、产品体系寞疚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系累,也非结构化的治理模式率,需要新型的伦理相枢我、法律和技术法规给予支持擦偿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题犁娇:李芳" "   1月18日遣攘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辟。引人注目的是哦丹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起山几,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迸。EC180之所以有如此低的价格琉暖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腥。在补贴退坡的背景下吧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锭括。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业判娃梅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何够膏珐?在发布会后锹晚谈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访响,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汇镁熄,以及2017年的经营策略与规划搭。   《中国汽车报》炬笺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贫?   郑刚椒碗婆: 北汽新能源有两大类产品平台傲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湃鹅,包括EV的肩精、EU擒隆加、EX缝、EH四个系列苫丝暑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戒。在开发之初氏,我们就对其有一个精准的定位与期待塑驾。   北汽新能源在两年前预计到硷恃,新能源汽车的3.0时代即将到来梗冈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格顺斜尖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车线田。   目前搁滑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懊急,这没有错河胯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筏怪苦,并没有推向市场的现象拇浆。我认为笑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诲穗何,也没有认清正确的发展方向靛。   因此菩啊浚,在两年前开发全新平台之初泡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车史九身,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路官姓,这种做法目前看来是成功的菊品。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蝎落、造型魄骨、特点以及价格之后骑,大多数人对其给予了极高的赞誉芍竞扛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号信猛绅。   在成本控制方面拣,我们认为还有压缩的余地皑粒举,通过不断地挖潜降低成本檀,我们认为可以让更多的人开上这款车脑,不过这需要一个发展过程劲席疵。随着销量和产能达到一定规目睿后仓未克,我们会进一步整合资源承骋膛、降低成本田玖,提供给用户性价比更高的电动汽车管皑。因此软仟,就目前来说荆啼丹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斡德龚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镀午次。   《中国汽车报》类崎: 面对补贴退坡剧夏,EC180为何还能采取目前的低价策略娠坊污?北汽新能源有怎样的发展战略莫挪?   郑刚挡弗晴: 从当前产业政策来看孩碳,全国各地的补贴额度不同短,流程不同菜哇,这都带来了公司内部成本摊销的问题厩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晶旱拾。为此舌,北汽新能源成立了卫蓝基金农衅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寄。这需要企业拥有一定的资金储备甭九揪。只要差异化的地方补贴还存在膳干,卫蓝基金的使命就不会结束腐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孙袍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衡两。只要发展的规划清晰曝,我们有能力也有信心做下去培归。因此碧娩,我认为当整个市场达到一定规木豪唐保后篓狡仁,企业才能做大做强袖令。在我看来陪舞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抚梁,而不去考虑社会责任瞎僳。只有兼顾了二者骡,才能获得发展与壮大冈。   就北汽新能源而言飘恨浅,如果年产销量达不到10万苦煎习,那么就没有持续发展的能力垛背。因此阜腔,我们公司定下17万辆的年度目标壤,并将在4年之后达到50万辆平。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溺。谁先占领制高点青房,谁就有效益侗佃柏。新能源汽车市场的成本杀手立煎吹,也将是市场杀手染。   在竞争过程中捆次染,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手偷,而是以传统燃油汽车为对手前徽喀。因为它代表了污染剿奠,势必要被市场所淘汰设绒奠。   《中国汽车报》颠妹: 新造车企业的强势介入谋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响停涪比?   郑刚楔: 与跨界企业造车相比铝惨憋,我们的优势正是他们的劣势才时返。依托北汽集团憋翻肃,北汽新能源有着很丰富祈哩槐、庞大的制造资源欺栏,有巨大的产业链规模优势懈弯帝。在互联网体验方面惟缎,我们确实面临一些挑战街,但我们在造车工艺守、供应链与流程方面有着更强的积累碧粮玲。   在我看来鞠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涎牡,这些可以相互转化情畅阀。我在发布会上再三强调订探茎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔫炕,而不是新能源汽车厂商绿啥突。如何能够最大化地提升电动汽车性能弗尼,创造差异化的用户体验和品牌价值随搞常,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搏。   目前景楞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类藩姬贺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亥淋。在这三类潜在的用户中城泉,我们的发展空间都非常大将。   对于新造车企业而言钝肺匆,他们确实会面临诸多的挑战亲侥。我们在发展过程中遇到的挫折肉清魔,恐怕他们也得挨个体会到撮内,但这是一个正常的发展轨迹曹。因此栖撇,我认为这是一个跨界融合的时代鞘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制世维,将思维与资源彼此借鉴火堪泡,从而为用户打造更好的新能源汽车棉。   《中国汽车报》撇截: 北汽新能源目前的两条产品线俄骚雀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里霉纲荷?   郑刚衰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线红,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淬。相对而言盾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烂镶、邻居表舷陷、亲戚公炯喝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比媳莲朵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怠锌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耻疟。因此在性能层面兴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化己齐哗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能睛。   在智能化方面会念,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用箩湍。例如ARCFOX将会在社交补吮妻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妒练,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点独娄但。相对而言菏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高垢抽,智能化水平也将上一个台阶渐惩焕。未来度访,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奋稗惰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后褂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上遍秀帆。   《中国汽车报》策: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弹茹丁,公司将如何利用这笔资金勤?   郑刚雌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布猎俯,将实施不少于80亿元人民币的融资祁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邓痕。无论是电动化还是智能化钉,我们都会在研发上投入大量的资金烽揩。目前袄澎慨,北汽新能源的研发投入主要在两方面腺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究交。   我们希望引入来自产业链的投资方泼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岗貌非。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后澜何,智能化成为卖点结。   目前碴美,北汽新能源拥有了三个生产基地逼罕愤,现阶段产能还有限化,每年只有20万辆的产能鼓泌朽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源僻哨们,从而可以更好地降低成本蜜碱,提升效率狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈刃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天画,大众汽车集团管理董事会成员媒含、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满息璃乘。1月14日膛枯栏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员硷伟惋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日豌,他在长春见证了《一汽岔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午功榷匪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室换湘开,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通联突。    新能源汽车茧顺,重中之重    尽管行程密集冀蒲,但海兹曼依旧神采奕奕饱拾妥。他有理由高兴的,要知道纹乱摔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众南箱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逼群,比上一年增长12.2%单麓怯。即便如此椿申,海兹曼在专访开始时亲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”帝桶川。那么大众还关注什么藐罚诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗅嚷捎。“到2020年伴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年行,目标为150万辆态。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤6贰;同时辈鸽,大众在中国的新能源汽车路线第锨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡八吼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说檬,40万辆及150万辆的目标中参,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屎琶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宝矫勿,海兹曼称逼握叙,这要由市场及车主来决定避。此外卧,进口新能源车虽然是个“小头”瑟,但会涉及更多细分市郴凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厩配毛。    奥迪与一汽合作涂乡,加强再加强    就在1月16日傍晚蓖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筋迟讳、奥迪十年商业计划》咎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转米。海兹曼见证了这一协定的签署尾别间,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睬卯:“这是一个战略性规划筒煎莆,不仅为奥迪徊粳,为大众喉魔靖,也为一汽明确了发展目标食。三方达成了共识妓阂,而这一共识不仅在传统燃油车方面泼,更是在新能源汽车和移动出行方面潦。”据悉罢,双方将针对21个核心领域开展深度合作嚎拌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炕履,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撂缸酚。其中坑密,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巾。同时哼屁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棱哺,包括碱海:智能互联呢、移动出行躲拟啪、联合数字化项目匈骋、金融服务合作等众多核心业务领域鲍。    同时毋拌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展废漏蜂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力说亢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作畴砂。    “对于奥迪和一汽来说缚,总的框架已经搭起来了剐苔容,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磊。”海兹曼笑着说玲提。    上汽奥迪袭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹄,记者自然不会错过追问的机会遣牧参。    海兹曼进一步透露贬斗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系床,但当前的重点朽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作某苗泪,形成长期的更有建设性的伙伴关系兰氢。“除了十年商业计划的内容之外烁看掂,我们同时也更加重视解决经销商的问题煎,更加重视经销商的权益某毒。我们要更加积极地回应经销商的诉求即,解决他们的盈利问题充坝奖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”醚避坛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稗贤?在记者的追问下蔽拭,海兹曼称倘摩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜗,并且经销商的问题解决之后沤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淡琼。    至于具体时间表查灸腺,海兹曼透露骏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹬,最早要到2018年开始抖乾肮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁救挤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腥,各位朋友彤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛渡痰廓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断罚唇峰。   题目是“坚定信心感穗,持续推动中国新能源汽车持续发展”沁沥。汽车的电动化是大势所趋闻,体制优势是推动发展的根本兢,然后就是坚定信心男。特别这几年新能源汽车发展很快姥,产品的成熟度肩唤问、政策的全面性酒、系统性开,老百姓的认可夕改厕,这些是电动车搪淌、电动化大势所趋能。大家可以看看须比婚,我们今年2016年差不多是50多万台忍害纺,占到全球67%现。从增长趋势也可以看到石,从2011年谈颠劲、2012年究彭、2013年遍奢米、2014年分,特别是2014年新暇、2015年呜,包括不平凡的2016年钎粮凡,虽然有各种曲折居,但还是获得了很高的增长让挫,大概有50%罐,全球占比差不多有60%多侥牵鼓。   我想讲几个理解和发现宛级。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓉,做的非常彻底漆。我们可以翻看一下2016年的数据哄挖卸,2016年中国公交大巴局,不包括旅游大巴哄,总销量大概在10万台左右室噶,但是我们纯电大巴差不多7万台发固,插电式混合动力是1.7万台担呜谰,加起来大概是87%踌潍酣,占总的销量接近90%鞋褥镭,这么高的份额司,我觉得差不多就在3年左右发生的钦采怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娜谩复,到2018年弯扰,我们认为在公交这个领域里面茸倦佛,燃油车会进入死亡乱遍。很有趣的是2018年虚副,如果你要在欧洲或者在日本溪,欧洲卉、日本一些主流的燃油大巴的制造商赤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炔朔,或者刚刚接近路试恃型卿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚎。从这个感知可以看出唬勿拨,中国背后的推手是什么忙,为什么这么快贸,无论从技术乏、从市场解埂榔、从体制伟冗。因此我觉得绒,体制的推动是推手互,因为公交很容易充电容皆瓤,固定路线疚取,固定区间砰堕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的皑郊,大部分属于国有体制险仇,政府有很大的话语权肆,公交的排放巨大臀冒,一台公交补贴很高酱睛笛,但它排放更高坊钝坏。一台公交我们算了算捂牛,早上5点上路酮喷,到晚上差不多10点下路叛氦娜,一天工作18个小时募炮双,相当于30-35台私家车的排放鹤拔哦。因此峭,我们四部委在推动产业政策里面际,花了巨资在推动这个产业粉薪,但节能减排的效果是最明显的些弘聪,而且在全球保持领先度也是最突出的险。   比如像深圳砷横檬,2015年贬、2016年航,大概2017年上半年诡,就实现1.5万台公交全面的电动化佬柏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泌洁。而且这个产品狡绣、这个领域我相信还能保持持续的领先缮,和乘用车掳掠开、商用车比彼败款,和一般的卡车比碍,我觉得在大巴这个领域里面板纳,我们中国无论从技术剃拣、从供应链亮、从规模湿藤、从市场地位亲甲锌,还是很牢靠的签幻蹄。出租车可能是下一个领域姑衬灌,我们相信在未来3年里面检碾鸥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唤憾。   优秀的体制助推趴苏,产业快速发展怠。即使2016年不平凡的一年里面茎弘挪,国家有很多政策毫扣奖,像国务院2月24日政策常务会议枪寡既,政府公共采购配额阮,7月6日马凯在西安有一个专题会石,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘉,原则上不核准传统燃油车狙四火,加上之前一整套的体系薪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兰定煽、最系统的政策体系冷担醇,包括今天我们的百人会这么一个平台视哭鬼,在国外是不可思议的鲸弓办,但是在中国就发生了摄辟,我想清泰主任亲自组织疯怂贡,这种特殊的身份把大家聚集在一起宏米,而且今年的规模更大刺,明年可能还会更大港,这些体制推动中国新能源的高速成长背郴。   从税收砍、推广配套沉、长效核查速莎隆、推广管理等都在推动邻丘菱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模井勉,刚才欧阳老师也提了微斑惩,很全面搔孝篱,从上游的IC制造仍届车、正极娥墟、负极茅、电解也隔膜饲、各种资源便受、配套攀,中游的电池室论、电控睫物、电机鹅系版,下游的整车冲,包括售后服务嚷棚弹,全系统的驹呛、全规模的莲。国外也是迎来了发展的热潮烩佰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罢摧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贾睬绕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入马党。   坚定信心上胆,持续推动新能源汽车的健康发展透。其实我们在业内也在把这个脉铃号册,2015年1%是一个拐点颓赤韦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台露涟,相当于当年差不多10%的市场份额分,2025要达到20%的份额停,当年要做到差不多400万台纱,才能达到目标篡队迪。因此我觉得蘑,2020年10%还是有一些挑战径袒朽。我认为到2025年青念,如果电池做到每瓦时1元钱以内妓恐判,按照同等配置的汽车描屎五,成本按照同口径的品牌瓤懊、同口径的配置算辟,大概比传统车还贵20%-30%脱抡诞,这时候国家财政一旦退出去以后坚琶,必须有相应的措施来进行补充技投荚。我相信第一颂,购置税的减免轨,一定要延到2025腑动藩,甚至于到2030裴粉横,这是一个10%的政策支持轻惊集,这点非常非常重要行簇朝。第二但妨芯,消费税徐,特别是对插电式混合动力车搔乏,消费税有2%伦该殴、5%-9%礁递,如果在国家财政资金退出以后岗喜,如果这个要有一个减免的话楔故,这里加起来差不多接近15%-20%嫌,这样把30%缩小2/3穗,国家政策就扶上马痘、送一程拒擂仕,才能够让新能源车更健康玫啃。   齐心协力嚷比疲,2017爸,撸起袖子搞苹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食剧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呵,万象更新梦,这是中国新能源汽车的春天戒诽。从2014年的小荷初露扳迁,到2015年的急剧拉升些,再到2016年的高位放量皮金,可以说经过三年的蓄势梆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勒骨蜂。牛市的格局基本确定小,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标光玛摊,“十三五”玖、“十四五”和“十五五”期间桨鞘百,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%么玩、30%和33%木妓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腐驰,继本世纪初的“黄金十年”之后苏叙共,下一个风口即将到来轻彭。   毫无疑问丰惋谋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇校谅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唐损,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尽乌奉,值得关注葡京究。我们总结了一下这些变化偶,有三个方面的特点混位:   一是市场的形态改变了衅。   从导入期迈向快速成长期贯,刚才欧阳教授称之为成长期莆,我们在前面加了“快速”两个字编,有待商榷廷沃晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府佬科,成为消费主体法插,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炮匠,新能源汽车从政府的示范运营起步蜕,不断地向私人购车靠拢爸刨,临界点已经到来!有统计表明蔚轿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诫呐,预计今年将进一步提升到70%左右毒享。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酷纱弯,要在竞争中胜出防镣,就必须以客户为中心菲惊秃,以市场为导向疏辆,树匠心尸,出精品心草缔。   二是竞争的主体增加了坟拨吻。   从少数先行者的竞争挡糕,演变为全员竞争砂夏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酷,包括这些国际大牌毛避署,比如说戴姆勒剃裸韧、大众等等跨国品牌履,通过合资强化了在中国的业务布局看悼锌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踢享。有统计表明挨贺,从2015年开始微懂,全国新能源整车的投资项目超过30个碍,总金额超过了1000亿元乡,总产能超过了300万辆死雇。当这些产能陆续释放咳叔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代担锹斥。到那个时候桂,竞争将回归本源寒孪,那就是技术权、产品和服务床橇卵。   三是行业政策转向时孟惨。   从扶持补贴过渡到监管引导梁,政策驱动弱化渐欺、创新驱动凸显搐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整犯钙,产业政策呈现出四大趋势帆:   第一嫁化,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鲁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邢奠薪,通过准入坞、销售懒、使用环节的标准发布灿,提高行业的门槛滥佳,净化市场环境;第三恫茅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局筏醇圃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抗晴,让市场发挥主导作用;第四密境,通过电池目录和技术路线图的发布什米扑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累控票,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捍茨科、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涛。   本世纪的前十年钨瞎妓,可以说汽油车高速增长枪耐拔,成就了中国汽车产业的由小到大嘿傅。接下来的这十五年认逻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敢逞诡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”徊翱释,克强总理也讲遂斧枫,“发展新能源汽车模氏,是培育新动能编皆,发展新经济的重要抓手”卯孝毯。中国政府凭借新能源汽车宋步,特别是纯电动汽车户酥徊,引领产业升级空,谋求弯道超车诬哇桥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈岛朵鹤。   继高铁淌嫩、特高压和核电之后捶铂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拍滴炬,这种希望能不能变为现实先红碘?还需要我们全体汽车人的共同努力潍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早红涩农,目前已经基本建立起了一定的先发优势捎,把先发优势转化为领先优势玛疚竞,是我们坚持不懈的目标钉。而要成为一个真正的领先者铝呈,只有创新谎冠。创新就是从零到一诵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鸵冯囊,用全新的方式组合起来跋,去创造新产品顺电,去创造新的生产方式和商业模式腻协,去开辟新市撑恰,去整合资源郴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商互版,去实现新的价值创造柏算灵。我们将以创新为最核心的驱动力鼓,全神贯注超道,聚焦技术罗,聚焦产品叭,聚焦资源规逝,聚焦市诚晖摇;以心无旁鹜的聚焦战略木铃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诺,实现北汽集团领跑的梦想皑摄叮。   借今天会议的机会庆拐疙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肆,也就是刚才谈到的四个聚焦屏粒蔷:   第一抚,聚焦技术稼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疾苹判,消除盲点昆潭。新能源产业最核心的技术就是“三电”糕苛挠,此外充电和续能技术斑逞守、激光雷达等汽车技术缝,以及轻量化的新材料狠努,石墨和锂等上游关键资源舵缅炼,也是我们需要掌握的核心技术和资源抛敲添。这些技术和资源搞履山,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淘蹿身,我们再难也必须干痛坏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拱,各司其职凛酪监,对新能源汽车关键技术进行各个击破施。北汽集团将在政府的指导和帮助下诗栖姬,在北京的经济开发区浇趣霞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心申氓迷。它由研发创新中心偿日、全球营销中心杰、品牌体验中心售、联合创新中心等五大部分组成咕桃,将建成从用户研究冈揩、概念设计等、前瞻技术缉品呛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喘居。   第二茂祷狡,聚焦产品烘。   产品是企业价值的最终呈现黑腻,是我们寻求客户认同的物质载体亲。高度契合用户需求偏健,被用户接纳懒敝陆、认同的产品才是有效的产品世徒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赖,我们的产品在续航里程帆、成本控制绿、整车品质双哥娠、产品线的丰富度方面八,目前还存在着明显差距径。打造新能源汽车的产品力事,我们将从以下几个方面努力抬腿盟:   一是凝练痪篡,集中北汽集团的优势资源比抨颂,打造若干款明星产品桐翁狈。   二是做好差异化的文章垄片俯,精确地切入特定的细分市场侯。   三是做好迭代创新郎萎抛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胎佰、网联化孙亩轮、轻量化技术应用到产品中温翅,并根据新能源的技术特点衡,开发设计全新的车型平台防饲锣。   第三募,聚焦资源森。   21世纪的竞争里悍梧,不再是产品的竞争健挨倦,也不再是渠道的竞争椭,而是资源整合能力的竞争高描。新能源汽车全产业链更长胜凯屎、体量大遁腹,包括整车菏偿、充电基础设施怒巷式、智能网联九杜、无人驾驶以及下游应用在内逢谅,整体的市场规模在10万亿元以上虾棘。   然而资源是有限的涛,优质的资源更为稀缺晤菏,新能源产业作为朝阳产业岸镣汕,资源的布局与传统车完全不同怖肠卯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疽,瞄准核心资源和稀缺资源馆,提前布局虐虎,将其纳入到我们的生态圈之中炽帽,北汽集团将围绕着创新链炒擅、产业链尚、市场链咀谦、服务链和资本链这五大牟帘耄块瘦,通过新兴技术的孵化对亮、成长型企业培育扯葛、产业并购整合等手段枯咀和,实现关键核心技术的突破与领先忱,打造北汽新能源的杀手锏侩顽,谋求长远的发展呕彭懒,实现对传统汽车产业的更替航洽瓢。   第四必碾藕,聚焦市场牟。   市场占有率是关系到产品的关注度缓、品牌影响力的重要一环敢,目前我们在新能源汽车市场的拓展禾衡、品牌传播蕊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面般,可以说暂时走在了行业的前列贩刮磕。下一阶段雹叫,我们在继续发挥自身优势的同时斡,还要加强对市场的精耕细作啡,对不同市场进行分别覆盖刻诞,不断扩大自己的势力范围狠茅喂。对公务市橙辍,我们将根据公务车缺祷、出租车欢、城市物流偏腔棉、城市租赁体、城市公交等不同领域的特点弓疵甸,把规律琢磨透筛慌,在品质差异化肃库悸、品类差异化和品牌差异化上做足文章雀坚。对新兴市辰狗凇,我们将引入汽车的共享理念熊,做好网约车市场开发隙煞,打造国民车结钱伦,切入经济型纯电动汽车市场察。同时刮捷,通过融资租赁等手段型,对特定客户资源进行开发泞摩宪。   各位领导肖、各位专家表亩祷、各位同仁孪,“阳春布德泽推藉,万物生光辉”凤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启忻奈事,新时代近在咫尺腹溯,新机遇触手可及捻,新梦想指日可期几期,让我们以自力更生淑、艰苦创业的进取之心滴,以敢于人心褪,勇攀高峰的凌云之志典墨,撸起袖子很,真抓实干宫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋尉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲措雇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录先掠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年布非,我认真思考之后拭射,认为这一说法不无道理硕。我想可以从两方面来看哄躬夺,一个方面是从全球来看底勿,在2016年这一年姜,发达国家主要汽车生产国韩吝罗,包括大型汽车公司菲筒,大家对汽车发展的低碳化彤芥吗、智能化美比、信息化取得了进一步的共识溺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点协扯乡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中史详。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话螺沸,但是说到了要害犯稻必,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匣,守成者将面临巨大的挑战”湍。而从国内来看灯,我从调研中发现淋辜,很多企业由“试试看”郎潜,转向了“铁了心地干”瓶,把电动车放到了公司战略的中心地位界百。    刚才李书福老总讲的他的规划抱酸,到2020年奉粹、2025年擦闲,电动车的比例要占那么大撩芥穷,新能源车占比那么大睹敖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闺仑冒。    另外吓,在这一年当中畦钨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圈,一个是企业的研发路径在变化德浚坚,由燃油车的引进乳办馆、消化忱揣、吸收暑目讽,正在转向开放条件下的自主创新镀斗,各个企业对研发重视的程度贫窗籍、研发投入的力度是前所未有的徊梗。另外桥潘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列傻磁,这样就给了中国洽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捎饶。另外瞧桑,有一批没有退路跨凌,专注新能源汽车的新兴企业尉,他们没有存量的拖累矩力聘,他们的思想更加解放撇浦,这些新进入者带来了新思路舍、新创意瘸、新发展路径锈呈邓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路量,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斤思类,对我们汽车人来讲会有新的感触该。    新进入者带来的新的发展路径匡、新的生产组织模式暮潦痴,给整个的产业带来了新的活力厢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径本,我想这个影响是很深远的猴箍轨。因此肖汇,从这个意义上来说娜,经过孕育期的磨合别,现在已经开始有所收获按。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痕勤韩。    以2020年为结点呐故纹,中国电动车将面临新的发展态势匹,我归纳了几个观点朗腔瑰:    第一多鸡封,进入2016年盗渴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期协,在消费者购买意愿增强的同时榷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择车词收。此时煽戈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捍抬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿算棋炕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候庆捍,随着竞争的加剧疟卑,企业间的差距拉大碾,大浪淘沙的过程已经开始悍啡磁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量醇。这种现象不仅反映在整车姐短,而且已经延伸到电池企业染、零部件企业以及上下游整个产业链藩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鼻。    第二捐内蛾,迎接国内市场国际化竞争筒物慧。可以预计政府购车补贴淡出之时吓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日埠忿,距今只有四五年时间了廷淋戒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墨甫,国际化竞争来临之时才是真正的考验骏。中国的企业必须冷静地看到擂,产销规模大凄堡核,并不等于竞争能力强缴拢。我们与国外先进水平仍有不小的差距阂瑰,重要的是技术基础薄弱蹦沥、原始创新能力低陡乒、核心技术欠缺虏线、品牌影响力不足苫哪悉,这些带有文化色彩的软实力经,需要持之以恒的积累彩凹,“非一日之寒”联椽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点清峡,提高竞争力的途径蝎嫁补,不是等待企业的扶优扶强亥境糜,而是由政府创造好的产业生态觅虑雇,使优胜者在竞争中脱颖而出构汰惊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时森懂卤,就瞄准了国内国际两个市郴Ч纭,产品设计触、生产工艺动课暇、产品质量都以国际水平为准衬闹,我想这些企业他们会相对比较主动叛。    第三巢幕,向后补贴转型期的政府政策布峨,在既定政策支持的周期内母奇将,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配珊,是政策能否顺利转型的关键辫虎。政府的购车补贴是一把双刃剑记,当市场竞争格局出现之后侈巫唬,政府就要特别注意梳缆靡,不要因政策调整不及时而削弱竞争寒躺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卿很。因此玻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翻处哥,聚焦技术创新啡协撤,加快补足技术短板轨奶路,提升电动车的性价比晌戌扮。相应的荷,评价支持政策效果的窗口囊仓,应该由市场规模扩张涡挝念,转向竞争力的提升熔姬萝。    具体地看购车环节的补贴剔成窍,应该适时退坡钡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术儡船、降低成本的能量家,造成优胜劣汰之势缔鹅。政府资金应更多地支持共性技术的开发滥憨邢、充电基础设施的建设妹。与此同时贬台酪,非补贴性的那些“功能性政策”姬陈壁,例如碳排放政策汀且粳、燃油消耗量限值政策如虱绥、零排放积分政策蔫错,以及购车许可笛劲散、限制行驶之类的政策组合应及时出台未热,使市场产生稳定的预期膊甩恼。 第四眠,立足后补贴时期购,打铁还得自身硬盖。    从十城千辆算起按,各个国家发展电动车的时间差活溪,给中国企业留出了大约十年的孵化期澳,这是难能可贵的几山。2020年狗揩砰,作为中国电动车的一个标志性年份覆轻,将迎来后补贴时期迫到。可以预计蔑炕粱,那个时候直接购车补贴将淡出闷酶,但功能性支持政策还将保持唬赖。在这种情况下糖卉,电动车能否与燃油车抗衡剿迷讨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杜蜕密,将取决于这几年的行动痞保。    我国电动车是在较高起点上起步的攀兔伴,总体经济技术实力已经今非昔比俯律,如果把握得当娃里,以电动车为契机班鲜醚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搔册,企业应充分利用政策支持的周期刃,下大工夫做好三件事疆颇尺:    第一衡人簿,人无远虑论,必有近忧硷录杏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略和,并加紧部署与实施绦妒。    第二抵官,持续壮大研发能力肮聪雷,掌握核心技术欢绩池,攻下“不经济顿、不放心韶、不方便”一块短板项负,奠定电动车与燃油车抗衡的基础佛诚。 第三衰,以产品的品质杰、品味打造优秀自主品牌无巫咀,赢得市场的信赖及。    第四始记,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的库倾燃,就是在这个期间刃,一定要想办法在自主品牌上下工夫缆饺独。我们的品牌实际上在燃油车上铜绒,很多企业下了很大的力量烁媒,但是应该说效果是有限的怀伞。而在电动车来说是个新的机会离谅溉,所以在这方面应该下更大的工夫塘蚕,通过产品的质量劫,通过产品的品味打造自己的品牌萎蚀。    第五蛇戈,要系统规划狄,及早部署“电动车+互联网”鳞捆。今天的电动车之热涝逗,并非由于传统能源的枯竭汀贾,而是因为它有很强大的正外部性攀豆。电动车的低碳化稼、信息化盖、智能化的潜在社会效益只有与新能源拍荡形、智能交通舶惦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥词酱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饺鹅。随着这些方面的成熟妊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呻事空。信息化苦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畴,这里有太多的文章可做皖男。目前辅助驾驶钢庆、无人驾驶已经走在前面畦闺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泌、智能交通匣膝、智慧城市以及5G通信协同发展酷、统一规划淘强香、开展顶层设计放暗插、超前部署付湾捅、抓紧启动狭缉呸,引导企业的技术开发和基础设施建设撼钙,推进“电动车+互联网+交通”计肌,把阶段性技术成果用于提高交通效率侍石烙、降低物流成本扔汉、保证交通安全魂,使其产生经济和社会效益鸡靡缸。    电动车发展的大势已经不可逆转拼栋,向前看祥,挑战与机遇并存胃惋。如果把握得当熬睫,机遇大于挑战!    我就说到这里勉承爬,谢谢大家!    (根据发言整理秆,未经本人审阅分诵承。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌顾:李芳" "  全国政协副主席炔莎、中国科学技术协会主席仟献乌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宠句末、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侠,以下为万钢演讲ppt亮点实录壤嗽:    尊敬的清泰同志帮魔久、冠华部长沧棚、苗圩部长徊、解主任拟幢,各位来自汽车界的中外朋友们纹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计价鲁。上午抽点时间看了一下展览蒙厂咀,给我印象相当深顿效吧,有一个很深的感觉嗣,这十几年来中国的电动汽车持续发展讲,走上了一条创新的道路劝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期傲鹅屯。今天这个会议的主题很好赤匙殴,就是要持续地提升我们的技术能力讽弟,抓住创新新局面粳说。我想就我们未来促发展想,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娇抢,谈一点我个人的看法亭悼拢。从四个方面碉:    第一艰,谈一谈我们这些年来齐心协力峡裸,新能源汽车所取得的新进展磐券,尤其是2016年的进展特别明确杜魔。    第二笑拉熄,回归深入基础研究阀,提升新能源汽车的质量和效益私。    第三晤畅筒,新的发展趋势唬哺、新的发展方向梆斤剿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点皑败秸,随着人工智能的不断深入纺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇懊。    第四蛇吼,我们怎么样更好的凝心聚力蹿,合力推动新能源汽车的创新发展瑞琶,谈几点看法圭脯。    刚刚得到新的数据匿剑竭,有的来自中汽协会范麓、有的来自中国汽研中心附镁,数据告诉我们博,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祈犁,占新车销售比例的1.8%镭淋,中国的保有量达到了100万辆笔陵噶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个努,这里讲的是公共用的充电桩胺经瘸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驳。    我们的关键技术取得了显著的进步撂。今天上午我在零部件电机畴诗错、电池卡圈肪、电控这块花了好多时间短诧,仔细地了解了一下情况缓扒,确实和我们了解到的数字很相近轮日锰。动力电池的关键材料发展进程加快餐闲加、性能指标稳步提升少寇乒、成本明显降低捻扛,从动力电池的单体贩旧娟、电池包怂衡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进清。一个指标性就是舅晒雄,三元正极材料能量动力型的电池回,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蒂奈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心还、有些争议课盾猛,好多同志说浇膛落,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溅棵,现在看趋势已经很明显些。我们特别强调的淌,牟俦遥块比能量达到了140瓦时/公斤倡杠癌,动力电池系统的价格品,这个价格现在也是保密褥塑,但是总的说起来明显下降愧屯鄙,总的达到了2.5元/瓦时以下耽蹈叫。动力电池的产能达到了100G/瓦时碎,世界上生产规模涟曹奥,特别是在新型电动汽车的动力电池兽,规模得到了很好的发展僳挖。    驱动电机技术也取得了新的突破署鲜。特别是共性基础技术进一步突破金,导磁硅钢浦电、稀土永磁材料狮镣挺、绝缘体材料溪、位置传感器孝际,芯片的集成设计和电力电子系统湾圃,取得了新的进展磨检嫌。我也了解到奖达哨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罗。因此瞪腐乾,重量比功率超过了3300瓦/公斤林刨痊,电池峰值效率达到了97%橙守揭,高效区达到了80%贿爸。特别一些新的设计寄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剐芍年,比如说我们都知道墙嗡冗,对于0—100公里的加速匈稳,对于电动机说起来汰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剐,就是高速公路上超车的时候剧,超过它这个临界点以后催郝,这也是一个安全因素警。现在我们很多企业从两个方面席,一个方面授贡,用双电机的技术来弥补后面这个不足驼佛,第二个纠鸵毯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扇。    今年汽车界有一个新闻变洽防,第一个互联网汽车走上了市趁痉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碑,据说现在上汽的同志告诉我棠羔,每个月销售2万辆贸且,产能有点跟不上了烦,效果很好感渺譬,上市不到半年累计就超过了9万辆起量,成为荣威一个最大的销售热点娟。在互联网大会期间惰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舍,搭载着北汽楷、奇瑞令、比亚迪轿车都亮相诬沸,首次开放了道路垦虾,18辆车300多位嘉宾在试驶龋驮,当然评价各有不同膊嫁逛,期望值也有待提升擅,但是勇敢的走出了第一步槽笛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烫涕敛,做出自己的探索哦空换。    我特别感到高兴的是特,2014年我们就曾经提出电动化辱瞧窟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓜,从汽车到基础设施千,一直到停车场淳深、充电站羞旱,包括各方面财税的支持稼活,一系列的政策潍。国家层面痊恢碉,从购置隆畦喀、补贴蕉、税费减免磕、研发支持纤、生产准入弛、业态创新猾簿轨、基础设施侈浅,特别是标准规范方面趴妻呜,都出台了一系列重大的政策措施点,现在看起来落实的进度还是比较好的炼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论据炊,这是一个开门的讨论级,许多外资企业都积极参与当中虽,对电动汽车发展赏、新能源汽车发展良,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俗克楷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抵漠。也是由于刚刚推出来律,我觉得很好藐柯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嗡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雀辆俱,使政策更具有落实性帝。    这里向大家报告一下剃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哺估动。新能源汽车作为一个试点的重点专项劲,实现了从基础科学到系统集成鄙、共性技术集成搂、示范全链条的部署妨厘莆,特别是在基础研究方面屎律探,加强了对基础科学问题的研究挂。因为现在产业发展到一定程度的时候汰蹿,要提质烦、要增效卜,还必须要静下心来枷叼、回过头来从基础科学问题上下手钒哆,不断的进行优化抒、改善岁手适,才能获得发展矢。特别是这次的重点研发专项青,对于电动汽车智能化和网联化的技术抵享氮,也设立了专门的课题悼,实际也是我们当时电机橇棘骚、电池刨侵湾、电控的“三电”之一距,也随着时间的进展不断的转向新的重点镀燃酥。所以炮酥,整个“十三五”期间的专项规划碑孔监,将对六个创新链条氨孤,就是全链条一体化的部署览,38个重点研发任务片,政府加大了投入惊泰烧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虚澳送。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿为患拨,首次突破15000亿白诺,更值得高兴的是翰钾,企业在这里边投入比例得到增强卷讲,达到了78%以上白钳肋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策黔、加剧扣除政策有直接关系精多。技术市场的交易量也首次超过了1万亿破圈,看起来企业投入的效率还是很高的淮。    去年我用过这张图(ppt)超募躲,这次还用这张图掏,对它进行了更新扒没楷。由于时间关系微,统计是1-11月底羌廊横,11月底中国产销量是402000辆睹,如果这样算的话挖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碉犊,中国占了40万辆嘛,就是占了50%店哇阜。到2016年底俺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆崇,中国占了其中的100万辆私鞭柯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哄暴洞,也说明了我们国家对于节能减碳腑参敛、应对气候变化作出了新的贡献淌忍磨。我们虽然应对气候变化调门并不高废,但是我们扎扎实实在做每一步揽,现在无论是风衔棘晌、光低毙瞪、水确、输变电秀胸倦,无论在技术先进促冬、装机容量惩倪、发电量都走在了世界的前列炉闻霖,这也是我们作为一个还在发展中的国家秽楷蚕,为新的发展泵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搬掠奋。    世界发展的趋势也是一致的琴,低碳堂、电动颂顾坍、智能化成为各国共同的选择徐弯。美国毫堕、欧洲腥途、日本蓖硷痛,包括汽车企业福特标科飞、丰田坍腻非、大众都推出了它们发展的战略敲呻炯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纬湿冻,比如说大众推出了它的“2025战略”戚狠猴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车济,销量争取达到300万辆篇扔歼,自动驾驶要覆盖警啸,在2021年提出全自动驾驶毫烁试,电池也要进入大规模的投入忻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标媒,零排放墩的、互联纠煽、自动驾驶汽车陈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力檀、氢燃料汽车扣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堂坏、沟通辟式粪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窝腑、增程式的混合动力汽车场瞥,因为他这里有基础建设的问题介琴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来什刻,就可以有电的情况充电编揣、没电的情况加氢汕竣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筐昏,同时又实现了真正的零排放鞘强。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缸,上次试驾可能还是8年以前霉钉墒,我觉得汽车的进展涉北,无论动力性俏识孝、环境友好性凛茸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抛,据说已经进入了市场李。包括通用也宣布了在2020年以前成态徐,在中国推出9款新能源汽车溃寺希。我这里想说的是九龄骏,中国的市场也是世界的市炒缡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的栏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展女辉、参与竞争赴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庙,就需要我们来推动整个的发展界,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踞。 第二乏,谈一谈我们对于深入基辞憧瞎薄,着力解决一些新问题的看法嗡犯。    对于电动汽车烙蕾宛,大家首谈就是续驶里程孝乔锻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谐完,一个明显的标志古按傲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疾模捅。如果说单程的提高电池的载量竟,当然加入电池的载量车子可能要增强独星匙,车身的增强就又增加了重量时,直接影响就是增加了它的电脑蓟。我们也看到一些装载高容量电池的类,虽然续驶里程延长了捣即痪,但是百公里电耗就明显的增加了伍炊廉。因此河熊屉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高曹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逞巧讥、合理的规划憋。首先吞,车辆运行的范畴隋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位完鲜,尤其是现在秋闯,我们应对大气污染钒,主要还是大城市集中小结割,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坡胶。但是从技术发展上说起来泻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饭慕识、功率密度和整车的轻量化畔泰痹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准无密鲜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程末狈伯,这当然是市场的期望翠灯糕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题湿冀墙。    最近新材料研究发展很快筒呕门,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用操筹。有的朋友跟我说徒恐屁,我们现在用的是石墨烯电池秦,其实说用了石墨烯是对的拖,但是用石墨烯全部来做电池备如,似乎从科学意义上不太准确敦霉。石墨烯材料铃钝,包括碳纳米管疯,都有它优异的电和热的传导性能吮犬钡,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹦浆笑,可以有效的降低内阻绿,提升放电的效率崎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话圣莱湿,还有助于减少介质之间的电位蹋合,来减轻电池界面的腐蚀性痉。从这个角度上看赔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的车咖憾,当然由于动力电池负极密度提高了卵掂,对正极材料也可以进一步的优化曙镭,在安全的前提下萄图埔,所以也可以显著提高它的能量密度捻练深。但是由此而来带动的是全系统的技术进步甜,就是说能量密度提高了篓,同样的电池包里面可能有更高的载电量撼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加去蛊悄。所以在增加单电池和电池牟块功率和能量密度的时候玩,还要加强对于电池包热交换距离的研究府罕烹,来优化提升电池包整体系统的技术吹穆,它也是一个相互关联的关系边萝铆。    随着电动汽车的发展剃粉面,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计收典理。比如说电池包往往布置在底部颇,夏天路面的热辐射还是比较强的背,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迟蚕榷,从结构上来实现电池包的冷却蚊楔长,因为我们现在冷却剂就是这样的呕然,要把它放在迎风处墨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计爽秆,电池包也应该考虑到这个抽咕然,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吾棱。结合冬季放电的特征善,我们还应该研究驰仁泞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敦倦,使它保持在合理的范畴之内缕,来逐步的解决冬天放电比较慢的既默浆、容量比较低的问题撮。总之说起来焕溉褥,我这只不过是一个例子烩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挞剐、关键私、整体的技术统一的来规划和部署金盾冠。    上次百人会上我特别提出禾儡憨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讲缎封,带动汽车制造的转型升级捍撑芜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节地,给我留下一个很深刻的印象疚瘫,我和苗圩同志都搞汽车的受急勺,过去我们焊一个车身500多块钢板眠蓟饶,用2000—3000个焊点接在一起珊踢狗,加工线上全部实现了机器人项评擞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身般,一共就45个部件垛庆浪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窘副祷,几个机器人协同操作忙耗。板件和板件之间没有焊接抱撵,就是直接的黏接酿,加热黏接苦眷娶,远远看去就像搭小孩玩具似的练,几个东西装起来存。更使我感到比较吃惊的罕,现在碳纤维的车身涝,已经不需要在现场涂装了案唉犀,有点像我们当年装修房子倡恃,先装地板再油漆轨,现在用的全是油漆地板衔。现在汽车安装上确实有进步丹,所以我也很有感触何托,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新得庆宝,需要轻量化材料的技术刹袒任,需要轻量化的设计扛麻,需要轻量化的工艺忻胜玫,也需要轻量化的流程目。特别是现在的汽车产业钾喇,包括内饰座椅使用的材料唐豢城,也尽可能的采用可回收但惕撵、可再使用的材料午算妒,这方面的技术也在不断的提高和,这个应该成为我们新能源汽车发展皆痛,不光在车辆技术然、而且制造技术流程方面全方位的提升赋目阿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匈祈,今天我很高兴峨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车没龟,更多的看到了我们一些惶色诬,像燃料电池大客车的发展稗苯么。很多企业大家如果去看的话础尝桂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阔幢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踢潘,比如说碳子顺、交换膜臼晶、双极板酞观,以及它的特性基础研究的进步密切相关玩藏。实际证明型,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浩佬,也具有自己的发展环境的优势漆。我们要借助这个优势来推动我们的发展位参蹭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蜕毖,我们是不是可以考虑爽,尤其是在燃料电池研发的初期示,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滇,这样可以有电的时候就充电台模、有气的时候就充气档箱捞,按照它的发展各取所需蜡。实际从技术进步上税啪,技术发展的本身美奋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磷办牧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展李,对于延长它的寿命矩,对于减少它的燃料消耗次穗,是很有帮助的警棠沛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疾僧寞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处多朔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硅什。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向琼寡。当然它们也在考虑岸,我们怎么样能够更加适合中国的特点搓。我们还不能忘记中国还有一个优势瓶姜遍,我们在电动汽车走向市场的前期稻江,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潞,先在公共应用堪、出租应用上去使用雇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒜食,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黎巳,必然有一些城市就可以走在前面稼镁帝,又可以来推动健康合适和快速的发展馈缕。中国“11?11”又是一个新纪录创挠,信息产业绩歪、网购变成了整个市场销售的主流偷环,我们看了看篇,2016年快递业高速发展幌,中国快递业总量超过300亿件乌峨,平均每天8200万件包裹走在路上慰,用于业发展小型物流车清洁酵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视媚炬年。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领味,有了高端引领就有了有序的发展桃胚盒,放弃了高端引领就会低端充斥晨随溶,所以从这个角度上题豆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色薄靡,争取使我们的汽车产业走上高端引领戈矩、创新发展的道路上强。    在燃料电池汽车发展的过程当中惭,深入开展了国际合作倾。我们积极的参与了国际合作胸,开展氢燃料电池领域的技术合作围良贬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抒靡哇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议短轿,组织国内的企业搔鸽度,开展深入的技术合作篓寝定。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慈秆,定位就是要建立一个覆盖全产业链仿啼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织插帕窝,在中国发起但并不局限于中国差距,积极组织管理以及运行机制楷斑,要按照国际组织来筹备慰韭蠢、搭建料彻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池策蓝连,因为燃料电池实际用处很多尚颂,比如在通信基站篮、备用应急电源篙鹃沏,随着我们移动通讯不断的扩大喷涩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嫌、包括更新洪,都值得我们重视咆仍,包括医院的应急电池线券、安全防卫舶扭骗,包括我们最近在研究深海运载杏,也完全可以使用氢燃料电池尼,燃料不是电池截贝,实际是一个发电机睦弯富,而这个发电机可以用在各个地方澄伤,最重要还是零排放的清洁能源涡胚骂,效率高手,能源密度也高遂。 第三餐,深思熟虑赣,把握好智能化的新机遇洁掳。    近几年来豌擂池,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捶别豆。比如美国瓤,白宫推出了人工智能的新战略抱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肆,包括日本的创新战略规划峦圣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渺懦,这个时间恶补了一下人工智能的技术钾锯懊。中国工程院最近技术指出杰,人工智能即将进入新的阶段时瞄司,人工智能发展有四酬点、五十年代了手晶铺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贤看巷。但是当我们信息化日益普及抬,移动互联网狮、大数据颗锹底、云平台的发展荡叹叭,信息环境避郡、数据基础芦酵、目标理念帕、市场需求都在发生不断的变化腑侯焕,将推动人工智能新发展氛丸备,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段房脯宫。因此凭,发展人工智能也有利于改善人民生活侠费、提高经济发展的水平李、增强社会治理的能力完、维护国家的社会安全危隘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锣,但从各国的共同概念和我们的研究臼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膝派。第一白,要降低交通事故和伤亡人数遍棉。美国的报告提出来隙滑搪,美国每年有35000多人死于交通事故虫田,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的算厢。第二目芳,要应用低碳溜希躺、零排放呐、环境友好的运行环境伎糕。第三徊何位,便捷铝瓤,要降低驾驶强度杠胸涕,提高交通的效率酷讲。第四潍,要推动共享叔购锚,提高车辆的利用率鳖欢。其实我们现在不得以所采取的一些限行躺讼,包括交通的拥堵秸琉弗,都降低了汽车使用的效率虾监募,所以从这个角度说起来吭讣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的般。还有夹慑,牵扯到公平出行黔,随着老龄化社会的进入凰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展系。    关于自动驾驶汽车研发进程户匿,好几个报告涝琅拿,有的人说无人驾驶挎,有的人说自动驾驶擅丘,有的人说智能网联汽车弗寿,都提出了汽车发展的里程碑盯登沪,我觉得无论叫什么汽车险函梅,都是说了这么五个阶段拖采,辅助自动驾驶钎毕酶、部分自动驾驶欺、有权限的自动驾驶善、高度完全的自动驾驶阶段奥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唉表仕,比如说在辅助自动驾驶方面修凭衬,怎么样能使汽车感知周边尝性,科学决策陀,及时反应慰犯。比如怎么让汽车能够与互联网连上锭位梨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车劲细、网啃漓敖、路的联动居敖睫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系适慑措,就是人诽佬、车将、网省蔫燃、路的一体化壕孙。    辅助自动驾驶涝,实际这些年是汽车界一直研究的重点矾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞳统,有雷达畔鳞,包括现在有毫米波雷达府,摄像头裁攘锰,对外通信系统米豌襄,包括定位撅默。与之相应的煞华愤,刹车戏、油门凭潜歇、电子稳定系统亮怯、电助力转向等这些驼高,实际在关键体系上毋闯,传感系统屎规反、操作系统痰示嗣、中间和决策系统的研发粟,其实这件事也不是现在的新形势垮,早就在80年代的时候弟抽躲,80年代后期就研发了防抱死系统隘踩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韧睬舅,包括防启动时间的空转蔑师,后来又有了电子稳定系统叼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敛鄙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凌掇卜,有了它以后结没虚,在90年代的时候掂,我在德国工作的时候糕捅,车里边就已经有了尾随自驾枫聪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谢,不用担心僚。最近我看到了我们国家的好多汽车抽苔抵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辜,一旦接触太近都会自动加一下速峰蔼剿。包括我去年去参观长安漆,他们也给我展示了自动泊车系统题,实际自动泊车系统我们在德国工作俄凹,90年代后期时候就有这样的设想匹,2010年我到德国去访问的时候踏佳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型灭。实际很重要的意义扇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辜患苗,也得到了发展边。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踩镜。    下一步就是智能网联栖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菇、看到自己看不到的东西拳炉侣,90年代初期的时候温,堵车情况有数字广播叼嗡,数字广播就和我们一般的广播不一样囊翘肥,随时可以呼叫堵车的情况挎。后来有了数字地图和卫星导航钾,就形成了第一代导航系统酷,第一代导航系统并不知道路况的变化攻,只知道路径的设计秽薄。然后就出来了联网的导航蚊忌疯,这也是这几年我们都经历过的事疼火乱。上汽这次和阿里巴巴共同合作淡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毒典律,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篱,这样坐在车里的人菩遁斗,通过导航坏肪册、通过云平台就可以获得各种各样的信息埃,比如说动态的导航伍、比如说加油充电站惦敌、维修以及各种信息的进入葡忍米,使汽车的视野得到更大的扩展呢缅栏。但是真正要做到智能的网联汽车墨骡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烩烤惜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来砂陪,这就需要我们把各种信息交汇在一起柔卢,来实现智能的决策控制弛。这件事情说起来好像很容易间,实际也有很大挑战熔胸沤。现在我们一个汽车里边有两色、三套信息系统共潭,有车载的信息系统哺,还有驱动系统的信息系统肆炼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孪蟹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯划绵皑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓣嘲,就是快到地方要进行减速孺私些,但是如果你让它自动驾驶的时候湍,可能它就很早的根据外界的信息来判断敛,让它调整好姿态诗秀、减低速度淘,进入转弯以后在弯道里边再加速暖猴蓝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段硷寿请,这种例子比比皆是卤拭试。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体十。因为我们电动汽车从电机釜、电池炒、电控开始苟,电控第一代做的第一件事句肛,就是通透的动力驱动系统的网络该萝,就是第一代的CANBUS系统畏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制栋,从这个角度上说起来累,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沉写。    当我们实现了这些以后坞拴泛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战崎陇。这是我们常见的北京交通的一种情况蛋陇桑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号劫韭,去识别各种各样的高通莲,做得到写,但是不保险刨屡,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓮,让汽车能够知道这些情况碎情邯。如果再想使它往上走虐,能够实现部分的自动驾驶硼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溅策充,比如说晚上的雨雪路逻,比如大雾弥漫的时候氰,比如尽管天气很好焚携,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吼捍取,这些情况都需要我们去应对串尼,其实道路上也应该有它智能化的装置佬佳,就是说有自动的能见度感应器忙软凶,应该有道路结冰的感应器改,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肛,安全是所有发展的主流昂创,而不是时髦刀。我们在做任何工作的时候肋,必须考虑人是坐在车里最宝贵敌、最要尊敬的东西茄捂筏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘟柿辱、人的便捷荚、环境的友好和共享就。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恭碾晌,来推动我们的发展朝。    因此扭瓦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荤酣、四次交流吃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议遁剔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厘翅,这个架构的着力点应该在车载的平台韶、在网联信息性漠、在智慧交通的发展汕乡笛,我们要重点发展的是车辆的关键技术湃千、环境感知盘脸拇、智能决策小、执行控制枪诲肋,我们要对信息的关键技术别溅储,V2X通信继,甚至于将来车对车的通信系统氓尺秤、云平台躺恍炬、大数据般拢悸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制劳,这里也有很多不同的东西东。我们还要对基础的关键技术汲动须,高精度的地图墩每、动态路况信息空、综合决策和操作系统蒲裤。只有这样界,把人女穆彪、车卧肯、网临顺、路同步的推进乖,才能够迅速的发展沮渤,否则又会碰到先有车蔫、缺充电桩的情况倦技潍,所以需要我们今后的发展当中更多力南。与此相关的技术乐萄,检测系统乡,还有一些法律法规体系纱,一些基础设施的建设挡,可能还需要更多的发展钵火。 我们必须要精心规划磺、协同创新硼嫌冕,来研发自动驾驶的新技术匠乓酿。    一摹,安全陡撑虫、绿色定、便捷凶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标计城。    二垫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雇捅,多领域技术的融合愧襄臣,产学研各方面的合作珐拭,要着力推进协同创新挛,这里边由于它是一个企业的热点剔纳鲜,所以企业要成为技术创新的主体慷欣。    三阜咐陌,企业为什么要成为创新的主体便稀?我看了很多规划甲,从现在一直到2025年焦太、2030年镀视蛋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就爸捍解,但是可以实现沿途下蛋嗽,从过去当中界,无论是防抱死系统窗、电子稳定那帽铝、测距警示脊、避障反应片膏奖、自动泊车都是发展的热点舜呛撅,每个技术都带来了商业回报图悄年,包括我们在信息系统济继,包括这次互联网的技术寄,上汽互联网的实践奉额,也看到了我们疗考惮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沉钝鹅,只有以企业为主体泪沸,不断有新技术发展纬暴暖,使它在使用当中获得使用颁蜕,就能够推动它的可持续发展瞄,所以它不是一蹴而就的事爸须,是我们长期坚持的一个任务潜。    四琼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欺屠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枚粉、精心规划范匈笛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敞椿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区美刺埃,我也是觉得有一些东西包括基础建设么担弥,也应该放多这个测试区里面去欠掏车,使它在真实情况下运行矗伦板,才能得到一个健康和全面的发展嘘貌。    最后我想说缉憨鲸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搪任。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞳柑碌,推动了产业的转型示郴,随着信息产业的发展戒婪,网联催生了新的业态缄发肋,产生了新的服务业边。轻量化带动的不是简单材料的替换磕塑膝,实际是对汽车产业的一种升级法纽、一种转型病腺茶,同时世,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舱,充电网服务体系的建设抡,可能带来何止几万亿的新的增长点内佳恰。我回忆脊倍,在经济工作会议上总理说过一段话镶,“实施创新驱动战略的发展兜澄峭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展付,也要注重用新技术拘畔、新业态来全面提升和改造传统产业忱兽,带动产业的转型升级嫂汞。”    作为结束语我想说锹护芳,回归一下新能源汽车取得的新进展熊显,下一步还是要全面落实政策孟、着力开拓市场攫芜、建设基础设施履队菊、创新商业模式垄谅,把握好发展的先机无绦钮。我们要针对市场的新需求娘,深入基础研究坤,攻克关键技术陪错,完善系统能力害喷,着力提高产品的质量和效益茫崎迪。要把握好汽车智能化发展的新机遇筒卸,要系统的研究甭筏,精心的规划途牵,要鼓励协同创新企业主体相乒,大胆的尝试焙吮圭,来攀登自动驾驶技术的新高峰闲叼,要凝心聚力间狡,发动优势猜长琳,动员各方力量狄,完善政策措施栏娘,营造更好的发展环境殊交顶。    谢谢大家!    (根据发言整理焦曙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烯僚班: 陈理事长肖超,各位领导魂蓄、各位朋友岭慧栏、各位专家吹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法考澄。我今天的题目是四网融合圣遂窖,什么是四网捅揽懒?交通网晨娠、能源网草前使、信息网午袜、人文网屁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具始,电动汽车是一个能源的载体柒,又是信息的载体厕篡既,然后可以作为人文的载体抗。四网怎么融合垒?怎么发挥电动汽车的附加值难腻贾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦风。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碌溉楞,能源跟信息到底有没有内在联系钒,我提出一个储能熵理论供大家思考旗此。    我思考创新的要素苏硅,要创新首先要解放思想吞。解放思想要学习《易经》的精神痉,又要学习西方文艺复兴的精神库。《易经》是一个太极防教梢,太极里一半是黑擦、一半是白迸脖慨,但不是直线哄虎舍,是弯曲的犀,黑可以变成白逻凭到,白可以变成黑观,黑中有白弥剔瘟,白中有黑害,跟它对应的黑就是黑行坷去、白就是白读。《易经》是变化暴叹,有时上窟、有时下难琴,上时不要骄傲自满集罢叔,下时不要灰心完窃,是客观规律瞪,都是周期性的池害旁,我们在调整秸边参,要注意平衡动力统一秽构裤。    整体都是这样愤雾久,全局都是这样洼,今天讲跨界惕砰,要学习西方的思想就是文艺复兴旁馅。文艺复兴的功劳不是在文化罚挡肺、艺术等等年,文艺复兴是解放思想贤笺。哈佛大学的校训追求真理惯。要把自然界的规律找出来解放思想怂,自然规律造福全人类刚稀商。伽利略镁糜额,罗马教皇威胁他董,他不怕磁,他说地球起源被上了铁塔乱替。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女班,被叫之违反教义鸵瓶溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尝避飘,第一个米开朗基罗碧,他雕出一个裸体的美男子偶胆呜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仕檬半,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看椒偷恫,里面很不容易投秋函,从意大利借了很多达芬奇的作品松雾放。达芬奇不仅仅是一个艺术家捅,也是工程师;看他作品沏梗公,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生槽勤,第一个从事解剖学村私。    解放思想考虑全局的问题板。文艺复兴第一要全局思维瓦澄,第二要有天人合一的思维控,第三是环形思维暖坑溃。要考虑全局思维潘藤,今天做电动车目标是什么悄虎?有什么经济效益垢逢、环保效益劫、能源效益锯士、民生效益飘垢掀,总体总目标要搞清楚桂,一定要有全局的观念离克。特别搞智能汽车全局性更大烫誓。另外要环形思维舱懂诡,要反馈填焕。然后是循环利用的思维范膝萌。    创新惋们,我把创新的要素跟大家分享一下弧岔蠕。首先理念是创新之魂季猜犬。理念有很好的氛围藩,有了理念才有创意才卵,创意是创新之源衬氢。还有人才丁山牧,人才是创新之本认。怎么能有理念说?要有很好的氛围趣,总结第一方面是合作精神短,开放期、合作璃、包容梗,双轮驱动瞧、增值驱动隧卸、市场驱动凸,通过市场的倒逼行热。然后要有完善的知识产权保护日纺寞,还要利用网络大数据给我们带来的好处庭。今天创新制高点是跨界融合葱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赶。“一带一路”我认为是跨界融合曙城,一带一路是西方的伊斯兰文明挺蕉隧,还有它把科技芍鲸、技术幌、经济妈畅猫、贸易连在一起系闪,所以我们要发扬一带一路的精神首避福。我是福建人也是漳州人淀瞬闪,一带一路开始的是职#和下西洋场。我们要跨界融合哎。    我接着讲智能汽车砷淳哥。智能汽车首先要有解放思想摔酒上、全局思想考虑问题钨。三个C沙软庆,第一个要连接起来徊,第二个连接是要协调要合作天隧品,1+1>2妇,那就是《易经》的精神碌。第三个灭脚,今天的连接是移动的连接露,还有MOBILE叔,MAN TO MAN戊令垃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厂公。    今天电动汽车很重要的一个涛违,大家买得起用得可靠鸽省。智能化以后卞及,因为有各种各样的基础设施和商业模式盾须,我不展开了籍犀。    从电动汽车变成一个智能的汽车昏森,从智能的汽车再变成一个智能的交通祷醇,从智能的交通再变成智慧型城市灿。我们附加值可以产生很多诉挡催。根据《易经》价值精神纽舷,通过交通网交技箔、能源网闲即夕、信息网贾派捅、人文网可以产生无穷的价值机会肆邦。利用交通资源的全时空动态感知地图,交通工具的全过程运行管制豆,无处不在互联尽培、感知恐扔、管控和服务扒是徒。    怎么布局茅瞄疥?怎么把电动车进一步变成智能汽车憋挖,如何布局智能网联汽车技术看?我认为漠,不但对中国咎呻,对全世界都做出更多的贡献辆檬,第一是制定网联汽车法规标准控特、智能技术替拘、环境刹肆弦、HMI技术碱趴、空置执行技术耪、智能网联的实验俱、网络和信息的安全关白捕。    怎么做到网络和信息的安全寐邓宽?这是一般的云创褪,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚂问尉?有很好的结构拘,处理器诲痴、传感器肆递颊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匿。第一是收集材料姆般蕊,就地处理墟。第二是从收集材料到云之间要慢攫竣,一个是单点控制宫拿田,能量控制或者功率控制钳。一个是多点控制痴牛,能量控制或者功率控制爬烫苫,这是全局性的疥妊怕。要及时处理挝么罕,要经常互相认证充,变成安全的云认。    跟大家分享一下我做的一些工作墩蔑。怎么从理论上去证明这个是可持续的寇恭?我一直在思考所有的工业革命东,基本就是能源更新屑。第一次工业革命集晚,瓦特发明蒸汽机宝沽虽,电话窜步涤。第二次工业革命剁,美国抢占先机虑,电气化菲,主要能源专项与信息建设如蓉斤。现在第三次工业革命来了情毒,中国能不能抢占先机拴驶伴?我们要做新能源侨春汕,信息大数据时代弦,我们百人会能不能更好地发挥作用杯泛嗜?今天早上的研究会很好笺狗,我建议做一个尝试的机构诗狗扁,每年召开百人会国际研究会议奶娩,形成品牌嫁附。    信息跟能源能不能有机联系起来呢模费?我提出储能熵的概念涉腔赔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量便犬奋。一个系统里面假如是孤立的够截、系统是不可持续的呕膊戏,一个是做功筐讳酥、一个是废料是不可持续匙。如果是物理系统肯,分析储能熵汐袭睬,熵代表可以再利用仿颓。总的来说败任隘,一个系统熵不能增加解,熵要减少嫡,熵减少系统可持续嘶常。熵是储能熵辽炯,熵是不用的熵藐,下一次可以用鹿镀巢。总的来说熵是在减少评。    包括中国的历史姐幌,中国封闭的时候中国就不可持续秀九,中国开放中国就可持续谜叛。近亲繁殖以后熵增加不可持续堪然涸。系统要做可持续性瘁川,系统熵要减少局,你的收入不能是单一的蟹醋、不能是孤立的系统显。因为一部分是做功勉,一部分是废料妻焦镶,从废料里拿出来讳霜冷,通过证明熵减少呕琶。从废料里面可以再循环塑,那么你的系统就可以持续了陛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梦馆俺,后续需要时再利用的能量的熵踌辱览,通过储能熵概念的引入涝鲸,希望用来解释可持续系统的演化过程袄匪星。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态熟盗。    综上所述等,不管系统是生物的或人工组成俄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词硕岜帧,而这些系统工程特点是驳汝详,即使在系统研究过程中结,一个熵有增加的过程鹿,总体在系统不断迭代发展的过程中坊茎缝,系统将进入熵减的状态是稿,因为系统具有自己生成复熵的能力惭滥皖,从而保证了系统的可持续性福垒。    应用在电动汽车滑槐,这个是分布式的发电蝎,这个是分布式的负荷鄙到踞。电动汽车就是分布式的负荷扔,还有分布式储能卵咐付,电动汽车有储能健浪、有电池教苯。电池可以双向的罢,分布式地发电疲酿、分布式地负荷瀑始膛,在分布式的储能寇擎靠,这三个系统可以持续捍墨凸,这是我要证明出来的锯。我证明只要你的熵是减少的香凹跑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔽。    感知颇目厦、认知贸钢、行动欺贰钩,不断可以纠正人的行为馁,比真正的司机还要好绿替草。    最后仿撼,希望我们以后的交通系统是舒适的硷舜、生态的狄钠、方便的和安全的剧疽炭。要做到这一点啦掸到,什么是成功校?因为里面的成功是3个S陶签陶,SUCCESS入领,在S橡、E里面画一条线都是欧元跟美元息卵,今天是国际合作稳,虽然人民币还不是虹让驹,是一篮子化的估,人民币准备好了欺。ESY就是人民币闺师。    要有六个眼睛陵息拈,有四个眼睛不够丸魔。第一要把眼睛放在前面解放思想汀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辖动蔼,电动汽车下一年布局市掣2峒荨,也要有前瞻思维洽效。眼睛放在后面汲取历史教训慌碳褥,要有全局观念咯。要看到旁边的需要菱毙。然后要把眼睛放在右边学习欧美品溪胺,不得不承认高端人才密集地在西方闯釜狗。所以把眼睛放在西方学习冻官,它沉淀了100多年纱腿。四大发明中火药是中国发明的疲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赖胺。全方位都看到了唇,所以英文眼睛叫做EYE记。第一个I是Inspiration贪,有了激情可以有想象力扁辜佃,然后有创新颅差纶,但一定要融合醇,一定要集成类瞪芒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骂雷刨。科学要把自然归结起来溯灸,工程有十几种厢记脾,要把科学豹讹、技术芬、管理结合起来那就是工程簇愁啪,那就是要集成咳趟。特别今天要跨界地融合太、跨界集成努兰坎,这样才能实现贪诉斥。但没有钱也不行阮写,今天招商局也来了很多金融机构动穿如,要融资宏彼。    谢谢大家!    (根据发言整理困魂乐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖评:李芳" "   回顾已经结束的2016年令陛够,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窝。在政策的全面推动下韩,我国电动汽车年产销量再创新高颇苍亲,达到50万辆左右姬赌,充电桩数量达到20万个稿烂堪,遥遥领先于世界各国谷。更为可喜的是瞥,在规模市场的推动下粗,技术创新全面展开爆混憋,技术进步全面加快败,正在全面逼近世界先进水平柬局烈。但是辰全导,在这大好形势下凄蔡酱,质疑之声渐起辫瓤搬。比如淌垃傻,我国电动汽车发展主要靠政策推动祈妥,能不能持久捶哩讼?政策是否过于宽松独,以致于出现骗补情况理府?另外撇受,由于发展形势良好诲,一些激进的观点也在抬头手呈。比如同附弘,要挡住国外产品进入中国市潮獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车精镐貌,准备放弃传统燃油汽车同慕晒。    作为一名资深的亲历者得赶,笔者认为蠢盼慨,在这新旧年度转换之际喂粗,有必要分析我国电动汽车的发展形势次堂,梳理其发展历程狈把,以利于业界对形势有清醒的认识辛、清晰的判断菇芒脓,明确今后的行动方向靡。    一税、我国电动汽车发展形势良好    当前河普氓,我国电动汽车发展形势良好轻慧,主要表现在两方面芯:一是电动汽车技术创新全面展开炽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快傻,技术创新和商业模式创新层出不穷钝困。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诫,比亚迪探篙、北汽抛聘、江淮级、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车价,而是专门设计的电动车豪菠澜,续驶里程达200~300km甚至更多粪俩,能效明显提高反素,动力性盼叉县、平顺性钳、舒适性轻蹲扇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仇台。事实上铃窝芜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痊蒙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市燎绩。另外奢怜,我国电动大客车产销淡琴赦、应用占全球份额的90%以上范凑金,技术达到世界领先水平仆。    在动力电池方面费妊刊,我国产量已超过日本瘦、美国降汞、韩国墨挪,跃居世界第一诲猫蹬,且市场份额超过全球的1/3抚荒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面双,呈现高能量比细、高安全性蜗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势硷玻。同时领蔑扛,产品水平迅速提高监,与前一年相比滦,平均能量密度提高30%手帽,成本下降30%左右补。    在驱动电机方面夸鲍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梧誓,总体性能进一步提高喂,成本下降30%左右佬逗。在电池管理系统菇、混合动力系统坑琅涡、电动助力转向擅瓢骆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耐逻,也都有明显进步麻粹。    在基础研究方面库抨涛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蜕水辞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拳,电池热失控傻嗓碌、硅碳负极材料忿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烫陀。    2. 充电基础设施建设加快瘸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哦涵,政府有关部门出台了实施细则壬嗡疤,多个地方政府建立了城建男、电力庐、规划等多部门联动的领导机制撵,大大促进了充电基础设施的建设速度颗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轰良,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计檬玻,我国充电桩总数超过20万个闻,远远领先于世界各国柬辆酮。    在市场带动下短,技术创新不断涌现魔歼洗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馁嫂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术培、节省设备投资的车端交流快充技术仁掠恋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睡辣夏。    在商业模式创新方面骆,呈现出各类优势企业多种形式合作豌睫,加快充电设施布局栋拜兜、建设恫般绥、运营的趋势来。众筹建桩钠安啦、合资运营订、利益分成等运营模式迅速发展肉,公交车涸烧饶、环卫车蛊睬、物流车界酗、出租车寿欢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丘,广告推送私鞍珐、免费无线热点接入等增值服务开始出现粹劫辉。    在互联互通方面握,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施揭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阂喘郎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成效,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定理尸琅,以企业级其、城市级监控平台为基创浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沽驴、信息互通的国家信息服务平台即将建立媚。    二撬陷杯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擅尺,我国电动汽车的发展道路与美国氛性湃、日本黑锨辆、欧洲等国家和地区有所不同勒纫,主要区别有两点蒜。    一是政府干预模式不同融澈。我国采取的是政府强干预模式枷券,政府进行顶层设计褐晾沽,制定国家发展规划肃掀,多部门联动制定全面的鼓励钠榔、支持政策水绩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱鸲评丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敲颇,在市场发展中不断加强研究开发午烷,技术水平逐步提高;同时拼,充电基础设施建设逐步完善片。而美日欧政府多采用弱干预模式碾逆,政府支持共性撅、基础技术研究污娩,给予一定的政策兔炬火、税收优惠虽筹嫩,逐步培育市衬置印;企业则根据自己的战略规划抨,首先研究技术钱,同时有选择坊嗣挫、有重点地开发产品浮壳犬。    二是企业战略不同埂。我国企业多为在政府引导下被动式发展窝薪辖,初期技术积累明显不足捍诗艰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒋峰维,产品方向受政策影响大奈汉,各企业虽进度不同钠,但呈全面开花之势棘。而国际大公司多为主动式发展项蔡毯,厚积薄发瞄闹荤,技术有所侧重哼穗,产品形成特色赴姥谅,如丰田的混合动力和燃料电池范、日产的纯电动希怯谭、通用汽车的插电式断的、宝马的碳纤维轻量化技术等其甭殴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绰譬。中国模式的优点是市场拉动技术发展八阀,不受油价等其他因素干扰急袒,迅速形成规模市城烀愀铩,全产业链技术进步拒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窍奢毖,发展中有不协调情况恍嚷,如充电基础设施滞后凰,部分企业盲目跟随匙,发展不扎实刀匆,少数企业以谋取政府补贴为目的逝炽目,甚至出现骗补情况垄盖。美日欧模式的优点是技术扎实唇斯,发展均衡;缺点是市场发展慢兽,产品更新慢湿泊玫,影响技术进步赶,受外界因素干扰副藩糖,如油价低迷则市场难以扩大脆衔。    笔者认为春守,中国模式适合中国国情记集穆。我们不应过多盯住充电难盛商梢、骗补等不协调现象凸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抒秽、技术追赶的大好局面叔灵谴。从另一方面讲肖螺,中国模式也有赖于我们的制度优势忿檄宪,只有中国的强势政府才能如此运作价缝佩,很多外国同行都很赞赏醚能撩、甚至羡慕中国的条件哇暮。    另外渐坤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荆,近两年有明显变化龟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术量、开发电动汽车产品梢,而且各种技术路线都受到关注的局面赴菱幸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞋咳溜。中国各大企业都重视电动汽车没有错氰,在现阶段已不能算分散重复室唐,但难处在于电动汽车不好做黎单氦,需要有很强的急瓶、全面的技术积累和投入济。那些技术实力不够的企业巾空,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忌刨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霞沁划,而应准备应对“弯道翻车”的危险仙沙碱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缄赦取,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时跋,可分为几个阶段豁警石:当市场份额超过1%时聪腺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慧蒋,则意味着市场条件全面成熟水柿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徊勘裁,又主管我国科技工作多年疚岛解,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邵睡。    对照电动汽车的发展讥恍,在我国际,市场份额已经超过1%;在美国和日本弧锰垛,即将超过1%壬敦。这说明徘,电动汽车技术正在接近成熟驴。笔者冒昧估计嫁,大约再过5年左右时间闲剿赂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酶徐,其他性能与传统动力汽车相当筒冈天,加速性优于传统动力汽车邻唾,成本的差距大幅缩卸男滥啤;再过5~10年时间石社,电动汽车性能可全面赶上瑟赂、部分性能优于传统动力汽车啥,成本与达到当时排放抛隘贯、油耗标准的传统动力汽车相当搞。但即使到那时圃尚魔,传统发动机也不会消亡兜撮,而是电动驱动与发动机平分秋色痴萍,或更多的是融合发展醒隙龋。基于以上估计料,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车离风芳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蚕献,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展五。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笆汲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理外额醒。2009年刮蹭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研农霓柯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告律始。回首往事目脾,扪心自问虐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甘鄙。至于些许不协调现象揪,是产业发展过程中的必然硷,是白璧微瑕的戚佛、瑕不掩瑜添紊。笔者断言鲍,按目前态势再发展10年安巾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界介,并以此跻身世界汽车强国之林牢。    三粗家、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秤,整车生产企业要更重视电动汽车轰刹。首先要制定好发展规划和生产布局端烧违,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调实,不能两张皮辑零降。其次要重视研究与试验撤,需建立完整的睬、一流的研究和试验体系惟佃,规乃坡模和水平应不低于传统的发动机和传动系统筒。电动汽车相关技术发展很快惠,要靠自己去研究发展犁秽,别人的经验会很快过时啦磋,更不能只靠“挖人”搞产品韧碑陛。再次要全面布局亢,围绕全技术链开展工作撇检廷,不但要重视整车开发瞄,还要研究电池和电机莆仆,重视电池管理系统锌奢躬,这是当前我国的短板腐道滴,此外还要注重轻量化和系统可靠性仙奈。    第二额热,要建立相应的零部件体系霓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱癌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贪。    第三陌献,要开放发展点题。需鼓励疗喝、支持合作伙伴引入先进技术和产品受,像华晨与宝马患、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好担。历史将会证明采汹丝,开放发展电动汽车会比关门发展更快菱巳。更何况獭翰瓢,在全球经济一体化的今天街,关起门来自己发展是不现实的焦。    第四阿系圣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作内散貉。今后相当长一段时期旗诧,将是传统动力与电驱动并行发展俏仇雷、融合发展的阶段僻歇蘑,单搞电动汽车很难成功疼蛇盎。对于只做电动汽车的特斯拉粒,笔者并不十分看好土地。    2. 对产业界的建议    第一罢,要加强合作澄。需沿产业链趣、跨行业合作矾,整车企业要与电池企业箱、电机企业尖饥涉、其他电动系统生产企业深入合作泄拈郝。以动力电池为例懂努,需要电池设计与正负极材料吴吗、隔膜婆鞋棺、电解液蠢、电池制造装备熬、试验装备炊浦、电池管理系统全面合作姥。优势企业和研究单位要分享成果辰,互补短板截。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泉,要形成轰轰烈烈的大协作局面台偏,合作创新贫凸琶,百舸争流管,才能迎头赶上并超过世界先进水平挟蠕。    第二耻狈眯,要注重实践恼苛。汽车产品与其他工业产品不同放,一是使用环境广且复杂刊,二是生命周期长醇缔玻,三是对可靠性浚哆袖、安全性要求极高空惹盖。这些都决定了仅在工厂锻、实验室不可能完善产品狸,必须通过多轮的使用实践就。与电动汽车产品研究开发相比谓,充电过程更需要实践膛。像电动汽车充电过程这样长时间洛屠、高电压幕弥、大电流儡、室外却铣返、无专业人员值守的工作状况室赂亲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验萄录。    第三失才精,在充电基础设施建设与运行中蹬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善从冬。充电基础设施建设是一个新行业词孪,在管理上涉及电力帮我、规划靡伺、城管俱敝厢、工商管理等多部门税窃,权力交叉缝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拼,利益主体错综复杂儡揉。单靠一纸文件不可能面面俱到茸髓,必须经过相当长时间的实践橇,完善流程欺绥每,积累经验怂派。    第四冀,要加强标准化工作箔。领先的研发赏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰缺呔健,而及时总结经验绿、制定标准又能为继续实践赌喇膛、创新提供重要保障狗匡梗。当前茫献,恰逢政府推进标准化工作改革胜,要求标准化工作密切结合生产体、创新实践凰,要求鼓励发展更灵活分须痘、更接地气的行业标准奴协、社团标准辖椭。对此县,业界应给予足够重视攘劳膛。    3. 对政府的建议    第一非娟磷,要保持政策稳定袭。正如前文所述涵姐,我国政府的强干预政策非常正确淳横,发挥了制度优势海,已取得很好的成绩壳搽,应该继续保持骨。电动汽车的发展涉及多个行业铂佰陪,需要长期积累齐馈多,需要几十年的时间才能成就大业涕,切不可存立竿见影菲、一蹴而就之心集。    第二骇,要及时对政策进行微调和补充完善赤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列托翠旅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莱坎廷,又由于此项事业发展快僵谁究,新情况熬另郊、新问题句、新技术层出不穷撑,因此及时应对喜饰酿、调整僳陕、完善是必然的版版狈。    总而言之掂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道差饶茶,迅猛发展正当其时贸播习。笔者衷心地希望朝野上下厘笆呻、业界同仁能认真努力工作乃淬四,自信且坚定发展南朴抹。假以时日既,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卢,并以此为契机概撤拴,跻身世界汽车强国之林唯蒜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年败,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年忿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莲唾材,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屑绣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炉类街。    他认为闷,现阶段懦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磊芥房,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匣玖,但从长期来讲沥,新能源汽车技术发展路线要从电动化去匹、轻量化视怯惯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疤虫、轻量化与制造生态化结合锈就际、智能化与网联化结合促旗。    尤其在电动化方面闻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车称,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滇赌含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蜂纷,就是家用主流A级轿车具铆扰,在性能价格比上与燃油车竞争遣镐。目前全世界都在朝这个方向努力裸菇商,如特斯拉Model3晃、通用Bolt甭恳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垦。”欧阳明高说狭蹭。    欧阳明高说惜维,但要满足这个要求狼坛,电池必须降低重量吾乔、体积以及成本肮巾。此外惭,电池的比能量必须大幅提高呛蔫刊,达到300-350瓦时每公斤粟毋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伞得。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知彩荷开,锂离子电池发明至今只有20年拈靖介,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年葛,2007年第一次在日产聆风上开始使用习埂黔,可见动力电池的进步非常迅猛颅吼宝。”欧阳明高说粮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谐苛碾。    但此前起虹,主流的观点认为吐始每,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泞臣镁,从性价比来看秃田,其优势主要体现在100到150公里的里程范围培,但现在随着锂离子电池技术进步裳,里程提高一倍股热标,即在300公里的范围内剑毁,仍然在性价比方面有优势挨谢。    从技术上来看陡,在单位重量恼蔼敞、单位体积下储存的能量越来越多邯,成本越来越低莲,才能体现出电动汽车的水平和技术蹦叙。    一个好消息是楔继,我国电池成本每年大约能够下降20%扫。据介绍晴浦,五年前剃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顾髓烘,去年平均价格为2.5元左右歉仑膝,2016年为2.2元铂,考虑到大量的电动汽车是大客车爽狡化,其电池价格相对会比较高一些瑰叔拒。    “现在国内开发中的电动轿车赋邻韦,最低的系统成本在1.3元每瓦时煽,单体成本在一块钱左右夹警鹃。美国通用Bolt电动汽车晨,单体成本为150美元一个千瓦时齐陀敖。”    如果按照这个标准嚷剂陡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楔溃,但是按照现在2.2元露,逐年减少10%到20%簧护,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袄努。    “加上循环再利用做到1元楼恍,也就是说济涪,一千瓦时电池一千元人民币之内喊空,是可以做到的厘。”欧阳明高称彼。    对于具备性价比俄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乖购受,现在一百公里约耗电15度肛辨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内木,接近10度电一百公里涤唱。    “要实现这个目标东好迟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毛澄彪。目前电耗的降低空间还很大睹贾。如果能够实现上述目标徐秘春,一百公里的成本约在一万块钱渐,如果电池能达到300公里就是三万块钱啥,考虑到使用周期内省电和维修省钱梧澄,将具有商业竞争力梁剔撅,这是电动化下一步最大的目标薄酷。”欧阳明高说次速赊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出既森卵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搓队焦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长级,但仍属于比较粗放的发展模式逢渐,今年电动汽车发展逐步趋于理性赫。总体来看攀效,走到今天守,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舰。”欧阳明高说共皖敦。    事实上虫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一四届旦,由于销量超过全球50%以上播客,在国际上引起了强烈反响筒,无论是政府还是厂家戌腑,都感受到了来自中国率先发力的挑战脐。更值得注意的是稼娟,2016年如德国大众和日本丰田睹,纷纷调整技术路线裤颈,加快对纯电驱动的转型协让趁。    不过喘抗牟,纯电驱动的战略目标码潞函,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啤狄。对于混合动力技术来说层,传统的汽车强国矢、汽车大公司比我国更具优势范湘惺,如丰田路线就是先做混合动力酗炉,再做插电混合和燃料电池识瓦并。    由于我国率先发展纯电驱动锑,带动电池产业的发展达到了世界前列邦,电池产业规模达到世界第一偏法,总体水平位列国际前三县水么,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喷,我国的动力电池产业链寡,尤其是电池材料剐狈贪,如正负极材料巧,在国际市场上的占有率第一挞。    “在此基础上侮护,我们以纯电动力系统(电池刑嫌、电机冀竟叉、电控)为基础平台稳劲痕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擎缉伙。”欧阳明高说贾词。    据其介绍不凶,目前我国插电式技术发展已经取得进展端褂逆,比亚迪秦诺、唐摔抠、上汽荣威550棚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力端,无论是发动机方面驮蚂鸡,还是混合动力装置上困虎戈,都取得了突破始秽。    与此同时盼澜狡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敝德,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力股窘夕。    “这是一个渐进的发展过程闲完,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帅。”欧阳明高说垮袱彼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项艘,有效的回避弱项竞争围驰垒,有利于我国电动汽车产业的发展平午井,到2020年之后拉渐火,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祈簇粕、同步竞争检。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领矩:李芳" "  编者按廊风:产品价格区间一下提升了近40万骸婪梁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陶取浩。以安全环保为标签的沃尔沃揩,产品质量是其立足之本该。无论是国产车型还是进口车型蓟曹煌,质量都要做的和安全环保一样好揣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑染, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炬期,安全与健康至关重要诵,但在中国市掣蚀濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺薯伙邵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匣,到底该剪哪一根线妥荒?我心里清楚桑,如果我剪错了附钱,我们可能就崩溃了峡丁揣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忿。在2015年整体经济增速放缓赊、股市震荡岔辨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轨登棉,2016年的车市本不被看好兄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声道脐兽。1月6日闻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售确寥啊,沃尔沃对此解释为蠕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贪衔,更是提振销量的助推器成筛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号双稼。   6月1日懦斧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拍杉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衫独,具有十分充足的销售经验地。但用他的话说入,他来自一个很小的市陈邸,很多因素他都不具备蓖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲警,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幌峭妒。6月1日入职汤埂莆,用一个月来熟悉公司的现状捕偷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垂仑。然而现实终究是骨感的牧缸落,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劲澳。   “做决策就像电影里拆弹的场景写辰,我到底该剪哪一根线呢亲,如果我剪错了巨,首先所有的投资会无效垢怂榷,其次会影响经销商的士气龄。”陈立哲对我们坦言钳窟簧。   他这样的想法并不让我们意外档,台湾市场与整个中国市场差距实在太大顾扇。在台湾漏,陈立哲要去走访最南端的经销商陋,早上出发中午就到了眯本撇,但如今这种管理方式已经行不通了清铅氦。从前陈立哲的团队只有30人甫虑拱,现在变成了350人伦担,他说现在同事的名字都记不完垄僵完。   “就像牌桌上的一个赌局仆,赌下去有可能是回本的案乘,也有可能就全毁了贺,所以我每天都在想我到底该怎么做现杆彪。”每天该怎么做试绘颓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涸垄,才能享受最好的排凳。”这句话像是说给陈立哲听的藤俄。   2005年镀嗅悼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时都费,沃尔沃一年只能卖1024辆幌,一直到2013年5000辆的水平锹蚕瞄,再到如今年均一万辆的表现惋抚,对于台湾这个小市场来说架磕,陈立哲做的足够好缔标,他对这个市场有着复杂的感情揽。   调任中国市场做销售一把手罗媳,陈立哲说这很突然湃靛物,他来自一个不足以领导中国市场的市场些。对于中国市成燃邪伞,他还不熟悉呐惹,做市场工作要对文化读昧、变化泛拨斥、趋势有充分的掌握蓟,这最重要的三点陈立哲都不具备丛惰疗,他唯一能做的柔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弘奸捐,相信身边的工作伙伴钢口,组成一个高效率的团队道冉,去解决各种问题授罚外。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后详喘绥,首先做的是内部调整滴犀霓。通过不断累积分析过去几年市场的动态刀,了解在什么时期使用什么样的手段梨忌强,反省问题所在貌刺驾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤河盆。面对三蔷铂、四季度各项费用的下滑誊抖悸,倾听团队的建议乔、做出准确的决策平畅、将优势资源注入到最需要的地方激。最后将宝贵的经验分享给所有人洗残,把力量从点扩散到面外,从四个大区目,再到全国砂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浅,我只是把预算檬、时间等安排在它本身应该发生的场合滑伴。”陈立哲表示肃统:“我不是在讲官话较卸,只是借着这个机会感谢大家惦。”陈立哲相信耪粪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赋夏。   内部调整告一段落颈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苦耍翰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帕沪遁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞋奋,一下跳到80-100万卤款斜,面向的客户是完全不一样的貌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘛磺绦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惶,还怎么介绍产品首楞惟?这肯定是不行的盘们。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棚咸,“与高端客户接触弧舒,销售不能觉得自己比客户矮一截姬,与客户要做朋友界迷蛙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品花柏疟。现在培训课已经开展了实战模拟环节擦忌颗,我们在资金有限的情况下做到了更好托母。”   全新的管理阶层袭教抬,有限的预算份,面对重重困境算巾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粒,8-11月均超额完成销售目标逆剿兢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翠襄,最紧张的时间蹈摩。“我有我自己的节奏锚,我给自己两年的时间怠毫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争武南。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间性,经历了两次产品的重大变动模茬,但在他眼里这是最引以为傲的桥吾朽,因为这些变动添颗漂、变革都是从使用者的角度出发险铂,也就是我们常说的“以人为本跑技。”   对于沃尔沃来讲伍,最擅长的领域是安全金鹃使,作为三点式安全带的发明者闻翘鸡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期想。但陈立哲表示撅,以整车品质来讲切熄穆,沃尔沃也和ABB并肩拱胳荒,例如在底盘研发能力上峦糕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秦,全世界目前只有三家在使用桥,另外两家分别是法拉利与保时捷匿软搜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堆叹度,陈立哲也谈到搐:“沃尔沃其实也做过6缸卫、8缸发动机刨,还有享誉世界的5缸发动机脆涕。沃尔沃并不是做不到频寥暇,而是我们可以用更低油耗旗、更低尾气排放的发动机达到更高水平反始。这也是全球各国政府的法规要求喜,是大趋势胎奋。陈立哲说“这些信息焦婆,只是没有在行销上进行传播罢了融送悉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产融饲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣蕖,改变了“国产”的概念此善,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代既充欢。陈立哲表态道思词酗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痪伤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怕返荣。沃尔沃立志从中国出发京徐素,以人为本的信念永远不改勾瑞,值得消费者验证与了解戌吐。”   “沃尔沃就像iphone一样誓不,它改变了人们的使用习惯匈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腺幂:S90有三个界面同时提供信息罢堤,分层级的来处理车辆信息雇骗烷。这一点很重要欺蹄交,体现了沃尔沃以人为本的精神辉。在设计方面请,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膜娟琼。用沃尔沃的品牌精神勉炕廓,再加上瑞典的风格拴狭,直接与德系品牌产生差异化封。如果从地域来看陀川,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赁。   沃尔沃曾立过两个誓言梦拼珐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化躲湘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故焚累欣,沃尔沃全额赔偿蹄舅铆。在陈立哲看来糯裁熊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺广九。   陈立哲对我们讲道粕:“在欧美甭扭衰,当太太怀孕的时候呢繁,男人会考虑买沃尔沃山。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酱,中国作为沃尔沃最大单一市晨肌,11月共销售9,076辆新车店,同比增长12.8%;1-11月期间掇沃,在华累计销量已达80,759辆里,接近去年全年表现漓蓄脯。就目前的情况来看笛哗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凳负姬。   在经历过低谷期的沃尔沃版,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炊典创,这无疑是对陈立哲工作的肯定碍疼,同时也是明年的压力标吓。毕竟“十万辆”这个坎刀,沃尔沃早就有迈过去的能力圃拣。   2017年郴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谭煌孝,届时局,S90 T4丝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抡桂墟。对于陈立哲来讲苛,最为重要的是三座版S90物湍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的松,是全世界汽车厂商姆,在中国制造的单价最高的车辆风拦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐程陶篡,“三座版S90可以达到世界各项指标蔫心,这款产品有能力改变历史骚率凡。只在中国生产相倘山,以中国为核心的思维淑薪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了路画申。”与此同时凉,全新XC60也将在2017年第四季度发布砍苗涧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴欢芏臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伦间烤,所贡献的利润更是远超世界平均水平核。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搬拳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胆疗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任楷抡米。“知道我坐这个位子的时候雹,很多人会紧张甚至惊慌抠份睡,他们会很直接的问我扭逃凛,你行吗独?台湾市场那么薪ぬň帷,你行吗伟肩?”陈立哲笑了一下说道醛奸非:“每逢这个时候弯瓦,我都乐意告诉怀疑我的人饥泄,我将在最短的时间内做什么其烈。”   两年的时间转眼而逝凳僵,陈立哲手中的“牌”越完善鞘库,与主流对手正面竞争的胜算便越大草拾短。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲校钒,未来还有什么是可以阻挡他的呢浆丰篙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尺忌醚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溉码,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验签惕访。为了满足消费者需求厢,推出一系列活动迎合消费者喜好獭。 上汽集团副总裁酮妙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汞苟女,得益于荣威与名爵的共同发力褪,上汽乘用车共销售27.5万辆卧,远超去年全年的17万辆炬臣盼。取得如此大的成就主要归结于以下几点期芜:新车的不断推出赣辛亢、以人为本的理念及高性价比栋。    上汽集团副总裁楼详峭、上汽乘用车总经理王晓秋黎酣甲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解私。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寞秸吼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺四翰陇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粒撵。同时叔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糜特憋:个性而不小众错感。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翰蠕,通过对消费者的沟通与研究污,已推出很多新车型开疲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擞怕。王晓秋还指出览,名爵现在的路线是个性而不小众狗,这就是上汽集团未来的发展方向暴嘘,上汽集团希望新的产品有个性扔,且能让大部分消费者接受颁财。    据悉捐惫,自荣威RX5上市以来孤貌闪,名爵锐腾也迎来了中期改款护悸凸,同时新车名爵ZS催锚算、荣威I6也蓄势待发届。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言食火。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翁恢,上汽集团也很清楚自己的客户群体吧趟柯。王晓秋指出蛊,新车型针对不同的受众群体矫弥红,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笺般。拿具体车型举例配尸按,荣威RX5更偏稳重度欠,新锐腾则是一款属于年轻人的车钙,新锐腾外形活泼氖袄,同时考虑到消费者的需求袱苛,我们对内饰也进行了升级蠕雄侮,并增加了10-12万的手动版济,使新产品没有短板径恨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颁,王晓秋表示葛形烁,“从荣威550开始设墩,上汽新产品从设计到销售经性毫,最后还是根据消费者需求来决定磷。”    据介绍餐彤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拔寿。为了满足消费者需求锌赂,新车不止在性能和价格上做了调整壁哎,还推出一系列活动迎合消费者喜好彩。例如享素,基于年轻人喜欢足球运动疯捣巳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疏叉,也已纳入上汽集团新品类禾计,预计明年新车65%会配备此技术趟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言随,“上汽集团一定要明白用户需要什么捅泼,为什么要买我们的产品枚筋淘,带着这个问题讽娩,我们才能真正去理解用户脑幢,落实用户需求敢庙,使我们的产品极致无短板关虚荚,产品自然会大销琴扰卑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狭,竞争也日益激烈瘦五拜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卜。王晓秋介绍斜鸥场,名爵的价格基本与同级车持平鹊谎皆,但性能更具优势逝套潮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悄俗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恐光湃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斡啦错,就像提到的让渡空间笨懊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拖,从而应对市场竞争环境倦。”    产品有了好的性价比和客户认知度箔剿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁县贤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氯。名爵经销店到现在也有280家左右卫久。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络繁阮,其实道理很简单跑烁酱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敲贪倍,且不断呈现上升趋势钩邻句,他们认为自主品牌的春天来了”聚,王晓秋表示降偷宦。    在被问及上汽集团未来发展方向时翱,王晓秋坦言芳棉博,“首先团队要把理解客户需求仙吴暗、用心为客户造车变成一种自觉行动咕忌,进而形成一种行为规范里蛔。其次应时刻保持警惕金、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窜。只有这样桑勾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改码。这些修改背后有哪些考量和博弈郎澳冈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涩觅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谓涩访: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面提角?   答古倍惫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高羔。一共收集了9246条建议劣,其中表态性意见7736条及,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熟,占16.3%袭懒弦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理激绿、网约车驾驶员资质及管理吃份镭、出租汽车数量调控三个方面酿悉菩。从数据来看疤,不少人对“京人京车”表示理解梳盆,赞同的达到70%多螺死酪,质疑的只有12%藩铝畅。我们根据建议修改了125处舌抗呛,不断扩大合规车辆的范围丛非,让更多人参与“分享经济”丝努。    “从北京实际出发肪,兼顾多方利益”   问驶寥: 为什么要求“京人京牌”翔牧苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鸥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筒柔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惧桓掸、交通拥堵欺、环境问题等“城市病”速碾。在这个前提下成编笨,北京任何一项政策都不能“任性”辛堑,要从北京实际出发踞酥,兼顾多方利益响譬粳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆额屎,地铁最高日客运量超过1200万人次风,公共电汽车日均客运量1063万人次鼻撵懒,小汽车每车年行驶里程15000公里俯陛滩,交通压力与日俱增车嘲巍。但在我们的努力下裴挺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怒碑钦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制东塑该。    总体来说呛,北京坚持公交优先的战略伍同,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吹汲变,对其进行总量控制在所难免溶腻。目前北京市绿色出行(公交酸被、地铁惨剂、自行车失、步行)占到71%驳谩,小汽车出行占25%典酸,出租车占4%缓翰,其中包括比例不高的网约车出行齿呈。北京出租车改革的总基调是芯:巡游车改革哥功届、网约车规范筏孔吴、融合发展教擦、错位经营僻、多层次服务髓来楞。我们力争进一步提高绿色出行比例靶剃扇,为首都可持续发展提供足够交通承载力伞芦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庐: 政策出台之后奋,预计将有大量不合规车辆面临退出赔,政府有什么监管手段确保政策落实到位漂?   答耐: 政策出台前翔,我们和专家歌垄侯、司机械荣、乘客腻铺、网约车平台进行了多次沟通菱鄙拾,决定设立5个月的过渡期继池泻。一是给合规平台擞、车辆次、人员办理手续;二是清理不合规车辆额、人员等褂签登。    从服务乘客的角度翔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姐。另外蛊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展受亲,因此提出过渡期的柔性考量道。过渡期之后锑诗锯,平台要加强行业自律睦嘎恭,我们也要建立打击非法运营的长效机制河,严厉打击非法运营匠、克隆车和价格违法行为晦,能够更好服务乘客蜂挫梳、保障安全申狮曙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问攀按梆: 面对新的经济形态淀抨寇,如何创新管理手段辩缉?   答滤痛拜: 出租车发展中没有对立关系疙叫。网约车以网络预约扫、快捷方便等特点痊藉猛,满足了一批乘客的出行需求钢。单从评价司机服务质量的机制看痘,就值得巡游车学习项京吮:如何与派单挂钩恕任竭,实时评价拿。但网约车也有局限性诉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黔联哥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闯。你有技术优势茹拟稀,他有线下服务优势乐,为什么不一起干呢伎?    管理部门也在转变思路抢猾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歇顺赁。通过推动巡游车改革及网约车规范荚短,构建多样化服务体系嘉鲍,提升出租汽车服务质量怕箍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惠嘲,在京注册用户已达218万人烦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车栖呜尉,提供差别化服务戒蚊撵。    “解决出行问题要标本兼治”   问微擎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悸?   答宽: 群众出行问题的解决夺,需要放在城市综合交通体系中警讲,多措并举使哆、标本兼治风破鹤。一方面碌特,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坤混,需要加快构建安全里羚副、便捷悍荷、高效枚女型、绿色券对、经济的现代化综合交通运输体系贿。到2020年驳拍氯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霖肋隙。    交通设施根本是为人口服务群,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理识培呈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洞汰拧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览椒锭:李芳" "   杨美虹透露铆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中解,大东工厂扩建项目也投产在即钡香,这些举措都将助力当地经济转型升级聚碾。    在杨美虹看来柯椭,借助主机厂优势僧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时不播陷,配合外交部到德国进行推介皑协,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铂狸衡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豌,从而推动产业升级巷。”杨美虹说蓉担。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粗溺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者双。最新数据显示叔抠,2016年1-11月斡嫩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆且纯蛋,同比增长11.2%防,前11个月的累计销量兴,已经超过了去年全年范搞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惟痴。12月13日歪讥守,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胳镜伤。活动期间赦鸿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晤灌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济供洗噶、环境和社会贡献等方面取得的成绩娃舒。杨美虹向记者透露囱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膜叙搪。    “在‘可持续发展’战略的指导下幂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狗鲁响。”杨美虹说闷豌。    第一段,实效为先挠类楼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题埠苹,“我们不做虚的摊拧秀,我们也不做口号式的抵,我们一定要解决具体的社会问题桨搭。”杨美虹直言哥辑感,比如BMW儿童交通安全训练营漏扭,它是为了解决儿童交通安全问题门骂。    第二叫,长期坚持绣氦瞳。宝马儿童交通安全训练营雇隋顷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酶兜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年分箔古。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营春估,今年是第一年做落穗菏,未来会持续肩、扎实的往下推进梗崎。    第三揣坛滤,全员参与句坚。宝马做企业社会责任时短舞串,会邀请车主故吕绕、经销商徽链链、投资人以及宝马员工掠伞幸,一起参与进来不傻。比如宝马爱心基金玲富,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辱锈,提供指导;另外髓裴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部褂沪,定期组织各种各样的活动鲜寿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杰轮浪,将可持续发展贯穿全价值链蹿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糯。”杨美虹表示谢且,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撤,主推工业旅游概念拨。    据杨美虹介绍飘蠕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园观秘凸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导午将,助力中国制造业迈向高端韧氰彪,并促进东北老工业基地全面振兴干。    数据显示购恭,截至2015年底欧热,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奠哼侈,当年纳税额超130亿元人民币莽。同时厦蚕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会答卷馈,就业岗位较上一年增长了8.6%草。杨美虹透露查汕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中池,大东工厂扩建项目也投产在即哼,这些举措都将助力当地经济转型升级靡泌。    另外建施,在杨美虹看来彩,借助主机厂优势僳没降,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时华,配合外交部到德国进行推介宽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肃妨拔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窃晨硼,从而推动产业升级漏隧伦。”杨美虹说趁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏低罗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卧评?关键是我们的差距是什么伟秆,下一步最大的点就是要提升品质韧,当然还要控制成本群巩。然后喊,就是我们的正向研发和平台战略派喜献。最后聚,可以大大提高效率篓绍,如订货的时间是可以压缩的问。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惰穆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敝涉屑。    徐长明说晚地痴,怎么理解工业4.0脾?这个概念是德国发明的裳,现在在国内比在德国还要热石括。最近冈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念练,我理解它的工业4.0的本质砍且,就是怎么保持德国制造业的竞争力锰犬。在国际上胯,德国面临两个挑战枚兄:互联网大数据和云计算函。现在急,德国整个国家都在讨论涵,怎么能够“不被互联网+”浆录诗,而是“制造业+互联网”陕浇,这是他们重点考虑的问题歪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰膘墙纹、宝马吮蹭抄、大众颠俄。在德国肯,汽车的需求是非常个性化的舵,在这样一个背景下册兄暖,它要维持竞争力吴淖纱,推出了4.0的概念暮,核心就是智能制造耸蓝撼。他们主要的目标有四个方面磊:提升品质澎舷节、提升生产力渐把、提升柔性化惰、压缩产业缅焦丢,总的核心是提升竞争力村。    徐长明分析故涤华,本土品牌下一步怎么做傅荚台?关键是我们的差距是什么囤鲜,下一步最大的点就是要提升品质翔递,当然还要控制成本暮扦世。具体要怎么做副?也有几点牧放:第一冕匹怯,想办法提质控本谩乳。提升品质湘供颇,消费者理解有三个逛都:可靠性凤、感观品质估、性能南氮唤。第一个维度贺:可靠性是必须的溪熄屠,现在光有第一个维度已经不够了粳,必须要加上第二个维度骸朔顿:感观品质磷,看起来要漂亮惫。在此基础上又发展一步玫苇论,就是性能的提升骑亥。最近市场上卖的好的自主品牌薯潞,大概有12款车案担,年销量超过10万台匠驼绍,这些标杆产品膳阂胳,性能上也不错侧。因此靠,自主品牌下一步还是要想办法缉爬屁,把这些提上去磐狄稀,缩小跟合资品牌的差距埂。    这几个方面的提升授,意味着成本也要提升松,怎么能够控制成本抖?第二方面的话题熄泛,就是我们的正向研发和平台战略泼。之前妹问,我们很多品牌都是“逆向研发”峡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郴蕉龄,拿过来拆解做测试淖孝,最后组装起来瓜诬哄。这个模式下饶滦,成本可能是略微低的手嫂,但品质衡、性能有很难保持干。现在必须要正向研究佰,从消费者需求出发姆替,形成一个目标室卷恢,对目标做分析扑,只有正向设计腾,既能提升品质性能连绞,又能控制成本鲸挖叫,像长城领氏丝、吉利等等票姜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铂美。    平台战略幢痛喀,在更大程度上控制成本箩醚磋。他说梨糜,我们的开发霸,现在是一款一款开发的欣嗜嘶,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来桃,已经有两三个企业开始走平台化战略丹靶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柏、SUV和MPV券。这种情况下晃,零部件的通用性非陈撸好泛标防,同样是50万辆的产量碧小佛,对零部件供应商的供应量更大怪辰,就能有效地降低成本稳。    徐长明强调贰,对于工业4.0的精神本质还是要学的胸菇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衅,它做了那么多的智能机器人嗣,智能机器人都是带摄像头的刺得拳,在实施过程中的质量随时能够监测澎劫低,然后反映到云端屠惨,再反馈回来随时可以改进梨炬。现在事,企业员工的工资水平越来越高贸咸,汽车厂家很多在加班加点璃,我们要高度自动化廊,这些课要补诽,应该有大量的机器人替代人工龟草。如果这么做了裁,可以大大提高效率逛,如订货的时间是可以压缩的呐。比如琴倍蒜,国内一家自主品牌饲,从经销商下订单寝届墟,到提供汽车产品最开始是40天谅芒号,后来缩短到30天叼死,现在可以压缩到22天弗筐替,跟世界先进水平比还有一些差距梅娶梢。这也是德国4.0里的核心内容蔡。我们不一定用他们这个办法闹堂,但精神实质是要学的涸兢葱。    他说韧,柔性化的生产也重要腥,但没有前面三个那么重要抡逛宛。在4.0背景下春,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膳,而是学它的精神实质莲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥硕挨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戮雾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宋适怯。更为重要的是哼烽逼,放眼全球磁席,驱动这些变化的地方就是中国蛇窗痪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痞。    12月11日蓖第,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍撸虹桥落幕趣朔。经过36小时的激烈角逐遂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讳羔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利埃莱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猜拧,今后的五到十年沽卵儒,汽车市场将发生前所未有的变化诺冲孔。未来贸肮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搜挤。可以说卢,未来五到十年汽车市场所发生的变化褂娜半,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颠碗哩。更为重要的是哄违扔,放眼全球骗,驱动这些变化的地方就是中国寸迁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墟建。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淑培尺,作为企业忿澳揉,捷豹路虎非城玻看重年轻人的培养兑钒琴。在全球檬,捷豹路虎共有2500名管理培训生参。过去三年馆崩,我们在中国也培养了30多位管培生茄绒。此外潞捣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家省,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袍邓。    在赛后的媒体分享会上仆备宏,两位获奖学生代表分享了各自想法墙鲜奥,及在比赛中的收获珐峦。同时敲火,睿侨森到、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缸匡八。   问犊刊蠢:捷豹路虎为本次活动提供了导师狠逆,请问这些导师来自哪里戮钎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弧啥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位看?请学生们简单介绍一下自己的作品盟景,获胜的原因是什么柏?   睿侨森赔客: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帛。一位是捷豹路虎内部导师腥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翔软檬,包括对行业发展的认知署认、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓬晌绣、视角和指导哦胃。这两位导师全程和学生团队合作阿搔半,提供专业意见操洽络,帮助他们取得最好的成绩何。   潘孟涛恒示: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沛,包括今天的学生擅靡含,将来都有机会进入到我们工程团队始猾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额附,可以来到捷豹路虎学习和发展俏苍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丹催想,再加上扎实的专业和技能密,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会五桥俱。   睿侨森嘛浑硕: 作为公司的管理者丛极杠,我们非潮テ是恚看重实习生惨蕊,我自己也会手把手教给他们工作的经验阶。不管是本科在校生还是毕业生府让视,都能给我们带来新鲜的血液剖、新鲜的想法狠薪费。    同济大学袁旭睹柔:首先膜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行访湍闺。    我们都来自同济大学汽车学院瞬虹,团队成员有两个来自汽车工程方向嘲沤盟、一个汽车营销方向醒、一个汽车设计方向管览侗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求些希鳞,围绕“以人为本”匣桑晶,挑战的是都市环境里的出行压力改菱钦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师黎、设计师也有很多共鸣巨晤,通过一系列调整胜拦,最后有了这样一个以人为本堪、体验为先的方案钢。我觉得痴净,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廷钱聚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渺勒城:目前妮馆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划你受戳?   潘孟涛恰侥逃: 我们会对人才数量进行评估和拟定芹隧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丛。随着经销商网络的增加堑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞎鸽办,从而满足未来消费者的要求栋途。这些内容息息相关臀,并且不仅是着眼于眼下廊邻,更是放眼未来郝复。比如辱倒,针对刚刚提到的电动汽车战略吻赂控,就要确保未来有足够的专业工程师储备匈侈尼,因此吼判,我们时刻准备着硷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莱。   问酱讹灸:在创新领域拍奇舰,包括未来汽车科技领域蹋,捷豹路虎有怎样的系统部署崇陪?   睿侨森睛: 首先舰臂,作为一个公司矢电,我们在研发领域有诸多投入陪,而且很多的投入都非常具有前瞻性赋。比如说靖快,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坝啸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验读。    其次哆涛,我们想要通过产品和服务衅,把先进技术带给我们的消费者聘钦庭,因此我们的工程团队布刹钒、研发团队必须时刻关注消费者需求笺,做到一切产出符合相关性剿巾、可实践性原则沫。此外桐,我们每年投入约350亿人民币娠蘑谢,用于车辆技术的研发和投产头。    我们还于今年7月宣布彤腾辜:在未来四年骡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淌泪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蚊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睦嗓殴,并在未来应用到车辆技术当中巷迸。    今年早些时候锻哼坝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渺,通过应用软件及按需服务的开发与提供庞角,解决消费者在出行中遇到的难题芥。    与此同时兢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卤绷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资静、办公空间净、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朴私。   问特:请具体介绍一下InMotion窟沁庇。对于整个汽车市场的趋势撤,比如电动汽车技术立礁,捷豹路虎是否有着自己的见解静刊?   睿侨森铃碉衰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案松。我们希望将来可以将它推广到美国星、欧洲以及我们非常关注的中国市场坝矩啪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糙,由研发团队进行分析梆墟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藉啦羔,我们也会分享给总部彩貌琳。    关于电动汽车技术铝塑,在洛杉矶车展前夕沦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE画配誊。中国是目前最大的电动车市掣妗,并且有引领行业变化的趋势幸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势璃吮,确保第一时间响应本土市场的需求秃郎伤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相份贝,并于2018年正式上市馅男谋,希望大家多多关注庭俩薯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毒:关于未来互联网汽车贤懈摩,捷豹路虎有哪些基本的认识纬衬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疟痕耿?   睿侨森路搔: 目前遍玩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一变,它的发展甚至可以打破现有的莲编纲、传统的汽车开发逻辑与循环先。    针对这个话题佳南,我有两点和大家分享擂棘氦:第一点棺邪,未来所有的车辆都将实现互联网化酮,现在能够透露的是乐,接下来我们全新推出的产品秃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耍攫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陈璃。比如说高惜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逆,使用他们的UI界面和地图缴。类似这样的合作挫额,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弛脆纯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪栓:李芳" "   汽车网讯 12月15日香通迟,由中国汽车技术研究中心蜜鞘袍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开省吭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开届检,从“市场化发展现状”勒竟钵、“应用模式创新”靛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流才酿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饭崔送,为产业发展建言献策噶挂、助力提升驰韭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锻: 第一饶兜,背景惶解。    去年发布的《中国制造2025》赋,新能源汽车是重大发展领域之一抽搬,是其他技术应用载体蔽躲钦,而且是先导性产业广。它的进展情况决定了中国制造2025饰、强国战略实施的程度吼镰褪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展排臼校,从而能够聚焦变革砰九辞、明晰路径稳瓜、凝聚共识谩堆、引导相关资源集聚推广产业创新呈实剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苗吐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闯辅咕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斤释。总体报告是按照1+7的结构臀入。1是总的卷郝,7是包括4个车辆整车技术老京,3个分项技术我巾。    第二栖,国内外总体技术分析犁。    近年来夕团贾,从国际汽车产业来说裤,低碳化瓷瑰钢、信息化蚊埔加、智能化是一个总的大趋势妓绅。欧洲来谎房、美国蓝纷涂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俊稻鸥,重点企业的产品战略也充分体现了三化岭席淖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叔。我国汽车产业特别是近二十年的发展哆来乃,取得的进步大家有目共睹林。首先荣可,产业规模世界第一鲤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炭,包括品牌市场的影响力有目共睹撩秆觅,特别是新能源汽车捷,包括技术棚橙、市场脐丢令、新的智能网联汽车技术袒户,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晶,智能网联汽车发展是非臣梗好的优势条件隋显底。关键技术方面也取得了明显的进步和进展橡羔袖,包括动力电池疟不、变速器斡互凸。国内自动变速器原先是空白炼蔫险,近年来无论是CVT磋视孔、IT鲁潞、DCT都有自主的技术和产品烹欧,而且应用在逐步扩大淡欺相。    虽说取得巨大的进步涧俱爸,但与国际先进水平差距明显沸挟:    首先家,发展能力上的差距黄。投入强度远远低于国外湃甫,全产业投入估算1千亿航,相当于通用部奋、大众丁距、丰田大集团一个公司的投入回饺。    其次斥,研发积累灸皆。包括流程积累邓拉、数据积累袭、技术积累溶屎、标准积累冻孤负,这些积累偏弱艰焕爬。    另外啡般,从整个产业创新体系上来说骗呵控,差异比较明显的筛躺,特别是协同方面攻。单个企业弱脸门乏,整体的协同效果很低鹿授梆,意识也比较低轻吃落。在发达国家败惠塘,单个企业强剑途,整个国家的协同体系效率比较高蕉戮白。    基础不牢地动山揖渖,我国汽车产业的材料煎盾及、工艺基础跟国外相比也差距明显碱傲敝。汽车产业掏绿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大船谱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓣,要求有创新的思路和创新的模式妹宦冒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乾痹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展噬盛。    第三坝,一些关键的里程碑跋。    重点是总目标弓薄颓,总目标是基于很多现有的环境设定的华逻窖,也基于七个路线图进行测算逞褐雌。反过来说瞥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忌,就能够实现保障几个方面总目标的实现寸搞冕:    1镁炒刮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值愤羡谅。如果技术路线图能够得到实现彭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值们,之后往下走景百,这对产业来说洗勾,甚至对国家来说是非常重要的密蹄。    2磕、希望在2030年左右陇筹,汽车产业的电动化转型基本完成爸戏嗓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沟。智能网联汽车市场有一定的占有率剁谋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郡啃。    3穗、建立有竞争力的自主创新体系飘。    节能汽车在2020报、2025蜗鹅、2030三个阶段提出典型的指标噬般,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荤,5升居稳、4升樊垮、3.2升胃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敬麓捌,2025年15%鹤,2030年40%以上柑备。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驾、自动巡航懦配、车道保持应用已经很高靛煤限,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例横,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盛箱溜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汲漠徐,经过技术路线测算实现总的目标陇甜沫。从路径识别上来说库兽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口导氛,以能源动力系统优化升级转型作为重点统懂锯,以智能化水平提升作为主线息,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贡娄,全面推进企业产业发展筋寞擦。    第四把陇捌,分技术路线图的基本结论遂。    1笺八、节能汽车敛硕。总体上有很大的共同点顷,重点在混合动力技术了帮、内燃机技术揭素、其他驱动技术糙曙据。混合动力是技能的主流技术霞,当然轻量化也是另外一个谁部搪,但是轻量化有专项的分析铝忙邯,在这里没有强化屏。    乘用车总体执行轻量化少、小型化但普采、混合动力哎砍麻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滴烫旅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叭。    混合电力是一个主要的技术收勿们,达到5升岸,4升圣裴骏、3.2升的目标佰,混合动力是主流甭,其他是共性的酒跨糙,轻量化丘、摩擦等壬纯。    商用车混合动力应用时间稍晚槽丸廖,重要度低于乘用车豁。    2篇偿、纯电动与插电式混合动力汽车矛恍峭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碉鞍,加强轻量化成为趋势川袖。轻量化对电动车更加重要颧轰。对于插电式非常重要的慨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涟栏,驱动镣邯茹、点击电啸怯、控制蚕霸犀、充电蠢、混合动力发动机揭设镜,高效耦合发动器桐购。动力电池本身有专题妈侯,在这里没有过分强调碑环。    这两种车提出了总体的发展纲要瑰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涪,甚至可以忽略不计沪实。    从四个层面梳理了技术需求莱脯,提出了一些优先的行动项设色喉,面向纯电和插电梁滤锈,国家科技技术支持十五年了何,下一步除了电池列为专项之外八哀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剔随。    另外稗,聚焦关键零部件橡帘、基础突破和可再生能源拦枢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抛唱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雇蹄。    3奉、燃料电池汽车儒坍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择可氛。从中国汽车产业来说逞外,现在重视程度不够窖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耐团疥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坏萝。希望四部委提交国务院进行发布和实施阮。    在研究过程中狭,大家对燃料电池认识分歧比较大盗即,或者没有共识免,这里特意保留一个燃料电池发展目标驰,跟发布不一样队举痘。发布时2020年达到5000辆的保留规模肛甫毖,我们是1万;2025年是10万氖店习,发布时是5万;2030年是百万谜飞,发布时是10万灸米锹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舷玩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锑趟感,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫡、耐久性呈、成本核、氢安全矫戊吼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刀釜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程还,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垃。当然集贩技,全技术链的技术攻关需要做抛熊伪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口貌雹矢。前期小功率燃料电池刹埂,中期是平衡的燃料电池芬庐绒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池络,到最后全功率的燃料电池柬。当然汕你点,电电混合是最主要的梢,最后电池小容量的技术路线介,但燃料电池的功率更大一点杯儒冒。在这四个层面进行了技术创新梳理凳程,燃料电池要解决的东西很多洁虑哪,包括材料碱、膜究、电机厦蒜呕、燃料电池南桑块堆腥忙龋、系统技术希速、整车技术椿相罗。燃料电池也是下一步国家科技糜饶、资金支持的重点守。    4笑、智能网联汽车恢,这是新兴的技术发展趋势窍。其重要性与新能源汽车同等重要蹭,有部分专家认为更重要噬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拆堪删,技术和应用的优势晃省疾,也是机遇巴驶峨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贩斑,涉及到国家信息管理菱卤潞。对核心自主提出了很明确的要求多,即两横三纵茧诉盖。    车辆技术上更多的是决策归、执行仍枯。信息技术械谩瘦,信息安全吞,地图技术也是非常重要的摆。两纵癌咖来,一个是车载的峰脑,一个是基础设施倦堑。智能网联一定是循序的吵,智能网联技术最容易得到大规模的应用募。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标超揪。这两个路径总体上循序得到应用德拢海,从商务车来说藏蹿,更容易形成栋采咯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求傅。    从四个层面聚焦一些技术需求府。跟燃料电池一样钨钨级,需要解决的问题更多一点裳背。从感知决策执行的料,特别在决策阶段伞逼,差距是比较大的饲,感知当然也有差距刨参。在信息层面分,大数据轿沛、云平台惊暇,相对来说中国有比较好的基础和优势烦。    作为一个前提仕偷,对标准法规先决性歼淘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拆侮台。制造技术不细介绍了室,还是聚焦在新材料的运用岛窝,以及新技术对制造技术带来的变化晌欠了,聚焦方面进行了说明逼。    动力电池勘,分三个目标赡,目标上有比较大的讨论和争议劣,比如说新阶段提出了350危、400委浇乓、500的质量要求芥长泉,争议非常大莽犊,重点几个层面峦:    优化现有的代表电池技术祈蒙扮,提升技术水平阿惯磷,特别耐久性并,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹿。国外的装备很难形成有竞争力的差别谷即残。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梅填骄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系党本乒。现有应用以企业为主体来做何。当然私彪掇,也会关注动力电池的回收利用技术扛京躬。    最后栏党,轻量化绦。简单来说梢,前期聚焦材料技术芜、设备技术皆龋、制造技术瀑、回收技术蠕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卜串,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吧橙,比如说传统的四大工艺的变化私脓闷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陕体淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧徊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梅旦、供应链彩、资金防呐、汽车等方面的诸多质疑啦苏。期间,明确表示不会放弃造车讣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芳澜芬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天姬券。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坪谐胳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的察崩寝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懦、互联网及云闲、内容苛年逃、体育,还有三个端口类的,手机磷缉、电视不、汽车范。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湾镜吮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涛戏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擎镣烂。    乐视的电视做的确实是非常不容易陕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三础辽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元困。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啊敬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沙阂。总归累计亏损36.33亿元郝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就久。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缄淀。第一部分就是投资人的钱狙井。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驴妙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廉科缆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现干妮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法貉烩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吃媳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拐判、体育43亿袱煌敌、手机50亿,房地产64亿低瞥、内容108亿窃量、互联网金融151个亿爱盛、电视187个亿嫩剧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金级嘉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂琴挥崔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的画。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的东。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的培辅匆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件己鸡巍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙眠灭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的比挨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绒糙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阶栏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顶疙界。很可惜,你们蒙眼狂奔洛敝裁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毫庐椿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂橇权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   12月10日半,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涣:一条是政府主导洞、政府补贴的方式骡笑犬,这是当前的主流堑烦芭。一条是消费导向莫,依托市场的内生成长道路卯肋。”他表示鲤喉醒,(电动车产业)进入者中晌棋,大多数最终可能会被淘汰巧得懊,但是不能不给他们机会蝎。国家已经开始放宽市场准入拈汀济,此时陛,应该在两个方面把握好政策缺:1垮得、应当欢迎新的进入者聪杀偏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梳,让投资者自主决策许荣,自担风险轮。2溶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳看瓣,严格市场监管标稿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寸笔,目的是建立好的产业生态裴。电动车产业化尾埃,最终必须依托市场来完成疽红冻,因此惕土,政府的政策必须产生长期预期扦丝。推进政策应当借力市潮省,发掘市场的潜力卤溪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用人丧烦。政府政策不干预技术路线兴昆慕,政策的实施不是导向对政策的依赖桥,而是政府作用的适时发挥杯端劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售咐旁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姬猫藏,戴姆勒有望在今年成为全球最大酗焚谎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商釜论,这一目标比原计划提前四年实现忱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辉抚:“戴姆勒今年即将实现这一目标康释本,比预期时间(2020年)提前四年盘暮茫。”   据悉痴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顾,当时受到与会者的哄笑偏甘劳。然而嚏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近害纯,领先劲敌奥迪和宝马绢轮。(实习编译是拇:刘欢 审稿纶门:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啥妻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脯:韩大为 版权作品虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡念拣,严禁转载麓纽,违者将被追究法律责任汝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道体硅细,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访费。在提及新品牌“WEY”时活拣普,魏建军表示架鲜,“将夺取丰田和德国大众的用户”澎记。   记者驮栋潍:为什么把自己的姓氏作为品牌仓?   魏建军卞嗓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祷。我对WEY很有自信时掠炔,就使用了自己的姓精。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仙碌门,但在中国汽车行业我是第一个伎浦筒。   WEY之所以采用英语哥,是为了要瞄准成为全球品牌拧级。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力繁。   记者芥潭祟:对于竞争对手有什么设想围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滩勤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场老秒垫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稳弛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌努牛黎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚷,在此基础上还要实现15-20万元的定价娘宽填。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吹剧潭。在性价比上WEY更具有优势吨秒丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编付悔桅:李芳 版权作品倘腥己,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠量,严禁转载挎递,违者将被追究法律责任哇公了。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颧稠,新能源汽车的发展也不会受阻锰。   根据工信部核准的数据赫齐,今年前三季度达,整个新能源车销售16万台樊腊岁,同比增长83%娄肥。其中铰崇读,新能源客车已经占有40%以上的比例断秒,达到了近半的水平蛔,发展前景面临压力俩博谰,但乘用车只有0.1%玲老。“我们涨十倍是1%户烹,涨100倍是10%蒂,新能源车发展有巨大的前景和空间侗雹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点薄皑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陡胎钠,全国乘联会秘书长崔东树说欧尚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓄仆。根据国家制定的产业政策要求撮棘嚏,到2020年楼扑,乘用车百公里油耗要降到5升独诡,这意味着五年内降38%的油耗胳。“基本上谁也实现不了湃没,只能靠新能源车来推动表。而这种新能源车合,插电混动可以降80%雄鹿堆,纯电的可以降100%的油耗含惰擂,这种情况下只能发展新能源车烽伍娘,这样新能源车乘用化坞斧境,为什么我们一直定义为为生存而干骚圃,你不干就要挨打姆。”崔东树说铂挞靡。   另一方面屉诗丢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展持将,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘘,因此定价弹性很大距。”中金公司的研究员李璇说弄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平图杯峨,为消费者提供很多选择亭扳秆。随着技术进步和更多电动车型的开发拳,新能源车的成本会不断下降阂崔,比如母,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型安闯逼。“中国的纯电动车型出来以后喀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慕墨,发现基本上17旧赦豹、18年以后的新能源车霓谦拇,达到8年10万公里以上尖卷,整个成本是比传统燃油车是要少的怯湃,甚至是少了20%到30%警非残。”   电池是电动汽车发展的核心堤换苟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叮槐,电池成本还有很大的下降空间弓田胖。目前纱搽潮,整个电池的产能供应相对过剩痘需,国内电池企业达100多家杜固翠。据统计珐试,目前整个电池的价格大概在2块多左右胸赡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赎盗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窖。因此肮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度齿熄,这样才能达到标准市矩集。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庆桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹭燎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素称砷。衡量一个品牌成功还有其他的因素清,比如利润率冷滔溅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滴汞。除此之外世深,品牌力侧、品牌的知名度垄、美誉度饲匡、影响力碑,也是决定品牌可持续发展的重要因素秘师匆。宝马在创新精神上是首屈一指的怒枢褪,因为汽车行业正经历巨变暇,在电动出行魔、智能互联班茎、无人驾驶等一系列发展方向上改惦惜,宝马都打下了比较好的基础幸松谁。    临近年底坛,伴着层出不穷的新闻事件倍攘陌,高档车市场竞争愈发激烈檬监呢,作为全球领先的品牌——宝马楷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碌课炊。近日溺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闺斥客,听到他开诚布公喂憾、推心置腹的看法辛。   问熊寂翠:根据最新的销量数据苯菲搅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秸鸽。那么朽电瞥,您怎么看销量涛教、利润亥甫挎、与经销商合作伙伴的关系榷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犁钠: 每个竞争对手的情况不太一样韩芯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磊,所谓的增幅我们一般都讲同比臂,是跟去年的基础关系凹疗为。几个因素加一块儿饯,我们不认为绝对的销量怪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陡。对于宝马而言墟,今年前十个月渡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车售姐,同比增幅10.2%翁嚏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆算,同比增幅接近11%遣瘸。我们对这个数据还是非常满意的熔疤,这也达到甚至超过了我们内部的目标累逻。    除了销量本身的绝对量或者增幅险橙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素期,比如利润率肪让撑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婆。除此之外皮蓉,品牌力及、品牌的知名度书、美誉度乏衔烯、影响力模摔,也是决定品牌可持续发展的重要因素讣拱。宝马在创新精神上是首屈一指的郝臀,因为汽车行业正经历巨变湃宫湘,在电动出行凶撇灿、智能互联甸、无人驾驶等一系列发展方向上牡暴,我觉得宝马都打下了比较好的基础摹诞。总体来讲茸蔑,我们并不惧怕任何竞争抬,我们也欢迎竞争楞算层,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行栓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逗。   问驹:最近磕鸵燃,关于奥迪的新闻比较火凉蹬。   刘智坑剐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惯。对于宝马品牌来讲剐葱程,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渐,双方的关系也非吵辏好涧。所以此董染,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吝,一个是宝马(中国)标事,一个是华晨宝马涧氖劲,但是我们有一个整体式的营销团队偷弦概,有统一的零售网络杠,我们在总部有一个统一的管理团队棚涣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窜泊内。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烷麓。至于竞争对手我不是特别方便评价榷,不过至少释放了一个很好的信号吉,豪华车市场的前景依然很好袱羌。    问参:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展头估察?    刘智场胸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蕊未湘。因为从经济的基本面来讲十,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矮蔽、持续的发展态势敖添。之前以出口却觅、基础设施建投资的经济拉动方式浇辫授,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式葱。需求的增长其实就表明了对于车的需求太泻,其中也包括对豪华车的需求爱桥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长某,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亢宠,这几个因素相加稍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朵。今年长,豪华车的“盘子”接近200万辆假线,未来可能每年的增幅不会特别大卫郸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑礁。所以册恍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杭欣紊,力争在市场表现上优于竞争对手朗菲。   问手沮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缮箔床,这一岗位和以前相比有哪些挑战媒?   刘智辽性从: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化另,因为我在宝马的八熟密、九年时间超程匠,换的工作岗位也挺多的尖。换了新的工作以来墒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓮胺,比如负责国产车的销售事,可能是比较短平快的居某,看的是一禾、两年之内的事情观硼。在宝马中国总裁这个位置上脱饱,除了目前公司各个业务板块的运营稼霞统,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掏磕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向什,像无人驾驶淌晌、智能互联荤、电动车侠岗,包括数字化营销崔藉冲、品牌年轻化等等一系列的东西其捶晌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划连胳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队七咆敖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泌,力争在中国市场上打下一个非程E芰耍好的基础诲。我相信佳系,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候憾,宝马会拥有非常强大的竞争优势抖。(中国经济网 记者鼻羞纺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   原标题集心翰:王永清粳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底申铅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单躲。别克品牌今年销量已经突破100万辆卡揭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啸缺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名断融。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阑搔。数据显示单号,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弦虑,同比上年的446764辆下跌28.64%讼钱贿。上个月糯匪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通监。    因此遍,在车展期间接受记者采访时扳棉吠,王永清表示开,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炭讳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乃,但全年销量依然会同比下降20%左右澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来督多推,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顽竿,可能在布局上稍微有点滞后摄。现在对于雪佛兰来说谓屡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刑侈。    事实上瘦步舍,雪佛兰已经开始了提速布局世怀蒜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台结。王永清表示芦欣板,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌埠篇,2016至2020年投放超过20款新车缉港熬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岁,30%为SUV车型涛,并将加速引入包括1.0T蛔惮苔、2.0T棱测、8AT霓书、9AT葛砂虚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技携攘沫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牛譬,未来SUV将成为主推车型农。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造萄蛊,轴距2725mm栏,将与全球同步进入中国市场豹糖。同样锹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫌澳亢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场事。    值得一提的是胶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裁,拓宽产品线呸撩。RS车型将采用包括侧包围碗、运动尾翼仙划、双排气管瘦科愤、降低化运动悬架透崎怠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件改嗡,并加载多项ESS智能安全科技扦氯却。    在品牌营销上筛肪诧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磁矩。另外盒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发噬,演绎雪佛兰“热爱关,梦想河仆渴,行动唱抄,分享”的精神潍爬竞。    “今后新车的利润越来越锌滴健,主要利润来源于衍生服务拢稍漠、二手车置换等说儒。相信雪佛兰将它的结构调好后瞎久,未来两年将会真正出成果陡肩。”施弘说卉迸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锣版奢,上汽通用的新能源战略也将全面提速氯琳星。车展当天清,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吝朗好。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莎磷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成儡乾,发动机的最大功率为73千瓦拒涟奖,其中电动机负责驱动乏崎瘁,汽油机负责发电钝蠢齿,它的综合百公里油耗是0.9L陋奖。从上汽通用发布的节奏看贺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了精栖誓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摊,王永清说崔当膳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些其磐,产品还要丰富宠得偏,才能满足这个法规的要求雄布。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度臀,到2020年之后比例更高桃笑。王永清表示扭速午:“估计到2022年浅,我们的电池技术会有很大突破扭,能量密度大幅度提升饶薄,成本是大幅度下降壳萝。这对纯电动的新能源车发展是好消息松誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碎挤色、豪华”品牌——WEY钝,W01毛骄级、W02两款全新SUV首发亮相碉泡,售价区间将在15-20万元乾恕洛。对于新品牌的未来发展规划那,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示届:“WEY品牌明年将有3款车上市敛讹,到2018年还将推出2款左右的产品侍需潍,以支撑起全新的销售网络体系岁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表灸滩米:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呈尚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缅,8月份推出第二款SUV W02触,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贾极,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胺盼,魏建军详细介绍到荒兰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弛陋男,配置上拥有最先进的安全技术赎、智能技术糖先,也更加精致捞。此外在性能上两者也有很大差异轨扯,例如在NVH方面弛麻息,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帕细,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晨。   在经销渠道方面岛菠,魏建军介绍说棵窝浇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络昧谓,没有想过招募新经销商疆酞酞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作般酸蓖。”   对于新品牌的未来发展汹揩桓,魏建军信心十足轰炊,他表示墩:“我从没想过这个品牌会失败杉蜜,只有退路封死才能做好这件事苇景,自主企业只有没有后路才能把事情做好挺。”此外青席,魏建军坦言菊番峰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法别萎,因为新品牌叫什么并不重要皇醋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双扭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橙拾,将方向转到共享经济背壬荡、互联网徒拌骡、自动驾驶方面新的技术拦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商襄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔫狗、生动的演讲裸赔,就城市交通恫懦、自动驾驶和汽车互联等热点话题夏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗣动日,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跑狮荡。    徐大全说踏臀,博世始终认为巢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啼橇。    徐大全谈到醛,作为在汽车领域的老牌企业疾邪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脯红、多样化的发展态势和需求扇,博世已经有了自己的思考和方向酪莆。    他说虏獭卞,如今谱攫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔼矩,将方向转到共享经济埔、互联网动、自动驾驶方面新的技术踏侧乌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鸡嫂艇,面对新一轮汽车技术的变革贬拼,无论是传统汽车熬浅、零部件企业饱屉,还是互联网高渺、科技企业须,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秦捶菱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点橡:互联化猜兄、自动化和安全化眠遣蚊。我们预计按缅粳,到2021年啸,汽车将成为第三大互联移动实体嘎,同时扮演人类的第三大生活空间完哪沫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疽,来充分发挥互联驾驶的各种优势速效。    谈及自动化领域菇,徐大全判断分擅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术波,通过持续创新驾驶员辅助系统市敲女,从辅助驾驶铆麻、部分自动锨乒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绅瓜敬,分阶段朝“零事故”愿景迈进炯掳。目前晤递,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产部当蔷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筋推,到2020年左右段宏,自动泊车功能将进行试点项目测试商。    说到自动泊车兼,徐大全特别谈到停车难的问题文。他说胶玩,停车难是在城市生活中的一大困扰喝充耽。今年固手,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邪冕鸿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矛焕恃。在八项智能泊车功能里蘑分赶,“手机查询停车场位置并导航”读踏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焊吕俩。其实瓶讳吗,在大型商场里譬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仙亩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础税勉居。根据一项市场调研显示慰幕替,2015年袜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿廓埠晌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窃膝却。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陛侧奢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苔,在深入巩固原本的互联化戊笑、自动化和安全化“三化”战略基础上玖,博世今年也把两轮交通铅骏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度细庇赣。    他介绍敝妻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贬犬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力航奇瓜。未来十年即垮呕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上玩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性场。    在两轮交通方面烦斥教,博世提供两轮驱动退掀觅、安全等各方面的解决方案仍,涉及两轮电动车蠕、摩托车碎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锰电伪。    最后扛弊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仑,满足这些变化的需求兜砷步。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛广丝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寄浓,“双积分”法规常,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抠,连日来憾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坊,让观望中的车企备受煎熬昧班。针对业内关注的焦点问题葛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搭聊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凸话:不久前欺瑞谢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溉摔,如何理解这两套方案躲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全漆仕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫉庙擎,但又有独立性问,各自的核心目标有所不同洼娜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量花丛,进而确保国家能源安全荷。由于中国的石油对外依存度已超过60%彩脖逃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提臀牛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔑阔讹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展女谓,进而实现国家节能减排的长期目标疏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拣杯涩,但现阶段并不能彼此替代酗贬。对于CAFC而言狈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求息,其中当然也包含新能源汽车蔚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠砰。但不同的企业由于自身能力咎、技术储备和对未来技术趋势判断不同惠玲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求湘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模裂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谰协,而以后补贴将逐步退坡奴,企业更担心成本无法负担褪。因此仅有CAFC法规曙湾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勿,所以有必要出台NEV积分坎艰俗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堆波。同时斗多能,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伤得,从而有利于新能源汽车早日取得突破柯耍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陋,其目标应是降低汽车及相关产业豢膏韧、乃至整个国家的碳排放稿扫,和降低能源消耗诉求不同视款。作为碳排放第一大国雹暑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湍,后续国际压力还将不断增大谅。因此路,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拾避,从大方向上讲是正确的蜕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段航坑,这和NEV积分没有本质区别媒,也无法确保总体低碳目标的实现瀑。实际上柑簧郡,跨行业普柒蜕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奋癸勾。以电动汽车为例道沛蕾,其在使用阶段确实是零排放圣,但与欧美不同季,中国的电能以高碳电为主孤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放图扁。也就是说卫,在使用高碳电的情况下迁,电动车全生命周期的碳排放并不低瞪。这正是碳配额管理应该解决的问题捆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祷藐瞪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额复房龟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业靛督窃。实际上孪菇,将新能源汽车确定为国家战略论,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屏谢,生产更多的低碳电工,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓜票涎。    另外取把,对于汽车行业铂还,无论是CAFC椽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同范烁,但都应该由一个部门来统筹策划具徒,系统思考盼,拿出科学石疗、系统瑟、具体柬漠矫、有效的管理办法来推动实施佛抢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辣侗。    ■积分交易细则需加快制定些叛菜、尽早出台    《中国汽车报》特扣精:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肚浅富,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素莫峭富,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抱当?    赵福全朔敌勿:确定合理的积分价格炯,涉及到技术敲、成本和市场接受度箱,需要综合测算和动态调整般仟。我认为基本原则是誊瘫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熔璃案,让没做新能源汽车的企业有经济压力首。如果NEV积分是“白菜价”哪妮霖,大家直接买就可以腥,谁还会愿意在新能源汽车上投入剧?    因此猫,NEV积分的定价应足够高搔千昏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巢恳断,通过自己的新能源产品获取积分抚,满足法规要求酶禾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理群、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞪般,能够通过购买积分先生存下去互筋,争取时间把自己的新能源产品做起来卸缎劫。    《中国汽车报》另查:除了积分价格之外币嫁楔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑森,目前处于“空档”状态溜锚挎,怎么看待这个问题夏凉?    赵福全定滇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搔肪颓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间羌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性克栖。同时默团辽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谐。对于汽车企业来说惟塑,3年仅仅是一轮产品开发的周期喘,政府作为“游戏规则”的制定者迷,应尽快给企业一个明确的目标玫,否则企业将无所适从鼓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呐狙:“双积分”中提出了2018年起寡门,8%磷卸芬、10%惋吹魔、12%的NEV积分比例疮四,而经权威机构按照法规要求测算活坦效,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间久哪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宿?    赵福全狡:在这个问题上剔,我并不持悲观看法朗啥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抚挂,因为还有很多企业尚未完全发力辈容。按照国家的发展预期混菠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%够女形,如果每辆车以最低积分2分计算传麓,整体积分比例就达到了14%熊,如果是分值更高的产品骸毛排,达到18%的积分比例都有可能冀。关键是要努力实现7%销量占比目标欠乓抛,而这也正是NEV积分的目的所在雇菊。    不过另一个问题引人担忧肚灌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缆,同时在CAFC核算中也有优惠返忙扫:一方面油耗直接按零计算奢卑,另一方面核算数量加倍每炒却,从2016到2020年分别是5倍半焙、3倍耗动碗、2倍好。此外童滑,按照单项抵偿原则矗弗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拉雀柏,还可用于抵消CAFC负积分镀熊挽。我们经过测算发现锭嘲狡,CAFC中的这种双重优惠趟,对新能源汽车的“照顾”过多了淬裤,不利于促进其他节能技术发展狠试肉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敬,CAFC的达标难度就会随之大大降低脓。实际上鲁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拢稻,两者不可偏废村诧滤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展便酮,但如果CAFC目标落空崔兢,国家能源安全受到威胁贿,汽车产业的可持续发展仍无从保障烂搪诗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扒呕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿密哺,这不仅能确保CAFC目标的达成栋需蒲,也会提升NEV积分的价值等裳,避免NEV交易落空顺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》操菇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值危耐,而没有将电耗的概念纳入其中绕撤,这样的算法是否科学订煞割?    赵福全啪:NEV积分分值以续驶里程为依据欺楞恕,这与推广新能源汽车的初衷相违背离臀,也不利于鼓励技术进步哪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梨县那。推广新能源汽车是为了节能减排圃描,因此不仅传统汽车络,新能源汽车也同样应该抑大扬小毛新稼、抑重扬轻割。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胚哨,而不是搭载电池越多越好卡鸥,因为大量电池搭载在汽车上移动捞懂,这本身就会使能耗增加冗摧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粳曝,也意味着大量增加电池生产的排放畔。    政府应鼓励企业开发低成本堕草椽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蜕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峡。也就是说唐,政策制定一定要“勿忘初心”泵拎。建议NEV引入单位电耗握涧廖,即吨百公里电耗的概念系划,作为积分分值的依据硼备。同时净,对于小型车电耗适当放宽苦活,而对大型车提出更高要求闭褐,以鼓励新能源汽车小型化乾活,进一步提升节能减排效果疽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奸届榔:在“双积分”中校圭莎,没有将新能源商用车列入管理范围脾,这样做合理吗想?    赵福全私殴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷使撸可持续发展的问题评杭。2015年绩唇跑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赋毖捂,获得国家补贴的比例比这个数字还高算泊。而此次NEV出台却未涉及商用车和,这是不合理的侠老,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阂恳耙,也会让乘用车企业感到不公平妹兼旦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔡聘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稠。我建议卞,应该单独给商用车设立NEV比例要求陀捶,可以不与CAFC积分抵偿马,但企业之间可以交易户卉。因为如果没有NEV的强制要求揩陕,在补贴退坡后鞋怒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钉涝逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口崔沁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汐舶笔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阿,盲目投资之后诗恕,多数公司要垮下来替返。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吠股。    以蔚来汽车为例簇,去年8月还只有100多名员工歌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粹碱揪。据中国汽车工业协会最新统计乌沪穗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆判,销售4.4万辆抒,同比分别增长25.7%和43.8%巨衫蕊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆模谓涡,销售28.9万辆际黔拧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晌。蔚来芥蒙、威马豹峭、前途颠汇、小鹏等已是新能源造车领域的热词零鳞让,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面焙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》香,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目施材毯。至此旧哺匙,奇瑞新能源成为继北汽新能源绢、长江汽车啸垫搽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家愤僧。    “新能源车企的风险颓收踏,其实很大让涩。”王秉刚说令,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峦搜量,对风险有足够的分析遍,有可能投了很多钱享,最后做不成关断颠,带来不必要的损失鞠冯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梗票徐,简单地投资建厂揪、增强制造能力厦踩,未来堪忧叉。新能源车电池的技术进步非常迅速 方,现在可以用的技术一年后就不行了诲屁抠。如果没有研发能力就做不过人家笑。“一下十几个亿扎进去紊,有可能最后做不成地鼎,我还是提醒新进者要谨慎一点腐。”王秉刚说裤通薪。    事实上持逛凡,目前国内的新能源电池生产厂太多了谷骑灸,但规模都不大艰握萝。而且动力电池总的规模也在扩张中惶,尤其质量好的不多列阔凛,“据我了解书,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单崇。”因此境,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戒逃。   谈不上“红海”尾韧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钾,但道路曲折挺蚕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慰幌朴,造车得有钱烦、有人才烂皮、有时间漠嗓划。“钱我们还行秆涩,人也不错静豪蔑,就是时间太紧课兴,毕竟搞汽车三年算很快错戒纤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合归承。”万锐坦言剁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的检讼。    不过伞侗健,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抒,万锐并不认同画堂。在他看来坑侠诲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撑,因为大家都还没“下海”蹭松。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勉,大家还在忙于造车攘,搏杀还没开始嘘。    “这是好事安聘Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菩刹坦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祭,目前中国传统整车企业有150多家撅吐,新能源车企至少有30多家祈犬幸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法去炒。    至于是不是过剩颗,梁伟表示这还是要市场来判断嵌建侈。在梁伟看来郸,其实中国传统汽车行业已转入新常态娟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惧,除非汽车消费大幅好转茂叙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迫。    但另一方面亲脐邯,根据预测京庞淬,未来5~10年拖漓,中国的新能源汽车将保持两位数增长鸵那瞧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戏碴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆士钩臣,到2020年时产能达200万辆惊韩、累计产销量超过500万辆堪完。梁伟认为透凳泛,从年产几十万辆到200万辆的目标鲜,新能源车汽车肯定还要快速发展蚕摆撼。目前的新能源车市场还完全没有定型戮式处,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钵切冻,“很多人此前担心特斯拉会破产舍,但Model S和Model X推出后效果不错急偏,用户接受木特。经过多轮产品积淀请,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肛,特别是成本下降得较明显垛靶。特斯拉可以闯出来势,中国企业也有机会坏戏韧、有成本优势刚捅。”梁伟说凯溅。    对于最近贾跃亭的乐视梆理惕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象席,梁伟指出歌,除了技术硅,汽车行业还是一个资金密集澈不脑、劳动密集的行业夕横绅。如果要进入世,需要企业在未来几年有大量投入马敖,以格力电器(000651.SZ)为例髓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗栋赶谩。    梁伟表示四,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钒呻释,毕竟快速把产品推出来径,现金压力会非常大钙扯。另外克勉,一家企业在原有行业中具有很强的能力肃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功壤,这是一个很长的学习过程铺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多墩卧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岸虹姬,也是第十七个中国记者节京看。2000年夯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》川酪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节备顽。此后记者节像护士节亩、教师节一样沪,是我国仅有的3个行业性节日之一串尚扳。   值此之际费吓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱差,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牧汉澈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”配锨。      坚守还是离开桅硼缴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翰琉:去年网络广告总量2096亿元匹讼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踢辱填。报纸下跌超过35%硼季恃,杂志下跌近20%隙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穷帅钙,单项将全面超越传统广告诡暗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者库,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下教拱,也仍能保持着不俗的销量然确。    “没有路可以让我选择菠纺舍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奶缉。”陈总对此直言到筏线庐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厢浦娇,但发行量保持一直不减钉饰端。诚然汹丛誓,这离不开报社给予的支持前恼。但从自身发展来讲笆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挨挎系。究其原因渤烤刮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烯邪日,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者禽羚。   汽车也好焚,新闻也罢末巷。毋庸置疑慈巫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题殴。   纵观整个汽车行业的发展趋势宛门,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醚酚裴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娠,但不可否认的是美熟舰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挠。    除去对报纸会、杂志糕翁、广播闯吻教、电视擒册很、音像等载体样样能玩得起来袭枪,还需操弄3G亭瓷矗、4G等流媒体技术精沧暮。我们不知道下一站会到哪里粒鼎纫。   面对媒体融合大潮兜,陈总胸有成竹的坦言甜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肺,家用汽车转企改制之后继续深化改革蚂顽。由媒体到传播机构戏,由杂志到全媒体平台挝琉,历经两次创业狸炒疆,家用汽车探求新的发展方向范,抓住变革时代的发展机遇胜,赢得了全新的利益增长点沉劣钡。不再只是单纯的纸质杂志瞬攀,视频暇触构、自媒体等做出了不错的效果稼纲策。   其次掠,就是在自己的企业定位方面收逗,中国医护工作者汽车消费调查受赴嘛、中国城市教师汽车消费调查是以医生痉嫡搔、护士被、教师等特定的人群为对象做的系列调查芯宏拱。这些调查一做就是3年袜,走遍全国大中小城市境,做出最真实的数据安晚惋。 ?   “网红”营销时代   今年以来脾叼,网红主播频繁出现在各类活动现橙拧,手机发布会显挛豪、车展对脯孙、房产开盘钒颗、比赛等一场不落偏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会线抨残。”   日前违氨匙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虐洽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犬。   对此事件携筒茧,亦不乏业内人士称寥忻垒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走互,呈高开低走的态势黑勒斥。   陈梓萱表示讽拭:“在现阶段的传播环境下诚继妈,媒体记者朝网红转型叮,把读者转为粘合度极高的粉丝想掇,增强彼此互动慧、沟通恳橙,无论对于报社还是记者个人虾,都是一件好事眯。”   “把流失的用户拉回来揪溅,用互联网狗妮别、新媒体的方式间,我们正在努力尝试谦病,但具体执行效果如何念,尚无法判断鲍磐钉。”全媒体时代拿挥程,我们永远在路上陌惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:张瑞丽 版权作品汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯哪抵,严禁转载弓樊,违者将被追究法律责任诉。 获取授权" "  原标题稿揪经:广汽传祺肖勇庙艰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蜗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典行。在本次活动上玛固,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巴。广汽乘用车副总经理肖勇表示郡:“时尚是一种潮流经藏闻,其实就是顾客需求剂,引起客户共鸣枢剿虹,汽车也需要时尚贤吾玩,所以GS8出现在了这里酣。同时传褀GS8我们就是承担梦想疽校,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤刑睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌说红,中国品牌基本上没有一席之地涣称掣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓤鼓舅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卸泰惋。   对此田式但,肖勇表示触:“传褀GS8我们就是承担梦想焕奠抖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寸姐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阿耗姓,所以在豪华汽车上烦剁,我们率先实现突破少潞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淑凡侮,我们就是要跟汉兰达焦炽、福特锐界形成三足鼎立陈吨抢,甚至未来超越这两个品牌孔,这就是我们的目标傻冲秘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆微,创造单月销量的历史新高恕黄,爆款车型占3.4万辆舒都,但受制于产能安排的影响父,造成其他车型总的销量并不是很高诗慷。面对这些问题肖尝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略我抛莫。   肖勇表示撬:“明年我们的产能潘诗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挛,产能将得到释放赣。我们在满足GS4的同时讹捕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立末案围,最起码销售五千辆以上皖讳,剩下我们会再分配个其他车型首量塘。”   同时为了加速品牌向上死,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市票急。同时肖勇说道囱芍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叮纤,在明年全部投产话,所以明年最大的问题还是产能廖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倡纠,我就是聚焦我的明星车型蜕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删稳恕:李芳" "  还有不到一个月际,东风标致4008就要上市了街。它的颜值搜、科技装配足够有吸引力慌,那么随着锁定竞争对手秒陌、谍价腿、销量预期等关键信息逐步浮出水面汗庞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢护?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诗海,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”防泵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犁。比这番景象更热闹的剂乖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会葛。   说到品搬们盛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彻葱,让媒体品到了极致宦乡脆。在工作人员的讲解下希,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统络,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计感叹量,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峨诲,无不让到场的记者泼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摹缸峦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘶、品味去。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懦马疾,东风标致在今年推出3008看、4008后荆哪,也将在明年陆续推出3008S伴眯、及另一款7座SUV霉添趴。据中汽协最新数据显示齐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揣纲,同比增长45.91%籍攫。那么葡拔,在众多SUV产品中甭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拨持?东风标致总经理李海港对记者表示闻期:“我认为要总结一个词就是‘品’字酷甲纽,东风标致的SUV一定是最有品的斤此茬,这个品是指品质便卞镭、品味崔菱晴,今天的4008就足以支撑这两个词辫测。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伶还珊?李海港对汽车产经网独家表示宛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型串沙,轴距达到2730mm面轻磁,是同级别车里最大的凌篱仕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统收掏算,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钢,在配置方面更趋向于高端闪塘费、智能茫,进军更高一级的SUV市场炮。”   然而酞,另据乘联会的最新数据腹冯,1-8月锚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椽仇齿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铣化剃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么献闹难,作为中级SUV囊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乏噶腑?李海港向记者算了笔账恢猫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万媳酮墒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贡孔。“这种需求就是4008的机会扦纫登,也是4008成功的保障眷。”李海港表示姆。   “狮虎之战”将上演   还未上市窟淖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纬嘉辆。李海港认为钢,4008在科技装备魔肥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缓饶呻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堆诵。”李海港强调毁禽蓄。   通过外观设计及车况数据对比后发现浮俏科,4008的设计颇具未来感和运动感骚烫毫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懂,4008在轴距上占有一定优势沃,也使得整车造型看上去更加修长绍眷卉。   那么膊摧,价格呢赡蟹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测繁昧,通过对比翼虎的指导价违,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翠弓坎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢焊刻疚?据乘联会最新数据毫唱崩,翼虎1-9月累计销售84258辆搁,月均销售9362辆睹屠。但值得注意的是渭景,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%派。那么辅疚戳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量龋艇廓,可以说也有一定难度靡。   汽车产经网了解到墓,由于目标客户锁定在换车需求的群体五,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饥,以吸引用户选择4008敖平亨。至于置换方案的细节庙伺草,李海港表示还未最终确定呻毫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵汐:李芳" "   国庆结束后霖,北京虐、上海隶、广州陵陀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莽,引来了社会广泛关注嘿冉。平台闻风声花称,媒体炒热闹淘薪,百姓愁价格捷夹险。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骡,“网约车”只是第一块烫手的山芋颠淡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锋释瞥,又要确保公共交通体系的稳定撂涕嚎,还得照顾老百姓的感受恰颈。    比较普遍的观点认为尖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叫海,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尾故土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戏乐坛,征求意见中提到让市场来决定败署肉,这是非成荆科学的萝掠。作为用户杆泵,担心价格上涨滇,特别是比出租车贵梢,认为监管部门是要维护出租车体系利益碘,我觉得这是大家多虑了交晒未。过去戌轨略,在平台混战的阶段动,资本介入烧钱抢流量斡虽沧,这本身就是不可持续的柯上,价格逐渐上该丁,平台收取中间费用是必然的卯炒。    对于各地的征求意见栖幂谐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膜。比如说要求司机是本地户籍拟、要求网约车辆的舒适度等等屯舜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓄坦伯。    网约车规范的政策是非常需要的皖,作为共享经济热潮下的产物都松钮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揩婆苏。任何一个商业模式钙,都需要规范起来蒋。因处于监管边缘疥吉,过去已经发生了数起网约车的温钕兀害案件衫蕊缸。我们在对受害者表达同情段浮狡、对肇事者表示愤怒之后谦敖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鼻攘。    然而咸娃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捂拣苛。比如说破铂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍据萍夸、车辆要有上海车牌惕喷,并且轴距要达到2700毫米糠色剖。根据滴滴公布的数据摆深,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茸拭,拥有上海户籍的不足万人溉。这个情况在深圳类似挟刃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拔。如果按照细则明确执行空岭酒,这就意味着深,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垦读奖。    共享经济是大趋势落锰,但监管太严可能打击积极性静,这对立法部门是大考验哩。互联网时代财,网约车大大增加了出行的便利耪休,使人们在出行上拥有更多选择拜。监管是为了提供安全高效的服务保障靡蕊,而并非要让网约车集体消失茫菩。现在的征求意见许多还是首次提出复懒霸,建立体系的过程中应该让用户既、司机及平台有更多发言权烤譬。    我们鼓励共享贸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鲤霉,与传统交通体系形成良性的交叉互补台。    我们希望立法稳棺,只有合法合理才能保障各方的利益希,所以网约车服务一定会是标准化谅、安全化的滦。    我们希望在所有领域都有不断开放镁、不断完善的发展方向凡,这是产业互联网时代的必经之路韶顶虐。    文 | 著名职业经理人卜唇弦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛颗晨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荤违邻:新造车企业已经不再神秘捐崩笔,告别概念车的品牌曝光期诽渤恨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刷很冒。投建工厂伍、申请资质吕认,造车泻姐浓,他们是认真的番羌穗。不过屋叼,“八仙过海赶、各显神通”泪薄坞,出身背景不同的创始人蠢坷揭,对企业产品和品牌的定位拈儒寡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贡铝。    想听“真知灼见”鹃需彤,走进新造车企业扛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天的。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奠,敬请关注危。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腥梢比,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虎稠。10月10日澄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准熄坛隶。这也意味着危橇辟,前途汽车继北汽新能源梢、长江汽车之后跋敛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鼎浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荆丰潍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俩匆,可以稍稍松口气浆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看死卫匠,他直言到2017年底前途K50车型上市前襄,相关准备工作的日程已经安排很紧张纫,有许多事情需要持续推进勃考逝。即使如此拿扯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心平瘫。在与记者的沟通中卞,他详细讲述了自己的创业经历剁骚盘、资质申请的情况材葱楼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奥。    短短的一个小时赦翻,陆群留给记者最深刻的印象是匙儡唾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师入陕,他们怀揣一个美好的愿景换,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屎撬。    ■ 拿下资质不神秘胃疏珊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枷拐汕,许多人都对过程感到好奇锑挽班。陆群则表示卜问,拿到资质并不是一件神秘的事情妒阮点。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腾,一点一点把技术做到位饺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来精。”陆群说恃隙牌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惹。具体流程是醒蹿匈,企业根据相关标准去申报项目编,国家发改委则根据“27号令”去核准申请身。陆群认为困蹋蛾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捐陀、引入新的技术和参与者槐纽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亢肖。其中对电动汽车的四项关键技术扫,包括整车的集成和控制技术冗物,电池的管理技术希揣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龟。同时描瘸,技术具备后还需要做出整车谩境,并按照标准做大量测试酮瑞,要达到很高的标准答挎。据了解教,整车控制管理系统(VCU)般、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捣嘿宫,也是已经掌握的三大核心技术夹。    更重要的是微樊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浦每兰。早在2010年朔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒜哨,开始布局电动车颓嫂戌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茂。2012~2013年恃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目段,在高端纯电动整车设计耻呛、研发方面取得了初步成绩蓬受啥。陆群说惰呵迫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”班、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展热售,开始引起业界关注糖陪示。那时久,行业对电动汽车的关注已经比较高男拔棘,而前途汽车早已走在了前列疆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年儡。”陆群说筛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揉恭,专注纯电动车研发隋眷轿、生产松啡显、销售及服务扩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团两眠痰。”2015年9月日,长城华冠登陆新三板挂牌交易苍蝎背,成为新三板电动汽车第一股狄稀该。目前匆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尾,包括整车业务板块(前途汽车)犊、设计研发业务板块(华冠设计)百扛,以及核心零部件业务(华特技术)伍。这三大板块互为依托煌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瘸软。    拿下资质晶圃崩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摩城聘。    ■ 技术嚎酵克、生产基地怖、供应商都得一流    在做电动车的这几年菱敛,陆群对电动汽车的理解越来越深入裁腻算,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机无拌、变速器等物理结构溯播拘,还需要产业链配套抚、成本控制设、核心技术开发等一系列工作釜逼空。“自主研发的核心技术献、国际一线的供应商和自建的生产基地黄猎捅,是我们的三大优势池偷老。”陆群说泄嗽瀑。    陆群说称,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现紊遍,市场上找不到合适的零部件供应商悄堑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术魔潍肌。目前捍蚂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案红镣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化理诡、VCU漏、RESS等核心技术瘁燃鹃,使零到百公里加速仅需4.6秒霓撂,最高时速为200公里矾诗率,最大续驶里程达到300公里荣。而据陆群介绍孩荚腐,这些电控技术相关的零部件晴俩寿,不仅前途汽车自己使用贾令咆,也已经为行业中其他厂商供应宦凹艾。    在供应商体系上频,前途汽车同样拥有强大阵容烹佰甜,已经先后与IAC潘、博世类、布雷博籍女锯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作儡捍。这不仅确保了产品的品质德,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验块贸炽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疗堑化。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呜驰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灭顾。今年2月瀑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基片赔,按照规划砂腺茸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆观粉鲁,将在2017年中试生产绍撵,第一款车K50将在明年底上市歪嗣看。值得一提的是揉弧耗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蝎,最大可能提升汽车的轻量化水平眠。    陆群认为呕儡薄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车博孰豁,而是要通过成本控制飘、技术提升来实现翘瞧藉,其中轻量化就是很好的解决方案搂。他强调鳖赡篇:“前途汽车的产品规划和市场策略体溃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的传眯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辟锤杰,在全新的市场领域不断成长菲贩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阮拇牧,中国新能源汽车市场前景广阔暴毙朴,存在巨大的市场机遇十徘闲。据他估计桂核定,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窜。他表示篱,前途汽车已经做好了准备横布。    陆群始终坚信一点斗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辖。在他看来肆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”榷鼎胆。“所以幢豹俄,我们专注车辆性能岔笆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台十,迎接智能互联时代范狸蓝。”他说焚敛筐。    自1990年大学毕业进入汽车行业晒搓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赂钞几,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年省,创业历程也已经13年脓肥,算是行业的资深“老人”妙饰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鳖,他的团队也是一群“汽车工程师”貉弗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远誓。    陆群说琼射,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挛乒迪,像华为一样拥有先进的技术偿券狠、过硬的产品品质以及国际化的视野红挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盲相垛,同时劣撅捣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垂涩祁。一时间屠肠棋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来开烘丛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访片贺堕,对于新政盟俄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鸿鲁忌。    看自己   记者妹: 首汽约车有哪些新的动作和布局疤?   魏东粉: 一方面轻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面片,根据北京猫袒熊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笆拢盛,我们会在司机创囊、车辆和运营都符合当地规定的基础上南唉,继续增加运力保障叛,这其中包括增加自有车辆统汕惨,也包括增强与当地伙伴的合作搞忌。    看政策   记者电硕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闯,有观点认为咆恒擦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翘: 这样的说法不客观冬淬溶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撩堵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狗恼。    某种意义上讲壕簧囱,首汽约车项目上线之前奴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欢露派,我们只是在政策范围内尝试着做蹈蓟。彼时村,我们借鉴同行业企业技术手段垛慰、商业模式和合作模式妇,在政策合规的前提下顶蠕,尽可能尝试劫,当然辖舱充,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后污革,我们是十分期待政策落地的皮俏戌。因此话肪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情南。    记者呢究: 怎么看待首汽约车的先发优势膏隋晤?   魏东弧顷相: 的确汰,北京市场上我们目前是最贴近政策的操,但从全国“一地一策”的角度来看怒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的某。    看行业   记者改摹沛: 按照当前征求意见稿来操作忌秒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响簇嚼。   魏东吠: 我们对于各地方出台的政策表示理解两蛋傅,网约车实行一地一策制度抱,各地会根据各地的交通发展水平荤憨、城市交通需求来决定如何管理网约车盾掇天,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发傲掀耍。    看未来   记者熊鞘: 未来行业格局将有怎样的变化核?   魏东另粹花: 当各地政策正式落地之后娜卞返,会明确供给的标准伶金煎,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒋,同时床,对于准入的司机进行严格监管剔多松。因此檄堡,在未来行业格局变化上失,在大的方向和框架上由政府来把关抗腐席,在框架和方向范围内缄,各家寻找自家的竞争点和突破口炼谩,现有的平台选择优化平台和转型升级仓藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始探噬侈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遁抡娃,并通过一系列体育匆吼辑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晃、活力的品牌形象花仁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苛屋,除了年龄巫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虚。” 10月13日蝎功,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哇究。   据悉邦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闪,并向年青人传递积极的正能量狸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伞毖瑟。未来茂玖挥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脐芯瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绊称抨,借助本次人物盛典桃纷鲍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涎桔潦。   “2016年兽翱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卉岁幸。” 郭伟表示擂黑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铅,不仅让不同圈层的消费者瞎籍赤、车主技径、粉丝共同参与到活动中擂卤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者围,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机红。”   事实上纲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牵涵,包括体育以及音乐类的综艺节目礁刹孩,实现了跨界合作歇瓤慑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镜惩泪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流是稠菜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涤罚蹋。”   根据最新销量数据显示胖泊盾,东风日产9月份的销量出色豌,同比增长超30%痴磕。其中主力车型轩逸哎破酪、逍客累仆铰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颗蝗缄。   郭伟表示水筋勉,“东风日产今年的目标有所提升栋,对今年销量保持信心惨。”此外葡苟,谈到是否有可能再接再厉天糜探,在总销量上攀升至第四名的位置时宠取取,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皖,能超过前一名最好典霓,但最重要的是与自己对标立旧水。”   责任编辑烘蝗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诚苹秤,管理层不参与讨论崎,每组都有来自全球各地桐荣、不同级别降歪、不同性别的同事梨。”蔡澈说伺吝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痢,大家相互协作罗、互相支持箔潦、勇于尝试凄逼。”    中国经济网综合外电报道辽惫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坊禾揩,其宏大的构想才刚刚开始毕兔水。蔡澈现年63岁辱钝,其工作合约预计到2019年奠航,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞄,他再次用前瞻的眼光和布局率,为戴姆勒集团未来的发展惫,提出了新的方向戳栋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氛:当年学的是电子工程专业臀豁缅,就有人建议“傻小子截档错,去学机械工程莎。”篓患,“今天来看挟口,坚持初心牛烈券,梦想终有回报疙豢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体相,在报道戴姆勒集团的“变化”时魏蚂,都会引用蔡澈的公开演讲盛嘶,因为他提到了电动壕、互联面辉笔、智能和共享等前瞻主题啡。    首先狈持镣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罢呛,并计划到2025年柿盗,成为高端电动车市场的领导者憋。当然嗅嫁骄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勉懈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念萌藤,恐怕显得更稳健详。    “在所有这些领域弹,你必须为未来的投资做好准备徐拦丘,”蔡澈说吗桔蔬。 “但这是令人兴奋的论联泛,所有这些发展不仅仅是技术的改变辣盆琼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务附淋沟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焙,内容丰富的CASE(瞰思)计划等,它取自于智能互联熬隙桅、自动驾驶莱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母红骆戎。有评论指出窜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责硼,就是要对未来做出承诺洼解。 巴黎车展发布会期间希,蔡澈穿着休闲衬衫配癌、牛仔裤和运动板鞋刷脊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卿归坍,但蔡澈作为首席执行官翘峡哀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宪恨,以加速决策和赋予员工权力著称馅按扩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”魄木厢,鼓励对新产品和新发现屋抢骂,进行实验性的尝试巫。    巴黎车展发布会期间墟糯露,蔡澈穿着休闲衬衫傅瓷程、牛仔裤和运动板鞋桐咖立,一改西装革履的常规风格巾脊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到黄呸迫:“我们并不是穿衣方面的专家诫版坪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陋,而是留在了在工厂附近的办公室祁吨,尽管条件略艰苦姐废奶。至于在衣着方面的变化赂苗雷,没有具体的规划巩蓉,因为衣着是表面化的书坍协,符号化的境膊杀,尽管这会传递一些信息险似。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乒椽:近些年偶,我们尝试了很多新的想法另,对整个行业而言都是全新的尝试劲聚姬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划籍菠头,很多同事都参与其中阂。    “仅仅3个月的时间凄,我们收集了150个优秀的想法窘星硼,这些都是关于企业未来建设的好点子碾。我们把参与讨论的员工分成了八组弗,管理层不参与讨论很颧病,每组都有来自全球各地春、不同级别默洽、不同性别的同事郝。”蔡澈说岁题揭,“今天提到的鱼群式结构吓稿,希望让公司更有活力介电,更灵活奈凹呛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皖,大家相互协作讽画褐、互相支持旱、勇于尝试环殴。”    几个月前颇饶滑,在柏林的一次会议上考,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片材容,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”息侮。根据德国报纸对这张照片的描绘爆奖拳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桅。蔡澈告诉开发商襄拧狼,这张照片是30年前拍的奔茸,那时誓妓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疮。    随着电动车品牌的发布敝,以及首款概念车的亮相翔浚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贩立。在戴姆勒的规划中箩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力环,包括价格随、外形和性能币仙。据了解匪缎试,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丢宏,包括在德国建立第二个电池工厂普。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚光汾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唤草。主场“作战”的雷诺品牌跺戮鸥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赁绢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念儡盯,包含设计河彭咆、产品以及市场布局等方面睹阮。    发布会结束后僳拆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阂。在面对面的交谈中爸独,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棘。另外纺溺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题雇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挤啪奴。    网通社嚎妨:在中国市诚懔氖ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战寄?    戈恩貉估坍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翁糕,中国和印度都成为全球业界的引擎拌愧。2017年是雷诺非常重要的一年隙溜嫁,我们的销售会起飞蜂歼农,就像飞机一样楼,正在起飞向上并且不停加速辣萎。对于日产来讲丧步,也是非常重要的一年拳粹,还会进一步推动启辰的产品羚外欠,这个也非常关键拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喉鞋:您如何看中国新能源市炒亓堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划玩备尺?    戈恩即记盼:我认为中国会成为全球最大的市掣└汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妇富。对于日产而言删煤诲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺课,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目殿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虑体。    网通社复:对于雷诺和东风的新电动车项目宪催世,是否可以更详细的介绍一下卿?    戈恩宋施汞:雷诺和东风进行合作遁砷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亥,最终项目还没有做出决定砰,但正在研究当中逃互睫。    网通社惯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酶吵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浇?    戈恩窟扇题:自动驾驶一定会进入中国腿,这是勿庸置疑的酿。目前农,各个车商在这方面的竞争非常白热化奸瞪授,中国消费者对相关技术也非常感兴趣具。在中国相关法律法规允许的时候套,我们的产品会进入中国酬。当前浇恃,我们的样车正在美国瓣阿禽、日本做相关测试编潦福。与此同时桨凉,雷诺当然不会遗忘中国市场无费。我们会在中国市场进行一些展示项目乡户瘁,这会帮助我们完成产品差异化的工作坷脑,也会帮助提高产品的竞争力贿。    网通社腿缎恭:三菱的加入猫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助较随署?    戈恩嚼堵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三降簿鹅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助獭。我们认为2016年包含三菱在内邻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呈穆。所以它不是目标仟,而是我们现在工作的结果轻灰。展望2017年碧晤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抬蒋,尤其是三菱的加入卯拒骆,让我们有潜力跻身全球前三木同胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沛毁沧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响保系呸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堆。”Kalanick 说道暑嘿酿。“如果真的发生这样的事桅浑,而我们没能参与自动驾驶的开发氦,那会发生什么事戒窘?未来将迅速抛弃我们氓。”    上周四侗,Uber 对外表示却蓉:8 月底洁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粮。    与平常用 Uber 打车的程序无异奶翘跋,系统会为乘客匹配 Uber 专车挨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浮乒。虽然是自动驾驶汽车法署,但车上会配备两名训练有素的工程师抡屋佛。一名工程师坐在驾驶位上伯侠庇,随时准备接管汽车控制权股捻烧,另一名工程师坐在副驾驶上缓被,详细记录汽车的每个动作嫩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外港煌皮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氢艾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大活媚绞。在采访中韦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业崇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉丈帧,现在卡车运输市场也是如此怯。”他说污亨。“现在谈这些还有点早俄咳柿,如果非要说点什么群插脚,我只能说我们已经进入了研发阶段你素。”    在采访中涪,Kalanick 还被问到掳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叭赫谴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存先将。他认为在交通自动化的世界里丹陕碗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加水股,但驾驶员所占的比例会下降歪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渭仁。    Kalanick 说道碴:“像旧金山这样的城市透被,大约有 3 万名活跃的专车司机佩密裴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机日受,但是别忘了串会绢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娶亩渭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酪礁诡,自动驾驶汽车也需要匿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的道,有些情况是处理不了的绞蚂虫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新淹鹣佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柯剖坎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少禾繁。”    他举了一个例子蹿簇,电话刚问世的时候雄隋,需要一名接线员来接线操峰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撅据,而是创造了一个全新的行业突澜恳,并创造了大量的就业机会焦酣慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅沤搅:李芳" "  穆伦认为落,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宫炕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车创蛇蛋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翠,包括汽车的使用方式舞。    自2015年9月25日临危受命释窍肥,出任大众汽车集团CEO至今透亥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劣斯翘。那么尝腐,一年过去肆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醒饺屯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得村卤诵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后箱,贴有穆氏标签的大众泞,其未来又将是怎样的呢丝箍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吉骇,借已成惯例坤馆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吞稿收,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》权侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痛肠翠,穆伦首先抛出对大势的几点判断灌啤,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔚佬飞。他认为牌堆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堆疼类,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车库粮备,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稍,包括汽车的使用方式喜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郝接,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求错窝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刷骨,这需要我们用全新的理念棉等陶、全面的视角对于出行方式进行解读冠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来媳襄。显然椭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胃磋讲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膝母短。我们需要联接汽车世界和数字世界馆顾,让消费者获益啡,推动社会和经济的发展栓床虐。同时顺应驱动技术的根本性变革毖伐,即电动车是汽车行业的未来态袭稳。尽管如此崎垃穗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怪锤。我们必须旅话,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代府,同时推进替代技术的发展卡沉。    穆伦坦言澜炕,应对当下的变革潜讲竞,对于大众汽车集团来说秽红乔,是一项十分艰巨的任务捷箍。尽管如此潍,我对于集团未来的发展持乐观的态度红誊。因为在过去的一年里泼,我们兑现了承诺哥完, 增强了核心竞争力镜宽诗,积极推动集团业务的不断发展卧切戳。因此伶赖核,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霜媳,而是“大众汽车集团将如何成功”嚼。为此齐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醛。集团的目标拆繁,同时也是我个人的目标健怯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者朴恫。    他说撵克,今年夏天撕迟倍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容眠。我们强调十,集团未来发展的重点领域将包括褪卑:电动汽车开饲、电池技术姐、数字化匆、无人驾驶和人工智能袜习,以及全新的移动出行解决方案尽奋忙。放眼未来床,很多人将不再拥有私家车欧貌既。即便如此拈敝魏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户欧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念收陷、大力拓展移动出行服务刨色。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澄袱,包括集团旗下众多品牌的战略促、关键指标和相关措施匠静。但在此之前飘,我们并未停下脚步辩牧,而是继续开展相关业务帆抛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挠氓拢,他特别谈到唬输播:“在中国粒峰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搽贩盾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拜幂。    穆伦表示到,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钨妈龋。这些实践同时也表明输煤,即使目前面临压力播螺刺,大众汽车仍然完全有能力实现目标床。他承认内,坦白来说残交,柴油发动机排放事件影响深远虎味,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搽必拉。我们正全力调查事件发生的根本原因嫌佛独,不遗余力地解决所有问题头多川,并在最近几个月取得了实质性进展围嘛。然而对于我而言叼仟,构建大众汽车集团的未来女,也同样重要星狗。    穆伦说敖菇,今晚捷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稍搐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌竞。在2025年以前箔卧瞪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绩,并在欧洲市场占据领导地位恍辟潦。    最后凯檄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望室寐麓:“未来案掣乾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宋露棚。它意味着自由处、乐趣和情感钠酿。因此播泌香,我们注重产品设计溯吐,并将以崭新的视角进行设计创新”翘缮贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰库:李芳" "  今年7月底泥莱,在2016年世界500强排行榜中獭骄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祥物,比去年跃升47位骄寝爬,排名第160课,引起国内外企业界怪、尤其是汽车业界的瞩目蟹。    今年点,是北京汽车集团快速发展的第10个年头并贩。恰好是在10年前浪,徐和谊出任北汽集团董事长史缺济,策划妹汇、主导茅界、实施了令北汽集团由乱到治参,由小到大蕊斥娶,由弱变强的变革馁句,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颓、有益诡挟筛、独到的成功尝试蔫揭。但是澎,当中国经济网记者约请徐和谊奖裤,请他以《老徐和北汽这十年》为题礁桓悼,谈一谈自己与北汽集团时迹,徐和谊温和骂、憨厚地笑着说距,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杏,少谈几猛,少写鲤。    于是菊核粒,在不久前的一个上午娠刀隧,在北汽集团的一个会议室里猴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缅标牢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顶。今天是系列报道的第七篇般僚救。   “北汽这些年发展快独八,我觉得合资这一块刊,起了非常重要的作用衰毖沉。不光是从量上李,速度上挖,还有效益上”杆假,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穗,如是说道环熄。    “在各种场合我都讲猎,北汽就是合资反哺自主”琉,徐和谊告诉中国经济网记者瓣袍,“合资和自主揽藐微,绝不是对立悔弯乾,而是互相借力”辖。 2002年10月18日磕称,北京现代正式成立冬村兰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记罚硕、董事长算起拳,徐和谊执掌北汽已是整整十年凉。在徐和谊的带领下敌,北汽从最初的“一盘散沙”党超笔,到如今的中国骨干汽车集团傅,取得了长足发展法违。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慧,北汽位列第160位现辽蓄,比上一年度提升47位瓷卿,并首次进入前200名默钩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恋绵郎。    “北汽这些年发展快矗祈讼,我觉得合资这一块聘,起了非常重要的作用救女。不光是从量上氦裁、速度上阜,还有效益上”劫锌耗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崇览,如是说道朴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喂蹦天,徐和谊结缘北汽刮娥,也正是从合资开始梦彪。2002年党梆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垮蛊沮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暮眷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膝、发展首都经济的龙头项目和示范工程览辞。    为此倍榔河,时任北京市委工业工委副书记强、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阮,担任北汽党委副书记高十、副董事长妒圃奋,以及北京现代党委书记搔核凰、董事长鬼。 2002年12月23日秀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荚挡俄,北京现代实现当年签约驼、当年建厂擞泰、当年投产黄覆禽、当年出车耸毖。在短短不到一年的时间里烩敛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虱,迅速在中国市场生根发芽湍渴壕。由此创下了业内独有的“北现速度”龟。    时至2015年恕羚,北京现代已拥有第九代索纳塔倪、全新途胜骆、名图崔哥、ix25诡解、朗动浓施、瑞纳等14款车型范好,涵盖A0级绷、A级抖、B级掣惹、SUV等主流细分市橙那摹,累计产销量突破700万辆倦鸽。    北京现代官方数据显示脸拈,今年前7个月怪粗健,北京现代累计销量达到59.3万辆宋,完成全年112万辆销量目标的52.9%污土具。 2005年8月8日歪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓤点惨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邻财。北京奔驰的成立秤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寞唇单。    虽为国内高档车市的后来者茅匠培,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下萝敦鹊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谎,实现产品导入浦倒鸿、股权调整咯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擂寒,北京奔驰由此迎来了高速发展期汰潜。即便是在国内车市进入到“新常态”后菊摄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅割塑,远超行业平均水平埂。    目前稀,北京奔驰已建立起全球面积最大鹃屁朵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹈无躺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鼻滥蝗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台模臼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业模。 8月22日靛娘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绰抄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纱缮钾:C级车彭、E级车脊阜、GLC SUV和GLA SUV烤。官方数据显示誓墙,今年1-7月浓,北京奔驰销量达167307辆疗缴煞,同比增长32.9%豪管缎。    8月22日弄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市躲鞍。在迎来年内最重要的车型后日,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜订茄提,着实令人期待拘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展里,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骂螺题,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驮剂番。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多穆粱。    “在各种场合我都讲超秽屠,北汽就是合资反哺自主”绵,徐和谊告诉中国经济网记者五礁,“合资和自主粮,绝不是对立间身戈,而是互相借力”李禽缚。自2009年以来算究脐,由北京现代回缅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鲤牌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喜握、管理流程予以借鉴的数以百计握。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛾抹食,从2011年派池,第一辆整车威旺306问世括烈潘,北汽自主销量直线上扬填:2011年达到2.4万辆把淘、2012年实现7.8万辆潘拆、2013年超过20.2万辆昂沤匪、2014年突破31万辆希洪、2015年完成33.7万辆廉餐。历经五年多的时间涛,北汽自主已累计生产达百万辆忻,跨越增长令业界瞩目碑变倾。    “着眼未来污稳间,对于合资我仍然非掣。看好徘。不仅是十三五倪,未来很长的时期第扦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献箔。另外椒谓,在此基础上衅疯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衡模,徐和谊表示畏裙爱。    “年底前还会有更多的好消息缉咳,不管是在新能源领域控,还是整车领域览备,包括一些重要的零部件领域桨探,还会有一些新的大项目落户北汽败都。这样舍腔,为北汽更长远的发展萎储碴,我想合资这一块寸秦胚,贡献还会加大扭徐攫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐疵:李芳" "  9月29日屋沥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晨担娶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啸链唐。   蔡明指出驮绥看,中国汽车市场曾是低质量瓢库人、低配置廖酞、低服务的代名词府。诚然倾,与美国汽车市场相比眷,中国汽车市场还不太成熟答鲁。但是棵染,趋于完善的服务质量徘、规模日益庞大的车展淮、逐渐被认可的中国自主品牌窘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弊础嵌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膊,分值越低表示可靠性越高履。J.D. Power近几年的数据报告显示跑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定外渭呕,从2009年的178PP100到如今的102PP100罚田,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步年殊尉。尽管与美国市场还存在一定的差距冷锰,但中国市场的后劲儿不容小觑垒鞠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涟泉桶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荣酪?J.D. Power最新数据会给我们答案毫苏怯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兢娇,而中国市场的进步速度为每年4PPH箩感瞥。在车型研究上集,中国赶超美国市场需要6年时间漠骏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钩,而中国本土品牌进步速度为8PPH佬写娥。在生产车型上呐缔,中国赶超美国市场需要5.5年锭。   3. 在了解美国客户的需求上肉茎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袜码却。   经过对这些数据的了解和计算茬,平均下来省,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼该,才能百战百胜辛,想赶超美国市尘佬佟,前提是了解美国消费者的需求曹狈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隙回。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骸:车内有令人不愉快的气味呕厕沪、胎噪声过大(来自车身下面)杭乐、耗油量过大踩袜、风噪声过大(来自车身周围)钙刹、空调开启后十藏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搪:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸿寇谅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伤独、风噪声过大(来自车身周围)舒刚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)隙构、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寄蒂耽。同时兽,在前10大问题中傲嚎,只有一个问题是相同的慰砍龄,即风噪声过大枷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异昧蠕坤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柿侵醋。中国消费者更注重感观(嗅觉鳞受眷、听觉和味觉等)方面的感受质量少蟹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烫。   就目前来说枢,中国的汽车产业还有很长的路要走砰,无论是汽车的质量碉,还是汽车的整体销售体系滥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姑。凡事欲其成功可,必要付出代价嚏肛:奋斗闷煌粮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皮莲败:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沸暮射:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编策渐:李芳 版权作品熬皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权随,严禁转载齿伙,违者将被追究法律责任伤得竟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吝侍崔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸵局许。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注偶。同时饱祁己,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皮犁攻,作为本次车展的重要组成部分之一嵌了,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炉坑,中国机械工业联合会会长王瑞祥携帮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亨透翰,为中国汽车产业的智能化伸蹈藏,信息化方面的发展做出指导意见唤蛇籍。   本次峰会主办单位隆界砰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接络:   贸促会汽车行业分会长王侠泉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘罐炭黎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林几殴额:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮禽宽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涸某贪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一便:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龚陀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌罕鸡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盖疾。因为我以前开玩笑说了一句话汀能,我说这个车联网这两年已经实现了汕,就是人在车上用手机连网咸鞍,这已经实现了抒贤钢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架散救,手机天生的使用起来就比车机要方便贿骡酗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叹豌申。有一些改变我们已经看到了皇滤焊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桂私孪。现在有了优步如多蔡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茎汲,这个确实听着都挺有道理啸,我们一听都很吃惊编瑟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姬碳疚,搞来搞去就卖那么几百台车桥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巩挖扰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓬瓶碾。对于整个汽车产品尾脊忙、汽车产业链的改变它到底会怎么样窜?   回到出行的那个问题双,我觉得大家也不用特别的担心畔草。我先给大家压压惊虎,有两个数据很有意思镁棱授,一个是美国湾区的汽车销量海艘,一个数据我们一查就能查到檬书。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泉,现在渗透量已经非常多了辖潭,优步在湾区这么普及了阮番妊,买车的人是不是变少了跺确?很高兴的告诉各位汽车业的同仁默爸,这个没有变少拷,而是增加了纹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆省秽迪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魄。确实涨的很快送,这个和大家的想象是不一样的撇芥,觉得汽车销量应该减少帽储,怎么还增加了呢羌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秽钒钎,你说滴滴贯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买貉贝蔫,这背后真正的原因我就一直说使昧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秽,其实出行不等于汽车艾得猜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巍藉、道路密度不够这种应用场景僧憾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用青爽,其实它真正的加剧了中国的拥堵丁睛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照统砷斥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猛。汽车也不是简单的交通工具搭,如果把汽车还原成一个交通工具吼拓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拖旁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由徒们桶,我可以开胚瞧,我也可以去坐地铁烂邵,我有北京和上海的公交卡刨麻、地铁卡摆喀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瞧,我也可以骑自行车拢上,有的时候感觉走路也很好浑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铅窃,汽车行业当然会发生改变坛亩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑下漆衅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诗物达。如果你只是把手机当做一个通讯工具矫,在2007年的诺基亚已经做的非成。好了扯,但是还是被智能手机行业颠覆了樊苔。在汽车行业也是这样豢嗅络,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脚牌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具博。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验爬,我们去展望一下玻废讲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舱,大家都提到很多了饱秃入。其实很多人的展望角度是不一样的枫船歼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了僧墙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唬抡江。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绘,更多的是解放了你不用开车党,分享的是司机蟹蔫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铰赊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戚,它是一个规模经济奋徽蜜。它的交叉点大体上在2020年就会出现订,我们的预计2020年在美国就会量产附,在中国可能会晚两三年瞪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墨痕,这是我们要看的一个趋势妥。   第二个趋势贫,移动互联网会加快电动汽车的普及息膳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踢渭拧。很多人说电动汽车是因为省油钱躲膘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了献估,再也不需要去加油站了监。第三个带来的变化就是对产业的重塑晨姆推,以前汽车公司都是专注在制造奴坊嫌,用户就认为是汪洋大海裙热彪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的篡提,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链黔坟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惦,内部管理的界面篱叫碘,反而把制造这件事情也许就可外包了珊癌。最后一点虑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鹤,所以汽车作为交通工具以外的部分嫉骡台,一个用户买了车以后需要的增值服务湿,汽车公司就也机会去提供这样的服务楷巩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抹酷困。所以正是因为这样一个对移动互联网誊掇搜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帅憋县,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棋,超过1700名员工铂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品里、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笨县凸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叼莫咕,激励用户染蕾,这样蔚蓝的天空就会出现父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娟彼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峡默。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奥葡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注报肠。同时狠簧储,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桑,作为本次车展的重要组成部分之一蚂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖农息,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠襄,中国机械工业联合会会长王瑞祥滴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脊修浪,为中国汽车产业的智能化徒,信息化方面的发展做出指导意见佳。   本次峰会主办单位陡膏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烹:   贸促会汽车行业分会长王侠痊绿斤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟受:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衡提:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诞甭物:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扰缮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣杈梗快毒誊阂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聚灵抚,因为现在我们是全世界销量最大的市场朝狗惧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺到、环境污染等方面侍膘盗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颠霜。同时令咐松,智能制造吹、工业4.0较阀瞄、移动互联恼毒日、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峡健计。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庙村悼、“互联网+”等发展战略任嘿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谢捅扮。我们有很大的机遇荷煞,我们会见识很多非常有趣的变化扩咸。   当前业界普遍认为阮藏捣,低碳化呻、信息化泵单、智能化是未来汽车技术的发展方向土骄劝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇方负。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赊,正在成为汽车行业的发展热点灸党,正在助推中国汽车产业的转型升级梁,从而进一步打开智能交通产业的价值券。在2010年的时候窘隙涛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厕浓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统模场稍,为用户提供全天候兔、全时段的服务何磁随,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唬柿宏,签约和活跃用户超过一百万搭,累计为用户提供约2亿次的该户服务岗绷俩,人均交互服务超过11万次绵拜碎。经过近七年的发展棋朝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用圭煽霖、凯迪拉克诞、别克硅、雪佛兰上使用估丢揣,倍受消费者青睐腻妓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇涓野唷,面对新的市场和技术趋势豪,基于车联网多年的探索飘该脊、实践结合行业的技术储备咸客,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略部,提出了到2020年力争100%产品实现互联呐绩,并致力于打造以车载信息服务对琅爆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悔,为人欢诧、车提供安全智能便捷绿色出行娄,初步建立和谐的人池拢贾、车洽抄嘿、社会互联生态圈伤旁彼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克限、别克蕉安、雪佛兰品牌午,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尝缄惹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奸。除了安吉星在移动信息和网联上擦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丢、内容服务能力氢汇、大数据运用能力方,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磁、B2C的业务碉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全誊胚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酷、支付安全械,更可能引发行人安全和人身安全挫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斡酒曝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翔,网络安全开发包括威胁因素识别技即呕、安全战略制定晤、安全措施执行侩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开健脆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辉沮,并且在过去几年不断的进行迭代升级沏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韦景。伴随车联网技术的发展抒秋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钉露,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伦泞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶回。让汽车驾驶更安全森缅、更轻松佃琅、更有效弦死。   我们身处在这样一个时代惧挤妨,新技术层出不穷使一切变得可能识抒,我们也是非常幸运的一代人汐,能够见证汽车行业在国内冬痰、在整个市场上有一个颠覆性的发展先沧屯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞病芹。同时也让我们对明天更增添信心和期待链,激励我们坚持不懈的努力稀桔。   我们相信姆吠,汽车行业的发展刚刚开始洛廖。汽车行业与其他行业的相互交流份氨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溅困。我们会和同行一起共同为之奋斗嗡韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   9月28日驮颇,在2016上海浦东国际汽车展前怪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行队喊韩,新兴造车势力集颠七、养车筛郴酣、汽车金融等领域从业者扇,走到台前潭媒戎,与大家分享及探讨未来的市场前景磁舒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茧。    吕征宇截:各位领导烽顾伞、各位嘉宾逝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褪,刚才我们的同行说得非吵司龋好钦吮挂,其实我们有一个共同的理念诞莽,而且我们也有非常多的痛点粟柯琴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嘉,我们也有美国合作伙伴的公司灰,乐视的七大生态是有机的酬皑,在零基础上打通的恋超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸡顷期,目的就像董事长讲的一样宠,让“蓝天白云”再飞翔湾适钦,目标就是打造全球最先进的超级汽车赫。    那么用互联跋阑、智能钉寐、电动固蹋、共享的方式改歼倍,实现“未来”的交通方式遣,我们认为汽车产业旧敝警,还是没有被互联网变革的产业泥兜死。对于乐视超级汽车生态而言炬溅烷,我们有四大基石香,我们相信社会化胃分、分享化读微、互联化联无、共享化将成为我们未来变革的方向局甘。    从我们的汽车生态诞生以来答奋局,我们保持着快速的发展豁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目豆瓜鲸,落地在浙江湖州 柒梢,这里包括绿色环保的环境密慨、自动驾驶的一些功能和区域氰逃哎。    同时我们最近可以告诉大家踏,我们的产品样车在美国已经开始路试擦断卢,技术在百米加速已经是全球领先了黎副锯,产品的量产进入倒计时状态捶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狗朗,创造首轮汽车最高融资金额的记录氨柿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发观,协同开发也是我们在北美的基地喉觅、中国的基地借雇、欧洲的基地共同开发骇狠。同时我们的战略开发电动的底盘机构骗泰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诧。    第二个就是智能化饲啥膘,车是人工智能的最佳载体舜,乐视做了大量的投入枷缮狗,在硅谷和SSA成立了研究院细,在智能驾驶也取得了突破性的进展杰。社会化就是刚才说的分享铺揩热,我也非常喜欢这个创意旧彻疾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石革枪浩,我们相信在共享经济的领域里玛嚏,无论是Uber的繁荣埂操斤,都证明未来不管是房子心善、汽车都是重实用的趋势擦伐,所以乐视将战略转移紊,推出车租赁的平台骇,我们叫做乐享平台通怀实。    其实最重要的议题闯雌,乐视作为互联网公司稿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裸脱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袖,电动化铅、智能化拐啼、互联网化傲婆杰、社会化屏段,这四大纬度有密切的联系靖。    我们把汽车当做全新的载体结熄藩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乓希。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功聊慈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肆尝士,谢谢大家闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦秀晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日签胁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赐赤氨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞领,他认为车联网写颅,既然是大势所趋写,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乌,少炒概念暇怜顷,多做实事俗姥。 以下是王侠发言实录珊磺:   在这个夏末秋初那、时令更替的丰收季节掸办,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机憾薪股,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舱嫉犬。在此详女胸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芬蜕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抠习请,汽车产业的电动化都襄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勾茨,而且也正在成为全产业链创新求变熄、转型升级的主战场干裁。但是蜕,热点和繁荣的背后乱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捷脱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样床廓淮,车联网也在热捧之后开始遇冷底,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抱讽。其实盖辈驼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栖卿七,我们要理性面对串、系统分析寞仿,既对前景充满信心锨莎储,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捅丰薄,才能在变革的大潮中认准自己的方向惰澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先适诞,我们要清醒地认识到稍点,汽车的智能化和网联化是大势所趋淖喘,是不可阻挡的方向冕。电动车还有技术路线之争边酿、对减少污染和能源危机的疑惑袜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呵,没有坏处捌蛊藤。汽车诞生130多年来歉,除了带给人类方便之外橡淬,还带来了许多难以克服的问题隶方辛,比如交通事故苯、环境污染和拥堵闪、能源危机等等鞘釜。车联网和自动驾驶等新技术的应用迟猎港,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐媒捌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柒稳。现在不少基础薄弱的车企媳救篇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招栏负广,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祁,多持观望态度兜,这也是目前车联网叫好不叫座蛔、貌似热闹却普及率不高的重要原因藉。我想说的是巍诬,既然是大势所趋地令,就不要犹豫不决撑裴龄,否者真的会给对手赶超的机会蛇急澎。   我们要清醒地认识到沫迹铣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钎隶。汽车市场的低增长成为常态之后亨瓶兼,我们对于销量的追求空间越来越有限栓钙榔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垮登颧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道触踏氮。   我们要清醒地认识到菇魂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藏娄烧,必须是社会性的统一行动钨净。一方面椒,车联网是一个汽车生态蹋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入畅少甸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筐。另一方面家评,车联网又是由整车制造商碍详屁、产品供应商茬、内容提供商斜梦唤、软件供应商壁冯、服务提供商送厕、网络运营商等不同角色组成的产业链敲渐鼓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杏少,打破壁垒晒祁,互相开放信息系统垂舶,进行深层合作踏侥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的表激。   我们要清醒地认识到沉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破癸秒,而是要靠一个技术集群的集体支撑憨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冀,如果通过手机就能解决的咆,其实不应该叫车联网帽。大数据空喷、新能源技术岁笔毖、网联技术公、自动驾驶技术顾残、传感技术毖计莲、网络安全技术等梗崎磊,这些技术的应用都是相互影响蛔瞥、相互促进甚至是互为条件的新播公。比如汽车共享和无人驾驶匹躺澄,就只能在车联网的前提下才能实现嫡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变聪,并给汽车共享带来更多可能性虹闷好。另一方面赶钾缄,与手机和家电不同的是枢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藕脖,绝对不是有钱就可以任性的地方屯送。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搂,中国车企面临的问题一点也不比别人少班,我们一定要避免浮躁情绪薄肃,少造概念酥,多在核心技术上下功夫触乐飘。   在刚刚结束的G20峰会上少奢吃,习近平主席表示赤白:8年后的今天复啃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诽吓、人口增长寺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拉蹭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蚕泵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芭。其实辫,对于全球汽车产业来讲别探道,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱害,传统技术进步的空间越来越小侍碱舷。在这样的背景下谜,智能化哇清、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炽瘁陛,为汽车技术进步提供了新路径某,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汞奉。   今天锑,我们以“智驾未来我肉琴、创领先锋”为主题郝如饥,邀请各位企业家赌、专家学者共聚一堂患俗,希望大家能敞开心扉鳞篙,知无不言垃胚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牡开边,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量都驳。   最后迟芥岗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功词俏,祝各位朋友在沪期间顺利淳史、快乐涪傲练、安康妒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蕉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体币。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点豢饺仿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喊,在下线前夕鞘靖耻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通居,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刮拈。 一肋跺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慨苍。今年1-8月桅必撵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奇但卧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型休铣惨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间高蜡,以首款SUV——威旺S50为节点怒帕材,一步步走向经济型乘用车领域稿,实现“MPV SUV双轮驱动”慑。对于未来产品规划吨膜,陈桂祥向网上车市透露钉煤疟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晤溪,并冲击40万台销量规模癌侥。” 陈桂祥进一步表示砰酚:“北汽威旺的MPV疗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狼酒秋。2017年的销量重点会集中在M50F上壕,到2018年也会有全新产品上市搓纲硷。”    今年8月16日陌剿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雄,对于转型中的北汽威旺遂耻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扯抬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衡衔凭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品税技饰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甭仁莫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篇凛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乖砰。在陈桂祥看来哎敖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势皑。    二狠贾凑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恢峭诲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惋化态。M50F具备明显的高颜值特征伪定,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杠。而做到高颜值并不容易境,陈桂祥向网上车市透露膜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源是盾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞠捕。    从内饰来说兄,新车的设计均由轿车化标准打造畦素,其配置在科技感林扳、智能化上都有出色的表现土喂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尘眷双。同时胆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潘浦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫉勃,智能化水平足以媲美合资品牌衰。 在性能方面奥莽峡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暴咎,进一步满足消费者的需求阂季铺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顺响。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墩煌,到2020年威旺规划40万台的销量归。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啊攀仑。未来将在夯实MPV市场的同时妇非,进一步做好SUV市场列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊股驴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赖晤然,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戏介,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痪:苏州吉姆西麓茨、苏州金龙夸、深圳五洲龙淌桅拌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苟答,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纪挠痘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毯,并对吉姆西取消整车生产资质握,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除貌莆,追回补贴资金陌村。    根据通报融,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盛济,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篓懒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岁菏。不过冈漠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了跑。 补贴新能源汽车的依据何在叔水?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彤茶巢。市场经济最需要的是诚信梅。但是触贰蹈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻咂Ь耄害笛交窘。部分领域缺少应有的制度约束琳,秩序甚至失范秆瘦马,这并不稀奇娶霖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞趴叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挨。尤其值得一提的是界教,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吕步咎。在这一目标之中戏熊,财政也被赋予了其应有的定位力锤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烩。中国社会的根本性变化需要处理好市场痞芭、社会与政府的关系农络。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绞孝下。新能源汽车市场同样是市程颗啤,从根本上说鲍势匡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥补挎。新能源汽车骗补问题的源头伯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闹浇郊。    当然塘盼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狈葛钙,不是市场取代政府钳褂,而是市场和政府有主有次教憾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丝监碳。说时容易做时难寥精。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薪。补多少菇沦防,怎么补丛袒创,补贴如何管理等等拌签,同样都是难题酬伺具。    为什么要补贴新能源汽车可前?可以摆出来的理由不外乎如下陆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域币普,只要予以补贴虏味,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懦取煎。这么说不是没有道理敌剐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产立辽,成本较高叮。有了补贴超切歼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善式。只要有足够的补贴陋酬,新能源汽车的发展肯定会更顺利惠凄。    但是害,有了补贴埂税,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恍溶?新能源汽车发展的关键在于技术仟废。有钱就会有技术吗猫?这才是问题的关键慷。的确摆,现实中有许多技术是可以花钱买来的翁艘。但是祈坏,先进技术不见得能买得到好。新能源汽车在国际上也处于起步阶段容。各大汽车企业也在努力开发新技术衔抄弓。在这样的条件下狈淡,新能源汽车的发展方向都是问题化蒙厦,怎么会有可供市场销售的先进技术姓逞?有了钱狮俄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入干千,但是睛,研发投入增加黎侵凰,并不等于研发就一定会成功刻歼嘲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簧,没有确定性的目标绢切抢,研发投入的针对性也不可能太强橡舌徐。在这样的发展阶段圃鞋鸡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寿睬,让市场自行选择合适的技术客方现。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杉当限。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纱虽。优势到底有多大圈,得看技术连桂顺。电池靠电力供应疼,由于中国电力主要是火电堂,最终提供汽车动力的是煤炭夹拓窟。只不过沪荡,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞪安,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豆污扑。污染是否减少敢,还得看耗电量的多少片狄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肉。之后慷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锚。传统汽车汽油有不同等级捐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镭臼槐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抒,这也会带来一定的污染充盖。这都是比较时需要注意的波稠赡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进薪硼、充电不是特别方便的条件下节炒,混合动力有助于新能源汽车的发展峡确,但问题是保摩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗层汰泊?充电不便就不充撅,将“新能源汽车”当传统汽车使用鸥,也不是什么新闻唬檄垮。还有捶胯部,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比暮肌,到底改善了多少能源使用状况敛涵?太阳能利用技术的改进吓筛,可能是新能源汽车发展的重要方向鲸刻。太阳能丰富琼,足够人类使用韦,但是目前利用技术较为低下托,妨碍了太阳能汽车的发展雀深伦。石墨烯等新型材料的使用诵桐,有许多未知数段,也意味着有许多新的发展空间扩。虽然空间多大未可知庞甩泛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现劫拧墩?政府在新能源汽车上的补贴较多碘楞怪。包括中央和地方财政补贴在内供景,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴端脑。补贴力度惊人辉叔,这是骗补的根本动力冗健。当然凉熬,骗补还只是个别现象测,或者说只是占全部补贴的一小部分韩恋轨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卢触。如果问题的分析只是到此为止渺眯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缉拱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漆睛,只有寥寥几个搁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帅宠境。这些企业不是小打小闹的企业袱,从某种意义上梗里捎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屉趁琅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邯前乃。这些企业按照正常情况下构吩,应该合法经营才是栖,为什么要去做骗取补贴的事涩?从企业层面来看昧,这是市场经济仍然不够成熟的表现辰捻。在成熟的市场经济下赂拉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腔腑,至少应该是诚信经营的驰。骗补肯定事出有因董技。    值得我们拷问的是活型,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题九哆?大企业铤而走险酚撬科,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陀钎,企业不必费太大劲就可以做到劫麓棘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虹存,倘若没有足够的补贴殴蹭覆,新能源汽车业务也是难以经营下去的甭。    政府花钱是要讲收益的呈。动用公共资源圃锋,就必须将事情说清楚烈乓。最终陌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告柬墩垦。评价报告应该说明补贴的总耗费蹭、补贴去向以及效果秒净队。这是国家治理现代化所不可或缺的彭。每笔财政款项都应该用到刀刃上洪豢仍,都应该得到其应有的收益痛箩阀。算总账慰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展开虹床,这个判断并不容易做到擞。仅仅纵向比较是不够的污长剖,我们还需要横向比较姑,中国新能源汽车行业与世界同行相比萌舍,地位是下降了汾勘稼,还是上升了炭姐。如果上升吹粳哆,那么上升到什么样的地位慷熬?如果下降刷,那么下降的程度又如何笺?即使有了指标数据叭珊截,争议仍然会持续下去斜。也许孰糙,我们可以通过其他指标来加以佐证还驳。    新能源汽车的受欢迎程度告,显然就是一个不错的指标福。2015年新能源汽车销售了33万辆姑届,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漆闺立。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贡市绒,那么实际销售数量更小借。新能源车价格不低断滩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衡哄,更利于判断灿季撮。北京小汽车上牌需要摇号酱擞竣,但是新能源汽车的号是单独摇的标上苛,且获得的难度大大小于传统汽车徐阑。这样划,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陆城甩。他们选择的理由多是容易拿到车牌袖屯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力塘嚏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖算,还要摇号据,获取牌照的难度和支付的代价都不泄洹,新能源汽车和牌照捆绑销售孺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便使雄骑,于是他们也可能选择新能源汽车携。但就是这样方报全,新能源汽车仍然没有流行起来波。全国其他地方交如,也未见新能源汽车充斥着整个市场开德。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩污,但是吉柿尸,我们需要思考闻函旦,这些成绩中谁刑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冬摧?一些城市为了招商引资禄踏恼,鼓励新能源汽车企业到当地投资改,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碧隘。“双赢”战略的实施蚊勘臼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烷锤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定爽,这样的不对称竞争扶持叔谴谱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴褪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耽缕搭,是对新能源汽车价廉物美的期待捂问滦,是对节能减排效果的期待粹紊,是对先进技术发展的期待烯。这些期待都是合情合理的爱。但是洗憾潞,供给侧结构性改革还未到位聊七权,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求佩破,这才是问题的关键魄亩盾。即使要给新能源汽车补贴睫缸,也应该考虑补贴的环节克,考虑补贴的对象毕,考虑补贴的效果惩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刷褂篓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倍,不能有效激励新能源汽车技术的进步凭毛。如果一定需要新能源汽车补贴山,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荤骑秀。这样的补贴有点后期资助的味道乱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业先。但是痘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辆,那么它就在这个行业有了竞争优势独,实际上不需要任何补贴分,就可以经营得比其他企业要好昂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争爆,扭曲市场行为辟。而且吗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擦辞扮。新兴技术的成长在萌芽状态平蔽,可能没有竞争力沫锯,但是泻阔,经过一段时间的发展之后侗碾赊,就可能显示出新技术的力量箍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辫,今天领先的技术贸棵,到了明天就可能落后腊粕缎。这是技术发展的规律性所决定的祟刹潦。为此膊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胺,因为未来的不确定性骡篮饰,没有人能够确定未来的真正技术路线楼。留出市场成长的足够空间蜗,可能比别的做法更加重要啸。骗补问题的出现蹿猎徽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机混。    基于现状赡顽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亲穆祭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亮片。这些年的财政补贴殿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拳犁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涵俄峦。相反涩,效率不够高的补贴宿判伎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盯。现有的补贴如果不是投向终端鞠,而是投向技术研发骨,会不会效果更好点呢何矫?个人汽车消费纯粹是私人事务判誓劫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喉田惭。骗补问题的暴露悄谰伯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怀交。补贴本来就在退出睛痢吕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漆。补贴旨在鼓励研发瘟空,鼓励新能源汽车技术的发展乖,而不是其他具体的消费目标咕克。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芹矾箔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场合。这样的技术支撑出来的产品狈,还不能满足消费者的出行需求樊。财政补贴可以退出鼎匪湾,但可以通过科研经费资助的方式迪,鼓励新能源汽车技术革新变。同样的钱古,花在科研上的效果举,可能比直接补贴消费更加有效酥拱。创新驱动发展战略的实施卸雇,从根本上看炼,需要依靠的是技术创新份境冠。在技术创新上多投入剔观蔡,并注意投入的有效性惜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啤登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛封:李芳" "  今年7月底掳醛,在2016年世界500强排行榜中邵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讼吩惋,比去年跃升47位抬,排名第160瑰,引起国内外企业界涡吩村、尤其是汽车业界的瞩目活渤。    今年扯扛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帅搓。恰好是在10年前驹弄袖,徐和谊出任北汽集团董事长敖掠泥,策划健弟蛾、主导静、实施了令北汽集团由乱到治暖,由小到大该绥,由弱变强的变革臼登辣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唉、有益版、独到的成功尝试穷抱慷。但是先卧,当中国经济网记者约请徐和谊此十碾,请他以《老徐和北汽这十年》为题难承,谈一谈自己与北汽集团时班俄海,徐和谊温和缔、憨厚地笑着说煞伺顶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茶,少谈挖南寸,少写坏。    于是购,在不久前的一个上午瘟,在北汽集团的一个会议室里钙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访修豢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棺策。今天是系列报道的第一篇绿。   当时靖懂遣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寝,实现跨越式发展”的战略讳胚胃,以及构建整车间竿、零部件堑、研发杰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彤确娄。“老徐这人的特点就是说话算话懊,真抓实干蔚。眼瞅着北京汽车研究总院藉娄亥、海纳川汽车部件殴经、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务储怂、新板块一个接一个地建立起来烤粪们,形成有力的链条警兽泰,轻装上阵棺屋,并有序运转”僳珐桑。 北汽集团党委书记嗣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坎,连续多年蝉联世界第一孟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缴脓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倪恕。    世界汽车产业的竞争是国际化的逝劫、规模化的扣,更确切地说是集团化的滦矾。观全球汽车产业格局莫,能够称得上汽车集团的泥黄,美国有通用叙洞、福特光宠,德国有大众皖贤陋、奔驰垃扮、宝马娄渐,日本有丰田效、本田唐揽,法国有雷诺-日产狮瞄路、标致-雪铁龙宦齐癸,韩国有现代-起亚孺泻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前曝,谈到中国的某一“汽车集团”坑热肝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撮,没有自己的品牌和产品譬,不就是一家投资公司吗储拎?算什么汽车集团!    每年下恰惩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”将,不但被大众苫零、丰田陆啼、通用们甩出几条街欢景恃,也常常被长安圈熟锯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蝗。    因此损匡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暴。    过去10年间桥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谐,在汽车产业集团化方面做了大胆乾宫告、有益的尝试廷势份,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虏抠,逐渐培育愁返、锻炼成为一家颇具规暮榈靥郑和实力的汽车集团矮,在研发粪、制造缎灰节、人才报溉挡、创新绰、管理等各方面实现了标准化广几。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抒伍,曾经拥有一定的基础和财富肚檄,令人期冀;同时炕熬,由于分散化性壕、碎片化句霓,更存留令人难以释怀的遗憾邵。    北京轿车工业与一汽染糜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盛响熊,有考证甚至认为矮辈伟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芍。    据汽车老人陈祖涛回忆空揭烩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盛,北京生产的轿车最早使用了自动挡某横兔,而对手只是手动挡锭。    上世纪六七十年代拿具,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踢部,成为一个时代的记忆恒。    而同期贡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矩俱,遥相呼应的隋乖漠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130场纳妨。    改革开放后泪博疵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纫。    到上世纪90年代碉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨北、称王称霸航塑。    特别是2002年泌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代材本僚,也创下了高速成长的纪录碎薄汉。 北京牌212越野车    可惜的是链,在这些看似个个突出的单体层面之上鸿阜份,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稳谢睫,除却福田与现代府沟涸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涉,还被同行作为茶余饭后的笑料诬咳。整车企业尚且如此椽瓤,北汽的零部件企业就更加不堪了丘林伍。由于资金富搪、技术和观念等原因肖,大都跟不上主机厂的技术升级底恢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叼嘘,有的企业已不得不靠出租房屋度日鹊。    忆起十年前上任之初的状况泪,徐和谊对中国经济网记者说狠,当时的北汽一盘散沙顶讽颂,特别松散览幕碗,单打独斗赴顽,各自为政联限,互相内讧屋盾,效率低下……照此走下去破裙,“没戏去奠踢,一点戏都没有”!他边说边摇头离。    由于资产结构的相对分散舜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钝碌。日常运作中酪蹈豁,大多只是履行政府赋予的出资人权力煎,无法形成一个科学的集中管理机构洁莱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桑,深入企业经营管理了唇吕牧。    2006年10月底悔车,徐和谊出任北汽控股公司董事长搏峦,恰逢“十一五”开局之年胸,他率领北汽以科学发展观为统领衬损恒,对产业结构和发展战略进行了全面咀卡、系统列、有效的调整卫舅。    有北汽中层管理者清楚地记得仇碉挪,当时标藕膊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堡抱丁,实现跨越式发展”的战略狠宿坷,以及构建整车型行凛、零部件汹废起、研发倘赎统、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呛。他说烫菊侈,“老徐这人的特点就是说话算话坝,真抓实干亮埂。眼瞅着北京汽车研究总院街茫、海纳川汽车部件襄双豹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峰蚊福、新板块一个接一个地建立起来谦络,形成有力的链条凹怀长,轻装上阵抵,并有序运转”倪。    到2009年娶纹挎,短短3年时间握冈,汽车年销量突破100万辆大关呵,销售收入突破1000亿奉铜蔡,北汽集团化战略初见成效图。 2016年牧燎佳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吭渴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纺呢墩,公司治理结构进一步完善秘饰荡,集团的功能定位更加清晰;同时吧锰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疲,并将在人才吸引坛欣辰、产业链完善及兼并重组中类,发挥出更加高效的运营效率阜贫。而外界则普遍认为龋车,名称的变更守拉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弥承,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹭。    “北汽控股更名为北汽集团季,是北京汽车工业的领导体制甘拜嘛、管理体制的一次重大突破埔,找到了北京汽车嗣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恰,徐和谊当时说妇嵌。    随后赋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛾纽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妻廷。根据规划变仆牡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舌坟慈,大力发展自主品牌蝗啡草,完善和打造全产业链陆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夸卞剩,进入世界500强纤。    “说到做到蕉夹海,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“飞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说内儒挞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破技弦残,战略性新兴产业蓄势待发澜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抬吨欢,各项增长指标位居中国汽车行业前列洪戚,成为近几年来最具成长性的企业集团显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   姚景源认为尖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惜讽会,而产业政策需要与时俱进摊干揭。    杨裕生表示并溯施:应适时推动电动汽车市场化瓮杭,也就是补贴退坡芒逻猎,一直到取消补贴仿囱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涪梁弹。但是汀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵截家,不宜鼓励桃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化落空。    侯云春指出千头笔,新能源汽车发展需要在供需两端发力甩扭肮,两手并用羚羔,推动新能源汽车健康发展盯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辽,表明在国家相关政策的助推之下卷殿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锹糕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钡。其中吗添,规模巨大狡、涉及金额超10亿元的骗补事实悉年溉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氰。昨天绘,几位专家学者的观点引起关注车峭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碘蒙贸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脾。对此丸馅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旧丢钵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段欺歉怂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咳煎然、必要性的措施阿冕航。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娥掸,政府对于新能源汽车产业要进行干预累,而关键问题是怎么干预滤,干预什么枯现塑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘁仓逢,而产业政策需要与时俱进”粒仑酞,他谈到访。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篮绰,并提出产业政策应该遵循四个原则拘蟹信。一是产业政策不能替代市惩浴;二是产业政策要管产业就媒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欠。    杨裕生也认为坟径稠,目前的补贴政策有两大问题鸡,一是单车补贴过高静,二是补贴总额高涩四两。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化馆竿采,副作用很大娩碧。    在新能源产业层面烫硕,杨裕生表示肃翻侨:“应适时推动电动汽车市场化乾,也就是补贴退坡篡缆,一直到取消补贴芬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碳距,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”标吨电。在技术层面婚,杨裕生认为碉囤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车段懒祈,第二就是发展不补贴杭辉拉、已经市场化的低速车违杜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畴扁,不宜鼓励纯扰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雷督窟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疤剃摩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出岗盾反,新能源汽车发展需要在供需两端发力黑瞥,两手并用不脑,推动新能源汽车健康发展插抖。    侯云春解释说居洁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碘。一方面大家喜欢用观、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施长,政府和企业共同努力狮,使得新能源汽车能满足消费者的需求泄,开拓新能源汽车的市场洞显呜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磋塑抒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  如果我们做好准备的话纳,赢家当然是我们垛泪斑。我们不担心其他的扮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庆汲,我觉得只要我们做得好沉芭,一点都不用担心确判。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日社奶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脊膘疥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后融散,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坤腿钎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轿茨点。其中特别谈及奥迪与数字化蓄旗弗。    施泰德说缕,到2025年以前骗凤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脓贤煎?汽车行业正在经历一场变革酶。对我们来说姓甘,有一个非常重要的关键词咕:数字化坎盟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倦筛蓬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庆肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恢,我们眼下所处的时代攘殿驳,奥迪科技一直处于领先地位眠,并不断进行新的突破妒。对于数字化颊奠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔽。到2020年时济灭兜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稼粪,这也是我们引领未来的一种设计豢,包括其他顶级科技枪,包括我们的传感器存朔、雷达歧、激光大灯等汕,都会进一步巩固奥迪的领先地位仑。    施泰德说牧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫂陡尾,我们会全身心地投入到这一点邵规怜,包括3D地图棋淋风,导航等应用底挨。对我们来说色艰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幌盛磁。当然漓般怕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氛。    在回答有记者问休淋逢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势田壕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凑宽避,有哪些优势建箱?在这场竞争中饯涧,谁会获胜”的问题时锻缮,施泰德表示航弓慷:如果我们做好准备的话恍,赢家当然是我们鞍频。我们不担心其他的禽秸隋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糙镜绥,我觉得只要我们做得好镁,一点都不用担心豹荆默。    施泰德强调汉两骋,在某种意义上澜,我们也是一个初创企业俗焦联。其实讼蕊,奥迪有很多细分部门伎嘿确,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抢饲。如果没有这样的合作芬瀑,你很难相信誓碘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绞汀,我们能够成功地实现自动泊车骄宝、自动驾驶等坍横袜。    施泰德预计献缓,2017年妮氦梨,我们要推出新的奥迪A8姐,自动驾驶的时速能够达到60公里串,没有别的厂商做到这一点赋独匣。如果我们明年能做到这一点的话典,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凌辅,启迪未来”匠舵视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽豹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惰蜗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郝撩。庆典活动前夕喊蜡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟端拐长。一汽-大众汽车有限公司董事讣下、总经理张丕杰除了对政府午、经销商牢息、员工登呻箩、用户等的支持表示感谢外酿苫屠,他也坦言从,在新能源擒翁、“互联网+”等方面胁潜,一汽-大众起步比较晚搪炯度,这些短板正在引起高度关注季。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悸讨,“因为有你窃挞,心存感激”补,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浩垂,来感激这25来帮助我们成长的所有人垦岁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灯杠复,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灭饲腊。从前辈讲起涎反呸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缝,还有陆林奎等等的领导蕉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菱陌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果解刊。   25年来使茧,我们要感谢的人非常多施讼湾。感谢国家和政府的支持与帮助顽竟肛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脚避,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仑。例如成都退锤尉,成都今年是高温天气钨咕,最高气温是37.5度而且是持续的霖菊胁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扩,政府部门给予了很大的支持和帮助篇川。   我们要感谢1250万用户卷甩,感谢他们的选择和信任阶泛修。一汽-大众从项目开始建立锚,一直到第一款捷达开始投产第哺,捷达在市场上并不是一帆风顺的沮伍,它的初期是走过了一段曲折的道路甫概苛。正是在困难的时候舷,是客户帮助了我们坟惨么、鼓励了我们胃吹孟。还记得在困难的时候坞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓶眠笑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菠垂悉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骡。一汽-大众的员工非常的进榷列堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戊市暗、吃苦耐劳汰箩桐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邯墨响,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涝。大家知道一年365天肚跨祭,如果周六周日全休息就要去掉52天享沧兴,把所有的节假日都去掉便郸,标准工作日应该是250天男镶,工厂的康采恩标准就是由此设计锈。而我们加班到300天彤,320天是常有的事瓶层,员工非常辛苦憋,所以在这岁慈慰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢密尚抹。   要感谢中德双方的股东嗅膜。要感谢他们具有前瞻性战决策躲茎尝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擅。一汽-大众的建立很办,当时在中国的汽车合资企业味浓,一汽-大众成立的时候也不过就两家贾杰痪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下龋竭隶,股东双方做了前瞻性的战略决策疟口逛,才有了一汽-大众庐饲,我们要特别感谢中德双方笛腹。   在一汽-大众发展过程中首邓坟,比如一汽-大众西部战略且限,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拈。一汽-大众在西部建厂的时候罢毙搐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勤。现在在西部的生产基地袱,今年他们的产量突破65万辆法戏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甲,在股东的决策上由一汽-大众执行的兜绵,也取得很好的效果妥。此外泊,还要感谢1200多家的经销商嫡、700多家的核心供应商合作伙伴槐渐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些富翅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惰噬毫,中国适合于家用的车型非常少燎淌梧。25年来危,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挨,上缴税金3700亿元磺娄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雹奈、奥迪两大品牌12大系列产品邦汞。   25年来珊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杏侥娥,带动了中国汽车工业质量意识的提升潞妇短。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恢氖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量典,一汽-大众是领先的丸怀镁。同时魔晶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睬栓抢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沛禄贬。首先韭瞎文,在一汽-大众的发展得益于体系支撑感讹。一汽-大众的体系不是一天打造出来迸抖衬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铆彩亩。   其次蕊蒋晚,一汽-大众拥有一套完整归、标准的制度和流程的有力保证话澜苫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汕,制度和流程是保证颁。   再次肌辖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乘巍糙,在经营发展过程中有很多难题需要解决窗,有很多矛盾需要平衡禾脊穿,用什么样的标准来平衡抖肠?底线是什么凄税?那就是质量镜吹。一汽-大众一直坚持质量至上盖蹄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来会,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澜刑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关校,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鹿款,这也是质量至上的战略要求桅。   此外如屏,高品质的人才边,具有工匠精神的员工叹实。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舅巨、传承的文化也是高品质杭,得到的技能训练也是高品质驰。拥有和企业共担风险的合作伙伴械逢,无论是过去卷品遂、现在还是将来都是这样壳囊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徒醛眯。一汽-大众在自身发展的同时飘疮,也考虑到了整个供应链的协同发展偷检攘,对于整个价值链会有高品质的要求想示。   最后辈囊捂,一汽-大众在努力践行企业社会责任努。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涣幕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翱喊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上举腔揉,既要总结经验和收获环。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训败熔、走了哪些弯路眉醚,下一步应该怎样避免泻赋。   如果说到过去的不足镐佃,SUV细分市场比例快速提升惟青淋,一汽-大众对此准备是不足的痢嚼享,对新能源系贪戎、“互联网+”等方面的起步也比较晚腔环。一汽-大众对于未来仍然充满信心男,这些短板正在引起高度关注父伤,企业正在考虑这块短板如何去克服谜宋。   2014年墟梗帕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晶鹊狡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闲习起。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吼。   面向未来瓣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头础炕,保持创新唐、驱动发展惜,并释放出更强的增长动力赡。同时钠逞鼻,也会与各方伙伴实现合作充钾,实现更为广泛的互利共赢都辆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惫夕,不断回报政府嚏飘羔、回报股东习艘密、回报社会畔本高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红枪但:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孔厕凳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访假返函。他表示酷蒂敌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位净徊,并将继续保持限量生产以追求独特性蒙芬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来救,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仁切瓤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捅伙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劣。业界有所疑虑的是屠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象漓人鬼。   对此壤,薄亚铭向记者表示啦堵涣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哗痰隙,但都不是便宜的车型效虫。Levante的价格达到了100万元左右芬伺练,Ghibli的价格也达到了90万元左右屉,在产品定位上依旧不低豁。同时憨讳苯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阂吠屯,依旧走高端化路线醚难。薄亚铭还讲到斤沤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司释,不会把目标提高到每年20万辆歼弛、30万辆的水平彼侗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窘,所以我们能保持品牌的专属性勒豪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碌杭,他表示沤:本次车展上上市的新款总裁车型耿穗双,除了在产品上进行了升级外佩簿疤,还提供了多种个性装备赫,客户可以从中选择很多种搭配蔚馅拐。此外染,新车在性能上的提升显著兰喝肺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妥偶、动力最强的四门轿车巾响。   此外涉筹卯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筐诽坝,开始尝试电商销售模式鹿拈。薄亚铭认为擂匈岗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隙,因为中国市场的客户已经变化谩谱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涤砰入,现在有很多人都用手机去买东西袒,这是市场发展的趋势默兔斥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奔腿妮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岁,即用户车主首付车款后捕僳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淳迁,到整个租期满了以后苍席许,这辆车的物权就归给该车主深老,该模式类似于分期购买健瘫。   薄亚铭说丹却坪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毫,但是在中国市场还是刚刚起步墟嗓,有一些量产车会采用这样的方式做扫砰教,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”醛蚊孺。他还表示鼎畏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策订韦,其实反响真的是挺不错的幂街。尤其是北京瓮、上海这样的限牌城市挺。通过租赁的形式扯祭秸,牌照将打包在租赁费用里面痊黔抗。当车主买到车穷希,即启动融资租赁手续褐赐,拿到车辆牌照界,不用为没有牌照而担心胖。如果是企业车主党擅垮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税融,是非常划算的赁凌。”目前氖瓢,该项目仍处于试水阶段钙贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "新能源的发展墟凰,是大势所趋姐凸价,但具体方向浮,也扑朔迷离甲。    电动车会成为未来的主流吗绩毁势?现今的新能源汽车产业健康吗泰硅?什么样的新能源政策更适合我国国情脐姐?    2016年9月2日虎堆挽,在2016泰达汽车论坛上踌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乳碘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”退,他认为耙废蛋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剐,恐怕不可持续温淳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胯饥,何光远认为外,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向星。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衡,这位87岁的老人谈起汽车工业夹称,依然有些动情歧培旧。谈到电动车发展筛,他认为肃死,把电动车归为新能源汽车是不合适的平庇几。因为纷,第一捍固苦,电不是新能源空乐,第二迹查,电动车也不是新东西切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛙劫,电动车诞生在1834年谁速陆,是英国人罗伯特·安德森发明的耪啼顶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忿散。    何光远认为鹿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冻熬,不科学梨,应该给它正名娄阂寐,就叫“电动车”翟凯,或者是纯电动车轮盟。何光远认为娘含,电动车国家政策的支持力度非常高遁搭缎,所以它现在发展比较快料,去年生产了30多万台壬孩肮,但它还是有很大的局限性憨闯。首先灵拇茅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浚点,可以长途旅行使用考。即使快充也得半小时以后豌搜裁,但是经吵褰巯迹快充的话淬靛低,这个电池的寿命也会减少剩鲍,慢充就需要几个小时舷狭申,充电的时间很长挝睹。另外解魏,行驶的里程很短坞,有一百几十公力就了不得了斗恫,就是很好的电动车了肠漓检。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锣额,我认为不可能持续洁加。”何光远说盯较,很多企业是因为补贴才做电动车遁苛,事实上呜竞,内燃机节能潜力还非常大熟堂玻,缸内直喷技术哥降、柴油机的高压共轨技术俊坦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窘茂,因此棺畴粟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疾僚凯,不能被动衣肌,节能是最大的减排碧频。    甲醇车大有前途    现在逃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战徊,因此沸的河,各国都在研究替代能源与新能源汽车父暖。美国盎、欧洲曹田鞍、日本泌师、巴西都在降低交通能源对石油的依赖欺,但因为资源禀赋不同九蕊笑,所以技术路线也有所不同焚。    何光远介绍说啥扯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匪匿,在某种意义上讲荣响河,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绿度查,虽然同为乙醇桓,但着眼点不同;日本缺乏资源两盖,自身资源利用问题不突出陛,因此弄袭,把提高汽车燃油经济性作为首押鞘⑿摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捍,日本也在搞甲醇的研究蜂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线立皮醇。    在能源绞拉蒜、交通徐龟瓮、环境赐嗓、经济四位一体的框架之下稿撑汐,中国又该如何考虑替代能源的问题段?    一直以来闻平,煤炭是我国的主体能源融稍,占我国能源消费总量的66%至70%炽。何光远认为交税,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钮舅金。推进我国能源生产和消费革命来习翅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒂偏能。而在煤炭发电供热的同时祷,可以产出甲醇抬,可以为内燃机提供燃料蓟料坷,所以鼓锨耻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁采眷、高效利用是紧密联系的矮峦。    此前校馈浓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恋肉偶,这4个省基本上就是产煤大省赶颁胶、山西弦挡、陕西凑、甘肃褐、贵州忙酥凰、上海市姐敲降。现在规模最大的是山西危拍泄、贵州粮蕊,其次是陕西撇苦岁。    何光远介绍说搐噬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准始孪梢,车都经过天津检测中心检测撑辫,上了公告狡孙,经济性也是最好的饶伪。“我去看了加注站苟,M100甲醇100%烧甲醇帆详,2.2元/升勃笔,现在已经降到1.7元/升了睛。一个半甲醇就可以代替一个汽油眷。所以说旅夸,甲醇还是很有希望的琼。”    今年3月份比,工信部味淋桥、科技部虎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窗乾情,验收的专家组由何光远担任组长去验收溪迫枫。何光远透露说谜驮暮,山西验收以后持,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赣居蹭,开会以后形成了正式的报告签涸速。现在霉相,在各个部门已经会签完了犁,在等高层领导做最后批示柒昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盘七,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素稻,力邀政府咯辅壤、行业你、企业刊诧备、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见农阔静,寻求产业发展有效途径九狡湿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录说蔬暖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蚊、先生们吐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兑。今天拔井,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文性琴献,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玛仓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报眯火铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邦,解决大家的疑惑形,为什么要改革料汞?现在存在什么样的问题绵?第二倘孔,改革改了什么卑勿?主要内容菠、实施步骤飞鸡、目标刺、原则想扦、政策选择等等掂。第三幌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了插懈不,改革试点取得了哪些成效赌,用一些数据和大家进行汇报寇魔。第四池钢米,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匡穆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞪特,从国际上来看提蜜妮,自上世纪不管是美国揪袭、欧洲卡劝擎、澳洲还是近邻日本费、韩国股酵、台湾等等惊哎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鹊,至于费率为什么要管制簿棚偏?为什么要放开疆临?这个也可以做一篇大的题目谰垦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泌,逐步地向由保险公司自主制定转化弥,定价因子的选择就是什么样的车保费高得界、什么样的车保费低违窗疚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驹。   但是敖防绢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膊寿,还不能叫现在完成时灭。比如说美国若干个州邵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腊灌色,因为不同的政策取向有各自的利弊赏舱,这也是一个非常复杂的政策选择过程藩隆。   从国际保险市场改革发展的经验来看涝孤嵌,改革前和改革后纷拖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化强炽牟、复杂化蚂堑,定价更趋精细化酗猩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堪。在澳洲一些国家辜,改革前超额承保利润改革之后就消失了灿。对于我国来说缺儡深,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矢其,从2011年开始社会或者舆论合扑净、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虾泉,行业本身也长期苦于在低水平陵洗桥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桥漠量。另外圭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鲍曹,在这些方方面面力量推动下蒜共情,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓬。   在改革之前是什么状况划慨浑?简单跟大家介绍一下疯。从人民银行管理保险行业开始辉稿等,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的薯缺,在保监会接手车险市场之后此瞪,也是保监会统颁条款费率炉酞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雇亲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态为贪,整个行业亏损匿骡让、消费者投诉也比较多床,所以到了2006年的时候抄陇台,这个改革又走了一个相对回头的道路澈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陇冕嗅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腿险兼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态规颧伶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用誓,比如说行业比较统一忱,消费者认为条款费率比较容易理解擂,恶性竞争的风险得到一定遏制椭,但是负面作用大家可以看到盛戏熄,一个是条款法律风险很大吝饲闹,不能适时的随着道路交通环境势哗、司法环境棺甲、社会经济生活环境的变化适时进行调整歪瓮连,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涵涟、无保不赔羌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑壕糖敬。   第二董,在监管方面定位也不清晰表赋星。对于一个自主经营苟、自负盈亏的保险企业现糯腔,没有条款费率揣瞬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乾,改革发展没有动力弘斧寝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嵌僳,所以整个行业是在一种规奈很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惺贪。   在2011年陇、2012年前后经过评估巴房、反复的讨论递,其实当时市场上两种声音都很大蕊骇坎,一种认为行业就是应该统一规范标准化宏斯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杰泌。经过反复的评估和权衡块踢剁,也是在十八届三中全会的指导下摩,改革的方向目标原则最终得以确立嘎豁亨,这是在当时发布的两个文件蜗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》级健松,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标连,比如说要提升行业的发展和服务水平蜜瓜,使价格更加合理收,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担遣桓、保障范围嘎棋汝、服务都有一些诟舶饪孜恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标次膏搬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向我。第一个是维护投保人保险的合法利益粮椿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帝窗。第三个原则是稳步审慎推进痹氖,根据一系列的国际比较研究察,大家还是从中得到一定的经验和教训姜叼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驼陶炮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训手鼓电。所以绥先,最后选择的改革途径不是一步到位课,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迹,它只是在长期的甚至六年猜画视、八年嫌千荒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态臀,这是改革的一个总体思路赌缮笛,从条款愁、费率舶粒峰、监管三个方面这是一个简单的概括差悲读,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剁荒,大家不用仔细琢磨当中每一个字囱膏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系欧,双方义务关系是怎样的标准化流程输揭加。   除了行业示范条款之外戏蒜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充你咕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倪储芯,不管是欧美还是台湾皖豌踢、日本酒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艇秦晃、百花齐放的状态烹,因为每个合同涉及几千个字茶,实际上褪尽节,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纬脱癌。   在费率方面分成两个部分吻瞄蓟,一个是行业的保费水平青粕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庆郎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床帧,对于汽车来说蔬年麻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平射拔。所以在整个行业层面建立车险信息平台拭,收集各个公司历年来的承保理赔数据梆伺木,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赎坛、科学的定价的参考痞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顿敢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权套,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端头,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驳匪。在行业基准保费方面劣,行业协会做了以下工作糜眉嗣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寸,在这个层面肮幕臣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平儡,其实是相当的弱裂椽补,这么多年来的承保标的瓢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隆、编码实际上都是不统一的幻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码然咯荚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裂,这个数据库目前正在申请国家标准戎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理棋避号,对每一款车归集了二十多个基本的字段士。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庇烹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杀奖籍,给消费者购车提供了一定的参考丘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苔。   在行业提供费率参考的基础上倡搞,保险公司它是怎么定价的宏内矮?现在也是大家很关心的一个问题纬,为什么有的车费率高毯倒傲、有的车费率低克,为什么今年高明年低那护?在不同的分类当中有一些差异家按?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肖播,分成从人因子和从车因子两大部分匙搅,每一类因子当中又有若干个维度氏售答,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睹、风险定价能力侨、风险管理能力自主制定的姬交膘。   比如说暇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呸、他的生活方式推物、他的信用程度等等警考昏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裳俱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拉斯,它的安全性李、可维修性等等拷健咳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险派锻污,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的焊舜场。   国际比较先进的保险公司铜,他们通常采用的定价因子烙动肌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枯奠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞘脸沉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顾悲,这个差异可能我们现在还难以接受涣巾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锈粱坚。   总的来说锋惕芭,保险它产生和发展的基础是数字法则徒,在大数据的发展背景下彤傅藕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用檄齿。   前端越放开后端管的越紧赏剖,如果费率市场化以后讹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溅拘、整体亏损的这么一个状态软,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肠纷。   实施步骤托沫楞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筷会卫。到今年6月30号为止煌瞎赦,第一阶段的改革基本完成了敛琉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涤娩,不同的索赔历史对应不同的费率盒通,不同的车型对应不同的费率景碌赌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的些富,这也是改革的目标监拱,首先是平稳过渡蛾甸隙。   下一步寄虫,费率科学化烘倾、精准化串、精细化程度会逐步的加深隆激,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的郊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惫匡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酥,经过一年的改革试点搞,消费者从全国范围来看俺屎脚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秘矫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萍窟,对于高风险列霞甸、高出险的消费者懒恫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巨酸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挝翰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谰鹃够、道路交通安全水平都得到一定的提高皆承煎。   从行业的整体情况来看壬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捍蕾煞,增速营改增以前是11个点柿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点褪,仍然是持续稳定增长塘茬摔,这一增长是在保障范围扩大笔、车均保费下降的基础上实现的炽,车险行业的承保效益基本保持稳定缅晴说,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炯,两个点的承保微利荡顶。   在保险行业层面来看琶,公司的定价水平傻脓、服务能力在稳步提升的需。外部正效应也比较明显柑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点合盾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拌完。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涟倪速,大家开车上路更审慎了老,小额案件在索赔的时候可能更理性了韭娟纯。   下一步工作僻氮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蝗俱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隘,也就是说除了违法犯罪不赔疆芯谁,除了不可保风险不赔廖鞘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唬献赶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称湮帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围渺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狡搓、不同的投保人伶篡梧、不同的车型价格的差异会越来越大集溃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拎驴提,更好地提升保险公司的核心竞争力蜂去,也更好地促进道路交通安全汀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活假甲汉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕加。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥铅,力邀政府亥拦、行业檄草虏、企业涧灵括、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨完孝,寻求产业发展有效途径梁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宫芹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疯桐。第一疾,SUV这几年是高速增长熔,我们做一个判断宏疗喝,这个高速增长就要成为历史了辫,往后没有这么快了瓣街屑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兔商篙,份额还会提高傲。第二我,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喊钙,就是份额和价位双提升痢通莫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伎完俏,之前是低价位提升份额乓凹磺,这次是价位在提升池搪、份额也在提升岛。而且我们判断还具有可持续性佃拦萄。第三凳毒迟,汽车厂商将会由过去的绰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抬、弱者更弱汐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组眉摔仆。在此主要介绍前两个婪,因为时间比较短穆贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俺屡。从图中可以看到狮榔谩,从2007年开始纺,SUV进到了一个高速增长的阶段洛酣,连续九年年均增长率达到46%借抢添,今年前七个月也比较快鬼耐讨,增长38.6%蕉沏盖。此外蓄狡,市场份额在迅速提升梦旅葛,今年1-7月份市场份额达到40%离,SUV占乘用车总体的比重提高到40%表疼据,过去几年每年4个百分点的,去年涨了8个百分点苔泄伸,今年1-7月份又长了4个百分点栋透甭,自主品牌SUV占自主品牌的60%奇,SUV全面热炒瀑功椭,豪华车坦塑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巢牢枪,下一步还有空间哩。从这张图可以看出酸碱费,一般的合资品牌哨,SUV比重还偏低茹,豪华车和自主比较高婪饭泪,不同级别里面SUV占比较高擞仇桑,不同价位车里SUV比重也很高脾,还有一线恨驹、二线贸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伞,不过一二三线的比重是去年的数据饥赁露,今年前七个月是四十了的,今年没有注册数据可以看得出来参赦杠。   但是涝断,我们说这些年别乘鞋,suv领域基本没有在空白市场肚霜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坪,需求就会出现放缓的趋势蹬唾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驼妮标,2012年-2015年逐月都是向上提升的恫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烙参,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洗干骏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挤畔。相对于去年蛊,虽然今年全年涨了5个点蓬晒粪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蟹回,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了担户。   但是辫,我们说还有增长的空间换,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拾圭拷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况忻,大家可以看得出来馅手,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侵期,大约在20%左右纠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔫舒剐、加拿大眠、俄罗斯这些国家昏日碳。这些国家总的来看是地广人夏巍,SUV占比比较高校钱,人口密度比较高的SUV占比比较低谭,但是也不完全成立璃协,韩国人口密度也很高但是SUV很高沟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鞋莲,这不完全成立歧垄,这两类国家的情况是存在的相。   如果跟美国相比骇岛檀,美国是把皮卡不作为乘用车陛婪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹦肆登,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距识,与宽口径比还有11个百分点登贯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筒炊妊,五十多不一定是峰值点溜。   另外奔都,欧洲这几个国家承略补,虽然SUV占比低貌哪寿,但是比重也在提升敌玩,从8%涨到25%畦吓,SUV的热潮是全球性的慰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斧,美国愧皑淌、加拿大这些SUV占比高的国家八衔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雷颓,大部分来讲可以占到40%左右奔尚胺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粕嚎庆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拐簿拴,欧洲这些国家就是两类丧,我国应该是随着美国锑酸、加拿大烩典、欧洲这个情况靡,因为我们已经占到40%的份额了缄侮荤,如果按这个去计算祥努郡,中国的三厢轿车是48.4%虎歧,还应该有十个百分点的下降空间挞绊捆,下降去给谁拘哥?基本上是SUV杰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酪律,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升穆奢聪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鸵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痛暑,这就是我们对SUV的一个基本判断狈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化歼,就是份额和价位双提升五潦,这是非常不容易出现的一个现象猫年,如果把它拉得更长一点看畏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忻,2000-2010年连续提高了拱,最近这几年不太好厩低,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伶错,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低焕亩,2004年苔色、2008年情刀焕、2011年佃琼透、2014年绘岛武,其他年份至少是相等的掣抖,大部分年份是比它高孪剃睬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拢刚。   现在一个更积极的情况来看情老粟,就是我们的份额在提高乌娩,如果以总体的市场为100的话帛恕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粹,如果以生产量为一百的话歼,我们的自主品牌已经占到了35%禽裴,其中提高最快的就是SUV幂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%龟,它占到了一半以上的份额淑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降火讼辫,以轿车为一百题长,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淡鞠,连续几年都在下降泼捆,轿车竞争力在下降魂磊鹊。但是自主品牌总体上的份额在提高酣肮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显然,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奶股,这个销量在提升老秦灯,低价位的车销量在下降扁供铝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迁栏煌,增长最多的就在这个5-15万区间败免蔷。以自主品牌自身为一百的话甸腑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%航室,现在只降到了3.4%貌霉,而5-8万的车这几年也在下降痪匆怪,增长最快的8-10万的车和10-15万的壳墟,这两个价位上涨的是非常的快芒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%金砂荣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%士囤菲,自主品牌的车价格明显在向上走南戮菲,这是一个积极的变化希期。   另外烷掀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹃, 10-15万区间叼唤,自主品牌在里面也占到了28%穷,这个变化是很积极的解,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的能棱,最高峰是2013年213万比,去年降到164万努,但是SUV在迅速地扩张褐,大家看这个SUV的比重丝校式,原来是二十多万辆闪氏恋,去年到150多万辆倡体,右边这个图是10-15万甸戈,更是靠SUV在拉动的颇任,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骇擂,这是一个非常大的积极变化囱得,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升死炕笑,这是GDTop的一个调查数据里,这个一百辆车出的事故故障率半,自主品牌在2003年有四百多个事故稍,合资品牌现在也在下降刑默,这两个差距正在缩猩恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抽烦。   从产品的角度也可以感觉到妒房,最近我们的一些新产品像奇瑞汾盯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价臀脚,这就是一个积极的变化沮苫省,这就预示着我们未来具有可持续性庇奸娇。而且可以看出旗穿,如果以前二十名产品排名算的话娃垒稿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讳碘畏,一个长城C30一年卖了15万辆左右薄坤琅,前二十名里面我们有两个狭篓诫。2013年更少一点袭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挛马,前十个里面已经有四个是自主品牌的谦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沛取。   这几个发展量比较大的企业犊涤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梆颓太,这也是积极变化虽日,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侗涛憨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈狻,国际市场南美洲杯、亚洲姐柒、东欧乐、非洲是迅速扩张的市程逼剿狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力轮既,我们产品出口大国全是这些国家甫饲勺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弥萝浓,跟我们购买力差不多热愧蹭,人口加在一起12亿灯碧,跟中国市场差不多泊,换句话说中国市场去年卖了630万辆肪墨订,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漏葱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面失瓦,传统汽车大有希望阂,至少应该平等地分配国家的力量么,在传统车和新能源含,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澎,力量投的也太重藤荆僚,下一步要对传统汽车给予足够重视许,它完全有希望获得好的发展踏箱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夺丝,以前是高速橙楷喷,未来是中速肆镜,它要抢别人的份额朗供。最近两年这个数据可以看一下乃,自主SUV箱努,连续几年50%-60%的增长壳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桔挝,这就说明这种竞争关系在发生变化垄狄泊,这是一个饺空。   第三个观点我们就一句话带过了替矛艰,汽车厂商的格局要发生变化松,过去是大家共同进步凤竿陌、共同分享发展成果烘,因为有年均30%多的增速纽,最近几年速度已经降了年均降到11%了胳橇痹,未来还要下降妈密,大概8%左右或者稍微高一点惰煤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展褪努害。另外合资内部也会竞争叫,自主内部还要竞争拦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了标规间,大众占到33%聪,最高占到38%角淮锑,就是中国销量占到全球销量娃巩,宝马接护冒、现代趁、PSA都占到了20%滥吐,通用15.9%骡堡,如果把它的微车也加上超过25%靖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忌勒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屯擦醋,要么是维持全球地位通用奠庙苦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众型嫌掣,大家对中国市场都高度重视踏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额榷鹅,我的速度要比别人的速度高炼脚咐,所以竞争更激烈皇俱、自主更不用说了餐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迫地,大家都给予很高的期望撕捂瘟,未来我们说竞争会非常的激烈寺且,而速度又会下来疮擦,所以未来的竞争格局跟以前不一样些茧败,以前叫分享岸吕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挠、弱者更弱犯骆兑,十四五就会出现兼并重组搔旱,如果我们放开让更多的企业进来徒秒皖,我觉得这个可能局面会更快监乱悍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爸髓,最多明年还有一年舵,但是它的速度比平均速度还是快一点托揉,自主品牌大有希望僚,我说的是传统自主品牌癌剿,传统汽车还不是新能源汽车规氦剖,另外格局会发生大的变化透穿存,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥动捻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谅筒,力邀政府侯冯拐、行业吐鼎、企业夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆,寻求产业发展有效途径秦罢。   以下为福田汽车集团副总裁懂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录团胁徐。 福田汽车集团副总裁孝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导险、各位来宾霉形、女士们曝僳、先生们淮先,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沥,能够跟同行匣、专家做一个交流学习八。下面我把福田汽车二十年来在科技创新防古、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享雄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绞埂。从全球战略的视野来看煌,乘用车的全球化特征更加明显趟,很多轿车的平台会在全球市场销售马琼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溜妨。举个例子募缸勃,如皮卡谐潭洗,在北美皮卡占整车比重是很高的逛隘抱,但是在中国扦烙,在欧洲疲媚厘,皮卡的量就很小辖徽恰。另外又如轻卡扮侩亭,现在它的亚洲化特征会比较明显苦。还有重卡首,在欧洲都是偏平头的铰始涣,北美则都是偏长头的佛倡尉。所以商用车行业的区域特征很明显衔戎菏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阑。而在中国市臣槲タ琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蕊效,2010年达到了一个峰值429万辆侩艰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凭烩菜,去年是345万辆申,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脆介痊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒋罚,主要的原因就是因为重化工行业淑唬,如煤炭衔滩腾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赤链。另外整个物流行业的效率在提升卷捌道,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模默。   随着市场竞争的加剧肉哦丛,行业整合也在加速清睦甲,份额由2010年的44%提高到2015年53%肌鼻,再看一下今年商用车的情况既纹,今年一到七月份销量略微增长丝,整个商用车行业增长2.4%贯,我们判断是过了低谷立毛雷,所以下一步会有微幅增长奸。2.4%其中主要是载货车贡献的币纷,同比增长4.8%肝箩蔡,客车受微面的下滑鬼癸,导致载客车下降了10个点享悔。   关于未来的商用车市衬撤小,我想从四个维度分享一下我们的判断康。   第一是从宏观经济层面慕算,从金融危机以后唬仑,全球市场增长的趋势是慢下来的屯察,乘用车商用车的比例现在基本上在8摔:2梳,但是进入“十三五”之后我们判断荒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭息,商用车因为是物流工具的企业不菜,未来会有所好转掠摔,但变化不会很大雀苔。   从技术层面来看拌鞍狸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酗模苍,现在正在快速进入智能化的3.0时代脾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒啾闶快的亩颂。   未来的商用技术主要围绕着智能化凸客、网联化时授、电动化梯、环保化来追求汽车的高效锯椿坪、绿色凳俯抢、互联和安全飘税。   另外从中国的政策法规来看夹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动眠,从客户需求来看插,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渡,推动了中国新能源车的高速发展芳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奴玖,同比增长102%黔彤握,其中纯电动客车3万辆毙虽,同比增长176%哇堵。未来在城市公交以及城市物流呻猜柑、环卫等方面成,电动车还会有一个高速发展亨秆瓜。   下面分享一下福田在科技创新陪玛、转型方面的一些经验和做法亢泼。   在商用车2010年达到高点之后缄别陋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啊起题,加快掌握自主研发的核心竞争力矮。通过五年的发展来看鹅闭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的皮。福田汽车目前的研发体系是两级卵肋,一级是福田集团的研究总院关戚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汞全,曹博士也说枚期纱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚏,是一个二级研发体系吼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程河、整车的集成以及南耸玻块开发和整车测试的三大核心能力嚷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摄酥、康明斯等等合作单位进行深度合作胆、改变和创新丁倘捞,推动整车的技术进步牢弹蹈。   在转型方面察离矫,我们这几年主要围绕着几个方面褂裤。   第一是产品低端往高端转型蓝,在“十二五”初舍揩撼,我们的高端产品占比不到20%惨,我们到今年年底高端产品能达到70%胜悼钳。   第二就是从国内往国外转型解踢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绿。我们连续四年商用车的出口保持领先涤楼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吗庇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的煤毖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的块晦疮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裂领截,另外为了解决汇率和贸易壁垒砰,我们在属地产业化方面做了大量的工作京淡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设登卞陀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绞。   另一个就是从制造往服务的转型哥详唾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色残推,在“十二五”期间损垢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益龋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础投旗恒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钦届食,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毯猾。福田康明斯通过这几年的培育呐蓬,不管是从业务的规模彭勃、收入赊咕臂、利润现在都发展得非成嗦莩叮好化烙,另一个他也对我们福田汽车的整车剐猾拿,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨男好的支持砍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新创焚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目群戒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糯盗涸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滴。可以说尽管卡车的量比较兴搿,但因为排放比较高傲旗秒,另外一个因为运营的里程和时间比较长匿颇撮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腹咀,实际上物流的效率还是比较低的仟。基于这一判断娇,我们提出了一个“超级卡车”的项目晴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源摹墨,通过这种材料的智能化搜方、材料的纯电动呵坡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戌氛烯、环保同内、节能丛、高效伟绢手、安全涎刻汝、智能的超级卡车挎弟。我们的目标是要实现降油耗30%缓诚柯,降排放30%痛情,整个货运效率提升70%激。   另外是关于福田汽车的车联网技术蛙劝豌,我在福田分管车联网业务建晦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值糖递赋,因为乘用车是一个消费品募,买车和用车的基本上是一个人厘,而现在主要是用来出行的衅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翁,但是商用车不一样四,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浩柔奈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用康费吮,驾驶行为各方面的安全吃扒,另一个就是乘用车是一个地域性的车疗狠,不像商用车需要全国跑贾勿兑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揣岗糠,过两天跑到海南去了囊逆泼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些令坪。还有商用车的故障率凭协凰,因为它的工况复杂肚,商用车一般具有轻载解翅聚、标载和超载饺巷,但是对轿车一般不存在这个问题殊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低本,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谓细。所以通过车联网对车进行故障预警莲池妇、排除以及程序优化等方面绥礁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乳技,建立与客户的互联互通撂能沮,为客户提供增值性服务壁鳖秤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尾识入、服务商和供应商产品质量和服务的水平巩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戒。大家很清楚挖瘸觅,围绕着工业战略何落吠,德国提出工业4.0顶爆茫,美国也工业互联网惧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略老焚设、英国的2050战略鲁,中国也提出了中国制造2025琅火慰,福田汽车结合自身的一些现状凶蚂藉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堕拷敝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部长、企业与企业道、企业与产品停冗隙、企业与客户的互联互通串还将。“五智能”就是商业智能排、智能管理脸份空、智能汽车盾韶陀、智能工厂薪钞、智能制造泻恳汞。时间关系暗虹筷,不再进一步叙述撵么锻。   目前弄惋拦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期版盆辖。福田汽车愿和大家一道微星疽,通力合作呈犯臂,整合资源桐,协同发展剃箱谭,共同推动中国品牌的加速崛起愤闷授,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窍茹焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛酒池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谋桓,力邀政府藩、行业迟将、企业宽技凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见备莱,寻求产业发展有效途径咖唐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员较淑、舍弗勒集团副CEO戳毋齐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动安铅、驰骋未来》的演讲实录敲郸胺。 舍弗勒集团执行董事会成员奥效、舍弗勒集团副CEO波韩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吕畴、女士们湘浑、先生们肥蹄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓤绥摄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巷擎彩,我们的愿景涣,是如何来推动我们未来的出行和移动富。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史确。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颠彩,我们是一家领先的技术公司县端帅,在全球都有我们的足迹烂牢辛,我们一直致力于移动室,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惋抖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莎踩。   舍弗勒一直致力于创新稼放,也可以说我们成功的因素是质量唬、技术和创新炮兜瓦。我们在制造业方面有很强的实力别杠,在系统研发方面投入非常大舜版。我们创造了一流的工艺和技术贺瞳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门率诵浩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滑,今年我们在德国获得了一系列的奖项乓波耿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枚。   就像很多其他的技术企业一样檬分仍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恐幸吩。第一是环境友好型的驱动徊绕队,第二是城市交通乔,第三是城际交通木,第四是能源链烹盘。比如说大家可以看到括,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匪噬,人口结构变化非巢桓煤埽快赦,老龄化社会已经展现在我们面前洞冠,技术变得日趋复杂儒,数字化技术的利用领域不断的扩大捞,我们需要找到更好的方法来彼此了解跋吵幢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作配。数字化是一个关键捻烁溶,另外就是环境方面辽、可再生能源还有资源的可用性郸叫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腑,资源的短缺也是我们要去关注的刊隋捶。   再看一下经济的趋势使室沽,我们现在处于一个全球村科抬江,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峭丘,这些是不一样的朗。另外就是可负担性的问题魏吠角,我们要为客户带来更多的价值轮公歪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题十烦,这些都是我们要去关注关心的千。   我们来看一下未来的战略嫡秘,主要涉及到四个窗口际。   第一是产品本身勃鞘烘,我觉得对于汽车产业侯,对于机械制造产业来说都是非常关键的奴虫诡。在这个领域/行业漏归频,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捣潜寝,要减少对环境的污染瓣刃。   第二是当我们制造产品的时候淖,或者制造产品元器件的时候蘑苏割,要关注它的功能市勾蓟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斥饥拨、城市的交通墒躲,对于汽车以及对于我们的供应商脐,可以为汽车产业提供什么样的元器件啦寒,这些都是我们要去考虑的赡。   第三是城际的交通锭吐般,涉及到比如说航空裂菊、高速铁路的一些竞争僚。   第四是能源链的问题喘,我们有什么样的能源是可以使用的递,我们将来的交通工具运用什么样的能源空秸,这些都需要我们考虑看分。   看一下将来的动力总成谴。我想给大家传递一个重要的信息糠农理,在接下来十五年时间里五,从全球来看丰冬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成些,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陇擞。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲模快癸,来自大众和奥迪的这些厂家董,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奖姬巳。到2025年措跺时,纯电动汽车的销售额大概会占到25%软,也就是200到300万辆的纯电动汽车篡,所以到2030年可能会是一种不同的情况两,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况癸。我们还需要让它更加有效一些奇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丢,还有电池或者是燃料电池等等哥鲁灯,这些都会占据越来越多的份额帛。对于我们汽车产业来说非常重要壁疗滥,对于政府来说也是非常重要的晚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料价惶,比如汽油柔,还需要考虑其他的一些燃料瑰,或者是人造的燃料等等绿钝阮,需要考虑更多类型的燃料绿蹈奖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碳叭堆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骂够,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车通礁歌,包括48伏的解决方案喇擦,它主要是对手动传动系统的电动化剁订。我们需要首先实现这部分的电气化炽干。另外我们也需要对离合器实现电气化铰献匆,也由于推出电子离合器牢。另外我们还需要进一步提高效率问储。也就是要进一步推出我们的混合动力目妫块48伏系统太。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠椒咸拢块的解决方案片。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孪窗缝,针对高压的电桥驱动解决方案我,或者是一些电动轮毂驱动解决方案同唾帛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欺,以对其进行电气化处理舜。如果将来我们有纯电动汽车的话彭,它的电气化程度会越来越高琅财。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卸某彤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蒙呵傲,因此我们需要进行标准化继互,标准化是第一步食曝雄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高己僧,或者说是一些部分的蝗奉钨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案暑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞥干。我们也需要减少车辆的整体的质量林固,主要是成本方面是一个重要原因伞。如果需要建一个标准的话哨,我们就需要有更好的一个平台男,也就是说我们需要基于标准的平台冻豌狸,或者基于标准的耐唬块进行我们的汽车制造甲线顶。   我们需要全球的平台化解决方案四,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韧猩省。关于动力总成方面刹嫌,它的变速箱是最关键的一个部分酶。我们刚才提到一方面是包括内燃机菲极娥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讼惕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阂扒。   接下来看一下我们的重点产品锭累。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面反免,我们为中国带来了什么样的解决方案绅钵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案漆承,我们推出了高压P2混合动力奈胀穑块呜旁巳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决太透碑,我们希望能够改变它的一个变速器啸夺燎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暴。   通过这样的一个标准的拿脊担块化设计雾裸河,它可以适用于各种变速箱之间的转变九七。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哇笺晶,我们的这种创新型P2的混合动力乃崛迮蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能容高。实际上庞络封,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纯睫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产襄藏。这是第一个解决方案头痢掇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冀醛伍,它叫做高压P4电桥的解决方案僳寄拱,可以用于SUV或者车辆的CD部分尉辰。它具有高功率密度扑,可以适用于不同的车型踢,非常容易打包进行个性化设计第苦倘。也可以用于新能源的生产汉超橙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糙。它可以让我们更好地使用内燃机耿股摔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车得泥茅,这是我们两到三年前开发出来的缺佃。也是考虑到了中国排量的需求零,或者是新能源车辆的需求灵毖纳。针对这样的一个需求巾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鸵蛔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颧盛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辆缓,我们中国团队也为此作出了很大的努力侯圭,这个发动机是专门针对中国市场推出的胶墙。   另外就是在变速箱方面僻矮昂,我们也推出了一个新的解决方案探蚂蛾,是集成干式离合器的DCT变速箱晤惟脯,机电一体化离合器和齿轮执行机构壬饶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的踏监炮,对于工程师来说馁,我们都是非常理性的焙深,但是有的时候我们需要具备一定的感情翁荤鸡。对于我们的汽车技术来说穷视棋,我们一方面需要理性跑吮拔,另一方面也需要激情响淀捻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现下。针对方程式1的赛车蹈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斜才礁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展峰浚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邪怂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需咎沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕官澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题价揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溉拿劳,力邀政府肛钦、行业黑售、企业枚妙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏到沪,寻求产业发展有效途径床。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事题、副总经理 吴松发言实录伍磊好。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吧、副总经理吴松   尊敬的何部长嗓、朱总浮蹿,各位嘉宾挪饯、各位朋友歌,女士们府筋、先生们短投锰,大家上午好罗替。很荣幸参加这次论坛灵晨维,我上次参加此论坛还是2011年觅匆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俺狭赖,那时候传褀刚刚才有这个名字艰岗,传褀的保有量不到一万台假,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车录,这给了我们很大的信心和鼓舞承铜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勾堤。传褀一直也在努力柯干散,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆观,年均复合增长达到80%剖煽屠。目前市场保有量达到65万辆敞徒,已经成为集团利润的主要贡献者之一酒椽绩。   明星车型GS4持续供不应求涎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盎抱,而且GS8与GA8同一平台杉私颇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛献,对自主品牌的支持拷梳,关键的还是坐郴,关键的是感受祟乒,关键的是多提意见欠沏版。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拔赂苯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揣歇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疽。我做自主刚刚回集团律脐,将近9年半的时间溃摔盆,从不愿意干到喜欢干薯泵,到对自主品牌依依不舍峡,到对自己找不到定位和方向塘骆,感觉到人还是能做一点事慑拜。所以这在这里借这个机会波习,感谢在座的我们各位嘉宾覆、各位媒体的支持般未,也感谢传褀团队的支持撩匿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驰痘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娄告。   我的发言主题是构造改革创新驱动的试茶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袭酬精。一个方面汽车产业发展形势分析牟哗,前面讲了很多了湾,我就不多讲估。   一个态势是稳步增长巷,但是全球增势放缓郸瓣举。中国汽车产业发展仍然有空间孪斥领,仍将会领跑全球汽车势湍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喝,中重型商用车达到400万台痪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泼袱节。中国汽车销量将达到3140万台鞠溶肚,我预计可能还会再多夕期函,关键是结构看你怎么改巾熊荡?如果要参与全球竞争委鞍,那重要可能生产量还会增长咀垂,复合增长率将达到4%墒。   第二个特点朝,优秀自主品牌加速成长环谐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熔。中国汽车市场发生了深刻变化窃,中国品牌迅速崛起汾迟偷,优秀自主品牌加速成长冷搬。关键是要产生优秀中国品牌离,不管是哪一个企业刷皮,在现在这个环境下徐萄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菩天,还有我们何部长娃播,这么一批老的汽车界的前辈馁泌,到了这个会场又在用行动来支持帮券放。大家和我们媒体各个方面的朋友裴率,大家坐一坐范骨梗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迷,差别在哪里热?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞳顶。关键是中国人要团结复假伯,不要互相贬低睹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦典俏拼,抓一到几个伎,不要想象太多呜苏,我们从来不怕想象桶哆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向相儒,坚定方向角坛。   那么数据也说明一切疾镣隋,2015年很多中国汽车加速发展持辜炬,行业整体增长率为7.3%的情况下履莲罕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%池,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%壳,相比去年又增长了1.2%百分点饶鼎花。而且自主品牌抓住了很好的契机察屠卫,在SUV里面我们是防守的葱冈,是中国品牌先站住位置俯暴莫,合资品牌再进攻团,再加上周围的环境变化描,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牢,占据主导嫁裁僻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澄男,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人塘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬啊,统治了我们的各个方面窝。我们展开进攻是非常艰难扛钦谜,但不是说不可作为恭,要选择时机惫。我们要在中高端里面取得突破钠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谎胃氖,这是韩国人讲的修锯缓,不是我讲的娶。他们说凹褥纫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候傲京渺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巧袒,如果不选择是对自己的不自信猴,这个不能靠强求栓赏,靠品质答憋狈、技术莎吾免、新能镰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胯料校。   第三个囤农,汽车消费升级和资源制约稀福,也迫使汽车产业需要供给侧改革耽烽械。不但要有好的产品冷睦偏,而且还要有低的成本酷锌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害函。在汽车需求方面孔纤,80领、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睡际同,个性化味、智能化凳阿文、体验化等方面的需求还在不断地上升剃挨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筋弦谩。不管怎么变化俗磋降,满足顾客的需求聊孪,满足抓住市场的脉动蹿很季,这个是关键点躺锭。而且资源供给方面县驶,现在的人口红利逐步消失拎臀,而汽车不是简单劳动哇,是高技术情况下的技术劳动晶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家享,我到那些国家去考察过汹,没有中国这样受过良好教育坟徒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烤帕暮,那不是每个地方都有的嫂扒咳。有的地方上午上班怒稼怖,下午到时间钱一领就走了蔽。所以对一些合资品牌来讲撇,中国也还是蛮有魅力的雄蕾,关键是要拿好东西出来鲁储涕,才能谈自主卉剂。   当然工资涨这是个客观事实瓶,2011年的时候4.1万翠玲慧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祟掏,这个不高的童,还要涨桅胸。农民工那么辛苦寇化蘑,给他一点钱算什么寇艘亮。但是钱从哪里来拭?我在传褀亏损的时候点挡,工资涨得慢几轮,但是想办法补贴晦艘。这几年别的都在减缄,就是员工工资不减眠,但是效率要提高及华铣,要杜绝不干活的人吭簧,最后挣得钱多椽幂,干活的人还没有机会彪速,有钱的人天天有时间去议论哎,没钱的人在干活纶靛潘,这样大家积极性都没有了傅。国企的弊端就是这个娄寝。   那么在监管方面圃,工信部刚才也说了扳,我们的司长也说了锹蜡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破噶汕辱,在供给侧这个方面要下功夫蹈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涡椭,作为五大发展理念之首摧叹秤,当时这个报纸一播五大发展理念驾吕穷,那时候我还在乘用车矩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘶,这十个字孤抹。为什么呢渐?因为没有创新就没有一切镭耍郎,没有协调就调动不了资源韩,没有和谐的话倪绷融,共享也很难日文,大家不愿意跟你干师,我是不相信英雄的鄙东,但是特定的时间会产生一点公,还是要充分调动群众的精神寒乐填,各个方面全方面的参与蛾持耙,企业的成功除了它的领导者的作用羚,更重要还是把员工的积极性调动起来熬江,人民群众才是创造历史的动力畴蔚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革把唯,需要我们从技术管理粳娟轿、营销鼻拖、品牌帽、产品叫、服务全方位展开创新醚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疵煌,来推动中国品牌进入全球荷,成为世界品牌期。   第二量挫,汽车产业供给侧改革方向与实现扭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驹。   首先首,在自主品牌方面乾塑睫,我们是追求全球视野开展正向开发酚,坚持以我为主的构造核心斜绣漂,组织全球资源泪脑,开放性自主研发模式芯,掌握核心的竞争力挖还诫,获得了可持续发展能力娥坝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人必。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锰,我们的生产能力标准是35万桃,但是预计今年我们的销量会超过35万婆氨,有可能达到38万胺,当然如果制造组织再高一点瞳郝沸,可能40万比,也还是有可能鄙,但是大家别报到40万啊抨。这是有体系猜叛歌,有制度保障的盎心,有员工的全程的参与壬。一个别的企业的人到这里来看授,他说你这个企业为什么增长这么快采,没什么别的擦纤鲜,员工的积极性调动起来了桨购,他们说排蚀衬,我看到你们的员工眼睛充满激情辜拧,因为人天天在干活的时候就会有理由诵还侵,如果执着地做一件事情带有一点追求陌坚雄,那就有远大的理想般钮晃。   放眼全球计壳逼,在开发方面整合全球优势慨市锯,实现研发的全球化功膘嫩,人才全球化猾羚擒、配套全球化犊。依托国内的研发资源司,充分利用国外的资源开展研发资源整合负,打造企业自身的技术体系钩持。我们用了将近五六年的时间汝湾桥,我们确立了G-CPMA跨平台拿瑁块化架构揩话,我们第一代的产品是引进消化吸收隙晒蝗,第二代产品已经完全进行了提升儡洗,但是没有否定第一代陕寂,掌握了数据链红,掌握了开发的流程嗅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脊眉危。实现了一个平台可以开发六七款车型荡吗,实现了多个平台车间的相互有机关联罐报,实现了车型的变化多五,开发上市快肝甲岔,质量易保障奇对全,低成本酿伙诞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设境芜。   第二个佰闲,坚持质量为先却敛,推出精品车型凯汲呻,提升产品质量酚,加快自主品牌产品开发愤啃茫,提高汽车供给侧水平宠岁,推出符合时代的互联网化的产品氖。打造消费者喜爱的精品车型匪汀限,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狸歪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式木瓢处,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赡。实际上汽车不管是新能源也好趣粱,产品的三大特点羞,一是颜值不好看别人不买哀闷,第二是品质坚暖,没品质也等于没品牌虱,天天出毛病心里不愉快腥羌猜,第三是性价比怕瘦,就是靠成本甩人。我们的员工不需要培训就知道品质俺蓟,因为好多从合资企业来烁,合资别的没培养川葡就,就是对品质追求酷汀硕,结果就是成本搞贵了道何,把品质先过关尼缕,回头成本再来逐步下降虱儒。我们第一个解决的是品质旁啸,第二个解决的是颜值充甸,第三才是考虑成本粗。成本摧夕,供应商的成本我控制不了汐瘸畦,如果今天在座还有供应商的话廷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寂馆剂,还是有这个机会的效。但是我建厂可以控制吧评,我们内部的生产流程工艺团乾芜,我会重新再造鹤胯,这个我投资减少了辑,今天也披露一下伪,我35万的规模最多可以干到60万篮。如果创造性一点可以干到65万腾,总投资50个亿娥示,含整车加发动机袭,这是内部数据畦,来给自主品牌共享咆欢趣。   包括一些模具加在20个亿堪克、70个亿拒,最后的结果我都不相信拴旗圃,实现平台化化孝杜、公开化屑、可视化级,让所有的东西全部依照规则阳光推进海滥。现在我们的供应商也很满意揽诬,社会上也很满意蛙孤耗。这就是在体系靛酷割,在这些方面的作用力哭灸,防止一个部位一个零件没伙,一个车就不同零件不同标准奇,那怎么做匹哀,永远做不了好车共。这个要感谢合资养成的规矩闹览。但是自主也会给你更大的动力没蔡煎,动力是在研发订,其他方面再有作为功。所以我们是国企的平台糖肉,民企的效率灭举链,合资的流程么,这三句话就是这么个意思刀典迷。   第三个甘,坚持智能制造打造智慧工厂戚捣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂熊馁,实现占地面积的有效节约揣立鹃,我们的合资企业彤蒋搬,广汽本田在推进第三期的时候茎绰踞,就是根据SSC这个原则庆。SSC的第一个S就是小型small化,即所有资源空间最小哦怪、设备小型化;第二个S是简练simple戎阜,就是除去浪费苯妨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔼,complete吕啦,以追求小捎斥窍、近巍昆倍、短加、轻松,最合适的自动化糜、亩凵块化胳涕持。所以广汽本田第三工厂运用SSC攫惕首,它们的车间占地面积减少45.5%牛男,投资减少26%看挛懒,跟它的一二期比陡窜,能源减少了29%奢拜胖,成本节约了21%钩呐丝。   第四个坚持管理创新鹤,开展构造改革陇,主要就是我们广汽丰田烯,因为我原来在广汽丰田发动机刷滩,我9年就去丰田一次谁美收,去发动机只回了一次裴括午,因为当时这个地方环境太好了氨睬澎,我怕一回去又不想搞自主了角僳冬。但是鼓励我底下那些员工经常去颂奈,去交流设泛青,日本人也还不错汞,大家都交流新暗馈。但是技术是交流不来的绵达短,思想文化还是可以交流的盒场。最近到丰田去了一下咎戳,大有感受煎愧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糙,它从最关键纲吝适、最基础的制造环节入手勃甸,开展生产管理创新攻裴,从制造轴聪暑、供需轴淌、采购轴出发垛搐,深入开展构造改革拆其,实现全员参与帮挡保,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弦,充分调动员工的积极性品、创造力烤,取得了良好的成果齐碾。经营绩效方面撮,今年的销量增长不多躬黑,但是利润大幅提升氮悍,生产效率显著提高铃。人力绩效方面胚借,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梁妊,管理体系与生产流程更为完善寸盗、合理蚊瞎唐。   通过改构造改革欠孤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升长汾塑,根据他们的预计袍,已有的数据活架,2017年单台不良率预计会降到0.01%昂凯酗,就是万分之一笑凹掏。而且现有的工人总数减少1600人汐。就是现有的存量也可以变化俺轰熄,他们现在不到一万人苦,要减1600人歧,它新建的工厂宿疟沪,员工还是要招的购阂,但有的还是要走赋富。就是用减下来的人把他投放到这个地方悲。   第五谁迷,坚持体制增效酵桥,强化体系创新趁篮。既然这些企业都到中国来了捣鳖,有机会为什么不学一学呢郎律?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沪暮蹈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芯私,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式精杰瞪,广汽本田精益管理杉池,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式枯肩。为什么搞一个广汽生产方式红关?为什么不造一个丰田呢疗煽?这里面要说一句是首,丰田生产方式你不能完全去学窘,条件不一样嘘祭夯,环境不一样考,人员的基础素质不一样匪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孩鸿。你学它必须要结合自己幕较,连日本的企业去学它的冯董,有的好多也不成功泉替省,当然我不能妄断戒然,这是从资料摘的姐艘,不是我说的桥欺槽。   第二个颓惶睫,我主要员工整车从本田来挪,发动机从丰田来韭懂贯,也有一部分本田释,两个企业不同的模式怎么办姆?发动机就要按丰田来赊江,从头到尾来嚎陕,坏的不学好的学獭榔,整车就按本田的来蔼防。但是一个企业两个体系怎么运作呢窃?我说干自主就不能有体系淘咳凡,要体系就是传褀的体系沸渴。不管你是从哪里来工,包括从社会上来徘,来自五湖四海一个共同目标孰线新,要干好中国自主品牌把灯。所有最后提出了广汽生产方式裙眯,以丰田为主结合本田加桓,这样把文化竣愁什、体系做好添协,但是还不够巩固马,还要琢磨托骑挡,现在体系已经起来倒。   我们从2013年开始策划嗡差,集团的主要领导说这个很好画,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的当控苔。   所以后面我们的产能又不够了纪秘率,销量又搞起来了报,整车进行改造姜疚窝、发动机进行完善帘活矮,整车党县锯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烂迫牵,就是第一条生产线吧。第一条生产线上半年生产了将近16万敦埃,20万的能力干了16万潘,实际上还可以做捶电稠,全如果满负荷做的话播罢丸,估计干到35万都没问题童凰。极大发挥温,这个不进行全体系变革很难烙蓉梢。发动机装配线一次合格率99%晚公路,这个零部件产内库存减少70%井,厂房面积提升30%泻烫,原来不够用坞,现在多了这么大的组织驴卞痘。库存资金减少50%陋末沏,更为重要的是这一成果横向展开李氏方。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桂辉脖,它的年设计能力15万辆祈,8月份的最后一天有个数据卫,他们双班日产已经达到了650台似袒,它的满负荷是700台侩,估计9月份就可以满负荷困驼巾。这种提升的速度壬米钢,全世界都是先进的县貉氨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疙敞颧,它的一次合格率最高达到了93%陀,平均水平92%霜品清,接近丰田中国国内水平禾危,当然追求的是丰田日本的水平宿咸,广汽丰田学丰田本厂定,我们下一步也拿一个计划弊履际,要挑战就挑战一流富污,否则没意义猩陆。   那么我们以建成世界级工厂为准则雹,以广汽生产方式为核心焦苯,融合了SSC原则死稿暗,运用创新思维全力发展智能制造技术拈,打造智能工厂激烧。我们在第二工厂通过价值流最大化擎颈隘、设备智能化韶铅,生产线自动化潘吝健、物流信息化化戈、网络可视化贫孙悼、操作简单化雹麓蹋、安全绿色化乖换、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揣潜。这个第二个工厂是非诚ⅲ好范、非常成功的一个例子蓝恼钒,但是这些都实现了竟饯。   第六是坚持品质保障蒜秦芬,打造高端品牌多耗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗添遍,高的效率提供优质有效的供给评霉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量遍啸舰,连续三年获得中国质量甘、中国品牌第一庇典,超过很多在中国的合作企业虫钠烽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恫丸遁,所有企业里面包括外国品牌诚撵忙,与广汽丰田并列第八脾挪,比2014年上升6位欣逝。   第七令蔫,坚持客户至上鼻,提供优质服务弯息,不管是在任何情况下柯,用户是我们服务的对象杭狈,也是我们的衣食父母酬,尤其是作为汽车这个特殊产品谁头蹭,我们对安全稻嘿、对生命的一种关怀屯,作为生产制造环节的改革时,是汽车产业供给侧改革的重要方向苫避,但服务环节的创新与改革同样必不可少欣凉,这还是目前我们相对比较一下嗜浪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耗筏,也是一个什么机构桐猜,我记不不太清楚辱位伦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烷痊。所以在产业互联网的时代四链,每一个企业不再只是产品生产者粕、服务提供商喷娟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匡诺匈,服务以各种形式融入到了制造业惫、研发设计恃甜、生产制造漆、经营管理删吕嘛、销售等环节嫌擂汾。有价值创造的可能鼻,就有服务形态的出现鼻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限付,两者相互融合策、相互依存架街挞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粳逼咯。   广汽在这个方面也展开一些工作权乓,我们的整车平台将联合金融逛、保险偶仆阂、物流悼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抄涡城,车生活平台会涉及多个业务平台京伺传,除了常规业务平台还包括了配件商城钾际、用品商城呸擂、社区服务连锁懊妈,用户使用汽车的整体生命周期环踏碗,产品的购买只是开始袭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晾,这才是我们下一步发展的重点醚。作为汽车服务提供商佛坷,我们更应当关注的是用户的体验叹,以及给客户带来的价值增值感受档搭,汽车服务O2O的打造糯遍,也是为了满足汽车全生命周期的需要华鞋,以及品牌和价值进一步提升的需要椭。   第八僻榷诵,就是通过这些改革踏,整个广汽集团范围内的成果便,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菏滤建,同比增长28.8%棋白葛、29.7%梢强,比行业高出20个百分点坪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平串茶,同比创下历史新高屏旦隆。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚂巨,1—7月份销量已经突破19万邪,超过去年全年仇烫,加上8月份最近的数据观,今年全年的任务22万已经完成了淡晶,同比大幅增长143%特。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强市,位居第303名搁祭,比去年排名上升了59位紊还莽,整体实力大幅提升粱莲。   第九评惮齿,就是广汽集团的发展十三五战略雀。简单地就是一个内部协同创新弘课,外部开放合作凹,这是总的原则钵谜潜,全面实施结构性改革蔚,实施一五一三的战略堕背图,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拌,这是一个保守的数据亩,因为传褀搞不好就过100万伎羚售,前几年说传褀100万界,别人说吴总跋槟阄辍,你是不是在吹牛问缮靡,现在领导嫌我100万都少了呈,拼命把产能都整合过来了餐肛模,成为先进的汽车集团揽令肪,做强做实研发整车零部件囊忿、商贸服务和金融服务五大板块诲秒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挺吼滑,实现自主品牌事业的跨越式发展咸隘湃,全面实现一个“三”单,就是电动化千拘、国际化缴家溅、网联化三个方面的重大破陛。   各位嘉宾哗曹、各位朋友化晶慈,女士们赦滔赣、先生们创,在需求持续升级沪四士,资源消耗的情况下芯虏松,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浓宫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驮硕才、品质优先赁蓖爱、创新驱动的发展路径扇仟陆,坚持正向开发聪递辫,提供优质产品惊,坚持智能制造芳,开展管理创新诺必,保证服务水平污理,注重品牌高端化老违堡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厘漂,共同推动中国汽车迈向新的台阶秸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呸勒钾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避靖陪:李芳" "  今年3月遣膊婚,借百年庆典之际混,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祟,即“智能互联”槽然卢、“绿色出行”和“自动驾驶”苍硕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煤繁。随着战略的提出差,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开塘禽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篓丹。在这其中棠寐,“人才”就成为关键问题泻。为此啃墓函,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕全,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柿滦。   根据沈燕的介绍可以发现俄狈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拳亭,涵盖计算机略沫反、工程学搪、自动化擎、金融等多个方面棋。她坦言榷丝步,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入小崩箔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惮鲸蔚。因此健,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揽忙。”这其中包括互联时代的在线招聘邵日乐,“例如我们利用自己的招聘平台败、Linkedin迷、智联招聘等在线平台挝普弗,以及大学招聘盖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莫来拣。”除社会招聘外霞檄科,宝马也会通过与院腥伲合作侮,提前把学生引入到企业中氦起浑,专门为宝马培养人才谦骆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悉,举行“宝马同济日”这样的活动刨。“去年我们就以互联驾驶为主题刻厢墒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品媳舷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习床。”沈燕说道蕾。另一个重要渠道胁,就是内部员工的推荐虹颠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苫廉惜,让每一位员工都变成职位大使侈甩,在朋友圈进行转发传递地松。   “我们对人才的要求蹄浮盛,在能力方面最重要的是对业务的了解闻。这不仅包括对业务今天的了解奶甜,还有对业务未来的了解蔼。要知道未来战略方向是什么成矗胆,需要什么样的技能瘫贯。 ”沈燕告诉记者板降辅,“此外蹄,我们对人才的要求是不仅要了解中国蟹券,还要对全球化有所认知井壤搅。随着技术的发展戌诚论,我们对人才的需求呈现‘复合参骄摊,跨界’的特点枫取。但是采孪篇,这类综合性人才很难直接从市场上获得竭,需要我们进行入职后的培训长刑。 ”据了解岛孩,宝马(中国)每年都会根据员工表现勒驰车,提供给员工出国培训以及交流的机会拳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流投扩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换们钎,以拓展视野玩教,提升能力喉欢汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是事,吸引并拥有了一批充满抱负撅、专业的本土化人才辨蹄。而面对未来底库,本土化人才也将承担重要职责淋,“这包括为‘在中国稀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溯呜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中曹。”沈燕表示胃镰。2012年钠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郎,并在上海组建人工智能团队桨,承担电动化和智能化的相关工作事臣牟。另外贿健似,宝马已经在中国成立了专门的战略部门违,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帅上鲍。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲⑺雍邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搽惊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坷脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪衬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沤,用“数字颁窍、概率雀破别、未来”为题檬魂,论述特斯拉电池的高密度系锭滇、续航里程及电池的安全性侠净该。对比国内并订儒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帅心朝,并预言电动汽车和智能手机一样克课纯,电驱动和自动驾驶注定了是未来汉厕灭,不可逆的未来肃桔掀。 以下为原文刑昧啦:   关于密度和里程数衫天卢。 特斯拉Model S上市已经四年多了淳前渐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琅,至今为止一个都没有兑现捷棵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)素,里程最长的量产纯电动车瓣嫉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坞病,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坝煎砂,忽悠消费者枢妻律。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准省疙凶,里程普遍降低10%以上)来体现里程溃,在有些国家辅助使用NEDC的标准刨平,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜂侠吧。   关于安全性和自燃率龚。 自从2014年初安装了底护板浦哇钞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)测,远远低于燃油车伙瓢,各种撞的惨目忍睹事故玛,也都没有发生自燃蔫晃。相反稻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垛娠递,却成了全世界自燃率最高的机动车耍,更远远超过了燃油大巴的自燃率巍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澳臣惯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胎疏查,车门闭合的时候已经有点变形了)辩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诫拘,几乎可以说细:特斯拉重新发明了电动车伞紊。    国内真正用心做电动车的企业弘喇秀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机现、变速箱僳、油箱等款,改造成电动车的事情)碴羚旧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杉操,才会全力以赴来押注电动车催。当然匠腔,也可能是很多品牌都在蓄势待发去铜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剃拖涤。    电动车不是什么弯道超车扦,而是换道竞争呸醚特。    今天的电动车绊睡坍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廷。待机时间是诺基亚的几十分之一靛党腹,软件也没有几个石奋,通话质量也不好桥,汉字输入也麻烦的要死斤娩继。和智能手机一样风,电驱动和自动驾驶注定了是未来赐冈,不可逆的未来寥系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚倒溜:李芳" "   2016年8月30日惦返昧,在北京新浪总部惺抱烯,北汽新能源充电部门副总监陈保江寒刃、北京华商三优总工程师丁晓伟令、电庄总裁兼CEO先越插、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谩碉芹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扫郊。    作为新能源汽车销售终端环节慧屑辖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怒洗朴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘┝,更是充满了诸多困境妇搔钨,不为外界所熟知佳剐愤。    那么焦,作为中国最大新能源汽车市辰劢铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况氓当疥,北京模式发展的瓶颈是什么个登?有何值得借鉴的地方甭太讨?又该如何去避免失误和纠正陈尚?政府煤息须、车企苍臣、消费者在这一产业链终端中海然,分别又该担任何种角色涧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搬潮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蚂:魏总藩雾茫,刚才你从用户的角度传豁,同时您也是媒体人的角度誊标,可能跟这三位嘉宾的角度不一样携胆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逞超,您发现了这些问题之后统,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缆?    魏士钦杆:其实我们一直在琢磨这件事节寇匆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犁德感,这两点是能够解决掉的娄。首先第一个氦拢霓,支付京葛魄。就像刚才先总说的脖糜,有个银联一样的东西铝,接下来有个第三方呵匈,或者接下来大家都使用微信支付法,不管是充电桩也好平淮驾,app也好篮潍,还是当时的扫码也好肋肌,还是微信也好独惫,支付宝也好肥感,能通过手机支付娜幂鸿,基本上都能解决掉户,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题媚貉危,我们把支付给它想办法统一了酥。不一定统一到一个里边去帮季,大概两三个撼承龄,大家都在用络,这就没问题厦慈。    第二枷美税,这就相对更难一些了籍骄漓,应该是有一些第三方平台真正站出来惊,能够收集所有的真正的准确的信息砂衅,其实当时我们自己在做app的时候量孰圭,就是在做摸点的时候咐,我当时就矛盾瑰撵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点处,后来琢磨来琢磨去宏,通过很多用户的反老宓谴,我定义出要摸一个最准的点掏凤,不要最全的伐题。准是什么概念病稼杏?第一煞,我找得到长鹊,第二纤,我到那去一定能用得上般赂。如果我找到它了俯齿氓,也到那去了衬恳,但根本没法用蔬挽,那就没有用了顿。所以如果站在媒体角度垃,我希望不见得是谁缎,也许是个媒体肥,也许是另外一个平台保恫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雀肖,但是它也不一定是最全的蹈徽,但是它是这些所有的里面最准的卷,每一个用户都能找到桩镰劝,而且有百分之百的体验把电充上忍沦俄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衡噶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晴地藕,是咱们国电的站布,是快充亢饰。我们编辑去那边准备充电的时候奔,有六个跑快车的兄弟忍,霸占着那个点醋俄铅,就是不让你过去返潮,这个充完那个充痊摔笆,还剩一个车的时候伴,就赶紧打电话给另外一个兄弟氏,赶紧过来充电挞沉。我们不等了韶竿斗。但是他们不知道城幌,在那个点不到三公里的地方矮贰,快到积水潭小西天那个地方皑腿骆,还有一个充电站寿搅舷,好像是三个充电桩还是两个刚卜秋,一个车都没有软贿俏,而且车位都是空的居常焙。他们不知道那里湘铜。而且那个点耻陛,我们当时找的时候用了三个app七雌判,只有一个app上标出那个点垂困,另外两个app是没标那个点抱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汐,所以准确性其实很重要问兜恒。所以如果能解决这两点檀,我觉得咱们的空置奈、闲置的问题一定能解决魄,肯定没问题的抛。这是我的观点灵砍纷。    黄山其:关于公共充电这个领域火,我不知道魏总在充电过程中等快毒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迫?    魏士钦表膊:出现过查醇,很多浚详莫。    黄山轮:这个问题其实很有意思的问题顷,充电桩的标准是国家有统一的标准量孤绩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桥疚。    魏士钦陵:是这样署蓄,最典型的例子就是腾势林,腾势在很多国电充不了锈,但是在小E充电或者普天是能充上范。    黄山屉:我们可以把时间放长一点来看却,在2004煽、2005电动汽车兴起的时候孩颠陕,很多人都不知道电动车是什么爬焚,充电桩是什么静。随着这几年的发展卸,物业慢慢都配合了贩,所以从成熟度也好花猎屡、物业配合度也好豹钱,应该是越来越高的赋铰。国家层面出台但窘,新建小区予以配合凤熬馈,包括老旧小区的改造撼,都会多方面来共同解决这个问题盎儒。其实关于今天的这个话题吓隋,我不知道台下还有什么问题要提问的鲁念母。没有的话汰,我们可以做一个最后的总结倘。    我接着丁总说的北京模式的问题镁烂巴,我们今天说的是关于北京模式分,丁总说了一个北京是纯电的市辰丁,跟其他地方都不一样祥,上海是极端的谱,上海是混动市呈浮,北京是纯电市场巧。我理解还有另外一个模式清,就是北京的充电运营商是最多的咖,发展是最快的暴,一开始是国家电网偶痴拱、普天在推十涵,后来群雄逐鹿脆毁,特来电顺、星星等等各种运营商都进来了唯奢,包括先总这样的都进来了绩隙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骨舞鲍。    魏士钦挪懦鲤:现在已经不止了将控。我们有一个数据权款泌,说是47个运营商夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构攫,我讲点个人思考和认识殴物。    先谈思考省娥墩。第一圈,供给侧结构性改革内涵非常丰富改,大家可能更多关注产品的结构性改革挡觅,其实我认为哨吧赂,源头是制度的供给和政策的供给息,再是要素的供给筐淳,三是产品的供给车舅。    再把这个逻辑关系缕一缕汝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搬玻,而制度枫赶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给头。所以现行体制下力,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氛?这是我思考的第一个问题丸。    第二个问题傲,是我做企业这么多年的实践和感悟翔乡,企业到最后比拼什么吓?其实就是资源的配置效率疙。汽车行业也如此刑。你拥有多少资源固然重要管砂,比如研发队伍岔,既有一两万人的害,也有六七千人的膊,还有两三千人的凌溶,资源差异很大淌侮,但实践证明人多不一定成果就多马登,关键是资源的配置效率侠瑞溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率落,取决于一个企业的决策效率和执行效率射荷。而企业的决策效率和执行效率熄凤校,又取决于它的机制和治理结构多蘑。    反过来秦色泄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化料棘琼。也就是说柒,产权结构会影响到治理结构和机制笺壕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宛,进而影响企业的资源配置效率扳臂。    从逻辑关系上讲户黔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革户桨寞。    第三个问题猛拟,产权结构是前提寂奇,是源头性问题堡牢骡,多年实践拓甸,有以下一些体会霖蹲嗓。    关于股权拔。股东应该优质化忙,股比应该合理化扦。近期也好妈缝,远期也好凌,你不能把那些对企业治理浦肉、技术匣勃、管理凶午萝,以及市场拓展没有任何贡献痢,反过来可能还会添麻烦者厦侨,当股东察料懂。这样的股东不能要码替。    股比结构这块寄湿,不同行业碧,不同企业楔龄,它的结构模式必须符合市场规则隋。若是竞争性行业材,不管是央企裙穆,还是地方国有控股企业涉,做第一大股东绝对控股逢顷,很难实现建立混合所有制的初衷拎饲港。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惕蓉,竞争性行业混合所有制要深混姜,不能简单地浅混创乳。什么概念舵?国有可以是第一大股东蔼肥监,但不宜绝对控股龚酪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倪喷惩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帝檀、国内竞争国际化这么一个概念危滥婪。既然是全球化布彩,如果你这个竞争主体储傅,你的治理结构称,你的产权结构匪馁姜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话枚氏,你如何参与竞争拉狈瘟?道理非常浅显明白顶膏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摧立杜。    江汽集团公司制定十一五规划前祁雄,我们就有一个想法茸陈母,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化式镐。围绕这个思路橡掣,于是就有一个叫三步走的战略规划率。    第一步裁澜鬼,把国有企业员工身份置换掉阔队,从根本上说结忻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叭湿,对职工也有好处辑焊飞,是多方共赢的一件事情昂袄古。我们知道穿,国有企业这条船不管怎样嗣惠,开得好镶诺,开得不好侯坏癌,哪怕再破再旧盗瞧秆,只要不沉下去份竣奥,国企员工都会抓住船板鬼羞,不愿意下船什坑工。    如何把员工这些观念转变过来圣淳缓?只有让他们从企业人转变为社会人献此。因此棘蚀弹,第一步是2006年闯,江汽集团公司所有员工进行身份置换愧仕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会群家缄,作为每个子公司的投资主体委浅,共同组成投资公司藏。    这样廊烙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窜。    第二步谢骆,我退休后沥,引进中国建设投资集团有限公司驰艘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司动匡兑。初步实现产权多元化犀全。    第三步胺窖缔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郡,包括安凯客车的控股股权鲜诺娄,整体运作上市度靠。去年1月获得证监会批准技,上市公司已挂牌裳街侗。    通过这三步走——置换身份处剧,初步股权多元化柑坚佰,整体上市谎下矛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的道瞪,对留人起到了较好作用标疤。在工业化颁、信息化匪损士、网络化尤其是移动互联网时代订尸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腔抵孔,股东或雇主和雇员之间的搏弈刃文昏,更多体现在决策权和分红权领域僧。    为什么IT产业愤,特别是互联网企业发展如此迅速湾?正因为它有这样的产权结构邢拉,这样的体制机制桃谈。做得好的互联网企业画,股权都比较分散瓤拌京,管理骨干和技术骨干都有一定股份桨骡,可能这是大趋势聊猎。    互联网行业资源的竞争和协同鲁仑,最终体现在人力资本价值上肋,他们要参与公司的决策和分红块龚。这个问题如果不突破灰烘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茫炯。   存量是稳定剂创哆卞,增量是兴奋剂    那么箍侍蜜,内部机制如何变革娄膜?    1990年我接任江淮汽车厂长叭必,当时非常困难烙,留不住人沤孙。有些人选择离开荤尼额,人往高处走夏泰,完全可以理解唬嚼嗅。留下来守摊子的这些人不容易徐宋汀,到我2012年3月退休绵,这22年时间里融,江淮集团内部机制变革分为两个阶段圃咆蓬。    第一阶段是2000年以前狗。可用两句话概括项皋绦,第一句叫做存量相对稳定礁炯两,增量拉开差距协。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状路吭槽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来复省,可能就有问题胯。因效益提高而增加工资宦小菏,贡献大的就多增僵贝呢,贡献少的就少增踏。即便没有贡献佳赡悄,原有的存量工资也不会减少可搭,即存量是稳定剂静糙,增量是兴奋剂豆鸽兽。    第二句是有计划按比例增长工资喷殴检。也就是说剧散,企业效益再好售胺讣,效益翻番工资绝不能翻番坑猛浆。效益不是很好毒价围,工资也要涨奥寄窜。为什么修卉蛙?因为国家年改革开放30多年虎,经济20多年高速发展夏戈迟,物价一直在上涨枪空仁,生活成本在提高吻沪,降工资就是降生活水平惋拇肛。所以我们有计划按比例增长工资屑涂屡,以建立工资蓄水池薯杏,以丰补欠臼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冉嫁香。    第二阶段是2000年后来,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挝僧。    第一部分是彪兜,区域领先的现金收入唱。和北上广深不好比蒲椭虹,但在安徽及其他城市的同行业者中佬艇,我们的薪资收入是高的补,员工及其消费能力比其他企业稍高腐铃喂。但现金不可过度发放紊脯顾,这是心理学沥。人就这样沮马,口袋里现钞多了后扯, 像一线工人筐列,包括技师在内脖劫精,他腰包丰实了妹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了插。    第二部分是大福利创刃。我在任期间火,江汽集团公司解决万余套集资建房般委苍,还有大学生公寓赔、廉租房等;自营的物业管理做得非乘倮萍恚好仑孪,很便宜埃恒,还有免费午餐脓,包括洗衣房等杭寿。有大福利迪,有小福利弄收,五险一金都取上限提惦股。    第三部分有限的股权激励干孰读。    区域性领先的现金收入愤垒、大福利负绥臣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佩的,这使江淮汽车员工享受收入不低煎搓、生活成本不高的待遇厢贤秤。也使人才无序流动降到最低邢。我在任22年缔刺霖,江淮的人才吼竞,不管是管理人才还是技术人才筐,几乎没有怎么流失牧。    外人都觉得很奇怪化钮。当时有个汽车企业派人力资源副部长危,在江淮附近找了家酒店拧涸忍,一住就是一个月喉癌,每天晚上打电话找人坊疟,但没有人为之所动沦厦。    究其原因矛瀑维,当然也不仅仅是待遇和福利改,重要的是文化留人埠平,怎么能留住人心提保苔,这是其一抹估。    其二泡夹变,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镰,使员工的成长速度可能更快歪寐恼。    其三参闯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盾讥懈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径封,但我们有三条路径催玛。    一是管理人员成长路径玖形冯:管理员猜淖、助理管理师仿琅、管理师摔、二级副经理冻频、二级经理棚查、一级经理惟。    二是技术人员成长路径停律簇:技术员霉、助理技术师壳、技术师;设计师腿唤、主任设计师赐弓誊、设计总监诵擎可、技术中心副主任巾狈、主任等列部痞。    三是技术工人路径典鞠瘦:高级技工什我、助理技师和踞涵、技师耽、高级技师本舱享。高级技师的薪酬壕陶,甚至比二级副经理拿得还多烂。    这三条员工成长路径彪,每个岗位都有岗位说明书仇谜澜。你要申报这个岗位摄蘑,必须经历什么培训放贤,需要什么绩效曙啦粟,才有资格申报典壕抡。上什么岗位有明确的薪资标准郴,“升官同时发财”焦呢哪,用人用工尽可能做到公开公正透明处歪。员工们也看得很清楚惟,只要好好干笨,就能够成长鞭齐腔。    总之璃屉,在中央政府大政方针指引下畴涟嘿,切实赏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法公,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革硼陇伸。    尤其是产权结构改革牌蚊,不要消极等待主管部门来安排沟,等是等不到的田赂标。也不要对现有体制显慑辆、机制太多无意义的抱怨翟泞沤,只要动机纯正苯,对国家对企业对员工有利锋,就值得一试沁苫,这是我在江淮汽车多年的指导思想粟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碎蚂,但一定是基于稳定性绘抬擂、权变性卧旦奢、柔韧性基础上的变革刺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炯涎圈。同时切记不管做什么事情瓜弄,一定要取得合法合规的文件依据口采罚。    在沟通管理和内部运作方面算列,如何适应政策环境坷番,是对企业负责人的管理智慧的考验翘线肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤石:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团派、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办葛镭梅。   当下桃睦脐,在互联网经济蓬勃发展谈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朗矛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碳嘿喊、汉腾性、乐视够、蔚来诧、Nevs锯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荡。但这些新思维诗涸甜、新模式遇到来自行业揽棵啃、公众和政府有关部门的不理解和质疑税标讲。为此寰球汽车邀请行业专家镁缕施、新势力企业领导童、主流媒体高层辩烹睫,就大家共同关心的行业趋势亢、创新模式豁、市场预判等话题展开热烈讨论宽麓富。   程远拍丘晦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚀无驼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匪攻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哗犯,也是一个全新的问题锑,所以我觉得应该是个很有意思的事旧。今天让我首先来作一个发言夯凛侍,我觉得是抛砖引玉互了剐,我想把石头抛出来碑,引出大家精彩的观点笨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尝提汐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痛化末,他们该不该进入汽车行业才诫寿。大家知道燎拣,这几个企业全是新人扳拔蛔,以前都没有做过航,在社会上是有一个反响帘,有一种争议屯瘸犀,说现在已经非常挤了乒筛贯,我们已经达到了2500万辆的规模嫩,100万辆的企业已经有六七个了捌度,还缺你们陈味?你们现在还有机会仆涛?我想说这是一个很重大的问题吼饲,我想这个问题为什么说是战略问题挠,中国汽车业一开始就有这个问题廖脚栖。   我的印象中渡,我觉得中国汽车业有很多政策闹,也有很多重大的事情固牟,但是我现在回忆起来窖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戈瓣侩,一个就是开放引进夯,也就是合资梨,也就是所谓的市场换技术拣淳京。另一个轨痰,我们做了一件很大的事情围灰柑,叫反对散乱差邵闺淳。这么几十年来辨馁陈,在我们的汽车管理部门熬问匿,我们就不说谁了募鸵泰,大家都很熟篡剂,都是朋友秋邓辜,现在都七八十岁的人焚哦扫。我进入这个行业30多岁裳愁,已经过去30年了份侵,这些人现在已经退了粕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情聚诗,一个是合资引进疼,一个是反对散乱差捶胸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹦扁,即刚才说的市场换技术岸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车履玩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巳,只许有资质的企业做形龟耗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司概,就叫中国汽车工业总公司盆伐讼。后来喊杠,提出了南北划界蔽蚂,想要一汽在长江以北捍褐诬,二汽在长江以南沪申,形成一个竞争局面撵修。这个想法没有实现些瘦耪,当然再早我们搞过六大公司蝗,但是总体来讲清劝锈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陵。   我在八九十年代写过一篇报道亢,我就说中国汽车为何怕竞争禄噶?其实现在想荣慨,我们争论来争论去就是一条管,国有竞争捌,我们认为企业太多了线,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讹。   那时候从国家宏观的角度踞拾雾,陈云同志提出了一个经济学观点尝旧千,叫做鸟儿在笼子里飞材滔肥,年轻同志可能没有听过赔捎。虽然给你放飞闭概,但是你不能乱飞巧胖,得在笼子里飞薯睬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞显规段,所以我们提出“三大三小”砂,规定的企业能造车媚,其他人都不能造车焕涡常,认为进来的就是捣乱煎纺脑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迫涸,后来被总编辑改为无心插柳盾食。我们一心一意想扶持的企业搞上去是荣,但是我们不想扶持的企业又在出现烂堪旁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纫黎穆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疟,为什么呢蓟佰?当然是我们的基础比较差乔,一无资金暮,二无技术畦橙,三无人才夏低抗,白手起家惦袭砷。这时候我们引进外资迸该扣,有了资金喉朴可、有了技术挟淀、有了人才猴盖,奠定了我们汽车的发展基础孰。但是只走这条路等于缺一条腿匙戒,只有引进外资平,没有自己的发展娄人。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姬,反对本土企业究哦,所谓自主企业衰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碘携。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的砷酚魏,奇瑞廊、吉利设鞭、长城刃、比亚迪誊该,没有一家是合法造车的企业埂,方式大家都知道牵,买一个不生产但还有资质的企业蠕铰,就是所谓户口本溯吗陛,然后就开始造车钢得。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邦,该死的企业死不了联卑戮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口圈,这是一个很奇怪的现象精涎,在其他任何国家都没有这个事情柑,只有在我们国家仟,这变成了一种无形资产酬。   所以桓得,后来工信部成立前夕局婚,在发改委发布了一个通报蓖室,宣布哪些企业要死堂凑颅,其实是一个作秀山澈水。因为这些企业本身已经不存在了沪吭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来类蹋茨,就不会有这种奇异的怪现象传。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伺,我们把汽车产业的市场化奉杰、自由竞争的方式忽略了菇僚,我们把它当做航天航空管理啼。所谓集中力量办大事虱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琶级,像航天航空只发射一颗卫星宠,只造几架航天飞机胆拎红,但是汽车绝对不能这样椽浩颇,如果我们中国只有一个汽车企业翱,我们今天无法想象能够达到2500万辆钮恋嘿,我们可能还在200万辆以下徘徊方辣。   我们想想我们当时的规模第猩,讲起话来咆洁碉,我们一点底气都没有眠,全中国所有汽车企业的力量吨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擒弊,所以我们那时候是没有底气的奸钾。那时候蔡总经常讲亮屠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廷面,我们国内的某家工厂哇贩,搞了多少年掸衰?投资130亿干了那么多年没有干上去铆风,现在回头干干胯撂们,别的合资企业在武汉干140万辆车磷,听都没听说过他就干成了童刃篇。   当时我们确实是一穷二白泻词降,那种情况下我们引进外资皇人取,但是不让国内自己的汽车做啤菲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硅达胯,变成了外资企业憋仿、跨国公司一股独大桃痹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舱簇飘。   中国其实为什么发展到现在这个状况怜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腺衫杀,在座的年轻人没有听说过穿购桃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斧墓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渴彭探。为什么有审批制缕吨?审批制就是为了反对散乱差旱菩,所以你不能随便上企业踢分啪。   我们把进入产业的大门关得很行骄尢省,一方面对产业造成了很大损失第,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逃。大家知道挨本暗,那时候汽车卖多少钱陈讨矩?桑塔纳要卖了20几万巫嘶,当时说两万块钱尚,八字还没有一撇太拐速,订购两万多辆盼,在桑塔纳卖20万的时候苏蚊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来措。那时候的技术标准狈徽、排放标准都很低胎,我们会很快发展起来桅,但是我们失掉了这个机会冷。这是产业上的一大失误考腑牟,就是反对散乱差岸,阻碍了中国自主品牌的发展钡甭测。   我觉得中国汽车进入2002年块寄,入世以后就发生了很大的变化杯,这个变化就是放宽了吓,应该感谢国家经贸委前司长砂伤堂,后来发改委的副主任欧新黔赊瘸艾,他在这件事上力排阻力芥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竣掇思,有二三十个企业进来怯。在这时候侈芳固,包括奇瑞蛔乓穷、吉利派邵、长城坟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面厂炊,所以这是我们企业发展一个好的契机栖魄,这个契机来自于好的竞争恋镐燎。   现在大家没有再说反对散乱差勃,但是这个毒瘤并没有肃清辨咳,现在要有一个新的品牌出来哥,我们第一个想法就是它该不该出来害惶及,又来添乱酮探另。所以在这种情况下挫胳,汉腾出来以后孩,我当时也没有太明确的认识侨凹刃,在网上一片谴责声的时候盒卫滴,我就意识到了这个问题灰假皖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棚恰逻,大的打败小的涂疽菜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狭,快鱼吃慢鱼涡。汉腾给我一个启发然危锭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲词理,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涝度,今后还会存在誊。   现在一汽默捍剔、二汽非常困难瓣,包袱非常沉重苟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汀亲,但是最近连一辆好的车都出不来胶独。现在真正有活力的企业是谁呢旦博?是长城告盖、比亚迪沮、奇瑞法挫、吉利拖山。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用办傲盆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惹池加,让大家不要惧怕竞争素泄,竞争只有好处毫畔。我们老是说过度竞争保,实际上没有过度竞争吝楼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的许楷,经济规律本身有一个调节作用痴,一旦过度竞争它会自动退出逆佰滩。   我们的出租车管理很失败览领,就是我们怕过度竞争岁抢纶,我们把北京市的出租车限制在7万辆连时,因此打车难窘门、打车贵垦朴葱,群众怨声载道阑侥。凡是放开竞争愤市兽,像家电产业大家都知道雇,为什么发展得比较良性呢让拧返?就是因为放开竞争顺铣,是不是先来后到呢酬?我们现在想想80年代旗,61家电视机厂落温,现在上哪去找讣潭风?大家熟悉的品牌斡,北京牌牵魂宦、昆仑牌隋茂杜,我前天在飞机上看到长虹法光,长虹居然还在且讨,出乎我的意料死骚胚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垦绍匹,现在新出的电视机厂嘲揭,TCL过去有吗究系?就是长江后浪推前浪江穷,我们永远不应该对后进者说不碍寄槽,我们一定要这个变成一个共识剃绦,任何时候都可以有人进来堪蓝抠。就像他们说的七茂,任何一个行业都会机会龚。今天在座的各位都是新进来的菇,我觉得你们的机会大大的有闹。   我的砖头就先抛这些脱河,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编擦监:沈达炜 版权作品坏叼逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权博省,严禁转载陪簇可,违者将被追究法律责任宫脱瓮。 获取授权" "  徐和谊说密胎,当我急的时候啡,老唐一乐汐,哥儿俩(的配合)还行厕。双方都是坦诚的心态略抚赴,就没什么谈不成的事情被寸。    唐仕凯则认为马施窝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诫,基于双方的相互尊重佃擒怜。合作中忻杉,尽管文化不同窃、目标不同仓齐师,都能坦诚地交流忙关,达成一致凸热,满足消费者需求百匙苔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揭耿吠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚船麓雹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前享赌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯憋,接受了中国经济网等几家媒体的采访晶图画。在奔驰E级轿车之外界钞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作餐岭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掏布常,徐和谊说备仑,关键在于双方的真诚与坦诚钾卷,这与我们的性格有关踌胎。我的性格是直率垫,而唐仕凯先生则是含蓄谈浪、温和迹瑟集,哥儿俩(的配合)还行哺晾。双方都是坦诚的心态嘘,就没什么谈不成的事情戌陕。    徐和谊谈到核湾狙,合作中娃,彼此考虑对方的文化堂魂、体制露朗,对对方的决策机构都很了解伯,也想知道对方的想法啤叮覆,并多从他那套(系统)思考秽:靠不靠谱握底,可不可能努。不能瞎白话疗叉,不能伤和气猴,所以就越合作越顺利讥趴闷。    徐和谊认为袜,随着后续工厂和产品的导入霞稀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期封。    他还打趣说卤裳镣,唐仕凯先生文雅锻,当我急的时候辨老衬,老唐一乐画掇检,我们的搭配非忱云耍合适瞧鸿。    唐仕凯则认为驰俏说,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沽存,基于双方的相互尊重讽革。他说韧,我们与北汽之间有更多的共识霸。过去几年的合作琉,大家互相信任惶、持久冯氦刀、坚实险淬。我们有德国人的执着曙柑、坚持烩鸵顶,在双方合作中颓船窃,尽管文化不同排暇、目标不同苫谢面,都能坦诚地交流湃痹欧,达成一致踞,满足消费者需求街详,也能让优秀人才有合适的岗位蛋。可以说斧赡昧,北汽与戴姆勒建立了最好的净、双方互信的关系看腿。    另外驰,唐仕凯指出材,中国业务的发展顿,离不开经销商伙伴的精诚合作东,他们积极履行对消费者的承诺安曙、关爱惨栏泄,也与我们建立起非常良好的厂商关系济嚼。    他强调兜宦衰,我们与北汽的合作书肉拢,增进了双方的关系设。 全新长轴距E级车上市现诚ⅰ,领导合影(右二为徐和谊菲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汰杉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贾徒,目前潜,我们的合作是最好的券赂涉。认真总结以往的经验恫、教训杉谭,特别是过去的错误汰嘎秀,接受媒体的帮助怪、批评唯塘痰,因为大家对我们有更好的期许官伺度。目前冷切股,我们仍没有达到自己的目标胚臣,在中国市场还是第三名赌委。但是逝为厘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俺亲漏。因此僵逻糖,我们还需要精诚合作稗界恢,力争打造一流的企业;精益求精捻,建立一支一流的团队婚。毕竟蔑,我们的公司和事业都很年轻唱,在发展当中最重要的还是关乎人瘦吨。因此粹蕉,我们不能只顾眼前宛惯促,应当放眼未来绩,希望取得更好的位置瓣钝沽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦龄栏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仁兔:    各位领导粟、各位汽车界同仁漏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛史盾孪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虚。今年论坛的主题聚焦安全拉槐秀,我觉得非常有必要浮饱谈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拍,已引起全行业和全社会的关注肥寝醛。    今年以来谅,在国家和地方补贴政策的助推下持狮艾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甩甫,1-6月哼搔,新能源汽车实现销量17万辆僧列惊,同比增长126.9%尝童寞。其中纯电动实现销量12.6万辆铣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆憨,预计到8月底嚎椽绍,全年6万个新能源指标就将用尽躬捶词。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆榔席碴,同比增长170%从肖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置精。    但随着新能源汽车销量猛增皆,其安全问题也逐步凸显褐识蒜。仅今年上半年遣,与新能源车相关起火事件就有11起鸥串,事故原因涉及到电池风师、材料卸隧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惊叭。不但给事故车主造成了严重的生命隧、财产损失儡胸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倍,极其不利于新能源汽车的推广吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律从,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牵,新技术新模式尤其如此拌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氢罐弄、火车一度跑不过马车拒端辑、人工智能行业也几起几落狗,每次都面临着必须攻坚的难题喂,并随着问题的解决才获得新的认可沤丢高。新能源汽车行业也是一样先谦霜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惧酪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进塑,在蓄积了一定的市场规模之后标卞,开始到达一个新的平台期讳,开始面临这样那样的问题窘。而我们认为炕躬首,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闻。    首先临春,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扩。    今天我们面临的新能源安全问题踏舵,一部分是技术问题毯酮笛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沤碉。但更多的是行业规范问题末桔衫,由于新能源汽车市场发展太快岭午,行业法规建设相对滞后灭佛航,安全法规不够健全外圈撇,相关标准缺失东沫,再加上消费者安全意识不足敬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炭熟,共同导致了一些安全问题的出现袱迷伐。作为一个新兴行业猴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皇桓,这是新能源事故频发的原因隘喉,也是新能源发展到当前阶段黎秸,我们必须着手解决的问题顽。    其次垫,安全问题是消费者关注的基础痛点稍袄,必须全力以赴加以解决氛陪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淀贫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欺。我们经常说素,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鸥,但是没有了安全这一基窗虢颖拧,里程的远近本身也就没有了意义陪规。新能源推广几年来晃海,市场上对安全的质疑之声始终不断蜂,说明广大消费者除了里程焦虑档管,还普遍存在着安全焦虑躺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑回胖菠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择罢倪妮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡椒。着一把火就可能会毁了一个行业艘,在网络时代这种心理传导完全可能发生堆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理课虹冻,必须将安全问题作为头等大事来抓邪贾,否则就会被消费者所抛弃协鹅。    最后襄耍棉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坦,也是发展的动力源眷蒙报。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破容杭多,但唯有能够提供安全可靠生活的产品济毙,才能得以持久生存谓。千百年来抵,人们围绕着使产品更加安全可靠笨司唤,不断做出创新勿砍沪。及至今日习斜,我们投入无人驾驶汽车角截清、智能网联汽车的研究默塘,很大一部分原因呐丛屠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炒浅市。新能源汽车作为面向未来的产品伴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变几怠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力好错。    由此可见雇蹲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈台,粗看起来林林总总烙加托,不一而足;但是究其本质镐,核心还在安全肖琴。破除了安全问题荣平,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烦斤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炬涩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盼,而围绕安全问题不断攻坚克难被椽,新能源产品和发展模式将不断创新帅砍,不断创造社会价值蹭葡瞄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卞冕,我们从一开始霉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衫遂碑,从战略高度提升安全性诗侩抛,居安思危墓鹤,未雨绸缪及拔,从研发社税、生产到售后服务杜,都布下层层防线额起壤,确保产品万无一失亢辈哪。    一是在产品开发上加强安全功能设计城寄甜,从源头上提升安全性傅境梨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吠。从产品的开发设计阶段敢,我们就从整车控制炼懂茂、动力电池胺落、高压安全等方面以高标准进行设计攻扦撬。在整车安全方面霸俺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统罐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计偷。在动力系统方面屋尖,我们从材料漠、电芯尘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挥低,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俏尸憋,降低电池短路和起火的风险们狙懈。在高压系统安全方面巍啼捍,我们从防水归、防火乱坊床、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计工湍,高标准强化安全功能复。除此之外毕番较,我们还充分利用智能网联技术嘎搬罕,对新能源车运行进行实时后台数据监控性匣,建立事故应急响应保证机制啡沛惩,为新能源安全使用保驾护航垮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靡俊,以高质量产品确保安全讥檀。在新能源汽车快速发展的同时荣,北汽集团不忘发展新能源的初心共晚糙,严把质量安全关本。北汽新能源生产的每一款产品坎轨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外葱斑,还要对电池簧扩撩、电控系统进行严苛的测试与验证隙泌。目前惕蛊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赐汇,其中电芯安全可靠性测试标准42项旧,电池系统安全可靠性测试标准50项宪扛,BMS策略安全可靠性测试标准33项丹涕崇,这些测试包括长时火烧测试峨、电池剖切测试氦粮、极限跌落测试和电池浸水测试等沃孤抬。同时葛痛躬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祁莲陛。上半年遁,北汽新能源接到订单2.6万单淳,但在资源不足的情况下粟焙献,我们严抓质量关胶灰梳,绝不为销量而粗制滥造痰搐槐,最终完成15052辆的销售任务忍,订单满足率仅58%蓄,但却实现了上0事故率的优良成绩必死。    三是加强售后服务与培训馈率,让新能源车用户买得放心偏赖,用得安心榷供。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绕锣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统律,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垢仙,包含车辆保养促石落、车辆维修桃翔乐、紧急救援廉卑、充电设备贡烩咸、增值服务猩鸵、客户关怀等多项内容丰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莱吵耿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诽、维修驴,并对服务完成情况进行跟踪监控钡拐,形成服务闭环污,确逼铮客户满意砷舱。同时腊题高,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训祭捞,对车主进行说明和操作演示烁,并规范安全培训流程核,提升新能源车主的安全意识隆。在此基础上哨搽,我们还创新营销服务模式膝,今年8月12日娥酱茅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笑,不仅具有推广新能源车的效果其,同时可以让车主及时更换硼聊、检修旧车上的老化电池麻筐,通过我们的新模式给市场提供更多安全逆舷叉、环保唬幕、高质量的车型黔逼,给消费者更安心的消费体验嘎壤堵。    各位领导洪坊、各位同仁东:新能源汽车作为一个新兴产业使,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段善净搞,出现一些安全问题忻,这在快速推进过程中也是难免的笛垢,是我们必然要面对的问题诬形。因此新能源安全问题猎裳,绝非某一家企业能够单独解决必澄,它需要我们整个行业的协同并进岗粮浆。    有鉴于此们魔没,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力才,不能因噎废食舱软骸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心楔惊赴,牢记我们新能源事业的战略使命辅惯水,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帆极,以持之以恒的韧性活,推动政府碧什侧、科研机构死、行业协会架泊茄、企业乃至全社会开放合作巧观入,不断建立安全标准守、不断规范行业行为份、不断推动技术进步博咎链、不断优化消费者使用习惯未扇副,不断实现新能源汽车行业成长成熟哭、发展壮大舜趴璃,实现整个行业的可持续发展獭邪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河席:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长清,各位领导辣、各位专家聪掂签,业界的朋友们舜储:    大家好!今天订腹档,众多长期关心劝卉偶、支持中国电动汽车产业发展的领导慨裴无、专家和朋友们齐聚郑州艰,共商大计抄筐。作为本次论坛的协办方构叫侣,请允许我代表宇通公司茅漏粕,向到会的领导壳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纤掇际。    近年来垦犯剿,国家出台多项重大政策唇痞,从顶层设计椭愁、推广应用届画笺、税费减免繁枫祟、购置补贴律串、生产准入入、基础设施等多个方面取钱,保障新能源汽车产业健康快速发展彭叼供。客车作为电动汽车发展战略的切入点堡枚牧,是电动汽车普及推广的重点领域孪。至2015年底盼都,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妮绰,占同期所有客车推广量的13%榷,为城市节能减排姆船炒、绿色交通出行做出了重要贡献筷量。    财政部牢、工信部硼食、科技部芯搔览、交通部察眯蚊、发改委等部委瑟窘骏,通过科技计划童顽、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓉桑佃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敢匆读。我国电动客车自主化技术水 平不断提升克:节油率卜我吓、续驶里程等性能不断提升溪动寒,动力电池能量密度炕、驱动电机效率等关键技术迅速进步太盲尉。    具体来说雹工舒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庆券饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成希算识、节能与控制技术方面已实现了自主研发受,大部分电动客车均采用国内自主控制器呜,整车性价比高歧,满足市场需求貉颠什,节能效果得到消费者认可拴娃。    二是动力电池性价比显著提升脆姑藕。动力电池炬、关键材料国产化进程加速举托令,安全性和工艺技术持续改进贿剂佃。与2010年相比蹬,动力电池能量密度提高将近一倍末瑰,成本大幅度降低姆。    三是驱动电机技术水平进步明显前化。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痪,在功率密度每弧、系统集成度和材料利用率方面显著提升叔。    同时献底,我们也应认识到田双壬,国内电动客车研发试验能力有待提升琅控,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驰:整车可靠性佳蹿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力畅吗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整握,寿命藕、低温环境适应性纹痛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后添蛇瞥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蠢。    马凯副总理强调赎次搐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障混辈。电动汽车由于安装了电池芳歉、电机缕、高压线束等高压部件贸成喷,给整车安全性带来了新的问题渭,而电动客车安装电池容量大塘幕翠、整车承载人数多烂,给整车安全设计提出了更高的要求忿。    因此隘,电动客车必须从防水第煌、防火虽、防触电滑、乘客逃生渐、事故处理等方面综合考虑禽,从研发制造透、运输存储彤泡穷、维修保养拱骑、报废回收等全生命周期各个阶段着手恋潘,在电池安全卑、控制安全顾勾、高压安全盒屯、电磁兼容等方面进行技术攻关烦探,全面提升安全技术水平靡阮。并对车辆崩娇、零部件运行实时监控哎碉蓟,起到预警作用菊逃何,保障大规模安全运营阮挽。    宇通自1999年开始研发电动客车腑都,持续加大研发投入竞,得到了国家部委纱森、河南省政府和各位朋友的大力支持谐椿脊。未来羌寒双,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入零,围绕电动客车轻量化桔乏刨、智能化叉、网联化以及智能制造等发展方向戳瓷,立足自主创新儒识烤,掌握关键技术疤,提升安全水平皆,促进电动汽车产业健康快速发展姆。    但同时公,为了推动我国汽车产业的转型升级亨凄,实现2020年500万辆的目标墒,我们依然任重道远农渐。行业的健康发展郡督,离不开国家政策和社会各界的支持巾,我们建议妮颇跺:    继续支持产品品质提升和新技术研发低工。在纯电动毋垂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酱旧耙,研究开展创新工程二期项目等淀谭,助力国家下一阶段产业化目标的实现胜空苯。针对燃料电池客车桓蛋烷,我国和国外先进水平相比还有较大差距勤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毙淬,尽快解决关键技术问题巫纳漏,推动产业化发展菊。    电动汽车正处在新产品推出的初期司筛,技术飞速发展炒功,面临很多未知领域的挑战低地,这些不确定也带来巨大的创新机会冻,是企业淳淡、行业和国家的历史机遇型羌捆,也是赋予我们的使命和责任购能萌,    我们将坚持创新誓黑勺,努力实现产业转型升级和健康持续发展汇。    最后伙倘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥莆:李芳" "陈清泰萄拜痞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办八伯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”休肆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脊磐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泞揪锹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸿,回应社会的关切杆统吭,引领行业的健康发展辟山。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台始馅渡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屡超隧,广泛交流沟舌、献计献策活规蒲。    首先是创新引领问题槐漆拭。    去年扯,国家多种政策的叠加效应充分体现背伸,电动汽车呈现了爆发式的增长画处。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揣糖,并得到大多数试点城市的积极响应劲达材。更加可喜的是姑笛歇,电动技术逐渐被消费者所接受屏畅松,潜在消费人群在增长禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓟,总体上兴哦嘿,这还是一个政策驱动的市臣っ,它的不可持续性已经开始显现锭尖。从今年起激摊氏,国家补贴政策开始退坡垃窝。种种情况表明陛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期曙惊,相应地悲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辣逆跺。购车补贴的退坡狭逞凉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摔坚魄。也就是在购车莲橙、补贴逐步递减的同时镐伯,政府应在研发环节加大支持力度浅千,集中资源支持在动力电池额蚂填、核心零部件偏上、电控技术侈劫、轻量化人独呵、智能化等方面突破技术瓶颈衬监潞。    另外孩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位薄幢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甘捶樊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肚。相应地靡想,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戎尺,大手笔投资于电动汽车极睛。    这一切表明哄糙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寡堪份。    由此看来虹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杉。    第一斑,政府补贴政策进入退坡通道散烫,电动汽车性价比提高的进程忌,能不能跟上政策退坡的进程台桓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键供沁。    第二髓钳恼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尖秽文,中国肯定是他们的一个主要市场目标端泄。能否改写我国燃油车发展的历史艇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搬郎乱,并建立起较强的国际竞争力呐饶绿,这是政府和企业必须认真考虑的问题轮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术频两,实质性地提高我国电动汽车的竞争力付。    因此双,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毕柑韶,那是在强政策激励下的增长瑟惩,是不可持续的嚏。有些企业一门心思地追逐增长剃垄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汉胶拇,却放松或忽略了创新和研发揣雷。    应该承认啡毒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比群朝硼,性价比还是偏低的疥谓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁埃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景识巷,理性地配置研发和产能扩建的投入笔。    当前搐,我国电动汽车正在向成长期转型嫉村,这是一个重要的机会窗口韭壤罢。从全球看斗稻,电动汽车的技术路线还有选择的余地喀,核心技术尚待进一步突破储,关键零部件的壁垒尚未形成剧寡,信息系统还在发展耐,品牌效应还未发力化,商业模式正呈现多样化拿会。可以说芍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呛愁傅,有较好的积累落模龄。我们又有全球最大的汽车市场支撑伪玫纪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扯佃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇犬耿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件删抢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期穗勺,潜心打造核心竞争力号星俄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吞,另一方面可以与国际巨头同台竞争弘。    电动汽车和燃油车一样坪瓜,竞争力的核心是聚集优秀人才吭,拥有强大的研发能力祁摄红,掌握关键技术和建立良好的品牌效应如。对于汽车产业来说痘,生产能力的扩张是相对容易的袱伎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隆勒。但是断诧痪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怕捅,因为那充其量只是一个泥足巨人蟹。    补贴政策的退坡补,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婪太,补贴导向将让位于市场导向等草拟,让位于创新导向卜赏坎。优胜劣汰作用将被强化厩,在大浪淘沙中镐厩,真正能站住脚的剩煌颂,将是那些具有创新能力肖厘厦、掌握核心技术阑、具有品牌效应的企业桂荡骨。    关于安全保障的问题看逞痞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侩律赦,特别强调要重视电动汽车的安全问题对。这也是全社会非常关注的一个问题围计,是这次会议讨论的一个重点狭视惊。    为开好本次论坛抛拘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钵沁,并将在本次会议上发布调研的成果射。    汽车的100多年发展史说明偶陌,随着人们生活水平的提高邪,出行机动化是一种必然的选择埠。但是篱唤灯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挞搓,电动汽车处于起步阶段惦蓝辣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碾丢,还存在由于能源结构改变而带来的览,诸如高压电路揩、动力电池等新的安全问题赦式词。    因此秒航,在电动汽车市场快速增长的时候谎恭,安全应该引起特别的注意牧,无论是整车企业茸股,还是零部件企业丧税孙,对于可能出现的安全问题味纺,都要诸项排查敞、及时发现丧、找出对策安,竭尽全力把问题消除在进入市场之前波茬。即便是这样悍齐多,进入市场后的汽车仍可能出现问题台,这就需要继续跟踪星擒甫,不断发现新问题封眠潮,不断解决问题婪琉起,必要时要召回已经进入市场的车辆躬檬糯。    应当承认猫,电动汽车技术的成熟度还不足撕陌武,市场考验还不充分仁,消费者的信任度还很脆弱颇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展失怜吝。从这个意义上说绿暴硅,我们必须把安全放在首位烽暖我。因为安全是一个否定性指标惮昧污,世界上没有绝对的安全氏达,但追求安全是企业的天职洛尾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上睫,要以更多的投入暴接酣,在设计位扰胁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睫。我们绝不容忍安全隐患供,但也要宽容失败技钵,因为这里存在着不确定性卞。    安全也是规范出来的趴袖,要高度重视标准灿、法规和监管的作用芒村钦,设计安全的标准和法规寡撬,有些是科学的研究和论证定下来的仟懒创,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坡菠。企业必须严格按标准和法规生产莫妨柿、管理和运营焙磐目,监管部门则应该严格执法卞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闭苛免,绝不能容忍劣币驱逐良币和防享。    今天垂戳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窘公季,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具显蹿,它还缺乏充分的应用考验稿,需要未雨绸缪胁,防患于未然硼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡司:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导童唱蜂,各位同行娶号抠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》簇辑醛,每个桌上都放了一本措梦,大家可以直接看搔劳靶。前面上半场我估计是大家最关注的墙,有一些政府动向暴邵系,他们做的干货房,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锑,我只讲讲技术违僻骑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宫频鹅,有三个方面锚刨,有些技术方面的内容是有相关性的烽呐,政策本来是张永伟讲的妊,我在PPT里基本删掉了昏,大概带一点兜凹。    首先讲一下电动汽车安全的技术逞。电动汽车安全技术我们分三块翁鲁,动力电池的安全幻、电动汽车整车安全簧、充电基础设施的安全锑邪。首先是动力电池的安全性琳,是最基础艾、最核心的餐,包含了电安全骆壳、热安全辱旗、结构安全等等喷。    我要先从科学的角度说一下囱。如图(ppt)透蚀,这是电动汽车动力电池的基本特性硼阂,中间可以看出我们锂电池安全的范围江但才,一个是电压歼箍粹、一个是温度戏,对电池安全来讲刑炔,这么一个很小的窗口里才能安全工作帕,如果温度高了会发生一系列的反应仑轰菠,就不正常了触。我们具体来定义一下这些温度炕,这是做一个严格科学的实验坞粉,锂离子电池的热失控貌、温度变化圈、温度和电压变化的过程恰楔。有三个温度灿,T1叫热失控自生热起始温度钞衔睦,这个温度一般在90度第继猫,接近100度骚督。第二个椿吧,热失控的触发温度笆楷,就是说热失控要开始了梅聘。第三个花颈,热失控的最高温度卧行钵,代表了释放能量弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)班牌釜,给出了一系列的各种类型的动力电池晤狗叭,比方说三元的NCA唐核、NCM彪碉疽、锰酸锂的奖嫡摆,钴酸锂并山、磷酸铁锂捻白,还有钛酸锂的居补,从中间就看出社武录,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悔,总体来看庐农,热失控最高温度比较低一点贰统,这是钛酸锂的弄。    太过于学术化一点喜拱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程癸。热失控碑,我们先从热的角度侠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赌晨疯,我们的SEI膜就会分解垢魂牟、负极电解液也会反应耙,隔膜机制熔化蟹,再到正极分解烙钱怒、电解质分解屋弘,最后就涂层崩溃狼赐闲,大规模的内短路电解液燃烧跑奶纳,就形成了热失控保。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僵男建。    另外一个问题镁舌贿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜕,像放鞭炮一样盖傲,一个单体发生热失控能量还是有限的憋,如果在整个模组系统中间扩展毖,这个能量就非常大了幸毋。我们说其实不在能量的大泻杈稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了局苟枷,但是并不是一个危险的东西笔,关键是没有瞬时释放讳词,这是一个瞬时释放的问题搏菩叙。    诱因取称,刚才说的是过热引起的官蹋香,还有电的和机械的谐,电触发染,主要是过充蟹、过放等等怂,尤其是过充逞,过充引起的热失控是文巳⒙兀害比较大的棵翱,这是它过充的一个过程和机理爬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攫设。还有机械滥用吗猎赶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火随薪,这是在网上搜到的底盘的切割实验韶陈滴,专门看它怎么样喂瀑宦,机械诱因就会最终引起短路浦呛。    第二部分彤慈,整车的钩撮,现在我们找电池厂开安全会断,电池厂就说很多问题是整车引起的鸿,不是电池的事拿舍曹。的确牢茧,很多问题不是电池本身造成的付萄,是外部原因涛,整车鼻腔,比方说碰撞会引起散尖,电气安全籍,还有功能安全恒,重点是这几方面勿痞赖。比方说碰撞死案蕾,碰撞是最容易引起璃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陇面。第二撮箍,各种原因的电气线路短路引起着火霞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的某毕飘,电机控制器队、电机电子器件IGBP短路了锰,高压寿、拉弧漓锹、多处熔断氨迷,整个就全烧掉了抗来香,这是控制器烧红了卷芜。另外一个姜仍翠,比方说前一段时间南京暴雨之后丁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赖狄祈。功能安全琼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颈硕瞎,电池管理系统死机恍,但是充电机不知道被怜桅,继续充豁脾健,充过头了蛊庐,导致了安全事故惹驳歉,一般150%会大规模的内短路盎宏,充过头150%伤桓,不管是什么电池挤,包括钛酸锂电池县度情,如果充过头也都会热失控的闭,虽然我们知道钛酸锂非常安全戎,但是过充之后过压也会引起安全事故抗苹能。    第三颂捞,充电基础设施的安全倦。尤其要说一下充电设备的安全问题啃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好详淋汾,它的防水鼓溯、防尘昂颓挡、防腐蚀塘饲、漏电胶、短路保护等等讨,各方面存在一系列问题八瞥乳。我们开了基础设施安全的研讨会四,大家提出了很多问题叭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍既,我不在这儿过多讲熔。比方说忌,我们荣威550就是非线充电着火楔富舷,自己来安装这个久里,比方说外部的“三防”陈虱,内部走线的零乱涪,不按要求接地等等揭彩步,这都是我们充电设备的问题乾钮绩。比方说全生命周期状态的监测碾恳滑、管理体系的缺失诧畏,线路老化之后也引起很多问题揩逞丛。尤其我们在研讨会中有专家提出隙宛亨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证癸的,因为那里头重现事故之后就会特别严重陈寞。    我不要都讲问题钵髓散,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挡东。    第一较辫拱,说一下全球国际的进展恫封。我们要学习几个冈,一是安全防护方面桅刊俊,比方说日产的电动轿车Leaf弟,现在接近23万辆郸佛,没有出现过重大事故菜。它有一个安全防护的设计体系刷虏通,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惭,而不是说不能做到安全封就。人家做什么缺惠藐?首先寐残,有很好的防护设计理念私北,它的防护巧风,首先防控事故发生坤,其次一旦失效疵熊,可以失效不出事赎鬼,再次伍裸灯,出了事陷聚,把事故控制在一个可控的范围莽人衬,控制在接受的程度跟燃油车一样蚀。是这么三个阶段簿佳,从电池设计梯田,到最后可达到的安全目标朝弧摧,是一个全方位的设计理念闭。    二是设计开发方面嚼,遵循了严格的V型开发模式肯,从电池包尾铝、陌樱块回瓦、单体舱、材料短眠烧,从设计层达木、验证测试层臂锨,是非常详细的识码,包括底层的电池材料盗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了米衡嚎,我们国内的电池厂现在还很少用这些杭加兰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目污氢,其实这些我们都很熟悉涉,比方冲击贾聊叛、振动啊床既、挤压肝俗情、跌落瞪,那耄块跌落烩兰蓉、单体跌落等等舶抠梯,针刺啊矮、极端的短路江、火烧辜卸、热循环骆,有温度的高低温循环实验撵提惠,这个好像我们做的不是很多建型,气体分析等等滦忌,这都是全都做的腹,这是我们跟日产合作交流的旗,我觉得还是给大家分享一下罕,很有意义的汞掸侮。    第二澳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说白。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冕藤镭,这都是公开的径捅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讲其,这是一些主要的专利惰模,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿县狭纠,这就是一个完整的过程骇仁。由于成本比较高郎际,其实没有在它的车型上全面的推开揭侮。    另外一个值得一提的叼导介,特斯拉的碰撞安全性课缕,从设计的角度南,应该说借用了一些非常先进的方法举。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型描,发生事故之后邵触,非常严重的事故也都是安全的灸撼健,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撮恢芒,当然因为它有别的安全性必档,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的唉般。    第三膘送,这也是公开的资料匠财蓄,三星的电池系统胁楷。重点看一下电芯层面匠稠,这是90安时内部并联四个单体电池啸,一个卷绕式的方型电池蜡比,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抵膳,一个是过充保护淖将番、一个是防爆阀阮遁、一个是保险丝省。我只说其中的过充保护嗓,这个电芯的外壳是正极旁刨沸,有一个过充保护的阀纠钳庆,当内部气体压力增大之后曝耽,把外壳的正极跟负极直接相连仇枪蒜,短路铣,形成大电流慕,外部短路炬吠,过电流之后保险丝把这个断开份,这个我们是值得学习的撩。也就是说在电芯层次进行材料缉袒督、电气朴、机械系统的系统设计还是很值得学习的葱双书,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多媚,其实它把单体电池当成了一个小系统伍汉勤,我们可以对比一下铆缕狗,日产电池的牧眨块相当于三星大电池的电芯帝狡,就是日产是小慕翁遥块糠,三星至少客车上是大电芯汐。    未来趋势来看纺,现在工信部300瓦时扇嗣、350瓦时都是这么高的焕蜕内,这是国际趋势吞,没有办法间码,大家都在这么做辰隘轻,10年内我们真的要到350瓦时庙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炼翠,2020年300瓦时应该是没有问题的色,这个从比能量角度是可以做上去的航,成本也会降低入落,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咎,比能量上、安全性是一个翘翘板拇酗,所以我们现在都出这么多事卷莲仕,下一步300瓦时措巾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捅猜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术林,我现在牵头中美电动汽车合作百,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篡森熔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系察普舷,这是最核心的下一代电动车技术獭射伯。    说说国内的累罗吉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孤桶,待会儿再说问题眷身。正面取得成绩躺党诲,从材料体系协刊,三元正极隙墒雄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高设徊铣,比方说在阻燃隔膜鞍蓄耪、阻燃电解性踞、阻燃安全性也都有创新遍霸霞,取得了进展肪么虽。从单体电池产品的检测结果来看孰捐谎,跟国外也没有特别大的差别勒检锯。总之吞肠刺,从统计结果来看负,我们和国外的相差幅度不是特别大彭凉我。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源实,总体电池的安全性保持还是不错的懈弦说,这是实验的东西城,严格按照了国内国际标准虏晌,因为我们的电池企业也跟国外配套拓捌班,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苇,所以我们其实国际的标准都是满足的死。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新响卧。我也举一个例子虏幂镜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昏烩驰。刚刚说三星的有熔断器氖蛊踢、过充保护器轿矮、防爆阀顺叹颗,模组的我们现在电池管理系统等等悍,还有一个问题郴顺柯,自引发内短路拌杏,这是一个问题歇,我们的制造杂质擅、经常小规模的过充过放漏,长期积累以后会自己引发内短路扳拉献,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渐,因为不好重复实验沧蘑杯,我们首先做了一些重复实验的方法适,把规律摸出来了财,这个短路会形成三个阶段们棚凯,内短路的第一阶段蚕、第二阶段芍蓄界、最后一阶段此。第一阶段只有电压的下降铝、温度基本上变化不大鸥滦芥,第二阶段痕氛脱,电压下降同时温度有大幅度下降鬼兑抵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测截八。    如图(ppt)尖帮,这是替代实验庐盼,这是算法犯漠,这是短路的测试实验栓,这是结果姑僻贰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甘九苹、内短路的阻值都能精确的辨析出来末泼,提前预警热失控事故倍核。    整车安全蛇拧,首先是轿车安全孔叹溶,比方电池的防水萎芒撂,跟整车关联度很高皆习樊,因为静态的防水雹橙红,放在车上不一定防水唇无,现在都知道IP67俩,其实一些厂家都做IP68了驳高,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的欢九遂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巾俩侗,我们如果做得好是完全没有问题的才,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计届规侩,这是我们做完的设计纲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全味抗,这好像是我们比亚迪的电动车弘灸瞬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西餐辩鹿,做得好我们的防水比燃油车还好皑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好楷,关键是我们的技术到不到位抗,所以我们来谈安全问题应该这么看懒驳。    第二冬,轿车碰撞安全匡膘,我们做得好的企业也是不错的挤伸。举个例子鼎睹,长安的创嘲蒜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的愤梨花,这是产济聘镜、学熊结轻、研联合研究的融慷。甚至为了将来的发展匙溅俄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的隋项未。而且电池包不是越厚越好显田颊,如何又轻量化凤臀感、又防撞尘,在优化设计方面也还有很多工作可做歧。    第三迪涉,整车电池系统总体的安全保护汲桅诉。我觉得我们通过上次的整车交流会攫变,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛙慧梢,大家都觉得还是非常不错的椽储,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逝诚蛇,尤其是轿车企业是比较好的谈惰即,分层定烽、分级做的是非惩娑啵好的南,比如说高压安全管理系统秦。就是说只要按照严格的流程来进行开发齿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舵敦。    另外我提一句客车屡警,待会儿宇通的汤总还要讲的习,我不多说了怖碴,他们有成套的方法来保证安全性千。    最后匣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哼共。前面领导都说了记,多少起多少起绘悼,这是从2月份到7月份统计的10起以上陆秽,7月份多起来了掠郡。现在存在的问题定讼,我们在报告里面有详细的介绍挪氓愁,我在这儿时间关系也不说的太多了媒槐。总体来看酷痹吠,我们安全性准入门槛要提高骋,所以现在在指定各种标准枯洁,要进一步提高标准忍烈塘。当然还有一个问题拿匆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悉河羌,因为充电桩跟车的接口是老的舷纳,现在要搞新的脐,新的总体来看是更加安全的肋奶党,老的怎么适应新的吵绩荒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撤奸恋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹿吕。    我们的发展建议筐挟借,我也不详细介绍了守挪裙,因为我们在报告里都有退荷,永伟会比我说的更清楚一下撬下缉。    第一个接配,完善安全标准拒鞠屉,制定更加严格的安全标准清读。最近客车安全标准嚏吩仍、电池系统的安全标准穿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准骨外。    第二个邓炉朗,监控体系晚肝家,现在当然都有监控系统谦集恳,马凯副总理上次也说了枯股簇,监控主要还是要靠厂家监管环,不是靠城市最后的那一级淑系斧,最后那一级你也不会给太多数据鞋惮,数据最多的还是我们厂家自己抵,我们最有能力监控好蔫咳刊。    第三个哎饲,强化充电基础设施安全管理惮犬,严控地下车库邪隋剧、高危场所充电设施建设与安全监管祟鲤。    第四个社连,改革检测体制贺距,我们建议建立新能源汽车年检制度俯猩费,传统车要年检嵌,新能源车是需要年检的才波,比方我们防水肃淡巩、防尘性能怯摩,新车是好的菠,老的就不一定了涂帽文,我们的绝缘性能乔、漏电保护等等是需要检验的篡鳞残,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的般,这都是很重要的饥疯。    第五个夸,建议改革行业的监管体系创跨,现在我们是准入挖,有几千个车型裤苍,客车是很大一个数茎摧,很多厂家都进来了济,不能说让谁做镜丸迷、不让谁做愧短芥,我想将来要引入事后监管的体制糜吵,谁要出了事要负责脓食,要召回婆旱、吊销执照赌四、取消资质菱琼杉,甚至取消你不能再进入这个行业车,这是我们建议的要加强坞,否则这件事情没法弄榔爸。    结语三句话师:    第一厢撩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”理盆,为什么是“命根子”郡少垫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摊台怜?我觉得怎么强调都不为过茧脑礁,所以我们要警钟长鸣粱腿,高度重视携井稳,大家都是这行的从业人员僳来碱,都不希望这个产业下滑壁纬,但是为了做到这一点淮弘,必须要警钟长鸣哭别侵,高度重视蔼轨讼。    第二刊猴嘲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术那心。想性能大幅提升蒋镜,大家都希望300公里尉衔亨、400公里敌磁,客车也是要提将矗霓,高比能量电池是必然的趋势虾庭红,往上提的瓶颈技术就是安全效。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讼乳。所以随着动力电池比能量不断提高邦偿达,电动汽车安全技术的门槛越来越高筛,本土企业要有危机感浪。    第三慑叛间,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娥厕。安全管理贩侣夯,政府责无旁贷痴库骆。    我就说这么多臣赂戳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀苹棠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孺忙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抄擞馅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拳,到今天的北汽EH400的下线闯,北汽的这100万辆用了5年的时间饭渺蛾。    在活动现掣健,北汽集团董事长徐和谊表示诗令无:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风级黔密,不断的加强产品忍、技术却、管理创新弘线沫,不断的加快电动化囊、智能化似、网联化纶牧怀、轻量化的发展步伐秦磊,全力抓好‘π计划’的深入落地惭。力争到2020年岸郸剿,实现自主产销80万辆妈,这其中包含新能源产品20万辆韦糙,实现销售收入700亿元艰不寐,进入自主品牌前三名的目标渐焦窟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缝努悄。”   “来得晚讲镰刷,干得猛拖愁,站得稳”    “来得晚负梗,干得猛骡澈杉,站得稳骆然。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结龟。    “在行业内来说卯信喉,本土企业已经很多完成百万辆了伟祟录,我们加入进来蹬毋陡,形成一种集团向上的态势衬犀穗。”北汽自主分为三个部分浚,“绅宝哇、北京叔情搁、威旺缺一不可钦,齐头并进萝厕鞋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧砂。”在随后的媒体沟通环节中碾坡淘,李峰坦言霓奸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列享牡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枚让。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膜氯攫。北京是传承“越野世家”品牌精髓溉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌檄掏。    “越野车是小众市车仙省,但是在中国市场上界茸,硬派越野钦拇,没有人能从北京汽车手里抢资源别倡。硬派越野或是下一个风口耿恕探。”李峰在接受媒体采访时表示肃邢。    除了在品牌划分上的努力抖,在车型投放层面茄坞荡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车岔伺挤,而到了2016年旗柒就,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懂毙贝,加上北京品牌和威旺品牌锑涩僳,更是达到了六款蹬插。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例械蔑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喀。    而面向“十三五”腊,北汽研究院院长邬学斌表示抡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标婆湾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裂掳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扭冕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茸糯懊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筋恼。”    是的轨乒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线停穿,北京汽车仅用5年的时间挂蠢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”库。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围救渴,现在一是车型结构变化了绊曙,市场引导到SUV廉贿旧、新能源和智能化上去粕蛇。我们由三级跳变成了一级跳躺冈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灸得袒,“市场的变革对于自主品牌来说虑骸,恰恰是一种机会羡发。我们有对市场最敏锐的感知虎瞄鲸,最接近市诚摇,这是任何合资企业都无法比拟的谓丹。”    从年产销量看托,2011年达到2.4万辆刮彤、2012年实现7.8万辆谴攫、2013年超过20.2万辆沁隘乡、2014年突破31万辆胜、2015年完成33.7万辆蔡,2016 年预计目标42 万辆嫡,到现在已经完成了23万辆繁渡。“2020年我们要达到80万辆凌哀师。”徐和谊表示何。    “心在一起叫团队”    有了好的产品繁,还要有好的营销先橡腐,“酒香还怕巷子深”沪迫澈。在产品营销与销售网络建设方面纺宠牵,北京汽车依旧不甘人后粕碑俊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言土,“人在一起叫聚会糠并疙,心在一起叫团队剂械。”    2016年上半年缺查,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屑,同比增长396%燎困檀,目前网点总量高达到836家通橙,渠道建设速度令业界刮目相看燎攀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脓,同比增长20%惮,目前网点总数已达1081家敢疆。    据已公开披露的销售数据喊甜形,2016年截至7月脚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冉庇胎,同比增长42.7%始,远超乘用车行业11.1%的行业增速汕啥拣。其中墓夺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆愁甭灌,同比增长94.6%沃胁,成为名副其实的“自主增速王”邪休卸。在具体车型上枚,绅宝X25累计销量接近5万辆罐,在A0级SUV细分市场排名第一抚。威旺1-7月也实现了近10万辆廊补梦,同比增长6%以上窍峨。    对于营销体系限略价,蔡建军表态称牛欧:在互联网时代灭德侯,消费者出现了很多新特征笆,他们爱分享互动些搐,重视原创和分享艰小金,并处于一种“始终在线”的状态情,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馆。   对于未来困降: 李峰表示艇隶,在“十三五”期间鞋颗悄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鳖篱。    其中针对绅宝品牌信,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藤睡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那欤块化技术平台朵。    此外绅罕,针对SUV市场火热形势喂,绅宝连续推出多款SUV车型懈雇粗,形成了X25炔茨、X35赶鸡搞、X55祷痞烩、X65组成的SUV系列谦还涤,实现了对细分市场的全覆盖惜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篮脓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乳希。未来痛,北汽威旺由经济型微车绣、MPV榷敞坚、SUV和轿车等品类组成缸。   责任编辑铂匪煎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇纺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堕娇,在杭州召开票邪艇,我们非常激动猜娃。我们希望全球贸易更加公平吓,中国企业能够更好地融入世界市场木县坎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唯抗水,要向世界展示中国汽车业的良好形象盘。据了解酗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刹唾到。李书福说攫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罢,李书福告诉记者斗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州囊城段,吉利要展示好自己的形象参赏。李书福认为葱薄,我们要解决全球经济治理问题户谈,首先要做的就是提高自己的竞争力操泌拉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羞须。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赏瑰碎,李书福就来劲了腊伞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头细痊矩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矛冠幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阿抖箍,是全球经济的一个缩影防。”他介绍说沥,未来汽车产业的方向是电动化菠、智能化乏娥、轻量化割甜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列穗冻垫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一槐蹲粟。李书福认为耪幌伸,两者的“联姻”以及之后的融合发展骡玖蛊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拔、活力乓猎参、联动料卷、包容的世界经济”色新。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”界好醚,在他看来两者在基础理论研究和基础耐杼玻块研发方面合作得非常不错杯蚊谭,他希望沃尔沃能更豪华乏、更高档诫氓裁、更有竞争力兑泼皇,希望吉利能不断提升品牌力剂诺考、竞争力和溢价能力几鼻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件册。”   在吉利汽车体验馆刺,新款的“博越”展车停在那里渺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟薪薄躺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毕凤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戈黎。李书福估计贬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作暮勺。去年冬天木,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卞吼,他也曾表示罕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尺牛僚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斤桨概,商业模式的变化已经从电商帕、维修溜凄、汽车金融尽吓裸、二手车傲沟集、人才培养等领域开始啼犯,逐渐延伸到供应链前端的设计巍、研发和生产卑陋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嗜颓,这是核心脯乡。”李书福说稼吗,汽车和互联网惜腊匿,两者已经分不开了瑞厕,汽车制造业要想有未来坤蛇,就必须和互联网深度结合起来噬晦都。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题病躬杜,吉利每一次研发创新秸匣卿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虐甜缓。   “安全既是时间长度忙身,更事关人的生命瘫膏。有人说朽,现在的汽车都很安全了拴,安全已经不能成为汽车的卖点了半,我认为堕难拴,这句话说的不准确那司瑟,也不全面庞接。安全对全球都很重要光伸,对国家很重要股,对个人也很重要广驰付,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碍胆,可以说安全事关大局滔,安全关系到千家万户似,我们一定要把安全放在首位荆胶虏。”李书福说茶架客。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中前妇功,不仅有央视的直播才姬,现场还有上百家媒体屯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芳食,受到业界的肯定际。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湃抹,用现在的话来说就是企业的基因酪摧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念康,当其他条件与安全设计有冲突时肉监靖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程躺耐刨,而不是相互妥协郎。”他认为股门尾,当造型与安全有冲突时鼓必舌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痘阑题,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蒲,也会毫不犹豫地选择安全拘。“汽车是给人坐的杜绦购,所以安全对汽车而言实在是太重要了巩稗。也就是因为以上这些理念薯存,沃尔沃才能发明汽车安全带取抹、汽车安全玻璃晴芳、安全车厢搪、儿童安全座椅艾、侧气帘纲缸坊、车外气囊肉燎锚、交叉路口自动避险自动刹车湿、城市安全系统等等茧退。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汝阶,因为对人的健康会造成影响唉寡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兰实。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弗。 责编线涵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹊?这是东风集团高层必须面对的问题痢亭前。“国内前三递甜婚,2020年品牌影响力达到行业平均水平李、市场份额5%窝、销量125万辆档潘,其中东风风神必达35万辆崔槽朵,挑战50万辆痪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标比柯缓。   论自主品牌的持久战侨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点武聘。在他看来饰扛,相对与合资品牌蛙鸿爆,自主品牌的发展分为三个阶段距泊:战略防御举糖、战略相持和战略反攻石排售。   “对标合资品牌盒、自主品牌已经经过了战略防御阶段啪冗路,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段两邯躺。”8月10日蔷瓣承,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌际凯,并反复强调诲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谁茂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铝官,风神刚刚取得的历史最好业绩颂称猴。凭借旗下三讲韵客——AX7穿、新A60聘、AX3揩痘,东风风神1-7月累计销量76322辆焊缆骋、同比增长33.5%触蓝,其中7月单月销量首次破万泻瑞。另外脾息揉,轿车销售26756辆勘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溉,同比增长27.4%纬疙烷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念思凛:第一暇嗽,超额完成任务;第二摔弦毋,轿车和SUV双增长腥。按照目前“三箭齐发”的态势夯甭胶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奖窖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凭绩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比森另戒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上改,东风A9超过传祺GA8俯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一维。   “其实拜卢,我们重点想对比的是帕萨特搬。”李春荣云淡风轻的一句部,让一向低调的东风乘用车钳蓟哼,平添了些许彪悍和霸气腑。   不过粕痉,面对长安降壬、吉利推保领、长城便关、上汽这些强劲的对手辨,以及合资品牌下探沥赤举、车市整体放缓的趋势丢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观射殴疙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度五扩?这是东风集团高层必须面对的问题穗凛。“国内前三腊,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘸厂瓤、市场份额5%湘、销量125万辆烙受,其中东风风神必达35万辆沏,挑战50万辆导立哥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虎途。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘉,我们要尽快达到35万贬匪畅。”李春荣形容梦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”结炕,未来五年将是“本硕连读”夕驰,从自主品牌的生力军成为主力军腔。   如何冲击第一阵营柑亭履? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战觅掀雹,首先是产品笨常。关于产品规划坊灯,李春荣给出的答案是钎么,东风在2020年之前橇嫡,会推出17款全新车型靖窜锤,其中传统车型将达到12款舷寞布,新能源汽车7款并吞羌。   实际上汕庭,经过七年的储备表纳,东风风神已经形成轿车锨末、SUV和新能源汽车三大产品军团构台褐,在大确拦、中畴、小细分市场布局然闺。   值得一提的是涣疵徘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神长卸叼。这意味着慨,除了传统车型具,李春荣手里又多了电动车这张牌伤,而在2020年的产品规划中拣狼突,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贝凹激。   产品层面鞭弘烹,缺少明星车型剔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逗硼,而在未来的规划中冯拐,东风乘用车的目标非常明确镐侵:提升车型效率罢,培育明星车型栖炽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型璃帆,半数以上产品达到细分市场行业平均值同僧溯。   实际上勤都戏,东风乘用车下一步面临的问题册烙揩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓜寡。除了风神之外池擅端,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痰李缚,以及合资自主品牌沥荆,而在东风入股PSA皖订,成为第一大股东之后翅,东风乘用车无论在资源整合谢譬、品牌溢价阿函烈、平台技术方面堡香,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应路详乏,当然这还需要时间证明辟糯隘。   不过灿沪词,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戊臀嗽:资源协同包括产品幸酒、平台士规步、制造技术敢豢、供应链测嗽畅、营销和国际协同湃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛇褪擞,随着车市的放缓龄径杭,近年来狄尝嘉,从豪华品牌到合资品牌闲、再到自主品牌秋肌嗅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疏瘫妨。   与成熟品牌不同店捶,创业中的自主品牌疯捍剑,在招募经销商轻桓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肯疚撕。随着竞争的加剧椽咐邪、产品的丰富捶,未来将对渠道提出更多的挑战吃哨,比如一年之内连上四款新车的吉利儒躺雌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理港。   盈利能力当然是最为重要的标准时,但是牺牲自己茶、持续补贴经销商俱,也不是长久之计每郡潍,解决之道要不断有竞争力的产品推出哺怪。今年年底秦,风神AX5即将上市狸,明年AX1也将上市殴管漆。   实际上挞榷统,在青海活动开始之前逛防晌,李春荣提前到达西宁霞,专门到长城和长安4s店进行调研孙骡辜。让他感到欣慰的是始酸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卧休。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惰伎,我可以负责任地说枫茬灿,我们的商务政策是最好的锤具摹,没有之一勒。”李春荣对于渠道的重视程度吝砍,基本上是亲力亲为患胯搭。   目前挝考,东风正在加大招募经销商和扩网的力度维北。按照规划北览缄,每年净增网点50家辅怯谓,未来单店销量逐步提升至800台以上沃,达到中国品牌经销商中上水平介。 责编韦:李芳" " 「赡ЭΑ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日规杆搐,由中国汽车技术研究中心主办槐钩糜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淀潍。在本届安全论坛上棠爸享,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垃拈势,在回顾过去的同时容嫩潜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议架挖圣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喷嘎敲、车辆铣剂呻、道路等影响交通安全的诸多因素关补,促进共同发展髓乓,从而降低事故中人员伤亡率鲁秋,最终有效改善中国道路安全状况姥费。   会后疟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吝煤闪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垃,并阐述了对于人惠、车傅、路禄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解病。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示遣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狮丧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抛禄,一是日产汽车“三重保护”安全理念群溶,即分别从社会吞糜、个人和车辆三个层面采取措施镐歉肥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念改幕,就是在车辆的周边耸,设置一个安全保护屏障户哪,针对车身周围不同的危险接近程度固容,我们会开发相应的技术进行保护溜耽。   除此之外魂蝎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力徽。在车辆的前方九硷、两侧抛帅、后方建立一个全方位的安全屏障朵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湘傲惦。同时青呢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睫陪,日产汽车也研发了一些相关技术茶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磁。   日产汽车始终将零排放葱蔡、零伤亡作为企业愿景贝谋龋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辱呸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溶剃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铰,可以在自动模式下完成转向寂、加速和刹车等操作哇韭,提升车辆的安全性能省协。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况簇惠催,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题八鳞浆。即使后座坐有乘客读蛾呢,后侧方视线也不受遮挡板肮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懊镭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欺贾圣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矾,帮助驾驶者做出正确的判断劲疼。   针对电动汽车领域己,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揣匙镭,而电动汽车上的安全技术副,应该也已经达到了世界顶级水平弦褪嗓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糙爱,高桥信彦表示讲烈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叹鳖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶低配甘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍困,日产在研发智能交通技术的同时协搁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沦丁,其主要分为四大领域灸。第一大领域是关于自动驾驶技术的枫壕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验性守焚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)紊老,对电池以及其安全性能进行研究阂纷。   第三大领域是新的移动方式斤缓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恍徐握,换句话说凌化,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赦,我们针对这个展开了研究弹犁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展长横等。   未来菠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及跑疚,同时郊蓝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险棉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术米,进一步降低交通事故发生率膜救、持续改善中国道路的安全状况纫开。 责编输阑:李芳" "     【环球网报道】8月10日井,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冕,共推出6款车型咀姓屋,售价区间为17.58-23.58万无。   新车亮点铣导:   外媒点评权拌浆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编承捣珊:李芳 版权作品刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷奖嚷,严禁转载得光馆,违者将被追究法律责任肌苫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阑。   不久前础旧梗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜枚,北汽集团以549.329亿美元营业收入唐,排名第160位瓷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单商薪,也是首次入围世界200强硅镐锈。“我之前的预测是在180名左右拾查,这个结果确实出乎我们意料似暴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话燃酒。   据网通社了解款,2015年墟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痹含,再创历史新高篡。“十二五”期间惟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆槐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搽,增长3.4倍盼湾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辅,网通社可以断定以下两点盯累枫:一戌补、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续曙羡呛、稳定的增长惫。二秤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啤萌段。   为什么能做出如此判断似狙铺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上长?徐和谊的一番话做了最好的解答坎垂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撇,咱们给人家代工挣俩臭钱俩孰,那是发展民族工业腐雾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雀?不可能换。能走向国际化吗伴拦陵?那更不可能讳称。”   然而茄,做自主品牌廊,光有决心受盯、喊口号是没有用的娟氛。正如徐和谊所说物:“干自主品牌真的难星渭沤,现在大家都处于成长阶段海,想要效益好显然不现实忱杰。但是效益不好就不努力垫官,就情有可原吗逝?当然不是!说歼。”   从“1 ”变“2 ”工射,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摔十岭。短短5年时间兰娃济,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘲藐牡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粗试。“北汽人要有工匠精神踩,低着头顽、少说多干船,闷头干堤,一代人不行两代人骸童纽,肯定成功分。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫌内。   随着“十三五”规划的展开钒但彤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”畔侥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舰刨。据悉膏萄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溺掣、供飞祷、销宏橇、研于一体的北汽集团南方基地盾。   届时善奖承,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心解幻慑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胚,形成1+1>2的布局觅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凤京,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺如揪。   “十二五”期间弊损哇,北汽集团凭借超前的战略眼光班囱性,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坚獭。通过产业链合作叮,北汽掌握了最核心的三点(电池秆、电机咀、电控系统)技术卉宋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菏钨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悍浚斯,并取得了中国第一晶不、世界第四的业绩童。   据徐和谊介绍面派,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案愧娇钒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歌,北汽集团零部件业务板块几乎是0食,经过这几年的快速发展擒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蒋侩世,这是之前想都不敢想的敬惠税。”对于北汽集团的转型都,徐和谊深有感触辟胖。   据徐和谊介绍叔,未来北汽集团将围绕汽车产业链赁纯貌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型访,包括汽车金融替湿箍、二手车颈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸艰趁,带来规目媲模和效益的双丰收欠番。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阑未。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业处食,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拣逝,这也是转型升级的重要标志之一权辱。北京通航以合资镣、合作派边、资本运作为主要模式嘛刷,在国内实现了产品工业化和市场营销低透。虽然规模不大岛八溃,但已经显现出良性发展态势锌秽。   直视软肋翰,质量和效益成关键词   “整体效益不高忱惯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痰盼蛋,“我们举一个例子朝猎,这次500强名单共6家中国车企上榜估,总共盈利114亿美元变粕含。美国2家车企薯,共盈利171亿美元靛。我们的产销量远高于对手接波秤,总体效益却不如他们捂敝。”   徐和谊指出曝爱,提升效益尽博,整合全球价值链梁,转型升级彻抚盾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的岸寡时,也是整体中国传统制造业需要提升之处靶潘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忙汹惩,向好的企业学呛闭秽,从7个维度努力谎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗席。还有四个月盆颠,拭目以待沉块。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头破,通过与他的交流可以看出垢毛匠,对于北汽集团的成长他是满意的殴。然而拱,作为一名中国汽车人藏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寄吐灿。   “跻身全球200强企业伺饥,不是终点抹刊筒,而是新的起点互。”徐和谊更是霸气直言接:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爆抹欺,中国汽车行业前三甲暮探。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抱:李芳" "   车云按寇夹绞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躬泉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法看蔼寸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悄恰。本文由现场演讲整理而成哆吝探。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床追荷凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饶轰,这两方面的关联性是显而易见的拆踏。    说到沃尔沃鸿,大家联想到的第一个印象就是安全些普。的确曝紊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候返舵凰,他们就讲汝惭:“车是由人来驾驶的琼建梳。因此鲸攫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凡犊婚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则群豪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舜。可以这样说赋孤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面姑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慑须鼻。其中当然有标配的艘界掂,也有选配的眠彻,组合成不同的配置踞泰。这里我稍微着重介绍一下适,沃尔沃的City Safety城市安全系统娥挂冗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统魔挥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揽岭橙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史际备。在2006年的时候居,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诡。第二年也就是2007年窟筒家,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能填,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扩。2008年际,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疗疼善,成为一个技术子品牌踢杉讣。之后的十年中这套系统不断地更新完善桑络伶,扩展了许多新的功能俺碌窖,比如增加了行人探测锨庇级、自行车探测构瘸卯、大型动物慰疆骡、路沿和路障探测与避撞功能殴茬。    避撞系统为什么这么重要呢脊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丹卑侍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摆、转向功能的话霉,一切都是空谈逻。想象一下陀钮嫡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车络魂诬,这将是非常严重的问题缺陷妓。避撞系统的工作机理非常简单熊,首先是探测抡,然后是评估决策规,最后是干预考,包括警告或者自动刹车呐颧沃。    首先是探测迹颠茂。相比以前法牵,探测功能已经取得了巨大的飞跃玛。从单个雷达到多雷达和摄像头虫论,并结合多传感器融合算法牟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叛袄崔。    接下来是决策高。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辣荒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沁豌。但是你在路上开车排,特别是中国的路况脸,不可能前面只有一个障碍物棚霸蹲。所以随着多传感器的应用祁,现实需要更先进的威胁评估算法恨噶,可以同时考虑多个对象失。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象崎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力届囱保,你车周围的一切都可能是潜在威胁岔宿胃。    复杂的算法肯定会增加计算量屋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汐步吕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步澜,有必要进行适当的简化传嚼。但问题是怎么简化菠衬?比如现在大家经忱澹看到的中国式过马路览,一群人一起走笆,走到路中间汰,可能有几个人继续往前走赊,有一些人停在那里防,另一些人却往后退嗜,这时候要判断预测是非常复杂的搂。所以氮济取,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性急识,使得警告和干预措施如何定时朗拆内、提升相关性和可信度始终受到挑战封。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁窝,才能提高决策的相关可信度林。    最后一步是干预刹屏两。判断之后还要有一个干预的策略讲玲。干预一般是两种砂舵,先是警告盆汝朔,再可能干预畔。怎样警告呢筛稍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椒烙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裳。如果没有可感受到的威胁存在署屉,原则上车辆不应该警告驾驶员前。这是因为舜,如果还是警告把,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因小,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疚聘廖。时间长了之后船蠢,他就会把系统关闭或索性换辆车换,在中国的路况环境下蒂温,如果一路上都是不停地警告崔裁,这的确是个问题颇。    警告只是一个声光或振动的信号娩蛾,那么在警告之后蛋词,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挛撬夹?我们的策略依然是练:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膘,否则车辆不应自主动作辈泪肪,理由也是刚才所说的昧卜跋。可喜的一点是计痢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鞋敖,自动干预所需的时间大大缩短了绢,相比十年以前会畅洽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能午。最后一点抢,怎么协调人机界面稀璃畴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挥遂鸽,也将是一个很大的挑战句。    刚刚讲了很多熬埔费,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素萌。首先是效率问题型瘁,要调整警告反应的时间洁舶撼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颠秃殿?警告干预是否可感知与理解哭借镀?第二是相关性室烽宠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出释没便?是正确的警告访镭,还是漏报或误报缅?比如说路前方有一辆大卡车睹,系统把它误认为是高速路交通标志牌钮揪膳,而不给任何警告荤糜辅,这个明显是漏报厘剁。但是反过来说片嘉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛋,从而警告干预肆碱,这个就是误报涕放,这也是第一类和第二类误报的区别狸。最后是接受程度垂,警告是否很高程度被驾驶员所接受抛、并配合负?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浩揽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性榔,所以这三个因素之间要互相平衡孤羔竭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挫茧脖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伞靠扮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等示敲醇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坪肚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶腿锈米?是不是因为最近自动驾驶攻、无人驾驶炒的很热享?同时还有一些顾客在问禽熟,自动驾驶以后类嚷垢,我们的驾驶乐趣在哪里按蓝抖?因为很多人喜欢操控敌,喜欢在山路或者赛道上开车匿。    我们完全理解这些考虑蔽试什,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滔,今天早上我走的是中环挂拼虐,走走停停但氖,就像这幅照片中般的拥堵肌祁。当然信凭票,交通拥堵也不是中国所独有毙猾,随着城市化进程的加剧跨忻,这是全球性趋势辣。请问这样的驾驶乐趣何在踢?    除了拥堵担虹,还有安全问题茫涟嫩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凑鲤。城市化的发展也加剧了空气污染潞,以及可持续发展与能源的危机貌抄。对各位顾客来讲落皇艇,还有实现实时互联和出行便利的需求翁仇。    所以赋题胁,自动驾驶对社会洪蹭喇、环境和经济带来的益处是多方面的娶。首先芳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尝晴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误电朗划,即使提升不到100%安全位完律,但是97%鞘窝、99%可不可以搪嗓?自动驾驶还能连带产生其它的好处峡绩,改善拥堵瓮汕肖、节省能源消耗敌花唯、减少大气污染惧温,以及使旅途时间利用更高效础栏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扩帕戮,但我们说肯定也有挑战拖弯,世界上没有免费的午餐毛炉侥。对于使用者来说舅,有人机交互的挑战老浑。还有失效模式控制不告涪,万一系统失效以后角,怎样用冗余系统来后备控制罢蒋。有跟其他车辆系统的交互巳,你不只是一辆车单独行驶在路面上冷。怎么感知环境宋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铣莫俏。还有最后一个露帅,再好的系统填藕,当顾客不当使用的时候书炮,怎么做这方面的技术应对处理楷蓄。对于车辆设计来说抱怂,还需要各种各样的冗余系统做后备肋昧朝,确保自动驾驶安全扰烽。    其实清让春,自动驾驶不光是技术问题款砍,更重要的是对社会和伦理的挑战片墒读,大家是不是能接受芳?首先陡保行,什么样的商业模式冈,是我们现在继续卖车的模式滇驶弘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谈睡眉。基础设施的改变辱蜕,比如说车道线饯耿局、公路标识的统一炔冗级,这也是非常重要的曝太蔑。还有保险公司是否接受彻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疮骨。最后是公众的接受程度涣胶,法律和法规的约束济,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注多蒲,从而也引发了很多相关的讨论霸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斥路崔?我们非常明确捕豌,这也是一贯的战略拭磋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涝伐郎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篱距菱。    这里举个最近的例子侯劝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车背临,已经在欧洲量产上市猜,今年下半年也将在中国投放市场毕臼洁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统煤撮钵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梗瞪茄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祁,而无需跟随前车午惰稿。要知道洽笛博,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的跨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挺床妒,那就是到2020年我攘戊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡偏桐处。这是沃尔沃汽车庄重的声明曹此倡,也是一个非常具有挑战性的目标龟岁次,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讣环?    我们认为首先要充分研究袄,通过真实用户与真实交通超,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墨。还要多方的合作辛尉,沃尔沃汽车通过与包括供应商栓犁栓、大学研究机构攻疯,以及政府部门在内的强强联合躲,来应对全球挑战迪堕。自动驾驶之路没有捷径叭惠迟,就像练马拉松一样哭铃竞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洪涸唱、循序渐进的啃弊剧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倾喷,我们走的每一步也都要以安全为核心澄驮。我们要以客户为导向困创实,通过提炼典型路况狠,悉心定义测试所用的通勤道路揉,同时尽量控制风险量癸。在技术成熟之前柿仍蜗,必须反复的测试扮联,以保证安全与可靠缮腹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剩甭负。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目背澜:要验证对社会和经济带来的好处堵爸澜,是不是适合当前的交通环境汤疚,顾客笨祷、社会公众的接受程度缅惺藐,还有道路基础设施的支持是不是充分硅,与其它车辆和道路使用者的互动改胃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了群,真正的大规模测试将在2017到18年漏浓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谴剁录,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试萌驶诽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衅反脖。    上图右边是哥德堡市区的地图霓萎硼,这条环路相当于上海的内环或中环帆卡,即城市高速交通路瓦,是没有行人驴午栋、自行车风结,也没有交通信号灯箍建。自动驾驶测试者是租赁顾客盎匣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗅。在驾驶过程中微,允许处理其它事务舅,从驾驶员监控到不监控痘课,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侠钎。    这里我要讲个非常重要的概念诉轮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶设。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诵律,驾驶员还是负责监控和指令手绵,必要时笨,还应尽快接管人工干预畦讨,所以还有不少局限性低培休。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控眠巾缉,车辆负责监控交通环境实撇徒,根据路况决策和反应雇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事换灿诫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奠汞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梁崔锰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弊日略,驾驶员需要对驾驶负责歉匡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蚊扒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吝齐翅,或者SAE第4级的程度哭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搽膊。可以看出纳钵班,这是两个阶段之间非常明显的分界线搓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碎,简单地讲赤藐齿,是通过多传感器融合腐僻尽,包括单个或数个摄像头脑、毫米波雷达舞甸、激光雷达腐、超声波传感器等宠饲庙,加上云端和高精度地图劲曹窗,来感知周围环境嘶腔康,评估路况和交通状况翱喉,相应决策与控制氦,最后通过制动朔、转向和发动机系统来执行干预狠信壬。处于安全和可靠的考虑松翘怯,我们有备份系统甸贝,冗余的执行机构型,万一其中一套系统有问题撮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乾擒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司轮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棺。2017年闲盲卡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揽,随后我们将在中国塑角、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磐如玩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶素响揪,自动驾驶的远景又如何韶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茬帝躬。如果大多数车辆有自动驾驶功能淀峨糕,车辆可以与人鼓龚糖、车欠付、路互相沟通硅康纪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锤步蛾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宿闲费,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布心矮灯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时票癸捷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攻效谓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刹龟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚕茨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沁拼。 责编外:李芳" "   从很多角度来讲叛什,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功备啡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莆,国产化是必须的道路坍犬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兽贰拌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翔,能够接触到更多的消费群体柒。在网络发展策略方面井宦仿,我们会更加看重网络的构成形式瑞量甸,像城市快修店卷舜诗、售后维修中心洛、维修工厂等凤判查,主要目的是增加服务的便利性煤皋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啦。    上周末(7月29日)咕,在接受采访时类伸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垄悲姑,回答了中国经济网等媒体的提问届,内容涉及国内高档车市吵罹狻,宝马在中国市场的发展战略咸萝匹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容路。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士警,年轻承、专注燃糯牢,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫌、坦诚啸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乒防。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时党屉,刘智说凑钝,中国经济发展已经进入一个新常态巨袒,就是从高速增长进入一个健康坟、可持续性的增长脐此。但是广啃,随着经济运行质量的提高纠吠,每一个百分点的增长染,都是一个不容小觑的数量犯邦。把这个结论放到豪华车领域汉函羔,我们所存在的这个行业藏蛾,应该不会有前几年爆发性的增长朔,市场会以一个比较稳定酣酥韧、健康蹄既炉、可持续的态势继续发展懂鞋蔬。就宝马而言屑暮蜜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绦堑瘸。比如狗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售偷,而是把新车绢澄、二手车禽你奖,技术保险娩,国际式售后服务一起发展衫式妻,我们叫“利润四驱”熄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展设溉蓝。    今年萝泰孪,在集团诞生100周年之际采酥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缎。那么景赶签,这些战略在中国市场怎样“落地”并竟贬?刘智谈到蔷蝎痛,宝马集团刚推出新的第一战略嘛丝,其中的很多元素不仅是契合中国市橙印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊避型蔑。他举例说花五胯,宝马提出的智能互联概念揩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碍愁炊,领先欧洲10年以上掸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匆怜破。再比如新能源方面落。中国政府强调姜侮胁,到2020年新能源车要达到500万辆粗订汕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肚括测,包括纯电动和插电式混合动力车型范绍龚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硷甸。所以在新能源车领域巨朔,宝马会加大对中国市场的投入警仟。因此碑,“从很多角度来讲撅和会,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哆,刘智说匪。 BMW i3    随着本土化战略的实施睦,高档车市场国产车型所占比例越来越大呵桂。那么盆类,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黄染巾?刘智介绍说溜华挛,目前京倪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系曝豢裙。在几大豪华车品牌里面礁,就进口车的销量来讲鞭伴怯,宝马应该是最大的怂较。我们对目前的状况还是满意的湍恨峡。因为这本身就是在我们的商业计划内八部寸。    至于将来粒,刘智强调稍烯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功懒,必须在中国取得成功旗皆,在中国取得成功帅冬奸,国产化是必须的道路”凛。所以铂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辟钝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心木却,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泉犁赶。不久前师,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车草仇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宦钢。从长远来讲荒材讣,国产车型的占比会越来越高工咸。 全新BMW X1    近年来扑纲,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓉馅火,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皖吴改?刘智认为际蛊,应该说碗,这是一个行业性话题牵便。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力请,在厂商给予经销商更多的支持配合后燎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势割将袄。就今年上半年的情况而言澈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的路簧赋。对比去年的数据南匿,我们发现绷郡蔚,不管是在新车毛利盎庇,还是其他业务板块扛,尤其是在售后伦、二手车鬼春锰、金融保险等等几个业务板块汇皮病,我们都有了明显的进步年。因此爸讹谴,他觉得旧:“目前覆际干,宝马的经销商网络是非常健康的”观体酱。因为矩,随着中国市场的不断成熟夸榔卡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莆查粹。从厂家的角度来讲嘉,我们也不断调整新车的供求关系侗堆需,调整车型的配比颗斜,调整商务政策傲鸿。综合下来姆,应该说目前宝马经销商网络劲四,处于一个非常健康的可持续发展状态鼓活。 全新BMW 7系    那么亲尽,比较以往戮五,宝马在经销商网络的拓展上欢,节奏会不会放缓一些盯路?刘智表示擞停,在经销商网络上却,我们仍在稳健进行拓展蠕迟芦,一步一个脚印地往前走末凶阜。从绝对速度来讲私林警,或者是从增幅来讲牡,因为基数变的越来越大绕幂,所以这个百分比是越来越低的胳,这是很正常的尉举特。目前己哗,我们全国的零售网点超过了五百家烂,覆盖了全国所有的省市自治区突寒需,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狈答,覆盖了很多中小城市讥耍莱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缮。在网络的发展策略方面观,我们会更加看重网络的构成形式墨,并不只关注于网络的数量恋畏。所谓的“形式”就是像城市快修店擒、售后维修中心彭、维修工厂等等一系列的体系概念城兜爽。主要目的是增加服务的便利性姬浩灸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锤湃。对于经销商橙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本回垃凤,让他们有一个非常健康良性的发展妇慰滔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而